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ITC INSTITUTO TECNOLÓGICO
DE LA CONSTRUCCIÓN Licenciatura en Ingeniería de Construcción con reconocimiento de Validez
Oficial de Estudios de la Secretaría de Educación Pública, según acuerdo No. 84130 de fecha 27 de Noviembre de 1984.
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN
T E S I S P R O F E S I O N A L QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
I N G E N I E R O C O N S T R U C T O R
P R E S E N T A
MANUEL ALONSO CASTRO SANCHEZ
MEXICO, D. F. 1 9 9 7
ÍNDICE
I JUSTIFICACIÓN 1
II OBJETIVOS 4
III METODOLOGÍA EMPLEADA 6
IV MANTENIMIENTO 8
MANTENIMIENTO PREVENTIVO 9 MANTENIMIENTO PREDICnVO 10 MANTENIMIENTO CORRECTIVO 17
V ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO 19
CONTROL DEL MANTENIMIENTO 20 CONTROL DE EQUIPOS 21 CONTROL DEL PERSONAL 21 CONTROL DEL ALMACÉN 27
VI SUPERINTENDENCIA DE MAQUINARIA 29
OBJETIVOS 30 BASES 32 DERECHOS Y OBLIGACIONES 38
VII EQUIPO MENOR 43
OPERACIÓN 46
MANTENIMIENTO 47
VIH LA TECNOLOGU Y EL MANTENIMIENTO 49
DESARROLLO DE SISTEMAS 54 MAYORES BENEFICIOS 56 DECISIONES DE CONTROL , 58 EL FUTURO : 59 HERRAMINETAS INTELIGENTES 62
IX MANTENIMDENTO DE NEUMÁTICOS 64
CARACTERÍSTICAS
MANTENIMIENTO 65
X LATROCINIO DE EQUIPO 105
QUEENHURTAQUE 107 MEDIDAS DE PREVENCIÓN 109
XI CONCLUSIONES 116
XH BIBLIOGRAFÍA H 9
I. JUSTIFICACIÓN. J
i
JUSTIFICACIÓN
MEXICO, UN PAIS DONDE POR DECADAS LA INDUSTRIA
DE LA CONSTRUCCIÓN HA SIDO UNA DE LAS PRINCIPALES
FUENTES DE TRABAJO, CREADORA DE LA INFRAESTRUCTURA DE UNA NACIÓN
PUJANTE Y MODELO A SEGUIR POR OTRAS INDUSTRIAS, SE ENCUENTRA HOY
INMERSA EN UNA PROFUNDA CRISIS.
DE ACUERDO A DATOS PROPORCIONADOS POR LA CÁMARA
NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN 600 EMPRESAS CERRARON
SUS PUERTAS, Y UNAS 3000 QUEDARON PARALIZADAS DE LAS
APROXIMADAMENTE 7000 EMPRESAS CONSTRUCTORAS REGISTRADAS. COMO
CONSECUENCIA DE NO ESTAR TRABAJANDO NUESTRA INDUSTRIA AL 100 POR
CIENTO DE SU CAPACIDAD INSTALADA NOS HA LLEVADO A LA PERDIDA DE
NUESTROS ACTIVOS EN MANO DE OBRA CAPACITADA, PERSONAL TÉCNICO Y AL
REMATE DE 50 POR CIENTO DE NUESTRO PARQUE DE MAQUINARIA A NIVEL
NACIONAL, ESTA MAQUINARIA QUE FUE LOGRADA ATRAVES DE MUCHOS AÑOS
DE ESFUERZO, SE HA VISTO , EN UNOS CUANTOS MESES Y EN EL MEJOR DE LOS
CASOS, REMATADA EN LAS FRONTERAS DE NUESTRO PAIS A UN COSTO DEL 50
POR CIENTO DE SU VALOR REAL.
Y ES EN ESTOS TIEMPOS DIFÍCILES, POR LOS QUE ATRAVIESA
NUESTRO PAIS, DONDE RESULTA DE VITAL IMPORTANCIA EFICIENTAR
2
NUESTRAS ACCIONES AL MAXIMO POSIBLE Y CON EL FIN DE CUIDAR LOS
ACTIVOS DE LAS EMPRESAS, ES CUANDO TOMA CAPITAL IMPORTANCIA UN
RUBRO CASI OLVIDADO POR LA MAYORÍA DE ESTAS, QUE ES, EL
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN.
ES AHORA CUANDO SE REQUIERE DE UN MAYOR Y MEJOR CONTROL
DE NUESTRA MAQUINARIA Y EQUIPO, YA QUE RESULTA IMPENSABLE LA
RENOVACIÓN DE ESTOS POR NUEVOS, AMEN DE LAS ENORMES EROGACIONES
QUE LA EMPRESA DEBE REALIZAR POR CONCEPTO DE REPARACIONES
MAYORES, TIEMPOS MUERTOS Y RETRASO GENERAL EN LOS PROGRAMAS DE
OBRA ESTABLECIDOS.
3
IL OBJETIVOS.
OBJETIVOS
LA PRESENTE TESIS PROFESIONAL CONTEMPLA COMO
OBJETIVO PRINCIPAL LA IMPORTANCIA QUE REPRESENTA
IMPLANTAR UN ADECUADO PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A LOS
DIFERENTES EQUIPOS EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIÓN, CONCIENTIZANDO
DE ALGUNA MANERA A TODOS AQUELLOS QUE NOS ENCONTRAMOS
INVOLUCRADOS EN ESTE RUBRO.
LOS OBJETIVOS PARTICULARES DE ESTA SON PROVEER, EN UNA
FORMA CONCISA Y SENCILLA DE INFORMACIÓN BÁSICA SOBRE COMO, CUANDO,
DONDE Y QUIEN TIENE QUE LLEVAR LAS ACCIONES NECESARIAS PARA
REALIZAR UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO, Y AUN MAS IMPORTANTE
LLEVARLO A LA PRACTICA.
5
III. METODOLOGÍA EMPLEADA.
METODOLOGÍA EMPLEADA
LA METODOLOGÍA EMPLEADA PARA LA REALIZACIÓN
DEL PRESENTE TRABAJO FUE COMO A CONTINUACIÓN SE
DESCRIBE:
POR MEDIO DE LA OBSERVACIÓN DIRECTA EN CAMPO, SE LOGRO
LA DETECCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA EXISTENTE EN LAS OBRAS VISITADAS
CON RELACIÓN AL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO CONCENTRADO EN
ESTAS.
SE OBSERVO ACUICIOSAMENTE EL TIPO DE PROBLEMAS QUE
PRESENTABAN LOS DIFERENTES EQUIPOS EN SU FUNCIONAMIENTO Y
DESEMPEÑO, ASI COMO LAS CAUSAS Y LAS DIFERENTES FORMAS DE
RESOLVERLOS.
CON LAS EXPERIENCIAS OBTENIDAS EN CAMPO SE PROCEDIÓ A LA
BÚSQUEDA DE DOCUMENTACIÓN ADECUADA PARA ASI PODER PROPONER UN
MODELO DE ESQUEMA PARA SOLUCIONAR E INCLUSO, DE SER POSIBLE, EVITAR
LA PROBLEMÁTICA DETECTADA.
^§fc^k\
7
IV, MANTENIMIENTO,
pp.™ L MANTENIMIENTO
I í S ^ I ES UN GRUPO DE ACTIVIDADES GUIADAS A PRESERVAR
- M M H ^ J E N ÓPTIMAS CONDICIONES DE TRABAJO LOS DIFERENTES
EQUIPOS UTILIZADOS DURANTE SU VIDA ÚTIL.
EL MANTENIMIENTO LO PODEMOS DIVIDIR EN TRES PRINCIPALES
CONCEPTOS QUE SON: MANTENIMIENTO PREVENTIVO, MANTENIMIENTO
PREDICTIVO Y MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
A. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
ES EL CONJUNTO DE ACCIONES NECESARIAS A RELIZARSE CON LA
PERIODICIDAD Y ESPECIFICACIONES RECOMENDADAS POR EL FABRICANTE
PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO. DICHAS ACCIONES, COMO
LO SON EL REVISAR EL CORRECTO NIVEL DE LOS DIFERENTES LUBRICANTES,
CAMBIO PERIÓDICO DE LOS ELEMENTOS FILTRANTES, VERIFICACIÓN Y AJUSTE
DE SUS DIFERENTES COMPONENTES, ENGRASE DE PARTES, ETC; SON DE VITAL
IMPORTANCIA DURANTE LA VIDA DE ESTE YA QUE SI BIEN, RESULTA IMPOSIBLE
EVITAR EL DESGASTE DE LOS DIFERENTES COMPONENTES, SI PODEMOS
REDUCIR AL MÍNIMO DICHO DESGASTE CON UN ADECUADO PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
9
RESULTA UNA PRACTICA COMÚN QUE LOS USUARIOS DEL EQUIPO
TENGAN COMO COSTUMBRE "CAMBIAR" LAS RUTINAS DE MANTENIMIENTO A
SUS EQUIPOS PRETEXTANDO QUE LAS CONDICIONES DE TRABAJO SON
CAMBIANTES DE UNA OBRA A OTRA, Y YA QUE SI BIEN ES CIERTO QUE LAS
CONDICIONES DE TRABAJO CAMBIAN DE UN LUGAR A OTRO, TAMBIÉN ES
NECESARIO CONSULTAR AL DISTRIBUIDOR O FABRICANTE DE NUESTROS
EQUIPOS PARA QUE NOS ELABORE UN PROGRAMA ADECUADO A ESTAS
CONDICIONES. DE NO TOMARSE ESTE TIPO DE ACCIONES PODEMOS OCASIONAR
DESDE LA PERDIDA DE GARANTÍA HASTA EL DETERIORO TOTAL DEL EQUIPO.
PARA LLEVAR ACABO EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO, ES DE
SUMA IMPORTANCIA EL QUE NUESTRO EQUIPO CUENTE CON UN HOROMETRO,
SIENDO ESTE UN INSTRUMENTO QUE NOS INDICA LAS HORAS QUE NUESTRO
EQUIPO TRABAJA, Y QUE SIRVE COMO BASE PARA REALIZAR NUESTRO
PROGRAMA.
B. MANTENIMIENTO PREDICTIVO.
ESTE TIPO DE MANTENIMIENTO SE BASA PRINCIPALMENTE EN EL
ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA VIDA ÚTIL DE LAS DIFERENTES PARTES Y
CONJUNTOS, EL ANÁLISIS FÍSICO DE PIEZAS DE DESGASTE, Y EN LOS
DIFERENTES ANÁLISIS DE LABORATORIO Y DE CAMPO.
10
EL ANÁLISIS ESTADÍSTICO TIENE COMO PRINCIPIO Y COMO SU
NOMBRE LO INDICA, LAS ESTADÍSTICAS EXISTENTES DE LA VIDA ÚTIL DE LOS
DIFERENTES COMPONENTES DE UNA MAQUINA, Y ES ASI COMO PODEMOS
SABER EL TIEMPO DE VIDA ÚTIL QUE LE RESTA A CADA COMPONENTE Y EN
CONSECUENCIA PODER PROGRAMAR LAS REPARACIONES QUE SERÁN
NECESARIAS, EVITADO CON ELLO PAROS DEL EQUIPO FUERA DE
PROGRAMACIÓN. COMO EJEMPLO, TENEMOS:
TRACTOR DE ORUGAS CAT D8H.
CONJUNTO VIDAPROMEDIO(HORAS)
MOTOR DIESEL 6000
SERVOTRANSMISION 6000
TREN DE CARRILES 3000
MANDOS FINALES 6000
PUDIENDO SER APOYADO CON INFORMACIÓN RECOPILADA
DURANTE LAS RUTINAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO, EL ANÁLISIS
FÍSICO, VERIFICA SI LAS TOLERANCIAS EN LAS DIMENSIONES DE LOS
DIFERENTES COMPONENTES SE ENCUENTRAN DENTRO DE SU RANGO DE
SERVICIO, SI HAY PARTES ROTAS, DESGASTES ANORMALES, VIBRACIONES,
TEMPERARURAS FUERA DE RANGO, ETC. Y CON BASE EN ESTA INFORMACIÓN,
TOMAR LAS MEDIDAS PERTINENTES PARA EVITAR DAÑOS MAYORES A OTROS
COMPONENTES DE NUESTROS EQUIPOS.
11
LOS VARIADOS AVANCES TECNOLÓGICOS HAN IMPACTADO EN
FORMA MUY IMPORTANTE A LOS DIFERENTES ANÁLISIS DE LABORATORIO Y DE
CAMPO, CONVIRTIENDO ESTOS EN UN MEDIO DE SUMA IMPORTANCIA DENTRO
DE NUESTRO MANTENIMIENTO DE EQUIPO. COMO ANÁLISIS DE LABORATORIO
PODEMOS ENUNCIAR EL QUE SE LE APLICA A LOS DIFERENTES LUBRICANTES
EMPLEADOS EN EL EQUIPO, LOS COMBUSTIBLES, A LOS GASES QUE ESTOS
ARROJAN, ETC. EN LOS DIAGNÓSTICOS DE CAMPO, ADEMAS DE MUESTREAR LOS
FLUIDOS DE LA MAQUINARIA, SE REALIZAN PRUEBAS A LOS DIFERENTES
COMPONENTES EN CONDICIONES DE OPERACIÓN A PLENA CARGA. LOS
MODELOS MAS RECIENTES DE EQUIPO CUENTAN CON UN MODULO DE
AUTODIAGNOSTICO YA INTEGRADO QUE SE CONECTA A UN COMPUTADOR
EXTERNO Y QUE CON EL SOFTWARE APROPIADO REALIZA EL DIAGNOSTICO DE
LOS COMPONENTES MAS IMPORTANTES, ENCONTRANDO ASI, RÁPIDAMENTE
LAS CAUSAS DE LAS FALLAS QUE PRESENTA EL EQUIPO. COMO DIAGNOSTICO
DE LABORATORIO EL ENSAYE MAS COMÚN ES AQUEL QUE SE LE REALIZA AL
ACEITE PARA ENCONTRAR ELEMENTOS AJENOS A EL, EN EL ANÁLISIS
BÁSICAMENTE SE BUSCAN 5 ELEMENTOS QUE SON: HIERRO, COBRE, CROMO,
SÍLICE Y ALUMINIO. LA CANTIDAD DE PARTÍCULAS QUE SE ENCUENTREN DE
LOS ELEMENTOS ANTES MENCIONADOS, ES PROPORCIONAL AL GRADO DE
DESGASTE DE LAS PARTES DEL COMPONENTE. ASI TENEMOS QUE LA PRESENCIA
DE HIERRO INDICA DESGASTE EN LA BOMBA DE LUBRICACIÓN, CIGÜEÑAL Y/O
CAMISAS DE LOS CILINDROS; EL COBRE INDICA DESGASTE EN LOS COJINETES
DE EMPUJE DE LA TRANSMISIÓN, COJINETES DE CIGÜEÑAL, ETC; EL DESCUBRIR
12
El mantenimiento de todos los componentes del tren de fuerza es igualmente importante, sea que se trate del motor, la transmisión o del mando final A menudo, los mandos finales se pasan por alto porque no se puede ver lo que pasa dentro de la caja de los mandos finales Es una unidad sellada, construida para resistir trabajo duro y que funciona continuamente
El hecho es que la mayor reducción de velocidades del tren de fuerza se realiza en los mandos finales Estos no solamente están sujetos a gran esfuerzo de par sino también a elevadas cargas de choque
Casi todas las fallas prematuras de mandos finales se pueden evitar con un programa de mantenimiento Cuanto mas severa sea la aplicación, tanto mas decisivo sera el mantenimiento adecuado
Capte las señales de advertencia
Si el mantenimiento no se realiza en forma adecuada o se pasan por alto las señales de advertencia, el resultado es falla desastrosa de engranajes y cojinetes Si halla fugas de aceite, partículas metálicas grandes en el tapón imantado, o detecta ruido o vibración poco común, comuniqúese inmediatamente con nosotros Mientras tanto vuelva a revisar su mantenimiento preventivo y siga estas practicas que recomendamos
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Evite I i s Pnct icas. que Abusan de sus Mandos:Finales | |
. Los mandos finales Caterpillar se diseñaron para suministrar miles de horas de operaoon libres de problemas Con buenas practicas de
,. mantenimiento, el operador puede también prolongar la vida útil de los mandos finales
/vite „ > -¿ t *ááK > inc • Cambios de sentido de marcha a veloci-
l r dades altas. El cambio, dejVelocidad p & á , s#> de marcha atrás a p^er^elc ic idadi te j í , ' '
avance sin decelerado frenar, impones».,. * K'" "veras cárgasele choque éffjos dientesfle^ &"'"' engranajes de los mandoí^fmales' ' f * ^ -
, • Marcha atrás sobre tocones o bajada de ._ remolques bajos. Cuandóya maquina'da" * • contra el suelo con todo elpesoen lasaiie-
_ ->»das motrices?algo nenegue,ceder ^Pueden ! ; « ser los diSrtes de engranajes "dé" lós'rnarS" ' f f d o s f m a l e s - á l t : \ "M\ • t / f j -' • Tren de rodaje congelado. Al operar en,. *
lodo en climas fnos, se debe levantar la maquina sobre bloquesparksacar las,ca-v
denas del barro antes quefa* temperatura l, baje en extremo "Si las cadenas quedarítl, paralizadas a causa del congelamiento, „ cualquier esfuerzo para sacar la maquina impone grandes cargas en los dientes de engranajes de los mandos finales
13
¿ £
Hg?5 Cada 10 Horas de Servicio o ñzS Diariamente
1 Durante su inspección visual vea si hay fugas de los mandos finales
3 Si el nivel de aceite esta bajo la abertura del tapón de llenado agregue lubricante hasta que el nivel este a la base de la abertura
4 Repita este procedimiento para la caja del e|e trasero
^ H f S C a d a 500 Horas de
SfWlUJ Servicio 1 Coloque cada rueda de forma que el tapón imantado de drenaje quede arriba 2 Saque el tapón y vea si hay partículas de metal Si hay partículas planee una reparación tan pronto como sea posible para evitar mayores gastos de repara cion y paral zaciones no programadas
Si sospecha o hay fugas compruebe los niveles de lubricante en los dife rene ales y mandos finales delanteros y traseros Haga funcionar la maquina unos minutos para que el aceite al canee un nivel común antes de com probar el nivel Estacione la maquina en suelo a nivel ponga el freno de estacionamiento y pare el motor
2 Saque el tapón de llenado del dife rencial de la caja del eje delantero Si el nivel de aceite esta arriba de la abertura no drene el aceite hasta la base de la abertura Instale el tapón de llenado
3 Limpie el tapón y guarde las par ticulas para comparar en la próxima inspección
4 Envíe muestras de aceite a núes tro laboratorio para examinarlas
ICada 2000 Horas de Iservicio o Anualmente
- Cambie el aceite de los diferencia les y mandos finales delanteros y traseros
1 Estacione la maquina en suelo a nivel y coloque cada rueda de forma que el tapón de drenaje quede en el punto mas bajo
2 Saque el tapón de drenaje de cada mando final y drene el aceite
3 Saque el tapón de drenaje del dife rencial delantero y drene el aceite
4 Saque el tapón de drenaje del dife rencial trasero y drene el aceite
5 Limpie los tapones de drenaje de los diferenciales y mandos finales Instale los tapones
6 Saque el tapón de llenado del dife rencial del eje delantero
7 Llene los mandos finales y diferen cial delanteros con aceite CD/TO 2 (ver Tabla de Viscosidades) Ver Capacidades en la Guia de Conservación
8 Limpie el tapón de llenado e instálelo
9 Repita el procedimiento de llenado para el diferencial y mandos finales traseros de la caja del eje trasero
10 Haga funcionar la maquina una hora luego párela y vea si hay fugas
11 Saque los tapones de llenado y mantenga el nivel del aceite a la base de la abertura Si el nivel esta arriba de la abertura no drene el aceite hasta la base de la abertura Vuelva a instalar el tapón de llenado Agregue aceite si es necesario que el nivel llegue a la base de la abertura del ta pon de llenado Use este procedimiento en los dos ejes delantero y trasero
14
E gñ Cada 10 Horas de Servicio o HJ> Diariamente - Al examinar la
maquina vea si hay fugas de los mandos finales
25^SíFlCada Z 5 ° H o r a s de serv|-ÉaSÍ j t y rc io o Mensualmente -Compruebe los niveles de aceite Sa que el tapón de llenado y mantenga el nivel del aceite hasta el borde infe nor de la abertura del tapón Si nota que el nivel esta muy bajo vea si hay fugas Una perdida considerable in dica que se deben cambiar los sellos y cojinetes
SSfi lüC a d a 500 Horas de Servl
®3%ff%Mc¡o (Maquinas Reaconodi Clonadas o Reconstruidas solamente) - Vea si hay fugas en ambos lados de las ruedas motrices Si hay fugas se deben cambiar sellos o cojinetes o ambos Para el procedimiento de cambio y otros ajustes vea el Manjal de Servicio o consúltenos
Cada 500 Horas de Servicio (Solo Tractores D5 D5B y sus versiones BPS) - Ajuste los cojinetes de maza de rueda motriz Para el procedí miento correcto vea el Manual de Servicio o consúltenos
tff!ffli!f!Cada 100° Horas de
5|Pí4Í!ÍyPservicio o 6 Meses
1 Cambie el aceite en ambos lados Saque los tapones de llenado y dre naje y deje que salga aceite
2 Vea si hay partículas metálicas en ios tapones imantados (si tiene) Si hay partículas planee una reparación tan pronto como sea posible para evi tar mayores gastos de reparación y paralizaciones no programadas
p-» ¡ñ*g'. á jB&r " • *í
Envíe a nuestro labor del aceite para analiz
3 Limpie el imán y guarde las par ticulas para comparar en el cambio siguiente
4 Limpie el tapón de drenaje e instálelo
5 Llene con aceite CD/TO 2 (ver Tabla de Viscosidad) hasta el borde inferior de la abertura del tapón de llenado
6 Limpie el tapón de llenado e instálelo
eílftflCada 2000 Horas de 19V0Í}0Servic io o Anualmente
- Ajuste los cojinetes de maza de rueda motriz Para el procedimiento correcto vea la Instrucción Especial SMHS7385 o consúltenos
15
• -4S*"',<¡} •M^'t".-r;rs&,
I f í l Cada 10 Horas de Servicio o fiíJJ Diariamente - Al examinar la
maquina vea si hay fugas de los mandos finales
' f f í jCada 250 Horas de Servi-34Jcio o Mensualmente -
Compruebe el nivel de aceite de los mandos finales
1 Antes de sacar el tapón de llenado gire la caja del mando final hasta que la linea de llenado de aceite este paralela al suelo Mantenga el nivel de aceite en la linea de llenado
2 Vea si hay partículas de metal en los tapones imantados (s11 end Guárdelas y compare con la inspección o cambio s guíente Partículas en cantidad y tamaño fuera de lo común indican desgaste anormal Si hay partículas planee una reparación tan pronto como sea posible para evitar mayores gastos de reparación y paralizaciones no programadas
3 Limpie el tapón imantado antes de instalarlo
g J g W f i Cada 500 Horas de Servi-isS^34S cío - Envíe muestras de aceite a nuestro laboratorio para analizarlas
2?IMMlCada 2000 Horas de
&m¥afi&4& Servicio o Anualmente: 1 Drene el aceite de ambos mandos finales
2 Examine los tapones imantados (si tiene) para ver si hay partículas de metal Guarde estas partículas y compare con la inspección o cambio siguiente Un aumento en la cantidad y tamaño de las partículas puede indicar desgaste anormal Si hay partículas planee una reparación tan pronto como sea posible para evitar mayores gastos de reparación y paralizaciones no programadas
3 Limpie el tapón imantado e instálelo
4 Llene con aceite CXP para Transmisiones y Tren de Impulsion o con aceite CD/TO-2 hasta el borde inferior de la abertura de llenado
5 Limpie el tapón e instálelo
16
PARTÍCULAS DE CROMO NOS DA CLARO INDICIO DE UN DESGASTE EN LOS
ANILLOS DE LOS PISTONES Y VASTAGOS DE VÁLVULAS; EL SÍLICE
ENCONTRADO DURANTE LA PRUEBA NOS INDICA LA PRESENCIA DE TIERRA O
POLVO DENTRO DEL COMPONENTE, SI SE ENCUENTRA ALUMINIO RESULTA
EVIDENTE EL DESGASTE OCURRIDO A PISTONES Y COJINETES.
C. MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
TODO COMPONENTE DE CUALQUIER EQUIPO, YA SEA CON EL
ADECUADO MANTENIMIENTO O SIN EL, INVARIABLEMENTE FALLARA; LOS
DIFERENTES TIPOS DE MANTENIMIENTO, DEBIDAMENTE APLICADOS, NOS
AYUDARAN A AUMENTAR LA VIDA A ESTOS ASI COMO SABER CON CIERTA
PRECISION CUANDO SUCEDERÁ LA FALLA, Y ES PRECISAMENTE AHÍ DONDE
ENTRA EN FUNCIONES EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO QUE CONSISTE EN
EFECTUAR TODAS Y CADA UNA DE LAS REPARACIONES QUE SEAN NECESARIAS,
YA SEAN PROGRAMADAS O SÚBITAS, PARA EL FUNCIONAMIENTO OPTIMO DEL
EQUIPO.
17
C I I c B I B L I O T E G A
Cómo Puede el Análisis Periódico de Aceite ,&m&®M$%E&
Por muy bueno que sea un programa de mantenimiento preventivo usted no puede ver lo que esta sucediendo dentro de los mandos finales sino después de que sucede El Análisis Periódico de Aceite (A-P-A) le permite ver adentro con regularidad Veamos como es
Tome una muestra de aceite de cada mando final usando los frascos que suministramos En los tractores con rueda motriz baja y cargadores tome las muestras cada 250 horas de servicio Envíelas a nuestro laboratorio A-P-A para analizarlas Nosotros le enviaremos un Informe del Análisis A-P-A dando una idea del estado de las muestras La mayor parte de las maquinas nuevas o rea-condicionadas no necesitan ninguna intervención en varios análisis Si las partículas exceden el nivel prescrito la frecuencia de tas muestras sera a intervalos de 100 horas para establecer una tendencia Cuando las par ticulas alcanzan una concentración determinada indicaremos varias opciones de reconstrucción o Intercambio Usted puede elegir la que le convenga mas
„ - ^ T Viscosidad del Lubricante Recomendada^^ ' ^ v para los Mandos Finales de Estas Maquinas^ ¿Use Siempre Aceite CD/TO-2 en los Mandos Finales."
Viscosidad del Aceite
<, SAE 5W-22 (SPC) , ,-SAEIOVIC- ,^ » ,
! SAE 30 r ; '. 1 SAE 4 0 * .
SAE 50 * r
Grados C Mm. Max.
- -30 T 0 -30 v 0 -20 * +25 -10 +40
0 +50
Grados F Mm. ; * Max.
- 2 2 f e + 32 -22*." + 32
-- 4 * ; + 7 7 +14^ +104 +32^ +122
Tenemos también varios programas de mantenimiento preventivo, y podemos tomar las muestras A - P ' A si usted esta muy ocupado. Llámenos y matricule sus maquinas hoy mismo.
CATERPILLAR 'Pida informes sobre la disponibilidad de los Aceites Caterpillar CXP para Transmisiones y Mandos Finales
18
V. ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO.
ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO
COMO EN TODO PROCESO, LA ADMINISTRACIÓN
ADEACUADA Y OPORTUNA DE LOS RECURSOS, TANTO
MATERIALES COMO HUMANOS, ES DE VITAL IMPORTANCIA PARA SU CORRECTA
IMPLANTACIÓN. PARA LOGRAR NUESTRO OBJETIVO, EL CONTAR CON UN
SISTEMA ADECUADO DE MANTENIMIENTO, TENEMOS COMO HERRAMIENTA LA
ADMINISTRACIÓN, QUE, APOYADA EN 4 DIFERENTES TIPOS DE CONTROL, SI
BIEN SON DIFERENTES, TODOS Y CADA UNO DE ELLOS FUNCIONAN
INTERRELACIONADOS ESTRECHAMENTE ENTRE SI PARA AYUDARNOS A
DISEÑAR, INSTAURAR, CONTROLAR Y EFICIENTAR NUESTRO OBJETIVO.
LOS 4 DIFERENTES TIPOS DE CONTROL SON:
I. CONTROL DE MANTENIMIENTO.
II. CONTROL DE EQUIPOS.
III. CONTROL DE PERSONAL.
IV. CONTROL DE ALMACÉN.
I. CONTROL DE MANTENIMIENTO; ESTE TIPO DE CONTROL ES EL
ENCARGADO DE SUPERVISAR Y COORDINAR LAS ACCIONES INHERENTES Y
NECESARIAS PARA EL CORRECTO MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS, SE BASA
20
EN LA INFORMACIÓN RECOPILADA DE BITÁCORAS, REQUISICIONES DE COMPRA,
ABASTO DE INSUMOS, COSTOS, ETC; QUE ES GENERADA POR LOS DEMÁS
CONTROLES.
II. CONTROL DE EQUIPOS; SU FUNCIÓN PRINCIPAL ES EL GENERAR O
ELABORAR LOS DIFERENTES REPORTES QUE SEAN NECEARIOS PARA LOGRAR
UN ADECUADO USO Y FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINARIA. ESTOS REPORTES
CONTIENEN INFORMACIÓN SOBRE CUANDO Y A QUE EQUIPO SE REALIZARON
LAS RUTINAS DE MANTENIMIENTO, PREVENTIVO, CORRECTIVO Y PREDICTIVO;
EN COORDINACIÓN CON EL ALMACÉN, TENER LA PRECISA LOCALIZACION DEL
EQUIPO Y QUIEN ES EL RESPONSABLE DE ESTE.
III. CONTROL DE PERSONAL; EL CONTROL Y MANEJO DEL PERSONAL,
SUS SUELDOS Y SALARIOS, INCUMBE ESPECÍFICAMENTE A LOS
DEPARTAMENTOS DE PERSONAL Y CONTABILIDAD, SIENDO FUERTEMENTE
AUXILIADOS POR EL DEPARTAMENTO PRODUCTIVO. EL DEPARTAMENTO DE
PERSONAL TIENE A SU CARGO EL CONTROL Y MANEJO DE LOS TRABAJADORES
EN LOS SIGUIENTES ASPECTOS; INGRESO, EGRESO, OCUPACIÓN, CAMBIO DE
OCUPACIÓN, COORDINACIÓN DE LOS PERIODOS VACACIONALES, REGISTROS DE
ASISTENCIAS Y FALTAS, FIJACIÓN DE LOS SALARIOS, ELABORACIÓN DE
TARJETAS DE ASISTENCIA, ETCETERA.
21
PARA EL CONTROL DE LO ANTES MENCIONADO Y CON LA
INTERVENCIÓN DIRECTA DEL DEPARTAMENTO DE CONTABILIDAD, APOYADO
CON INFORMACIÓN Y CONTROL DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO, ES
RECOMENDABLE USAR LAS SIGUIENTES MEDIDAS DE CONTROL GENERAL:
1. REGISTRO DE PERSONAL
2. TARJETA DE CONTROL PERSONAL
3. TARJETA DE ASISTENCIA (ENTRADA Y SALIDA)
4. TIEMPO EXTRA
5. TARJETA DE DISTRIBUCIÓN DE TIEMPO
6. HOJA DEL COSTO DE TRABAJO
7. NOMINA O LISTA DE RAYA
1. REGISTRO DE PERSONAL. CONSISTE EN UTILIZAR UN EXPEDIENTE
INDIVIDUAL EN DONDE SE ARCHIVARA TODA CLASE DE CORRESPONDENCIA Y
DOCUMENTACIÓN QUE SE HAYA REALIZADO CON EL TRABAJADOR.
2. TARJETA DE CONTROL DE PERSONAL. ESTA TARJETA SERA
INDIVIDUAL, CON TODOS LOS DATOS PERSONALES, COLUMNAS PARA INDICAR
LAS PERCEPCIONES, DESCUENTOS, ETC, POSTERIORMENTE SERVIRÁ
GRANDEMENTE PARA LA FORMULACIÓN DEL ANEXO PARA LA DECLARACIÓN
DEL IMPUESTO SOBRE LA RENTA QUE ANUALMENTE DEBERÁ PRESENTARSE.
22
UWERSO: TARJETA DE CONTROL DE PERSONAL No.
No. DE TRABAJADOR: NOMBRE: DOMICILIO: NACIONALIDAD: LUGAR DE NACIMIENTO: FECHA DE NACIMIENTO: ESTADO CIVIL-SEXO: No. FILIACIÓN I.M.S.S.: R.F.C.: FECHA DE INGRESO: PERIODO DE PRUEBA: FECHA QUE SE LE OTORGO LA PLANTA: PERIODO DE VACACIONES: OCUPACIÓN: SUELDO: SUELDO INICIAL: AUMENTOS: FECHA:
SALARIO DE 19
SEMANA No.
IMPORTE D E S C U E N T O S S.S. I.S.R. PRÉSTAMO SINDICATO
IMPORTE NETO
OBSERVACIONES
23
3. TARJETA DE ASISTENCIA. SIRVE PARA REGISTRAR LAS
ASISTENCIAS DEL TRABAJADOR DIARIAMENTE, SIN CONOCIMIENTO DEL
TRABAJO DESARROLLADO POR EL MISMO. SE ELABORA UNA TERJETA POR
SEMANA POR CADA TRABAJADOR, EN LA QUE SE LE ANOTAN EL DÍA Y LAS
HORAS DE ENTRADA Y SALIDA, YA SEA POR MEDIO DE RELOJES MARCADORES O
POR UN EMPLEADO QUE TENGA EL PUESTO DE CHECADOR, QUIEN SE HACE
CARGO DE MARCAR CON TINTA LA HORA DE ENTRADA Y SALIDA EN CADA
TARJETA.
AL TERMINAR LA SEMANA, LAS TARJETAS SE CONCENTRARAN EN
EL DEPARTAMENTO DE NOMINAS, A FIN DE COMPUTAR EL TIEMPO QUE
PERMANECIÓ CADA TRABAJADOR LABORANDO, ASI COMO PARA HACER EL
CALCULO CORRESPONDIENTE AL SALARIO DEVENGADO PARA PREPARAR LA
LISTA DE RAYA DE LA SEMANA. COMO EL TRABAJO DE LIQUIDACIÓN DE
SALARIOS DE CADA TRABAJADOR, ES UNA LABOR QUE DEBE REALIZARSE CON
SUMO CUIDADO, SE REQUIERE QUE LAS TARJETAS, AL CALCULARSE, SEAN
OBTENIDAS CON CIERTA ANTICIPACIÓN A FIN DE QUE EL DÍA DE PAGO,
NORMALMENTE LOS SÁBADOS, ESTE PREPARADA LA LISTA DE RAYA. SE
RECOMIENDA CORTAR LA SEMANA UNO O DOS DÍAS ANTES DEL SÁBADO; EN
ESAS CONDICIONES SE TIENE PERIODOS POR LIQUIDAR COMO SIGUE: SE CORTA
LA SEMANA EL JUEVES; ENTONCES EL PERIODO POR LIQUIDARSE SERIA DEL
VIERNES AL JUEVES DE LA SIGUIENTE SEMANA INCLUSIVE, EN CUYO CASO SE
DISPONE DEL VIERNES Y SÁBADO PARA HACER LOS CÁLCULOS DE TIEMPO, DE
24
C I I c B I B L I O T E C A
SALARIOS, ACUMULACIÓN DE DESCUENTOS, FORMULACIÓN DE LA LISTA DE
RAYA, Y TODOS LOS DEMÁS TRAMITES INHERENTES A LA LIQUIDACIÓN DE
SALARIOS. SE ACOSTUMBRA EN ALGUNAS EMPRESAS, ADEMAS DE LA TARJETA
DE TIEMPO, EL EMPLEO DE LIBROS CON LA FECHA Y EL NOMBRE DEL
TRABAJADOR PARA QUE ESTAMPE SU FIRMA.
4. TIEMPO EXTRA. SE ENTIENDE POR HORAS EXTRAS EL TIEMPO
ADICIONAL A LA JORNADA ORDINARIA QUE EL TRABAJADOR HA
DESAROLLADO, EL QUE, DEBERÁ LIQUIDARSE A BASE DE SALARIO DOBLE; ES
MUY IMPORTANTE EL CONTROL DEL TIEMPO EXTRA, DEBIÉNDOSE EXIGIR LA
AUTORIZACIÓN PREVIA DEL JEFE DE DEPARTAMENTO Y EL VISTO BUENO DEL
SUPERINTENDENTE.
5. TARJETA DE DISTRIBUCIÓN DE TIEMPO. ESTA FORMA TIENE
APLICACIÓN PRACTICA CUANDO SE EMPLEA EL PROCEDIMIENTO DE ORDENES
DE TRABAJO, CUYA FINALIDAD ES SABER EN QUE FUE EMPLEADO EL TIEMPO
TRANSCURRIDO A FIN DE CARGAR A ESTAS ORDENES EL TIEMPO Y COSTO DE
LA LABOR DIRECTA, EMPLEADOS EN CADA ORDEN O PROCESO.
EN TAL VIRTUD ES NECESARIO EMPLEAR UNA TARJETA DE
DISTRIBUCIÓN DE TIEMPO, PARA CADA UNO DE LOS TRABAJADORES QUE
LABORAN EN MANTENIMIENTO.
25
TARJETA DE DISTRIBUCIÓN DE TIEMPO
NOMBRE: No.
SEMANA No.
HORA DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO
DEL AL CUOTA HORA
DE HORAS
TRABAJADAS IMPORTE
DE 19 OBSERVACIONES
J
TARJETA DE ASISTENCIA (ENTRADA Y SAUDA)
NOMBRE: No.
SEMANA No. DEL AL DE DE 19 DÍA M A ? A N A
ENTRADA SAUDA T A R D E ENTRADA SALIDA
N O C H E ENTRADA SAUDA
26
6. HOJA DE COSTO DEL TRABAJO. SE UTILIZA COMO LIBRO TABULAR,
Y CONTIENE LOS DATOS DE LA CUOTA POR HORA; AL MISMO TIEMPO SE PUEDE
EMPLEAR PARA LA LIQUIDACIÓN AL OBRERO. ESTA HOJA SE ENCUENTRA
ACTUALMENTE EN DESUSO.
7. NOMINA O LISTA DE RAYA. ES UN DOCUMENTO EN EL CUAL SE
REGISTRA LOS SALARIOS QUE DEBEN CUBRIRSE AL FINAL DE LA SEMANA,
CONCENTRANDO LOS DATOS DE LAS TARJETAS DE ASISTENCIA.
IV. CONTROL DE ALMACÉN. PARA LLEVAR A CABO ESTE TIPO DE
CONTROL, AL IGUAL QUE EN LOS OTROS CONTROLES, ES NECESARIO CONTAR
CON LOS RECURSOS HUMANOS Y MATERIALES NECESARIOS. LOS RECURSOS
HUMANOS MÍNIMOS NECESARIOS SON: UN JEFE DE ALMACÉN POR TURNO,
RECEPTOR DE MATERIALES, DESPACHADOR, AYUDANTE DEL DESPACHADOR,
KARDISTA, MECANÓGRAFO, UN BODEGUERO POR BODEGA Y PEONES PARA
REALIZAR MANIOBRAS. COMO RECURSOS MATERIALES TENEMOS; LOCAL QUE
CUENTE CON: ESPACIO SUFICIENTE, OFICINA, AREA DE RECEPCIÓN, ANDEN
PARA CARGA Y DESCARGA, BODEGAS ESPECIALIZADAS Y BODEGA GENERAL.
PARA EL EQUIPAMIENTO DEL LOCAL SE REQUIERE: MUEBLES Y EQUIPO DE
OFICINA, ESTANTERÍA, MOSTRADOR DE RECEPCIÓN Y MOSTRADOR DE
DESPACHO, BASCULAS MÓVILES DE 120 KG. Y 500 KG. BASCULA CAMIONERA Y
EQUIPO PARA EL MANEJO DE MATERIALES. OBVIAMENTE LAS DIMENSIONES
27
DEL LOCAL, EQUIPAMIENTO Y PLANTA DEL PERSONAL QUE AHÍ LABORE, SERÁN
DE ACUERDO A LAS NECESIDADES Y RECURSOS DE LA EMPRESA.
LOS PRICIPALES CONTROLES QUE AHÍ SE DEBEN DE LLEVAR SON:
EL CONTROL DE ENTRADAS Y SALIDAS DE MATERIALES Y EQUIPO ASI COMO
LOS MÍNIMOS Y MÁXIMOS DE MATERIALES, REFACCIONES Y CONSUMIBLES.
28
VI. SUPERINTENDENCIA
29
SUPERINTENDENCIA DE MAQUINARIA.
COMO ANTERIORMENTE SE A COMENTADO, EL
MANTENIMIENTO RESULTA SER UN RUBRO DIFÍCIL DE
CONTROLAR, YA QUE POR SU NATURALEZA ES GENERALMENTE
MENOSPRECIADO POR EL PERSONAL TÉCNICO Y ADMINISTRATIVO. PARA
LOGRAR UN ESTRICTO Y EFICIENTE CONTROL DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO
TANTO FÍSICA COMO CONTABLEMENTE ES RECOMENDABLE LA CREACIÓN DE
UNA SUPERINTENDENCIA GENERAL DE MAQUINARIA QUE OPERE AL COSTO, ES
DECIR, QUE NO TENGA PERDIDAS NI UTILIDADES, QUE SEA INDEPENDIENTE,
PERO QUE SE LE CONSIDERE COMO UNA ARRENDADORA DE MAQUINARIA DE LA
EMPRESA PRINCIPAL.
LOS OBJETIVOS Y REGLAS A SEGUIR PARA LA OPERACIÓN DE ESTA
SUPERINTENDENCIA SON LAS SUIGUIENTES:
A. OBJETIVOS:
1).- SUMINISTRAR MAQUINARIA Y EQUIPO A SUPERINTENDENCIAS DE
CONSTRUCCIÓN DE ACUERDO CON SUS PROGRAMAS ESTABLECIDOS.
2).- CUANDO SEA REQUERIDO, O A SOLICITUD DE LA
SUPERINTENDENCIA DONDE SE ENCUENTRE EL EQUIPO RESGUARDADO, SE
30
PROPORCIONARA SERVICIO MECÁNICO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO,
CORRECTIVO Y DE REPAPARACIONES GENERALES, CON PERSONAL
PERMANENTE DE CADA SUPERINTENDENCIA, APOYADA POR EL TALLER
CENTRAL DE MAQUINARIA.
3).- CONTROLAR TODOS Y CADA UNO DE LOS CARGOS POR
UTILIZACIÓN O POSESIÓN DEL EQUIPO, MEDIANTE CUOTAS HORARIAS Y
MENSUALIDADES FIJAS, CALCULADAS EN LA FORMA MAS EQUITATIVA POSIBLE,
REDUCIENDO LOS FACTORES DE COSTOS AL MÍNIMO, ACORDE CON LOS
MODELOS Y EDAD DE LAS MAQUINAS. EN ESTAS TARIFAS SE INCLUIRÁN, ENTRE
OTRAS, LAS RESERVAS NECESARIAS PARA CUALQUIER REPARACIÓN
REQUERIDA, POR LO CUAL NO HABRÁ CARGOS A LOS COSTOS DE OBRA,
DERIVADOS DE LA CANTIDAD, CALIDAD Y SUELDOS DEL PERSONAL MECÁNICO
ASIGNADO, SEGÚN LAS CIRCUNSTANCIAS, TAMPOCO POR EL IMPORTE
VARIABLE DE LAS REFACCIONES NECESARIAS, PARA TENER EL EQUIPO EN
CONDICIONES ÓPTIMAS DE OPERACIÓN.
4).- ESTABLECER Y DAR CONTINUIDAD A UN SISTEMA UNIFORME Y
CONFIABLE PARA TENER AL DÍA LAS HISTORIAS MECÁNICAS DE CADA UNIDAD,
CON EL FIN DE CONOCER SUS ANTECEDENTES DE REPARACIONES, EN LO
RELATIVO A REFACCIONES, TIEMPOS NECESARIOS PARA EFECTUARLAS, COSTOS
DE LAS MISMAS, ETC., INICIANDO, A LA VEZ, ESTADÍSTICAS PARA ESTABLECER
31
COEFICIENTES O FACTORES UTILIZABLES EN ANÁLISIS DE PRECIOS,
PRESUPUESTOS Y PROGRAMAS CUANDO SE REQUIERA.
B.- BASES
BAJO ESTAS BASES, LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES DE AMBAS
PARTES, QUE EN LO SUCESIVO SE DESIGNARAN COMO MAQUINARIA Y
SUPERINTENDENCIA, RESPECTIVAMENTE, ESTARÍAN SUJETAS A LAS
SIGUIENTES REGLAS PROPUESTAS:
I. PARA QUE EL EQUIPO REQUERIDO POR LA SUPERINTENDENCIA LE
SEA ENTREGADO, ESTA DEBERÁ PRESENTAR UNA SOLICITUD EN LA CUAL
INDIQUE EL TIPO DE EQUIPO REQUERIDO, EL TIEMPO DE UTILIZACIÓN, Y EL
LUGAR EN DONDE SERA UTILIZADO, ASI MISMO EN CASO DE UTILIZAR EL
EQUIPO POR UN CORTO PLAZO, ES OBLIGACIÓN DE LA SUPERINTENDENCIA
VERIFICAR SI EXISTE UN EQUIPO SEMEJANTE AL QUE REQUIERE EN RENTA,
DISPONIBLE EN LAS CERCANÍAS DEL LUGAR DE LOS TRABAJOS. COMO EJEMPLO,
RESULTA POCO COSTEABLE ENVIAR UNA RETROEXCAVADORA DESDE LA
CIUDAD DE MEXICO HASTA EL ESTADO DE SONORA PARA QUE ESTA TRABAJE
ÚNICAMENTE 15 DÍAS, EXISTIENDO LA POSIBILIDAD DE RENTARLA EN EL
LUGAR DE LA OBRA.
32
II. AL ENTREGAR CADA MAQUINA, DEBE ELABORARSE UNA FORMA DE
ENTREGA, SEÑALANDO SUS CARACTERÍSTICAS GENERALES, ADEMAS
DETALLANDO LA REVISION DE TODOS Y CADA UNO DE SUS COMPONENTES CON
LAS OBSERVACIONES PERTINENTES DE SU ESTADO DE FUNCIONAMIENTO. ASI
MISMO, SE HARÁN LOS MOVIMIENTOS DE ALMACÉN Y TRASLADO DE LOS
EQUIPOS, ANOTANDO LUGARES DE SALIDA Y DESTINO, CON LAS
CORRESPONDIENTES FECHAS Y LECTURAS DE HOROMETRO A LA SALIDA Y
LLEGADA RESPECTIVAMENTE.
III. LAS CUOTAS POR CONCEPTO DE USO O POSESIÓN DEL EQUIPO, SE
APLICARAN A LA SUPERINTENDENCIA, DESDE LA FECHA EN QUE SEA PUESTA A
SU DISPOSICIÓN EN CONDICIONES DE TRABAJO EN EL LUGAR DE ORIGEN,
HASTA SU DEVOLUCIÓN EN EL TALLER CENTRAL DE MAQUINARIA O
CUALQUIER OTRO SITIO, QUE ESTA ULTIMA SEÑALE, SIEMPRE Y CUANDO SEA
MAS CERCANO. DE OTRA MANERA, SE DEJARAN DE APLICAR CARGOS CUANDO
LA SUPERINTENDENCIA NOTIFIQUE DE LA DISPONIBILIDAD DEL EQUIPO Y
MAQUINARIA Y DECIDA DEJARLA EN LA OBRA EN CALIDAD DE DEPOSITO,
MIENTRAS SE LE ASIGNE OTRO DESTINO.
IV. LAS CUOTAS SE APLICARAN A UN MÍNIMO DE 120 HORAS
MENSUALES, (8 HRS. POR 15 DÍAS HÁBILES), CONSIDERANDO UNA TARIFA PARA
LAS HORAS EFECTIVAS; OTRA, PARA LAS OCIOSAS Y OTRA PARA LAS
33
EXCEDENTES, (EN CASO DE UTILIZARSE MENOS O MAS HORAS EFECTIVAS, EN
EL MES).
V. EL TIEMPO DE USO SE DETERMINARA COMO RESULTADO DE LAS
LECTURAS DE HOROMETROS DEL TIPO ELÉCTRICO CON BULBO DE PRESIÓN DE
ACEITE, DEL TIPO ELECTRÓNICO (EN MODELOS RECIENTES), O EL AUTORIZADO
POR LA EMPRESA, CON LA QUE DEBERÁ DE CONTAR CADA MAQUINA. EN CASO
DE NO TENERLO, O DE SUFRIR DESCOMPOSTURAS, SE TOMARAN LAS HORAS DE
LOS REPORTES DEL OPERADOR Y DEL CHECADOR, MISMOS QUE FIRMARA DE
CONFORMIDAD EL REPRESENTANTE DE LA SUPERINTENDENCIA. LA FALTA DE
SU FIRMA SERA CONSIDERADA COMO LA ACEPTACIÓN INCONDICIONAL DE
DICHOS REPORTES.
VI. CUANDO NO SE UTILICE EL EQUIPO 100 HORAS EN EL MES, SE HARÁ
CARGO DE LAS HORAS EFECTIVAS POR SU TARIFA, MAS LAS HORAS FALTANTES
PARA LLEGAR A 200 POR LA TARIFA DE HORAS OCIOSAS. SOLO SE BONIFICARAN
LAS HORAS EN REPARACIÓN A PARTIR DEL 2do. DÍA HÁBIL EN COMPOSTURA
DURANTE EL MES, CUANDO NO SE LLEGUE A LAS MISMAS 200 HORAS. TAMPOCO
SE BONIFICARA TIEMPO CUANDO LA REPARACIÓN OBEDEZCA AL ABUSO, O
MALA OPERACIÓN DEL EQUIPO, A JUICIO DE MAQUINARIA.
VIL EN LAS TARIFAS, ESTÁN CONSIDERADOS LOS CARGOS FIJOS Y
TODAS LAS REPARACIONES MAYORES Y MENORES, INCLUYENDO REFACCIONES
34
Y MANO DE OBRA, O BIEN EL TRABAJO EN TALLERES AJENOS, PREVIA
AUTORIZACIÓN DE MAQUINARIA, POR LO TANTO , LOS PAGOS QUE
LOCALMENTE HAGA POR ESTOS CONCEPTOS LA SUPERINTENDENCIA, SE LE
ABONARAN CON CARGOS A MAQUINARIA; EL MISMO CRITERIO SE APLICARA A
LAS REMESAS DE PARTES Y REFACCIONES QUE SE ENVÍEN DE OTROS LUGARES,
PARA SER UTILIZADOS EN LAS REPARACIONES.
VIII. POR NO ESTAR INCLUIDAS EN LAS TARIFAS, LA SUPERINTENDENCIA
SE OBLIGA A CONSEGUIR, CON CARGO A LA OBRA, TODOS LOS ELEMENTOS
PARA OPERACIÓN, TALES COMO: OPERADORES (PREVIAMENTE EVALUADOS POR
MAQUINARIA), AYUDANTES, CUADRILLAS DE ENGRASE Y ABASTECIMIENTO,
CHECADORES, ETC. LOS MECÁNICOS Y AYUDANTES CORREN POR PARTE DE
MAQUINARIA; ELEMENTOS DE CONSUMO DE LA CALIDAD RECOMENDADA POR
EL FABRICANTE O SIMILAR, APROBADA POR "MAQUINARIA", TALES COMO:
COMBUSTIBLES, LUBRICANTES, FILTROS, BANDAS, CABLES, BALATAS,
CUCHILLAS, GAVILANES, TORNILLERIA, CASQUILLOS DE DIENTES, TRAPO
LIMPIO, ETC. ASI MISMO, SE OBLIGA CON CARGO A SU COSTO DE OBRA, A
RECONSTRUIR Y PROTEGER CON SOLDADURA DE REVESTIMIENTO DURO O
REPONER ELEMENTOS DE DESGASTE DE LOS SISTEMA DE ATAQUE, TALES
COMO: LABIOS DE BOTES, REFUERZOS, CADENAS, GRILLETES, ARPONES Y
SIMILARES, PARA MANTENER EL EQUIPO EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE
OPERACIÓN Y DEVOLVERLO, POR LO MENOS, COMO LE FUE ENTREGADO, CON
EL SOLO DESGASTE NATURAL DE UN BUEN USO NORMAL.
35
TAMBIÉN SE HARÁ EL CARGO POR FLETES, MANIOBRAS, PRIMAS DE
SEGURO O DAÑOS POR SINIESTRO, DE LA UNIDAD Y TODAS LAS REFACCIONES
REMITIDAS A LA SUPERINTENDENCIA; ASI MISMO LOS PASAJES, VIÁTICOS,
ALOJAMIENTO Y ALIMENTACIÓN DEL PERSONAL DE MAQUINARIA Y LA RENTA
DE LOS VEHÍCULOS UTILIZADOS PARA DESEMPEÑAR SU TRABAJO.
IX. LA SUPERINTENDENCIA, SE OBLIGA A UTILIZAR LOS BIENES DE
MAQUINARIA, SOLAMENTE EN ACTIVIDADES PROPIAS DE SU DISEÑO Y
RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE, EN CASO DE NO HACERLO, SE APLICARA
AL COSTO DE OBRA EL IMPORTE TOTAL DE LA REPARACIÓN POR LOS DAÑOS
CAUSADOS AL EQUIPO, A JUICIO DE MAQUINARIA Y COMO SE ESTABLECIÓ
ANTICIPADAMENTE, NO SE BONIFICARA ESTE TIEMPO A LOS CARGOS
MENSUALES.
X. PARA EVITAR CONFRONTACIONES, EL JEFE DE LA OBRA, SERA EL
ÚNICO RESPONSABLE DEL BUEN USO DE LAS MAQUINAS, ESTO IMPLICA LA
CENTRALIZACIÓN DEL MANDO EN SU PERSONA, PARA SU OPERACIÓN,
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO. PARA EL EFECTO, CONTARA
CON EL SERVICIO DEL PERSONAL DE MAQUINARIA, QUE LE DELEGUE LAS
FACULTADES Y AUTORIDADES PARA VIGILAR SU BUEN DESEMPEÑO DENTRO DE
LA OBRA, A FIN DE QUE CUMPLA CON TODAS SUS OBLIGACIONES, INCLUYENDO:
REPORTES Y LLENADO DE FORMATOS DE CONTROL Y ESTADÍSTICAS.
36
XI. SI POR DESCUIDO Y/O NEGLIGENCIA EN LA OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE UNA MAQUINA RESULTARA ESTA DAÑADA, O CUANDO SE
ADVIERTA QUE DE CONTINUAR EN SERVICIO SE OCASIONARA DAÑOS MAYORES,
ADEMAS DEL CARGO CORRESPONDIENTE POR SU REPARACIÓN, DARÁ LUGAR A
SANCIONES A QUIEN RESULTE RESPONSABLE, TENIENDO COMO PRINCIPAL
RESPONSABLE AL JEFE DE OBRA, SIENDO ESTAS DESDE UNA SIMPLE
AMONESTACIÓN, HASTA CONSECUENCIAS LEGALES.
XII. NO SE HARÁN BONIFICACIONES AL COSTO DE OBRA CON CARGO A
MAQUINARIA, POR PAROS DE OTRAS MAQUINAS, OCASIONADOS POR LA
DESCOMPOSTURA DE ALGUNA UNIDAD TRABAJANDO COMO UN CONJUNTO
EQUILIBRADO, PUES ESTAS CONTINGENCIAS, DEBERÁN FORMAR PARTE DEL
CONCEPTO IMPREVISTOS DE LA SUPERINTENDENCIA.
XIII. CUANDO EL EQUIPO TRABAJE EN ROCA O EN PISOS DE ROCA; BAJO
CONDICIONES ANORMALES, SE HARÁN AJUSTES DE INCREMENTO A LAS
TARIFAS HORARIAS Y SE MEDIRÁN LOS DESGASTES ANORMALES
PRINCIPALMENTE EN SISTEMAS DE CARRILES, LLANTAS Y DAÑOS A
SUSPENSIONES Y BASTIDORES, PARA HACER EL CARGO CORRESPONDIENTE, AL
COSTO DE OBRA.
SI SE LOGRA ALCANZAR LOS OBJETIVOS CON LAS REGLAS SUGERIDAS,
SON OBVIAS LAS VENTAJAS EN LOS RENDIMIENTOS DEL EQUIPO Y, EN
37
CONSECUENCIA, EL ABATIMIENTO EN LOS COSTOS GENERALES DE OBRA EN
BENEFICIO DE TODOS.
C- DERECHOS Y OBLIGACIONES.
TENIENDO COMO IDEA PRINCIPAL UN TRABAJO DE CONJUNTO POR
PARTE DE TODOS LOS INVOLUCRADOS EN ESTE, SE CONSIDERA COMO UN
MÍNIMO NECESARIO PARA EL ADECUADO FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA LO
SIGUIENTE:
I. MAQUINARIA.
CONTAR CON PERSONAL APTO, LIMPIO, DEDICADO, ESTUDIOSO,
HONESTO Y EN CANTIDAD SUFICIENTE. EN LAS CONDICIONES GENERALES DE
MAQUINAS EN ESTADO DE USO Y MANTENIMIENTO NORMAL SE ESTIMA PARA
CADA SUPERINTENDENCIA UN MECÁNICO CON SU AYUDANTE POR CADA 4
MAQUINAS, PARA MANTENERLAS BIEN, Y POR LO MENOS TRES MECÁNICOS Y
SUS AYUDANTES, PARA LLEVAR ACABO REPARACIONES MAYORES DE UNA
MAQUINA CADA MES Y MEDIO; DE LO CONTRARIO, ES RECOMENDABLE
SUSTITUIR LAS UNIDADES EN MAL ESTADO, PARA REPARARLAS EN TALLERES
ESPECIALIZADOS AJENOS A LA EMPRESA, O RETIRARLAS DEFINITIVAMENTE,
SUSTITUYÉNDOLAS EQUILIBRADAMENTE, PREVIO ANÁLISIS ECONÓMICO Y DE
OPORTUNIDAD.
38
MAQUINARIA DOTARA AL PERSONAL Y TALLERES DE CAMPO CON
LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES PARA USOS ESPECÍFICOS E INSTRUMENTOS DE
PRECISION, PARA REALIZAR SUS TAREAS CON AJUSTES BIEN HECHOS.
SE DEBERÁ UTILIZAR REFACCIONES GENUINAS Y SOLO CON LA
SUPERVISION CUIDADOSA, Y EN LOS CASOS DONDE SE TENGA EXPERIENCIA
PREVIA FAVORABLE, REACONDICIONAR O FABRICAR PARTES CON RECURSOS
PROPIOS O EN TALLERES AJENOS.
MAQUINARIA Y SUPERINTENDENCIA DEBEN ESTUDIAR
CUIDADOSAMENTE LOS MANUALES DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE
CADA UNIDAD Y CUMPLIR CON TODAS SUS RECOMENDACIONES, UTILIZANDO
MATERIALES DE LA MEJOR CALIDAD POSIBLE. LAS REPARACIONES DEBERÁN
REALIZARSE SIEMPRE SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE LOS MANUALES DE
TALLER; NINGÚN AJUSTE SE HARÁ RECURRIENDO A LA MEMORIA.
TODO LO ANTERIOR DEBERÁ APLICARSE CON OPORTUNIDAD, LO
MAS PRONTO POSIBLE, DE ACUERDO CON LOS RECURSOS QUE PROPORCIONE LA
EMPRESA Y EL APOYO INDISPENSABLE DE LOS JEFES DE OBRA.
39
C I I c B I B L I O T E C A
II. SUPERINTENDENCIAS.
CON REFERECIA A LAS SUPERINTENDENCIAS, ES INDISPENSABLE
QUE EL JEFE DE OBRA TENGA CONCIENCIA DE LA IMPORTANCIA QUE
REPRESENTA EL ADECUADO CUIDADO DE SU EQUIPO, Y CON LA MINUCIOSIDAD
NECESARIA, PARA OBTENER MEJORES Y MAS ECONÓMICOS RESULTADOS.
ESTUDIAR ACUICIOSAMENTE, POR LO MENOS, LOS MANUALES DE
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE CADA MAQUINA, DE CADA MODELO, YA QUE
SEGURAMENTE SE VAN A ENCONTRAR CAMBIOS SORPRESIVOS EN MUCHOS
CASOS, POR CAMBIO DE DISEÑO, AUN TRATÁNDOSE DEL MISMO MODELO DE UN
NUMERO DE SERIE, AL SIGUIENTE INMEDIATO. VIGILAR QUE TODO LO
INDICADO EN LOS MANUALES, SE CUMPLA, EMPEZANDO POR EXIGIR LIMPIEZA.
ES IMPOSIBLE LA INSPECCIÓN DE UNA MAQUINA SUCIA.
PLANEAR SUS OPERACIONES PARA RETIRAR OPORTUNAMENTE SUS
UNIDADES AL SERVICIO QUE LES CORRESPONDA, YA QUE DE NO HACERLO, CON
SEGURIDAD PERDERÁN MAS TIEMPO EN DESCOMPOSTURAS, Y ESTAS SERÁN
MAS COSTOSAS.
RESULTA SER MUY ACONSEJABLE QUE CUANDO SE REQUIERA UN
SUPERINTENDENTE GENERAL DE OBRA, SE BUSQUE UNO QUE DENTRO DE SU
PERFIL LABORAL CUENTE POR LO MENOS, ADEMAS DE SUS CONOCIMIENTOS
40
INGENIERILES, CON UN MÍNIMO DE CONOCIMIENTOS RELACIONADOS CON EL
FUNCIONAMIENTO DE LOS DIFERENTES CONJUNTOS QUE CONSTITUYEN UNA
MAQUINA, UN MÍNIMO DE CONOCIMIENTOS DE LUBRICACIÓN, LUBRICANTES Y
SUS PROPIEDADES BÁSICAS; CALIDADES Y CARACTERÍSTICAS DE ACEROS Y SUS
ALEACIONES MAS COMUNES EXISTENTES EN EL MERCADO; METALES NO
FERROSOS, BÁSICAMENTE BRONCES SUS ALEACIONES, CABLES, FILTROS,
METALURGIA DE LOS PROCESOS DE SOLDADURA, Y CARACTERÍSTICAS DE LOS
ELECTRODOS MAS USUALES, AJUSTES, HERRAMIENTAS (INCLUYENDO LAS
ESPECIALES) Y ACCESORIOS.
EN EL CASO DE EMPRESAS DEDICADAS A ACTIVIDADES DE
CONSTRUCCIÓN PESADA, SE TIENEN LOS MAYORES INVENTARIOS EN SU
MAQUINARIA, Y SU PRODUCCIÓN DEPENDE DE SU BUEN ESTADO. ES POR LO
TANTO OBLIGATORIO CUIDARLA BIEN.
EL LLEVAR ADELANTE, CON VERACIDAD, TODA LA INFORMACIÓN,
PERMITIRÁ A LAS EMPRESAS TENER ESTADÍSTICAS CONFIABLES, UTILES PARA
LA EXPERIENCIA PERSONAL, EN USOS FUTUROS Y EN LA TOMA DE DECISIONES.
ES DE GRAN UTILIDAD PARA UN SUPERINTENDENTE TENER IDEA, LO MAS
PRECISA, DE LO QUE CUESTA UN TRANSITO DE TRACTOR, CUANTO DURA BAJO
DIVERSAS CONDICIONES, CUANTO CUESTA SU MOTOR, CUANDO HACERLE UNA
REPARACIÓN GENERAL. Y EL TIEMPO NECESARIO EN HORAS-MECANICO, ETC.;
41
QUE LE PERMITIRÁ PLANEAR CON MAYOR CERTEZA SUS ASIGNACIONES DE
RECURSOS EN SUS OBRAS.
42
VIL EQUIPO MENOR, J
43
C I i c B l B | - l Ü T £ C A
EQUIPO MENOR.
USUALMENTE, DURANTE EL PROCESO DE
CONSTRUCCIÓN DE UNA OBRA, DIRIGIMOS TODA NUESTRA
ATENCIÓN A LOS GRANDES EQUIPOS QUE SON CAPACES DE MOVER GRANDES
VOLÚMENES DE TIERRA, QUE TIENEN PODEROSOS MOTORES HASTA CON 800
H.P. O MAS, CON PESOS MUERTOS DE VARIAS TONELAS, DIMENSIONES
GIGANTESCAS Y COSTOS DE ADQUISICIÓN Y OPERACIÓN ESTRATOSFÉRICOS,
ESTO SI BIEN ES DE SUMA IMPORTANCIA, TAMBIÉN LO ES EL CUIDADO QUE
DEMOS A EL EQUIPO MENOR, YA QUE JUEGA UN PAPEL IMPORTANTE DENTRO
DE TODO PROCESO CONSTRUCTIVO.
PARA ILUSTRAR MEJOR ESTO, IMAGINEMOS POR UN MOMENTO QUE
VAMOS A RELIZAR UN COLADO DE COLUMNAS EN UN EDIFICIO, LAS OLLAS DE
CONCRETO COMIENZAN A ALIMENTAR A LA BOMBA CONCRETERA, EL
PERSONAL ESTA LISTO Y DA INICIO NUESTRO COLADO, EN LOS PRIMEROS
METROS CÚBICOS DE CONCRETO BOMBEADO SÚBITAMENTE SE DETIENE EL
MOTOR DE NUESTRO VIBRADOR Y RESULTA IMPOSIBLE REGRESARLO AL
SERVICIO RÁPIDAMENTE, LA SUPERVISION, AL OBSERVAR LA FALTA DE
VIBRADO EN EL COLADO INMEDIATAMENTE ORDENA QUE ESTE SE DETENGA,
ORIGINANDO CON ESTO TIEMPOS MUERTOS EN EL EQUIPO Y PERSONAL,
DESPERDICIOS DE MATERIAL, RETRASO EN LOS PROGRAMAS DE EJECUCIÓN,
ETC, Y ASI, TENDREMOS QUE REALIZAR EROGACIONES QUE CON SEGURIDAD
44
SERÁN MAYORES QUE EL COSTO TOTAL DEL EQUIPO QUE FALLO; TODO ESTO
PUDO SER EVITADO SI SE HUBIERA APLICADO UN PROGRAMA ADECUADO DE
MANTENIMIENTO A NUESTRO EQUIPO.
ENTENDAMOS COMO EQUIPO MENOR A AQUEL QUE POR SUS
DIMENSIONES REDUCIDAS PROPORCIONA UNA MAYOR MOVILIDAD A ESTE,
AMEN DE LO VERSÁTIL QUE RESULTA PARA TRABAJAR EN ESPACIOS
REDUCIDOS O BIEN CUANDO LO VOLÚMENES DE OBRA NO REQUIERAN DE
EQUIPOS MAYORES. COMO EQUIPOS MENORES PODEMOS ENUNCIAR LOS
SIGUIENTES: REVOLVEDORAS HASTA DE 2 SACOS, MALACATES, VIBRADORES,
BOMBAS DE AGUA, APISONADORAS, RODILLOS, ETC.
EL CUIDADO EN LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE ESTOS
EQUIPOS, REPERCUTIRÁ INVARIABLEMENTE, AL IGUAL QUE EN EQUIPOS
MAYORES, EN LA VIDA ÚTIL DE ESTOS. ES IMPORTANTE HACER NOTAR QUE EN
ESTE TIPO DE EQUIPOS, TOMA MAYOR IMPORTANCIA LOS MANTENIMIENTOS
PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS, NO SIENDO MUY USUAL EL MANTENIMIENTO
PREDICTIVO YA QUE EL COSTO DE ESTE NO ES RENTABLE PARA LA MAYORÍA
DE LOS EQUIPOS. CON BASE EN LOS MANUALES DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO DE DIFERENTES EQUIPOS, ASI COMO EXPERIENCIAS PROPIAS,
ME PERMITO ENLISTAR ALGUNOS CONSEJOS UTILES QUE LLEVADOS A LA
PRACTICA HAN ARROJADO RESULTADOS FAVORABLES.
45
OPERACIÓN.
UTILIZAR EL EQUIPO SOLO EN TRABAJOS PARA LOS CUALES FUE
DISEÑADO.
CAPACITAR Y CONCIENTIZAR PLENAMENTE AL PERSONAL QUE
VAYA A OPERAR EL EQUIPO A FIN DE QUE LE DE UN BUEN TRATO Y USO
CORRECTO, EVITANDO EN LO POSIBLE QUE PERSONAL NO CAPACITADO LO
OPERE.
DOTAR AL PERSONAL OPERARIO DE VESTIMENTAS ADECUADAS,
COMO LO SON GUANTES, CASCOS, BOTAS, GOGLES, ETC. CON ESTO EVITAREMOS
EN BUENA MEDIDA ACCIDENTES.
HACER COMO NORMA ENTRE LOS OPERARIOS EL DAR AVISO
INMEDIATAMENTE QUE SE PRESENTE UNA FALLA EN EL EQUIPO A LA PERSONA
INDICADA, CON LA FINALIDAD DE EVITAR DAÑOS MAYORES A LOS EQUIPOS Y
EVITAR ACCIDENTES.
ELABORAR VALES DE RESGUARDO DE EQUIPO A EL OPERARIO QUE
LO VAYA A UTILIZAR, INDICANDO EN EL ESTADO QUE SE LE ENTREGA Y
POSTERIORMENTE EN EL ESTADO QUE LO REGRESA.
46
ES RESPONSABILIDAD DEL OPERARIO REVISAR PERIÓDICAMENTE
LOS NIVELES DE LUBRICANTE, COMBUSTIBLE, ACEITE HIDRÁULICO ETC;
INDEPENDIENTEMENTE DE QUE LO TENGA QUE HACER EL DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO.
AL FINAL DE LA JORNADA DE TRABAJO Y ANTES DE ENTREGAR EL
EQUIPO, CADA OPERARIO DEBERÁ DE LIMPIAR PERFECTAMENTE EL EQUIPO
QUE TIENE EN RESGUARDO.
MANTENIMIENTO.
REALIZAR TODAS Y CADA UNA DE LAS RUTINAS DE LUBRICACIÓN
ESTIPULADAS EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO.
UTILIZAR ÚNICAMENTE COMBUSTIBLES, LUBRICANTES Y FLUIDOS
ESPECIFICADOS POR EL FABRICANTE.
CUANDO SEA REQUERIDO EL CAMBIO DE PARTES, YA SEA POR
DESCOMPOSTURAS O DESGASTE NORMAL, UTILIZAR EN LA MEDIDA DE LO
POSIBLE REFACCIONES ORIGINALES O DE MAYOR CALIDAD QUE ESTAS,
EVITANDO PARTES HECHIZAS O REMEDIOS TEMPORALES.
47
CONTAR CON EL HERRAMENTAL Y PERSONAL NECESARIO PARA
EFECTUAR CORRECTAMENTE LAS REPARACIONES NECESARIAS.
CONTAR EN OBRA CON UN STOCK DE REFACCIONES DE SERVICIO
ADECUADO PARA EL EQUIPO, CON ESTO QUIERO DECIR QUE NO NECESITAMOS
TENER EN STOCK CIGÜEÑALES, MONOBLOCKS, PISTONES, ETC, PERO SI ES
RECOMENDABLE TENER JUEGOS DE AFINACIÓN, JUNTAS, TORNILLERIA,
FILTROS DE AIRE, FILTROS DE COMBUSTIBLE, ETC.
PROHIBIR ESTRICTAMENTE AL PERSONAL OPERARIO QUE REALIZE
CUALQUIER AJUSTE O REPARACIÓN, POR MUY PEQUEÑA QUE ESTA SEA, AL
EQUIPO QUE ESTE BAJO SU RESGUARDO.
EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBERÁ TENER POR NORMA EL
REVISAR QUE LOS NIVELES DE LOS DIFERENTES FLUIDOS SEAN LOS CORRECTOS
ANTES DE CADA JORNADA DE TRABAJO.
ATENDER INMEDIATAMENTE CUALQUIER FALLA QUE SEA
REPORTADA POR LOS OPERARIOS EN LOS DISTINTOS EQUIPOS.
EL PERSONAL ENCARGADO DE MANTENIMIENTO TENDRÁ QUE
LLEVAR UN CONTROL DE MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS, APOYÁNDOSE EN
BITÁCORAS DE SERVICIO, REPORTES DE REPARACIÓN, ETC.
48
. LA TECNOLOGÍA Y EL MANTENIMIENTO. J
49
LA TECNOLOGÍA Y EL MANTENIMIENTO
MIUIMIIIIMf
Eg~ | I COMO EN UNA VISION FUTURISTA, EL EQUIPO INDICA
AL OPERADOR, QUE TAMBIÉN ESTA TRABAJANDO, Y CUANTO
ESTA PRODUCIENDO. UN CEREBRO ELECTRÓNICO EN UN EXCAVADORA
REALIZA LOS AJUSTES PRECISOS PARA PROVEER DE EL PODER EXACTO
REQUERIDO PARA EL TIPO DE TERRENO EN EL QUE SE ENCUENTRE
TRABAJANDO Y ASI AUMENTAR SU PRODUCTIVIDAD. EL EQUIPO PUEDE
MOSTRAR AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO EN DONDE EXISTE ALGUNA
FALLA Y COMO ARREGLARLA, LE PUEDE INDICAR AL PROPIETARIO CUANTO
ESTA COSTANDO SU OPERACIÓN Y CUANDO NECESITARA UNA REPARACIÓN
MAYOR.
EN UNA INDUSTRIA DONDE PARA AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD
SE REQUIERE DE MAYORES EQUIPOS CON MAYOR PODER, TENIENDO POR
CONSECUENCIA UN AUMENTO EN LOS COSTOS DE OPERACIÓN. PARTIENDO DE
ESTE PUNTO, LA VELOCIDAD Y PRECISION DE LOS CONTROLES ELECTRÓNICOS
Y EL INTELECTO DE LOS PROCESADORES EVITAN QUE ESO SUCEDA, YA QUE
MEDIANTE ESTOS DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS, EL MANTENIMIENTO, LA
OPERACIÓN Y LA ADMINISTRACIÓN ADQUIEREN OTRA DIMENSION. SON LOS
RESPONSABLES DE UNA MAYOR PRODUCTIVIDAD, UN MEJOR
COMPORTAMIENTO Y UNA MAYOR EFICIENCIA DE LA MAQUINARIA.
50
LAS MAQUINAS EQUIPADAS CON ESTOS INSTRUMENTOS DURAN Y
PRODUCEN MAS , USAN MENOS COMBUSTIBLE Y ESTÁN ROMPIENDO CON LAS
ESTADÍSTICAS QUE SUS ANTECESORES POSEÍAN. LA IDEA INICIAL ES BAJAR LOS
COSTOS DE OPERACIÓN Y AUMENTAR LA DISPONIBILIDAD, SE HA TENIDO QUE
CONTINUAR MEJORANDO LA PRODUCTIVIDAD Y COMPORTAMIENTO DE LA
MAQUINARIA PARA PODER SER COMPETITIVOS Y ESO SIGNIFICA SISTEMAS MAS
SOFISTICADOS, PERO QUE NO SEAN ESTOS MAS DIFÍCILES DE MANTENER Y
OPERAR. EN RESPUESTA A LA EVOLUCIÓN DE LAS DIFERENTES TECNOLOGÍAS,
SE OFRECE A LOS PROPIETARIOS LO MEJOR DE DOS MUNDOS, LA
PRODUCTIVIDAD QUE VIENE DE LA SOFISTICACION, Y SIN LOS PROBLEMAS
RELACIONADOS CON EL MANTENIMIENTO QUE LA SOFISTICACION CREA.
CON LA INTRODUCCIÓN EN 1978 DEL SISTEMA DE MONITOREO
ELECTRÓNICO DE CATERPILLAR (ELECTRONIC MONITORING SYSTEM) E.M.S.
QUE AHORA SE ENCUENTRA EN VIRTUALMENTE TODOS SUS EQUIPOS, A
MANTENIDO SU LIDERAZGO CON UNA VARIEDAD DE OTRAS AYUDAS DE
MANTENIMIENTO, OPERACIÓN Y PROGRAMACIÓN. POR SUPUESTO CATERPILLAR
NO ES LA ÚNICA FIRMA FABRICANTE DE EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN QUE ESTA
REALIZANDO INVESTIGACIONES EN ESTE TIPO DE INSTRUMENTOS Y SISTEMAS,
OTRAS EMPRESAS ENTRE LAS CUALES PODEMOS MENCIONAR A KOMATSU Y
FIATALLIS HAN SEGUIDO EL CONCEPTO DEL E.M.S., ELLOS Y MUCHOS OTROS
QUE CUENTAN CON GRAN CAPACIDAD DE INVESTIGACIÓN, SE ENCUENTRAN
51
TRABAJANDO EN INSTRUMENTOS MAS AVANZADOS, RECONOCIENDO CON ESTO
EL POTENCIAL DE LA TECNOLOGÍA PARA MEJORAR SUS EQUIPOS.
EL IMPACTO DE LA ELECTRÓNICA Y LA TECNOLOGÍA DE
MICROPROCESADORES REPERCUTE PRINCIPALMENTE EN TRES RUBROS
DIFERENTES DENTRO DEL COMPORTAMIENTO DEL EQUIPO, SIENDO ESTOS:
I. AYUDAS EN EL CONTROL Y OPERACIÓN. MEJORAN EL
COMPORTAMIENTO DE VEHÍCULOS INDIVIDUALES Y SUS SISTEMAS INTERNOS.
ALGUNOS, COMO LOS SISTEMAS DE MONITOREO ELECTRÓNICOS, MERAMENTE
PROPORCIONAN AL OPERADOR MAS O ADICIONAL INFORMACIÓN Y DE FÁCIL
COMPRENSIÓN ACERCA DE COMO ESTA COMPORTÁNDOSE SU EQUIPO. OTROS,
COMO EL CONTROL ELECTRÓNICO DE TRACCIÓN ( AUTOMATIC ELECTRONIC
TRACTION AID ) A.E.T.A. CREADO POR CATERPILLAR, REALIZA PRECISOS
AJUSTES OPERACIONALES REQUERIDOS PARA EFICIENTAR LA TRACCIÓN DEL
TREN MOTRIZ, DEPENDIENDO DEL TIPO Y CONDICIÓN DEL SUELO SIN QUE EL
OPERADOR TENGA QUE INTERVENIR EN ELLO.
II. AYUDAS EN SISTEMAS DE DIAGNOSTICO Y SERVICIO. DETERMINAN
CON GRAN PRECISION FALLAS EN LOS SISTEMAS HIDRAHULICOS, ELÉCTRICOS Y
MECÁNICOS, PUDIENDO ANTICIPAR PROBLEMAS FUTUROS. EL RANGO DE
HERRAMIENTAS UTILIZADAS VAN DESDE ELECTRÓNICAS Y OPTICAS HASTA
SIMPLES MEDIDORES PARA DETERMINAR EL USO EN LOS DIFERENTES
52
c u e B I B L I O T E C A
COMPONENTES, ASOCIADAS A ESTAS, EXISTEN HERRAMIENTAS Y SISTEMAS DE
REACONDICIONAMIENTO QUE HACEN POSIBLE REPARAR COSTOSOS
COMPONENTES QUE DE OTRA FORMA SERIAN DESECHADOS.
III. AYUDAS EN LA ADMINISTRACIÓN. LAS CUALES ANALIZAN DATOS
DE OPERACIÓN, SIENDO ESTOS COLECTADOS PARA EL MONITOREO DE LA
MAQUINA, CONTROL Y DIAGNOSTICO DE FALLAS. ESTOS DISPOSITIVOS
ANALIZAN EFICAZMENTE LOS DATOS QUE PUEDEN REVELAR DEFICIENCIAS EN
LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN O DIFERENTES FORMAS PARA REALIZAR
UN TRABAJO Y REDUCIR COSTOS. UN EJEMPLO DE ESTE TIPO DE DISPOSITIVO LO
ES UN MEDIDOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE, QUE SI BIEN A SIMPLE VISTA SE
MIRA SENCILLO, REQUIRIÓ DE 6 AÑOS PARA SU DESARROLLO. ESTE MEDIDOR
REGISTRA Y ALMACENA INFORMACIÓN SOBRE EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE,
POSTERIORMENTE LOS DATOS ALMACENADOS SON TRANSMITIDOS A UN
COMPUTADOR PORTÁTIL QUE TIENE INTEGRADO EL SOFTWARE ADECUADO
PARA EL ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS COLECTADOS. CON ESTA
VALIOSA INFORMACIÓN, LOS ENCARGADOS DEL MANTENIMIENTO DE LA
MAQUINARIA, PUEDEN SABER SI EXISTE ALGUNA DEFICIENCIA EN LA
OPERACIÓN DEL EQUIPO O ESTA OCURRIEDO ALGUNA FALLA EN EL SISTEMA DE
INYECCIÓN.
53
DESARROLLO DE SISTEMAS.
PARA LOGRAR EL EXITOSO MATRIMONIO ENTRE LA ELECTRÓNICA
Y EL EQUIPO PESADO TUVIERON QUE SER SUPERADOS UN SINNÚMERO DE
PROBLEMAS. SIENDO LOS FACTORES TÉCNICOS LOS PRINCIPALES, PORQUE
HASTA QUE LOS DISEÑADORES PUDIERON OBTENER DATOS CONFIABLES Y
PRECISOS DE LO QUE LA MAQUINARIA ESTABA REALMENTE HACIENDO, EL
PROCESO COMPLETO NO LLEGABA A NINGUNA PARTE. SIN EMBARGO, OTROS
ASPECTOS, COMO EL TENER QUE ELEGIR QUE SISTEMAS DESARROLLAR Y QUE
TANTO CONTROL ERA CONVENIENTE DELEGAR AL OPERADOR, TUVIERON QUE
SER RESUELTOS.
LA LLAVE PARA SABER LO QUE LA MAQUINARIA ESTABA
REALMENTE HACIENDO, FUE ENCONTRAR Y DESARROLLAR MEDIOS QUE
RECOPILARAN LA INFORMACIÓN NECESARIA. LA MAYOR DIFICULTAD A LA QUE
SE ENFRENTARON LOS DIFERENTES FABRICANTES DE EQUIPO, FUE QUE, LOS
SENSORES QUE COLECTAN ESTA INFORMACIÓN Y LOS CHIPS DE LAS
COMPUTADORAS QUE PROCESAN LA INFORMACIÓN EN DATOS USABLES,
RESULTABAN SER MUY VULNERABLES A EL POLVO, LODO, HUMEDAD,
VIBRACIONES Y CAMBIOS DE TEMPERATURA, QUE SON COTIDIANOS EN LA VIDA
DE UN EQUIPO. CON ESTE RETO, LOS FABRICANTES SE DIERON A LA TAREA DE
DISEÑAR Y FABRICAR SUS PROPIOS SENSORES, YA QUE NO EXISITIA NINGÚN
SENSOR DE LINEA QUE SE APEGARA A LOS ESTRICTOS REQUERIMIENTOS DE
54
ESTOS. CON EL AFÁN DE "NO REINVENTAR LA RUEDA" CATERPILLAR SE DIO A
LA TAREA DE ACONDICIONAR A SUS NECESIDADES LOS SENSORES QUE
EXISTÍAN YA EN EL MERCADO, ENFOCANDO SUS INVESTIGACIONES EN FORMAS
DE COMO PROTEGERLOS SENSORES, COMO MANTENERLOS FUNCIONANDO BAJO
SEVERAS CONDICIONES DE TRABAJO Y EN ALGUNOS CASOS HASTA EL CAMBIAR
SUS ESPECIFICACIONES DE SALIDA DE DATOS, CONVIRTIENDOLOS ESTOS DE
ANÁLOGOS A DIGITALES. CON LA IMPLANTACIÓN DE ESTOS SISTEMAS A LOS
EQUIPOS, FUE DE SUMA IMPORTANCIA EL DESARROLLAR HERRAMIENTAS DE
DIAGNOSTICO QUE FUERAN ACORDES A ESTOS SISTEMAS Y QUE, ADEMAS DE
SER COMPATIBLES, FUERAN PRECISAS, CONFIABLES, FÁCILES DE USAR Y
DURABLES, INCLUSO LOS ESTUCHES DE ESTAS TUVIERON QUE SER DISEÑADOS
PARA SOPORTAR LAS MAS ADVERSAS CONDICIONES DE TRABAJO. ASI
NUEVAMENTE, SE REQUIRIÓ DE ARDUAS INVESTIGACIONES Y GASTOS
ESTRATOSFÉRICOS PARA LA RELIZACION DE ESTAS.
LA EVOLUCIÓN DEL SISTEMA DE AYUDA DE TRACCIÓN
AUTOMÁTICA, EN MUCHAS FORMAS TIPIFICA LOS PROBLEMAS Y VENTAJAS
INVOLUCRADAS EN LA APLICACIÓN DE ESTOS SISTEMAS EN EL EQUIPO DE
CONSTRUCCIÓN.
55
MAYORES BENEFICIOS.
EL SISTEMA A.E.T.A. UTILIZA SENSORES DE ROTACIÓN EN LAS
LLANTAS PARA MONITOREAR LA VELOCIDAD DE ESTAS, UN
MICROPROSESADOR COMPARA LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE LAS LANTAS
CON LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN EN LA TRANSMISIÓN. CUANDO EL
MICROPROCESADOR DETECTA QUE CUALQUIER LLANTA ESTA PATINANDO MAS
ALLÁ DE LO NECESARIO PARA PODER DAR VUELTA LA UNIDAD, ESTE
AUTOMÁTICAMENTE FRENA LA LLANTA QUE SE ENCUENTRE PATINANDO, ESO
PERMITE QUE LA FUERZA DEL MOTOR SEA TRANSMITIDA A LAS LLANTAS QUE
TIENEN MAYOR TRACCIÓN, LOGRANDO CON ESTO EL PODER TRANSITAR EN
TERRENOS DIFÍCILES. LOS ANTERIORES SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
PRESENTABAN DOS GRANDES PROBLEMAS. UN DIFERENCIAL DEL TIPO
ESTÁNDAR, PRESENTA UN MAL COMPORTAMIENTO EN TERRENOS RESBALOSOS,
YA QUE CUANDO UNA LLANTA COMIENZA A PATINAR, EL TORQUE EN LA OTRA
FLECHA DISMINUYE SIN IMPORTAR SI LA LLANTA SE ENCUENTRA FIRMEMENTE
APOYADA O NO. EN LOS DIFERENCIALES QUE POSEEN SISTEMAS
ANTIDERRAPANTES LA FUERZA ES TRANSMITIDA A LAS LLANTAS QUE
PRESENTAN UN MAYOR AGARRE, PERO ESTO OCACIONA PERDIDAS EN EL
CONTROL DE LA DIRECCIÓN ASI COMO UN ESTRÉS ANORMAL EN LOS
DIFERENTES COMPONENTES MOTRICES ACORTANDO CONSIDERABLEMENTE LA
VIDA ÚTIL DE ESTOS COMPONENTES.
56
EL SISTEMA A.E.T.A. PROPORCIONA LA TRACCIÓN NECESARIA SIN
INCURRIR EN ALGUNA DE ESTAS DESVENTAJAS. PARA HACER POSIBLE ESTE
SISTEMA, LOS INGENIEROS DE CATERPILLAR TUVIERON QUE DESARROLLAR
SENSORES ESPECIALES QUE MIDIERAN CON TODA PRECISION LOS DATOS
REQUERIDOS, ADEMAS, COMO COMPLEMENTO, FUE INDISPENSABLE EL
DESARROLLO DE SISTEMAS ELECTRÓNICOS QUE PROCESARAN LA
INFORMACIÓN RECOPILADA POR LOS SENSORES PARA ASI PODER DETERMINAR,
CUANTO Y QUE LLANTA SE ENCUENTRA PATINANDO, PARA INMEDIATAMENTE
REALIZAR LA APLICACIÓN DEL FRENO EN ESA LLANTA. ASI MISMO SE TUVO
QUE COMPROBAR LA CONFIABILIDAD DE TODOS LOS COMPONENTES DE LOS
SISTEMAS ELECTRÓNICOS Y MECÁNICOS, OBTENIENDO COMO RESULTADO, Y
DESPUÉS DE ARDUAS INVESTIGACIONES QUE DURARON MAS DE 5 AÑOS, UN
PRODUCTO CONFIABLE Y DE FÁCIL APLICACIÓN.
LA RECOMPESA PARA LOS CLIENTES QUE ADQUIEREN MAQUINARIA
CON EL SISTEMA A.E.T.A., NO SOLO ES MAYOR SEGURIDAD EN EL MANEJO DE
ESTOS, SI NO QUE TAMBIÉN OBTIENEN MENORES COSTOS DE OPERACIÓN, YA
QUE AL EVITAR EL QUE LAS LLANTAS PATINEN, SE OBTIENE UN AUMENTO EN
LA VIDA ÚTIL DE ESTAS, SE VE DISMINUIDO EL MANTENIMIENTO EN LOS
DIFERENTES COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN DEBIDO A QUE SE ELIMINAN
ESFUERZOS INNECESARIOS EN ESTOS, Y SE REDUCE CONSIDERABLEMENTE EL
GASTO DE COMBUSTIBLE.
57
EL ESTABLECIMIENTO DE PRIORIDADES EN EL DESARROLLO DE
PRODUCTOS, ENVUELVE EL BALANCEAR LO TÉCNICAMENTE POSIBLE CON LO
QUE TENGA MAYOR RENTABILIDAD, SIEMPRE BUSCANDO EL BAJAR COSTOS DE
OPERACIÓN Y MAYOR DISPONIBILIDAD DE LOS EQUIPOS. POR EJEMPLO, ES
POSIBLE CREAR UN TRACTOR QUE OPERE TOTALMENTE A CONTROL REMOTO,
DE HECHO YA EXISTE, PERO ¿ES REALMENTE RENTABLE?, PARA LA MAYORÍA
DE LOS CONSTRUCTORES ESTE TIPO DE EQUIPO NO ES RENTABLE, YA QUE
VIENE ACOMPAÑADO DE ELEVADOS COSTOS DE ADQUISICIÓN Y
MANUNTENCION, POR LO TANTO ES PREFERIBLE LA OBTENCIÓN DE EQUIPOS
CON CARACTERÍSTICAS COMERCIALES PARA ASI PODER ASEGURAR UN ABASTO
SEGURO DE PARTES DE REPUESTO EINSUMOS.
DECISIONES DE CONTROL.
EN DIFERENTES ESTUDIOS REALIZADOS POR CATERPILLAR PARA
DETERMINAR CUANTO CONTROL DEBE DE DEJARSE EN MANOS DEL OPERADOR
Y CUANTO CONTROL DEBE ENTREGARSE A LA MAQUINA, SE ENCONTRÓ QUE EL
ELIMINAR A EL OPERADOR DE LA MAQUINA Y VOLVERLA TOTALMENTE
AUTOMÁTICA RESULTO SER UN PROBLEMA TÉCNICO DIFÍCIL DE RESOLVER, SIN
EMBARGO ESTO FUE POSIBLE, PERO AL ANALIZARSE LOS COSTOS DE
OPERACIÓN, MANTENIMIENTO Y ADQUISICIÓN, ARROJARON RESULTADOS POCO
ALENTADORES. EN OTRA FASE DEL ESTUDIO, SE LE RESTO BUENA PARTE DEL
CONTROL DE LA MAQUINA AL. OPERADOR, COMO RESPUESTA, SE OBSERVO UNA
58
MAYOR REBELDÍA EN LOS OPERADORES, BAJA EN SU PRODUCTIVIDAD E
INCLUSO RENUNCIAS AL EMPLEO.
CON BASE EN LAS SITUACIONES ANTERIORES SE LOGRO CREAR UN
JUSTO MEDIO, PROVEER DE MAS AYUDAS A LOS OPERADORES PARA REALIZAR
MAS EFICIENTEMENTE SU LABOR MEDIANTE MAS SENSORES E INSTRUMENTOS
QUE LES INDIQUE QUE TAN BIEN ESTÁN TRABAJANDO, QUE SIENTAN LO QUE SU
EQUIPO ESTA REALMENTE HACIENDO Y, ASI, AUMENTAR SU PRODUCCIÓN. LAS
MAQUINAS CADA VEZ SON MAS GRANDES Y COMPLEJAS, Y LOS OPERADORES
CADA VEZ SE AISLAN MAS DE LAS VIBRACIONES, CALOR, Y RUIDO, QUE
MUCHOS OPERADORES EXPERIMENTADOS UTILIZAN PARA SABER EL ESTADO
DE SU EQUIPO. PARA EN CIERTA FORMA SUBSTITUIR LOS SENTIDOS DEL
OPERADOR, SE HA PROVISTO A LOS EQUIPOS CON SENSORES MAS PRECISOS Y
EFICIENTES QUE LO QUE PUEDA SENTIR EL OPERADOR.
EL FUTURO.
NADIE SABE A CIENCIA CIERTA HASTA DONDE SE PODRA LLEGAR
CON LOS AVANCES TECNOLÓGICOS. ACTUALMENTE, POR EJEMPLO, A LOS
EQUIPOS SE LES INCORPORAN UNA SERIE DE ADITAMENTOS CON MUCHAS
CARACTERÍSTICAS, A LOS CAMIONES DE VOLTEO SE LES INCORPORA CONTROL
ELECTRÓNICO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA, E.M.S., A.E.T.A. Y UN SISTEMA
CONTRA INCENDIOS.SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO POR TRIANGULACIÓN
59
SATELITAL, SOLO LA CAJA EMS NO ESTA CONTROLADA CON UN
MICROPROCESADOR. EL PROCESO DE INTEGRAR COMPONENTES INDIVIDUALES
ESTA SIENDO USADO CADA VEZ MAS;COMO EJEMPLO LO ES EL CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN QUE PUEDE SER INFLUENCIADO DE ACUERDO AL
COMPORTAMIENTO DEL MOTOR Y VICEVERSA, LO QUE SE BUSCA CON ESTO, ES
OPTIMIZAR EL POTENCIAL DE LA EFICIENCIA. TENIENDO UNA MEJOR
ECONOMÍA DEL COMBUSTIBLE ESTANDO SEGUROS DE QUE EL CAMBIO
CORRECTO EN LA TRANSMISIÓN, ES EL ADECUADO PARA DIFERENTES
VELOCIDADES, REDUCIENDO DESGASTE Y PROBLEMAS EN EL SISTEMA
COMPLETO. ADEMAS SE INCORPORAN SISTEMAS COMPUTALIZADOS PARA
MONITOREAR DIFERENTES OPERACIONES DEL MOTOR Y PARÁMETROS DE
POTENCIA DE SALIDA, PRINCIPALMENTE COMO MEDIDAS DE PROTECCIÓN.
EL SEGUNDO PASO PARA LA INTEGRACIÓN DEL PROCESO ES
RECOPILAR LA INFORMACIÓN DE LOS SENSORES Y MICROPROCESADORES DEL
EQUIPO PARA SU ANÁLISIS POSTERIOR. GUARDANDO LOS DATOS DE OPERACIÓN
EN LA COMPUTADORA, ES POSIBLE CREAR UNA HISTORIA DETALLADA QUE NO
REQUIERE DE QUE LOS OPERADORES, MECÁNICOS O CHECADORES, LA
MANTENGAN VERAS Y ACTUALIZADA. PERIÓDICAMENTE LOS DATOS DE
OPERACIÓN SON RECABADOS EN COMPUTADORES PARA SU POSTERIOR
ANÁLISIS. EN ESTE PUNTO LA INFORMACIÓN QUE FUE RECABADA
PRINCIPALMENTE PARA VERIFICAR LA EFICIENCIA DE LA MAQUINA, SE
ENCUENTRA DISPONIBLE PARA PODER CALCULAR COSTOS DE OPERACIÓN,
60
MANTENIMIENTO, ETC. CON ESTO SE PUEDEN CREAR HISTORIAS DETALLADAS
DE OPERACIÓN DEL EQUIPO DE UNA MANERA TAN PRECISA COMO NUNCA
ANTES HABÍA SIDO POSIBLE. LOS SISTEMAS REPORTAN EVENTOS DE FALLAS
POTENCIALES, COMO LO ES LA SOBREVELOCIDAD O EL SOBRECALENTAMIENTO
QUE EL OPERADOR NO DETECTA O HACE CASO OMISO A LOS INDICADORES.
TENIENDO CONOCIMIENTO DE ESTOS EVENTOS LOS MECÁNICOS PUEDEN TENER
IDEA DE QUE BUSCAR DURANTE LAS RUTINAS DE MANTENIMIENTO O
ENCONTRAR LA CAUSA DE UN PROBLEMA FÁCILMENTE.
ACTUALMENTE LOS SISTEMAS DE MONITERO EN CAMONES DE
CARGA PUEDEN LLEVAR A CABO ESTAS FUNCIONES, UNA EMPRESA
TRANSPORTISTA, APOYADA POR ESTOS SISTEMAS, DA UN BONO A SUS
OPERADORES CUANDO NO EXCEDEN DE LOS 90 KM/H. DURANTE LA JORNADA;
EL OPERADOR ES PENALIZADO ST EXCEDE LOS 96 KM/H. POR MAS DE 1.6 KM EN
160 KM Y PUEDE SER DESPEDIDO SI LO HACE MAS DE TRES VECES.
YA RECOPILADA LA INFORMACIÓN DIRECTAMENTE DE LOS
SISTEMAS SENSORES DEL EQUIPO, EL SIGUIENTE PASO ES LA INTEGRACIÓN DEL
SOFTWARE ADECUADO PARA MANEJAR LA INFORMACIÓN OBTENIDA,
PUDIENDO TENER CONEXIÓN DIRECTA CON ALGUNOS PROGRAMAS DE
CONTABILIDAD. ESTA ES UNA PEQUEÑA VISION DE LO QUE HASTA HACE
ALGUNOS AÑOS SE PENSABA IMPOSIBLE, EL USO DE TODA ESTA TECNOLOGÍA
PERMITE A LOS OPERADORES PRODUCIR MAS Y A UN MENOR COSTO, AL EQUIPO
61
C I I c B I B L I O T E C A
DE MANTENIMIENTO, REALIZAR REPARACIONES MAS RÁPIDAS Y EFICIENTES Y
A LOS DUEÑOS, OBTENER MAYORES INGRESOS.
HERRAMIENTAS INTELIGENTES
CON ESTE TIPO DE HERRAMIENTAS SE PUEDE ENCONTRAR LA
CAUSA DE UN SOBRECALENTAMIENTO EN SEGUNDOS; SE PUEDE VERIFICAR 15
DE LOS MAYORES COMPONENTES DE UN EQUIPO EN MENOS DE 5 MINUTOS, LOS
LABORATORIOS REALIZAN SUS REPORTES INMEDIATAMENTE CON LA PREMISA
DE QUE LOS DIAGNÓSTICOS RÁPIDOS, PRECISOS Y CONFIABLES SIGNIFICAN
MAXIMA PRODUCTIVIDAD. MANTENER Y REPARAR EL EQUIPO NUNCA SERA
IGUAL CON ESTE TIPO DE HERRAMIENTAS. HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO,
LAS CUALES UTILIZAN LA ELECTRÓNICA, MICROPROCESADORES Y
TECNOLOGÍA DE VANGUARDIA PARA IDENTIFICAR EL SISTEMA Y EL
COMPONENTE QUE PRESENTA UNA FALLA. EL PERSONAL ENCARGADO DE
MANTENIMIENTO, YA NO TARDA DÍAS ENTEROS TRATANDO DE ENCONTRAR EL
COMPONENTE QUE ESTA FALLANDO O EL QUE ORIGINO SU FALLA; LOS DUEÑOS
DE LOS EQUIPOS, YA NO TIENEN PORQUE GASTAR EN PARTES DE REPUESTO QUE
SE ENCUENTRAN EN BUEN ESTADO PARA IR TRATANDO DE ENCONTRAR EL
COMPONENTE DEFECTUOSO. EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO SE PUEDE
PROGRAMAR DE ACUERDO A LAS CONDICIONES REALES DE CADA EQUIPO,
LOGRANDO CON ESTO PAROS IMPREVISTOS Y EL ELIMINAR FALLAS
CATASTRÓFICAS.
62
CON EL USO DE ESTE TIPO DE HERRAMIENTAS, SI BIEN PODEMOS
REALIZAR UN MANTENIMIENTO ADECUADO Y PRECISO, TAMBIÉN ES
INDISPENSABLE UNA CAPACITACIÓN INTENSIVA AL USUARIO, ASI COMO EL
REALIZAR EROGACIONES EN LA CALIBRACIÓN Y MANTENIMIENTO
ESPECIALIZADO DE ESTAS. LAS EROGACIONES NECESARIAS DE NINGUNA
MANERA PODRÍAN OBSTACULIZAR LA ADQUISICIÓN DE ESTAS, YA QUE CON UN
SOLO DIAGNOSTICO OPORTUNO QUE SE REALIZE A UN EQUIPO, ESTAS SE PAGAN
POR SI SOLAS.
63
IX. MANTENIMIENTO DE NEUMÁTICOS.
J g | M | L ^ MANTENIMIENTO DE NEUMÁTICOS
OTRO ELEMENTO TAMBIÉN CASI OLVIDADO POR LA
MAYORÍA DE LOS PROPIETARIOS DE EQUIPO, SON LOS
NEUMÁTICOS, DE ESTOS NORMALMENTE SE ACUERDAN DE ELLOS CUANDO
SUFREN UNA PONCHADURA O CUANDO ES INDISPENSABLE CAMBIARLOS. PARA
REALIZAR UN ADECUADO MANTENIMIENTO A LAS LLANTAS, ES
IMPRESCINDIBLE CONOCER SUS DIFERENTES PARTES Y FUNCIONES ADEMAS DE
SUS CARACTERÍSTICAS.
LAS LLANTAS CONSTITUYEN UNA FRACCIÓN IMPORTANTE,
GENERALMENTE DE 10% A 25% A PRECIOS DE LISTA, DEL PRECIO DE
ADQUISICIÓN DEL EQUIPO MONTADO SOBRE NEUMÁTICOS. USUALMENTE SE
DESGASTAN O ACABAN MAS RÁPIDAMENTE QUE EL RESTO DE LA MAQUINA, DE
MANERA QUE ES NECESARIO REPONERLAS UNA O MAS VECES DURANTE SU
VIDA. ADEMAS, TAMBIÉN REQUIEREN DE REPARACIONES.
LAS REPARACIONES Y LOS COSTOS DE SUBSTITUCIÓN SE VEN
CONSIDERABLEMENTE AFECTADAS POR EL CUIDADO Y LAS CONDICIONES QUE
SE TENGAN EN SU EMPLEO. UNA SELECCIÓN APROPIADA DE LAS LLANTAS Y
LAS BUENAS PRACTICAS DE MANTENIMIENTO Y DE TRABAJO, AUMENTAN
CONSIDERABLEMENTE SU VIDA ÚTIL.
65
EL ADECUADO MANEJO DE LLANTAS INCLUYE:
ADQUIRIR LLANTAS ADECUADAS PARA EL TIPO DE TRABAJO A
REALIZAR.
DAR EL USO A LAS LLANTAS ÚNICAMENTE PARA EL CUAL FUERON
DISEÑADAS.
MANTENER LAS LLANTAS A LA PRESIÓN DE INFLADO CORRECTA Y
QUITAR LOS OBJETOS EXTRAÑOS INCRUSTADOS EN ESTAS PERIÓDICAMENTE.
TRATAR DE MANTENER EL AREA DE EXCAVACIÓN Y LOS CAMINOS
DE TRANSPORTE Y RELLENOS, PAREJOS Y LIMPIOS DE BASURA.
ACTUALMENTE SE FABRICAN MUCHOS TAMAÑOS Y TIPOS
DIFERENTES DE LLANTAS, PERO TODOS CONCUERDAN EN CUANTO A
PRINCIPIOS DE CONSTRUCCIÓN Y PARTES.
66
MEDIDAS Y PRECIOS DE LAS LLANTAS MAS USUALES.
TAMAÑO CAPAS PRECIO APROXIMADO
8-19.5 8 $ 855.00 10-22.5 10 $ 1235.00 11-24.5 12 $ 1615.00
PARA TRANSPORTE EN CARRETERA DEL TIPO DE CÁMARA
$ 427.00 $ 807.50 $ 807.50 $ 1235.00 $ 1567.50
7.00-16 8.25-16 8.25-20
10.00-20 11.00-24
6 10 10 12 12
PARA CAMINO ÁSPERO SIN CÁMARA
16.00-25 16.00-25 18.00-25 18.00-25 24.00-25 24.00-25 27.00-33 27.00-33
PARA CAMINO A
8.25-20 12.00-20 12.00-24 16.00-24 21.00-24 18.00-25 21.00-25 24.00-29 27.00-36
PARA CAMINO A
26.5-25 29.5-25 29.5-29 33.5-33
16 24 16 28 18 24 24 36
SPEB
12 16 16 20 24 16 20 36 36
.SPEB
26 28 28 32
$ 8122.50 $ 10545.00 $ 10735.00 $ 14630.00 $ 21090.00 $ 32940.00 $ 34770.00 $ 42227.50
$ 1140.00 $ 3087.50 $ 3325.00 $ 9072.00 $ 15010.00 $ 15200.00 $ 13727.00 $31777.50 $ 40755.00
$ 19475.00 $ 25365.00 $ 27702.00 $41610.00
67
LA CONSTITUCIÓN DE UNA LLANTA TÍPICA ES LA SIGUIENTE:
CONSTRUCCIÓN
1. TALONES. LOS TALONES DE LA LLANTA SON HACES DE ALAMBRE
DE ACERO RESISTENTE QUE EVITAN CAMBIOS DE FORMA QUE PUDIERAN
INFERIR CON EL AJUSTE SOBRE EL ARO.
2. CAJA, CUERPO DE ENCORDADURA, O ARMAZÓN. EL CUERPO DE
TELA DE LA LLANTA, QUE LE DA LA RESISTENCIA PARA MANTENER LA PRESIÓN
INTERNA QUE RESISTE A LA CARGA.
3. CAPAS. LAS CAPAS SON LAS CAPAS INDIVIDUALES DE TELA EN
EL CUERPO DE LAS CUERDAS. GENERALMENTE ESTÁN HECHAS DE ALGODÓN,
RAYÓN O NYLON, RODEADAS DE HULE Y SE ENCUENTRAN TEJIDAS AL
REDEDOR DE LOS LABIOS.
4. PISO. LA PARTE DE LA LLANTA QUE ESTE EN CONTACTO CON EL
SUELO. DEBE SUMINISTRAR TRACCIÓN, TENER BUENAS CUALIDADES DE
DESGASTE, ABSORBER CHOQUES, Y MANTENER LA RESISTENCIA A LA
RODADURA EN UN MÍNIMO.
68
ARO O RIM EMPAQUE
ANILLO DE SEGURO
SELLOS
CAPAS DE CUERPO
PARED LATERAL
CAPAS DE PISO
PISO
SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN NEUMÁTICO
69
5. PAREDES LATERALES. LOS COSTADOS DE LA LLANTA, ENTRE EL
PISO Y EL LABIO. TÉCNICAMENTE, PUEDE REFERIRSE SOLO A LA CAPA
PROTECTORA DE HULE DE LOS COSTADOS.
6. CAPAS DE PISO O ROMPIENTES. CAPAS PARCIALES QUE
SOLAMENTE SE ENCUENTRAN EN EL PISO Y QUE SIRVEN PARA RESISTIR Y
DISTRIBUIR LOS CHOQUES DEL CAMINO ASI COMO PARA RESISTIR LA
PENETRACIÓN DE OBJETOS AGUDOS.
7. CAPAS CONTRA DESGASTE. CAPAS PARCIALES QUE PROTEGEN A
LA LLANTA DEL DAÑO DEL ARILLO CERCA DEL TALÓN.
ADEMAS, LAS LLANTAS SIN CÁMARA TIENEN UNA CAPA INTERIOR
HERMÉTICA, EN LA CARCAZA, QUE LA HACE HERMÉTICA. EL ARO TAMBIÉN
DEBE SER HERMÉTICO. OTRO TIPO DE LLANTAS TIENEN UNA CÁMARA INTERIOR
MAS SUAVE QUE CONTIENE EL AIRE. ESTA SE ENCUENTRA PROTEGIDA DE
POSIBLES DAÑOS, PROVENIENTES DEL ARO, POR MEDIO DE UNA BANDA DE
TELA AHULADA LLAMADA COMUNMENTE CORBATA.
FIBRAS
EL ALGODÓN ERA EL MATERIAL NORMAL PARA LAS CARCAZAS DE
LLANTA, PERO HA SIDO SUSTITUIDO POR EL RAYÓN Y EL NYLON.
70
LLANTAS CON Y SIN CÁMARA
ESTAS DOS FIBRAS SINTÉTICAS COMPITEN VIGOROSAMENTE EN EL
MERCADO. ACTUALMENTE, EL NYLON PARECE LLEVAR LA DELANTERA EN
LLANTAS DE ALTA CALIDAD. ES MENOS SENSIBLE A DAÑOS POR CALOR Y
RESISTENTE MAS A LOS REVENTONES QUE LOS OTROS TEJIDOS.
EL ALAMBRE DE ACERO SE UTILIZA POCO EN LLANTAS DE
SERVICIO PESADO, AUNQUE SU APLICACIÓN VA EN AUMENTO. TIENE UNA
EXCELENTE CONDUCCIÓN DEL CALOR, DE MANERA QUE LA LLANTA NO SE
SOBRECALIENTA Y POSEE UNA GRAN RESISTENCIA A IMPACTOS Y CORTADAS.
PESO
LOS PESOS DE LAS LLANTAS VARÍAN DE UNAS 40 LB PARA LA
LLANTA DE CAMION MAS PEQUEÑO HASTA 1700 LB PARA UNA. 27.00-33, DE
OPERACIÓN EN TERRENO ÁSPERO. LAS LLANTAS DE TIPO CON CÁMARA
AGREGAN UN 10% EN EL PESO, POR LA CÁMARA Y LA CORBATA.
DIMENSIONES
LAS LLANTAS SE IDENTIFICAN POR SU TAMAÑO, POR EL ANCHO
APROXIMADO DE UNA SECCIÓN DE LLANTA INFLADA SIN CARGA (SECCIÓN S EN
EL DIAGRAMA) Y POR EL DIÁMETRO DEL ARO EN EL QUE DESCANSAN LOS
72
DIÁMETRO EXTERIOR " o r
ESPADO MIN. DE DOS LLANTAS-
DIMENSIONES DE LAS LLANTAS
73
LABIOS. UNA LLANTA CON UN ANCHO DE 10 PLG SOBRE UN ARO DE 20 PLG, SE
LLAMARA 10.00-20
LA MAYOR PARTE DE LAS LLANTAS SON APROXIMADAMENTE
REDONDAS EN SU SECCIÓN TRANSVERSAL, DE MANERA QUE ESTA LLANTA
TENDRÁ UN DIÁMETRO EXTERIOR LIGERAMENTE MAYOR QUE EL TAMAÑO DEL
ARO MAS EL DOBLE DEL ANCHO, O 20 MAS (2x10) 40 PLG. ESTA RELACIÓN DE
TAMAÑO NO EXISTE EN LLANTAS DE BASE ANCHA.
TODAS LAS LLANTAS, HASTA EL TAMAÑO 11.00 DE ANCHO, Y LAS
LLANTAS DE TIPO DE CÁMARA DE SECCIÓN TRANSVERSAL ESTÁNDAR DE
CUALQUIER TAMAÑO, TIENEN LA CIFRA DEL ANCHO CON DOS DECIMALES. POR
EJEMPLO, UN AUTOMÓVIL PUEDE TENER UNA LLANTA 6.70-15, LO QUE
SIGNIFICA QUE TIENE UN ANCHO DE 6.7 PLG Y UN ARO RIN DE 15 PLG.
LAS LLANTAS SIN CÁMARA DE 7.00 A 11.00 PLG DE ANCHO PARA
USO EN CARRETERA ESTÁN MARCADOS CON UN NUMERO ENTERO PARA EL
ANCHO Y UN NUMERO QUE TERMINA EN .5 PARA DIÁMETRO DEL ARO. POR
EJEMPLO, UNA LLANTA CON 10 PLG DE ANCHO SOBRE UN ARO DE 22.5 PLG,
ESTARA MARCADA 10-22.5
ESTA LLANTA SERA INTERCAMBIABLE EN CUANTO A TAMAÑO Y
CAPACIDAD DE CARGA CON UNA LLANTA CON CÁMARA DE TAMAÑO 9.00-20. EN
74
TODOS LOS TAMAÑOS HASTA 11.00, SE AGREGA UNO AL ANCHO DE LA LLANTA
Y 2 1/2 AL DIÁMETRO DEL ARO DE UNA LLANTA CON CÁMARA PARA
ENCONTRAR EL DIÁMETRO EQUIVALENTE DE UNA SIN CÁMARA. ESTAS
LLANTAS SIN CÁMARA SE MONTAN SOBRE AROS QUE TIENEN UNA
INCLINACIÓN DE 15 GRADOS HACIA AFUERA DESDE EL CENTRO, POR LO QUE
SON 2 1/2 PLG MAS GRANDES ENTRE EL LABIO QUE LOS AROS PARA EL MISMO
TAMAÑO AL CENTRO.
EN ANCHOS DE 12.00 Y MAYORES, TANTO LAS LLANTAS CON
CÁMARA O SIN ELLAS, USAN AROS CON 5% DE INCLINACIÓN Y TIENEN LAS
MISMAS MARCAS.
LAS LLANTAS CON BASE ANCHA, QUE SOLO SE HACEN EN
TAMAÑOS MAYORES, SON MAS ANCHAS QUE ALTAS Y SE USAN SOLO EN AROS
ESPECIALES. ESTÁN MARCADAS CON ANCHOS QUE SIEMPRE TERMINAN EN .5 Y
LOS TAMAÑOS DE ARO VIENEN EN NÚMEROS IMPARES. POR EJEMPLO, 26.5-25 Y
37.5-33
LAS LLANTAS DE BASE ANCHA PARECEN MAYORES Y MAS
RESISTENTES EN SUS DIMENSIONES DE LO QUE SON. SE RESTA DE 4.5 A 6.5 DE SU
ANCHO PARA ENCONTRAR EL TAMAÑO EQUIVALENTE Y LA CAPACIDAD DE
CARGA DE LAS LLANTAS CONVENCIONALES.
75
EL MAYOR ANCHO DEL PISO Y MENOR PRESIÓN DE LAS LLANTAS
DE BASE ANCHA LES DA MAYOR AREA DE CONTACTO EN EL PISO Y POR LO
TANTO MAYOR TRACCIÓN Y FLOTACIÓN EN TERRENO SUAVE QUE LOS TIPOS
ORDINARIOS.
CARGA
LA CARGA ES PROBABLEMENTE EL FACTOR MAS CRITICO EN
COSTOS DE LLANTAS. LA CAPACIDAD DE CARGA AUMENTA CON EL TAMAÑO DE
LA LLANTA Y CON SU CLASIFICACIÓN DE CAPAS.
TANTO EL TAMAÑO COMO EL NUMERO DE CAPAS, DETERMINA EL
COSTO DE LA LLANTA. PARA UN MISMO TAMAÑO DE LLANTAS, LA GAMA DE
PRECIOS ENTRE LA CONSTRUCCIÓN MAS LIGERA Y LA MAS ROBUSTA PUEDE
ABARCAR DE UN 10% A UN 35% Y EL MARGEN ENTRE LA LLANTA MAS GRANDE
Y LA MAS PEQUEÑA, ADAPTABLE A UN VEHÍCULO PUEDE SER DE MAS DE 100%
EL MOMENTO MAS ADECUADO PARA SELECCIONAR EL TAMAÑO DE
UNA LLANTA ES ANTES DE QUE EL VEHÍCULO SEA EMBARCADO DE FABRICA.
ESTO ES PARTICULARMENTE IMPORTANTE SI LAS LLANTAS OPTATIVAS SON
BASTANTE MAS GRANDES EN TAMAÑO PARA REQUIRIR AROS O RUEDAS
ESPECIALES Y/O UN CAMBIO EN LA RELACIÓN DE EJE.
76
% CARGA Vs. % DE VIDA.
70 80 90 100 110 120 130 140 150 % DE CARGA NORMAL
77
TAMAÑO DE LLANTAS
LOS TRANSPORTES GENERALMENTE ESTÁN EQUIPADOS AL SALIR
DE LA FABRICA CON LLANTAS DIFÍCILMENTE ADECUADAS PARA LAS CARGAS
RECOMENDADAS DE LOS VEHÍCULOS. EL OFRECIMIENTO DE LLANTAS
MAYORES COMO DE TIPO ESTÁNDAR AUMENTARÍA EL PRECIO DE OFERTA DE
LA UNIDAD, CON LO QUE ESTARÍA COLOCADA EN DESVENTAJA CON LA
COMPETENCIA QUE OFRECE EQUIPOS AL PRECIO MÍNIMO. SI EL TRANSPORTE HA
DE USARSE SOLAMENTE PARA LAS CARGAS NOMINALES O MENORES, ESTAS
LLANTAS PUEDEN SER SATISFACTORIAS; PERO NO DEJAN MARGEN DE
SEGURIDAD.
EN OCASIONES, SE OFRECEN CAMIONES PESADOS CON LLANTAS
QUE CLARAMENTE SON DEMASIADO PEQUEÑAS. VALE LA PENA CONSULTAR EL
PESO DEL CAMION CARGADO Y LA DISTRIBUCIÓN DE PESO EN LAS
ESPECIFICACIONES.
POR EJEMPLO, UN CAMION PARA USO FUERA DE CARRETERA CON
UN PESO DE VEHÍCULO BRUTO O CARGADO DE 90 000 LB, CON 64 000 LB EN EL
EJE POSTERIOR ESTA EQUIPADO CON CUATRO LLANTAS TRACTIVAS 18.00-25 DE
24 CAPAS. LA CLASIFICACIÓN ES DE 16 000 LB A 30 MI/HR, Y 17 920 LB A 10 MI/HR.
LA VELOCIDAD MAXIMA DEL VEHÍCULO ES 31 MI/HR.
78
c I I c B i e i J Q T £ C A
A VELOCIDAD PLENA, LAS LLANTAS PARA TRACCIÓN TIENEN UNA
CAPACIDAD COMBINADA DE 64 000 LB, EXACTAMENTE IGUAL A LA CARGA
NOMINAL. NO HAY MARGEN DE CAPACIDAD PARA UNA SOBRECARGA
ACCIDENTAL O DELIBERADA, CAMBIO DE LA CARGA A LA PARTE POSTERIOR
CUANDO DE ASCIENDEN PENDIENTES PRONUNCIADAS O DESPLAZAMIENTO DE
PESO EN LAS CURVAS. PARA MANTENER UN MARGEN DE SEGURIDAD, EL
PROPIETARIO TENDRÁ QUE DESCARGAR O CONSERVAR LA VELOCIDAD DE 20
MI/HR.
PARA UN TRABAJO ORDINARIO CON VELOCIDADES MODERADAS A
ALTAS, A CARGAS NOMINALES Y CON ALGUNA RUGOSIDAD DE TERRENO,
PROBABLEMENTE CONVENDRÁ ESPECIFICAR LLANTAS DE 28 CAPAS PARA EL '
MISMO TAMAÑO, CON UNA CAPACIDAD DE CARGA DE 17 500 LB CADA UNA O
SEA UN MARGEN DE 1 500 LB POR LLANTA.
SI SE DESEA UNA CAPACIDAD AUN MAYOR, PODRAN USARSE
RUEDAS, ANILLOS Y TRANSMISIÓN DIFERENTES, Y LLANTAS DE 24 CAPAS DE
21.00-25
UN CONTRATISTA PUEDE HACER CUALQUIERA DE ESTAS
INVERSIONES ADICIONALES PARA REDUCIR EL DAÑO EN LLANTAS O PERMITIR
SOBRECARGA DEL CAMION SIN DAÑO A LAS LLANTAS.
79
PISO
EN GENERAL, LAS RANURAS DE SURCOS ALTOS Y SEPARADOS EN
DIAGONAL SE USAN PARA LLANTAS DE TRANSPORTE EN TERRENO SUAVE; LAS
BARRAS ESPACIADAS CON PROXIMIDAD SE USAN PARA ROCA, LOS PISOS DE
BOTÓN O ROMBO PARA LLANTAS DE RODADA LIBRE O PARA TRACTIVAS EN
ARENA O HUMUS SECO; LAS DE COSTILLAS RECTAS PARA
MOTOCONFORMADORAS Y LLANTAS FRONTALES DE TRACTORES AGRÍCOLAS,
COSTILLAS RANURADAS PARA VIAJE EN CARRETERA Y PISOS CON DIBUJOS MAS
MENUDOS PARA COMPACTADORAS Y ARENA SUELTA.
LAS PROTUBERANCIAS DIAGONALES DELGADAS TIENDEN A
ROMPERSE EN LA ROCA Y LOS AMPLIOS ESPACIOS ENTRE ELLAS NO TIENEN
SUFICIENTE AGARRE PARA PROTEGER EL CUERPO CONTRA GOLPES. LOS PISOS
DE ROCA TIENDEN A LLENARSE CON LA TIERRA SUAVE O EL LODO. CUALQUIER
DISEÑO QUE USE PROTUBERANCIAS DIAGONALES O EN CRUZ SE DESGASTA
IRREGULARMENTE EN PAVIMENTOS Y PROBABLEMENTE PRODUCE RUIDO. LOS
DISEÑOS QUE CARECEN DE PROTUBERANCIAS PUEDEN NO TENER LA TRACCIÓN
SUFICIENTE EN TERRENO SUAVE.
MUCHOS DISEÑOS DE PISOS TIENEN POR OBJETO SERVIR
RAZONABLEMENTE BIEN BAJO DOS O MAS CONDICIONES DIFERENTES EN
*LUGAR DE EXCEPCIONALMENTE BIEN EN UNA SOLA.
80
ALGUNOS TRABAJOS REQUIEREN UN TIPO PARTICULAR DE PISO
PARA SU OPERACIÓN EFICIENTE Y OTROS PUEDEN TRABAJAR BIEN CASI EN
CUALESQUIER CONDICIÓN.
AROS
LAS LLANTAS DE CAMIONES PEQUEÑOS ESTÁN MONTADAS EN
DISCOS DE CENTRO CONCAVO QUE PUEDEN SER PARTE DE LA RUEDA COMO EN
UN AUTOMÓVIL O DESMONTABLE, QUITANDO LAS TUERCAS DE LOS PERNOS DE
LOS CUBOS.
LAS LLANTAS DE TAMAÑO MAYOR DE 12.00 ESTÁN MONTADAS EN
AROS DE TRES O CINCO PIEZAS, QUE ESTÁN SUJETOS POR MEDIO DE UN ANILLO
DE RETENCIÓN. ESTE ANILLO PUEDE SER MUY PELIGROSO SI SE INFLA UNA
LLANTA ANTES DE QUE SE HAYA ASEGURADO CORRECTAMENTE, YA QUE
PUEDE SER LANZADO CON FUERZA EXPLOSIVA Y NO EN POCAS OCASIONES HA
CAUSADO PERDIDA DE VIDAS HUMANAS.
LOS AROS CÓNICOS SON MEJORES PARA LLANTAS DE BAJA PRESIÓN
YA QUE EL TALÓN DE LA LLANTA ESTA ACUÑADO CONTRA EL ASIENTO
INCLINADO DEL ARO, REDUCIENDO LA TENDENCIA DE LA RUEDA A GIRAR
DENTRO DE LA LLANTA.
81
DOS LLANTAS CON TAMAÑOS DIFERENTES'DE AROS PUEDEN SER
INTERCAMBIABLES CON UNA RUEDA SIN AFECTAR LA VELOCIDAD O TRACCIÓN
DE LA MAQUINA. ESTO SE DEBE A QUE LOS AROS PUEDEN SER PLANOS O TENER
GRADOS DIFERENTES DE CONICIDAD. DOS AROS QUE SE AJUSTAN A LA MISMA
RUEDA PUEDEN TENER DIÁMETROS TOTALMENTE DIFERENTES EN EL TALÓN,
EN DONDE SE HACE LA MEDIDA. UN DIÁMETRO DE ARO MAYOR PUEDE ESTAR
COMPENSADO POR UNA ALTURA MENOR DE LA LLANTA DE MANERA QUE EL
DIÁMETRO TOTAL PERMANECE IGUAL.
DESGASTE DE LAS LLANTAS
UNA LLANTA ENTREGA UNA PEQUEÑA CANTIDAD DE SU
SUPERFICIE EN CADA REVOLUCIÓN EN PARTE DEBIDO A QUE CAMBIA DE
FORMA CON UN EFECTO DE DESGASTE AL PASAR EN CONTACTO CON EL PISO.
ESTE CAMBIO DE FORMA SE LLAMA FLEXION. AUMENTA SI SE DISMINUYE LA
PRESIÓN (MENOS AIRE PARA MANTENER RÍGIDA LA LLANTA) O SI SE AUMENTA
LA CARGA (EL PESO ADICIONAL SE APLICA MAS INTENSAMENTE SOBRE LA
LLANTA).
EL DESGASTE QUE RESULTE DE UNA CANTIDAD DE FLEXION
DETERMINADA DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA ABRASIVIDAD DEL PISO O
SUPERFICIE DE CONTACTO. SUPERFICIES TALES COMO CONCRETO NUEVO,
GRAVA DE FILOS AGUDOS Y ROCA TRITURADA, CONSUMEN RÁPIDAMENTE AL
82
PISO DE LA LLANTA, MIENTRAS QUE EL CONCRETO VIEJO, ASFALTO, ARENA
FINA Y ARCILLA, PRODUCEN MENOS DESGASTE.
ES MAS FÁCIL CORTAR EL HULE MOJADO QUE SECO, DE MANERA
QUE PROBABLEMENTE LAS CORTADURAS Y ARAÑAZOS AUMENTAN CON LA
LLUVIA. SIN EMBARGO, ALGUNAS VECES EL AGUA ACTÚA COMO UN
LUBRICANTE PROTECTOR Y REDUCE EL DESGASTE. EL PATINADO DE LAS
LLANTAS CONSUMIRÁ PISO, ALGUNAS VECES CON LA MISMA RAPIDEZ QUE LO
HARÍA UNA MAQUINA PULIDORA. CUANDO EL PISO MUESTRA ARAÑAZOS
LARGOS A TODO LO LARGO DE LA LLANTA, LA LLANTA HA PATINADO. EL USO
DE LOS FRENOS AUMENTA EL DESGASTE DEL PISO Y MIENTRAS MAYOR SEA LA
FUERZA CON QUE SE APLICAN, CON MAYOR RAPIDEZ SE GASTARA EL PISO. SI
LA RUEDA ESTA FIJA Y SE DESLIZA, PUEDE FORMARSE UN APLANAMIENTO EN
EL PISO, QUE TENDERA A EMPEORAR CON EL USO ORDINARIO.
ALINEAMIENTO.
SI UN EJE SE INCLINA, LAS LLANTAS SE DESGASTARAN EN LA
ORILLA INTERIOR. SI LA RUEDA ESTA INCLINADA HACIA AFUERA, EL DESGASTE
SERA EN LA ORILLA EXTERIOR DEL PISO. UNA EXCESIVA CONVERGENCIA
PRODUCIRÁ UN DESGASTE LATERAL. EL ALINEAMIENTO ES GENERALMENTE LA
FUENTE DE DIFICULTADES MAS IMPORTANTE EN VEHÍCULOS DE CARRETERA
QUE EN VEHÍCULOS FUERA DE CARRETERA.
83
COPEADO
LAS LLANTAS CON FRECUENCIA SE DESGASTAN IRREGULARMENTE,
EN FORMA DE HUECOS Y REALCES ALTERNADOS, ESTE EFECTO SE LLAMA
COPEADO. PUEDE SER CAUSADO POR EL MAL ALINEAMIENTO DE LA RUEDA,
PERO EN EL CASO DE LLANTAS DE EQUIPO DE MOVIMIENTO DE TIERRA
GENERALMENTE SE PRODUCE POR RODAR EN CAMINOS PAVIMENTADOS.
LOS BORDOS DIAGONALES MUY SEPARADOS ESTÁN
PARTICULARMENTE SUJETOS A ESTE PROBLEMA, PERO CUALQUIER DIBUJO DE
MOTIVO GRANDE QUE NO LLEVE POR LO MENOS DOS COSTILLAS A LO LARGO
DE LA LLANTA, PUEDE PRODUCIR ESTE EFECTO.
EL COPEADO OCURRE AUN EN VELOCIDADES MUY BAJAS, PERO SE
HACE MAS SEVERO AL AUMENTAR LA VELOCIDAD. EL PISO PUEDE VOLVERSE
TAN DISPAREJO QUE SERA NECESARIO EMPAREJAR LA LLANTA, PONERLE PISO
NUEVO O DESECHARLA.
INFLADO
SI UNA LLANTA TIENE DEMASIADA PRESIÓN PARA EL PESO A QUE
ESTA SUJETA, SE REDONDEARA DE TAL MANERA QUE SOLAMENTE EL CENTRO
DEL PISO ESTARA EN CONTACTO CON EL SUELO. SI LA PRESIÓN ES
84
% DE INFLADO Vs. % DE VIDA. J
- i —
i
/
l _ ^ » > *—
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 % DE INFLADO NORMAL
85
INSUFICIENTE, EL PISO SE DOBLARA HACIA ARRIBA Y HACIA EL ADENTRO, Y LA
LLANTA ESTARA APOYADA EN LAS ORILLAS. LA LLANTA SE DESGASTA SOBRE
AQUELLOS PUNTOS EN QUE SE APOYA, POR LO QUE, SI HAY DESGASTE EN EL
CENTRO, ES QUE LA LLANTA HA OPERADO DEMASIADO TIEMPO CON
DEMASIADO AIRE. SI ESTA DESGASTADA EN AMBAS ORILLAS, PROBABLEMENTE
HA TENIDO POCA PRESIÓN O HA ESTADO SOBRECARGADA POR DEMASIADO
TIEMPO.
LA PRESIÓN DE AIRE EN UNA LLANTA DEBE SER SUFICIENTE PARA
QUE ESTA LLEVE LA CARGA SIN NINGUNO DE ESTOS EFECTOS. LA CARGA
DETERMINA LA PRESIÓN CORRECTA PARA CADA TIPO DE SERVICIO. CON CADA
AUMENTO DE PRESIÓN LA CARGA PERMISIBLE AUMENTA HASTA QUE SE
ALCANZA LA MAXIMA PRESIÓN PARA LA LLANTA. SI LA CARGA EXCEDE DE
ESTE VALOR, DEBERÁ USARSE UNA LLANTA CON MAS CAPAS O UN TAMAÑO
MAYOR. ESTA REGLA PUEDE LEERSE EN AMBOS SENTIDOS, YA QUE SIGNIFICA
TAMBIÉN QUE AL REDUCIRSE LA CARGA, DEBERÁ DISMINUIRSE LA PRESIÓN DE
LA LLANTA.
LAS LLANTAS PARA CAMIONES DE VOLTEO Y ESCREPAS SE INFLAN
DE ACUERDO CON EL PESO QUE DEBEN SOPORTAR CUANDO EL VEHÍCULO ESTA
CARGADO.
86
c I i ^ B 1 B L J Q T E C A
CUANDO LA PRESIÓN ES SUPERIOR A LA PERMITIDA POR EL DISEÑO
DE LA LLANTA, TIENDE A ESFORZAR DEMASIADO LA ENCORDADURA. ESTA
TENSION HACE MAS FÁCIL LA ROTURA O PINCHAZO DE LA LLANTA. COMO
EJEMPLO DE ESTE EFECTO, APLIQÚESE LA PUNTA DE UN LÁPIZ CONTRA UN
BALÓN ORDINARIO QUE ESTE PARCIALMENTE INFLADO Y LUEGO CONTRA EL
MISMO BALÓN CUANDO ESTA BIEN INFLADO.
LA PRESIÓN DE LA LLANTA DEBE COMPROBARSE CUANDO ESTA
ESTA FRÍA, Y ANTES DE SU OPERACIÓN. ESTO SE DEBE A QUE EL CALOR
GENERADO POR EL USO AUMENTA LA PRESIÓN DEL AIRE. SI TIENE LA PRESIÓN
CORRECTA CUANDO ESTA CALIENTE, ESTARA DEMASIADO SUAVE CUANDO SE
ENFRIA. UNA LLANTA ESTA CONSTRUIDA PARA RESISTIR LA PRESIÓN
ADICIONAL CAUSADA POR EL CALOR MIENTRAS NO ESTE SUJETA A UNA CARGA
MAYOR DE LA CORRECTA.
CALENTAMIENTO
UNA LLANTA INFLADA INSUFICIENTEMENTE O SOBRECARGADA SE
FLEXIONA DEMASIADO, PRODUCIÉNDOSE EN ELLA ESFUERZOS DE CORTE
INTERNOS Y LA SEPARACIÓN EVENTUAL DEL TEJIDO. ESTE EFECTO MECÁNICO
ES SUFICIENTEMENTE DAÑINO, PERO EL CALOR QUE SE CREA ES AUN MAS
DESTRUCTIVO. LA FLEXION DEL MATERIAL CREA CALOR. POR EJEMPLO,
DÓBLESE UN GANCHO DE COLGAR DE ROPA CON RAPIDEZ EN TODOS SENTIDOS,
87
UNAS CUANTAS VECES, Y LUEGO CON PRECAUCIÓN TOQÚESE EL PUNTO EN QUE
SE HA DOBLADO. PUEDE ESTAR LO BASTANTE CALIENTE PARA QUEMAR EL
DEDO.
EL HULE ES UN MAL CONDUCTOR, DE MANERA QUE EL CALOR QUE
SE PRODUCE CON LA FLEXION, SE ACUMULA EN LA LLANTA. SI PASA DE 120" C.
(250° F.), EL HULE PIERDE RESISTENCIA Y ALGUNAS FIBRAS SE DEBILITAN. A 138°
C. (280° F.), LAS CAPAS PUEDEN SEPARARSE, CON LO QUE PUEDE PRESENTARSE
UN REVENTÓN.
SOBRECARGA
HAY DOS TIPOS DE SOBRECARGA: UNO ES EL DE SOMETER A LA
LLANTA A UNA CARGA QUE ESTA DENTRO DE SU CAPACIDAD, PERO QUE ES
EXCESIVA A LA PRESIÓN DE LA LLANTA. ESTO ES EN REALIDAD INFLADO
INSUFICIENTE, PERO TIENE LOS MISMOS EFECTOS.
EL OTRO TIPO DE SOBRECARGA ES EL DE COLOCAR MAS PESO
SOBRE LA LLANTA DEL QUE PUEDE SOPORTAR A SU PRESIÓN MAXIMA
RECOMENDADA. ESTA SOBRECARGA RESULTA GENERALMENTE DE APILAR
CARGAS Y MATERIALES PESADOS PRODUCIENDO LOS MISMOS RESULTADOS
QUE LA INFLACIÓN INSUFICIENTE, PERO EN FORMA MAS SEVERA.
88
VELOCIDAD
EL CALOR SE GENERA EN CADA PARTE DE LA LLANTA AL
FLEXIONARSE ESTA, LA VELOCIDAD AUMENTA LA GENERACIÓN DEL CALOR,
PERO NO AFECTARA EL REGIMEN CON QUE ESTE ES RADIADO.
CON 6 PIES DE CIRCUNFERENCIA GIRARA APROXIMADAMENTE 73
VECES POR MINUTO A 5 MI/HR Y 440 VECES A 30 MI/HR. SE PRODUCIRÁ ASI 6
VECES LA CANTIDAD DE CALOR EN LA VELOCIDAD MAS ALTA.
LA LLANTA PUEDE OPERAR MODERADAMENTE SUBINFLADA O CON
UNA SOBRECARGA A 5 MI/HR, SUFRIENDO POCO DAÑO, YA QUE EL CALOR
PUEDE RADIARSE CON LA RAPIDEZ QUE SE PRODUCE. PERO A 30 MI/HR, QUE ES
LA VELOCIDAD TOPE DE LAS LLANTAS DE MOVEDORES DE TIERRA, SERA
PROBABLE EL SOBRECALENTAMIENTO EXTREMO Y UN REVENTÓN.
ADEMAS, LOS DAÑOS POR IMPACTO SON MAS PROBABLES Y MAS
SEVEROS AL AUMENTAR LA VELOCIDAD. LA FUERZA DEL GOLPE AUMENTA
GRANDEMENTE CON LA VELOCIDAD.
89
VELOCIDAD. Vs. % DE VIDA.
15
-
\
\
25 35 45 55 VELOCIDAD NOMINAL M.P.H.
65
90
RENOVACIÓN
LA RENOVACIÓN SE USA COMO TERMINO GENERAL QUE ABARCA
TANTO LA COLOCACIÓN DE PISO NUEVO COMO RENOVACIÓN GENERAL.
HABLANDO ESTRICTAMENTE, UNA LLANTA SE SOMETE A UN PROCESO DE PISO
NUEVO, QUITANDO EL PISO USADO HASTA LA TELA Y VULCANIZANDO UN PISO
NUEVO CON PARTE DE LAS PAREDES LATERALES QUE SE EXTIENDEN HASTA LA
MITAD DE LA DISTANCIA DEL TALÓN. EN REPISADO ORDINARIO, QUE ES UNA
OPERACIÓN MAS BARATA Y ALGUNAS VECES MENOS SATISFACTORIA,
SOLAMENTE SE SUSTITUYE EL PISO. SIN EMBARGO, LA MAYOR PARTE DE LAS
PERSONAS EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN USAN INDIFERENTEMENTE
LOS TÉRMINOS.
LOS COSTOS DE RENOVACIÓN SON APROXIMADAMENTE DE LA
MITAD DEL COSTO DE UNA LLANTA NUEVA Y ESTÁN SUJETOS A LOS MISMOS
DESCUENTOS DE FLOTILLA. HAY POCOS LUGARES QUE PUEDAN RENOVAR
LLANTAS MUY GRANDES, DE MANERA QUE PUEDE SER NECESARIO EL
CALCULAR EL COSTO ADICIONAL POR TRANSPORTE Y EL CONSIDERABLE
TIEMPO PERDIDO.
ALGUNOS CONTRATISTAS Y MUCHAS MINAS ENCUENTRAN QUE
PUEDEN RECUBRIR LA MAYOR PARTE DE SUS LLANTAS REPETIDAS VECES,
QUIZA HASTA CUATRO, Y QUE ESTE ES EL MÉTODO MAS EFICIENTE Y
91
ECONÓMICO PARA COMPRAR HULE. OTROS CONSIDERAN QUE NO TIENEN ÉXITO
AL CAMBIAR DE PISO Y HAN ADAPTADO LA POLÍTICA DE USAR
EXCLUSIVAMENTE LLANTAS NUEVAS. LA MAYORÍA, ADOPTA LA SOLUCIÓN
INTERMEDIA DE EFECTUAR ALGO DE RENOVACIÓN Y BASTANTE SUSTITUCIÓN.
SI EL PISO SE DESGASTA RÁPIDAMENTE DEBIDO A UN SUELO
ABRASIVO, PENDIENTES PRONUNCIADAS Y/O VUELTAS PRONUNCIADAS, Y HAY
POCAS ROCAS, SOBRECARGAS O ABUSO, ES PROBABLE QUE LA RENOVACIÓN DE
LAS LLANTAS SEA ECONÓMICA. PERO EN TRABAJOS SOBRE ROCAS,
PARTICULARMENTE CON SOBRECARGAS Y/O ALTA VELOCIDAD, QUIZA PARA
CUANDO UNA LLANTA SE HA ACABADO, HABRÁ SUFRIDO TALES DAÑOS EN LA
CARCAZA QUE YA NO PUEDE SALVARSE ESTA. LA SOBRECARGA, EL
CALENTAMIENTO O LOS GOLPES PUEDEN DEBILITAR EL CUERPO SIN DAÑO
VISIBLE, DE MANERA QUE PUEDE CREERSE QUE LA LLANTA SEA ADECUADA
PARA CAMBIARLE DE PISO, PERO FALLARA CORTO TIEMPO DESPUÉS.
LA POSIBLE VENTAJA DE LA SUSTITUCIÓN DE PISO ES ALGO QUE
CADA CONTRATISTA DEBE DECIDIR POR SI MISMO Y PUEDE ENCONTRAR QUE LA
RESPUESTA NO ES LA MISMA PARA DOS TRABAJOS DIFERENTES Y PARA DOS
TIPOS O TAMAÑOS DIFERENTES DE EQUIPO.
LA VIDA DE UN PISO NUEVO PUEDE ESTIMARSE ENTRE 50 Y 100% DE
LA VIDA DE UNA LLANTA NUEVA. UN AHORRO DEL 50%, TEÓRICAMENTE NO ES
92
AHORRO, PERO PUEDE USARSE DEBIDO A UNA CONDICIÓN DE FONDOS
INSUFICIENTES O PARA REDUCIR LA INVERSION EN UNA UNIDAD QUE PUEDE
SER VENDIDA O RETIRADA DEL SERVICIO.
UNA LLANTA QUE SE OPERA HASTA SU DESTRUCCIÓN, PUEDE
USARSE UN 20% MAS QUE UNA QUE HAYA QUE CAMBIARSE DE PISO, YA QUE NO
ES NECESARIO PROTEGER LAS CAPAS DE TELA EN PUNTOS DE DESGASTE. ESTE
PUNTO DEBE CONSIDERARSE AL CALCULAR LOS COSTOS.
VIDA DE LAS LLANTAS
LOS FABRICANTES DE EQUIPO DE MOVIMIENTO DE TIERRA
CALCULAN LA VIDA DE LAS LLANTAS EN 5 000 HR. LA MAYOR PARTE DE LOS
LIBROS QUE TRATAN EL TEMA ACEPTAN ESTA CIFRA. POR OTRA PARTE, LOS
FABRICANTES DE LLANTAS SEÑALAN QUE ESTA VIDA ES POCO USUAL Y QUE
UNA ESTIMACIÓN MAS DIGNA DE CRÉDITO ES DE 1 000 A 3 000 HR.
ES COMPRENSIBLE LA ACTITUD DE AMBOS LADOS. LOS
VENDEDORES DE EQUIPO TRATAN DE HACER HINCAPIÉ EN EL BAJO COSTO DE
OPERACIÓN Y, POR LO TANTO, SON NATURALMENTE OPTIMISTAS A CERCA DEL
COMPORTAMIENTO DE LAS LLANTAS.
93
LOS VENDEDORES DE LLANTAS TAMBIÉN SIENTEN SATISFACCIÓN
EN EL COMPORTAMIENTO DE SU PRODUCTO, PERO LAS LLANTAS SE SUJETAN A
CONDICIONES SEVERAS Y A ABUSO FUERA DE SU CONTROL Y MUCHAS
LLANTAS SE DESTRUYEN ANTES DEL FIN DE SU VIDA NATURAL. UN
FABRICANTE DE LLANTAS QUE ANUNCIE LLANTAS DE 5 000 HR. DE VIDA,
PROBABLEMENTE SE VERA EN LA SITUACIÓN DE QUE SE LE PIDA UN NUEVO
JUEGO DE LLANTAS GRATIS, SI LAS QUE SUMINISTRA SE GASTAN EN 3 000 MI.
POR OTRA PARTE, SI PUEDE INDICAR QUE LA VIDA DEBERÍA HABER SIDO SOLO
DE 2 000 MI BAJO LAS CONDICIONES DE USO, PROBABLEMENTE PODRA VENDER
AL CLIENTE OTRO JUEGO.
ES PROBABLE QUE LA INDUSTRIA DE LAS LLANTAS SE ACERQUE
MAS A UNA ESTIMACIÓN CORRECTA DE COMPORTAMIENTO DE LLANTAS DE LO
QUE LO ESTÁN LOS VENDEDORES DE EQUIPO. SIN EMBARGO, EXISTE EVIDENCIA
SUFICIENTE EN AMBOS LADOS PARA JUSTIFICAR SUS PRETENSIONES.
FACTORES DE DESGASTE
LA VIDA MAXIMA NORMAL DE LAS LLANTAS EN TERRENO
QUEBRADO BAJO CONDICIONES FAVORABLES SE SUPONE DE 6 000 HR POR 60 000
MI, SIENDO MAS CONVENIENTE PARA EL OBJETO DE ESTE ESTUDIO LA BASE
HORARIA.
94
CADA UNO DE LOS GRUPOS DE CONDICIONES DE OPERACIÓN TIENE
UNA SERIE FRACCIONES DECIMALES QUE INDICAN LA PARTE DE LA VIDA
TOTAL DE LA LLANTA QUE PUEDE ESPERARSE BAJO CADA UNA DE LAS
CONDICIONES.
POR EJEMPLO, EN EL GUPO F, LAS LLANTAS DE REMOLQUE, QUE NO
IMPULSAN NI DIRIGEN EL VEHÍCULO, Y, POR LO TANTO, TIENEN UN MÍNIMO DE
DESGASTE, TIENEN ASIGNADO UN FACTOR DE 1.0, LO QUE INDICA QUE EN ESTA
POSICIÓN PUEDE ESPERARSE LA VIDA COMPLETA.
EN EL MISMO GRUPO, LAS LLANTAS FRONTALES QUE PIERDEN
HULE AL RESISTIR EL EMPUJE LATERAL CUANDO DIRIGEN LA MAQUINA,
TIENEN UN FACTOR DE 0.9, LO QUE SIGNIFICA QUE LA VIDA SERÁN 9/10 DE UNA
LLANTA DE REMOLQUE BAJO LAS MISMAS CONDICIONES. LAS RUEDAS
IMPULSORAS DE UNA ESCREPA, QUE OPERAN BAJO CONDICIONES SEVERAS,
INCLUYENDO PATINAJE, TIENEN UN FACTOR DE 0.6
LAS CONDICIONES NEUTRAS TIENEN UN FACTOR DE 1.0 Y
DESAPARECEN EN LA ARITMÉTICA. LOS FACTORES DE 1 SEÑALAN CONDICIONES
SUPERIORES A LAS ORDINARIAS, CON EL AUMENTO DE VIDA CONSECUENTE.
PARA ENCONTRAR EL EFECTO DE LA POSICIÓN DE UNA RUEDA EN
SERVICIO DE LLANTAS, SE MULTIPLICAN EL FACTOR APROPIADO POR LA VIDA
95
MAXIMA DE LA LLANTA, DE 6 000 TIR. SE ENCUENTRA QUE, SI TODAS LAS
DEMÁS CONDICIONES SON TOTALMENTE FAVORABLES, UNA LLANTA OPERA
HASTA 6000 HR COMO LLANTA DE REMOLQUE, 5 400 COMO LLANTA DELANTERA
Y 3 600 COMO LLANTA MOTRIZ DE UNA ESCREPA.
NATURALMENTE, ES POCO PROBABLE QUE TODAS LAS DEMÁS
CONDICIONES SEAN EXCELENTES. ASI SE SELECCIONA UN FACTOR PARA CADA
GRUPO QUE REPRESENTA CON LA PRECISION POSIBLE LAS CONDICIONES DEL
TRABAJO. ESTOS FACTORES SE MULTIPLICAN ENTRE SI Y SU PRODUCTO SE
MULTIPLICA POR 6 000 PARA DAR LA VIDA PROMEDIO EN HORAS PARA LLANTAS
EN EL TRABAJO QUE SE ESTUDIA.
ESTA CIFRA SUPONE QUE LA VIDA DE UNA LLANTA ESTA
TERMINADA CUANDO SE HA ACABADO EL PISO. SI LA CARCAZA ESTA EN
BUENAS CONDICIONES PUEDE PONÉRSELE PISO NUEVO, PERO ENTONCES INICIA
UNA VIDA NUEVA SOBRE UNA BASE DE COSTO DIFERENTE. EL AHORRO SE
TOMA EN CUENTA COMO REDUCCIÓN DE UN COSTO DE SUSTITUCIÓN.
LAS CONDICIONES Y COMBINACIONES VARIAS PUEDEN INCLUIR
CALOR EXTREMO COMO FACTOR ÚNICO O EN COMBINADO CON VELOCIDAD Y/O
SOBRECARGA, ALGO DE ROCAS EN CAMINOS, COMBINADO CON VELOCIDAD O
SOBRECARGA, COMPORTAMIENTO DE LOS OPERARIOS, CORTADAS FRECUENTES
DE LAS LLANTAS DE LAS ESCREPAS POR LAS HOJAS DE LOS BULLDOZER O
96
FACTORES PARA DETERMINAR LA VIDA DE LAS LLANTAS DE LAS MAQUINAS PARA MOVER TIERRA
PARA MULTIPLICARSE POR 6 000 HR O 60 000 MI
GRUPO A - MANTENIMIENTO INCLUYE INFLADO
EXCELENTE 1.1 PROMEDIO 1.0 MALO 0.7 MUY MALO 0.4
GRUPO B - VELOCIDADES MÁXIMAS
10MI/HR 1.2 20MI/HR 1.0 30 MI/HR 0.8 40 MI/HR 0.5
GRUPO C - CURVAS
NINGUNA 1.1 MODERADAS 1.0 SEVERAS, LLANTAS SENCILLAS 0.8 SEVERAS, LLANTAS DUAL 0.7 SEVERAS, LLANTAS EN TANDEM 0.6
GRUPO D - SUPERFICIE
NIEVE, APRETADA, SIN EXPOSICIÓN DE TERRENO 3.0
TIERRA
TIERRA APISONADA DURA 1.0 TIERRA SUAVE O ARENA BUEN MANTENIMIENTO 1.0 CAMINO DE GRAVA CON BUEN MANTENIMIENTO 0.9 TIERRA SUAVE, ALGO DE ROCA 0.8
97
L O D O ORDINARIO 0.8 CAMINO DE G R A V A CON MANTENIMIENTO POBRE 0.7 LODO, ABRASIVO O C O N ROCAS 0.5
ROCA V O L A D A
CARBON SUAVE 0.9 PIZARRA SUAVE O CALIZA 0.7 GRANITO, GNEISS, BASALTO PIZARRA GRUESA O CALIZA 0.6 PIZARRA O ESQUISTO 0.4 LAVA, SUPERFICIE DURA 0.3 OBSIDIANA, VIDRIO VOLCÁNICO, MINERAL 0.1
CARPETA ASFÁLTICA
LIMPIA, HÚMEDA 1.4 EN TIEMPO FRIÓ 1.2 EN TIEMPO CALUROSO, 24 A 38° C. (75 A 100° F.) 0.8 MUY CALIENTE, MAS DE 38°C.(100°F.) 0.5
GRUPO E - CARGAS
RECOMENDADO POR LA ASOCIACIÓN DE LLANTAS Y RUEDAS 1.0 50% DE CARGA 1.2 20% DE REDUCCIÓN DE CARGA 1.1 10% DE SOBRECARGA 1.0 20% DE SOBRECARGA 0.8 40% DE SOBRECARGA 0.5
GRUPO F - POSICIÓN DE LAS RUEDAS
EN REMOLQUE 1.0
FRONTALES (NO DE PROPULSION) 0.9
DE PROPULSION
DE VACIADO, POSTERIOR 0.8 TANDEM EN VACIADO POSTERIOR 0.7
98
VACIADO INFERIOR ESCREPA DE AUTOPROPULSION
0.7 0.6
GRUPO G - PENDIENTES, LLANTAS DE PROPULSION SOLAMENTE
A NIVEL LO
SUPERFICIE FIRME
6% MAXIMO 0.9 10% MAXIMO 0.8 15% MAXIMO 0.7 25% MAXIMO 0.4
SUPERFICIE SUELTA O RESBALOSA
6% MAXIMO 0.6 10% MAXIMO 0.6 15% MAXIMO 0.4
GRUPO H - CONDICIONES Y COMBINACIONES VARIAS
FAVORABLES O CONTRARIAS 1.5 NINGUNAS 1.0 DESFAVORABLES 0.8 MUY DESFAVORABLES 0.6
99
FACTORES FAVORABLES TALES COMO SUPERFICIES DE CAMINO DE BAJA
FRICCIÓN.
SI EL DESGASTE DE PISO ES EXTREMADAMENTE RÁPIDO, LA VIDA
DE LA LLANTA PUEDE DEPENDER TOTALMENTE DE SU CALIDAD. POR OTRA
PARTE, EL MANEJAR A ALTA VELOCIDAD EN ROCA ÁSPERA CON SOBRECARGAS
PUEDE ECHAR A PERDER LAS LLANTAS CUANDO AUN TIENEN PISO SUFICIENTE.
UN FACTOR RUINOSO, COMO VIDRIO VOLCÁNICO TRONADO DETERMINA LA
VIDA DE LA LLANTA POR SI MISMO, SIN NECESIDAD DE MULTIPLICAR POR
OTROS FACTORES.
POR LO TANTO, AUNQUE ESTA TABLA DE FACTORES DE DESGASTE
ES UNA GUIA ÚTIL, NO PUEDE USARSE EN FORMA ÚNICA. DEBE USARSE POR
INDIVIDUOS FAMILIARIZADOS CON LAS LLANTAS Y LAS CONDICIONES DE SU
OPERACIÓN.
LASTRADO DE LAS LLANTAS
LASTRE LIQUIDO (DE AGUA)
LAS LLANTAS MOTRICES PUEDEN LLENARSE DE 75 A 100% DE
LIQUIDO PARA OBTENER PESO ADICIONAL, QUE TIENE POR OBJETO AUMENTAR
LA TRACCIÓN Y EL TIRÓN EN EL EJE.
100
C I I c B I B L I O T E C A
EL FLUIDO MAS EFECTIVO ES UNA SOLUCIÓN DE 5 LB DE CLORURO
DE CALCIO DE TIPO COMERCIAL (CaCl2) POR CADA GALON DE AGUA. ESTA
SOLUCIÓN PESA 10.6 LB/GAL (LIBRAS POR GALON). EL PUNTO DE CONGELACIÓN
ES DE 47° C. (52° F.) BAJO CERO. EL AUMENTO DE PESO PARA UN LLENADO DE
75% VARIA DE 395 LB EN UNA LLANTA DE TRACTOR DE 15 1/2 - 38, A 5 060 EN
UNA 33.5x33
PUEDE USARSE AGUA ORDINARIA CUANDO NO HAY PROBLEMA DE
CONGELACIÓN; PERO PESA SOLO 8.3 LB/GAL. ALGUNOS CONTRATISTAS USAN
UNA SOLUCIÓN DE 3 LB CON UN PESO DE 10.1 LB/GAL Y UN PUNTO DE
CONGELACIÓN DE -16°C. (-3°F.).
PUEDE LLENARSE CON LIQUIDO UNA LLANTA POR GRAVEDAD, DE
UN TANQUE ELEVADO, PERO ES MAS EFICIENTE EL USO DE UNA BOMBA
ESPECIAL.
SI SE VA A LLENAR DE AGUA UNA LLANTA, SE LE QUITA LA CARGA,
YA SEA QUITÁNDOLA DE LA MAQUINA O ELEVANDO ESTA CON UN GATO. SE
MANTIENE EN POSICIÓN VERTICAL, CON LA VÁLVULA DE AIRE-AGUA EN LA
PARTE SUPERIOR. SE USA UN ADAPTADOR PARA PERMITIR BOMBEAR FLUIDO Y
EXPULSAR EL AIRE AL MISMO TIEMPO.
EL ADAPTADOR SE ATORNILLA EN LA ROSCA DE CUBIERTA DE
POLVO DE LA VÁLVULA ESPECIAL. EL ADAPTADOR QUITA ENTONCES LA
101
CUBIERTA DEL CENTRO DE LA VÁLVULA. LAS LLANTAS EQUIPADAS CON
VASTAGOS DE VÁLVULA DE TIPO GIGANTE REQUIEREN UN ADAPTADOR
ESPECIAL. CUANDO EL LIQUIDO SE ELEVA SOBRE EL VASTAGO, SE VIERTE POR
EL ESCAPE, Y ENTONCES CESA EL LLENADO. ESTO DA EL 75% DE LLENADO
RECOMENDADO GENERALMENTE PARA LLANTAS EN EQUIPO DE
CONSTRUCCIÓN.
ALGUNOS FABRICANTES RECOMIENDAN UN LLENADO DE 90 A 100%
LUEGO SE SUSTITUYE LA VÁLVULA Y SE INFLA LA LLANTA A LA
PRESIÓN NORMAL. LA PRESIÓN DEBE COMPROBARSE DESPUÉS DE UNA
OPERACIÓN DE UNAS CUANTAS HORAS. LA COMPROBACIÓN SE HACE CON LA
VÁLVULA EN SU POSICIÓN MAS ALTA. SE NECESITAN MANÓMETROS
RESISTENTES A LA CORROSION, PARA QUE NO SEAN DAÑADOS POR LA SAL DEL
CLORURO DE CALCIO.
CUANDO EL CLORURO DE CALCIO SE DISUELVE EN AGUA SE
PRODUCE CALOR. SI SE VACIA EL AGUA SOBRE EL PRODUCTO QUÍMICO, ESTE
PUEDE HERVIR Y SALPICAR PELIGROSAMENTE, DE MANERA QUE SIEMPRE DEBE
AGREGARSE EL PRODUCTO AL AGUA.
ESTA REACCIÓN CALIENTA EL AGUA DE MANERA QUE DISOLVERÁ
UNA CANTIDAD MAYOR QUE LA NORMAL DE 5 LB/GAL. SIN EMBARGO, CUANDO
102
UNA SOLUCIÓN FUERTE SE ENFRIA EN LA LLANTA SE CRISTALIZA,
DESBALANCEANDO LA LLANTA Y POSIBLEMENTE DAÑÁNDOLA. DEBE HACERSE
UNA PRUEBA CON EL HIDRÓMETRO DE LA SOLUCIÓN ANTES DE INTRODUCIRLA
A LA LLANTA.
EL LASTRE LIQUIDO PARA LLANTAS ES ÚTIL PARTICULARMENTE
EN LAS RUEDAS DE LOS TRACTORES, TRACTORES CARGADORES Y
CONFORMADORAS, YA QUE ESTAS MAQUINAS GENERALMENTE TIENEN MAS
POTENCIA DE TRACCIÓN. ALGUNAS VECES SE USA EN LAS RUEDAS DE
TRACCIÓN Y EN LAS LOCAS, TANTO PARA MEJORAR LA TRACCIÓN COMO PARA
BAJAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DE GRÚAS MONTADAS SOBRE LLANTAS,
CARGADORAS, PLUMAS, EXCAVADORAS Y PERFORADORAS. ESTE TIPO DE
LASTRE SIRVE PARA MEJORAR LA TRACCIÓN Y LA ESTABILIDAD, REDUCE EL
DESGASTE DE LAS LLANTAS QUE RESULTA DE PATINAJE; REDUCE EL REBOTE
DE LAS LLANTAS GRANDES Y SE DICE QUE MEJORA LA RESISTENCIA A LA
PERFORACIÓN. ESTAS VENTAJAS COMPENSAN EL COSTO MODERADO Y LAS
DIFICULTADES QUE ACOMPAÑAN A LA REPARACIÓN DE LAS LLANTAS.
LASTRE SOLIDO
EL LASTRE DE LLANTAS HECHO CON MINERALES FINAMENTE
PULVERIZADOS SE PUEDE USAR PARA OBTENER UN MAYOR PESO Y UNA
REDUCCIÓN MAS EFECTIVA DEL REBOTE, DEL QUE SE OBTIENE CON EL
103
CLORURO DE CALCIO. LA COMPAÑÍA LED BALLAST, INC., FABRICA TRES
GRADOS, QUE VARÍAN DESDE LIGERAMENTE MAS PESADO QUE EL 75% DE
CARGA CON SOLUCIÓN DE CaCl2 A MAS DEL DOBLE DE SU PESO.
LAS LLANTAS DEBEN ESTAR PROVISTAS CON VÁLVULAS GRANDES
Y VASTAGOS LARGOS. EL POLVO MINERAL,SE INFLA DE UNA TOLVA DE
ALMACENAMIENTO A LA LLANTA, CON UNA PRESIÓN DE 4 A 8 LB. EL ESPACIO
DE AIRE EN LA LLANTA QUEDA LLENO EN UN 80 A 97% CUANDO SE HA
ASENTADO EL LASTRE, Y AL 100% CUANDO SE INSTALA Y SE HA AGITADO POR
MOVIMIENTO. SE DICE QUE SON NECESARIOS DE 15 A 20 MIN PARA LLENAR UNA
LLANTA GRANDE Y DE 30 A 40 MIN PARA VACIARLA CON EL MISMO APARATO.
EL INFLADO FINAL SE HACE CON AIRE COMPRIMIDO A LA PRESIÓN FINAL,
HACIÉNDOSE COMPROBACIONES PERIÓDICAS EN LA FORMA ORDINARIA.
104
X. LATROCINIO DE E«
105
LATROCINIO DE EQUIPO.
CUANDO SOMOS VICTIMAS DE UN ROBO Y NOS
PRESENTAMOS ANTE EL MINISTERIO PUBLICO PARA REALIZAR
LA DENUNCIA, SE HA ENCONTRADO QUE UNO DE LOS PRINCIPALES PROBLEMAS,
ADEMAS DE LA BUROCRACIA IMPERANTE EN NUESTRO PAIS, ES EL NO CONTAR
CON LA INFORMACIÓN NECESARIA DE IDENTIFICACIÓN DE NUESTROS EQUIPOS
PARA PODER LEVANTAR EL ACTA CORRESPONDIENTE, Y ES AHÍ DONDE
PRECISAMENTE EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO TIENE LA
OBLIGACIÓN DE CONTAR CON TODA LA INFORMACIÓN REQUERIDA, YA QUE SI
TAMBIÉN ES RESPONSABILIDAD DEL DEPARTAMENTO DE COMPRAS EL TENER
TODOS LOS DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL EQUIPO, PUESTO QUE ELLOS
REALIZARON LA COMPRA, LO ES MAS PARA EL DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO, YA QUE ELLOS NECESITAN INVARIABLEMENTE DE LOS
MODELOS Y NÚMEROS DE SERIE PARA PODER REALIZAR LAS RUTINAS DE
MANTENIMIENTO ADECUADAS, LLENAR LAS BITÁCORAS CORRESPONDIENTES,
SOLICITAR REFACCIONES, MANUALES, ACCESSORIOS, ETC.
CON UN AUMENTO ALARMANTE DE CASOS, EL ROBO DE EQUIPO DE
CONSTRUCCIÓN SE HA HECHO CADA VEZ MAS COMÚN EN TODO EL MUNDO,
SIENDO SIN DUDA LOS EQUIPOS MENORES COMO, ROMPEDORAS, BOMBAS,
MALACATES, LOS MAS AFECTADOS; NO QUEDANDO EXENTOS LOS EQUIPOS
106
MAYORES COMO RETROEXCAVADORAS Y BULLDOZERS DE ESTE TIPO DE
ACTOS.
DESAFORTUNADAMENTE EN MEXICO, NO EXISTE UNA
INFORMACIÓN VERAS Y CONFIABLE DEL VALOR ESTIMADO DE LOS EQUIPOS
ROBADOS ANUALMENTE, PERO PARA DARNOS UNA IDEA DE LAS MAGNITUDES
QUE ESTOS ACTOS ILÍCITOS ALCANZAN, TAN SOLO EN EL REINO UNIDO SE
REPORTARON ROBOS DE EQUIPO POR MAS DE $1200 MILLONES DE DOLARES EN
EL AÑO DE 1994. LAS AUTORIDADES, POR SU PARTE, HACEN LO QUE PUEDEN
PARA LOCALIZAR EL EQUIPO, PERO REGULARMENTE, NUNCA SE OBTIENEN
RESULTADOS FAVORABLES, TENIENDO LOS CONTRATISTAS QUE EXTREMAR
SUS PRECAUCIONES.
QUIEN HURTA QUE
EL ROBO DE ARTÍCULOS PEQUEÑOS, COMO HERRAMIENTAS DE
MANO Y NEUMÁTICOS DE VEHÍCULOS LIGEROS, GENERALMENTE PUEDEN SER
ATRIBUIDOS AL PERSONAL INTERNO DE LA EMPRESA, EQUIPOS PEQUEÑOS,
COMO BOMBAS, REVOLVEDORAS, SIERRAS Y COMPRESORES, NORMALMENTE
SON EXTRAÍDOS PARA SU USO EN COMUNIDADES VECINAS PINTÁNDOLOS DE
OTRO COLOR O CAMBIANDO SU APARIENCIA. LA MAQUINARIA PESADA QUE ES
HURTADA, GENERALMENTE TIENE TRES DESTINOS, SE EXPORTA A OTROS
PAÍSES CON DOCUMENTOS FALSOS, SE DESENSAMBLA PARA COMERCIAR CON
107
B ' B L | O T e c A
CQWP»CTIQWEQUPMtHT
CONSTRUCTION PLANT IDENTIFICATION CHART
CARTA USADA POR LA POL IC ÍA EUROPEA PARA RÁPIDA IDENTIF ICACIÓN DEL EQUIPO
108
SUS COMPONENTES O SE TRANSPORTA A REGIONES REMOTAS DENTRO DEL
MISMO PAIS PARA QUE REALIZE SUS LABORES. DESAFORTUNAMENTE DEBIDO A
QUE EN MUY POCOS CASOS SE HA LOGRADO LA RECUPERACIÓN DEL EQUIPO
MEDIANTE LA INTERVENCIÓN DE LAS AUTORIDADES, MUCHAS EMPRESAS
RECURREN A SERVICIOS DE INVESTIGACIÓN PRIVADA PARA RASTREAR EL
EQUIPO, UNA VEZ QUE HA SIDO LOCALIZADO, Y SI SE ENCUENTRA FUERA DEL
PAIS DE ORIGEN, SE VUELVE IMPOSIBLE SU RESCATE POR CAUSAS
DIPLOMÁTICAS.
LAS REDES DE DISTRIBUCIÓN DE LOS EQUIPOS ROBADOS ESTÁN
BIEN ORGANIZADAS, BASAN SUS OPERACIONES EN LA DIFICULTAD QUE
PRESENTA EL RASTREO DEL EQUIPO AL SER MOVIDO DE UN LUGAR A OTRO,
POR SU PARTE, LOS CONTRATISTAS AL NO PODER SEGUIR EROGANDO FUERTES
CANTIDADES DE DINERO QUE CUESTAN LAS INVESTIGACIONES, DELEGAN CADA
VEZ MAS EL ASUNTO PARA ASI, FINALMENTE, PERDER LA ESPERANZA DE
RECUPERAR EL EQUIPO, ESTOS CAMBIOS DE SITIO DONDE EL EQUIPO TRABAJA,
SE REALIZA IMPUNEMENTE CON DOCUMENTACIÓN FALSIFICADA O SIN ELLA.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN.
RECORDEMOS QUE SI BIEN EL 80% DEL ROBO DE VEHÍCULOS ES
MERAMENTE OPORTUNISTA, EL ROBO DE EQUIPO MAYOR ES GENERALMENTE
PLANEADO Y ATENDIDO BAJO ALGÚN PEDIDO, DIFERENTES ASOSIACIONES DE
109
CONTRATISTAS, FABRICANTES, AUTORIDADES Y COMPAÑÍAS DE SEGUROS EN
TODO EL MUNDO, TRATAN DE FRENAR ESTE FENÓMENO MEDIANANTE
DIFERENTES MEDIDAS, LA ASOCIACIÓN DE INDUSTRIALES DE CONSTRUCCIÓN
Y MANUFACTURA DE LOS ESTADOS UNIDOS (US CONSTRUCTION INDUSTRY
MANUFACTURERS ASSOCIATION) C.I.M.A., HOMOLOGO LA DOCUMENTACIÓN
REQUERIDA PARA COMPROBAR LA PROPIEDAD DE EQUIPOS PARA USO FUERA
DE CARRETERA. CREADO EN 1983. EL CERTIFICADO DE ORIGEN DEL
FABRICANTE (MANUFAFACTURER'S CERTIFICATE OF ORIGIN) M.C.O., ES UN
DOCUMENTO QUE EL DISTRIBUIDOR ORIGINAL HACE ENTREGA A SUS CLIENTES
CUANDO SE REALIZA LA COMPRA DE MAQUINARIA, ESTE OBLIGATORIAMENTE,
DEBE DE SER TRANSFERIDO A LOS COMPRADORES POSTERIORES DEL EQUIPO.
EL M.C.O. CONTIENE CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD INVIOLABLES PARA
EVITAR ALTERACIONES, ES ELABORADO POR UNA EMPRESA DE ALTA
SEGURIDAD LLAMADA AMERICAN BANKNOTE COMPANY, IMPRIMIENDO EN
TODOS LOS DOCUMENTOS EL NOMBRE Y LOGOTIPO DEL FABRICANTE, ADEMAS
DE EL AÑO DE FABRICACIÓN, NÚMEROS DE SERIE DEL EQUIPO, ETC.. LOS
BANCOS Y EMPRESAS FINANCIERAS, RECONOCEN MAS ESTE DOCUMENTO, QUE
LA MISMA FACTURA DE COMPRA DEL EQUIPO, PARA PODER EFECTUAR
OPERACIONES FINANCIERAS CUANDO LA MAQUINARIA QUEDA COMO
GARANTÍA, ADEMAS RESULTA INDISPENSABLE LA PRESENTACIÓN DE ESTE
PARA CUALQUIER TRAMITE RELACIONADO CON EL EQUIPO, OTRA VENTAJA
QUE OFRECE, ES EL PROTEGER LA INVERSION DE LOS CONTRATISTAS QUE
COMPRAN EQUIPO USADO, YA QUE, EN CUANTAS OCASIONES NO HAN SIDO
110
OFRECIDOS EQUIPOS EN PERFECTO ESTADO A PRECIOS RIDICULOS Y SE PIENSA
QUE SE TRATA DE UNA VERDADERA GANGA, PARA DESPUÉS, DARNOS CUENTA
QUE HEMOS SIDO TIMADOS, YA QUE EL EQUIPO ADQUIRIDO HA SIDO
REPORTADO COMO ROBADO.
PARA RELIZAR UN LISTA DE ACCIONES PREVENTIVAS ES
NECESARIO USAR EL SENTIDO COMÚN, ESTAS ACCIONES SE ENCUENTRAN
MAYORMENTE ENFOCADAS A TRES AREAS DIFERENTES: OFICINA CENTRAL,
OBRA Y EL QUE HACER CUANDO UN EQUIPO HA SIDO ROBADO.
I. CUANDO ADQUIRIMOS EL EQUIPO
OBTENER DEL VENDEDOR UNA DESCRIPCIÓN COMPLETA DEL
EQUIPO, TODAS LAS MARCAS DE IDENTIFICACIÓN Y NÚMEROS DE SERIE.
VERIFICAR QUE LA DOCUMENTACIÓN QUE NOS SEA PRESENTADA
COINCIDA CON LOS DATOS QUE APARECEN EN EL EQUIPO, YA SE TRATE DE
EQUIPO NUEVO O USADO.
MARCAR EN FORMA INDELEBLE Y PERSONALIZADA EL EQUIPO
DONDE SEA POSIBLE, ADEMAS DE COLOCAR ALGÚN SISTEMA ANTIROBO.
111
GUARDAR ESTA INFORMACIÓN EN FORMA ESTANDARIZADA,
TENIENDO POR LO MENOS UNA COPIA CERTIFICADA DE LA DOCUMENTACIÓN
GUARDADA EN LUGAR SEGURO.
REGISTRAR TODA LA INFORMACIÓN DE LOS EQUIPOS RECIÉN
ADQUIRIDOS EN FORMA INMEDIATA, SI ES POSIBLE ANTES DE QUE SALGA DEL
ALMACÉN DEL DISTRIBUIDOR.
DE SER POSIBLE, ADQUIRIR UN SEGURO CONTRA ROBO Y DAÑOS DE
UNA EMPRESA ESPECIALIZADA, ANTES DE QUE EL EQUIPO SALGA DEL
DISTRIBUIDOR.
II. EN OBRA:
CUANDO SE ENVIÉ A OBRA EL EQUIPO, SE DEBERÁ INDICAR EL
LUGAR EN DONDE SE USARA EL EQUIPO, QUIEN LO RECIBE, QUIEN SERA EL
RESPONSABLE EN OBRA Y LA FECHA DE SALIDA DEL ALMACÉN. ADEMAS SE
ANEXARA UNA COPIA DE LOS DOCUMENTOS DE IDENTIFICACIÓN DE EL EQUIPO
DURANTE SU TRASLADO.
AL FINALIZAR EL TRABAJO, ASEGURARSE DE QUE EL EQUIPO SEA
DEVUELTO AL ALMACÉN Y SEA REGISTRADO SU REINGRESO, SI NO SE CUENTA
CON TRANSPORTE PROPIO, TRATAR DE CONTRATAR A UNA EMPRESA DE
112
C l l c * B I B L I O T E C A
RECONOCIDO PRESTIGIO PARA QUE LO EFECTUÉ Y CUIDAR QUE EL EQUIPO
SIEMPRE VIAJE ASEGURADO.
CUANDO NO SE ENCUENTRE EN USO, DURANTE LA NOCHE O FINES
DE SEMANA, EL EQUIPO DEBE DE SER INMOVILIZADO CON SEGUROS EN LA
DIRECCIÓN, CADENAS Y CANDADOS O CUALQUIER OTRO TIPO DE PROTECCIÓN
DISPONIBLE.
LAS HERRAMIENTAS DEBERÁN DE SER GUARDAS EN EL ALMACÉN
Y NO PERMITIR EL ACCESO A CUALQUIER PERSONA. TAMBIÉN ES IMPORTANTE
EVITAR DEJAR LA HERRAMIENTA EN LOS EQUIPOS.
CADA MECÁNICO SERA RESPONSABLE DE LAS HERRAMIENTAS QUE
LE SEAN ASIGNADAS.
LA MAQUINARIA MENOR QUE QUEDE A LA INTERPERIE, DEBE DE
SER ASEGURADA A UN POSTE O UN ÁRBOL MEDIANTE CADENAS. TENER
CUIDADO DE NO DEJAR LAS LLAVES DE LOS CANDADOS EN UN LUGAR VISIBLE.
DURANTE EL DÍA, NO DEJAR DESATENDIDO NINGÚN EQUIPO,
VIGILAR REGULARMENTE QUE EL EQUIPO SE ENCUENTRA EN SU AREA DE
TRABAJO.
113
NO ENTREGAR NINGÚN EQUIPO O HERRAMIENTA A PERSONAS
DESCONOCIDAS, DE SER INDISPENSABLE ESTO, ES CONVENIENTE VERIFICAR SI
EFECTIVAMENTE ES A ESA PERSONA A QUIEN SE LE DEBE DE ENTREGAR EL
EQUIPO.
III. CUANDO EL EQUIPO ES ROBADO.
NOTIFICAR INMEDIANTAMENTE A LAS DIFERENTES
CORPORACIONES POLICIACAS, INCLUYENDO LA POLICÍA FEDERAL DE CAMINOS,
LOS HECHOS OCURRIDOS, PROPORCIONANDO A ESTAS UNA DESCRIPCIÓN
PRECISA DEL EQUIPO INDICANDO LA MARCA, NUMERO DE SERIE, NUMERO DE
SERIE DEL MOTOR , COLOR Y CUALQUIER OTRO DATO QUE PUDIERA SER ÚTIL
EN LA LOCALIZACION DEL EQUIPO.
CON EL NUMERO DE ACTA LEVANTADA INFORMAR LO ANTES
POSIBLE, A LA COMPAÑÍA DE SEGUROS, SI SE CUENTA CON EL, Y A LAS
OFICINAS CENTRALES DE LA EMPRESA.
ACTUAR RÁPIDO ES DE SUMA IMPORTANCIA, YA QUE CON CADA
HORA QUE TARDEMOS EN DAR AVISO, DISMINUIRÁN LAS OPORTUNIDADES DE
RECUPERAR EL EQUIPO.
114
EN RESUMEN, PODEMOS DECIR QUE A LA FECHA NO EXISTE FORMA
ALGUNA 100% EFECTIVA PARA EVITAR LOS ROBOS DE NUESTROS EQUIPOS, SIN
EMBARGO PODEMOS LLEVAR A LA PRACTICA ALGUNAS MEDIDAS PREVENTIVAS
PARA EVITAR EN LO POSIBLE ESTE TIPO DE ACTOS.
115
XL CGÑCLUCI0NES. J
116
CONCLUSIONES.
CREAR CONCIENCIA EN TODAS Y CADA UNA DE LAS
PERSONAS QUE INTERVIENEN EN LOS DIFERENTES PROCESOS
CONSTRUCTIVOS, DE LA IMPORTANCIA QUE TIENE EL LLEVAR A CABO UN
RIGUROSO SISTEMA DE MANTENIMIENTO.
PROPORCIONAR UNA CONTINUA Y ADECUADA CAPACITACIÓN A
LOS OPERADORES Y PERSONAL DE MANTENIMIENTO, LOGRANDO CON ELLO UN
MAYOR RENDIMIENTO DE NUESTROS EQUIPOS
ESTABLECER POLÍTICAS DENTRO DE LA EMPRESA ENCAMINADAS A
OBTENER UN MAYOR CONTROL DE LOS DIFERENTES RECURSOS CON QUE LA
EMPRESA CUENTA.
ELIMINAR LAS VIEJAS TENDENCIAS DE REALIZAR OPERACIONES DE
REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO EMPÍRICAMENTE, E INCULCAR LA CONSULTA
DE TABLAS Y MANUALES DE PROCEDIMIENTOS PARA REALIZAR ESTOS.
APROVECHAR AL MAXIMO LAS VENTAJAS QUE NOS OFRECE LAS
NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA EL DIAGNOSTICO, REPARACIÓN Y
REACONDICIONAMIENTO DE CONJUNTOS, LOGRANDO ASI DISMINUIR GASTOS
INNECESARIOS E IMPREVISTOS.
117
NO OLVIDARNOS O MENOSPRECIAR EL EQUIPO MENOR; VERIFICAR
QUE TODOS SUS SERVICIOS SEAN REALIZADOS DE ACUERDO AL FABRICANTE,
OPERARLOS DE ACUERDO AL USO PARA EL CUAL FUE ESPECÍFICAMENTE
DISEÑADO, ETC. RECORDEMOS QUE SIEMPRE ES ÚTIL EN LA OBRA ESTE TIPO DE
EQUIPO.
UN COMPONENTE IMPORTANTE DEL EQUIPO LO SON LOS
NEUMÁTICOS, TRATEMOS DE AUMENTAR SU VIDA ÚTIL, PROPORCIONÁNDOLES
UN ACUICIOSO PROGRAMA DE MANTENIMIENTO. EL COSTO DE ESTOS ES
ALTÍSIMO.
ES DE SUMA IMPORTANCIA EL TOMAR MEDIDAS DE SEGURIDAD
PARA EVITAR EL ROBO DE NUESTROS EQUIPOS, YA QUE ESTOS EN LA MAYORÍA
DE LAS EMPRESAS REPRESENTAN SUS MAYORES ACTIVOS.
ES IMPORTANTE EL ELABORAR UN PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO, PERO ES MAS IMPORTANTE EL LLEVARLO ACABO
CORRECTAMENTE.
118
XIL BIBLIOGRAFÍA. J
119
BIBLIOGRAFÍA
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CATERPILLAR OF AMERICA. MANUAL DE RENDIMIENTOS VOL III. EDITORIAL JHON HELL PRES. E.E.U.U. 1995.
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FERMEC INTERNATIONAL. AFTERCARE BOOK. EDITORIAL FERMEC. MANCHESTER, ENGLAND. 1993.
120
