I.- INTRODUCCIÓN.
  Las vías de comunicación terrestre constituyen uno de los factores que inuyen en el bienestar y desarrollo de los pueblos, pues mediante ellas se conlleva a al integración de los pueblos y, como consecuencia, a elevar el nivel de vida de sus habitantes.  Las vías de comunicación terrestre son algunas de las obras de ingeniería de mayor trascendencia, su construcción implica elevados costos y grandes benecios sociales y económicos para los pueblos, incrementa el turismo y crea nuevos mercados para el comercio, fomenta el intercambio cultural y la integración nacional, es un importante nexo entre los pueblos ya que la existencia de la misma es símbolo de progreso .A consecuencia de sus elevados costos ,la construcción de las carreteras est a cargo del estado, de instituciones p!blicas "#onse$os departamentales ,municipios ,etc.% o de empresas privadas. &ara la e$ecución de tan importante proyecto es preciso reali'ar un proceso preestablecido para determinar la me$or ruta a seguir, proceso esquemati'ado en las normas peruanas para el dise(o de carreteras. )ebido a la inconstancia de la morfología del terreno por donde pasar la vía, se debe tomar las precauciones necesarias para garanti'ar la seguridad y confort de los vehículos que transitarn dicha carretera, existen parmetros para el dise(o de carreteras, los cuales sirven de referencia en el dise(o.
  *s importante que el ingeniero civil, est+ en condiciones de poder dar solución a cualquier dicultad que se le presente en el tra'ado de la carretera como el encontrarse ante una pendiente demasiado elevada, o frente al cause de un río, que obligarn a reali'ar una curva de volteo o a la construcción de un puente, a los que llamamos puntos de control.
*l estudio a desarrollarse en el presente traba$o es una de las partes ms importante para la e$ecución de un proyecto de este tipo ya que basndonos en la información obtenida en +ste, reali'aremos el desarrollo del proyecto en todas las obras. Las ormas &eruanas &ara *l )ise(o )e #arreteras y Las ormas )-/001
proporcionan las pautas que se tendrn en cuenta en el desarrollo del
traba$o domiciliario, que tiene como ob$etivos2 *l tra'ado de tres rutas por
el m+todo topogrco teniendo en cuenta las consideraciones establecidas
 
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m+todo de los pesos absolutos y relativos y elección de la me$or.
33. 456*73849.
*studio de la carretera LA #A9#A)A : ;34 *-;4, que cumpla con las
características t+cnicas establecidas en las ormas &eruanas de )ise(o de
#arreteras.
<nir estas comunidades fomentando de esta manera la explotación de
sus recursos naturales, así como tambi+n el intercambio comercial y
cultural.
&ropiciar el u$o turístico en la 'ona para que de esta manera los
visitantes de la ciudad de #a$amarca, puedan apreciar las costumbres y la
realidad fol=lórica de los habitantes.
III.- CARACTERÍSTICAS GENERALES.
Km. 00 + 000 : Caserío “La Cascada”
Punto Inicial: En coordenadas UTM tomadas con GP de !" sat#lites.
Este : $ "%& 0!" E
TIPO DE TOPOGRAFÍA:
 
#on la distancia hori'ontal y la diferencia de cotas se reali'a el siguiente clculo2
  Angulo de inclinación2
h a = arctan
  h  @ )iferencia de alturas.
  La topografía y orografía se eval!a mediante la siguiente tabla2
INCLINACIÓN TOPOGRAFÍA OROGRAFÍA
B0 a ms M%n$a&%'a % (a'
a!!"d#n$ada )
La 'ona de estudio tiene una topografía accidentada, encontrndose en
la parte ba$a 'onas con pendientes de 1CD hasta BCD, en la parte alta de
la 'ona encontramos pendientes hasta de C0D, la 'ona de estudio se
encuentra entre las BE1F.0 m.s.n.m. y B CGB,/ m.s.n.m.
III.).- *IDROGRAFÍA.
9e encuentra ubicada en la 9ierra norte del territorio peruano, sus
auentes2 las quebradas "H. 5lanca, H. grande, H. la *speran'a% el rio
#a$amarquino, y otros que sirven de drena$e natural al hermoso valle del
río ca$amarquino, el cual se encuentra $unto a esta ciudad de #a$amarca.
I+. ESTUDIOS TOPOGRFICOS.
 7opografía &endiente
  &lana 0D a 1ID
  4ndulada 1ID a BED
  Accidentada BED a mas
*l plano a curvas de nivel luego de ser evaluado y anali'ado se puede
armar lo siguiente2
• La topografía del terreno es accidentada, la que est formada por
laderas ondulantes en parte y relativamente suaves en otras 'onas.
• &ara el presente traba$o los puntos asignados son2
. Pun$% In"!"al A ....... !%$a 3/10.1 (.'.n.(
 
. Pun$% F"nal ....... C%$a 3 2)3.1 (.'.n.(.
*l punto inicial y el punto nal no se encuentran separados por ning!n rio
sino tan solo se presenta en su trayecto las quebradas mencionadas
anteriormente.
• 9e tiene una serie de quebradas que conforman la cuenca hidrológica
del río #a$amarquino.
. la E'6#5an7a
+. TIPO DE CARRETERA.
La carretera ser para el )istrito de #a$amarca y ser de 9*-<)A
#LA9* de acuerdo con la topografía del terreno y en 3?) de vehículos.
)escrita y especicada mas adelante.
+I. DETERMINACIÓN Y FUNDAMENTACIÓN DE LOS PUNTOS DE
CONTROL.
&ara el ingeniero, la locali'ación de una carretera, y por ende su dise(o, esta
altamente inuenciado por2 La topografía, las características geológicas y de
suelos el drena$e, la necesidad de preservar la integridad física, social y
ambiental de la 'ona perturbada por el paso de la vía. *s por ello que todos estos
aspectos de locali'ación y dise(o han de intervenir, a su ve' de una manera
determinante, en la selección de la ruta constituyendo puntos de control.
 
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 Puntos de control Positivos: &untos de control positivos son aquellos que son favorables para la construcción de una carretera en nuestro plano tenemos los siguientes2
Las abras2 *n este caso se le da preferencia para e tra'ado de la carretera a la abra con menor altura ya que ofrece un menor gasto en a e$ecución del proyecto.   Abra Jel gaviln   Abra J#a$amarca.   Abra Jbellavista   Abra Jlay'ón.
*n las 'onas donde la topografía del terreno es menos accidentada nos permite un me$or tra'o para las curvas de volteo.
Puntos de control Negativos2 &untos de control negativos son aquellos que no son favorables para la construcción de la carretera y se presentan los siguientes2
Huebradas2 Aquí se puede presentar el caso que la carretera pase por puntos donde se
originan dos o ms quebradas de una por e$emplo2   Huebrada J-rande que da origen a las quebradas J#hin#hin.   Huebrada la esperan'a que da origen a las quebradas J9ucreK,
JHuebrada 9an 6uan   Huebrada J7igrisK
4tros puntos de control son en los que se ha decidido cambiar la pendiente por motivos de topografía, por llegar a un punto especíco con mayor comodidad, etc.
+II. SELECCIÓN Y FUNDAMENTACION DE LOS PARAMETROS PARA
EL ESTUDIO DE PENDIENTES, LONGITUDES PARA LOS TRAMOS DE
PENDIENTE MA8IMA, +ELOCIDAD DIRECTRI9 , ETC.
La carretera es de segunda clase, La velocidad directri' de acuerdo a las
.&.).#. para una carretera de segunda clase y una topografía accidentada
debe ser B0 MmNh, teniendo una variación que debe ser la mínima posible
con un criterio de 1C MmNh o al /0 D de la velocidad directri'.
Las pendientes de acuerdo a las .&.).#. sern2
 
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m.s.n.m. ser de E D y para altitudes menores a los B000 m.s.n.m. ser de
F D. *n pendientes mximas excepcionales para altitudes mayores a B000
m.s.n.m. la pendiente ser de I D. #ompletando para los tramos de
pendientes mximas existen longitudes mximas regulando el concepto
de que no pueden tomarse indenidamente para las pendientes mximas,
sino que existe una frontera de longitudes mximas para emplear las
pendientes mximas.
&endiente mxima normal hasta tramos de I00 metros.
&endiente mxima excepcional hasta tramos de B00 metros.
*n este estudio de dise(o de carretera no presenta pendientes maximas,
por lo que se de$a de lado totas las normas y criterios de este caso
+III. SELECCIÓN DE RUTAS.
&ara la selección de las rutas, primero haremos una descripción de estas, a
partir de aquí, las compararemos matemticamente.
A.- DESCRIPCIÓN DE LA RUTA N1 C%l%5 R%;%
9e empe'ó en el punto inicial "&3A%, La #ascada, de cota BE1F m.s.n.m.
ascendiendo con pendientes de /.CC D hasta llegar al abra
5ellavista"BEG0 m.s.n.m% luego empie'a a descender con una pendiente
de B.CD hasta llegar el punto #1 "BE1/ m.s.n.m%, donde se a propuesto
una curva de volteo, siguiendo con la ruta se desciende con una pendiente
B.C D de #/ "BCFE.0 m.s.n.m%, la segunda curva de volteo, y siguiendo asi
hasta llegar al punto 5, denominado O;io egro
.- DESCRIPCIÓN DE LA RUTA N C%l%5 +#5d#
9e empe'ó en el punto inicial "&3A%, La #ascada, de cota BE1F m.s.n.m.
ascendiendo con pendientes de C.F0 D hasta llegar al abra -avilan "BEG0
m.s.n.m% luego empie'a a descender con una pendiente de G.0 D hasta
llegar el punto #1 "BCI/ m.s.n.m%, donde se a propuesto una curva de
volteo, siguiendo con la ruta se desciende con una pendiente G.0 D de #/
 
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con una pendiente de C.0 D hasta llegar al punto 5, denominado O;io
egro
C.-DESCRIPCIÓN DE LA RUTA N 3 C%l%5 A7ul
  9e empe'ó en el punto inicial "&3A%, La #ascada, de cota BE1F m.s.n.m.
ascendiendo con pendientes de B.E D hasta llegar al abra #a$amarca
"BEGG m.s.n.m% luego empie'a a descender con una pendiente de G.G D
hasta llegar el punto #1 "BE1/ m.s.n.m%, partiend de esta, con una
pendiente de G.I D hasta el abra OLa &ampa, luego con una pendiente de
C.0 D hasta llegar a de #/ "BCFE.0 m.s.n.m%, la segunda curva de volteo,
y siguiendo asi con una pendiente de B.0 D hasta llegar al punto 5,
denominado O;io egro
1 A-1 13 3.93 1021.8 2.5
2 1-2' 1 1.7 34 0.0
3 2-B' 53 2.86 3031.6 3.5
$!%&'$ '!
1 A-1 13 1.75 455 5.7
2 1-2' 39 2.5 1950 4.0
3 2-3' 11 2 440 5.0
%$) $'*
1 A-1 14 2.78 778.4 3.6
2 1-2' 13 2.27 590.2 4.4
3 2-3' 9 2.08 374.4 4.8
4 3-4' 11 2 440 5.0
5 4-5' 23.5 3.3 1551 3.0
+&+$ $'
ELECCIÓN DE LA ME<OR RUTA:
 
+ALOR PESO +ALOR PESO +ALOR PESO
Longitud 7otal G0IF.G B /IGC 1 BFBG
&endiente ?xima B.C D 1 C.F D 3 C D
&endiente ?edia G.0 D 1 G.P0 D 3 G./E D
y Longitud de &uentes 0 = 0 = 0 =
Q de Alcantarillas F 3 G B 1
Q de curvas de volteo / 1 / 1 / 1
9uma de &esos >   1=   ?
  )el cuadro de los pesos absolutos podemos observar que la me$or
ruta para seguir con el proyecto de la carretera es la ruta COLOR A9UL, por haber obtenido el menor punta$e en la sumatoria de los pesos.
?+todo de los pesos relativos
Cara-t.r/sti-as Ruta ro0a 1 Ruta .rd. Ruta a2ul +
alor 3.so alor 3.so alor 3.so
"ongitud #pro$ () 4087.4   1.4   2845   1.0   3734   1.3
!ndi!nt! &$. (%) 3.5   1   5.7   1.63   5   1.4
!ndi!nt! !d (%) 4   1.0   4.9   1.2   4.26   1.07
d! #l#nt#rill# 7   1.75   4   1.0   3   0.8
d! ur*# d! *olt!o 2   1.0   2   1.0   2   1.0
suma d. 3.sos 4' )'* )'4
Ord.n d. M.rito + 1
 
I8. CALCULOS Y RESULTADOS
A. +ELOCIDAD DIRECTRI9: )e acuerdo a las .&.).#. en la tabla determinamos la velocidad directri' para
una carretera de segunda clase con un tipo de 7opografía B "accidentada%,
tenemos2
&ara efectos de economía se utili'ar una 8elocidad )irectri' de B0 MmNh.
. PENDIENTES: P#nd"#n$# M@n"(a: )e acuerdo a lo dispuesto en el marco teórico se contar
con una pendiente mínima de i=0.5%, excepto en puentes y en abras seg!n sea el caso, donde ser necesario tener una pendiente i=0%.
P#nd"#n$# MB"(a:  #onforme a la .&.).#.  se tiene que para una
carretera de 9egunda #lase, con una 8d@B0MmNh y una topografía del tipo B, se
tiene2
P#nd"#n$# E!%n("!a:  &ara nes de comodidad de circulación como se especicó anteriormente se tendr como pendiente económica2
 
• La ruta seleccionada es la de !%l%5 A7ul.
• *l tipo de carretera es de segunda clase de acuerdo a la topografía del
terreno y o para un trco previsto de C0 vehículosNdia para una carretera
del sistema nacional y carretera importante del sistema departamental
"consideración de trnsito pesado%.
• #on la carretera de segunda clase y la topografía accidentada, seg!n
.&.).#. la velocidad directri' a utili'ar ser de B0.00 =mNh.
• *n este estudio de dise(o de carretera no presenta pendientes
maximas, por lo que se de$a de lado totas las normas y criterios de este
caso
• *l ancho típico de fa$a de rodadura para nuestro caso de dise(o se
recurrieron a las .&.).#. en la tabl, ser de C.C0m
• *l ancho de la berma seg!n las .&.).#. nos presenta un cuadro ser
para nuestro caso de dise(o un ancho mínimo de berma de 0.FCm y un
recomendable de 1./0 m.
8I. RECOMENDACIONES.
• *l tra'o de una carretera, no implica tan solo la obtención de
información topogrca, sino tambi+n con información hidrológica,
geológica, geogrca, agrícola, ecológica, etc.
8I. ILIOGRAFÍA.
• Apuntes de clase.
• 4;?A9 &*;<AA9 &A;A *L )39*R4 )* #A;;*7*;A9 "1PPI%
?inisterio de 7ransportes, #omunicaciones, 8ivienda y #onstrucción,
Lima &er!.