NFORME DE ENRINADO DEL MOTOR OTTO 4 TIEMPOINTRODUCCIONEn este informe explicaremos el principio y funcionamiento básico deun motor de combustión interna, En el caso de los ejemplosutilizamos un motor enfriado por agua pero el funcionamiento esbásicamente el mismo en todos los motores, las variantes serán elnúmero de cilindros, así como la disposición de los componentes ylas partes que lo conforma. INFORME DE ENRINADO DEL MOTOR OTTO 4 TIEMPOINTRODUCCIONEn este informe explicaremos el principio y funcionamiento básico deun motor de combustión interna, En el caso de los ejemplosutilizamos un motor enfriado por agua pero el funcionamiento esbásicamente el mismo en todos los motores, las variantes serán elnúmero de cilindros, así como la disposición de los componentes ylas partes que lo conforma.

ENSAMBLE DEL MOTORBLOQUE DE CILINDROS O BLOCK El bloque es la parte más grande del motor, contiene los cilindrosdonde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa ellíquido refrigerante y otros conductos independientes por dondecircula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido enaleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho máslivianas y permiten mayor rendimiento.Para realizar una reparación una enrinada se necesita de variosinstrumentos herramientas, en otras cosas.Esto se hace con el fin de alargar la vida del motor y esta se realizacuando los elementos que constituyen este, ya están dañados odesgastados.

•Antes de hacer cualquier cosa lo primero es hacer una aseo a todaslas partes del motor•Pulverizarlas para sacar o limpiar del aceite o residuos de otrosmaterialesCOJITENES DEL MOTORDEFINICION TIPOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCIONLos cojinetes de motor son componentes vitales para el buenfuncionamiento y larga vida de un motor. Por ello es que losfabricantes de motores exigen exactas especificaciones quedeterminan la composición

metálica de los cojinetes, todo de acuerdoal tipo de motor donde serán instalados.Las BIMETALICAS, que usan mezclas de capas de aluminiosobrepuestas sobre acero. Los cojinetes con esta formulación sonusados en una gama extensa de motores. Son recomendados para utilizarlos en motores con carga de trabajo mediana, ofreciendo largaduración.Las BIMETALICAS SUPERIOR, son usadas en cojinetes de avanzadatecnología para los motores modernos. Las aleaciones de capas dealuminio incluyen silicón, lo que les permite soportar mayores cargas,ofrecer mayor resistencia al desgaste y evitar las fracturas en lasuperficie de fricción. Estos cojinetes pueden ser instalados enmotores de uso normal, pero son especialmente recomendados paramotores que trabajan bajo condiciones severas y de mayor esfuerzo.Las TRIMETALICAS, como sugiere su nombre, emplean aleaciones detres metales, el cobre, el plomo y el acero. Son altamente resistentesa la fatiga pero son menos resistentes a los daños producidos porefectos de la corrosión. Estos cojinetes son usados en motores detrabajo pesado y se identifican mediante las letras (CP ó P) y para losmotores de alto desempeño con las letras (CH)

Procedimiento de reparación:Colocamos todos los cojinetes correctamente en el bloque decilindros esto se debe hacer en un principio para hacer pruebascon el plastigage, el bloque de cilindros debe estar limpio y sinresiduos de aceite se coloca los cojinetes y después

Procedimiento de reparación:Colocamos todos los cojinetes correctamente en el bloque decilindros esto se debe hacer en un principio para hacer pruebascon el plastigage, el bloque de

cilindros debe estar limpio y sinresiduos de aceite se coloca los cojinetes y despué elcigüeñal con el orificio de lubricación hacia la parte superior y conlas otra pesas hacia a un costado y de allí se coloca el cigüeñal sedebe tener cuidado para no rayarlos o dañarlos los elementos queestán interviniendo. Ya colocado el cigüeñal procedemos al colocar partes de plastigagea todos los muñones de apoyo y de allí procedemos a colocar loque es el juego de bancada y procedemos a dar el par de aprieteespecificado

Retiramos la bancada y verificamos el ancho del plastigage conuna regla o la tabla de tolerancia provista en la envoltura delplastigage.

CIGÜEÑALEl cigüeñal es considerado comoel más importante de un motor porser la columna vertebral del mismo, además de transferir la fuerza delmotor hacia la caja de cambios.El motor crea energía que se transforma en movimiento por larotación de un eje longitudinal denominado cigüeñal.Instalación del CigüeñalPara la instalación del cigüeñal se debe de lubricar todos loscojinetes y también lo que es bancada ya lubricando todo seprocede a el asentamiento del cigüeñal en este se debe tener encuenta que el asentamiento este correcto antes de la colocaciónde la bancada y de los pernos cuando se haya mirado que esta

asentado correctamente se procede al apriete de los pernos de labancada los cuales se aprietan de manera secuencial o en 3etapas.Apriete del cigüeñal.

También se debe verificar el esfuerzo de giro del cigüeñal, antes decolocar las medias lunas del cigüeñal.PISTONESEste componente es de los que más sufre desgaste en un motor porsu gran actividad.Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anilloespecífico en cada una.Los anillos superiores actúan para evitar que la fuerza de la explosiónde la mezcla escape a través de la holgura entre el pistón y las

paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando perdida depotencia.Los últimos son los anillos de

aceite, los cuales actúan para evitarque el aceite del motor se pase a la cámara de combustióncontaminando la mezcla y emitiendo humo blanco por el escape.Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayormedida su función, para solucionar esto hay que cambiarlos por unosnuevos, si este es tu caso te recomendamos cambiar todo el conjuntode pistones por uno nuevo, no es costoso y obtienes mejoresbeneficios.Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y éste a suvez se sujeta con unos seguros metálicos, en motores de altorendimiento es recomendable substituirlos por unos “Teflones”porque el seguro original se puede llegar a zafar causando dañosirreparables a la camisa o cilindro del pistón.De acuerdo a la medida del pistón varia el tamaño del perno por eso.Existe un tipo de teflón específico para los diferentes pistones. MONTAJE DEL PISTONPara el montaje del pistón se debe tomar en cuenta el juego lateral deanillo del pistón y esto se debe hacer con un anillo nuevo y uncalibrador de láminas. El juego lateral del anillo de compresión es porlo regular de 0.05 a 0.10 mm. El juego lateral del anillo de aceitepuede ser de 0.005 a 0.01 mm, el anillo no se debe trabar con lasranuras,

se debe verificar que el anillo gire alrededor del pistón de laranura. El espacio libre del anillo se debe medir enviando al anillo alcentro del cilindro empujándolo con el pistón.

Si los cilindros no están rectificados y existe cualquier estrechamientoen el cilindro, el anillo se deberá empujar cerca de la parte inferior delcilindro para medir el espacio libre. Un espacio libre insuficientepuede ocasionar que los extremos del anillo se empalmen debido a laexpansión y ocasionen un severo daño al anillo y al cilindro. Elespacio libre del anillo normalmente es de 0.10 mm para el anillosuperior, y de 0.75 mm en los otros.En algunos

casos se realiza un limado cuidadosamente en losextremos del anillo para lograr un espacio libre adecuado.Para colocar los anillos en el pistón se debe utilizar una herramientaexpansiva especial para los anillos y así evitar la distorsión o larotura.

Para el montaje se lubrica perfectamente los anillos y al pistón, secoloca al pistón en el compresor de rines teniendo en cuenta el crucede los rines que deben estar a 180 grados del uno de otro. Cuando yaesta esto se procede a ingresar el pistón y damos golpes en la cabezadel pistón con algo de madera para no

dañarlo. Y de la misma forma que se hizo con el cigüeñal se procede a verificarla luz del aceite con el plastigage y por ultimo verificamos el esfuerzode giro del motor cuando están montados los pistones.

Comprobación de giroLA BOMBA DE ACEITELabomba de aceitees la encargada de mantener la presión delubricación en todo el motor, aspirando el aceite del depósito (cárter)

y dirigiéndolo bajo presión por los conductos destinados al pasaje dellubricante.Básicamente las

bombas de aceite en los automóviles las podemosencontrar de cuatro diferentes clases:de piñones, de paletas, derotor y de pistón. La importancia de la bomba de aceite en el sistema delubricaciónCon los adelantos tecnológicos de los motores, las tolerancias de suscomponentes son cada vez menores. Este hecho, aunado a las altasrevoluciones en las que operan y a su temperatura defuncionamiento, hace que el sistema de lubricación sea vital para labuena marcha y duración de sus partes.El corazón del sistema de lubricación es la bomba de aceite, cuyafunción es proporcionar un flujo y presión constante de aceite limpio atodos los componentes que tienen fricción durante el funcionamientodel motor.Durante la vida útil del motor la bomba debe mantener la presiónadecuada, pero como toda pieza sufre desgaste, la presión producidadisminuye, y las partes no se lubrican adecuadamente, se produce undesgaste prematuro originando fallas, que pueden ocasionar grandesdaños Montaje de la bomba de aceitePor lo general cuando se repara un motor siempre se debereemplazar la

bomba de aceite.Para montarla se debe impregnar completamente para asegurar quetiene un buen funcionamiento.

También el caso de la cernidora del aceite se debe colocarcorrectamente cuando ya se ha colocado la bomba.El CarterSiempre se le debe verificar que los bordes sean planos si un el Carteresta torcido es necesario reemplazarlo. Por que podría darse quefugue aceite. Bueno se coloca el empaque y se aprieta los pernosuniformemente

SISTEMA DE DISTRIBUCIONEl sistema de distribución es el conjunto de elementos que regulan laapertura y cierre de válvulas en el momento oportuno y a su vez laentrada de la mezcla, (gases frescos) y la salida de los gasesresiduales de los cilindros, en el momento adecuado después deproducirse la explosión

Del momento en el cual se realice la apertura y cierre de las válvulasde admisión y escape, así será el correcto funcionamiento del motor(avance y retraso a la apertura y cierre de las válvulascorrespondientes).Montaje de la Distribución.El montaje de la distribución es importante y hay que tener muy encuenta como retiramos los piñones y la cadena de la distribución,para esto siempre hay que tener en cuenta dejar unas señales en losengranes del eje de levas y cigüeñal, para hacer más rápido eltrabajo.

CULATALaculataes la parte superior de unmotor de combustión internaquepermite el cierre de lascámaras de combustión.Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ellase asientan lasválvulas, teniendo orificios para tal fin. La culatapresenta una doble pared para permitir la circulación del líquidorefrigerante. Si el motor de combustión interna es de encendidoprovocado (motor Otto), lleva

orificios roscados donde se sitúan lasbujías.La culata se construye enfundicióno enaleaciónligera y se une al bloque motor mediantetornillosy una junta de culata. MONTAJE DE LA CULATAAl momento de montar la culata es necesario limpiar completamentelas superficies de los empaques, pernos y orificios de los pernos, secoloca el empaque de la culata siempre mirando como es y que estede forma adecuada ya que si se coloca de una forma incorrectaproducirá daños en el motor, instalamos los pernos de la culata ydespués damos el apriete en secuencia para no torce a la culata.

CALIBRACION DE LAS VALVULAS

Para la calibración de las válvulas se deben hacer el cruce de válvulaspara poder calibrarlasMONTAJE DE LOS DEMAS ELEMENTOS DEL MOTOR

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Para la calibración de las válvulas se deben hacer el cruce de válvulaspara poder calibrarlasMONTAJE DE LOS DEMAS ELEMENTOS DEL MOTOR Para hacer una reparación del motor se debe tener en cuenta eltiempo que se demora en repararlo y también el costo de losmateriales y elementos que los constituyenPara realizar un enrinamiento se debe

hacer con los manuales y saberlas tolerancias de los pernos ya que así será un poco mas fácil parano romper pernos o aislar tuercas