Universidad Adolfo Ibáñez Facultad de Ingeniería

INFORME DE PRÁCTICA OPERARIO.

Raúl Ibáñez Seguel. Av. Diagonal las Torres 2640, Peñalolén.

Chile Email: ribanez@alumnos.uai.cl

Empresa: WILLIAMSON Y VIDAL LIMITADA.

Ubicación: Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez

Período de práctica: Lunes 16 de Diciembre hasta Viernes 17 de Enero.

Año: 2013-2014

Contenidos.

1. Presentación

2. Descripción y análisis de la empresa

a. Aspectos generales de la empresa

b. Estructura general de la empresa

c. Información departamento de producción

3. Trabajo realizado

4. Conclusiones

a. Conclusiones de trabajo

b. Conclusiones personales

5. Referencias  

6. Certificado  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Presentación.

En el siguiente informe se darán a conocer todos los aspectos relevantes que se

desarrollaron durante 180 horas laborales en la práctica de nivel operario que realicé

durante el periodo comprendido del lunes 16 de diciembre al viernes 17 de enero. Dentro de

estos me referiré con especial atención sobre la información de la empresa, trabajos

realizados y conclusiones de estos.

Como toda nueva experiencia me propuse varios objetivos a cumplir durante mi primera

experiencia laboral, entre ellos se encontraban el asistir en un 100% a mi jornada laboral,

entregar la mejor disposición para aprender nuevos trabajos y desafíos y comprender las

relaciones entre operarios y jefatura, siendo este último el punto que más me interesaba

manejar a la hora de terminar mi práctica de operario.

Cuando te sientes valorado y a gusto en tu lugar de trabajo es sencillo obtener un buen

desempeño laboral. Hasta el día de hoy, es simple encontrar personas que aún no

comprenden la frase anterior. Según mi experiencia la única forma de que la jefatura

entienda esto, es teniendo la oportunidad de ser un operario, lo cual te transporta

inmediatamente a una posición aventajada a la hora de liderar

Descripción y análisis de la empresa.

a) Aspectos generales de la empresa:

Williamson y Vidal Ltda. es una empresa chilena creada en 1996 dedicada a la

prestación de servicios en el área de mantención y construcción de áreas verdes que

además brinda soporte en logística y limpieza. La empresa tiene domicilio en

Avenida Calera De Tango S/N Parcela D-1 P. 18 ½, sin embargo su centro de

operaciones se encuentra en el aeropuerto de Santiago. Esta cuenta con 120

trabajadores, los cuales poseen diferentes cargos, dentro de estos se encuentran

gerente general, supervisores, capataces, prevencionista de riesgos y operarios.

Las principales materias primas de esta empresa son su maquinaria y empleados,

siendo estos últimos los de mayor relevancia para el correcto funcionamiento de sus

actividades, ya que en la mayoría de las tareas que se emprende lo fundamental es el

trabajo en equipo.

b) Estructura general de la empresa:

c) Información detallada del departamento y/o sección en que realizó la práctica:

La práctica se llevó a cabo en la sección de logística de la empresa, la tarea que se

designó fue principalmente el acarreo de carros y la coordinación de la distribución

de estos mismos dentro del terminal del aeropuerto de Santiago. En esta trabajan 8

personas en dos turnos, los cuales se dividen en día o noche. Dentro de estas se

encuentran el supervisor a cargo de las tareas del aeropuerto, quien es Fernando

Toledo y operarios que son los encargados de acarrear los carros.

La tarea: El trabajo se divide en dos secciones, la primera se encuentra ubicada en

los estacionamientos mientras que la otra en el terminal de pasajeros, esta última se

divide además en sub-secciones que dependiendo del volumen de pasajeros va

variando en cantidad, si el flujo es muy alto en tres secciones y si no lo es, en dos

secciones. Siempre se trabaja en grupo y cada persona desarrolla una actividad

importante para que se pueda llevar a cabo la tarea de manera óptima.

Trabajo realizado.

Durante el mes trabajado tuve que realizar diferentes encargos en la sección de logística

que ya describí anteriormente. La jornada de trabajo para mí comenzaba a las 7:30 de la

mañana y terminaba a las 18:00, este era mi horario de lunes a viernes, además de este,

existían turnos en la noche y de fin de semana, los cuales también se dividían en día y

noche. Sin embargo a mi solo se me designó a los turnos de lunes a viernes en los horarios

que mencioné. Durante los primeros días mi tarea fue principalmente aprender, el

supervisor me designó al terminal de vuelos nacionales, mi encargo era acarrear los carros

desde este terminal hasta la puerta 3 que esta ubicada aproximadamente en la mitad del

aeropuerto. Esto se llevaba a cabo poniendo los carros uno atrás de otro y amarrando esta

fila en la parte posterior con una soga, la que se utilizaba para empujarlos mientras se

“conducía” en la parte delantera de la fila. El primer día el supervisor, Fernando Toledo, le

pidió a una de las personas que trabajaba allí que me enseñara como acarrear los carros con

la soga, intenté varias veces mover la fila con esta técnica sin embargo no lo logré, se me

trancaban los carros, se me desarmaba la fila y terminaba siendo un peligro para las

personas del terminal. Al día siguiente ya dominaba la técnica, pero aún se me trancaban

los carros. Mientras desempeñaba mi trabajo, Diego uno de los operadores que trabajaba

conmigo se acercó a mi, conversamos un rato y me explicó los errores que estaba

cometiendo, además de entregarme algunos consejos de cómo desempeñar mejor mi

trabajo, me explicó como era mejor aplicar la fuerza de empuje y además me mostró que

existían varios tipos de carros y que dentro de la fila, éstos debían ocupar ciertos lugares

especiales. Habían carros que se les designaba el nombre de plásticos, ya que tenían una

especie de recubrimiento de este material y otros carros que eran los de metal. Dentro de

estos existían dos modelos diferentes “A” y “B”, los que tenían una diferencia muy sutil

pero importante, que se observaba en la forma de las ruedas. En la fila primero debía ir el

modelo “A” de los carros de metal, luego el modelo “B” y por último los carros de plástico

para que de esta forma no se trancaran. En la empresa siempre se utilizó esta forma para

organizar las filas y moverlas, sin embargo con el paso de los días me percaté que esta era

poco eficiente y que lo mejor era mover los carros según su tipo, es decir, separarlos en

metálicos y en plásticos. Lo comenté con otros operarios y me encontraron la razón, aunque

muchos de ellos siguieron utilizando su modo de organizarlos.

La primera semana continúe trabajando en el terminal de vuelos nacionales, ya podía

desempeñar mejor mi trabajo, no se acumulaban tantos carros y los días en los que había

alto flujo de pasajeros podía desempeñar sin problema mi tarea.

A la semana siguiente me enviaron a los estacionamientos del aeropuerto, aquí también

tuve que acarrear los carros, pero acá se debían llevar desde el estacionamiento al terminal

en el primer piso. Se utilizaba la misma técnica que antes, pero con la diferencia que eran

muchos más carros en una fila por lo que se debía trabajar con un compañero, uno estaba en

la mitad de la fila y el otro en la parte delantera. En estos días también estuve en los

ascensores de carga, los que son utilizados para bajar o subir los carros según se necesite.

Aquella semana también se realizó un paseo de fin de año con las personas del área de

logística por lo cual no quedaron personas que supieran como se desempañaban las labores

aparte de mi, por lo que el supervisor me designó para que explicara como se llevaban a

cabo las tareas y también para que quedara a cargo ese día. Tuve que preocuparme de que

no faltaran carros en las puertas de acceso, que siempre estuvieran los terminales libres de

carros y que los estacionamientos se encontraran en orden, en fin, desempeñar la tarea que

hacía el supervisor además de apoyar en el acarreo de los carros.

La tercera semana me preguntaron si podía apoyar durante unos días el área de paisajismo y

mantención de áreas verdes, específicamente al grupo que desempeñaba su trabajo en la

autopista Vespucio Sur (Supervisor Joaquín Escobar), ya que algunos trabajadores se

encontraban enfermos y necesitaban personal. Ante esto yo accedí y ese mismo día me

enviaron a trabajar allá. Acá el trabajo era completamente diferente, ya que se debía realizar

mantención a los jardines interiores de la autopista, para esto se debía conificar en la

autopista en la pista de alta velocidad, luego de conificar se procedía a trabajar en los

jardines. La mantención consistía en corte de pasto, papeleo, poda, revisión y arreglo de

riego según se necesitara, reposición de plantas y pasto, etc. Los días que pasé en este

trabajo realicé todas estas tareas, desde conificar hasta cortar y regar el césped. El trabajo se

realizaba siempre en equipo, mientras uno podaba, otro papeleaba y recogía las ramas

podadas, mientras uno cortaba pasto, otro pasaba la orilladora, etc. Por lo que si alguno no

desempeñaba bien su trabajo afectaba a todos los demás, sin embargo mientras estuve allí

esto no paso, ni por mi parte, ni por parte de los otro operarios.

Las semanas siguientes que estuve en la empresa me enviaron nuevamente al área de

logística para seguir realizando el mismo trabajo, en esta oportunidad el supervisor me dijo

que el día que lo “reemplacé” no hubo ningún problema y me felicitó por ello. Desde allí en

adelante a las personas nuevas que llegaban, yo les explicaba las tareas y como se debían

realizar y además mientras el supervisor no estaba, ya sea por que estaba almorzando o se

encontraba en otra parte, el me dejaba “a cargo” de que todo funcione como se debía.

Conclusiones

a) Conclusiones del trabajo:

Después de completar mi práctica laboral de nivel operario logré comprender varias

situaciones que creo que el día de mañana me ayudarán a realizar un mejor trabajo,

inclusive en otras áreas aparte de la que me desempeñé en esta experiencia.

Respecto al trabajo realizado puedo decir que lo llevé a cabo de manera correcta y lo

mejor que pude. Al principio y por la falta de experiencia me fue difícil, no lograba

mover como me habían enseñado los carros mis compañeros, lo que me provocaba un

poco de frustración, pero siempre pensé y me dije “La práctica hace al maestro”. Con el

paso de los días y al seguir intentándolo finalmente pude hacerlo, esto me llevo a

comprender que no solo en estas tareas “sencillas” ocurre lo de la frase célebre que

mencione anteriormente, sino que en cualquier situación que enfrentemos en nuestras

vidas, sobretodo en el plano laboral.

Otra conclusión importante que rescaté de esta experiencia es lo importante del trabajo

en equipo. En la empresa, la gran mayoría de las actividades que se llevaban a cabo

eran en grupo. Trabajar de esta forma tiene grandes ventajas, permite un mejor

ambiente laboral, ya que estimula las relaciones interpersonales, las tareas se pueden

realizar en menor tiempo y con menor desgaste ya sea físico o mental, etc. Pero también

se debe ser consiente de que se está trabajando en equipo, ya que en una cadena de

trabajadores, si uno de estos falla, repercute en el trabajo grupal con gran impacto.

b) Conclusiones personales:

Respecto a estas, sin lugar a dudas la más importante es el valorar el trabajo de

todas las personas que trabajan en algún área. Definitivamente todos y cada uno de

ellos son importantes, aunque la labor sea barrer, limpiar, mover carros, o

supervisar. Si estas personas se sienten valoradas, se crea una especie de pertenencia

con la empresa, es decir, se sienten parte de ella y que ellos son importantes para

esta. Lo que les permite tener un mejor desempeño laboral y sentirse más a gusto en

su lugar de trabajo, esto finalmente se traduce en personas “felices”.

Por otra parte, también comprendí lo difícil que es para alguien que es nuevo en una

empresa y que por lo tanto carece de toda autoridad informal, el poder realizar

cambios en las personas. Creo que si hubiese tenido algo de autoridad formal podría

haber provocado alguna transformación en ellos, sin embargo, desde la posición en

la que me encontraba me fue imposible. De esta forma, pude entender en lo práctico

la importancia de la autoridad informal.

Referencias

Fernando Toledo, supervisor aeropuerto de Williamson Y Vidal Ltda.

Joaquín Escobar, supervisor general de Williamson Y Vidal Ltda.

Certificado.