1. ANTECEDENTES

El departamento de Chuquisaca tendr pronto un

aeropuerto internacional, que est en plena

ejecucin. La Gobernacin del departamento de

Chuquisaca, compr terrenos para la construccin

del aeropuerto internacional en la localidad de

Alcantar, a 30 km. de la ciudad de Sucre. La empresa que se adjudic el proyecto es

CONVISA con una modalidad de contrato Llave en Mano .Dicho aeropuerto se

regir a las normas F.A.A. (Administracin Federal de Aviacin Americana) y O.A.C.I.

(Organizacin de Aviacin Civil Internacional). El permetro es de 13.5 km. Y el

aeropuerto pertenece a la categora E-4, diseado para para la aeronave BOY-747.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general

Consolidar y complementar los conocimientos terico-prcticos adquiridos en la

universidad acercndonos a un contexto real, a travs de la visita al aeropuerto

Alcantar, fortaleciendo nuestra formacin profesional y de esta manera aportar

soluciones prcticas a las necesidades de la poblacin.

2.2. Objetivo especficos

Generar al estudiante la oportunidad de conocer de manera practica la labor

del ingeniero civil y su funcin como Fiscal, Supervisor y Contratista.

Desarrollar en el estudiante destrezas para un mejor desempeo profesional,

fomentando sus actitudes de responsabilidad, confianza, cooperacin y

seguridad en los diferentes trabajos que se nos presenten.

Adquirir conocimiento a travs de la experiencia e informacin oral que nos

brinden las personas a cargo de la obra (Fiscal, Supervisor y Contratista.).

3. DESARROLLO (Trabajo de campo)

3.1. Seguridad personal

Se debe tener precaucin respecto a la seguridad, por lo q se recomienda al menos

portar de un casco y botas para evitar cualquier accidente ya q la visita es a una obra

en ejecucin y donde hay personas trabajando manejando materiales y equipos.

3.2. Lado tierra del aeropuerto

La ejecucin del aeropuerto se lo realiza en lo q se llama el lado aire y lado tierra.

Se refiere al lado aire a las obras como ser pista, plataforma de estacionamiento,

alcantarillas para drenaje y todo lo que respecta al movimiento de las aeronaves;

lado tierra obras como la terminal, parqueos, torre de control y estacionamientos.

Terminal de carga

La terminal de carga tiene un rea total de 800 m2 con un pavimento rgido de

12cm de espesor y por debajo capa base, en el entendido que como es terminal

de carga resistir pesos pesados. (ver anexos fotografa 1)

Estacionamientos

El estacionamiento parqueo es para albergar 200 vehculos, sin contar buses, esa

cantidad prevista para retraso de vuelos por cuestiones climatolgicas y la gente

se llega a aglomerar. El estacionamiento ser de pavimento asfaltico con

tratamiento superficial doble, con bordillos, aceras, sistema de drenaje. Pero se

est pensando poner una carpeta de asfalto de 2 o 3 cm, por el tema de trfico y

sera ms econmico y factible.

Sector de pre embarque

Es donde los pasajeros esperan antes de abordar la aeronave dnde se encuentra

el pre embarque nacional e internacional. En este pre embarque internacional el

control a los pasajeros son ms estrictos y severos donde los grupos que

trabajaran son la MIGRACION (el ms operativo), FELCC, FELCN (narcticos),

POLICIA TURISTICA Y POLICIA DE TRANSITO, se remodelara una parte del

sector que tendr cubculos para satisfacer los requerimientos de la POLICIA.

Incluso habr cubculos especiales para la inspeccin de cavidades corporales.

Tambin se contara con una brigada canina K-9 que son los animales que pueden

detectar la droga. (ver anexos fotografa 3)

El cielo falso para los diferentes ambientes es construido de material placa de

PVC especial porque es un material no combustible.

Existen 9 mdulos que son para 9 aerolneas diferentes, cada aerolnea cuenta

con toda la logstica, secretaria, almacenes en cada mdulo.

Modalidad de contrato

La modalidad de contrato es llave en mano con un monto de 54millones $. Dicho

contrato indica que se deben cumplir las especificaciones tcnicas y los 630 tems

de la F.A.A.(Administracin Federal de Aviacin Americana) y las

recomendaciones de la OACI(Organizacin de Aviacin Civil Internacional), en

caso de no cumplir algunos tems de la F.A.A. se debe cumplir las

recomendaciones bolivianas que es la RAB137(Reglamento Aeronutico

Boliviano). La exigencia en cuestin de seguridad es muy estricta y rigurosa ya

que para que un aeropuerto sea internacional debe cumplir ciertas normas de

seguridad especificadas por la OACI y la FAA.

El Hall central

El Hall central cuenta con concesiones que son para vender chocolates,

recuerdos, etc. tambin cuenta con un ascensor para discapacitados, una escalera

normal y una escalera mecnica que suben al patio de comidas. El aeropuerto

est diseado con una losa alivianada y se conoce como aeropuerto de una planta

porque todos los servicios aeropuertoarios como ser migracin, seguridad,

counters, etc.

Para el caso de distraccin se cuenta con un mirador con una piel de vidrio y un

patio de comidas con las concesiones necesarias para las diferentes empresas de

comida. (ver anexos fotografa 4)

Sala de llegadas

Se cuenta con sala de llegadas nacionales e internacionales, cada sala de

llegadas cuenta con bao para minusvlidos, mujeres y hombres. En total en toda

la terminal se cuenta con 9 bateras de baos. (ver anexos fot.2)

Torre de control

Torre de control con una altura de 20m es donde se controla toda la operacin

aeropuertoaria, desde el movimiento de vehculos terrestres hasta las aeronaves,

debe tener una buena visibilidad de todo el campo de vuelos (plataforma, calles de

rodaje, pista,etc),cuenta con oficinas de meteorologa e hidrologa.(ver anexos fot. 6)

3.3. Lado aire del aeropuerto (ver anexos fot.7)

Calles de rodaje

Se cuenta con dos calles de rodaje una norte y otra sur (paralela a la pista y forma

parte de la plataforma), estas dos calles de rodaje son las que van a dar servicio

para la entrada y salida de las aeronaves.

Plataforma

La Plataforma es de hormign hidrulico por las cargas puntuales que es lo que va

soportar esta plataforma y tambin por el tema de derrame de combustible

teniendo en cuenta que ser una zona de reabastecimiento de las aeronaves y su

resistencia es 450MP, espesor=33cm, losas de 4mx3,5m rea total plataforma

212mx95m de las cuales se demolieron solo 2 losas por fisuracin, el CBR se lo

realizo en laboratorio, en el vaciado se utiliz una pavimentadora encofrado es fijo

que permiti conseguir juntas muy bien hechas y pues es muy recomendable ya

que se est trabajando con una mezcla plstica y el sentido de pavimentacin se

lo realiz en el lado ms largo.

Para el caso de ampliacin de dej en la ltima fila de losa en el extremo norte y

sur un refuerzo de acero como una viga armada a partir de ah se pondr una

junta de aislamiento con material elstico. (ver anexos fot.1)

El clculo del espesor se lo realizo en un paquete informtico basada en la teora

elstica de capas y elementos finitos (PARFIL)

Los ensayos que realizaron para calcular la rugosidad de la superficie son el de la

arena, y la mancha negra.

La pista

La pista es con pavimento flexible espesor e=10 cm (2 capas de 5 cm) para

adherir estas dos capas se le coloca riego de liga despus de la primera capa y

posteriormente se coloca la segunda capa de 5cm de espesor y puedan funcionar

como un solo cuerpo. La categora de la pista es 4E, su diseo est regulada por

recomendaciones de la OACI no se us el hormign hidrulico porque es difcil

conseguir el coeficiente de rozamiento requerido para la pista, el pavimento

flexible tiene una rodadura mucho ms suave que el hormign hidrulico.

Ancho del pavimento es de 45m y la longitud requerida para la categora es de

mnimo 1800m pero por correcciones de temperatura la longitud de pista en este

aeropuerto es de 3600m en su primera fase

Las juntas transversales no pueden ser de borde a borde y por eso se decalan

para evitar problemas a la larga.

La pendiente transversal esta 1% como mnimo para el drenaje y mximo de 2.5%

La iluminacin segn las normas que se exige es borde de plataforma lo cual se

consigue con luces elevadas a 3m dispuestos cada 60m y sern conectadas a un

circuito en serie.

No es necesario tener dos pistas ya q la OACI exige 1256m entre ejes de pistas y

porque el trfico no justifica la construccin de otra pista.

La pista est constituido de Franjas nivelada y no nivelada, el ancho de franja es

150m. (ver anexos fot.8,9 y 10)

Drenajes

4 alcantarillas de chapa galvanizada inoxidable dispuestas en cada quebrada y

para evitar que se abolle la chapa se realizan un relleno de 60cm y compactar

con equipo liviano encima de la chapa mediante relleno fluido (barro con cemento

5-10kg/cm2) (ver anexos fot.11)

3.4. OTROS

Tramos de prueba

Importante exigir tramos de prueba para no tener sorpresas o complicaciones ya

en la ejecucin de la obra.

Planta Asfaltadora que genera una cantidad de polvo impresionante que

tiene piscinas que sirve para la parte ambiental del proyecto chupa el polvo y

el agua sale como un barro y eso se retira

El material entra atreves de las tolvas de alimentacin donde se fracciona el

material y comienza la mezcla y pasan por unas basculas dinmicas q van

ajustando la cantidad de material y luego pasa al horno secador que extrae la

humedad natural y en los tambores entrara el betn asfaltico (brasileo) y

luego se carga a los camiones y despus a la pista.

Y llega a producir aproximadamente 250m3/h. (ver anexos fot.12)

Chancadora la que produce material para la carpeta donde el material es muy

bueno muy duro. Se va chancando el excedente de la capa Subbase todo el

material grueso el sobre tamao.

Su procedimiento es atreves de zarandas seleccionadoras y trituradoras.

(ver anexos fot.13)

4. CONCLUSIONES

De la presente visita al futuro aeropuerto internacional de Alcantar, nos

pudimos percatar que el trabajo que se realiza es muy arduo y completo, ya

que intervienen muchsimos profesionales y gente especializada de muchas

ramas, por lo que se convierte en la obra ms grande e importante de

Chuquisaca e incluso tal vez de toda Bolivia.

El conocimiento prctico es muy esencial para las reas de ingeniera como

lo es nuestra carrera de ingeniera civil, pero no nos olvidemos que la parte

terica va muy agarrado de la parte prctica, ya que si no hay algo terico

no sabremos dnde aplicarlo o cmo aplicarlo.

En muchas partes de la obra se pudo observar que la enseanza dada

acadmicamente se cumple en un alto porcentaje, como ser las pruebas en

laboratorio de suelos, la topografa algo muy esencial, hidrulica sanitaria,

carreteras y algo muy esencial la topografa. Claro que no son las nicas

reas.

Otra impresin fue que dicha pista llegar a ser bidireccional con una

longitud de 3600m y un ancho de 60m.

En la rama sanitaria se construir 4 drenes para evacuar aguas pluviales el

cual es de acero galvanizado compuesto de pernos bien diseados para

soportar presiones debido al relleno de dicha alcantarilla.

Relacin con el Entorno, se espera poder contribuir de manera positiva con

el desarrollo econmico de la comunidad de Alcantar y por ende a Sucre la

capital constitucional del estado plurinacional de Bolivia.

5. RECOMENDACIONES

Nos hubiese gustado ver en ejecucin a los equipos de trabajo, maquinaria

pesada, terminadora de asfaltos y otras actividades de ejecucin.

La visita al futuro aeropuerto de Alcantar nos sirvi de mucho provecho ya

que se pudo salir aunque por un momento del ambiente estresante de la

universidad, y nos pudimos alimentar de conocimientos prcticos muy

valiosos ya que es eso justamente lo que le falta a la facultad de ingeniera

civil, enseanza prctica.

Ya que nuestras autoridades mximas de la facultad como de la

universidad no hacen nada para reparar esta falencia, sera muy valioso

que parta esto de los docentes como se lo hizo en esta oportunidad,

estamos agradecidos con nuestro docente Ing. Rosales por su tiempo en

esta visita.

Ver en accin la planta de asfalto e inspeccionar el laboratorio de suelos y

asfaltos hubiese sido el cierre con broche de oro ya que el recorrido y las

explicaciones de todo el aeropuerto fue excelente

6. ANEXOS

6.1. Modelacin de la edificacin