Informe de Convalidación

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INGENIERÍA INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

INFORME DE CONVALIDACIÓN DE PRÁCTICAS

PROFESIONALES EN LA EMPRESA METALBUS S.A

AUTOR : LUJAN CARBAJAL, RONALD MICHEL

ÁREA DE TRABAJO : PRODUCCIÓN

GERENTE DE OPERACIONES : ING. FLORES RODRIGUEZ, FLAVIO.

TRUJILLO – PERÚ2015

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Contenido

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................3

CAPITULO I: JUSTIFICACIÓN DE LA APLICACIÓN..................................................5

CAPITULO II: BASE TEÓRICA........................................................................................7

CAPITULO III: METODOLOGÍA.....................................................................................11

CAPITULO IV: RESULTADOS.......................................................................................21

CAPITULO V: DISCUSIÓN..............................................................................................26

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES....................................27

CAPITULO VII: BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................27

CAPITULO VIII: ANEXOS..............................................................................................28

3


INTRODUCCIÓN

1.1. UBICACIÓN:

La empresa se encuentra ubicada en Mz. G. Lote 10-11 Parque Industrial I

Etapa Trujillo-Perú, donde se realiza todo el proceso productivo.

1.2. RESEÑA HISTÓRICA:

MetalBus S.A. es una empresa de inversión Chilena y Alemana, que se dedica

a la fabricación de carrocerías metálicas para buses urbanos e interprovinciales.

La empresa se crea a partir de que Carrocerías Morillas cerró totalmente sus

operaciones y para cubrir las necesidades del mercado que carecía la libertad

nace la empresa MetalBus S.A.

Gracias al éxito alcanzado por el lanzamiento de las nuevas unidades se logró

una buena acogida en el mercado nacional haciendo realidad el sueño y el

desarrollo de una nueva compañía llamada actualmente Carrocerías Metal bus.

Está conformado por un gran grupo humano de 162 trabajadores, entre obreros

y administrativos. Su política de calidad se manifiesta mediante el firme

compromiso de satisfacer a sus clientes en sus requerimientos y expectativas.

Modelo de buses.

MetalBus S.A. ensambla tanto buses interprovinciales como buses

urbanos, los modelos dependiendo del tipo de chasis son los siguientes:

Modelos de Buses Interprovinciales:

Lo-915 OF-1730OR-500

4


Modelos de Buses Urbanos

Para la aplicación del siguiente informe se usará el bus modelo OF-1721

1.3. SITUACIÓN ACTUAL DE LA EMPRESA

FORTALEZAS OPORTUNIDADES Posee una infraestructura apropiada al

proceso productivo que desarrolla. La renovación de unidades para el trasporte

público.

Cuenta con mano de obra calificada y con experiencia.

Con el crecimiento poblacional, la demanda de carrocerías en diversos sectores se incrementa, haciendo que MetalBus S.A. tenga mayor amplitud en el mercado.

Utiliza materiales y accesorios de buena calidad. Acceso a nuevos mercados.

Posee una alianza estratégica con Divemotor que aumenta la cartera de clientes. Crecimiento económico de la región.

Se fabrica los buses con adicionales a solicitud del cliente Existencia de tecnología moderna.

El posicionamiento de la Marca es fuerte en el ámbito regional.

DEBILIDADES AMENAZAS No hay coordinación entre las áreas

involucradas para la producción. Incremento de la competencia. Carencia en la planificación de las

actividades de producción. Disminución de precios de la competencia. No se han definido los objetivos de calidad, así

como estrategias para lograrlos. Productos con menor calidad a menores

precios (mercado chino). Efectividad no medida ni controlada en la

mano de obra. Incremento del precio de la Materia Prima. Los procesos de la empresa no se encuentran

documentados ni controlados.

Fuente: Elaboración Propia.

1.4. REALIDAD PROBLEMÁTICA

Lo-915 OF-1721

5


En la empresa MetalBus S.A no se han determinado los estándares de tiempo

para la fabricación de cada modelo de sus buses. Esta medición es necesaria

para que se pueda planificar satisfactoriamente el tiempo en el proceso de la

carrocería. El desconocimiento de los estándares retrasa el óptimo

funcionamiento de la empresa.

Tampoco se tiene determinado el porcentaje de tolerancias que los operarios

necesitan, lo que ha traído como consecuencia la falta de un desempeño

efectivo en las actividades de trabajo que realizan.

Debido a la falta de estándares de tiempo surge la necesidad de determinar el

tiempo de ejecución y tolerancias para realizar las actividades de montaje de

estructura, fibra de vidrio, pintado y acabado de los buses.

CAPITULO I: JUSTIFICACIÓN DE LA APLICACIÓN

a) Importancia del trabajo de aplicación.

Las empresas deben buscar la mejora en sus procesos, identificando los

problemas que se presentan y cuáles son las causas que lo generan para

solucionarlos, y de esta manera garantizar un buen desempeño en el

trabajo. Para lo cual en la empresa se busca establecer una mejora en la

planificación de la producción realizando un estudio de tiempos y

estandarizando cada una de sus actividades por medio de un tiempo

estándar y tolerancias que se requieren para la producción de las

carrocerías.


DIAGRAMA ISHIKAWA-ÁREA DE PRODUCCIÓN.

FALTA DE APLICACIÓN EN INGENIERÍA DE MÉTODOS.

Falta de conocimientos y aplicación de las 5's

Falta de extractores de aire para las partículas de fibra de vidrio.

MEDIO AMBIENTE

No se invierte en la realización y búsqueda de nuevos modelos de buses.

Poca Innovación.

Falta Documentar y Registrar las Actividades.

MÉTODOS

En muchos de los casos se hacen de manera artesanal.Materiales de

buena calidad

Herramientas en mal estado.

Mal uso del EPP.

MATERIALES

Maquinarias de última generación.

Mala gestión de mantenimiento.

MAQUINARIA

Resistencia a cambios en sus métodos y formas de trabajar.

Personal con Experiencia

No hay un tiempo estándar ni tolerancias para las actividades.

No hay compromiso del trabajador hacia la empresa.

Producción Baja.

Falta de conocimiento respecto a buenas prácticas de manufactura

Disminución en la Productividad.

MANO DE OBRA

Producción Baja.

Fuente: Elaboración Propia


El diagrama Ishikawa nos muestra como resultado la aplicación de ingeniería de

métodos para lo cual abordaremos principalmente la propuesta de un estudio

de tiempos y las tolerancias que se necesitaran para llevar a cabo las

actividades del ensamble de la carrocería de los buses.

b) Objetivos:

Establecer el Tiempo estándar de las operaciones.

Determinar las Tolerancias en la ejecución de las

actividades.

Establecer un orden en la secuencia de las actividades así

como sus precedencias.

CAPITULO II: BASE TEÓRICA

2.1 Marco teórico:

Estudio de tiempos:

El estudio de tiempos es una técnica mediante la cual se determina el tiempo

requerido por una persona calificada y debidamente entrenada para ejecutar

la operación por medio de un método específico mientras trabaja a un ritmo

normal. Carlos Rojas Rodríguez “Diseño y Control de la Producción”.

Cálculos para el estudio de tiempos:

Seleccionar el trabajo

Tómese el tiempo a un número de ciclos N.

t 95, 30-1 gl : valor de la distribución t-student que refleja el nivel de

confianza.

E (error máximo)

S: desviación estándar.

S=√∑i=1

N

(Ti−Tp)2

N−1

8


n: tamaño de la muestra

n=( s x t 95 ,N−1glTp x E )

2

Tiempo Promedio: Tp¿∑i=1

N

Ti

N

Tiempo normal: TN=FVxTP

FV: factor de valoración cuya cantidad depende del método Westing

House.

Tiempo estándar: TS=TNx(1+%Tolerancia).

Gráfico de depuración de Muestras

Este gráfico nos permite si fuera necesario eliminar la muestra o grupo

de muestras registradas, para lo cual sólo basta con eliminar los datos

que se encuentran fuera del intervalo X ± 3*s y realizar los cálculos con

los tiempos que se encuentren dentro de este intervalo.

9


Método de

valoración del ritmo de trabajo: Sistema Westing House

Esta valoración es la medición de actividades del operario durante el

estudio de tiempos en función de una actividad normal.

Se evalúan aquellos factores que rodean el trabajo y determinan el

ambiente mismo.

Las bases de esta valoración están determinadas por 4 factores:

X - 3*S

X + 3*S

GRÁFICO DE CONTROL

10


Tolerancias:

Su propósito es agregar un tiempo suficiente al tiempo de producción normal

que permita al operario de tipo medio cumplir con el estándar a ritmo normal.

Se expresa como un multiplicador, de modo que el tiempo normal, que

consiste en elementos de trabajo productivo, se pueda ajustar fácilmente al

tiempo de margen.

Se debe asignar una tolerancia o margen al trabajador para que el estándar

resultante sea justo y fácilmente mantenerle por la actuación del operario

medio, a un ritmo normal y continuo.

11


Tabla de tolerancias en porcentaje de los tiempos básicos.

2.2 Marco Conceptual

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a) Chasis: Consiste en una estructura interna que sostiene y aporta

rigidez y forma a un vehículo u objeto en su construcción y uso.

Para el caso de la Empresa MetalBus S.A se trabaja con la marca

Mercedes – Benz.

b) Carrocería: Es aquella parte del vehículo en

la que reposan los pasajeros o la carga. El

armado de la carrocería de los buses es el

rubro de Metal Bus S.A.

c) Línea de Producción: La línea de producción está compuesta por

estaciones de trabajo, al final de la línea de producción se obtiene

un producto final que es la suma de las labores desarrolladas en las

estaciones de trabajo.

CAPITULO III: METODOLOGÍA

2.3 Descripción de Actividades

El desarrollo del siguiente trabajo atravesó diferentes etapas,

descritas como sigue a continuación:

Recopilación de Información.

Análisis de la Información.

Formulación de oportunidades de mejora.

2.4 Desarrollo de la Metodología

2.4.1 Recopilación de la Información.

Para el comienzo de nuestro estudio de tiempos se comenzó por

determinar las actividades que conllevan la realización del ensamble

del bus urbano 1721.

Actividades para la Producción de la carrocería para un bus modelo

1721 urbano

13


N° OPERACIONES ELEMENTOS

1 MONTAJE

Placas de Anclaje.PISO CHOFER, CONSOLA Y ESTRIBO DELANTERO.

ESTRUCTURA PISO. ZÓCALOS.ESTRUCTURA LATERAL. TAPA LLANTAS.ESTRUCTURA TECHO. FORRO LATERAL DER/IZQ.ESTRUCTURA POSTERIOR. BANDEJAS y MECANISMOS De PUERTAS.ESTRUCTURA FRONTAL. ACOPLE DE PUERTAS.VUELTA DE LLANTA. MONTAJE POSTES DE PUERTACAJÓN PORTABATERÍA. FORRO POSTES DE PUERTA.PORTALLANTA. AUTOPARTES - TAPAS.TUBO DE ESCAPE. REJILLA FRONTAL.ESTRIBO POSTERIOR. FAROS DELANTEROS.CAJÓN DE HERRAMIENTAS. DUCTO DE AIRE.GUARDAFANGOS. VIDRIO VIGIA POSTERIOR.

2 FIBRADOPosterior Fibra de vidrio Vuelta de llanta Fibra de vidrioFrontal Fibra de vidrio Cajón Portabatería Fibra de vidrioTecho Fibra de vidrio

3 PINTADOLIMPIEZA Y MASILLADO. LIJADO DE BASE Y REMASILLADO.LIJADO DE MASILLA Y APLICACIÓN BASE. FONDO Y LAQUEADO, ARTES Y LETRAS.

4 ACABADO

FORRO INTERIOR DE PISO DE ACABADO JEBES PARA PUERTA URBANO-ACABADOMOLDURA DE ESTRIBO. SALVARROCES ACABADOFORRO INTERIOR LATERAL PASAMANOS DE SALON MONTAJE.TAPIZADO INT. LATERALES,ESTRIBO, PISO DE CHOFER

MONTAJE DE PASAMANOS DE PUERTA DEL. / POST.

CONSOLA MONTAJE. CUBIERTA DE PISTON MONTAJE.FILETES DE CONSOLA. MONTAJE DE TAPA DE MOTOR.CAJÓN DE CENTRALIA Y VISERA MONTAJE ACABADO. PASAMANOS DE TAPA DE MOTOR.

MONTAJE FORRO INTERIOR POSTERIOR. REJILLA FRONTAL MONTAJE.FORRO INTERIOR DE TECHO MONTAJE. ESPEJOS EXTERIORES MONTAJE.LUMINARIA DE SALON MONTAJE ACABADO. CUBIERTAS DE CABLES DE MONTAJE.TAPA DE CLARABOYA MONTAJE. MONTAJE DE GOTEROS.FORRO CAJÓN DE HERRAMIENTAS EMBELLECEDORES DE RUEDA.MONTAJE PISO DE MADERA MONTAJE DE ESCARPINESTAPA DE BATERIA MONTAJE ACABADO LIMPIEZA DE UNIDAD.MONTAJE CUBREPIERNAS

Ver anexo: Proceso de Producción.

Aprovechando la Producción de 60 buses modelos 1721 Urbano de los cuales se tomará

una muestra de 30 unidades para la realización del estudio de tiempos.

2.4.2 Análisis de la Información: Procederemos a calcular los tiempos obtenidos

de la muestra realizada a 30 buses.

14


Donde:

Tp: Tiempo Promedio

∑( Ti - Tp)2: Sumatoria de la diferencia al cuadrado entre los tiempos y

el tiempo promedio.

S: Desviación estándar.

t 95%, 30-1 gl : valor de la distribución t-student que refleja el nivel de

confianza = 1,6991

E: máximo error permitido = 5%

n requeridas< N observaciones entonces Muestras suficientes.

FV: Factor De Valoración

TN: Tiempo Normal.

TS: Tiempo estándar.

1. Montaje:

1.1. Placas de Anclaje.

Las horas obtenidas para esta actividad son las siguientes:

Tiempos ( minutos)120 126 130 139 140 118 150 140 107 128115 130 110 125 130 140 134 135 125 115125 115 110 120 110 125 125 130 145 144

Para continuar con el cálculo del tiempo estándar debemos encontrar si la

cantidad de muestras son suficientes:

Calculamos el tiempo promedio

Tp¿∑i=1

N

Ti

N

Tp=(120 + 126+ 130+ ….+ 130+ 145 +144 ) /30

Tp = 126.87 min.Calculamos la diferencia al cuadrado entre los tiempos y el tiempo

promedio

(T1 – Tp)2 = (120 – 126.87)2

(T1 – Tp)2 = 47.15 min2

15


El mismo paso lo hacemos con los 30 datos obteniendo la tabla siguiente:

Calculamos la sumatoria de los datos obtenidos:

∑(Ti -Tp)2 = 3841.47 min2

Calculamos la desviación estándar.

S=√∑i=1

N

(Ti−Tp)2

N−1

S=√ 3841.4730−1

S=11.51 min.

Reemplazando los datos en:

n=( s x t 95 ,N−1glTp x E )

2

n=( 11.51 x1.6991126.87 x 0.05 )

2

n=10

Entonces las 30 observaciones fueron suficientes para realizar el

estudio de tiempos con respecto a esta actividad.

Gráfico de depuración de muestras

(Ti -Tp)247,15 0,75 9,82 147,22 172,48 78,62 535,15 172,48 394,68 1,28

140,82 9,82 284,48 3,48 9,82 172,48 50,88 66,15 3,48 140,82

3,48 140,82 284,48 47,15 284,48 3,48 3,48 9,82 328,82 293,55

16


Hallamos los límites de control

Límite de control superior = X + 3* S

Límite de control superior = 126.87 + 3*11.51

Límite de control superior = 161.4 min.

Límite de control Inferior = X - 3* S

Límite de control superior = 126.87 - 3*11.51

Límite de control superior = 92.3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728293025

45

65

85

105

125

145

165

185

205

225

245

GRÁFICO DE CONTROL

17


Como podemos apreciar ninguna de las muestras salen de los límites

de control por lo que los cálculos se harán con los 30 datos.

Análisis del factor de valoración:

Habilidad: El trabajador fue capaz de realizar la actividad sin titubeos lo que dio

como consecuencia un buen ritmo de trabajo productivo; se pudo apreciar que

sabía lo que estaba haciendo sin necesidad de hacer movimientos inapropiados.

Esfuerzo: El trabajador demostró voluntad y eficiencia para realizar su trabajo.

Condiciones: El trabajador se desempeña en un ambiente amplio en el que los

humos provocados por la soldadura no perjudican su labor.

Consistencia: Como es un trabajo un tanto complejo por tener que cortar el

material utilizando la máquina de oxicorte los datos han sufrido una cierta variación

siendo estos calificados como regulares.

Por lo tanto luego del análisis obtenemos los siguientes datos:

HABILIDAD +0.03 C2 BUENO

ESFUERZO +0.05 C1 BUENO

CONDICIONES 0.00 D MEDIA

CONSISTENCIA -0.02 E REGULAR

TOTAL 0,06

Análisis de las tolerancias:

1 TOLERANCIAS CONSTANTESTolerancias personales 5

2 TOLERANCIAS VARIABLESA Tolerancia Estándar(trabajar de pie) 0

B Tolerancia por Posición Anormal

Incómodo (encorvado) 2

C Uso de la Fuerza o Energía Muscular (levantar, jalar, empujar).

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5 kg. 1D Mala Iluminación 0

E Condiciones Atmosféricas( calor y humedad) Variable 0

F Mucha Atención( afecta a trabajos de vista)

Trabajo de cierta precisión 0

G Nivel de RuidoContinuo 0

H Tensión Mental

Proceso bastante complejo 1

I Monotonía

Algo monótono 0

J TedioTrabajo algo aburrido 0

TOTAL 9

Por último con los datos hallados procedemos a calcular el tiempo estándar de la

actividad.

Tiempo Promedio (Tp) = 126.87 min.

Factor de Valoración ( FV) = 1+ 0.06 = 1.06

Tiempo Normal: TN = TP* FV

TN= 126.87*1.06

TN= 134.48 min.

Tolerancias = 9%

Tiempo estándar: Ts=TNx (1+%Tolerancia).

Ts = 134.48 x (1+ 0.09)

Ts = 146.58 MIN.

El tiempo estándar con el respectivo análisis del factor de valoración y tolerancias

encontrado para la actividad placas de anclaje corresponde a 146.58 min. Siendo

un tiempo que está dentro del rango permitido en nuestro gráfico de depuración de

muestras, considerándolo como un tiempo justo para el trabajador y para la

empresa.

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El cálculo de las otras 63 actividades se verá en el anexo 2 del Cd: “Cálculo

de Tiempo estándar.”

2.4.3 Formulación de oportunidades de mejora:

A partir de lo observado en el proceso de producción se puede establecer el orden

de las actividades y sus precedencias, con el propósito de estandarizar el proceso

de producción de las carrocerías.

ITEM ACTIVIDAD PRECEDENCIA1. PLACAS DE ANCLAJE -2. PISO 13. LATERAL 24. TECHO 35. POSTERIOR 3, 46. FRONTAL 67. VUELTA DE LLANTA 38. CAJÓN PORTABATERÍA 79. PORTALLANTA 810. TUBO DE ESCAPE 911. ESTRIBO POSTERIOR 1012. CAJON DE HERRAMIENTAS 1113. GUARDAFANGOS 1214. PISO CHOFER, CONSOLA Y EST. DEL. 6,1315. ZÓCALOS 516. TAPA LLANTAS 1517. PISO DE MADERA 1618. FORRO LATERAL DER/IZQ. 17

19. BANDEJAS 18

20


20. ACOPLE PUERTAS 14, 1921. POSTES DE PUERTAS 19, 2022. FORRO POSTES DE PUERTAS 2123. AUTOPARTES-TAPAS 1824. POSTERIOR F.V 22, 2325. FRONTAL F.V 2426. TECHO F.V 24, 2527. REJILLA FRONTAL 2628. FAROS Y LUECES PREMONTAJE 2729. DUCTO DE AIRE 2830. CAJÓN PORTABATERÍA F.V. 2931. VUELTA DE LLANTA F.V 3032. VIDRIO VIGIA POSTERIOR 3133. LIMPIEZA Y MASILLADO. 3234. LIJADO DE MASILLA Y APLICACIÓN BASE. 33

35. SALVARRROCES ACABADO 34

36. LIJADO DE BASE Y REMASILLADO. 35

37. FONDO Y LAQUEADO, ARTES Y LETRAS. 36

38. FORRO INTERIOR DE PISO DE ACABADO 3739. MOLDURA DE ESTRIBO 38

40. FORRO INTERIOR LATERAL 38

41. MONTAJE FORRO INTERIOR POSTERIOR. 38, 40

42. CUBIERTAS DE CABLES. 39, 40, 41

43. FORRO INTERIOR DE TECHO MONTAJE. 42

44. TAPA DE CLARABOYA. 43

45. LUMINARIA DE SALON ACABADO. 43

46. PASAMANOS DE SALON MONTAJE. 44, 45

47.TAPIZADO INT. LATERALES,ESTRIBO, PISO DE CHOFER 46

48. CONSOLA MONTAJE. 47

49. MONTAJE DE TAPA DE MOTOR. 48

50. FILETES DE CONSOLA. 48,49

51.CAJÓN DE CENTRALIA Y VISERA MONTAJE ACABADO. 50

52.MONTAJE DE PASAMANOS DE PUERTA DEL. / POST. 51

53. PASAMANOS DE TAPA DE MOTOR. 52

54. JEBES PARA PUERTA URBANO-ACABADO. 53

55. CUBIERTA DE PISTON MONTAJE. 54

56. ESPEJOS EXTERIORES MONTAJE. 55

57. FORRO CAJÓN DE HERRAMIENTAS. 56

58. TAPA DE BATERIA MONTAJE ACABADO 57

59. MONTAJE CUBREPIERNAS. 58

60. REJILLA FRONTAL MONTAJE. 59

61. MONTAJE DE GOTEROS. 60

21


62. MONTAJE DE ESCARPINES 61

63. EMBELLECEDORES DE RUEDA. 62

64. LIMPIEZA DE UNIDAD. 63

33 34 35 36 37 38

39

40

41 42 43

44

45

46 47 48

49

50 51 52 53 54 55 56 57 58

1 2 3

4

6

5

7

8 9 10 11

12

13

15

14

16 17

18

19

20

21 22

23

24

25

26 27 28 29 30 31 32

59 60 61 62 63 64



CAPITULO IV: RESULTADOS

4.1. Tiempo estándar de las actividades: Con la aplicación de la metodología se

obtuvieron los siguientes tiempos:

ÁREAOPERACIÓ

N ACTIVIDADES F.V TP TN TOL. TS

ESTR

UCT

URA

MO

NTA

JE

PLACAS DE ANCLAJE 1,06 2:06:54 2:14:31 0,09 2:26:37ESTRUCTURA PISO. 1,08 2:10:50 2:21:18 0,04 2:26:57ESTRUCTURA LATERAL. 1,13 0:50:19 0:56:51 0,02 0:58:00ESTRUCTURA TECHO. 1,06 0:46:42 0:49:30 0,02 0:50:30ESTRUCTURA POSTERIOR. 1,03 3:37:02 3:43:33 0,01 3:45:47ESTRUCTURA FRONTAL. 1,01 5:58:04 6:01:39 0,07 6:26:58VUELTA DE LLANTA. 1,05 2:40:26 2:48:27 0,05 2:56:53CAJÓN PORTABATERÍA. 1,05 1:30:00 1:34:30 0,03 1:37:20PORTALLANTA. 1,05 2:04:30 2:10:43 0,02 2:13:20TUBO DE ESCAPE. 1,03 1:51:52 1:55:13 0,04 1:59:50ESTRIBO POSTERIOR. 1,08 3:11:02 3:26:19 0,08 3:42:49CAJÓN DE HERRAMIENTAS 1,06 2:18:18 2:26:36 0,07 2:36:52GUARDAFANGOS. 1,03 2:20:00 2:24:12 0,04 2:29:58PISO CHOFER, CONSOLA Y ESTRIBO DELANTERO. 1,06 6:50:52 7:15:31 0,06 7:41:39ZÓCALOS. 1,06 3:50:36 4:04:26 0,07 4:21:33TAPA LLANTAS. 1,03 0:23:32 0:24:14 0,02 0:24:43FORRO LATERAL DER/IZQ. 1,05 6:21:14 6:40:17 0,04 6:56:18BANDEJAS y MECANISMOS DE PUERTAS. 1,09 4:33:01 4:57:35 0,09 5:24:22ACOPLE DE PUERTA URBANO DELANTERA/ POSTERIOR. 1,03 3:08:58 3:14:38 0,06 3:26:19MONTAJE POSTES DE PUERTA 1,05 3:55:02 4:06:47 0,06 4:21:36FORRO POSTES DE PUERTA 1,06 1:30:52 1:36:19 0,04 1:40:10AUTOPARTES - TAPAS. 1,06 2:07:18 2:14:56 0,05 2:21:41REJILLA FRONTAL. 1,01 4:52:26 4:55:21 0,04 5:07:10FAROS Y LUCES PREMONTAJE. 1,03 1:34:22 1:37:12 0,01 1:38:10DUCTO TOMA DE AIRE. 1,03 1:30:54 1:33:38 0,01 1:34:34VIDRIO VIGIA POSTERIOR. 1,03 3:19:26 3:25:25 0,02 3:29:31

FIBRA DE

VIDRIO

FIBRADO

POSTERIOR F.V. 1,04 1:21:00 1:24:14 0,04 1:27:37FRONTAL F.V. 1,03 1:34:58 1:37:49 0,04 1:41:44TECHO F.V. 1,05 2:42:48 2:50:56 0,06 3:01:12VUELTA DE LLANTA F.V. 1,03 2:28:14 2:32:41 0,03 2:37:16CAJÓN PORTABATERÍA. F.V. 1,09 2:17:18 2:29:39 0,04 2:35:39

PINTURA

PINTADO

LIMPIEZA Y MASILLADO. 1,03 4:27:45 4:35:47 0,02 4:41:18LIJADO DE MASILLA Y APLICACIÓN BASE. 1,06 5:34:01 5:54:03 0,03 6:04:40LIJADO DE BASE Y REMASILLADO. 1,08 5:45:09 6:12:46 0,02 6:20:13

24


FONDO Y LAQUEADO, ARTES Y LETRAS. 1,05 11:09:02 11:42:29 0,08 12:38:41

ACAB

ADO

ACAB

ADO

S

FORRO INTERIOR DE PISO DE ACABADO 1,01 9:35:26 9:41:11 0,06 10:16:04MOLDURA DE ESTRIBO. 1,05 3:07:47 3:17:10 0,06 3:29:00FORRO INTERIOR LATERAL 1,10 5:34:25 6:07:52 0,06 6:29:56TAPIZADO INT. LATERALES,ESTRIBO, PISO DE CHOFER 1,03 4:51:00 4:59:44 0,06 5:17:43CONSOLA MONTAJE. 1,06 2:09:53 2:17:41 0,05 2:24:34FILETES DE CONSOLA. 1,06 1:31:10 1:36:38 0,02 1:38:34CAJÓN DE CENTRALIA Y VISERA MONTAJE ACABADO. 1,06 3:17:56 3:29:49 0,03 3:36:06MONTAJE FORRO INTERIOR POSTERIOR. 1,03 1:43:52 1:46:59 0,03 1:50:12FORRO INTERIOR DE TECHO MONTAJE. 1,03 6:42:21 6:54:25 0,05 7:15:08LUMINARIA DE SALON MONTAJE ACABADO. 1,06 2:16:52 2:25:05 0,04 2:30:53TAPA DE CLARABOYA MONTAJE. 1,03 5:58:36 6:09:21 0,03 6:20:26FORRO CAJÓN DE HERRAMIENTAS 1,00 1:00:06 1:00:06 0,03 1:01:54MONTAJE PISO DE MADERA 1,00 6:21:06 6:21:06 0,08 6:51:35TAPA DE BATERIA MONTAJE ACABADO 1,01 1:19:36 1:20:24 0,03 1:22:48MONTAJE CUBREPIERNAS 1,03 1:22:32 1:25:01 0,01 1:25:52JEBES PARA PUERTA URBANO-ACABADO 1,08 3:30:22 3:47:12 0,04 3:56:17SALVARROCES ACABADO 1,01 3:25:56 3:28:00 0,04 3:36:19PASAMANOS DE SALON MONTAJE. 1,03 5:45:41 5:56:03 0,04 6:10:17MONTAJE DE PASAMANOS DE PUERTA DEL. / POST. 1,05 2:10:18 2:16:49 0,03 2:20:55CUBIERTA DE PISTON MONTAJE. 1,04 2:57:25 3:04:31 0,1 3:22:58MONTAJE DE TAPA DE MOTOR. 1,08 3:20:24 3:36:26 0,07 3:51:35PASAMANOS DE TAPA DE MOTOR. 1,08 1:46:19 1:54:49 0,04 1:59:25REJILLA FRONTAL MONTAJE. 1,00 1:28:42 1:28:42 0,03 1:31:22ESPEJOS EXTERIORES MONTAJE. 1,06 1:24:22 1:29:26 0,04 1:33:00CUBIERTAS DE CABLES DE MONTAJE. 1,09 1:18:42 1:25:47 0,1 1:34:22MONTAJE DE GOTEROS. 1,05 2:23:22 2:30:32 0,03 2:35:03EMBELLECEDORES DE RUEDA. 1,03 0:44:16 0:45:36 0,02 0:46:30MONTAJE DE ESCARPINES 1,03 1:12:30 1:14:41 0,02 1:16:10LIMPIEZA DE UNIDAD. 1,00 4:08:07 4:08:07 0,05 4:20:32

TOTAL DE HORAS DE PRODUCCIÓN 224:53:26TIEMPO DE PRODUCCIÓN 9:30:00

PROPUESTA DEL TOTAL DE DÍAS DE FABRICACIÓN 23,673

Total de horas = 224:53:56 h

Tiempo de Producción = 9:30:00 h / día

Total de días de Fabricación ¿224 :53 :56h

9 :30: 00h/día = 23.673 día

Total de días de Fabricación ≈ 24 días.

25


La propuesta de nuestro estudio de tiempos en un bus modelo 1721 Urbano

tomaría aproximadamente 24 días para ser fabricado.

4.2. AHORRO USANDO EL MÉTODO PROPUESTO.

Como se puede apreciar nuestro estudio de tiempos da un total de

aproximadamente 24 días por cada modelo de bus urbano 1721 a diferencia de lo

observado en la muestra de 30 buses, cada uno de ellos tiene una cantidad

diferente de días de producción como veremos en el siguiente cuadro:

Nota: Los últimos 3 números de la descripción URBANO 1721-XYZ, corresponde a un

correlativo de órdenes de producción asignados de acuerdo a la programación de la

producción.

Total de trabajadores en planta: 141

URBANO 1721-129

URBANO 1721-130

URBANO 1721-131

URBANO 1721-132

URBANO 1721-183

URBANO 1721-184

URBANO 1721-185

URBANO 1721-186

URBANO 1721-187

URBANO 1721-188

URBANO 1721-189

URBANO 1721-190

URBANO 1721-191

URBANO 1721-192

URBANO 1721-193

URBANO 1721-194

URBANO 1721-195

URBANO 1721-196

URBANO 1721-197

URBANO 1721-198

URBANO 1721-199

URBANO 1721-200

URBANO 1721-201

URBANO 1721-202

URBANO 1721-203

URBANO 1721-204

URBANO 1721-205

URBANO 1721-206

URBANO 1721-207

URBANO 1721-20802468

10121416182022242628303234363840

TOTAL DE DÍAS DE PRODUCCIÓN DE LOS BUSES MODELO URBANO 1721

26


Sueldo promedio: S/ 1000.

Horas de trabajo: 9:30 h (de lunes a viernes).

Sueldo promedio por día = 1000/30 = S/ 33.33

ÓRDEN DE PRODUCCIÓN

MÉTODO ACTUAL (DÍAS)

MÉTODO PROPUESTO ( DÍAS )

SUELDO DIARIO

N° PERSONAS

MÉTODO ACTUAL( DÍAS*SUELDO* N°

PERSONAS )

MÉTODO PROPUESTO

( DÍAS*SUELDO* N° PERSONAS )

URBANO 1721-129 33 24 S/. 33.33 141 S/. 155,084.49 S/. 112,788.72

URBANO 1721-130 32 24 S/. 33.33 141 S/. 150,384.96 S/. 112,788.72

URBANO 1721-131 31 24 S/. 33.33 141 S/. 145,685.43 S/. 112,788.72

URBANO 1721-132 36 24 S/. 33.33 141 S/. 169,183.08 S/. 112,788.72

URBANO 1721-183 35 24 S/. 33.33 141 S/. 164,483.55 S/. 112,788.72

URBANO 1721-184 37 24 S/. 33.33 141 S/. 173,882.61 S/. 112,788.72

URBANO 1721-185 36 24 S/. 33.33 141 S/. 169,183.08 S/. 112,788.72

URBANO 1721-186 34 24 S/. 33.33 141 S/. 159,784.02 S/. 112,788.72

URBANO 1721-187 31 24 S/. 33.33 141 S/. 145,685.43 S/. 112,788.72

URBANO 1721-188 32 24 S/. 33.33 141 S/. 150,384.96 S/. 112,788.72

URBANO 1721-189 32 24 S/. 33.33 141 S/. 150,384.96 S/. 112,788.72

URBANO 1721-190 37 24 S/. 33.33 141 S/. 173,882.61 S/. 112,788.72

URBANO 1721-191 37 24 S/. 33.33 141 S/. 173,882.61 S/. 112,788.72

URBANO 1721-192 31 24 S/. 33.33 141 S/. 145,685.43 S/. 112,788.72

URBANO 1721-193 32 24 S/. 33.33 141 S/. 150,384.96 S/. 112,788.72

URBANO 1721-194 36 24 S/. 33.33 141 S/. 169,183.08 S/. 112,788.72

URBANO 1721-195 36 24 S/. 33.33 141 S/. 169,183.08 S/. 112,788.72

URBANO 1721-196 31 24 S/. 33.33 141 S/. 145,685.43 S/. 112,788.72

URBANO 1721-197 33 24 S/. 33.33 141 S/. 155,084.49 S/. 112,788.72

URBANO 1721-198 34 24 S/. 33.33 141 S/. 159,784.02 S/. 112,788.72

27


URBANO 1721-199 32 24 S/. 33.33 141 S/. 150,384.96 S/. 112,788.72

URBANO 1721-200 32 24 S/. 33.33 141 S/. 150,384.96 S/. 112,788.72

URBANO 1721-201 31 24 S/. 33.33 141 S/. 145,685.43 S/. 112,788.72

URBANO 1721-202 30 24 S/. 33.33 141 S/. 140,985.90 S/. 112,788.72

URBANO 1721-203 30 24 S/. 33.33 141 S/. 140,985.90 S/. 112,788.72

URBANO 1721-204 31 24 S/. 33.33 141 S/. 145,685.43 S/. 112,788.72

URBANO 1721-205 30 24 S/. 33.33 141 S/. 140,985.90 S/. 112,788.72

URBANO 1721-206 28 24 S/. 33.33 141 S/. 131,586.84 S/. 112,788.72

URBANO 1721-207 29 24 S/. 33.33 141 S/. 136,286.37 S/. 112,788.72

URBANO 1721-208 33 24 S/. 33.33 141 S/. 155,084.49 S/. 112,788.72

S/. 4’614,938.46 S/. 3’383,661.60

El ahorro en soles de horas hombre por la cantidad de días trabajados menos el

método propuesto de la muestra de las 30 unidades sería el siguiente:

S/. 4,614,938.46 - S/. 3,383,661.60 = S/. 1,231,276.86

Ahorro por unidad producida:

S/. 4,614,938.46 / 30 = S/. 153,831.28

S/. 3,383,661.60 / 30 = S/. 112,788.72

S/. 153,831.28 - S/. 112,788.72= S/. 41,042.56

La Producción de Metal Bus en el año 2014 fue de 180 buses del modelo urbano

1721 siendo un total en el ahorro para la empresa:

S/. 153,831.28 *180 = S/. 27,689,630.40S/. 112,788.72 * 180 = S/. 20,301,969.60

28


S/. 27,689,630.40 - S/. 20,301,969.60 = S/. 7,387,660.80

Ahorro de horas- hombre por el total de unidades producidas

TOTAL UNIDADES PRODUCIDAS METODO ACTUAL METODO PROPUESTO

AHORRO OBTENIDO

1 S/. 153,831.28 S/. 112,788.72 S/. 41,042.5630 S/. 4,614,938.46 S/. 3,383,661.60 S/. 1,231,276.86

180 S/. 27,689,630.40 S/. 20,301,969.60 S/. 7,387,660.80

CAPITULO V: DISCUSIÓN

Los resultados del presente informe fueron obtenidos a través de un trabajo de

campo muy tedioso por encontrarse con algunos trabajadores que evitaban ser

controlados y mucho menos dar a conocer sus funciones específicas, pero es

válido rescatar que el 95% del personal aceptaron favorablemente, dando un valor

aceptable a los resultados.

La aplicación del sistema Westing House y la Tabla de tolerancias permitieron

encontrar el desempeño del trabajador y ver cuáles son las condiciones, cargas,

posturas, etc en las que realiza sus funciones, estableciendo tolerancias

razonables, con lo cual se pudo calcular un tiempo justo para poder concretar su

trabajo sin que el operario y la empresa se vean afectados.

Los tiempos encontrados para cada actividad permitirá a la empresa hacer una

buena planificación de producción estableciendo programas de trabajo diarios y

tener en cuenta el tiempo que tardaría en producirse la carrocería de un bus que

en este caso sería de 24 días a diferencia de lo observado los buses tardaban en

producirse entre 28 y 37 días, elevando los costos de producción.

29


Producir un bus sin aplicar el estudio de tiempos le significa pérdidas económicas

en costos de horas-hombre a la empresa siendo el costo promedio por bus S/.

153,831.28 y el costo aplicando el estudio de tiempos S/. 112,788.72 con lo cual

nos generaba un ahorro de S/. 41,042.56

Al conocer cada uno de los tiempos de ejecución de las actividades, permitirá a la

empresa establecer planes de incentivos y evaluar las horas extras si son o no

necesarios, ya que actualmente los sobretiempos se autorizan sin tener en cuenta

el tiempo estándar de cada actividad, aumentando los costos en mano de obra

directa.

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. Conclusiones:

La cantidad de muestras seleccionadas fue la adecuada para hallar el

tiempo estándar, por lo que ya no fue necesario realizar más muestras,

siendo un total de 30 muestras por cada actividad.

Con el estudio de tiempos se puede apreciar que el tiempo total para

producir la carrocería de un bus modelo 1721 Urbano es 24 días a

diferencia de los buses del mismo modelo que se trabajaron sin la

supervisión adecuada llegaban a 37 días.

Se hallaron las tolerancias adecuadas para cada actividad lo cual conlleva

a realizar cada trabajo a un ritmo normal, por lo que un trabajador

experimentado y un nuevo operario podrán realizarlo a un mismo ritmo de

trabajo.

En Comparación de costos nuestro método propuesto le hubiera

significado a la empresa un ahorro de S/. 1’ 231,276.86, por la muestra de

las 30 unidades modelo urbano 1721.

5.2. Recomendaciones:

30


Con la propuesta del estudio de tiempos y con apoyo de gerencia se

podría establecer un balance de línea y realizar las actividades por medio

de estaciones de trabajo, estableciendo puntos de control de calidad.

Establecer programas de producción semanales e indicadores para medir

el avance de la producción de carrocerías de los modelos 1721 Urbano.

A mediano plazo se podría volver a realizar otro estudio de tiempos con el

fin de establecer una mejora continua y buscar nuevas alternativas de

trabajo haciendo uso de los avances tecnológicos.

CAPITULO VII: BIBLIOGRAFÍA

Carlos Rojas Rodríguez “Diseño y Control de la Producción”.

Niebel B, Ingeniería Industrial: Métodos, Estándares y Diseños del

Trabajo, 11a Edición.

CAPITULO VIII: ANEXOS

PROCESO DE PRODUCCIÓN

MASILLADO Y APLICACIÓNDE BEASE

MONTAJE DE PIEZAS DE FIBRA DE VIDRIO

MONTAJE DE FORRO LATERALESMONTAJE DE ESTRUCTURAINGRESO DE CHASIS

INICIO

31


MASILLADO Y APLICACIÓNDE BEASE

MONTAJE DE PIEZAS DE FIBRA DE VIDRIO

Documents

Informe de Convalidación