NOVEDADESEl nuevo Ford GT en elAuto Show de Detroit

FORMULA 1Se piensa en nuevos cambios,

y ya todos tiemblan

LA INDUSTRIA AL DIANuevo Cadillac con motor de 4

cilindros, acierto o condena...?

Febrero 2015mmmmm22222media group

EDITORIAL

07: El hecho de separar lo bueno de lo malo, lo real de lo ficticio y lo falso de loverdadero no siempre es un acto de rebeldía aunque pocos lo entiendan...

FORMULA UNO

08: Los cambios recientemente implementados o los que planean para lacategoría, guardan una similitud y que no es otra que el fracaso...

NOVEDAES

11: El Salón Internacional de Detroit tuvo un invitado de lujo: El nuevo Ford GT , demostrando una vez más como se hacen las cosas...

NOVEDADES

15: Probamos el nuevo Cadillac ATS con su motor 2.0T, una verdadera sensación para el 2015...

ROAD TEST

20: El renovado Jeep Trailhawck con su nuevo motor 3.2, se posiciona dentro de las mejores opciones entre los utilitarios...

MOTORSPORTS

24: Romain Dumas, un verdadero polifacético en materia deautomovilismo deportivo no sabe rendirse...

MOTO GP

41: Mar Marquez continúa haciendo historia en la categoría mayor delmotociclismo y es el Bi-Campeón Mundial de la especialidad...

PUNTO FINAL

42: Las propias automotrices avalan a una legión de relacionistas públicos en sus filas que trabajan para ellos mismos...

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28CONTENIDO

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FEBRERO 2015

El nuevo deportivoEl nuevo deportivoEl nuevo deportivoEl nuevo deportivoEl nuevo deportivode la casa del óvalode la casa del óvalode la casa del óvalode la casa del óvalode la casa del óvaloazul, se convirtióazul, se convirtióazul, se convirtióazul, se convirtióazul, se convirtióen una verderaatracción para losamantes de los autosde alta gama. El esce-nario fue nada menosque el auto show másimportante del país...

La Fórmula 1 en unoLa Fórmula 1 en unoLa Fórmula 1 en unoLa Fórmula 1 en unoLa Fórmula 1 en unode sus momentosde sus momentosde sus momentosde sus momentosde sus momentosmás críticos y paramás críticos y paramás críticos y paramás críticos y paramás críticos y paracolmo, manejada porgente que cada día sealeja más de la lógica yel sentido común delaficionado quien enrealidad es quiensustenta el negocio...

Chip Ganassi con FelixChip Ganassi con FelixChip Ganassi con FelixChip Ganassi con FelixChip Ganassi con FelixSabatez y un equipoSabatez y un equipoSabatez y un equipoSabatez y un equipoSabatez y un equipode lujo, volvieron de lujo, volvieron de lujo, volvieron de lujo, volvieron de lujo, volvieron adominar las 24 Horasde Daytona después deuna dura lucha con losCorvettes. A partir de lamitad de la competen-cia se impuso elEcoBoost de Ford...

“Il Piccolo Piu“Il Piccolo Piu“Il Piccolo Piu“Il Piccolo Piu“Il Piccolo PiuGrande” o el peque-Grande” o el peque-Grande” o el peque-Grande” o el peque-Grande” o el peque-ño muy grandeño muy grandeño muy grandeño muy grandeño muy grandepor sus atributos.La casa italiana através de su asociadaen Detroit, aparece enel mercado con unhistórico pero de otrasdimensiones...

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DIRECTORJuan Carlos Maimone

SENIOR EDITORASSOCIATED EDITOR

PHOTOGRAPHY

TECHNICAL ADVISORMOTORSPORTS ADVISOR

EDITORIAL INTERN.CONTRIBUTING EDITORS

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TEXAS

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STAFF

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H

Juan Carlos Maimone

EDITORIAL

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asta qué punto los años, la vida que viví, los libros leídos, lasaulas transitadas y el panorama insulso de los hombres de la

actualidad, me hacen ver las cosas de un modo tan siniestro.

Será que atravesamos tiempos de comidas rápidas y digestión lenta; dehombres de gran talla, pero cortos de carácter, de grandes pensadores peroque se han quedado sólo en eso sin otra actividad ni movimiento que los alertede que están vivos, que irán a terminar allí, donde las ganas de vivir se consumenen la hoguera de sus propias penurias y traiciones cotidianas.

Definitivamente vivimos en un círculo viciado por la falsedad donde loúnico que aumenta es el insaciable deseo de sacar ventajas junto a la capacidadde crítica, aunque no se sepa de quien o de que se está hablando. De ahí misoledad, del andar por otros andariveles, sin contraer enlace con el éxito, elfracaso o la popularidad.

Simplemente somos de andar, siempre andar hasta que la ropa se noscanse. Sabedores incansable de que para que pueda surgir lo posible, esmenester indispensable intentar lo imposible; porque ante la carencia dealternativas, sólo queda detenerse en la nada o vivir victimándonos a través deese don imperecedero que albergamos los humanos en el fondo de la memoriay que se llama recuerdo.

Por eso somos pocos; un grupo reducido de profesionales que apren-dimos que para defender lo justo y verdadero se necesita ser obsesivos, perseve-rantes. Por qué si nos detenemos acá o nos dejamos llevar hasta donde el impulso o la efervescencia nos indican, cuál sería el resultado…? Creo que más de lomismo, con la única diferencia de que los honestos seríamos menos…

por juan carlos maimone

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ACTUALIDAD

Fernando ALONSO elmejor de un reducidogrupo de pilotos...

Que la categoría mayor de la historia del automovilismonecesitaba cambios, creo que no existe quien lo niegue; que losimplementados hasta el momento han sido nefastos, unarealidad absoluta y en estas condiciones, asomamos a los alboresde un temporada que sólo sabe de interrogantes.

F1

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Que mal la veo…

Ayrton SENNA elúltimo gran ídolo de lacategoría mayor...

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Lo que en un momento se temía y que era nada menos que la pérdidamasiva de aficionados, hoy tiene carácter de vigencia y los números asustan a losmás arraigados precursores de lo que debía ser una cura y que arrojó comoresultado una involución con los más sombríos pronósticos.

Mientras por un lado se pide a gritos cambios técnicos que atraigan yapasionen a los amantes de la categoría con autos estéticamente más bellos, delotro responden clamando por potencias inusuales o la implementación de videojuegos que vayan creando una orientación para las nuevas generaciones (?).

Todo este nebuloso panorama, tejido en las más altas esferas; allí donde semaneja la toma de decisiones que hasta ahora, parecen tan dispersas comocarentes de sentido, las pruebas a la vista. Entonces cabe preguntarse: Si los autoreso ejecutores de las reglas se muestran temerosos del futuro, qué se puede esperarde aquellos que sólo manejamos las expectativas…?

Creo que es el momento de hurgar en el pasado, el desandar los caminosque llevaron a la F1 a ser la categoría mayor del automovilismo deportivo y paraello, debemos poner sobre el tablero toda la experiencia periodística disponible parade alguna manera – no de cualquier manera – llamar la atención a unos cuantosque de camisas almidonadas pero con muy pocas neuronas se pasean por las grillaslos domingos de carreras.

Después de más de 90 grandes premios vividos desde adentro, la realidadme indica que se sigue insistiendo en los autos por sobre el talento de los pilotosquienes después de todo, son los únicos héroes de esta historia. Hoy por hoy laúnica escudería que tiene seguidores por la marca (y no por los que manejan) esFerrari y tiene mucho más que ver que la efervescencia nacionalista de los “tifosis”que por otra cosa. Con eso y todo, les costó horrores adaptarse a la idea de nocontar con un piloto italiano en sus filas. El resto de los aficionados, sigue a loshombres y a los nombres.

Pocos recuerdan que Juan Manuel Fangio compitió para 4 marcas(Alfa Romeo, Maserati, Mercedes Benz y Ferrari), simplemente era Fangio. AJosé Froilán González se lo recuerda como el héroe de Maranello; sin em-bargo no sólo compitió con Ferrari, también lo hizo con Maserati, Talbot yVanwall. Ya en nuestra era Michael Schumacher fue el “súper hombre” delCavallino Rampante, aunque vistió los uniformes de Jordan, Benetton yMercedes. Aún así, su nombre perseveró aún después de su fallido retornoa la categoría con un auto de la estrella. Y así aconteció con Prost, Senna,Montoya o Alonso, el hombre por sobre las máquinas. Pensar o hacer locontrario es una obscenidad deportiva.

Hoy, el “tabú” del circuito es reconocer que corren los que traendinero a las arcas de los equipos, relegando groseramente a los verdaderostalentos que ennoblecerían la categoría y no lo digo desde el facilismo delteclado. Los que me conocen saben que el domingo lo saludo a Maldo-nado a “Checo” Pérez o a Sainz Jr., lo cortés no quita lo valiente y ningunode ellos – excelentes personas – o su entorno me hacen cambiar la idea. Eltalento “cero” y el amiguismo sigue primando por sobre las necesidades dela Fórmula 1 desde mi humilde punto de vista o en el de varios que sabenmucho del tema..

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Los últimos héroes del automovilismo mayor, salieron de los mal ilumi-nados talleres del karting y juntando las monedas para pagar hoteles de unaestrella viajando como podían, pero sin dejar abierta la puerta a la posta queenalteciera el deporte. Allá quedaron los Jonatan Jorge, los “Pechito” López,los Chaves o los Regalia por nombrar algunos de los nuestros que no tengodudas, hubieran multiplicado por millones los seguidores de este deporte. Máso menos lo que lograron en su momento Montoya en Colombia o Alonso enEspaña.

Este es el verdadero panorama que aflige a propios y extraños, elmismo que no cambiará mientras unos pocos piensen en sus propios bolsillosy otro puñado los avalen con las manos manchadas por la oscura tinta conque escriben…

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Nuevo frente, nueva cola, nueva fisonomía; todo es nuevo y moderno enel exterior del nuevo Mustang 5.0 del 2015. Algo así como para demostrar quela casa Dearborn no se queda atrás y sigue modulando las escaramuzas de unmercado tan surtido como demandante.

Y aunque mucha de la experiencia ganada sobre la edición especial deMustang Boss 302, las nuevas líneas lo han hecho progresar aerodinámica-mente en velocidad, la que a su vez se ve refor-zada por los 15 HPs. extras queprovee su planta poder con respecto al modelo anterior. No obstante, existentres distintas motorizaciones para este año: La V8 de 5.0 Litros (como el entre-gado por la fábrica para su prueba) la de 4 cilindros EcoBoost de 2,3 litros Turbo(310 HPs. y 320 libras por pie de “torque” o par motor) y la más convencional oestándar que viene provista de un V6 de 3.7 litros (con 300 HPs. y 280 Libras).

FORD GT2015

por john martinthe Next Generation...

NOVEDADES

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Mustang 5.0

Road Test2015

El nuevo 5.0 (denominación proveniente de su cilindrada) es potente,agresivo y de un andar que casi invita a acelerar. Su motor produce 435 HPs. y400 libras de “torque”, cifras que se sienten rápidamente en el pie derechosustentadas en su transmisión manual de 6 velocidades. Esta potencia le permiteuna salida de 4.4 segundos en el segmento de 0 a 60 MPH (unos 100 KPH) y el ¼de milla en 12.8 segundos a 112.2 MPH. Sus excelentes frenos, facilitan y permi-ten frenar de 60 MPH a 0 en 110 pies.

Su interior es sumamente espacioso en la parte delantera mientras que latrasera es un tanto estrecha como la de todos los deportivos. Asientos electró-nicamente ajustables logrados en finos cueros y un mundo nuevo en materia detecnología enmarcan la comodidad y el confort del nuevo modelo de la casa deDetroit como una nueva opción para el año que se inicia...

Sin dudas, el Auto Showde Detroit es uno de los más im-portantes del mundo por dos cir-cunstancias muy definidas: Es elprimero del año y se lleva a caboen la capital de la industria auto-motriz. De ahí que todos y cadauno de los fabricantes presentanlo mejor.

Ford Motor Company, ensu permanente afán de perma-necer y establecer las pautas enesta dura batalla que se libra enun mercado cada vez más de-mandante, ha podido inclinar labalanza con uno de sus mejoresproductos y tal vez, el mejor deeste show internacional: La nuevageneración del Ford GT.

El bólido fue dotado conun poderoso motor de 6 cilindrosen V (EcoBoost) biturbo deribadode su prototipo Daytona y queavalado por una transmisión desiete velocidades transmite a sutracción trasera más de 650 HPs.

El nuevo modelo fue calza-do con neumáticos Michelin “PilotSuper Sport Cup 2” sustentadospor llantas de alta performance de20 pulgadas sobre frenos especia-les de cerámica.

Su carrocería monocoquecon tendencia trasera para unmayor logro del coeficiente de pe-netración está totalmente produci-da en fibra de carbono y elemen-tos aerodinámicos como su aleróntrasero. Su interior proyecta buta-cas ajustables y volante de F1 coninstrumentos digitales de fácillectura.

Su producción en seriecomenzará este año y se esperaque debute en las 24 Horas de LeMans como festejo de las tresvictorias consecutivas de supredecesor…

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LaINDUSTRIA

al DIApor john martin

CADILLACNuevoNuevoNuevoNuevoNuevoATS 2.0T

En honor a la verdad, cuando uno habla de Cadillac,automáticamente se piensa en un auto enorme, pesado, remolcadopor enormes, motores pero a la vez con el confort y el lujo quecaracterizó a la marca en el tiempo,. Entonces hubiera sido impen-sable una cupé y mucho menos de baja cilindrada para que llevaraese nombre.

Sin embargo, el tiempo y las circunstancias han producidouna enorme cantidad de variantes en la industria y las necesidadesdel usuario junto a las de un mercado tan diverso como pretendien-te, manejaron otras propuestas.

Ante ese panorama, la casa de los lujosos americanos le hizofrente a las demandas, con propuestas verdaderamente significativasy que en alguna gran medida la salvaguardó de las inclemencias.

Sus productos fueron siempre de la aceptación general porsu calidad y concepción superando las expectativas incluyendo aque-llas de los tiempos difíciles.

Hoy aparece en el mercado con un dos puertas de remarca-da categoría, donde conjuga de manera determinante el confort, ellujo y la tecnología, pero con una motorización realmente llamativa:Un cuatro cilindros Turbo de 2 litros de desplazamiento, tal vez unode los mejores de la industria y que lo posiciona dentro de los mejo-

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res diez productos entre los denominados “ganadores”.Probablemente la salida al mercado con un producto de esta

naturaleza, tenga mucho que ver con los rumores de la decadenciaen sus ventas, algo con lo que no coincidimos.

Es más; en los más álgidos momentos de la industria, siemprefuimos de la teoría que la casa de Detroit proponía un nivel realmen-te plausible, a la vez que destacábamos la bonhomía singular de susproductos y el ATS es una prueba tangible de lo expresado.

Su planta poder habla largamente de que estamos frente aun automóvil sorprendente. Con los 2 litros de cilindrada, junto a latransmisión automática de 6 velocidades (secuencial-inteligente), elnuevo ATS propone 272 HPs., más que suficientes para producir unandar silencioso y placentero, ausente de vibraciones, pero ademásde una agilidad llamativa.

El reflejo es su bajo consumo, comproban-do más de 20 MPGen tránsito pesado y 30 en carreteras, haciendo un promedio de 24MPG, único en un vehículo de este porte.

Con todos los opcionales, su precio puede ascender a los 50mil dólares americanos, totalmente equitativo con la calidad ofrecida.

El Cadillac ATS 2015, estará muy pronto disponible en losconcesionarios de la marca…

Road Test 2015

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Nuevo JEEP TRAILHAWKJEEP TRAILHAWKJEEP TRAILHAWKJEEP TRAILHAWKJEEP TRAILHAWKRenovado, potente, confiabley con una altísima tecnología...

Mejorando la Historiai 20

Llegar a una buena velocidad, frenar con e-ficiencia y desplazarse con la suavidad o el silenciode un auto de lujo, parecen ser los primeros atribu-tos que el usuario puede detectar en este nuevoproducto que hace la diferencia con respecto a susmás inmediatos competidores.

La ausencia de vibraciones o sonidos dentrodel habitáculo teniendo en cuenta sus característi-cas nos resultó una muy buena señal ni bien nosposicionamos para la prueba. En principio, tuvimosque estudiar detenidamente cada detalle, habidacuenta de que posee algunos cambios sustancialesen la distribución de la información, enmarcada enun escenario de altísima tecnología. Ninguna refe-rencia queda en el ángulo oscuro y la computado-ra de viaje (compartida con el GPS) a través de lapantalla central (8,4 pulgadas) informa de todos ycada uno de los pormenores al estilo de vehículosque cuestan tres veces más.

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ROAD TEST

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ROAD TEST

JEEP TRAILHAWK

por john martin

EspecificacionesMotor: V6 / 9 velocidadesCilindrada: 3.2 litrosPotencia: 184 HPs.Torque: 171 Lbs./Pie.Consumo: 19 / 25 / 21 promedioPrecio: 35.000 US$

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Si bien existen otras motorizaciones más peque-ñas – lógicamente con distintas performances – el mo-delo entregado por el Grupo Chrysler que viene a re-emplazar al antiguo Jeep Liberty, está dotado de unmotor de 6 cilindros en V de 3.2 litros de desplazamien-to y una súper transmisión de 9 velocidades ZF auto-mática-secuencial, que montado sobre neumáticos to-doterreno de 17 pulgadas y tracción en las cuatro rue-das (AWD) alcanzan los 184 HPs. y 171 libras de “tor-que”.

Tal vez el tema del cambio de transmisión conrespecto a unidades anteriores se pueda tomar comoun llamado de atención o punto antagónico a tener encuenta. No obstante; el hecho de tratarse de una ZF,de probada calidad y categoría en innumerablesmarcas como Mercedes Benz, Audi, BMW. Land Rover,etc. nos tranquiliza enormemente.

En realidad y basados en la experiencia, por suagilidad y desplazamiento, el nuevo Jeep parece mu-cho más potente, aunque el detalle de un 3.2 litros seve reflejado en el bajo consumo, comprobado en 19MPG en ciudad y 25 en autopistas a velocidad constan-te (20/21 MPG promedio). Sin embargo – y apuntan-do nuevamente a sus performances – el comporta-miento en caminos enlodados, lo mismo que en subi-das pronunciadas o la velocidad final en carreteras de-muestra un muy buen andar, respaldado por la sus-pensión inteligente electrónicamente ajustable lo mis-mo que el despeje con respecto al suelo.

En términos generales, destacamos su agilidad ymaniobrabilidad, el espacioso confort y la confidenciamanifiesta frenando y acelerando, aunque para noso-tros su mayor virtud resida en la capacidad en caminoscon superficies conflictivas, más bien conocidos por“off-road”.

El renovado “Trailhawk” 2015 ya se encuentraen los cocesionarios de la marca y tiene un precio dealrededor de 35 mil dólares americanos, con todos susopcionales posicionados…

Romainversatilidad yPROFESIONALISMO...Romain Dumas tuvo un atareadomes de Enero, participando en dosclásicas competencias, como lo sonel Dakar y el Rally de Montecarlo...

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Automovilismo

DUMAS

por fernando saino michan

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La llegada del Dakar a Sudamérica permite ver a los máximos exponen-tes del Cross Country mundial, aunque también es una ocasión para apreciar adiferentes pilotos de pista que se animan al enorme desafío.

De manera histórica la prueba siempre atrajo a consagrados pilotos depista. Jacky Ickx, Jochen Mass, Ivan Muller, Henri Pescarolo y Jean LouisSchelesser, son algunos de los nombres que han nutrido a la extensa lista departicipantes a lo largo de los años.

Este año uno de ellos fue Romain Dumas, el cual durante el año se de-sempeña como piloto oficial de Porsche en el WEC y la pasada temporada leotorgó la primera victoria a la marca alemana en su regreso a la mayor divisionaldel endurance.

Dumas participó del Dakar 2015 representando a la “Escudería delCorazón”, un proyecto solidario destinado a colaborar con una institución quese encarga de operar sin costo alguno enfermedades cardíacas en pequeñoscon familias sin recursos. El francés compitió a bordo de un buggy Md Optimus,el cual lejos de parecerse a su habitual montura, fue su herramienta para enfren-tar la dura competencia. El vehículo utiliza un motor V8 Chevrolet, tiene tracciónen sus dos ruedas traseras y para compensar la tracción simple, tiene un pesomás ligero que los autos 4x4.

Romain siempre marcó como uno de sus ídolos a Jacky Ickx, el pilotobelga ganó seis veces las 24 Horas de Le Mans y se quedó con la edición 1983del Dakar. Dumas ganó dos veces en Le Sarthe, 2010 con Audi de maneraabsoluta y 2013 ya con Porsche, aunque en GT.

El piloto nacido en Alés, ha manifestado que su hobby son los rallies y apesar que fue su primera participación en el Dakar, el galo se dio el lujo desumar puntos en el WRC durante el 2013.

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Romain

Pasadas las verificaciones en Buenos Aires se dio por comenzada laedición 2015 del Dakar, Dumas se mostró competitivo entrando al top 20durante la primera etapa, demostrando sus dotes de velocista en los rápidoscaminos de la Provincia de Buenos Aires.

La segunda etapa fue un gran filtro en la división autos, no fue incon-veniente para Dumas, que pudo pasar por los amplios sectores de Fesh Fesh(una tierra que tiene la textura de talco y se aloja en piletones invisibles quepueden llegar al metro de profundidad). En esta etapa hubo un trabajo extrapara el ganador de Le Mans, ayudar a su compañero paralítico Albert Lloveraen los duros desafíos de esta segunda prueba especial. A pesar de haber ce-dido tiempo en la ayuda a su coequiper, no tuvo mayores inconvenientes paraterminar la segunda exigencia.

Durante la tercera etapa, Dumas pudo recuperar su ritmo y culminar enla 27° posición. Al otro día en la cuarta prueba especial, el francés tuvo unacomplicada jornada en la que rompió dos veces el cardán, sufrió dos pincha-duras y faltando 150 km para la finalización del tramo tuvo problemas en ladirección asistida. Sin dudas una prueba más de lo versátil de Romain, ya que setuvo que arremangar el nomex y ponerse a reparar para continuar con su sue-ño “dakariano”. Culminó la etapa en la posición 55°.

La quinta y sexta etapa fueron vidriera de una excelente actuación que lodepositó en el día de descanso, con inmejorables aspiraciones para poder termi-nar la competencia en su primer intento. Luego del descanso la etapa 8 desdeUyuni en Bolivia a Iquique en Chile, fue un desafío incrementado, ya que las cre-cidas en los ríos de Bolivia inundaron el auto y obligaron a mojarse al piloto delWEC. Esto trajo problemas en el buggy, aunque con la ayuda de pobladoreslocales pudo restablecer la marcha y completar la etapa.

La novena etapa no parecía tan dura como la anterior, aunque proble-mas en la caja de velocidades comenzaron a marcar la suerte del francés. Tuvoque conducir durante 450 km en segunda marcha para poder arribar e intentarreparar para estar en carrera al día siguiente. Lamentablemente el equipo nopudo solucionar este problema y así terminaba la primera participación deRomain Dumas en la dura competencia.

Una cosa que ha caracterizado al Dakar en suelo sudamericano es elcalor del público y la gran interacción que se tiene con él. A diferencia de la

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Romain

pista, el Dakar pasa por la puerta de pequeños poblados y pone en interaccióncasi directa a los protagonistas con los espectadores, ya sea viendo un enlace oayudando a algún competidor a retomar la marcha. Dumas se mos-tró muycontento con lo vivido en Bolivia, ya que la gente local lo ha ayudado con ropa,para poder soportar las bajas temperaturas registradas cerca del enorme Salarde Uyuni.

A pesar de que el Dakar para Dumas culminó en la décima etapa, el mesde Enero tuvo otro compromiso, ya que el piloto disputó uno de los más emble-máticos rallies del viejo continente como es el Rally de Monte Carlo. La primeracita del World Rally Championship, también fue el debut de la divisio-nal RGT, lacual alberga autos GT para rally. Este tipo de autos ya se vienen utilizando pararallies de asfalto en Europa hace más de 10 años, aunque es la primera vez quela FIA se ocupa de ellos de manera seria.

Dumas fue de la partida con un Porsche 911 GT3 el cual tuvo su esque-ma de pintura como el auto de Bjorn Waldegard, quien fue el primer CampeónMundial de Rally en 1979. Romain comentó que su padre vio transitar al suecopor los sinuosos caminos del Principado y tuvo la idea de ren-dirle homenaje alque también fue ganador en 1970 de la competencia, que falleció en 2014.

Con un clima cambiante y con gran acumulación de nieve se puso enmarcha la edición 2015 del Rally de Monte Carlo, comenzó el espectáculo delPorsche naranja de Romain Dumas, ya que con la tracción trasera, las gomas depoca pisada y clavos, provocó el deleite del público apostado al costado de loscongelados caminos monegascos.

A medida que los especiales fueron pasando, los caminos se fueron se-cando y esto permitió ver una interesante lucha por la copa RGT entre Dumas yel experimentado piloto de rallies Francois Delecour. Aunque este rally tuvo máspresencia de nieve que ediciones anteriores, al llegar los últimos tramos, los pilo-tos de RGT pudieron ubicarse más cerca de la punta. Dumas por ejemplo realizóuna interesante última prueba especial. Durante el tramo número 15 logró mez-clarse entre autos de WRC2, los cuales nacen específicamente para competir eneste tipo de carreras.

La copa RGT fue para Francois Delecour, segundo fue Romain Dumas ytercero culminó Marc Duez. Para Romain Dumas la actividad en pista volverá el12 de Abril con las 6 Horas de Silverstone.

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FIAT 500LFIAT 500LFIAT 500LFIAT 500LFIAT 500LIL PICCOLO

PIUGRANDE

ROAD TEST

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por john martinROAD TEST

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ESPECIFICACIONES FIAT 500L

Carrocería: 5 Puertas

Motor: 4 Cilindros Turbo

Desplazamiento: 1.4 litros

Tracción: Delantera

Potencia: 160 HPs.

Torque: 184 Lbs./Pie.

Consumo: 25 Ciudad/33 Carretera

Precio: 25.000 US$ completo

MOTORSPORTS

Fórmula 1 34

24 Horas de Daytona38

José Manuel Balbiani 38

Jean Pierre Beltoise 42

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TEMPORADA2015por Bryan M

fórmula 1

Mientras se debate en un marde desaciertos, la Fórmula 1sigue siendo una fantasía irremplazable...

MERCEDES BENZ: Motor Mercedes Benz 1.6 V6 turbo

LEWIS HAMILTONCampeón 2014

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MACLAREN: Motor Honda MP4-30

FERRARI: Motor Ferrari 1.6 V6 turbo

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SAUBER: Motor Ferrari 1.6 V6 Turbo

WILLIAMS FW37: Motor Mercedes Benz1.6 V6 turbo

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LOTUS E23: Motor Mercedes Benz 1.6 V6 turbo

FORCE INDIA: Motor Mercedes Benz 1.6 V6 turbo

RED BULL RB 11: Motor Renault 1.6 V6 turbo

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24HORAS

deDaytona

CHIP GANASSIUn Tipo Incorregible......

Desde de la mitad de la carrera y concuatro Chevrolet Corvettes detrás el FordEcoBoost de Chip Ganassi y Felix Sabatezdominó la emblemática competencia...

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Ozz Negri Jr. - sin dudas uno de los mejorespilotos de la categoría - hizo la “pole” con suestilo inapelable, no le alcanzó, pero cumplióun gran trabajo abordo de su nuevo auto...

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on mucho público como es natural en esta emblemáticacompetencia a pesar del la fría jornada llegaron para participar 53autos y más de 200 pilotos, muchos de ellos referentes en otrascategorías, como los 14 de la IndyCar.

Y después de 24 horas y 740 vueltas al circuito, el equipo deChip Ganassi con Scott Dixon, Tony Kanaan, Kyle Larson y JimMcMurray en la conducción del Ford EcoBoost se alzaron con unaresonante victoria.Detrás de ellos se encolumnaron 4 Chevrolet Corvettes, siendosegundos Joao Barbosa, Christian Fittipaldi y el ex Fórmula 1 SebastianBourdais. Tercer escalón del podio para el auto de Wayne Taylortripulado por sus hijos Jordan y Ricky Taylor secundados por unveterano de la categoría en el nombre de Max Angelelli.

En la segunda categoría fue triunfo para otro Corvette tripuladopor Ian Magnussen, Antonio Garcia y Ryan Briscoe, ubicándose en la2da. casilla el BMW Z4 tripulado por Auberlen/Werner/Farfus/Spengler…

Desertó el Ala Delta de Andy Meyrick, Gabby Chaves, KatherineLegge y Memo Rojas con problemas de transmisión cuando sólo sehabían cumplido 42 vueltas al trazado y Andy Meyrick se encontraba alvolante…

La próxima será en otro emblemático trazado floridano cuandoel 18 de marzo se comiencen a disputar las 12 Horas de Sebring…

C

por juan carlos maimone

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e consumó lo inevitable. Marc Márquez, confirmó que el títuloobtenido en MotoGP el año anterior no fue por casualidad. No solo loreeditó, sino que lo hizo con un dominio aplastante desde la primeracarrera que le otorgó la posibilidad de ganar el Mundial mucho antesde llegar a la última carrera en Valencia.

Ganó los 10 primeros grandes premios con mucha solvencia yestuvo cerca de poder hacer el pleno de la temporada. Su pilotaje y suhambre voraz por ganar más títulos y aplastar más récords llevan aplantearse hasta cuándo habrá Marc Márquez y parece ser que lohabrá por mucho tiempo.

Con este título, Márquez iguala a Jorge Lorenzo enentorchados en MotoGP y se pone a la altura del mallorquín, de DaniPedrosa y de Jorge Martínez ‘Aspar’ en el cómputo global, con cuatro.Aún queda lejos Valentino Rossi, con siete en la categoría reina y nueveen total, pero por primera vez el italiano puede mirar a lo lejos cómollega un huracán procedente de Cervera...

S

Sencillamente inimitable y sin siquiera pensar adónde puede llegar teniendo en cuenta su edad...

Marc Marquez Bi-Campeón Mundial

marc marquez

por miguel angel garcía

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Cada vez es más cansador emprender cada mañana la búsqueda de lanoticia relacionada con nuestro mundo. Desandar la web, buscar, hurgar en lainformación, penetrar en un mundo incorregible de medios que se revuelcan sinprisas ni pausas en el lodo de una mayoría inaudita, que a penas logra asomar susnarices de la degradación cloacal del periodismo en cualquiera de sus especialida-

des.El negocio por sobre la coherencia, lo

controversial por sobre lo sano, y lo dudosopor sobre lo real; todo envuelto en una“melange” donde se confunde lo insulso conlo tonto en la búsqueda permanente de lamala noticia que después de todo, es lamejor noticia.

Dentro de este panorama apocalípticose ve o se escucha a una verdadera multitudde arrogantes vertiendo opiniones sobre loque no saben o entienden aunque traten devestir o disfrazar la solvencia ética. Todoavalado por las mismas automotrices cadavez más pobladas de una legión de ineptosque usan sus fondos para las relacionesprivadas y no públicas.

Periodista se nace, no se hace y muchomenos en esto del automovilismo, donde deben primar primero la experiencia ymás tarde el permanente transitar por los autódromos, talleres ylibros en busca de lamateria que avale la noticia.

Hoy, habiendo tantos seres humanos enormes de talento y enormes detiempo, perdidos en los desaguaderos del olvido, debemos leer o escuchar a estosirreconciliables del tiempo, que austeros de sentido, llenan las burdas columnas desus respectivos pasquines o las ondas radiales.

Desde aquí me niego a creer que el banco del periodismo esté en quiebra ymientras dure esta creencia por absurda que parezca, seguiremos alimentando elcrédito de la fe en el cambio y para que una vez por todas, esta profesión, vuelva amanos de los profesionales…

por juan carlos maimone

PUNTOfinal

El verdadero momento, el de la realidad,es cuando el automóvil abandona el escenariodel proyecto y llega nuestras manos, ese es el instantepara el que vivimos y el porque existimos…