Informações de serviço - ZF Friedrichshafen...1) Volante primário, 2) Mola, 3) Roda satélite, 4) Apoio deslizante axial, 5) Sapata móvel, 6) Prato da mola; 7) Chapa de cobertura

Informações de serviço

Volante de duas massas (ZMS)Avaliação de danos

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Os volantes de duas massas desacoplam as vibrações do motor, preservam a caixa de velocidades e reduzem os ruídos.

1) Volante primário, 2) Mola, 3) Roda satélite, 4) Apoio deslizante axial, 5) Sapata móvel, 6) Prato da mola; 7) Chapa de cobertura para contenção da massa lubrificante, 8) Apoio deslizante radial, 9) Orifício do pino anti-giro, 10) Volante secundário

Limpar o volante de duas massas apenas com panos sem óleo e sem gordura. Não são permiti-dos equipamentos de limpeza de alta pressão, pistolas de vapor, sprays de limpeza ou ar com-primido. De contrário, a sujidade ou o produto de limpeza poderiam infiltrar-se no interior do vo-lante de duas massas, provocando um desgaste acrescido.

A superfície de fricção do volante secundário (10) não pode ser rectificada! Com um pino de 6 mm (9), proteja o volante primário (1) e o volante secundário (10) do volante

de duas massas contra torção, antes de desmontar os parafusos da cambota. De contrário, o volante secundário (10) poderá ser danificado por cabeças de parafusos.

Os parafusos da cambota devem ser sempre substituídos. Observar as especificações dos fabri-cantes de veículos (binário, parafusos de expansão, cola para parafusos).

O amortecedor de torção no volante de duas massas está sujeito a desgaste. Substituir o volan-te de duas massas, o mais tardar, a cada segunda substituição da embraiagem!






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Verificação do volante de duas massas

Uma verificação exacta do funcionamento do volante de duas massas só é possível num dispositivo de ensaio específico. No estado montado, só é possível uma verificação provisória. Para o efeito, aplique uma marca de cor no diâmetro exterior do volante primário e do volante secundário. Normalmente, o volante primário e o volante secundário deixam-se girar à mão um contra o outro. A folga torcional para a direita e para a esquerda tem de ser uniforme e o volante secundário tem de girar sozinho de volta para a posição de partida. Se for possível girar o volante secundário mais de aprox. 10 mm para a direita e para a esquerda, recomendamos a substituição do volante de duas massas.

As causas para danos / falhas de funcionamento do volante de duas massas podem ser Estrangulamento frequente do motor Condução a rotações extremamente baixas Sistemas de ignição e de injecção a funcionar de forma irregular Diferentes pressões de compressão Vibrações extremas devido a componentes rompidos do sistema de transmissão Sobreaquecimento

Características para uma substituição obrigatória:

Sobreaquecimento do volante secundário

Causa:

má utilização da embraiagem, p. ex., permitindo que a embraiagem patine.

Resultado: O calor anula o efeito da massa lubrificante amortecedora. Sapatas

móveis, pratos das molas e molas funcionam a seco. A função de amortecimento de vibrações está limitada ou deixa de

estar assegurada. Os pontos de calor podem causar vibrações na embraiagem.

Observação:

Facilmente reconhecível através das cores de revenido e ranhuras provocadas pelo calor.






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Volante primário desgastado

Causa:

Sobrecarga mecânica extrema de todo o volante de duas massas

Resultado: Destruição de peças internas Em casos extremos, o alojamento do volante primário é desgastado

por peças internas. Isto leva a uma avaria completa do volante de duas massas.

Observação:

Também pode ser reconhecido pela fuga de massa lubrificante.

Características de sobreaquecimento no interior do volante secundário

Causa:

Desgaste do apoio axial entre o volante primário e secundário devido a sobrecarga mecânica.

Resultado: O calor anula o efeito da massa lubfrificante amortecedora. Sapatas móveis, pratos das molas e molas funcionam a seco.

Observação: Claramente identificáveis através das cores de revenido e dos ruídos de marcha fora do comum, que se intensificam ao desacoplar.

Volante de duas massas bloqueado

Causa:

O volante primário e o volante secundário ficam bloqueados devido à utilização de parafusos demasiado compridos para a fixação da placa da pressão.

Resultado: Nenhum amortecimento das vibrações Nenhuma atenuação dos ruídos

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