INS-09-008 MP Respaldo de Energia AC

Vicepresidencia de Tecnología Dirección Ejecutiva de Redes

INSTRUCTIVO DE TRABAJO PARA MANTENIMIENTO PREVENTIVO RESPALDO DE

ENERGÍA AC

Información propiedad de TELCEL C.A, empresa del Grupo Telefónica. Todos los Derechos Reservados. Elaborado por: Ing. José Gregorio Martínez (Redes Gran Oriente)

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OBJETIVO:

Ejecutar en forma detallada el Mantenimiento Preventivo del Sistema de Respaldo de Energía de Corriente Alterna (AC) en las estaciones de telecomunicaciones, para garantizar la correcta operatividad del sistema.

INSTRUCCIONES

El Sistema de Respaldo de Energía AC, posee tres elementos fundamentales a considerar en este instructivo: Motogeneradores (MG), Sistema de Transferencia Automática (ATS) y Sistema de Potencia Ininterrumpida (UPS).

1. Motogeneradores.

1.1. Revisión y reemplazo del aceite y filtro de aceite:

1.1.1 Controlar el nivel de aceite: El motor debe estar nivelado horizontalmente, se debe asegurar que el nivel está entre las marcas MIN y MAX de la varilla. Si el motor está caliente se deberá esperar entre 3 y 5 minutos después de apagar el motor.

1.1.2 Aceite y filtros de aceite. Respete siempre el intervalo de cambio de aceite recomendado y sustituya el filtro de aceite al mismo tiempo. No quite el tapón inferior, más bien utilice una bomba de drenado de aceite para absorber el aceite. Los filtros nuevos deben ser marcados con un marcador de tinta indeleble bajo el formato día/mes/año y también se debe indicar la lectura del horímetro.

1.1.3 Limpie las fijaciones del filtro, para que no caiga dentro suciedad al instalar el filtro nuevo.

1.1.4 Quite el tapón inferior con una junta (empacadura de goma) nueva.

1.1.5 Quite el/los filtro/s. Compruebe que no quedan las juntas de los mismos en el motor.

1.1.6 Llene los nuevos filtros con aceite del motor y unte con aceite las juntas, para mejorar su adherencia al ser instalado. Atornille el filtro a mano hasta que la junta toque la superficie de contacto. Después gire sólo otra media vuelta. Se debe tener mucho cuidado de no excederse.

1.1.7 Añada aceite hasta el nivel correcto. No sobrepasar el nivel de la marca MAX.

1.1.8 Arranque el motor. Compruebe que no hay fugas de aceite alrededor del filtro. Añada más si es necesario.

1.2. Limpieza de la máquina y su recinto:

1.2.1. Se debe lavar el motor con desengrasante periódicamente. (Ver ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.)

1.2.2. Cubrir las zonas sensibles al agua.



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1.2.3. Se debe de tener cuidado para evitar que se dañen los componentes eléctricos.

1.2.4. Evitar los componentes eléctricos tales como el alternador y el motor de arranque.

1.2.5. Proteger la bomba de inyección de combustible contra los fluidos que se usan para lavar el motor.

1.2.6. Barrer, lavar y secar el piso una vez terminado el lavado del motor.

1.2.7. No se debe dejar el piso mojado ni con residuos de solventes usados en el lavado de la sala que pueda manchar el piso o quitarle la pintura. (Ver ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.).

Figura 1. MG limpio



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Figura 2. Piso manchado

1.2.8. Limpiar las zonas de ventilación de la sala.

1.2.9. Revisar y ajustar a temperatura ambiente el extractor de aire de la sala.

1.2.10. Verifique el correcto funcionamiento del extractor y de ser necesario se debe reparar. de no ser posible su activación se debe reemplazar.

1.3. Revisión y reemplazo de los filtros de combustible (gasoil):

1.3.1. No debe entrar suciedad o contaminantes al sistema de inyección de combustible.

1.3.2. La sustitución del filtro de combustible, debe llevarse a cabo con el motor frío, para evitar el riesgo de incendio causado al derramarse combustible sobre superficies calientes.

1.3.3. Quitar los filtros. Lubrique la junta del filtro con un poco de aceite.

1.3.4. Enroscar el filtro a mano, hasta que la junta toque la superficie de contacto.

1.3.5. Después apretar otra media vuelta, pero no más.

1.3.6. Colocar sobre la superficie del filtro las horas trabajadas y la fecha actual con un marcador de tinta indeleble. (Ver Figura 3).

1.3.7. Cebe siempre el sistema de combustible después de cambiar el filtro de combustible para eliminar las burbujas de aire que hayan podido entrar al sistema.

1.3.8. Drene el agua y los sedimentos del tanque en los intervalos siguientes: semanalmente, al cambiar el aceite y al reabastecer el tanque de combustible. (Ver Figura 4).



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Figura 3. Filtro de combustible en el motor

Figura 4. Filtro del tanque de combustible

1.4. Revisión y reemplazo de los filtros de aire:

1.4.1. Comprobar o sustituir el filtro del aire. Debe sustituirse cuando el indicador del filtro así lo indique.



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1.4.2. El grado de suciedad del filtro del aire de admisión, depende de la concentración del polvo en el aire y del tamaño elegido del filtro. Por lo tanto, los intervalos de limpieza no se pueden generalizar, sino que es preciso definirlos para cada caso individual.

1.5. Revisión y recarga del líquido refrigerante:

1.5.1. El sistema de refrigeración, debe llenarse con un refrigerante que proteja el motor contra la corrosión interna y contra la congelación si el clima lo exige.

1.5.2. Nunca utilizar agua sola. (Ver Figura 5).

1.5.3. Los aditivos anticorrosión se hacen menos eficaces con el tiempo. Por tanto, el refrigerante debe sustituirse.

1.5.4. El sistema de refrigeración debe lavarse al sustituir el refrigerante.

Figura 5. Tanque externo de refrigerante

1.6. Revisión y completación del combustible: Los tanques de combustibles, ya sea el principal o el interno, deben permanecer a su máxima capacidad.

1.6.1. Revisar las conexiones y corrigir fuga de combustible si las hay.

1.6.2. Revisar, y cambiar si aplica, el indicador de nivel.

1.6.3. En caso de no tener, colocar la numeración correspondiente para poder leer el nivel de combustible y su capacidad total, determinar su capacidad en litros.

1.6.4. Cuando se realice llenado de combustible asegurarse de no producir derrames.

1.6.5. Revisar y purgar el filtro de condensado, separador de agua. Verificar el estado general del tanque, pintura, venteo y soportes, limpiarlo externamente.



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1.7. Radiador.

1.7.1. Mantener el nivel de refrigerante en sus niveles normales y hacerle limpieza periódicamente al tanque de almacenamiento extra.

1.7.2. Se debe verificar que la tapa del radiador esté en buenas condiciones. (Figura 6).

1.7.3. Se debe verificar si hay presencia de fugas, pérdida de nivel antes de encender la máquina y el buen estado de la tapa del radiador y del tanque auxiliar.

Figura 6. Tapa del radiador

1.7.4. No dejar radiadores llenos hasta la mitad.

1.7.5. En los radiadores que no estén en servicio vaciar completamente o asegurarse que estén completamente llenos.

1.7.6. Para eliminar los depósitos superficiales utilizar un chorro de vapor a baja presión.

1.8. Mantenimiento del alternador

1.8.1. Durante el mantenimiento rutinario, se recomienda la atención periódica al estado de los devanados (en especial cuando los generadores han estado inactivos durante un largo tiempo) y de los cojinetes.

1.8.2. Inspeccionar el alternador para ver si hay conexiones flojas y si se están cargando correctamente las baterías. (Ver Figura 7 y Figura 8).

1.8.3. Inspeccionar el amperímetro (si tiene) para asegurar el rendimiento correcto de las baterías y del sistema eléctrico.

1.8.4. Comprobar que el alternador y el cargador de baterías funcionen correctamente. Si se cargan correctamente las baterías, la lectura del amperímetro debe estar muy cerca de cero.



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1.8.5. Para los generadores con escobillas, se habrá de revisar el desgaste de las escobillas y la limpieza de los anillos rozantes. Cuando los generadores están provistos de filtros de aire, se requiere una inspección y mantenimiento periódico de los mismos.

1.8.6. Estado de los devanados. Se puede determinar el estado de los devanados midiendo la resistencia de aislamiento a tierra, es decir, la resistencia óhmica que ofrece la carcaza de la máquina respecto a tierra. Esta resistencia se altera cuando hay humedad o suciedad en los devanados, por lo tanto, la medición de aislamiento del generador nos indicará el estado actual del devanado.

1.8.7. El AVR (regulador automático del voltaje) debe estar desconectado en el caso de que el generador sea del tipo autoexcitado.

Figura 7. Cargador de baterías



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Figura 8. Alternador

1.9. Correas de elementos auxiliares.

1.9.1. Para maximizar el rendimiento del motor, inspeccionar las correas para ver si hay desgaste o agrietamiento. La inspección y ajuste deben realizarse después de haber funcionado el motor, cuando las correas están calientes.

1.9.2. Aflojar los tornillos antes de tensar las correas del alternador. Las correas deberán ceder 10 mm. entre las poleas.

1.9.3. Las correas gastadas, que funcionan por pares, deben cambiarse al mismo tiempo.

1.9.4. Las correas del ventilador, tienen un tensor automático y no necesitan ajuste. Sin embargo, el estado de las correas debe ser comprobado.

1.9.5. Posibles causas de deterioro en las correas: Tensión incorrecta, medida incorrecta, instalación incorrecta, aceite o grasa en la correa.

1.10. Mantenimiento de baterías.

1.10.1. Llenado: Se tendrá que añadir electrolito, previamente mezclado, el cual se suministra junto con el Grupo Electrógeno (ver el instructivo INS-09-139)

1.10.2. Quitar los tapones y llenar cada celda con el electrolito hasta que el nivel del mismo esté a 8 mm. por encima del borde de los separadores.

1.10.3. Dejar reposar la batería durante 15 minutos. Comprobar y ajustar el nivel si fuese necesario. Transcurridos 30 minutos después de haber introducido el líquido



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electrolítico en la batería, ésta se encuentra preparada para su puesta en funcionamiento.

1.10.4. Rellenado: El uso normal y la carga de baterías tendrá como efecto una evaporación del agua. Por lo tanto, tendrá que rellenar la batería de vez en cuando. Primero, limpiar la batería para evitar que entre suciedad y después quitar los tapones. Añadir agua destilada hasta que el nivel esté a 8 mm por encima de los separadores. Volver a colocar los separadores.

1.10.5. Comprobación de la carga: Para comprobar la carga de una batería se emplea un densímetro, el cual comprueba la densidad del electrolito:

1.10.1.1 Éste deberá medir de 1,24 a 1,28 cuando está totalmente cargada.

1.10.1.2 Éste deberá medir de 1,17 a 1,22 cuando está medianamente cargada.

1.10.1.3 Éste deberá medir de 1,12 a 1,14 cuando está descargada.

1.10.6. En caso de reemplazar las baterías primero colocar el interruptor de arranque del motor a la posición desconectada, quitar todas las cargas eléctricas.

1.10.7. Apagar y desconectar el cargador de batería.

1.10.8. Desconectar el cable del terminal negativo y por último el cable del terminal positivo de la batería.

1.10.9. Una vez instaladas las baterías, colocar el terminal positivo a la batería y luego el Terminal negativo

1.10.10. Si la batería del grupo electrógeno no está lo suficientemente cargada para poder arrancarlo, es posible arrancarlo con otra batería, efectuando el siguiente procedimiento:

1.10.11. Quitar todos los tapones de la batería o baterías del grupo electrógeno. No dejar que entre suciedad en las celdas.

1.10.12. Comprobar el nivel del líquido de la batería. Si está bajo, añadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto.

1.10.13. Solamente utilizar la batería de un vehículo con un sistema eléctrico negativo a masa del mismo voltaje y con una batería o baterías de tamaño igual o mayor que la o las del grupo electrógeno.

1.10.14. Situar el vehículo al lado del grupo electrógeno, sin que exista contacto metálico entre ellos.

1.10.15. Colocar el vehículo en punto muerto o en aparcamiento, desconectar todas las cargas que no sean necesarias y poner en marcha el motor del vehículo.

1.10.16. Conectar una pinza del cable de baterías al terminal positivo de la batería del vehículo. Si se trata de un grupo electrógeno con sistema de 24 voltios y el



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vehículo tiene dos baterías de 12 voltios, conectar el cable de baterías al terminal positivo de la batería que no está conectada a masa.

1.10.17. Conectar la pinza de del otro extremo del mismo cable de baterías al Terminal positivo de la batería del grupo electrógeno. Cuando el sistema del grupo electrógeno sea de 24 voltios, conectar al terminal positivo de la batería que no está conectada a masa.

1.10.18. Conectar un extremo del otro cable de baterías al terminal negativo conectado a masa de la batería del vehículo. Si se trata de un grupo electrógeno con sistema de 24 voltios y el vehículo tiene dos baterías de 12 voltios, conectar entonces el cable de baterías al terminal negativo de la batería que está conectada a masa.

1.10.19. Comprobar las conexiones. No intentar arrancar un grupo electrógeno con sistema de 24 voltios con un vehículo que solo tenga una batería de 12 voltios. No aplicar 24 voltios a una batería de 12 voltios del grupo electrógeno.

1.10.20. Conectar el otro extremo del segundo cable de baterías a una parte que esté limpia del bloque del motor del grupo electrógeno, separada de las tuberías de combustible, del respiradero del cárter o de la batería.

1.10.21. Con el motor del vehículo en funcionamiento, arrancar el grupo electrógeno del modo usual. Evitar arranques prolongados.

1.10.22. Dejar transcurrir un tiempo hasta que el grupo electrógeno se caliente. Cuando el grupo esté caliente y funcionen suavemente a las r.p.m. normales, desconectar el cable de baterías negativo del bloque del motor del grupo electrógeno, después desconectar el otro extremo del mismo cable de la batería del vehículo. A continuación desconectar el otro cable de baterías del terminal positivo de la batería del grupo electrógeno.

1.10.23. Finalmente desconectar el cable de la batería del vehículo.

1.10.24. Volver a colocar los tapones de la batería.

ADVERTENCIA:

Utilizar un delantal resistente a los ácidos y una protección facial o gafas protectoras cuando se efectúe la revisión de las baterías. Si se derrama electrolito sobre la piel o la ropa, lavar inmediatamente con abundante agua.

No intentar arrancar el grupo electrógeno con una batería exterior, si el electrolito de la batería del grupo electrógeno está helado o viscoso. Elevar la temperatura de la batería hasta por lo menos 5°C (41°F) antes de intentar arrancar con una batería externa.

1.11. Aceites y lubricantes.

1.11.1. Aceite para motor: El rendimiento de los aceites comerciales para motores diesel se basan en las clasificaciones del American Petroleum Institute (API).



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1.11.2. Utilizar solamente los aceites comerciales que cumplan con las siguientes clasificaciones: aceite multigrado DHD-1, aceite multigrado API CH-4, ACEA E3.

1.11.3. Asegúrese de utilizar siempre un aceite de grado de viscosidad adecuado para el margen de temperaturas ambiente en el cual funciona el motor.

1.11.4. Un inconveniente que suele aparecer en las plantas eléctricas, es la fuga de lubricante por los sellos (Seal) o retenes de cigüeñal del motor. Las causas de este problema pueden ser varias, pero se mencionan las más comunes:

1.11.1.1 La primera y más común es que, al hacerle el mantenimiento (cambio de aceite y filtro) se recarga el aceite nuevo sobrepasando el nivel máximo indicado en la varilla indicadora de nivel de lubricantes. Esto se soluciona drenando el exceso de aceite del motor hasta el nivel correcto para evitar este tipo de problema.

1.11.1.2 Cuando los motores de las Plantas Eléctricas tienen baja carga el Gobernador de velocidad dosifica la inyección de combustible a niveles muy bajos (pues el motor es de r.p.m. constante: 1800 y lo que varía para sostener la carga es el caudal de combustible inyectado. A mayor carga más caudal, a menor carga menor caudal).

1.11.1.3 Por mal sellado, entre aros de pistón y cilindros, es que un remanente del Diesel no consumido escurre y se deposita en el cárter, degradando el lubricante del motor. Cuanta mayor cantidad de horas se la utilice a la Planta Eléctrica, mayor es la degradación del lubricante.

1.11.1.4 Otro efecto que tiene la baja carga es que llena de carbonilla y partículas de aceite al silenciador y salida de escape que a la larga restringe notablemente la salida de escape de gases, produciendo contra presión sobre todo el sistema de escape de gases y cuyo efecto es que pasa parte de esta presión al carter y esta presión tiene como salida a los retenes o sellos, los cuales se dañan rápidamente por la fuga de lubricante y aire a presión.

1.11.5. Cuidados a tener en cuenta al cambiar el Retén (Seal) o Sello.

1.11.1.5 Verificar que el retén o sello (Seal) esté íntegro, que no tenga fisuras o grietas en el borde o labio y que no esté deformado. Luego de quitar el retén o sello que tiene fuga se debe proceder a limpiar perfectamente el eje o cigüeñal y el asiento o alojamiento del retén.

1.11.1.6 Se debe hacer muy bien esta limpieza, y no se debe dejar ninguna partícula de suciedad o impureza.

1.11.1.7 Para colocar el nuevo reten se debe lubricar muy bien el labio o borde del mismo, así como el eje y el asiento o base donde asentara el retén o sello (seal). Esta lubricación puede ser hecha con Pharmatex (producto especifico para ese uso) o con el propio aceite del motor (aceite limpio).



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1.11.1.8 Se debe colocar el reten nuevo con cuidado y suavidad evitando que el borde o labio se doble y se dañe.

1.12. Verificación de los niveles de voltaje y corriente de la source 1.

1.12.1. Anotar los valores de la red comercial que están presentes en el display del transfer, de no poseer display hacerlo con una pinza amperimetrica a la entrada del breaker principal y tomar todas las lecturas (rs, st, tr rn, sn, tn Ir, Is, It).

1.12.2. Verificación de los niveles de voltaje de la source 2 .Anotar los valores que están presentes en el display del transfer, de no poseer display hacerlo con una pinza amperimetrica y tomar todas las lecturas (rs, st, tr, rn, sn, tn Ir, Is, It) en la entrada del contactor del generador.

1.13. Sistema de escape y silenciador.

1.13.1. Se debe verificar puntos de uniones, que no exista deterioro en el mismo. (Ver Figura 9).

1.13.2. Verificar que el sistema de escape se encuentre fijo en las estructuras en que está. (Ver Figura 10).

1.13.3. Aplicar pintura si ésta ya se encuentra en mal estado, verificar que esté libre sin obstáculos.

1.13.4. Verificar el estado físico del silenciador que no se encuentre deteriorado, de lo contrario se debe realizar reparaciones o su reemplazo.

Figura 9. Puntos de unión tubo de escape



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Figura 10. Tubo de escape del MG

1.14. Sistema de control: Controla el funcionamiento y salida del grupo y para protegerlo contra posibles fallas en el funcionamiento.

1.14.1. Utilizar sopladora de aire a presión sin tropezar las tarjetas y su cableado.

1.14.2. Ajustar las conexiones.

1.14.3. En caso de poseer baterías de control, limpiar los terminales y medir los voltajes.

1.15. Pruebas de arranque y parada:

1.15.1. En modo "manual" sin transferencia de carga.

1.15.2. En modo "test" sin transferencia de carga.

1.15.3. En modo "automático" con transferencia de carga durante 20 minutos, tomando lectura de los parámetros de operación, presión de aceite, temperatura, horas de operación, etc.

1.16. Motor de arranque

1.16.1. Se recomienda una inspección programada del motor de arranque.

1.16.2. Comprobar que el motor de arranque funciona correctamente.

1.16.3. Comprobar, limpiar y ajustar las conexiones eléctricas.

1.17. Bomba de agua.



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1.17.1. Inspeccionar visualmente la bomba de agua para ver si hay fugas.

1.17.2. Reemplazar el sello de la bomba de agua, o la bomba de agua, si hay fugas excesivas de refrigerante.

2. Sistema de Transferencia Automática (ATS)

2.1. Se debe colocar el motor generador en posición manual, la persona debe de estar aislada y usar herramientas aisladas en buenas condiciones.

2.2. Revisar las conexiones eléctricas de fuerza y control, y limpiar el tablero de la transferencia. (Ver Figura 11 y Figura 12)

Figura 11. ATS



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Figura 12. Tarjeta de control del ATS

2.3. Revisar y ajustar el reloj ejercitador, en caso de avería reportar daño.

2.4. Cuando se realicen pruebas con carga, verifique y anote los tiempos de arranque, transferencia, retransferencia y enfriamiento.

2.5. Asegurarse que el gabinete no tiene huecos, taparlos y evite la entrada de animales que puedan causar accidentes o cortocircuitos.

2.6. Colocar espuma o masilla para evitar la entrada de humedad.

2.7. Si la transferencia es a contactores, verificar ruido en los mismos y tomar lecturas de los voltajes en las bobinas de los contactores.

2.8. Si la transferencia es digital, tomar lectura de los parámetros de programación, está prohibido alterar dichos valores sin el consentimiento del supervisor.

2.9. Cualquier anormalidad de funcionamiento notificarlo al supervisor.

3. Sistema de Potencia Ininterrumpida (UPS).

3.1. Servicio de mantenimiento del UPS de baja alta capacidad

3.1.1. Inspección visual a UPS y cuarto o gabinete donde se encuentra ubicado.

3.1.2. Observar las condiciones generales del cuarto o gabinete donde se encuentra



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3.1.3. Verificar que las condiciones de ventilación y temperatura sean las adecuadas.

3.1.4. Verificar el funcionamiento del aire acondicionado.

3.1.5. Verificar la presencia de daños físicos en la cubierta del equipo.

3.2. Limpieza externa del UPS.

3.2.1. Limpieza externa del gabinete. (Ver Figura 13).

3.2.2. Limpieza de las rendijas de ventilación y/o reemplazo del filtro de aire.

3.3. Limpieza interna del UPS.

3.3.1. Realizar la remoción interna del polvo mediante aire comprimido.

3.3.2. Aplicar productos químicos, para evitar corrección y humedad en los contactos internos del equipo.

3.4. Inspección del estado operacional del UPS.

3.4.1. Verificar que el UPS este sincronizado con la red comercial.

3.4.2. Verificar el correcto funcionamiento de la pantalla, botones de comando y leds.

3.4.3. Ajustar la hora y fecha del equipo de ser necesario.

3.4.4. Medir la tensión de cada rack de baterías.

3.4.5. Medir la tensión de flotación del UPS a las baterías.

3.4.6. Ajustar todas las conexiones internas del UPS y las del gabinete de bypass.

3.5. Mantenimiento del banco de baterías.

3.5.1. Realizar la inspección general del cuarto de baterías, incluyendo las condiciones de temperatura y ventilación.

3.5.2. Realizar la inspección y mantenimiento general al banco de baterías. Esto incluye limpieza y neutralización de los contenedores, postes, terminales y tornillería. (Ver Figura 14).

3.5.3. Realizar mantenimiento general al rack de batería, incluyendo la aplicación de pintura.

3.5.4. Medir y registrar y la resistencia en los conectores interbloque.

3.5.5. Medir y registrar y la tensión total del rectificador (flotación), tensión de rizado del sistema y tensión de flotación de cada celda.

3.5.6. Medir y registrar y la corriente de flotación del banco de baterías.



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3.5.7. Medir y registrar y la conductancia de las baterías.

3.5.8. Verificaciar posibles fugas a tierra.

3.5.9. Medir y registrar y la temperatura del monobloque piloto.

3.5.10. Verificar la temperatura de cada uno de los conectores intercelda que conforman el banco de baterías

Figura 13. Vista de UPS



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Figura 14. Banco de baterías de UPS de media-alta capacidad

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