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  Bogotá D.C, Septiembre 20 de 2013 Señores Transportes Botero Soto y Cía Ltda Atn. Santiago Restrepo Garcés Director de Operaciones Especiales C.C: Juan David Espitia P. Logística y Transporte Ciudad, Asunto: Informe Técnico de Visita a Vidrio Andino en Soacha- Septiembre 9,2013.

1. Introducción

Luego de realizada la visita a Vidrio Andino en Soacha tuvimos la oportunidad de observar el cargue de tres (3) vehículos (Placas  No.  SSY  383,   SXS  591,WZG  068); lo cual nos permitió reunir la información necesaria para poder realizar las siguientes observaciones y recomendaciones de uso correcto, cuidado y manejo de los sistemas de fijación de carga suministrados a ustedes, como lo son el sistema de correa de 4” & 2” de ancho x 9 metros con Ratchet Modelo 6081 & 6057 Marca Buffers USA.   Sin embargo, antes de dar las conclusiones y recomendaciones debemos anotar la normatividad en la cual nos basamos para elaborar este informe y las definiciones que deben conocer para entender por qué son los elementos de amarre indispensables en sus operaciones al considerarse “componentes críticos”, por cuanto su carencia o falla, además de interrumpir y/o paralizar su operación; puede afectarlos a causa de incidentes con daño a mercancías consignadas a ustedes como empresa de transporte, equipos, materiales, ó causar accidentes al usuario empleado y/o terceros (Responsabilidad Civil Extracontractual); con hechos que podrían incluso llegar a generar pérdidas de vida por no tener una política de seguridad que garantice un cargue y/o operación segura en Vidrio Andino.

   

   

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2. Objetivo

El objetivo principal de este informe elaborado como manual de Instrucciones para Transportes Botero Soto es concientizarlos sobre la importancia de manejar los sistemas de Amarre apropiados para el aseguramiento de su carga, y así mismo contribuir en la profesionalización de la industria del transporte con información técnica de los productos y la normatividad que nos rige en la materia.

3. Normatividad que Aplica al tema:

- WSTDA- Web Sling & Tiedown Association - FHWA- Federal High Way Administration - DOT- Departamento de Transporte- USA - ASME -American Society of Mechanical Engineers -

4. Definiciones

Carga Límite de Trabajo - WLL (Working Load Limit): Se refiere a la máxima carga que puede ser aplicada en una operación segura. Se recomienda que el máximo debe ser una tercera parte (1/3) de la carga de ruptura.

Carga de Rotura- BS/BL (Break Strenght). Es la carga o fuerza máxima a la cual una banda o sistema de amarre nuevo se rompe. Dicho valor se obtiene a través de la tracción a velocidad uniforme de una extensión de la Banda realizada en una máquina de prueba. Generalmente se encuentra expresada en libras o kilogramos.

Factor de Seguridad: Es el término que indica la cantidad de veces que puede aumentarse la carga o tensión de un sistema de amarre, hasta alcanzar su carga de ruptura.

Accesorios: Elementos tales como ganchos, ratchets y malacates, los cuáles deben poseer una “carga límite de trabajo” igual o mayor que la que posee la banda o cinta de amarre con la cual se está trabajando.

   

   

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5. Márgenes de seguridad Vs. Fuerza de Rotura para cada tipo de sistema de sujeción de carga

   

   

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6. Conclusiones Específicas

A continuación presentamos algunas conclusiones de lo observado en la visita.

➀ USO INCORRECTO DEL GANCHO Se pudo evidenciar que se están realizando amarres incorrectos por el error en la posición del gancho que no permite una fijación correcta y adecuada de la carga, corriendo un alto riesgo de romperse el gancho por la fuerza que se ejerce sobre el cuerpo o parte lisa del gancho plano y no sobre el cuello del mismo.

Efectos Sobre el Gancho Al utilizar el gancho de la forma en que se ve en el registro fotográfico, se atenta severamente sobre la capacidad de trabajo del mismo. Al realizar la tensión con el Ratchet y estando el gancho sin ser sujetado de la base, este sufre sobre tensión en la punta del mismo, lo que finalmente provoca fatiga en el material metálico, causando la rotura del gancho. Las fotos son la evidencia de cómo el gancho no reposa correctamente sobre la curvatura, lo que provoca tensión excesiva a la punta y/o cuerpo del gancho. Los accesorios de amarre deben de ser del tipo, configuración y tamaño apropiados para una sujeción correcta a los puntos de anclaje del vehículo. Es

   

   

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importante exigir a los operarios que la superficie de contacto del gancho quede totalmente sobre la curvatura del mismo, no sobre las puntas y/o cuerpo del gancho. En Vidrio andino están dejando el gancho sujetado a cualquier parte de la estructura de la plataforma sin aprovechar los laterales que hacen parte del tráiler. Sin embargo, confirmamos que algunos vehículos tienen un diseño que ofrece pocas opciones para sujetar el gancho a la plataforma por haberse fabricado sin puntos de anclaje adecuados para un amarre seguro. Es importante ofrecer plataformas con un diseño del lateral que permita insertar el gancho correctamente. El gancho debe quedar anclado y asegurado de tal forma que no se afloje, suelte, o abra durante su uso. USO CORRECTO DEL GANCHO

   

   

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➁ NUMERO DE AMARRES Se observa que cumplen con el mismo número de amarres en los tres vehículos, realizado por secciones. En cada sección fijan la carga con 2 correas de 4” y 1 correa de 2” con ratchet, quedando en total seis (6) correas de 4” y tres (3) correas de 2” por vehículo. Sin embargo, la sección que queda al final de la plataforma sobre las llantas debe reforzarse dejando los 3 amarres de 4 pulgadas. Esto debido a las fuerzas de gravedad en transprote terrestre que hacen que pueda presentarse un movimiento en donde la fuerza de tracción se ejerce sobre un solo sistema afectando la integridad de la carga. En estos casos es más seguro utilizar los amarres con mayor capacidad de trabajo siendo la correa de 4” para cargas de de 2268 Kilos Vs. 1511 kilos la correa de 2”. Teniendo en cuenta las fuerzas de gravedad y aceleración durante el transporte terrestre puede suceder que la fuerza quede totalmente sobre 1 ó 2 amarres, lo cual puede ser la causa de la rotura del vidrio ubicado en esta parte del vehículo, siendo más critico los viajes en carreteras irregulares. Así mismo se sugiere dejar el vidrio ubicado en esta parte con el embalaje en madera que utilizan para el vidrio de exportación. Deben garantizar que las fuerzas de tensión aplicadas impidan cualquier movimiento de la carga en caso de frenado ó movimiento en curvas. El gráfico confirma que al frenar el vehículo se llega a una fuerza aplicada del 80% del peso de la carga sobre el amarre , y/o dar reversa ó girar es una fuerza del 50% de lo que pese la carga que debe soportar el amarre; y la vibración constante en carreteras irregulares es someter el amarre a resistir el 20% del peso de la carga.

   

   

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Los operarios deben determinar el número de amarres requerido y su ubicación; luego, habrá que seleccionar un amarre o juego de amarres para el tipo de carga y los puntos de anclaje del vehículo utilizado. Los usuarios deben identificar el límite de la carga de trabajo del amarre(s) y los puntos de anclaje del vehículo.

➂ UBICACIÓN Y ANGULO DE LOS AMARRES Se confirma que se coloca el amarre cerca a las bases del atril dejando los amarres tan simétricamente como es posible con un ángulo de 19° que consideramos deben revisar para que garanticen un ángulo que preserve la integridad de la carga.

   

   

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Debemos saber que para un objeto descansando sobre una superficie, la fuerza que presiona sobre la superficie es el peso del objeto, pero en distintas orientaciones, podría tener un área de contacto con la superficie diferente y de esta forma ejercer diferente presión.

Es importante informarles la siguiente tabla que indica la reducción en presión de efectiva descendente como resultado del ángulo de amarre. (Ver Gráfico) .

90°                                                                        60°                                                                            45°                                                      30°   100%                                                                      87%                                                                            71%                                                      50%   Cuanto mas cerrado es el ángulo de amarre, menos movimiento (idealmente > a 45°). Con un ángulo menor a 30° la presión efectiva descendente es del 50% mientras que con un ángulo de 90° se logra el 100%.  

   

   

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➃ ESQUINERO: El accesorio utilizado como esquinero utilizado por sección está diseñado en 2 piezas de madera unidas por una platina clavada con tornillos y un paño ó fieltro pegado al interior.

Observamos las siguientes desventajas de utilizar este tipo de esquinero:

- El diseño del esquinero en madera fabricado por 2 piezas no siempre asegura que quede el mismo ángulo de 90 grados

- Observamos esquineros con los tornillos saliéndose o roto el esquinero en el punto donde queda el tornillo

- El espesor del esquinero puede estar influyendo en la fuerza que se ejerce al momento de tensionar la reata

- El fieltro del esquinero tiene el riesgo de recoger polvo y/o piedras en almacenamiento y al momento de tensionar la correa sobre el mismo puede causar rotura al vidrio

- El material del esquinero en madera no es recomendable para uso con material textil en lo que está fabricada la correa sintética

- El largo de 80 cm es con el fin de garantizar una mejor distribución de fuerza al tensionar la correa. Lo que se observa es que el largo impide que se garantice una fuerza homogénea ya que los operarios no siempre realizan la colocación de la correa en el centro para que se cumpla el objetivo como se observa es este registro fotográfico.

   

   

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➄ VERIFICACION DEL ESTADO DE LOS AMARRES Se confirma la utilización de Amarres que no cumplen con la capacidad limite de trabajo para el peso de la carga con herrajes no acordes a lo que debe ser el sistema aprobado para cargar vidrio, lo que aumenta el riesgo de accidentalidad durante el transito. Ningún sistema de los que tienen en este estado deben ser utilizados de ninguna manera. Se confirmó el uso de correas de 2” con ratchet y gancho que son considerados sistemas logísticos para uso exclusivo en furgones con cargas de poco peso que no superan 300 ó 500 kilos. Observamos con mucha preocupación ver cargar vidrio con 2 amarres que NO cumplían con la capacidad limite de trabajo exigido para las correas de 2”, la respuesta que nos dieron es que algunos conductores llegan con estos amarres y no tienen otra opción para cargar. Es esta fotografía se puede confirmar que tipo de ganchos NO deben permitir en el cargue por no cumplir con la capacidad limite de trabajo necesaria para fijar el vidrio. Se observa con preocupación que realizan el amarre al atril y no a la plataforma. Así mismo se observaron ratchets de 4” con correas que fueron reparadas , lo cual debe ser rechazado por el riesgo de que las costuras no resistan por no haber sido realizadas con el hilo especial para la fabricación de correas de amarre. Es importante tener proveedores que certifiquen los amarres y saber cual es la

   

   

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capacidad de trabajo del gancho ya que no logramos saber la información porque el gancho no cuenta con esta impresa.

Todas las cintas que presenten cortes, desgaste, abrasión etc. Deberán ser sacadas de servicio, pues la disminución de su capacidad de trabajo severa y podría llegar a presentarse un accidente durante el transporte. Transportes Botero Soto debe informar la importancia de ser estrictos en la verificación del estado de las correas de amarre y sus accesorios que se están permitiendo utilizar en la operación del cargue del vidrio.

➅ SISTEMAS DE AMARRE SIN ETIQUETA

Hemos confirmado con preocupación la falta de control sobre los sistemas que tienen los conductores externos de la empresa debido a que no logramos saber en algunos casos la capacidad de trabajo del amarre por no tener etiqueta ó los herrajes no tienen impresa la información de los valores de capacidad de carga.

   

   

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Así mismo se están utilizando, ratchets de distintos proveedores con características diferentes entre si que muestran claramente las diferencias en los materiales y estructura de los mismos reflejando casos de mala calidad en la fabricación. En este caso recomendamos exigir a cada proveedor el certificado “Original” de calidad de los elementos utilizados en su operación. La falta de información en cada

sistema de amarre como no contar con la etiqueta es no saber la capacidad límite de carga, lo cual representa un riesgo en la operación al no poder conocer estos datos básicos al momento de realizar un cargue.

➆ ALMACENAMIENTO DEL SISTEMA DE AMARRE

Durante nuestra visita pudimos observar que las cintas luego de ser utilizadas o al momento del cargue; no se les está brindando el cuidado mínimo requerido; pues pudimos constatar que las cintas ó reatas quedan expuestas al sol y al agua, y en algunos casos dejadas en el piso con el riesgo de daños en los herrajes.

En conclusión general observamos una imperiosa necesidad de resolver el problema de rotura actual del vidrio durante el transporte, proponiendo diferentes cambios e ideas en la forma de asegurar el vidrio; sin detenerse a revisar sí lo que están haciendo hoy sí es correcto.

Es importante que revisen bien la forma actual de cargar el vidrio antes que cambiarla realizando los ajustes necesarios según lo que determinan las normas en aseguramiento de carga.

En la trazabilidad que realicen a un vehículo por trayecto y/o destino deben garantizar que se utilicen los mismos accesorios, con la misma ubicación y forma de anclaje de los amarres.

En Vidrio Andino no tienen una política estandarizada para el cargue del vidrio ya que se observa cómo cada operario tiene su forma de asegurar con criterios personales y no corporativos y/o establecidos por la empresa.

   

   

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7. Recomendaciones Generales

A continuación realizaremos algunas recomendaciones básicas para contribuir a que tengan un cargue seguro, las cuales deben circularizar entre los responsables de la operación de logística. ü Se recomienda revisar el diseño de los laterales de cada plataforma debido a

que no presentan un diseño adecuado para contar con puntos de anclaje seguros que permitan un ajuste correcto del gancho.

ü Revisar el diseño actual de los atriles siendo critico los atriles que quedan en la

sección final del vehículo con el fin de revisar la posibilidad de ajustar el ángulo que queda teniendo en cuanta en que un ángulo mayor ofrece mejor fijación de la carga con la superficie de la plataforma.

ü Sugerimos cambiar los esquineros en madera por esquineros plásticos

diseñados especialmente para protección de la correa de amarre y para proteger la carga por lo cual es diseñado con los canales donde descansa la correa quedando firme para evitar el deslizamiento de la misma.

Tiene un largo de 59 centímetros que permite lograr una fuerza homogénea al ser una sola pieza sin uniones, tornillos, filos, fieltros con un mínimo espesor y sin astillas que afectan no sólo la correa de amarre sino que pueden contribuir a la rotura del vidrio.

   

   

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A Vidrio Andino les recomendamos el Modelo 6794: ESQUINERO PLASTICO ESTÁNDAR 8” x 8” x 22” (21cmx21cmx 56.5 cm) - COLOR AZUL.

FOTO APLICACIÓN:  

   

   

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ü Establecer un procedimiento de inspección periódica a los sistemas, pues pudimos ver que se están utilizando correas desgastadas, y lo que es más grave con cortes; lo que provoca inmediatamente pérdida severa de la capacidad límite de trabajo. Para dicha inspección se deben tener en cuenta entre otros los siguientes factores que afectan la vida útil del sistema:

• Si existe contacto accidental con productos químicos, se debe retirar de

servicio.

• No se deben utilizar correas con: desgarros, cortes que sean de milímetros, muescas, roturas de fibras y costuras. Tan pronto como se presente un corte aunque sea de milímetros debe retirarse de servicio.

• Piezas de extremos y herrajes deben cambiarse si presentan: deformaciones, fisuras, marcas por desgaste pronunciado y signos de corrosión.

• Daños visibles que causen duda en continuar utilizando una cinta de amarre.

ü Evitar dejar los amarres expuestos a los rayos ultra-violeta que causan la degradación del textil (Decoloración del tejido, endurecimiento del tejido y abrasión en áreas que no están en contacto con la carga). Este factor afecta la capacidad de carga del sistema en porcentajes altos.

ü Cuando el sistema no esté en uso se debe doblar y guardar, pues la

exposición constante al sol y al agua afecta la resistencia del material y la vida útil del mismo

ü Recomendamos tener en cuenta los siguientes factores que afectan la vida útil del sistema y que ayudan a determinar el momento de cambiar un sistema ó reforzar el amarre con un sistema nuevo o componente que se requiera cambiar.

   

   

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Corte Transversal Se originan por bordes cortantes ó filosos de la carga ó del vehículo; cuando sucede lo anterior, presenta una reducción de la capacidad límite de trabajo en un 60%-80%.

Abrasión Desgaste prematuro por rozamiento que provoca la erosión del material o tejido, es básicamente un deshilado más acentuado en los bordes. Se presenta una reducción de la capacidad del 30%

CORTE TRANSVERSAL 60%-80%.

ABRASION 30% - 40%.

   

   

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Deshilado Localizado en la trama de la cinta que puede causarlo la misma carga ó por quedar en contacto con superficies cortantes que levanten los hilos. Se presenta una reducción de la capacidad del 30%

è La frecuencia de la Inspección Periódica: Los intervalos entre inspecciones periódicas no deben exceder los seis (6) meses y/o dos (2) veces por año. La frecuencia de la inspección se debe basar en los siguientes criterios:

a. Inspección inicial: Antes de que cualquier sistema de Amarre sea utilizado, deberá ser inspeccionado por una persona designada para asegurar que los sistemas de Amarre sean apropiados para la operación así como también para determinar que el sistema cumple con las especificaciones de Capacidad de trabajo para la carga que van a sujetar de acuerdo al peso y volumen de la misma.

b. Inspección frecuente: Esta inspección debería ser hecha por la persona y/o conductor a quien se asigna los sistemas de amarre.

c. Inspección periódica: La frecuencia de inspección debe basarse en:

- Frecuencia de uso. - Severidad de las condiciones de servicio. - Naturaleza del trabajo. - Experiencia con respecto a la vida útil del sistema.

DESHILADO    30%-­‐40%.  

   

   

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Guía para los intervalos:

• Uso Normal: Cada seis (6) meses • Uso Severo: Mensual a trimestral • Uso Especial: Como lo recomiende la persona calificada.

è Se deben mantener los registros escritos de las inspecciones que certifique el

estado ó la condición de los sistemas con el fin de determinar, si el uso del sistema de amarre constituye un riesgo o no. Es por esta razón que toda inspección debe ser realizada por personas entrenadas y calificadas.

Vale la pena resaltar que para garantizar tanto la seguridad de la operación como la duración del producto, es necesario cumplir con todas las instrucciones de uso dadas por el fabricante.

Esperamos continuar brindándole nuestra asesoría en el aseguramiento de su carga.

Cordialmente,

MILENA JIMENEZ CASTAÑO ACCESORIOS LOGISTICOS Ltda Gerente General