Instrucción de autorizaciones complementarias de circulación · DEL INTERIOR JOSEFA VALCÁRCEL, 44 28071-MADRID TEL: 913018298 Asunto: Tramitación y expedición de autorizaciones

DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

AREA DE AUTORIZACIONES ESPECIALES

MINISTERIO DEL INTERIOR

JOSEFA VALCÁRCEL, 44 28071-MADRID TEL: 913018298 FAX: 913018591

Asunto: Tramitación y expedición de autorizaciones complementarias de circulación, programa TRAZA, condiciones de circulación y escolta de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

INSTRUCCIÓN 13/TV-75

Para la actualización, modificación y unificación de criterios fruto de la experiencia de los últimos años, han sido remitidas las siguientes instrucciones que se acompañan para la tramitación y expedición de autorizaciones complementarias de circulación, programa TRAZA, condiciones de circulación y escolta de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Quedan derogadas las siguientes instrucciones: 97/TV-3, 97/TV-7, 03/TV-36 y 03/GE-37, 04/S-75 y V-57, 07/TV-53, 07/TV-54, 09/TV-63.

La presente instrucción será de aplicación desde el 15 de marzo de 2013.

Lo que se hace público para general conocimiento y cumplimiento.

Madrid, 28 de febrero de 2013

LA DIRECTORA GENERAL DE TRÁFICO

María Seguí Gómez

A TODAS LAS UNIDADES DEL ORGANISMO

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INSTRUCCIÓN PARA LA TRAMITACIÓN Y EXPEDICIÓN DE AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACION, PROGRAMA TRAZA, CONDICIONES DE CIRCULACIÓN Y ESCOLTA DE LA AGRUPACION DE TRAFICO DE LA GUARDIA CIVIL

ÍNDICE

A.- AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACIÓN ................. 5 A.1.- GENERALIDADES Y CONCEPTOS ......................................................... 5 A.2.- CASOS PARTICULARES........................................................................ 13 A.2.1.- Vehículos no matriculados definitivamente........................................... 13 A.2.2.- Maquinaria de obras empleada para trabajos de construcción, reparación o conservación de las vías ............................................................. 14 A.2.3.- Carga divisible ...................................................................................... 14 A.2.3.1.- EXCEPCIONES................................................................................. 15

A.2.3.1.1. Conjunto de elementos. ............................................................... 15 A.2.3.1.2. Fraccionamiento de la carga por condiciones de estiba segura. . 15 A.2.3.1.3. Máquinas de obras y de servicios, máquinas y aperos agrícolas, vehículos para ferias, material auxiliar de grúa y barcos. ............................ 16

A.2.4.- Régimen de emergencia....................................................................... 16 A.2.5.- Portavehículos y vehículos grúa de auxilio en carretera....................... 17 A.2.6.- Transportes de más de 300t ................................................................. 18 B.- CLASIFICACIÓN DE LAS AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACIÓN................................................................................................. 20 B.1.- POR LAS FUNCIONES QUE REALIZAN DETERMINADAS CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS ...................................................................... 20 B.2.- POR LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN APLICABLES A CADA GRUPO DE VEX Y DE VERTE...................................................................................... 20 B.3.- POR LAS CATEGORÍAS DE LAS AUTORIZACIONES .......................... 21 B.3.1.- Para las Cosechadoras........................................................................ 22 B.3.2.- Para el resto de VEX y VERTE............................................................. 23 B.4.- POR LOS DISTINTOS TIPOS DE INFORMES ....................................... 24 B.4.1.- Características de los informes vinculantes.......................................... 24 B.4.1.1.- RESTRICCIONES DE PASO ............................................................ 24 B.4.1.2.- RESERVAS DE PASO ...................................................................... 25 B.4.2.- Las limitaciones de los informes vinculantes ........................................ 26 B.4.3.- Sentido de los informes vinculantes individualizados ........................... 27 B.4.4.- Informes generalizados y Redes .......................................................... 28 C.- SOLICITUDES DE ACC Y DE SU MODIFICACIÓN .................................. 28 C.1.- PRESENTACIÓN DE LA SOLICITUD..................................................... 28 C.2.- DOCUMENTACIÓN................................................................................. 29 C.3.- SUBSANACIÓN DE DATOS ................................................................... 31 C.4.- ÓRGANO COMPETENTE PARA TRAMITAR Y RESOLVER ................. 31 D.- NÚMERO DE VEHÍCULOS EN CADA SOLICTUD .................................... 32

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D.1.- NÚMERO DE VEHICULOS QUE PUEDEN AUTORIZARSE EN CADA SOLICITUD ...................................................................................................... 32 D.2.- VEHÍCULOS QUE ASOCIAN A UNA MISMA MATRÍCULA DIFERENTES PARÁMETROS DE VEHÍCULO....................................................................... 33 D.2.1.- Vehículos modulares ............................................................................ 33 E.- VEHÍCULOS QUE PUEDEN CIRCULAR POR AUTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA DE CIRCULACIÓN Y VIAJE.......................................... 34 F.- SOLICITUD DE INFORMES A LOS TITULARES DE LAS VÍAS EN FUNCIÓN DE LOS DISTINTOS ITINERARIOS............................................... 34 F.1.- GENERALIDADES .................................................................................. 34 F.2.- ITINERARIO ............................................................................................ 35 F.2.1.- Segregación de itinerarios .................................................................... 37 F.2.1.1.- SIN ESCOLTA DE LA ATGC ............................................................. 37 F.2.1.2.- CON ESCOLTA DE LA ATGC ........................................................... 37 F.3.- SUBSANACIÓN DE INCIDENCIAS......................................................... 37 G.- RESOLUCIÓN DE LA SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA DE CIRCULACIÓN. ....................................................... 37 G.1.- GENERALIDADES.................................................................................. 37 G.2.- ANEXOS ................................................................................................. 39 G.3.- CONDICIONES DE CIRCULACIÓN........................................................ 40 G.3.1.- Velocidades.......................................................................................... 40 G.3.2.- Circulación diurna y nocturna ............................................................... 41 G.3.3.- Vehículo piloto y su posición ................................................................ 41 G.3.4.- Autorizaciones que requieren escolta................................................... 45 G.3.4.1.- SUPUESTOS .................................................................................... 45 G.3.4.2.- CONDICIONES DE ESCOLTA DE LA ATGC ................................... 47 G.3.4.3.- TASA................................................................................................. 49 G.3.4.4.- TRAMITACIÓN Y ABONO DE LOS GASTOS QUE GENERA.......... 50 G.3.5.- Autorización complementaria de circulación autoescoltada ................. 51 G.3.5.1.- CONCEPTO ...................................................................................... 51 G.3.5.2.- SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA DE CIRCULACIÓN AUTOESCOLTADA ................................................................ 52

G.3.5.2.1. Solicitud de autorización complementaria de circulación ............ 52 G.3.5.2.2. Propuesta de autoescolta (PROA) .............................................. 52 G.3.5.2.3. Parte declarativa ......................................................................... 52 G.3.5.2.4. Propuesta de soluciones de seguridad vial ................................. 54 G.3.5.2.5. Mapeo móvil (MM)....................................................................... 54 G.3.5.2.6. Resolución de autorización complementaria de circulación autoescoltada y DOA. .................................................................................. 54 G.3.5.2.7. Seguimiento de transportes especiales (STRE).......................... 54

G.4.- VIGENCIA ............................................................................................... 54 G.5.- COMPETENCIA PARA RESOLVER....................................................... 54 G.6.- ARCHIVO................................................................................................ 55 H.- MODIFICACIÓN DE LA AUTORIZACIÓN.................................................. 55 H.1.- SUPUESTOS EN QUE SE PUEDE MODIFICAR LA AUTORIZACIÓN .. 55 H.2.- SUPUESTOS EN QUE NO SE PUEDE MODIFICAR LA AUTORIZACIÓN......................................................................................................................... 56

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H.3.- DOCUMENTACIÓN................................................................................. 56 H.4.- TRAMITACIÓN........................................................................................ 57 H.5.- COMPETENCIA PARA RESOLVER Y ARCHIVO .................................. 57 I.- CONTROL DE VIAJES DE LAS AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACIÓN POR LA AGRUPACIÓN DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL ................................................................................................................ 57 I.1.- AUTORIZACIONES SIN ESCOLTA DE LA A.T.G.C. ............................... 57 I.2.- AUTORIZACIONES CON ESCOLTA DE LA A.T.G.C. ............................. 58 I.3.- TOLERANCIA ........................................................................................... 60 J.- INFRACCIONES Y SANCIONES................................................................ 61 K.- APLICACIÓN INFORMÁTICA: TRAZA (TRamitación AutoriZAciones) ...... 62 L.- RÉGIMEN ESPECÍFICO DE CIRCULACIÓN ............................................. 62 GLOSARIO DE TÉRMINOS............................................................................. 63 ANEXO I. CÁLCULO DE LA LONGITUD MÁXIMA .......................................... 65 ANEXO II. ALGORITMO DE ITINERARIOS PARA VEX Y VERTE ................. 68 ANEXO III. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS .............. 71 ANEXO IV. ESTIBA DE LA CARGA................................................................. 73 ANEXO V. MODELO DE PETICIÓN DE INFORME GENERALIZADO PARA NUEVAS VÍAS ................................................................................................. 75 ANEXO VI. DESCRIPCIÓN DEL ACOMPAÑAMIENTO EN LAS AUTOESCOLTAS ............................................................................................ 76 ANEXO VII. MANIOBRAS BÁSICAS EN LAS AUTOESCOLTAS.................... 78

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A.- AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACIÓN

A.1.- GENERALIDADES Y CONCEPTOS

El texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (LSV) establece la prohibición de cargar los vehículos de forma distinta a lo que reglamentariamente se determina (art. 10. 5).

El artículo 14 del Reglamento General de Vehículos (RGV), aprobado por el R.D. 2822/1998, de 23 de diciembre, determina (art. 14. 1) que “no se permitirá la circulación de vehículos cuyas masas, dimensiones y presión sobre el pavimento superen a los establecidos en las disposiciones que se determinan en el anexo IX y en la reglamentación que se recoge en el anexo I.”

No obstante, el expresado precepto, en su apartado 2. permite que “ el órgano competente en materia de tráfico podrá conceder autorizaciones especiales y por un número limitado de circulaciones o por un plazo determinado, previo informe vinculante del titular de la vía, para los vehículos que, por sus características técnicas o por la carga indivisible que transportan, superen las masas y dimensiones máximas establecidas en las disposiciones que se determina en el anexo IX y en la reglamentación que se recoge en el Anexo I, previa comprobación de que se encuentran amparados por la autorización de transporte legalmente procedente.”

A este respecto, el Reglamento General de Circulación (RGC), aprobado por el R.D. 1428/2003, de 21 de noviembre, determina (art. 13. 1) que “En ningún caso, la longitud, anchura y altura de los vehículos y su carga excederá de la señalada en las normas reguladoras de los vehículos o para la vía por la que circulen”. Así mismo establece (art. 13. 2) que “el transporte de cargas indivisibles que, inevitablemente, rebasen los límites señalados en el apartado anterior (longitud, anchura y altura) deberá realizarse mediante autorizaciones complementarias de circulación, que se regulan en el Reglamento General de Vehículos, conforme a las normas y condiciones de circulación que se establecen en el anexo III del presente reglamento.” En su artículo 15. 8 establece que ”En el caso de circulación de vehículos en régimen de transporte especial, se estará a lo dispuesto en su autorización”.

De todo ello se deduce que existen dos supuestos en los cuales puede autorizarse la circulación de vehículos que excedan de masas o dimensiones:

a) Vehículos cuyo exceso de masas o dimensiones está originado por la carga indivisible transportada (en adelante VERTE), y

b) Vehículos que por construcción superan permanentemente las masas o dimensiones máximas reglamentariamente establecidas (en adelante VEX).

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Es necesario precisar que la autorización especial o complementaria de circulación para los vehículos especiales únicamente podrá expedirse cuando excedan de las masas o dimensiones reglamentariamente establecidas.

Dicha autorización especial sólo la puede conceder “el órgano competente en materia de tráfico”, previo informe vinculante del órgano titular de la vía por donde vaya a circular el vehículo, por un número limitado de circulaciones o por un plazo determinado. Al propio tiempo, en su caso, deberá estar amparado por la autorización de transporte legalmente establecida.

En cualquier caso han de ser tenidos en cuenta los siguientes principios:

1) Indivisibilidad de la carga. Si una carga es considerada divisible no se expedirá la “autorización complementaria de circulación” (en adelante ACC) para su transporte en un “vehículo en régimen de transporte especial” (VERTE).

2) No procedencia de expedición de ACC si la carga puede transportarse en un vehículo que no excede de las masas y dimensiones máximas establecidas.

3) Especial protección tanto para los vehículos especiales que por construcción superan permanentemente las masas o dimensiones máximas reglamentariamente establecidas (VEX) como para los VERTE, en forma de medidas de seguridad.

4) Si un VEX no está destinado por definición a la realización de transporte no se le expedirá ACC para la realización de tal función o cometido.

El Anexo IX del RGV es la disposición que regula las masas y dimensiones máximas de los vehículos y sus cargas. Si se superan, el vehículo en cuestión no puede circular si no está provisto de la ACC correspondiente.

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Las masas máximas autorizadas son las referidas en el cuadro 1.

Cuadro 1. Masas máximas autorizadas

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Las masas máximas por eje permitidas son las referidas en el cuadro 2.

Cuadro 2. Masas máximas por eje permitidas.

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No se permite la circulación de:

1. Vehículos con ruedas neumáticas o de elasticidad similar que ejerzan sobre el pavimento una presión superior a 9 kg/cm2 de superficie bruta de apoyo.

2. Vehículos de tracción animal provistos de ruedas no neumáticas, o de elasticidad similar con masa en carga que sobrepase los 150 kg/cm de banda de rodadura.

3. Vehículos en los que los neumáticos soporten cargas superiores a las que determinen sus normas de seguridad (índice de carga y velocidad máxima).

4. Vehículos o conjunto de vehículos en los que la masa soportada por el eje motor o los ejes motores sea inferior al 25% de masa total en carga del vehículo o conjunto de vehículos.

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Las longitudes máximas autorizadas son las referidas en el cuadro 3.

Cuadro 3. Longitudes máximas autorizadas

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La altura máxima autorizada es la referida en el cuadro 4.

Cuadro 4. Altura máxima autorizada.

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La anchura máxima autorizada es la referida en el cuadro 5.

Cuadro 5. Anchura máxima autorizada.

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A.2.- CASOS PARTICULARES

A.2.1.- Vehículos no matriculados definitivamente

Como norma general, no se expedirán ACC a los vehículos no matriculados definitivamente o que estén amparados por permiso temporal, aun cuando excedan de las masas y dimensiones máximas establecidas en el Anexo IX del RGV.

Sin embargo, se puede otorgar ACC a los vehículos no matriculados definitivamente cuando:

a) el vehículo vaya a ser trasladado a otro país.

b) proceda de otro país.

c) sea objeto de una prueba o ensayo de investigación extraordinario realizado por fabricantes, carroceros y laboratorios oficiales, según el art.47 del RGV.

d) precise ser objeto de inspección técnica previa a la matriculación.

e) sea objeto de prueba o ensayo de investigación, según el art. 44 del RGV.

Los requisitos y condiciones serán los siguientes:

1) La autorización se expedirá con un itinerario concreto, con origen y destino.

2) Se podrán expedir ACC a los vehículos, tanto si se trata de permisos temporales para particulares (art. 43 RGV), como si se trata de permisos temporales para uso de empresas o entidades relacionadas con el vehículo (art. 44, 45, 46 y 47 RGV).

3) La autorización se expedirá únicamente para los VEX, que excedan de masas y dimensiones.

Por el contrario no procede otorgar ACC en régimen VERTE a un vehículo no matriculado. En este caso, el interesado sólo puede utilizar un vehículo matriculado definitivamente para transportar esa carga. Al respecto, el artículo 46.3 del RGV prohíbe explícitamente llevar carga útil a los vehículos contenidos en la sección 2ª del capítulo VI, salvo que realicen una prueba o ensayo extraordinario conforme al art. 47 del RGV.

4) PLAZO DE VIGENCIA: Nunca deberá ser superior a sesenta días naturales, en el supuesto de que se trate de un permiso temporal para uso de particulares, ni de un año, si se trata de permiso temporal para uso de empresas.

5/ DOCUMENTACIÓN. La establecida en el apartado C.2. de este documento. Sin embargo, como lo habitual es que estos vehículos no tengan tarjeta de inspección técnica, se puede exigir en sustitución de este documento la presentación de la ficha de características técnicas del vehículo expedida por el

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fabricante (ficha reducida).

En la autorización (sección 2ª, Cap. VI del RGV) se debe indicar no sólo la matrícula temporal sino también el número de bastidor del vehículo que se va a beneficiar de aquélla, ya que la ACC sólo ampara la circulación del vehículo de que se trate.

Cuando la autorización se refiera a un vehículo con permiso temporal para particulares (sección 1ª, Cap. VI, RGV) será suficiente la anotación de dicha matrícula (Art. 43 del RGV).

Si además el vehículo va a ser objeto de una prueba o ensayo de investigación extraordinario se estará a lo dispuesto en el artículo 47 del R.D. 2822/1998, de 23 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos siendo necesaria además de la ACC, la obtención de una autorización especial para la realización de pruebas o ensayos de investigación extraordinarios.

A.2.2.- Maquinaria de obras empleada para trabajos de construcción, reparación o conservación de las vías

No precisa autorización complementaria de circulación (ACC) la maquinaria de obras empleada para trabajos de construcción, reparación o conservación de las vías cuando circule dentro de la zona donde los trabajos se lleven a cabo, siempre y cuando esté cerrada al resto de la circulación de vehículos.

Sólo se expedirán ACC a maquinaria de obras empleada para trabajos de construcción, reparación o conservación de las vías, en la zona de obras cuando para acceder de un tramo a otro haya que hacerlo por vías abiertas al tráfico. Este extremo deberá ser certificado por el titular de la vía que va a ser objeto de los trabajos.

A.2.3.- Carga divisible

Si una carga es divisible no se expedirá ACC para su transporte.

De acuerdo con lo establecido en el artículo 14.2, segundo párrafo y en el anexo IX 1.15 párrafo 1º del RGV, se entiende por carga indivisible aquella que para ser transportada por carretera no puede dividirse en dos o más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus dimensiones o masas, no pueda ser transportada por un vehículo de motor, remolque, tren de carretera o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las masas y dimensiones máximas autorizadas.

En la definición anterior el término coste no sólo debe interpretarse en términos económicos sino que, de un modo más amplio, implica también el beneficio o perjuicio que supone para el resto de usuarios de la vía la realización o no del transporte por carretera de la carga indivisible.

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A.2.3.1.- EXCEPCIONES

Se consideran excepciones a la definición reglamentaria de “carga indivisible” las siguientes:

A.2.3.1.1. Conjunto de elementos.

Se considera también carga indivisible la constituida por varios elementos de la misma naturaleza y destinados al mismo fin, con dimensiones idénticas o diferentes, de los que una o dos de las dimensiones del mayor elemento del conjunto exceden las dimensiones máximas establecidas en el anexo IX 1.15 párrafo 2º del RGV.

En este supuesto, la ACC que se expida lo será en función de esa o esas dimensiones, pero en ningún caso se podrá superar el resto de dimensiones o masas establecidas en el repetido anexo IX del RGV. En la autorización figurarán siempre que se trata de mercancía divisible y las medidas que definan claramente el mayor elemento del conjunto, no siendo preciso consignar el número de elementos que forman el conjunto de la carga.

A.2.3.1.2. Fraccionamiento de la carga por condiciones de estiba segura.

Cuando resulte más seguro transportar simultáneamente un conjunto de elementos de idénticas o diferentes medidas, no sólo por las dimensiones del mayor elemento de la carga, sino también por superar las máximas masas totales o por eje, podrá expedirse una ACC siempre que un Técnico competente, colegiado, informe visado por escrito sobre los siguientes aspectos:

a) Necesidad justificada de transportar los distintos elementos simultáneamente.

b) Número exacto de elementos que componen el conjunto de la carga.

c) Disposición de cada uno de los elementos.

d) Situación del centro de gravedad del conjunto.

e) Justificación de las dimensiones, masas totales y masas por eje resultantes.

f) Situación de sujeciones y apoyos.

g) Condiciones de la estiba de la carga.

h) Actuaciones que ha de llevar a cabo el solicitante de la autorización para garantizar la seguridad vial y la movilidad de los usuarios de la vía, para el caso de que le sea concedida la ACC.

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Con ello se pretende acreditar que la circulación del vehículo que transporta la carga fraccionada permite garantizar unos parámetros de seguridad vial superiores a los que corresponderían al transporte individual de cada elemento que compone la carga. La garantía de un nivel de seguridad vial superior es el único argumento y causa de la expedición de una ACC en la situación descrita.

En la ACC que se expida deberá constar la identificación de la carga, que deberá ser exacta a la justificada en el informe técnico que acompaña a la solicitud.

En todo caso este tipo de ACC incluirán la prescripción referida a la obligatoriedad del envío de geoposición del transporte a través de los medios facilitados por la Dirección General de Tráfico (STRE).

A.2.3.1.3. Máquinas de obras y de servicios, máquinas y aperos agrícolas, vehículos para ferias, material auxiliar de grúa y barcos.

La maquinaria de obras y de servicios, las máquinas y aperos agrícolas, los vehículos para ferias, el material auxiliar de grúa y los barcos necesitan para su transporte el desmontaje de ciertos elementos.

Se admitirá el agrupamiento de estas diferentes piezas en un único vehículo o conjunto de vehículos a condición de que provengan de la misma máquina, vehículo o barco y de que la autorización así solicitada no implique el paso a una categoría superior (genérica a específica o específica a excepcional) de la autorización correspondiente originada por la circulación en régimen de transporte especial por la carga de la propia máquina o barco.

En el caso de circos y ferias ambulantes, los vehículos, maquinaria y materiales se considerarán mercancía indivisible y podrán agruparse en el mismo vehículo o conjunto de vehículos siempre y cuando no se superen los límites de la autorización de tipo genérica.

A.2.4.- Régimen de emergencia

Son vehículos de “protección civil y salvamento” los destinados a realizar tales servicios (Anexo II D nº 15, RGV), requerirán de ACC cuando el VEX o VERTE, supere las masas o dimensiones máximas establecidas.

Se considera que un vehículo es prioritario (art. 68. 2, RGC) cuando circula en servicio urgente y su conductor advierte de su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa, a que se refieren los artículos 173. 2. V-1, RGC y 18 y Anexo XI RGV, y del aparato emisor de señales acústicas especiales a la que se refieren las normas reguladoras de los vehículos. Por excepción de lo dispuesto en el párrafo 1 del artículo 68.2, RGC, los conductores de los vehículos prioritarios deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno para los demás usuarios.

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En la solicitud no se precisa indicar el itinerario toda vez que al ser vehículo de emergencia no se conoce a priori dónde se va a producir ésta y es la Administración la que se encarga de solicitar informe vinculante individualizado a todos los titulares de la vía que correspondan al área de cobertura.

Área de cobertura. Se permitirá la solicitud de una ACC para el régimen de emergencia para una sola provincia y un máximo de tres titulares.

Sólo se considerarán como vehículos de emergencia los siguientes:

- VEX y VERTE para extinción de incendios. La acreditación de que un VEX o VERTE se dedica a extinción de incendios deberá ser emitida por la Administración de la que dependa el vehículo. Sin perjuicio de lo explicitado por el titular de la vía, la ACC se expedirá como máximo con plazo de vigencia de 1 año.

- VEX y VERTE para actuaciones de vialidad invernal. La acreditación de que un VEX o VERTE se dedica a labores de garantía de la vialidad invernal deberá ser emitida por el titular de la vía correspondiente. Sin perjuicio de lo explicitado por el titular de la vía, la ACC se expedirá como máximo con plazo de vigencia de 1 año.

- VEX para el suministro eléctrico. La acreditación de que un VEX se dedica a labores de garantía del suministro eléctrico deberá ser emitida por la compañía eléctrica titular del VEX. Sin perjuicio de lo explicitado por el titular de la vía, la ACC se expedirá como máximo con plazo de vigencia de 1 año. Este tipo de autorizaciones se expedirán por la Subdirección General de la Movilidad, Área de Autorizaciones Complementarias de Circulación, y en el caso de ser solicitadas en una Jefatura Provincial ésta remitirá todo el expediente a la citada Subdirección.

Las acreditaciones deberán constar en documento original (no siendo válidas fotocopias o faxes).

A.2.5.- Portavehículos y vehículos grúa de auxilio en carretera

La circulación de camiones (rígidos) y conjuntos de vehículos (trenes de carretera y vehículos articulados), cuando estén especializados en el transporte de vehículos, y los vehículos grúa de auxilio en carretera destinados a la retirada de vehículos accidentados o averiados, no precisará ACC cuando la altura máxima del conjunto no supere los 4,50 m y siempre que el resto de las masas o dimensiones se ajusten a lo establecido con carácter general para todos los vehículos en el Anexo IX del RGV.

Podrán solicitar ACC para la realización funciones de auxilio en carretera para el transporte de vehículos accidentados o averiados (p.e. autobuses, camiones), cuando el conjunto en orden de marcha supere las dimensiones contenidas en el Anexo IX del RGV. Se deberán cumplir los siguientes

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requerimientos:

o Figurará en el permiso de circulación en su apartado D4 que el vehículo es de tipo 05 “vehículo destinado primordialmente al rescate y transporte de vehículos accidentados o averiados”, según el Reglamento General de Vehículos (anexo II. D. Servicio al que se destinan los vehículos).

o Sólo se realizará el transporte y rescate de vehículos accidentados o averiados.

o Será obligatoria la utilización de la señal V-24 “grúa de auxilio en carretera” al que se refiere el Reglamento General de Vehículos (anexo XI. V-24).

Se permitirá solicitar un área de cobertura que incluya carreteras de una sola provincia y un máximo de tres titulares de la vía. La unidad de tramitación se encargará de solicitar informe vinculante individualizado a todos los titulares de la vía que correspondan a esa área de cobertura.

En cualquier caso se seguirá permitiendo la solicitud de itinerarios concretos por más de una provincia siempre y cuando sean lo más directos y coherentes entre origen y destino.

A.2.6.- Transportes de más de 300t

Por su particular incidencia en la seguridad vial y fluidez de la circulación, al solicitar la ACC de transportes con masa del conjunto en orden de marcha superior a 300 t se deberá aportar un Estudio de Medidas de Seguridad Vial y Condiciones de Circulación que contemplará al menos los siguientes aspectos:

1. Parte declarativa

Contendrá las siguientes informaciones:

A. Antecedentes. Justificación de la necesidad de realizar el transporte por carretera.

B. Identificación del número de solicitud o expediente de la ACC a la que hace referencia.

C. Identificación de campos clave de la ACC anteriormente referenciada:

a. Masas, masas por eje, dimensiones, número de ejes del conjunto en orden de marcha, tipo de ejes, voladizos.

b. Croquis de situación del itinerario en mapa a escala mínimo 1:200000.

c. Itinerario textual. Descripción del itinerario mediante la

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identificación de la nomenclatura de cada una de las vías descritas en la ACC. En caso de que la vía no tenga denominación así se hará constar, se especificará su origen y destino y se denominará de una manera clara que permita identificarla a efectos de nomenclatura de la vía en el informe.

d. Descripción de las características de las vía. Tipología (vía, camino, cañada, calle, etc.), número de carriles, dimensiones, arcenes, berma, mediana, uso de la vía, densidad de tráfico, etc.

e. Itinerario gráfico. Mapa a escala mínimo 1:1000 del itinerario a recorrer con:

e.1. Identificación de la denominación de cada una de las vías descritas en la ACC. Debe haber una correspondencia uno a uno entre las vías identificadas en este apartado y las solicitadas en la autorización.

e.2. Identificación de los puntos de conflicto que como mínimo deberá incluir cualquier tipo de enlace (a nivel o distinto nivel) que pudiera surgir en el itinerario, accesos a fincas colindantes, origen y partida del itinerario, curvas pronunciadas, estrechamientos de calzada, gálibos y demás restricciones de paso que se puedan presentar en el itinerario.

e.3. Fotografías de los puntos de conflicto. La identificación de los puntos de conflicto se implementará mediante un marcado en la fotografía. Así, cada punto de conflicto deberá tener su numeración como “fotografía x”.

e.4. Marcas en las fotografías. Si en un punto correspondiente a la fotografía se debiera producir un cambio vial se identificará mediante la oportuna flecha, igualmente cualquier maniobra que debiera hacer el VERTE se identificará en las fotografías.

D. Propietario de la mercancía y cargador.

E. Plan de viaje: Teniendo en cuenta la velocidad de circulación, identificará detalladamente las jornadas de circulación, programación de paradas, horario y los lugares de parada del transporte.

2. Propuesta de soluciones de seguridad vial

Esta parte del documento identificará la propuesta de medios, tanto materiales como personales y de maniobras, que se consideren necesarios para

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garantizar la seguridad vial durante la circulación del VERTE.

Esta documentación se presentará en papel y en formato electrónico por el solicitante.

La resolución de la ACC estará vinculada al ESTUDIO DE MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL Y CONDICIONES DE CIRCULACIÓN como documento anexo a la propia autorización que se deberá llevar, en todo caso, junto con la misma.

En todo caso este tipo de ACC incluirán la prescripción referida a la obligatoriedad del envío de geoposición del transporte a través de los medios facilitados por la Dirección General de Tráfico (STRE).

B.- CLASIFICACIÓN DE LAS AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACIÓN

Pueden establecerse distintas clasificaciones de ACC, si bien nos vamos a limitar a las siguientes:

a) Por las funciones que realizan determinadas categorías de vehículos.

b) Por las normas de circulación aplicables.

c) Por las categorías de las autorizaciones.

d) Por los distintos tipos de informes.

B.1.- POR LAS FUNCIONES QUE REALIZAN DETERMINADAS CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS

Podemos distinguir cuatro categorías:

(G) VEX grúas de elevación

(C) VEX cosechadoras (y conjunto de cosechadora + remolque)

(E) VEX de emergencia

(T) VERTE y resto de VEX

B.2.- POR LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN APLICABLES A CADA GRUPO DE VEX Y DE VERTE

Al propio tiempo, el Anexo III del RGC establece distintas normas y condiciones de circulación para cada uno de los siguientes grupos de vehículos:

Grupo 1.- Vehículos en régimen de transporte especial al superar, por razón de la carga indivisible transportada, las masas o dimensiones

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máximas establecidas en el Anexo IX del RGV (VERTE).

Grupo 2.- Vehículos especiales (VEX) agrícolas y sus conjuntos que, por construcción, superan permanentemente las masas o dimensiones máximas.

Grupo 3.- Vehículos especiales (VEX) de obras y servicios y sus conjuntos que, por construcción superan permanentemente las masas o dimensiones máximas.

Grupo 4. Demás vehículos especiales (VEX).

El RGC fija las normas y condiciones de circulación de aplicación en todo el territorio del Estado de los VEX y VERTE, unas comunes y otra específicas en función del grupo al que pertenezcan.

B.3.- POR LAS CATEGORÍAS DE LAS AUTORIZACIONES

De acuerdo con las masas y dimensiones de los VEX y VERTE se establecen tres categorías de autorizaciones complementarias de circulación: genéricas, específicas y excepcionales:

Las autorizaciones genéricas habilitan para circular durante su vigencia, por todos los tramos de vías de la red excepto en aquellos puntos, tramos de carreteras o carreteras completas que presenten para las dimensiones, masa y masa por eje condicionamientos infraestructurales que impliquen restricciones de paso que impidan la circulación o reservas de paso que la condicionen. Estas limitaciones están disponibles en el documento “Limitaciones de paso para Autorizaciones de Categoría Genérica” publicado en la página web de la Dirección General de Tráfico (www.dgt.es).

Las autorizaciones específicas del régimen cosechadoras que no hayan seleccionado itinerario (sólo redes) habilitan para circular durante su vigencia, por todos los tramos de vías de la red que especifique la autorización complementaria expedida al efecto excepto en aquellos puntos, tramos de carreteras o carreteras completas que presenten para las dimensiones, masa y masa por eje condicionamientos infraestructurales que impliquen restricciones de paso que impidan la circulación o reservas de paso que la condicionen. Las carreteras autorizadas se concretan en el documento “Redes de vehículos especiales-cosechadoras” publicado en la página web de la Dirección General de Tráfico (www.dgt.es).

Las autorizaciones específicas del régimen grúas que no hayan seleccionado itinerario (sólo redes), habilitan para circular durante su vigencia, por todos los tramos de vías de la red que especifique la autorización complementaria expedida al efecto excepto en aquellos puntos, tramos de carreteras o carreteras completas que presenten para las dimensiones, masa y masa por eje condicionamientos infraestructurales que impliquen restricciones de paso que impidan la circulación o reservas de paso que la condicionen. Las

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carreteras autorizadas se concretan en el documento “Redes de vehículos especiales-grúas” publicado en la página web de la Dirección General de Tráfico (www.dgt.es).

Las autorizaciones excepcionales y el resto de las específicas habilitan para circular durante su vigencia, por un itinerario concreto.

Dependiendo de las funciones de los distintos vehículos, se consideran las siguientes:

B.3.1.- Para las Cosechadoras.

a) Autorización genérica. Válida para las siguientes dimensiones y masas:

Longitud 15 m

Anchura 3,75 m

Altura 4 m

MMA 15 t

Masa por eje Límites del Anexo IX del RGV

Se autoriza la circulación de cosechadoras con ACC genéricas hasta una longitud de 18,75 metros cuando lleven enganchado un remolque para transportar exclusivamente el peine de ésta.

b) Autorización específica. Válida para las siguientes dimensiones y masas:

15 m < Longitud 20,55 m

3,75 m < Anchura 3,90 m

4 m < Altura 4,50 m

15 t < MMA 20 t

límites del Anexo IX del R.G.V. < Masa por

eje Masa por eje técnica

admisible indicada en la ficha ITV

c) Autorización excepcional. Válida para las siguientes dimensiones y masas:

20,55 m < Longitud

3,90 m < Anchura

4,50 m < Altura

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20 t < MMA

límites del Anexo IX del R.G.V.

< Masa por eje

Masa por eje técnica admisible indicada en la

ficha ITV

Por lo que refiere a la cuestión relativa a si, a la vista de la existencia de determinados cortes o peines plegables y por tanto más estrechos que la propia cosechadora, se debe mantener la condición establecida en las autorizaciones complementarias consistente en que “debe llevar en todo momento el corte o peine desmontado”, debiendo ser por tanto transportado sobre un remolque. El RGV establece en su artículo 11.9 que los vehículos deben estar construidos y protegidos de manera que durante su utilización no constituyan peligro para los usuarios de la vía. También los puntos 16 y 18 del mismo artículo se refieren a protecciones eficaces contra el empotramiento y dispositivos antiencastramiento. Sería un contrasentido que la preocupación por minorar los efectos de una eventual colisión sea una constante y se permita, sin embargo, que una cosechadora circule por una vía pública con el peine o corte montado, aún cuando por sus características pueda ir plegado y no sobresalga del ancho del vehículo.

B.3.2.- Para el resto de VEX y VERTE.

a) Autorización genérica. Válida para las siguientes dimensiones y masas:

Longitud 20,55 m

Anchura 3 m

Altura 4,5 m

MMA 45 t

Masa por eje Límites del Anexo IX del RGV

b) Autorización específica. Válida para las siguientes dimensiones y masas:

20,55 m < Longitud 40 m

3 m < Anchura 5 m

Altura 4,50 m

45 t < MMA 110 t

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Límites del Anexo IX del RGV < Masa por

eje < Masa por eje técnica

admisible indicada en la ficha ITV

c) Autorización excepcional. Válida para las siguientes dimensiones y masas:

40 m < Longitud

5 m < Anchura

4,50 m < Altura

110 t < MMA

Límites del Anexo IX del R.G.V.

< Masa por eje

Masa por eje técnica admisible indicada en la

ficha ITV

B.4.- POR LOS DISTINTOS TIPOS DE INFORMES

El artículo 14 del RGV establece la obligación del informe vinculante previo del titular de la vía antes de que el órgano competente en materia de tráfico pueda conceder autorización complementaria de circulación para los VEX y VERTE.

B.4.1.- Características de los informes vinculantes

Como respuesta a la solicitud de informe vinculante, el titular de la vía, puede establecer dos tipos de prescripciones, unas conocidas como “restricciones de paso”; las otras como “reservas de paso”.

Un informe vinculante de titular de la vía lo que hace es “señalizar una vía individualizadamente” para un determinado VEX o VERTE para el que se le ha pedido el informe. De esta manera lo que el titular de la vía hace es transmitir una señalización concreta en la vía, de esta forma la ACC permite leer al transportista la vía de manera virtual, aunque no estén físicamente las señales.

B.4.1.1.- RESTRICCIONES DE PASO

En las restricciones de paso, el titular de la vía prohíbe la circulación del VEX o VERTE debido a que sus masas y/o dimensiones son superiores a las que admite la vía. Las restricciones de paso que puede establecer un titular, son equivalentes a las previstas en el artículo 153 del RGC. Son las limitaciones físicas que presenta la infraestructura para el paso del vehículo o conjunto de

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vehículos, derivadas del gálibo o capacidad portante de dicha infraestructura.

B.4.1.2.- RESERVAS DE PASO

En las reservas de paso, el titular de la vía estima que las características de vía en determinados puntos singulares de la misma, son tales que pueden permitir el paso del VEX ó VERTE, pero con unos procedimientos que en general son la adopción de unas medidas especiales de precaución. Estas medidas pueden ser explícitas ó implícitas y derivan exclusivamente de las características físicas de la infraestructura.

Explícitas: Se especifica cómo o por dónde deberá realizarse el paso, algunos ejemplos serían:

A/ Por insuficiencia estructural. Especifica cómo deberá realizarse el paso:

‐ No coincidencia con otra sobrecarga de tráfico.

‐ Circulación por calzada, calzada + arcén ó calzada + arcén + berma.

‐ Circulación centrada en la calzada a su paso por un puente o túnel.

‐ Por velocidad. Paso autorizado condicionado a velocidad de circulación máxima.

B/ Por condiciones de la infraestructura. Se especifica, ante la posible alternativa, por dónde deberá realizarse el paso

‐ Por variante. Paso autorizado condicionado al uso de la variante existente.

‐ Por vía de servicio. Paso autorizado condicionado al uso de la vía de servicio existente.

Implícitas: En general, las reservas de paso implícitas más usuales comunicadas por los titulares coinciden con sus equivalentes señales de peligro definidas en el artículo 149 del RGC, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre. Los titulares de la vía estiman que se debe extremar la precaución durante el paso del VEX o VERTE por el punto o tramo de vía.

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B.4.2.- Las limitaciones de los informes vinculantes

En los informes vinculantes, conviene prestar especial atención a las restricciones y reservas de paso.

Aun cuando el informe sea vinculante, sólo lo será en todo aquello en lo que no se separe de la norma escrita. Si esto no fuera así, la resolución misma, y no sólo el informe, devendría ilegal por no adaptarse a la norma. El informe vinculante lo será, en definitiva, para cuestiones no regladas pero no para las que la norma ya les da solución.

Si el titular de la vía introdujera reservas de paso de circunstancias provenientes de su competencia en materia de conservación de la vía, el órgano firmante de la autorización complementaria de circulación procederá a su toma en consideración y, en su caso, incorporación a la autorización que se expida. Por el contrario y en general, no se tendrán en cuenta reservas de paso o restricciones de los titulares de la vía a menos que vengan adecuadamente motivadas por cuestiones relacionadas con la infraestructura vial.

El titular de la vía podrá establecer condiciones previas a la emisión del informe vinculante individualizado, como la necesidad de depositar fianza por parte del transportista, el pago de tasas, la presentación de proyecto de transporte, etc. En este caso, el órgano de tramitación realizará la oportuna gestión con el solicitante, dándole traslado de las mismas.

En el caso de que el titular emitiera el informe individualizado pero en este se avisara de que la validez del mismo viene condicionada al pago de la fianza, se expedirá la ACC anotando la precaución prevista en el apartado “condiciones de circulación”.

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B.4.3.- Sentido de los informes vinculantes individualizados

En las instrucciones para cumplimentar la solicitud de una autorización complementaria se indica que el itinerario propuesto por el interesado deberá tener continuidad, ser directo y coherente, indicando las provincias por las que discurre, la denominación oficial de las carreteras a recorrer y principales localidades o puntos de enlace con la siguiente vía del itinerario propuesto y no prejuzga que, de conceder la autorización solicitada, lo sea con ese recorrido ya que aquél está supeditado a las limitaciones existentes que se pueden producir incidentalmente.

Dado que una restricción de paso, implica la prohibición de admitir la circulación de un VEX o VERTE, a causa de que su masa y/o dimensiones sean superiores a las admitidas por la vía de que se trate, el informe vinculante individualizado del titular de la vía, que incluyera tales restricciones de paso, implicaría la inviabilidad del itinerario solicitado, así como la denegación implícita de su circulación por las vías correspondientes a esa titularidad, y por ello la denegación de la autorización solicitada.

Sin embargo, y con objeto de facilitar y abaratar los costos privados, sin incrementar en demasía los costos públicos, ante una restricción de paso se permite la expedición de un oficio de subsanación de incidencias al solicitante comunicando primero tal restricción y segundo, dando la posibilidad de modificar por una sola vez el itinerario advirtiéndole que si tal modificación implicara la petición de nuevos informes individualizados supondría la necesidad de solicitar una nueva autorización.

Si el propio informe del titular de la vía propone un itinerario alternativo por carreteras del propio titular, se rectificará el itinerario con tal modificación. Así mismo, si el itinerario alternativo propuesto por el titular de la vía implicara la circulación por carreteras de otro titular, y la circulación por dicha carretera no exigiese la petición de nuevos informes individualizados, se comunicara tal circunstancia al solicitante para su aceptación.

En el caso de que sólo uno de los informes individualizados fuera negativo, se ofrecería al interesado la posibilidad de eliminar del itinerario propuesto todas las vías de este titular, siempre que el itinerario resultante mantuviera su continuidad, según lo señalado en el párrafo primero de este punto.

No obstante, en el caso de solicitudes para la circulación de VEX o VERTE, si la restricción de paso está referida a un p. k. concreto de una carretera, al que no haya de llegar el vehículo en su itinerario, la restricción señalada no impedirá expedir la autorización solicitada, siempre que el retorno se haga por el itinerario no afectado por aquél.

La reserva de paso establecida será recogida en la autorización que se expida.

Ha de tenerse en cuenta igualmente que las condiciones de circulación sólo

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pueden ser prescritas por la autoridad competente en materia de tráfico, y por ello en el caso de que un informe contuviera prescripciones de este tipo serán consideradas como meras sugerencias, pero no necesariamente pueden suponer el sentido negativo de un informe, y no impedirán la posible resolución favorable de la autorización.

B.4.4.- Informes generalizados y Redes

Corresponde a las Jefaturas Provinciales de Tráfico mantener actualizados los informes vinculantes generalizados correspondientes a las vías de su provincia, salvo las de titularidad estatal, así como las restricciones y reservas de paso asociadas a las mismas. Corresponde a la Subdirección General de Gestión de la Movilidad mantener actualizados los informes generalizados correspondientes a vías de titularidad estatal. A tal fin, se solicitará anualmente la actualización de dichos informes a los respectivos titulares de las vías.

Así mismo, cuando entre en funcionamiento una nueva vía o un nuevo tramo de una vía ya existente, se deberá solicitar al titular correspondiente los valores de masas y dimensiones así como las restricciones y reservas de paso que pudiesen existir, para incluirlos en la base de datos de TRAZA, conforme al modelo del anexo V.

Los datos sobre informes vinculantes generalizados asociados a las carreteras de los diferentes titulares de las vías, ampliación de los mismos para agilizar la tramitación de las autorizaciones complementarias de circulación y relación de exclusiones y puntos singulares que están incluidas en la base de datos de TRAZA son una recopilación de la información obtenida desde el 27 de julio de 1999 por la Dirección General de Tráfico y que ha sido validada por las Jefaturas Provinciales y la Subdirección General de Gestión de la Movilidad. Cualquier actualización o modificación de la información anterior deberá ser comunicada a la Subdirección General de Gestión de la Movilidad vía fax (91-301.85.91) o vía correo electrónico ([email protected]) con el fin de que, una vez validada, sea introducida en el sistema por el administrador de la base de datos.

C.- SOLICITUDES DE ACC Y DE SU MODIFICACIÓN

C.1.- PRESENTACIÓN DE LA SOLICITUD

Podrán ser presentadas en los Registros de los Servicios Centrales de la DGT, o en los Periféricos del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, de acuerdo con lo dispuesto en las Instrucciones sobre los modelos 9.48 /A, /B y /C.

Los impresos para solicitar las ACC, además de poder obtenerlos directamente en las dependencias de una Jefatura Provincial o Local de Tráfico, pueden ser obtenidos en INTERNET, en la página Web de la Dirección General de Tráfico (www.dgt.es), bajo el epígrafe de autorizaciones complementarias de

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circulación.

Igualmente, y con el fin de agilizar la tramitación de las solicitudes de ACC y su modificación, está habilitada en la página web de la Dirección General de Tráfico una aplicación para que pueda realizarse a través de Internet por todos aquellos interesados que soliciten la clave de acceso por escrito al Área de Autorizaciones Especiales de Circulación de la Subdirección General de Gestión de la Movilidad. Los expedientes así introducidos en la base de datos de TRAZA, formarán parte de un fichero temporal (SIMU).

La entrada de datos a través de Internet realizada por el usuario, identificado a través de su contraseña, será posible a través del módulo de “Entrada de datos” de la aplicación informática TRAZA.

Corresponde a la unidad donde se presenta la solicitud, la introducción de los datos completos de la misma en el sistema informático TRAZA, previa comprobación de los documentos que se adjuntan a la misma. La unidad de tramitación que corresponda, recibirá el aviso a través de la aplicación TRAZA de que los datos han sido introducidos en el sistema pudiendo continuar con la tramitación del expediente.

C.2.- DOCUMENTACIÓN

Junto a la solicitud se presentará la siguiente documentación:

Los relativos a la identidad y representación que se especifican en el apartado A), números 1º y 3º del anexo XIII del RGV. La representación ante la Administración debe acreditarse a tenor del apartado 3, del artículo 32, de la Ley 30/92.

Tasa por el importe legalmente establecido (tasa I.3).

Original de la Tarjeta ITV, o fotocopia cotejada, con la inspección periódica en vigor (se suprimirá este requisito tan pronto como se disponga de medios electrónicos de acceso a este documento). Deberá estar vigente en la fecha de entrada de la solicitud en la Administración.

La tarjeta ITV debe reflejar todos los datos requeridos por la aplicación TRAZA, en otro caso, se instará al interesado a su actualización.

Autorización de transporte, licencia comunitaria de transporte o documento equivalente para los vehículos de países no miembros de la Unión Europea, según proceda y exclusivamente para vehículos en régimen de transporte especial. Se verificará que está en vigor.

El ámbito de la Tarjeta de Transporte será nacional, según lo indicado en la ORDEN FOM/734/2007, de 20 de marzo, por el que se desarrolla el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de autorizaciones de transporte de mercancías por carretera.

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Las Tarjetas de Transporte pueden ser también de “Servicio Privado”, éstas se expiden para aquellos vehículos de mercancías o mixtos donde las mercancías son propiedad de la empresa o tienen algún tipo de relación con la misma. El vehículo debe ser propiedad de la empresa, o bien en el caso de un vehículo tomado en arrendamiento se deberá acompañar el correspondiente contrato. Estos vehículos tienen el mismo tratamiento que los demás, en cuanto a autorizaciones complementarias de circulación se refiere.

Croquis fidedigno del vehículo y de la distribución de su carga, en su caso, con expresión de la masa total, de la masa por eje, de la distancia entre ejes, y de las dimensiones máximas, incluida su carga. Para los vehículos especiales, este croquis podrá ser sustituido por la ficha del fabricante, siempre y cuando ésta contenga al menos las magnitudes indicadas para la descripción requerida del croquis.

En el caso de vehículos en régimen de transporte especial que requieran escolta de los Agentes de la ATGC, el solicitante indicará el número de kilómetros del itinerario, con objeto de cumplimentar posteriormente el modelo de “Escolta de la ATGC” que figurará como anexo a la autorización, caso de resolverse favorablemente el expediente.

Una vez que se ha comprobado que la solicitud ha sido cumplimentada correctamente y comprobados todos los documentos que deben adjuntarse a la misma se le asignará el número de expediente correspondiente.

No será obligado aportar documentación de matrículas que figuren como “revisadas” en la aplicación TRAZA, teniendo en cuenta las distintas configuraciones que pueda tener. Tampoco será necesaria la aportación de la tarjeta ITV de aquellas matrículas que consten en el archivo de documentos digitalizados de TRAZA.

En el caso de fichas técnicas extranjeras si no incluyen todos los datos requeridos por la aplicación TRAZA, se admitirá como complemento de las mismas un certificado del fabricante de las características del vehículo. Si una vez aportado éste último, quedasen datos por acreditar, se admitirá declaración jurada del titular del vehículo responsabilizándose de su veracidad.

Los documentos redactados en idioma extranjero deberán ir acompañados de la correspondiente traducción realizada por traductor-intérprete jurado, por Consulado de España en el extranjero o por Consulado en España del país en el que se ha expedido el documento.

A este respecto conviene indicar lo siguiente:

El Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación dispone en su página web de una lista de traductores jurados.

Esta lista no es restrictiva y se deben aceptar traducciones provenientes

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de juramentados de otros Estados Miembros, con la única condición de que haya garantías de la condición del traductor por parte del Consulado correspondiente.

Si lo que se aporta como documentación es un documento comunitario que siga la Directiva 1999/37 y dado que en este caso, cada campo está normalizado, se pueden conocer los datos de fichas técnicas o permisos de circulación (en la mayoría de los Estados miembros no se hace distinción entre fichas técnicas y permisos de circulación), sin necesidad de ninguna traducción jurada.

C.3.- SUBSANACIÓN DE DATOS

De acuerdo con el artículo 71 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, en adelante LRJPAC, si la solicitud de iniciación no reúne los requisitos necesarios para su posterior tramitación, como son la documentación señalada en el apartado anterior y la correcta cumplimentación de los datos, se requerirá al interesado, por parte de la unidad de presentación de la Jefatura Central de Tráfico, para que, en un plazo de diez días subsane la falta o acompañe los documentos preceptivos, con indicación de que, si así no lo hiciera, se le tendrá por desistido de su petición, previa resolución que deberá ser dictada en los términos en el artículo 42 de la precitada Ley.

C.4.- ÓRGANO COMPETENTE PARA TRAMITAR Y RESOLVER

1.- Si se dispone ya en la Jefatura Central de Tráfico (y en la base de datos de TRAZA) de los informes vinculantes favorables, la tramitación será realizada completamente por la Unidad donde se presenta la solicitud (los Servicios Centrales, cualquier Jefatura Provincial o Local de Tráfico, incluidas las del País Vasco, Cataluña, o las Oficinas Locales Insulares), independientemente de por dónde discurra el itinerario. Esto se cumple en el caso de las ACC genéricas.

2.- Cuando se precise de informe vinculante individualizado la tramitación será realizada por:

Jefatura Central de Tráfico: Solicitudes cuyo itinerario no discurra exclusivamente por Cataluña, Navarra o País Vasco.

Servicios Centrales (Subdirección General de Gestión de la Movilidad): Tramitará aquellos expedientes donde se requiere solicitar expresamente el informe vinculante a los titulares de las vías de más de una Comunidad Autónoma, incluida la de Cataluña. Cuando en el itinerario solicitado figure alguna vía del País Vasco o Navarra (excepto la AP-68) no se incluirá la misma en la autorización.

Jefatura Provincial de Tráfico origen del itinerario: Tramitará aquellos expedientes donde sólo se requiere solicitar expresamente el informe

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vinculante a los titulares de las vías incluidas en su Comunidad Autónoma. Cuando el itinerario discurra por más de una isla y haya que pedir informes, tramitará la Jefatura Provincial origen del itinerario.

Oficina Local de Tráfico, insular: Tramitará aquellos expedientes donde sólo se requiere solicitar expresamente el informe vinculante al titular de las vías del territorio de su isla.

Servicio Catalán de Tráfico: Solicitudes cuyo itinerario discurre exclusivamente por vías de la Comunidad Autónoma de Cataluña.

Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco y Diputaciones Forales: Solicitudes cuyo itinerario discurre por vías de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

Gobierno de la Comunidad Foral de Navarra: Solicitudes cuyo itinerario discurre por vías de la Comunidad Autónoma de Navarra (excepto la AP-68).

D.- NÚMERO DE VEHÍCULOS EN CADA SOLICTUD

D.1.- NÚMERO DE VEHICULOS QUE PUEDEN AUTORIZARSE EN CADA SOLICITUD

Los vehículos que pueden incluirse en cada solicitud son:

Sin itinerario, de categoría genérica

VERTE, una matrícula de vehículo de motor y los remolques o semirremolques compatibles con este y con la carga transportada y de idéntico número de ejes o líneas de ejes.

VEX, cosechadoras, una matrícula de vehículo motor y los remolques compatibles con este y con la carga transportada (peine de cosechadora) y de idéntico número de ejes o líneas de ejes.

Resto de vehículos especiales, una matrícula de vehículo de motor y una de remolque o semirremolque compatible con este.

Con itinerario ya sea genérica, específica o excepcional

VERTE, los vehículos de motor de idéntico número de ejes o líneas de ejes y los remolques o semirremolques compatibles con éstos y con la carga transportada y de idéntico número de ejes o líneas de ejes.

VEX, cosechadoras, una matrícula de vehículo motor y los remolques compatibles con este y con la carga transportada (peine de cosechadora) y de idéntico número de ejes o líneas de ejes.

Resto de vehículos especiales, una matrícula de vehículo de motor y una de remolque o semirremolque compatible con éste.

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En el caso de que se puedan incluir más de un vehículo motor, remolque o semirremolque, se establece un máximo de 25 de motor y/o 25 remolques o semirremolques (en el caso de modulares se admitirá un máximo de 25 composiciones modulares.

D.2.- VEHÍCULOS QUE ASOCIAN A UNA MISMA MATRÍCULA DIFERENTES PARÁMETROS DE VEHÍCULO

En general, cada vehículo tiene una serie de características únicas, como la tara, la masa máxima, la masa máxima por eje, la masa remolcable, el número de líneas de ejes o su velocidad máxima. Estas características se conocen como “parámetros de vehículo”.

Sin embargo, en el caso de los VEX y VERTE, existen vehículos en los que, en función de la configuración que se adopte, varían tales parámetros. Por ejemplo, hay fichas ITV que condicionan la MTMA al número de líneas de ejes. Otras establecen una velocidad máxima condicionada por la MTMA o por la MTMA por eje. Esto hace que para un mismo vehículo, con una misma matrícula, y distintas características, en función de sus distintas configuraciones, pueda haber distintos parámetros diferentes del mismo vehículo.

D.2.1.- Vehículos modulares

Los vehículos modulares son una evolución de los vehículos anteriormente mencionados.

Los fabricantes del sector han implementado soluciones que facilitan la combinación de vehículos y piezas (cuello de cisne, útiles de carga, lanzas, etc.), que permiten unir varios de manera íntima (física, eléctrica, neumática y/o de control) para que, una vez unidos, se comporten como si fueran uno sólo. Estos vehículos y piezas se denominan “elementos”.

En la actualidad existen técnicamente dos tipos de modulares:

a) “de una sola matrícula”, es decir que se han matriculado bajo un mismo número de matrícula varios elementos.

b) “de varias matrículas”, es decir aquellos en los que cada elemento rodante tiene su propia matrícula (lógicamente, los elementos no rodantes –piezas-, no se matriculan).

En cualquier caso, la manera de distinguir unos elementos de otros es por el número de bastidor o, en algunos casos, por el nombre del elemento. Esta distinción debiera hacerse sobre la ficha ITV pero en muchos casos la propia ficha ITV se refiere a la “ficha reducida del fabricante”.

Sea en ficha ITV o en ficha reducida, lo que deben quedar claras son las combinaciones posibles de los elementos y, tal y como se ha dicho antes,

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detalles de su comportamiento como un solo vehículo para lo cual identificarán los parámetros de ese nuevo vehículo que se ha formado.

En el caso de disponer de varias matrículas, el solicitante deberá aportar un certificado de la compatibilidad del fabricante para la configuración del modular.

En ningún caso se permiten combinar elementos de diferentes fabricantes salvo en el caso de que un modular haga las funciones de dolly (plataforma rodante).

E.- VEHÍCULOS QUE PUEDEN CIRCULAR POR AUTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA DE CIRCULACIÓN Y VIAJE

En el caso de autorizaciones complementarias de circulación donde figuran más de un vehículo de motor o más de un remolque o semirremolque, únicamente puede circular por cada autorización y en cada viaje, un vehículo de motor o conjunto de vehículos (un vehículo de motor con un remolque o semirremolque) de los comprendidos en la misma. Esta posibilidad ya aparece contemplada en la aplicación informática TRAZA a través del epígrafe “Control de Viajes” que será realizado por los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Los duplicados por robo o extravío deberán documentarse con la oportuna denuncia.

F.- SOLICITUD DE INFORMES A LOS TITULARES DE LAS VÍAS EN FUNCIÓN DE LOS DISTINTOS ITINERARIOS

F.1.- GENERALIDADES

El conjunto en orden de marcha más desfavorable desde el punto de vista de la seguridad vial y la movilidad, se estable mediante un paralelepípedo de dimensiones [largo × ancho × alto].

La longitud del conjunto en orden de marcha más desfavorable, se calcula según los criterios determinados en el anexo I.

La anchura del conjunto en vacío se calcula en base a la combinación de mayor anchura. La anchura del conjunto cargado será la que solicite el interesado, ya que depende de su estiba.

La altura del conjunto cargado viene limitada por su carga, de manera que el interesado la determinará libremente pero la diferencia entre ésta y la altura de la carga no deberá ser inferior a 20 cm.

El resto de parámetros del conjunto en orden de marcha se establecerá, sin perjuicio de las limitaciones propias establecidas en la ficha ITV, de manera libre por el solicitante. Estos son:

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1. Distribución de la carga por línea de eje.

2. Distancia entre ejes.

3. Tipología de ejes.

a. Línea: simple, tándem, trídem, n-ejes. b. Tipo: sencillo, semieje. c. Rueda: simple, gemela. d. Suspensión: mecánica, hidráulica o neumática. e. Motor: Si/No. f. Direccional: Si/No.

4. Ancho de vía por cada línea de eje.

5. Voladizos longitudinales de la carga, caso de existir.

6. Definición y dimensiones de la carga transportada. La definición se establece mediante la descripción y la identificación. La identificación de la carga se requiere si la descripción se ha establecido como mercancía divisible, se ha seleccionado como descripción “otros” o, cuando el conjunto en orden se marcha sea superior a 110 t.

En el croquis que defina el conjunto en orden de marcha más desfavorable deben figurar como mínimo todos los parámetros anteriormente reseñados. Actualmente TRAZA permite la creación de croquis. Cada unidad de tramitación decidirá si el croquis propuesto por TRAZA describe mejor el conjunto en orden de marcha que el aportado por el interesado, y caso de ser así, se anexará a la solicitud de informe al titular de la vía y a la autorización.

Una vez validada la simulación realizada en TRAZA, se solicitará el informe al titular de la vía, dando cuenta de las dimensiones del paralelepípedo, así como el resto de parámetros del conjunto en orden de marcha y el itinerario propuesto.

F.2.- ITINERARIO

Examinado el itinerario propuesto, siempre que no se trate de una solicitud de ACC amparada por un informe generalizado, se solicitará el preceptivo informe vinculante (art. 14. 2 RGV en relación con los artículos 82 y 83 de la LRJPAC) de cada uno de los titulares de las vías por donde vaya a producirse el desplazamiento.

La petición del informe, se enviará al destinatario vía fax, correo ordinario, correo interministerial o correo electrónico, si el titular de la vía así lo permite, y dejando constancia en el expediente de la fecha de petición.

Las unidades de tramitación conocerán tanto la identificación de las vías públicas, como la denominación de los titulares de las mismas a quienes deben

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dirigirse las peticiones (unidad administrativa y fax o correo electrónico).

El informe se solicitará:

Por De

Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento

Unidad de Carreteras de la Comunidad Autónoma

Diputaciones Provinciales

Subdirección General de Gestión de la Movilidad

Consejos y Cabildos Insulares

Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico y Oficinas Locales

Insulares (solicitudes con itinerario dentro de una misma Comunidad

Autónoma)

Consejos y Cabildos Insulares

1 provincia

Unidad de Carreteras del Ministerio de Fomento o

Dirección General de Carreteras del

Ministerio de Fomento si la masa

máxima del conjunto excede de

110 t.

Más de 1 provincia (misma

Comunidad)

Dirección General de Carreteras del

Ministerio de Fomento

Unidades de Carreteras de la Comunidad Autónoma

Jefatura Provincial de Tráfico

Diputaciones Provinciales

Si los itinerarios propuestos por el solicitante afectasen a otros titulares de las vías como Confederaciones Hidrográficas, Autoridades Portuarias, etc. lo cual se debe hacer constar, la unidad de tramitación solicitará informe a los titulares de las mismas.

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Cuando el itinerario discurra por vías urbanas en las que la vigilancia, regulación y control del tráfico sea ejercida por la ATGC, el informe será solicitado a los respectivos Ayuntamientos.

F.2.1.- Segregación de itinerarios

La segregación es el uso parcial del itinerario autorizado en una ACC, de manera que se circula por una de las ramas de cada uno de los tramos del mismo.

F.2.1.1.- SIN ESCOLTA DE LA ATGC

Las solicitudes de ACC se tramitan para un origen y destino concretos y en caso de resolverse favorablemente quedará autorizada la circulación por cualquier tramo del itinerario entre esos dos puntos. Por tanto, no será preciso proveerse de una nueva ACC, quedando amparado dicho itinerario o viaje en la autorización que originalmente se expida.

F.2.1.2.- CON ESCOLTA DE LA ATGC

No será preciso proveerse de una nueva ACC, quedando amparado dicho itinerario o viaje en la autorización que originalmente se expida.

En las ACC que requieran escolta de la ATGC para la circulación por un tramo de su recorrido, la valoración de los gastos de escolta y abono de los mismos se realiza para el total de los tramos que así lo requirieran de la ACC, sin perjuicio de que finalmente se usara parcialmente el itinerario solicitado.

F.3.- SUBSANACIÓN DE INCIDENCIAS

Si los informes recibidos de los titulares de la vía contuvieran cualquier tipo de condiciones (i.e. aval, estudio, itinerario alternativo, restricciones de paso, etc.) se requerirá al interesado, por parte de la unidad de tramitación de la Jefatura Central de Tráfico, para que, en un plazo de diez días subsane la falta o acompañe los documentos preceptivos, con indicación de que, si así no lo hiciera, se le tendrá por desistido de su petición, previa resolución que deberá ser dictada en los términos en el artículo 42 de la precitada Ley.

G.- RESOLUCIÓN DE LA SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA DE CIRCULACIÓN.

G.1.- GENERALIDADES

Independientemente de los casos de desistimiento o renuncia del interesado, que podrá realizarse por cualquier medio que permita dejar constancia de los mismos, la autorización o la denegación de ACC, habrá de ser objeto de resolución motivada, dictada por el Órgano competente para ello.

El plazo máximo para dictar la resolución es de tres meses (art. 42.3.b LRJPAC) contados desde la fecha en que la solicitud haya tenido entrada en

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cualquiera de los registros del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico o en el registro de la Unidad competente para su tramitación.

Cuando la solicitud se efectúe por medios informáticos, electrónicos o telemáticos, se estará a lo preceptuado y previsto en el RD 1671/2009 de 6 de noviembre por el que se desarrolla parcialmente la ley 11/2007 de 22 de junio de acceso electrónico de los ciudadanos a los servicios públicos (BOE nº 278 del 18 de noviembre).

Se suspenderá el plazo para resolver y notificar la resolución:

a) Cuando se requiera al interesado para la subsanación de defectos o la aportación de nuevos documentos, por el tiempo que media entre la notificación del requerimiento y su efectivo cumplimiento, o en su defecto, por el transcurso del tiempo concedido (art. 42.5 a LRJPAC).

b) Por el tiempo que medie entre la petición y recepción de los preceptivos informes previos vinculantes (art. 42.5 c LRJPAC).

Recibidos todos los informes de los titulares de las vías que comprendan el itinerario propuesto, se dictará la resolución que sea procedente, y la aceptación de los informes servirá para motivar la resolución cuando se incorporen al texto de la misma (art. 89.5 LRJPAC).

La resolución habrá de ser denegatoria cuando:

a) el informe del titular de la vía haya sido negativo,

b) el informe incluya prescripciones que sean restricciones de paso, sin perjuicio de lo señalado anteriormente, en el punto B. 4. 3.

c) el órgano competente en materia de tráfico lo estime oportuno por razones de seguridad vial o de movilidad.

Previa autorización del titular de la vía, se podrán utilizar informes vinculantes individualizados de un expediente para otro cuando se den las siguientes condiciones:

1. No se haya requerido, por el titular de la vía, un estudio de viabilidad, aval, fianza (individual o general), tasa, etc.

2. El conjunto en orden de marcha del nuevo expediente tenga el mismo número de ejes.

3. Que TODOS los parámetros del vehículo recogidos en el nuevo expediente (masa, masa por eje, longitud, anchura y altura) sean iguales a los correspondientes señalados en el expediente originario.

Se incorporarán a la ACC:

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a) las reservas de paso que impliquen condiciones de circulación suficientemente motivadas (B. 4. 2) por el titular de la vía en su informe positivo con prescripciones.

b) las condiciones de circulación que el órgano competente en materia de tráfico estime oportunas para minimizar los riesgos a la seguridad vial y/o la movilidad.

Sin perjuicio de la obligación de dictar resolución expresa (art. 42. 1 LRJPAC), transcurrido el plazo máximo legal para ello (art.42. 2 LRJPAC), el interesado que ha presentado la solicitud queda legitimado para entenderla desestimada por silencio administrativo (art. 43.1 LRJPAC y anexo apartado A, número 5, del RD 1778/1994, de 5 de agosto, BOE nº 199 del 20 del mismo mes).

La notificación de la resolución deberá ser cursada en el plazo de diez días, contados a partir de la fecha en que el acto haya sido dictado, de acuerdo con lo establecido en el Art.58.2 de la LRJPAC.

Contra la resolución expresa del Jefe Provincial o Local insular por delegación del primero y, debidamente notificada, el interesado podrá interponer recurso de alzada ante el Director General de Tráfico, en el plazo de un mes contado a partir del día siguiente a dicha notificación; si la resolución no es expresa, el plazo para interponer dicho recurso es de tres meses que se cuenta a partir del día siguiente a aquel en que se producen los efectos del silencio administrativo.

Contra las resoluciones dictadas por los Servicios Centrales, por delegación del Director General de Tráfico, el recurso de alzada se interpondrá ante el Ministro del Interior (arts. 114 y 115 LRJPAC).

Toda resolución que se expida deberá llevar adjuntos los anexos que le son de aplicación. Estos documentos forman parte inseparable de la resolución y en ellos se hará constar el nº de expediente correspondiente y sello de la Unidad de Tramitación.

La circulación al amparo de la autorización estará sometida en todo caso a lo contemplado al respecto en las resoluciones anuales por la que se establecen medidas especiales de regulación del tráfico por las diferentes autoridades de tráfico (Dirección General de Tráfico, Departamento de Tráfico del Gobierno Vasco y Servicio Catalán de Tráfico).

G.2.- ANEXOS

Las ACC, sean de categoría genérica, específica o excepcional, que NO requieran el informe individualizado del titular de la vía ya que este ha emitido uno generalizado que genera una red y además no exijan la definición explícita de un itinerario, incorporan de manera implícita las restricciones, reservas de paso y condiciones de circulación publicadas en el servidor web de la DGT.

El resto de ACC incluyen de manera explícita, además del croquis, la relación

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de restricciones y reservas de paso suficientemente motivadas (B.3.2) informadas por los titulares de la vía.

Todas las ACC incluyen además las condiciones de circulación específicas prescritas por el órgano competente en materia de tráfico que complementen a aquellas genéricas del RGC.

Si la ACC requiere escolta de la ATGC, se acompañará también el modelo “valoración de la escolta de la ATGC” debidamente cumplimentado.

Si la ACC fuera denegada debido a la existencia de algún informe negativo de los titulares de la vía deberán incluirse en la resolución los motivos señalados en aquél con objeto de motivarla.

G.3.- CONDICIONES DE CIRCULACIÓN

Sin perjuicio de las restricciones de circulación y reservas de paso suficientemente motivadas (B.4.2) que sean informadas por los titulares de la vía, las condiciones de circulación de los VEX y VERTE serán las que se recogen en el anexo III del RGC.

En cualquier caso, el RGC establece en el punto 1, del grupo 1, de la sección 1ª del anexo III, para los VERTE que sobre las normas generales del RGC prevalecerán las condiciones de circulación que se fijen en la autorización complementaria de circulación. Esta salvedad se hace extensible también para los VEX del grupo 2 y grupo 3, a saber, VEX agrícolas y sus conjuntos y VEX y sus conjuntos de obras y servicios.

G.3.1.- Velocidades

Las velocidades máximas, que no deberán rebasar estos vehículos, de acuerdo a lo dispuesto en el Art. 48.1, c y d) del RGC son las siguientes:

Para vehículos especiales y conjuntos de vehículos, también especiales aunque sólo tenga tal naturaleza uno de los que integran el conjunto (VEX):

1º Si carecen de señalización de frenado, llevan remolque o son motocultores: 25 kilómetros por hora.

2º Los restantes vehículos especiales: 40 kilómetros por hora, salvo cuando puedan desarrollar una velocidad superior a los 60 kilómetros por hora en llano con arreglo a sus características, y cumplan las condiciones que se señalan en las normas reguladoras de los vehículos; en tal caso, la velocidad máxima será de 70 kilómetros por hora.

Para vehículos en régimen de transporte especial, la señalada en el anexo III del citado reglamento, que en las normas y condiciones de circulación de los vehículos especiales y de los vehículos en régimen de transporte especial, sección 1ª, indica, para el grupo 1 (VERTE), en su punto 4:

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a. Vehículo con autorización genérica: la velocidad máxima de circulación permitida será de 70 km/h. Sobre estas limitaciones prevalecerán las más restrictivas que figuren en la tarjeta ITV.

b. Vehículo con autorización específica: la velocidad máxima de circulación permitida será de 60 km/h. Sobre estas limitaciones prevalecerán las más restrictivas que figuren en la tarjeta ITV.

c. Vehículo con autorización excepcional: la velocidad máxima de circulación permitida será la fijada en la autorización, que en ningún caso superará los 60 km/h. Sobre estas limitaciones prevalecerán las más restrictivas que figuren en la tarjeta ITV.

G.3.2.- Circulación diurna y nocturna

El horario de circulación de los vehículos en régimen de transporte especial conforme al anexo III del RGC sección 1ª, grupo 1, es el siguiente:

VERTE con autorización de carácter genérico o específico: podrá hacerlo tanto de día como de noche.

VERTE con autorización de carácter excepcional: la circulación de estos vehículos se realizará de día, además podrá ser permitida entre la puesta y salida del sol cuando así conste en la autorización que se expida.

Los VEX podrán circular tanto de día como de noche, si están provistos de los dispositivos de alumbrado y señalización óptica recogidos en el artículo 16 del RGV para los vehículos aptos para circular de noche.

G.3.3.- Vehículo piloto y su posición

A continuación se detallan las condiciones generales para el acompañamiento de vehículo piloto:

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VEHÍCULOS EN RÉGIMEN DE TRANSPORTE ESPECIAL

AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS

L > 20,55 m

1 V.P.1

DETRÁS

a > 3 m

1 V.P.

DETRÁS

a ≤ 4,5 m

y

40 m < L ≤ 50m

2 V.P.

AMBOS DETRÁS

a 50 m y 200 m

CARRETERAS CONVENCIONALES

L > 20,55 m

1 V.P.

DELANTE

a > 3 m

1 V.P.

DELANTE

L > 20,55 m

Y

v < mitad de la genérica de la vía

2 V.P.

(UNO DELANTE Y OTRO DETRÁS)

a > 3 m

Y


2 V.P.



1 V.P.

DETRÁS

40 m < L ≤ 50m

2 V.P.


1 V.P.: Vehículo Piloto

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COSECHADORA

AUTOVÍAS

a > 3,5 m

1 V.P.

DETRÁS


1 V.P.

DETRÁS

a > 3,5 m

Y


1 V.P.

DETRÁS


a > 3,5 m

1 V.P.

DELANTE


1 V.P.

DETRÁS

a > 3,5 m

Y


2 V.P.

UNO DELANTE Y OTRO DETRÁS

TRACTOR AGRÍCOLA Y SUS REMOLQUES

CARRETERAS CONVENCIONALES DE 2º

Y 3er NIVEL

2 V.P.


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VEHÍCULOS ESPECIALES DE OBRAS Y SERVICIOS INCLUIDAS GRÚAS DE ELEVACIÓN


L > 30 m

1 V.P.

DETRÁS

a > 3,5 m

1 V.P.

DETRÁS


1 V.P.

DETRÁS

L > 30 m

Y


1 V.P.

DETRÁS

a > 3,5 m

Y


1 V.P.

DETRÁS


L > 30 m

1 V.P.

DELANTE

a > 3,5 m

1 V.P.

DELANTE


1 V.P.

DETRÁS

L > 30 m

Y


2 V.P.


a > 3,5 m

Y


2 V.P.


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La referencia a la velocidad que implica el requerimiento de vehículo piloto ha de entenderse referida a la circulación en llano y sin obstáculos, se tendrá en cuenta que al subir un puerto, la velocidad de circulación puede disminuir puntualmente pero no por ello debe exigirse acompañamiento de vehículo piloto.

En otros casos, por razones de seguridad del tráfico, de fluidez de la circulación, por el tipo de carga transportada o por las condiciones de la misma la Subdirección General de Gestión de la Movilidad o la Jefatura Provincial o Local de Tráfico podrán determinar la obligatoriedad del acompañamiento de uno o varios vehículos piloto que se añadirán como prescripción en la autorización.

En los supuestos en los que la autorización complementaria de circulación por razón de la carga hubiera requerido acompañamiento de vehículo piloto, se admitirá el retorno de éste, transportado, siempre que las características de ambos vehículos lo permitan sin menoscabo de la seguridad vial o exigencia de una nueva autorización. Esta autorización deberá ser portada en el vehículo que realiza el transporte del vehículo piloto como justificación de que a la ida, este vehículo piloto hizo las funciones que le dan nombre.

G.3.4.- Autorizaciones que requieren escolta

G.3.4.1.- SUPUESTOS

Precisarán, en cualquier caso, escolta de los Agentes de la ATGC los VERTE cuando:

a) Superen los 5 m de anchura.

b) Superen los 50 m de longitud y circulen por vías que no sean autovías, autopistas o vías convencionales con calzadas separadas para cada sentido y dispongan de dos carriles en cada sentido de circulación.

c) Circulen por autovías o autopistas, vías convencionales con calzadas separadas para cada sentido y dispongan de dos carriles en cada sentido de circulación y concurra alguna de las siguientes circunstancias:

c.1) superen los 4.5 m de ancho y superen los 40 m de longitud,

c.2) superen los 50 m longitud,

c.3) no puedan alcanzar una velocidad mínima en llano de 40 km/h.

No obstante lo señalado en el párrafo anterior, si la Subdirección General de Gestión de la Movilidad o la Jefatura Provincial o Local de Tráfico lo estimaran necesario, por razones de seguridad del tráfico, de fluidez de la circulación, por el tipo de carga transportada o por las condiciones de la misma, se incluirá en la correspondiente autorización, como una prescripción de circulación, el acompañamiento de la ATGC aplicándose el importe de la tasa 4.7 al tramo o

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tramos que correspondan.

También requerirán escolta los VEX y los VERTE en los siguientes supuestos:

- Cuando circulen en sentido contrario al habitual.

- En los pasos de mediana en vías de sentidos de circulación separados.

- En los cortes de la circulación para el paso del vehículo.

Así mismo, requerirán escolta de la ATGC los VERTE con la carga estibada de forma que se alcancen voladizos por la parte posterior del vehículo superiores a los establecidos en el artículo 15 del RGC (anexo IV), y no superen los 5 metros de ancho.

Apoyo de la ATGC.- En casos excepcionales o singulares no comprendidos en los apartados anteriores y para situaciones que requieran medidas especiales de protección en un punto determinado de la vía, se podrá establecer en la autorización el servicio de apoyo de la ATGC. El concepto de "apoyo" es diferente al de "escolta", ya que el primero no devenga ningún tipo de tasa y está concebido para la excepcionalidad y singularidad mencionada.

En las ACC que requieran escolta de la ATGC para la circulación por un tramo de su recorrido, la valoración de los gastos de escolta y abono previo de los mismos se realizará en función de los tramos que así lo requieran, aun cuando se utilice, únicamente, una parte del itinerario solicitado (segregación de itinerarios).

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G.3.4.2.- CONDICIONES DE ESCOLTA DE LA ATGC

VEHÍCULOS EN RÉGIMEN DE TRANSPORTE ESPECIAL


L > 50 m a > 5 m v < 40 Km/h

L > 40 m

Y

a > 4,5 m


L > 50 m a > 5 m

COSECHADORA

AUTOVÍAS

Excepcionalmente, las cosechadoras podrán circular por autovías,

aunque no alcancen los 60 Km/h en llano, cuando no exista

itinerario alternativo o vía de servicio

adecuada. En este caso se estará a lo previsto en el RGC (anexo III, sección 1ª, grupo 2,

apartado 3).

a > 5 m


a > 5 m

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VEHÍCULOS ESPECIALES DE OBRAS Y SERVICIOS INCLUIDAS GRÚAS DE ELEVACIÓN

AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS a > 5 m


a > 5 m

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G.3.4.3.- TASA

La tasa 4.7 se aplicará a la escolta, control y regulación de la circulación de vehículos que por sus características técnicas o en razón de las cargas que transportan exceden de las masas y dimensiones máximas autorizadas o transitan a velocidades inferiores a las mínimas reglamentariamente establecidas.

Dicha tasa se aplicará exclusivamente a la escolta que realizan los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en los casos contemplados en el párrafo anterior.

El importe total de la prestación de los servicios efectuados por los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil será calculado por los Servicios Centrales o Periféricos de la Jefatura Central de Tráfico que tramiten la correspondiente autorización y se hará efectivo en cualquiera de las Cajas (o entidades bancarias, Internet, etc.) del Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, quien remitirá a la unidad de tramitación de la autorización la copia (“copia negra”) del impreso que justifica el pago, para que ésta proceda a su archivo con el resto de la documentación del expediente.

El importe de la tasa para la realización de la escolta en las maniobras descritas en el tercer párrafo del apartado G.3.4.1. se calculará considerando que las mismas tienen una duración mínima de una hora y en ella se emplean dos Agentes de la ATGC. Este importe se aplicará exclusivamente a las autorizaciones de los VEX y VERTE que no hubieran requerido escolta debido a que sus dimensiones son inferiores a las descritas en el párrafo primero del apartado G.3.4.1.

En las autorizaciones que requieran escolta de la ATGC, la misma se realizará exclusivamente para los kilómetros que figuran en el modelo de “Valoración de Escolta de la ATGC”. Caso de que finalmente dicha longitud no coincidiera con la real del itinerario y de que el tiempo adicional de escolta para llegar a destino sea superior a media hora, se inmovilizará al vehículo en una zona habilitada para ello y lo más coincidente posible con el fin de los kilómetros indicados por el solicitante.

Para futuros viajes, el interesado deberá aportar una segunda “Valoración de Escolta” completa y coincidente con la longitud del itinerario real, que se tramitará y pagará completa de nuevo en cualquier unidad de la Jefatura Central de Tráfico habilitada para ello.

Para el cálculo del importe de la tasa es necesario disponer de los siguientes datos, que se cumplimentarán automáticamente por medio del programa TRAZA, en el modelo de “Valoración de la escolta de la ATGC”:

‐ Nº de expediente de la autorización que requiere escolta.

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‐ Datos del titular de la autorización.

‐ Origen y destino del itinerario autorizado.

‐ Nº de kilómetros del itinerario: este dato será aportado por el solicitante de las autorizaciones que requieran escolta.

‐ Velocidad máxima del recorrido: será la máxima de recorrido que figure en la autorización otorgada o, en su defecto, la permitida para este tipo de vehículo según el RGC o ficha de características técnicas.

‐ Horas de escolta: este dato se cumplimentará de acuerdo al resultado de dividir el nº de kilómetros del itinerario por la velocidad máxima del recorrido. Debe redondearse a horas enteras empezando el cómputo de las mismas a partir de los 30 minutos. En el caso de que la escolta sea sólo para un itinerario que se recorra en menos de una hora, se imputará el importe total de la misma.

‐ Nº de Agentes que realizan la escolta: el nº de Agentes destinados a la prestación del servicio, salvo indicación expresa de lo contrario, será de dos.

‐ Valoración total de un viaje, que se calculará con arreglo a la siguiente operación:

[Precio Tasa 4.7 x nº de Agentes que prestan el servicio x nº de horas de escolta]

Este documento figurará, debidamente cumplimentado y con el sello de la Unidad de tramitación, como anexo a toda autorización complementaria de circulación que requiera escolta. En dicho modelo únicamente aparece espacio para el seguimiento de cinco viajes con escolta. Caso de requerirse la escolta para más viajes se le entregarán al interesado tantos impresos como sean necesarios para el número de viajes que vaya a realizar.

G.3.4.4.- TRAMITACIÓN Y ABONO DE LOS GASTOS QUE GENERA

El interesado presentará en cualquier Caja de la Jefatura Provincial o Local de Tráfico o de los Servicios Centrales un impreso de “Solicitud de cuestiones varias”, Mod.3.050, para cada viaje cumplimentado de la siguiente forma:

En la parte superior derecha se especificará “TASA 4.7”.

‐ Se rellenarán los datos correspondientes al sujeto de la autorización complementaria de circulación, que deberán ser los mismos que figuren en ésta.

‐ En el caso de que la presentación sea realizada por persona distinta a la señalada en el párrafo anterior, se rellenará el apartado “DATOS DE LA PERSONA QUE LE REPRESENTA”.

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‐ Se cuidará especialmente no hacer anotación o marca alguna en el espacio reservado para “validación mecánica”.

En el apartado “SOLICITO” se consignará con caracteres de imprente y letra clara:

o Primera línea: “ESCOLTA AUTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA Nº………………….. (el que corresponda).

o Segunda línea: se especificará el importe de la escolta para un viaje que será el reseñado en el epígrafe de este concepto que aparece en el documento “Valoración escolta ATGC”.

“Importe de 1 viaje = aaa”

La cantidad que habrá de abonarse como importe de la tasa 4.7. será la especificada en el total anterior (aaa).

El funcionario procederá a la emisión de la citada tasa por el importe especificado en la solicitud y actuará de acuerdo con el procedimiento general de gestión de tasas. Una vez cobrado el importe y validada la solicitud, entregará al interesado las “copias verde y negra” quedando custodiada en caja la “copia roja”. Posteriormente, la “copia negra” se entregará a las unidades de tramitación que procederán a la validación de la tasa a través de TRAZA, si no se ha realizado previamente a través del módulo de control de viajes (próximamente disponible).

El pago de la tasa 4.7. podrá realizarse tantas veces e incluso en momentos distintos, como solicite el interesado, siempre que no se supere el nº total de viajes autorizados.

El Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá habilitar procedimientos para el pago telemático de esta tasa.

G.3.5.- Autorización complementaria de circulación autoescoltada

G.3.5.1.- CONCEPTO

La realización de un transporte especial con autoescolta supone unas condiciones de circulación y de acompañamiento, que el órgano competente para expedir la ACC, puede señalar en la propia autorización, y que eximiría del realizado con escolta policial, recogido en el apartado G.3.4 anterior.

Este concepto se fundamenta en la habilitación del artículo 143 del RGC, aprobado por Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre.

La autoescolta busca ser solución de compromiso que permita la circulación de este tipo de transportes, en unas condiciones óptimas de seguridad vial sin restar medios policiales. Se permitirá la circulación de transportes en régimen de autoescolta para itinerarios limitados a 50 km y que se realicen con cierta

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regularidad nunca ocasionales.

Para poder expedir una autorización complementaria de circulación autoescoltada, se debe dotar al órgano competente para expedir la ACC de los medios que le permitan decidir al respecto con conocimiento de causa, para que en consecuencia pueda trasladar lo que proceda a la mencionada autorización que es, a la postre, el único medio válido en derecho para realizar una circulación de este tipo, según establece el artículo 14 del RGV, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.

G.3.5.2.- SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA DE CIRCULACIÓN AUTOESCOLTADA

Cualquier solicitud de autorización complementaria de circulación autoescoltada (ACCA) deberá ir acompañada de la correspondiente solicitud de una ACC ordinaria con su correspondiente tasa y una propuesta de autoescolta (PROA).

G.3.5.2.1. Solicitud de autorización complementaria de circulación

El principal medio para poder expedir una ACCA es la propia solicitud que será en los mismo términos de una ACC ordinaria con la salvedad de que estas solicitudes se deberán acompañar de una propuesta de autoescolta.

G.3.5.2.2. Propuesta de autoescolta (PROA)

Esta propuesta es un estudio doble. Tiene una parte declarativa que informa de las características de la ACCA y otra que propone al órgano competente en materia de tráfico soluciones de seguridad vial que hagan viable la autoescolta.

G.3.5.2.3. Parte declarativa

Contiene al menos las siguientes informaciones:

F. Antecedentes. Necesidad de realizar el transporte en condiciones de autoescolta.

G. Identificación del número de solicitud o expediente de la ACC a la que hace referencia el PROA.

H. Identificación de campos clave de la ACC anteriormente referenciada:

a. Masas, masas por eje, dimensiones, número de ejes del conjunto en orden de marcha, tipo de ejes, voladizos.

b. Croquis de situación del itinerario en mapa a escala mínimo 1:200000.

c. Itinerario textual. Descripción del itinerario mediante la identificación de la nomenclatura de cada una de las vías

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descritas en la ACC a que hace referencia el punto G.3.5.2.1. Debe haber una correspondencia uno a uno entre las vías identificadas en este apartado y las solicitadas en la autorización. En caso de no cumplirse esta condición se resolverá negativamente la ACC y se deberá presentar una nueva solicitud. En caso de que la vía no tenga denominación así se hará constar, se especificará su origen y destino y se denominará de una manera clara que permita identificarla a efectos de nomenclatura de la vía en el informe.

d. Descripción de las características de las vía. Tipología (vía, camino, cañada, calle, etc.), número de carriles, dimensiones, arcenes, berma, mediana, uso de la vía, densidad de tráfico, etc.

e. Itinerario gráfico. Mapa a escala mínimo 1:1000 del itinerario a recorrer con:

e.1. Identificación de la denominación de cada una de las vías descritas en la ACC a que hace referencia el punto G.3.5.2.1. Debe haber una correspondencia uno a uno entre las vías identificadas en este apartado y las solicitadas en la autorización. En caso de no cumplirse esta condición se resolverá negativamente tanto la ACC como la ACCA que hubiera podido corresponder.

e.2. Identificación de los puntos de conflicto que como mínimo deberá incluir cualquier tipo de enlace (a nivel o distinto nivel) que pudiera surgir en el itinerario, accesos a fincas colindantes, origen y partida del itinerario, curvas pronunciadas, estrechamientos de calzada, gálibos y demás restricciones de paso que se puedan presentar en el itinerario.

e.3. Fotografías de los puntos de conflicto. La identificación de los puntos de conflicto se implementará mediante un marcado en la fotografía. Así, cada punto de conflicto deberá tener su numeración como “fotografía x”.

e.4. Marcas en las fotografías. Si en un punto correspondiente a la fotografía se debiera producir un cambio vial se identificará mediante la oportuna flecha, igualmente cualquier maniobra que debiera hacer el VERTE se identificará en las fotografías.

I. Propietario de la mercancía y cargador.

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J. Director ejecutivo. Es el técnico responsable y firmante del PROA.

K. Responsable de seguridad vial en campo de la autoescolta (RSV).

G.3.5.2.4. Propuesta de soluciones de seguridad vial

Esta parte del documento identificará la propuesta de medios, tanto materiales (VA: VG, VP y VD) como personales (TR y RSV), y de maniobras, que se consideren necesarios para garantizar la seguridad vial durante la circulación del VERTE.

Son soluciones de seguridad vial obligatorias las comprendidas en el anexo VI, “Descripción del acompañamiento en las autoescoltas” y en el anexo VII “Maniobras básicas en las autoescoltas”.

G.3.5.2.5. Mapeo móvil (MM)

El mapeo móvil es un producto a demanda, que de manera similar al street view de Google, se puede solicitar para un determinado tramo de vía y que refleja de manera virtual la realidad. Algunos productos de mapeo móvil permiten igualmente realizar medidas de longitudes.

G.3.5.2.6. Resolución de autorización complementaria de circulación autoescoltada y DOA.

La unidad de tramitación podrá requerir las modificaciones necesarias en el PROA que se presentarán en papel y en formato electrónico por el solicitante. El PROA debe ser validado por la unidad de tramitación procediendo a su sellado (o validado electrónicamente cuando ésto sea posible) pasando a denominarse Documento de autoescolta (DOA).

La resolución de la ACCA estará vinculada al DOA como documento anexo a la propia autorización que se deberá llevar, en todo caso, junto con la misma.

G.3.5.2.7. Seguimiento de transportes especiales (STRE)

En todo caso las ACCA incluirán la prescripción referida a la obligatoriedad del envío de geoposición del transporte a través de los medios facilitados por la Dirección General de Tráfico.

G.4.- VIGENCIA

La vigencia de las ACC será de 24 meses para las de categoría genérica y de 12 meses para el resto, salvo que el titular de la vía determine en su informe un plazo inferior o que se estime necesario por las condiciones de circulación.

G.5.- COMPETENCIA PARA RESOLVER

En los Servicios Centrales, por delegación expresa del Director General de fecha 8.05.2001, en:

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El Jefe de Área de Autorizaciones Especiales de Circulación.

En el ámbito periférico:

El Jefe Provincial de Tráfico, o persona en quien delegue.

El Jefe de la Oficina Local de Tráfico insular, por delegación expresa del Jefe Provincial correspondiente.

Ello sin perjuicio de la posible delegación de firma, prevista en el artículo 16 de la Ley 30/1992, LRJPAC, que no altera la competencia del órgano delegante.

G.6.- ARCHIVO

Se archivará el expediente conforme a lo establecido en la Instrucción 08/SG-1 de eliminación y conservación de documentos de la Dirección General de Tráfico.

H.- MODIFICACIÓN DE LA AUTORIZACIÓN

H.1.- SUPUESTOS EN QUE SE PUEDE MODIFICAR LA AUTORIZACIÓN

Sólo se podrá modificar, la autorización complementaria de circulación en los siguientes supuestos:

- Cuando se produzca el cambio de titular del vehículo o de los vehículos, reglamentariamente tramitado en el registro de vehículos. Para ello, se comprobará en el registro de vehículos que la titularidad de los vehículos a motor (cabezas tractoras y remolcadores) que figuren en la autorización complementaria original se encuentra a nombre del nuevo titular de la autorización complementaria que se pretende. Sólo si todos los vehículos a motor estuvieran a nombre del nuevo titular se procederá a modificar la titularidad de la autorización complementaria de circulación.

- Cuando la autorización se hubiera expedido para más de un vehículo motor o más de un remolque o semirremolque, las modificaciones por inclusiones, exclusiones o sustituciones de vehículos cuyas masas supongan hasta el 30 % de la suma de las masas en vacío (taras) de los vehículos de la autorización otorgada.

Las modificaciones que deban realizarse en la autorización inicial cuando tengan su causa en un acto administrativo o en la actuación de una administración pública (modificación del sentido de un informe vinculante de un titular de vía, cambio en la política de seguridad vial o de movilidad sobre una vía, errores, etc.) deberán ser realizadas mediante el paso al estado de “datos completos” (reiniciar, retrotraer, etc.) del programa TRAZA que, en todo caso, deberá ser autorizado por el firmante de la autorización.

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H.2.- SUPUESTOS EN QUE NO SE PUEDE MODIFICAR LA AUTORIZACIÓN

Cuando las modificaciones en la autorización expedida sean a iniciativa del interesado y supongan la alteración de características esenciales de la autorización, requerirán una nueva solicitud de autorización. Tendrán esta consideración los cambios esenciales que afecten a:

1. El tipo de conjunto.

2. Las características de la carga, sea por descripción o identificación.

3. Las masas, velocidad de circulación y/o dimensiones del conjunto en orden de marcha que incrementen o disminuyan las inicialmente autorizadas.

4. La prórroga de vigencia de la autorización que aumente la de la originalmente expedida.

5. El itinerario.

6. Restricciones de paso, reservas de paso o condiciones de circulación.

7. Cuando la autorización se hubiera expedido para más de un vehículo motor o más de un remolque o semirremolque, las modificaciones por inclusiones, exclusiones o sustituciones de vehículos cuyas masas excedan del 30 % de la suma de las masas en vacío (taras) de los vehículos de la autorización otorgada.

H.3.- DOCUMENTACIÓN

La solicitud de modificación de la autorización se podrá presentar, al Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, tanto en los Servicios Centrales como en los Periféricos y se realizará en el impreso correspondiente (9.50) y acompañado de los siguientes documentos:

- Los relativos a la identidad y representación que se especifican en el apartado A), números 1º y 3º del anexo XIII del RGV.

- Original de la autorización de transporte, licencia comunitaria de transporte o documento equivalente para los vehículos de países no miembros de la Unión Europea, según proceda. Se admitirán fotocopias cotejadas cuando los datos hayan sido introducidos y validados previamente a través de TRAZA.

- Autorización complementaria de circulación original.

Además, para el caso de que la modificación de la autorización haga referencia a la inclusión de nuevos vehículos:

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- Original de la ficha de ITV, con la inspección periódica en vigor. Se admitirán fotocopias cotejadas cuando los datos hayan sido introducidos y validados previamente a través de TRAZA.

Esta solicitud también podrá presentarse a través de INTERNET según lo especificado en el epígrafe C.1. (presentación mediante "SIMU").

La modificación de una autorización complementaria de circulación tendrá el mismo número de expediente que la autorización original.

H.4.- TRAMITACIÓN

La tramitación de solicitudes de modificación de autorizaciones complementarias de circulación se realizará en la unidad administrativa de tramitación donde se expidió la autorización original.

Las modificaciones o inclusiones de matrículas en una autorización ya otorgada no implicarán ningún cambio en las condiciones técnicas del conjunto autorizado. El vehículo de motor o el remolque o semirremolque que se incluya deben ser compatibles con el resto de los que figuran en la autorización y con la carga transportada; caso de no ser así, se procederá a denegar la solicitud de modificación de autorización. En el supuesto de serlo, se procederá a resolver el expediente actualizando las prescripciones técnicas que figuran en la autorización original y verificando que en la modificada también figuran el resto de prescripciones y diligencias de aquélla.

Para facilitar la labor de los interesados, no se exigirá la entrega de la autorización original hasta el momento de la correspondiente entrega por parte de la Administración de la autorización modificada, de manera que la autorización complementaria original puede quedar en poder del interesado durante el proceso de tramitación de la modificada y así realizar en este periodo de tiempo los transportes que la original le permite realizar.

H.5.- COMPETENCIA PARA RESOLVER Y ARCHIVO

Se estará a lo dispuesto en el apartado G.5 y G.6.

I.- CONTROL DE VIAJES DE LAS AUTORIZACIONES COMPLEMENTARIAS DE CIRCULACIÓN POR LA AGRUPACIÓN DE TRÁFICO DE LA GUARDIA CIVIL

Se comprobará que la circulación se realiza al amparo del original de la autorización, sin enmiendas ni tachaduras, careciendo en tal supuesto de validez, no admitiéndose fotocopias cotejadas.

I.1.- AUTORIZACIONES SIN ESCOLTA DE LA A.T.G.C.

En el caso de los vehículos que circulen amparados por autorización específica o excepcional, el titular de esta autorización deberá dar cuenta el día antes a la

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realización de cada viaje, a los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, de la provincia de partida, del lugar, fecha y hora de la iniciación del viaje, y remitirá copia de la autorización. Asimismo y en idénticos términos, se comunicará el viaje a los servicios del titular de la vía designados al efecto. En caso de sufrir modificación, se procederá a su cancelación debiendo comunicar el nuevo viaje a los destinatarios mencionados, dentro del plazo previsto para la realización del mismo. Esta comunicación podrá ser realizada por Fax o a través de la aplicación TRAZA cuando esté disponible el módulo de comunicación y control de viajes.

En respuesta a esta comunicación por parte del titular de la autorización la ATGC enviará el correspondiente acuse de recibo, indicando la viabilidad del viaje.

Cuando la circulación discurra por vías cuya vigilancia corresponde a la ATGC y otras Fuerzas de Vigilancia, como ocurre en las vías situadas en Cataluña, Navarra o en el País Vasco, se dará cuenta a cada una de las Fuerzas de Vigilancia de las provincias de entrada implicadas en las vías del itinerario. En caso de que la circulación discurra por vías de vigilancia exclusiva de la ATGC se dará cuenta sólo al Subsector correspondiente a la provincia de partida del itinerario.

Si el solicitante no ha realizado la comunicación del viaje a través del TRAZA, la notificación será introducida en el programa por el Subsector origen del itinerario (en el apartado control de viajes próximamente disponible), de forma que se pueda realizar el seguimiento de las autorizaciones que son realmente utilizadas, de entre todas aquellas que han sido autorizadas, así como de los viajes realizados.

La lista de los números de fax de los Subsectores de la ATGC se encuentra disponible en el servidor web de la DGT.

I.2.- AUTORIZACIONES CON ESCOLTA DE LA A.T.G.C.

El apartado 8 de la sección primera del Anexo III del RGC establece que en caso de precisar acompañamiento, el titular de la ACC deberá dar cuenta, con un mínimo de 72 horas de antelación, a los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico de la provincia de partida, del lugar, hora, fecha de la iniciación por cada uno de los viajes autorizados, indicará la matrícula del vehículo o las del conjunto de vehículos que realizarán el viaje y adjuntará copia de la autorización. Asimismo se dirigirá idéntico aviso al órgano designado para su recepción por el titular de la vía. Esta comunicación podrá ser realizada por Fax conforme al modelo incluido a continuación (disponible en el servidor web de la DGT o a través de la aplicación TRAZA cuando esté disponible el módulo de comunicación y control de viajes.

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En el apartado dedicado al “plan de viaje”, el interesado cumplimentará aquellos tramos donde procede acompañamiento de la ATGC, estableciendo su previsión detallada para cada tramo de la fecha y hora de llegada al punto de partida, la población/lugar correspondiente, la población/lugar de llegada, y el punto exacto de parada, indicando el correspondiente lugar o carretera y

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kilómetro previsto del punto citado así como la fecha y hora prevista de llegada al mismo. Se reflejarán en los mismos términos las prescripciones referidas al apoyo.

La ATGC enviará el correspondiente acuse de recibo, indicando la viabilidad del propuesto “plan de viaje”. En caso de que no fuera viable, se indicará en el citado acuse de recibo y el titular de la autorización deberá realizar una nueva propuesta con las indicaciones recibidas.

En el momento de realizar el viaje y durante todo su desarrollo, el conductor del vehículo que realiza el transporte deberá llevar el original del documento de “Valoración de Escolta de la A.T.G.C.” y del justificante del pago de la tasa 4.7 (copia verde) no admitiéndose fotocopia ni siquiera compulsada.

Los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil portarán la copia remitida por fax u obtenida de la aplicación TRAZA del documento de “Valoración de Escolta de la A.T.G.C”. Una vez se realicen los servicios de escolta, cumplimentarán el apartado reservado para “control de viajes” del impreso de “Valoración de Escolta de la ATGC” de la autorización original dando conformidad al servicio prestado mediante la anotación, en la tercera columna del impreso, del nº de identificación y firma del agente.

Además en el dorso de la “copia verde” acreditará que se ha realizado el viaje nº (el que corresponda) de los cubiertos por la tasa 4.7 abonada, con expresión de la fecha, nº de identificación del agente y su firma.

Por otra parte, en la hoja de servicios de escolta a vehículos que circulan en régimen de transporte especial “A.TEp”, se hará constar claramente las horas, los kilómetros de recorrido y los agentes destinados al servicio.

Se podrá solicitar la devolución de la tasa 4.7 según el procedimiento establecido al respecto en la normativa de Caja. En el caso que haya sido realizada la comunicación del viaje y validado por la ATGC, no se devolverá la tasa aunque no se realice el viaje, salvo por causa imputable a la administración.

I.3.- TOLERANCIA

Dado que el croquis que figura como anexo a la autorización ha sido calculado de acuerdo a un vehículo de motor y remolque o semirremolque concretos, que implican la envolvente más desfavorable del conjunto en orden de marcha, la distancia entre ejes, las dimensiones, masas y masas por eje puede no coincidir con la real de circulación ya que ésta puede producirse por cualquier combinación amparada por la envolvente mencionada o porque el vehículo puede circular en vacío.

Por este motivo debe tenerse en cuenta, en cuanto al control y seguimiento de las autorizaciones complementarias de circulación, que se admitirán las siguientes tolerancias del vehículo o conjunto de vehículos que circula respecto

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a los especificados en los croquis anexos a las mismas:

- Longitud: Será igual o inferior a la autorizada.

- Anchura: Será igual o inferior a la autorizada.

- Altura: Será igual o inferior a la autorizada.

- Masa por eje: Será igual o inferior a los autorizados o a las masas por eje máximas autorizadas en el anexo IX del Reglamento General de Vehículos. La suma de las masas por eje será igual o inferior a la autorizada.

- Distancia entre ejes: Se admitirá una tolerancia entre ejes del mismo equipo de hasta un 10 % de diferencia entre las distancias entre ejes del croquis y las reales del conjunto en orden de marcha.

- Voladizos longitudinales de la carga: Caso de existir, serán iguales o inferiores a los autorizados.

- Voladizos laterales de la carga: Caso de existir, serán iguales o inferiores a los autorizados.

J.- INFRACCIONES Y SANCIONES

Circular con un vehículo que precisa ACC, careciendo de la misma o incumpliendo las condiciones establecidas en la autorización, constituye infracción a lo dispuesto en el artículo 14.2 del RGV, y tipificada como muy grave (art. 65.5.l), LSV) con sanción de multa de 500 euros (art. 67.1, LSV), siendo responsable el titular del vehículo cuando carece de ACC y del conductor cuando no haya respetado las prescripciones de la misma.

Igual infracción se produce cuando se circule por un tramo de vía restringido en general por razones de fluidez o desplazamientos masivos, a los vehículos a los que se refiere la Resolución anual de la DGT, sobre medidas especiales de regulación de tráfico, publicada en el BOE.

Los Agentes de las Autoridad encargados de la vigilancia de tráfico y control de la seguridad vial podrán adoptar la medida de inmovilización del vehículo (arts. 83.2 y 84.1.a), LSV), y determinar la retirada del mismo y su depósito, en el lugar que se considere más idóneo con el fin de que su presencia no constituya un peligro o cause graves perturbaciones al resto de los usuarios de la vía (art. 85.1, LSV).

A continuación se relacionan los conceptos en los que procederá la inmovilización de los VEX y VERTE:

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1. No llevar en el vehículo el original de la Autorización.

2. Carecer de los vehículos piloto que correspondan.

3. Carecer el vehículo piloto de la señalización V-2 y V-21.

4. Carecer del acompañamiento de las Fuerzas de Vigilancia cuando éste sea requerido.

5. Carecer de las señales V-2, así como V-4, V-5 (optativa de V-4), V-6, V-16 y V-20 cuando proceda.

6. Exceso de masas y dimensiones respecto a las consignadas en la ACC (considerando las tolerancias del apartado I.3).

7. El incumplimiento de las condiciones establecidas en la ACC como circulación por carreteras no autorizadas y realizar el transporte con vehículos no autorizados.

8. Incumplimiento de las restricciones a la circulación de los VERTE y VEX recogidas en la Resolución anual de la Dirección General de Tráfico publicada en el BOE.

Los gastos que se originen como consecuencia de la inmovilización del vehículo serán de exclusiva cuenta, bien del conductor que cometió la infracción, bien del titular del vehículo o vehículos, según la causa que origine la inmovilización, retirada y depósito, sin cuyo previo abono no podrá levantarse la medida cautelar adoptada (arts. 84.4 y 85.2 LSV).

K.- APLICACIÓN INFORMÁTICA: TRAZA (TRAMITACIÓN AUTORIZACIONES)

Para unificar la tramitación y explotación de las autorizaciones complementarias de circulación, se utilizará la correspondiente aplicación informática diseñada a tal efecto, TRAZA, cuyo manual de usuario se encuentra disponible a través de la misma.

L.- RÉGIMEN ESPECÍFICO DE CIRCULACIÓN

Contenido de la sección 2ª del Anexo III del RGC que afecta a la circulación de convoyes y columnas militares, transportes especiales de material militar en vehículos pertenecientes al ministerio de Defensa o al servicio de los cuarteles generales militares internacionales de la OTAN.

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GLOSARIO DE TÉRMINOS

A

ACC. Autorización complementaria de circulación.

ACCA. Autorización complementaria de circulación autoescoltada.

ATGC. Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

D

DOA. Documento de autoescolta. Es el PROA validado por la unidad de tramitación. Constituyen las medidas de seguridad para realizar una circulación autoescoltada del VERTE.

L

LRJPAC. Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimento Administrativo Común.

LSV. Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, texto articulado aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990 de 2 de marzo.

P

PROA. Propuesta de autoescolta. Documento que la parte interesada remite al órgano competente a modo de propuesta de medidas de seguridad vial para la expedición de una ACCA. El PROA no prejuzga la resolución final del citado órgano y constituye una primera aproximación de medidas de seguridad vial para realizar una circulación autoescoltada del VERTE.

R

RGC. Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre.

RGV. Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998 de 23 de diciembre.

RSV. Responsable de seguridad vial. Es la persona que se hace responsable en el campo durante la circulación del VERTE de que todas las maniobras que se realizan sean conforme a lo previsto en la ACCA.

T

TR. Técnico de regulación. Persona autorizada a realizar las maniobras en la ACCA según lo previsto en el artículo 143 del RGC.

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V

VA. Vehículo de apoyo. Vehículo de acompañamiento, que puede ser un VG, un VP y un VD.

VD. Vehículo de dirección. Vehículo de acompañamiento en el que viaja el RSV. El VD puede ser un VG porque en él viaje además de TR el RSV.

VEX. Vehículo especial y conjuntos de vehículos, también especiales aunque sólo tenga tal naturaleza uno de los que integran el conjunto.

VERTE. Vehículo en régimen de transporte especial.

VG. Vehículo guía. Vehículo de acompañamiento que contará con al menos un TR.

VP. Vehículo de protección. Vehículo de acompañamiento descrito en el RGC y RGV, que se sitúa inmediata y permanentemente a cola del VERTE. Está dotado exclusivamente de un conductor a menos que se prevea cuestión en contra en la ACCA. El conductor del VP no es un TR de manera que no puede abandonar el VP salvo emergencia.

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ANEXO I. CÁLCULO DE LA LONGITUD MÁXIMA

Para el cálculo de la máxima longitud de los vehículos articulados, caso de no especificarse otro dato expresamente por el solicitante, se tomarán como valores críticos del vehículo de motor y del semirremolque seleccionado según lo establecido anteriormente, la mínima distancia de la 5ª rueda al último eje del vehículo de motor y la máxima distancia del pivote de acoplamiento (o king-pin) al último eje del semirremolque.

Para calcular la longitud de conjuntos que contengan un semirremolque extensible, caso de no especificarse otro dato expresamente por el solicitante, se tomará la máxima longitud posible de circulación del semirremolque.

El cálculo de la longitud crítica del conjunto en orden de marcha que se realiza se fundamente en los siguientes algoritmos de longitud:

Vehículo rígido

Longitud total = longitud del vehículo + saliente de carga

Tractocamión + Semirremolque no modular

Sea el siguiente vehículo articulado:

Los siguiente datos se conocen de ficha ITV del vehículo motor:

- Longitud total del tractocamión: LT

- Voladizo trasero: Vt

- Distancia 5ª rueda a último eje: d 5ª

Entonces, la longitud del tractocamión, desde el principio hasta la 5ª rueda es;

Lt = LT – Vt – d 5ª

Los siguientes datos se conocen de ficha ITV del semirremolque:

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- Distancia del Pivote de acoplamiento a último eje : dk

- Voladizo trasero: Vtr

Entonces, la longitud del semirremolque, desde pivote acoplamiento hasta el final es:

Ls = dk+Vtr

Por tanto la longitud total del conjunto es:

L = Lt+Ls + Longitud voladizo posterior de la carga

La longitud del voladizo posterior habrá sido intoducida como dato.

Tren de carretera

La longitud se obtiene de la suma de las longitudes totales de los vehículos seleccionados más una lanza de unión del vehículo motor al remolque de 1,5m (valor máximo). Este dato es modificable por el usuario pudiéndose reducir la longitud calculada hasta un máximo de 1,5 metros.

Los siguientes datos se conocen de las fichas ITV

- Longitud Vehículo motor: Lv

- Longitud remolque: Lr

La longitud total del conjunto es:

L=Lv+Lr+1.5 + Longitud voladizo posterior de la carga

Tractocamión + dolly

La longitud total del transporte depende de la longitud de la pieza que se transporta y de su estiba. Se deberá presentar un croquis tipo según el número de ejes del conjunto en orden de marcha y de los datos correspondientes al apartado f) del modelo 9.48/C, donde el solicitante indica la longitud total del transporte.

Cosechadora + remolque

Por lo que se refiere a la longitud del conjunto [cosechadora + remolque], y debido a que se puede considerar como un tren de carretera, se procede de manera equivalente dando una longitud máxima de lanza de hasta 1,5 m. El problema surgido con esta operativa proviene que en muchos casos en la longitud total del remolque se incluye la lanza.

El programa TRAZA solicita que se indique si la longitud del vehículo incluye la lanza así como la longitud de la misma. Analizando los dos casos mediante un ejemplo, se entiende mejor la situación planteada:

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CASO A/ Datos de ficha ITV: cosechadora de 5 m de largo; remolque de 5 m de largo (sin lanza). El conjunto mide 10 m sin lanza. El interesado define una lanza de 1,5 m e indicando que la longitud total del vehículo no incluye lanza. Por lo tanto ambas se complementan:

L = Lv + Lanza + Lr

CASO B/ Datos de ficha ITV: cosechadora de 5 m de largo; remolque de 5 m de largo (con lanza). El interesado establece una lanza de 1,5 m, indicando que la longitud total del vehículo incluye lanza. Por lo tanto, como el vehículo mide 5 m con la inclusión de una lanza de 1,5 m el vehículo realmente mide 3,5 m. En este caso ambas se restan.

L = Lv - Lanza + Lr

Asimismo, se permite definir en el conjunto si la lanza se introduce bajo el vehículo motor no pudiendo en ningún caso quedar una longitud de lanza saliente menor de 0,6 m.

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ANEXO II. ALGORITMO DE ITINERARIOS PARA VEX Y VERTE

Siempre que sea posible, el itinerario solicitado deberá ser el más corto, es decir abarcará la mínima distancia entre origen y destino, salvo las siguientes excepciones formadas por ciertos VEX o VERTE que recorran itinerarios difícilmente previsibles:

- Vehículos especiales (VEX) de las siguientes categorías:

o (G) Grúas de elevación

o (C) Cosechadoras

o (E) Vehículos de emergencia del tipo autotransformadores

o Bombas de hormigonar

- Vehículos en régimen de transporte especial (VERTE):

o Grúas de arrastre destinadas al auxilio en carretera

- Vehículos en régimen de transporte especial (VERTE) que porten:

o (E) Vehículos de emergencia de extinción de incendios y quitanieves

o (T) Vehículos para ferias

o (T) Maquinaria de obras y servicios

o (T) Material auxiliar de grúa de elevación

o (T) Vehículos militares

o (C) Cosechadoras

El itinerario debe tener continuidad, ser directo y coherente (salvo las excepciones mencionadas), indicando las provincias por las que discurre, la denominación oficial de las carreteras a recorrer y principales localidades afectadas, y no prejuzga que, de expedir la autorización solicitada, lo sea con ese recorrido solicitado, ya que aquél está supeditado a las restricciones y reservas de paso que pueden encontrarse.

Selección del itinerario más corto. A los efectos de la elección del itinerario más corto, se entiende por:

vehículo “lento” aquel que no puede garantizar una velocidad superior a 50 km/h en llano,

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vehículo “rápido” aquel que sí puede garantizar una velocidad superior 50 km/h en llano,

vía “preferente”, cualquier vía que sea autopista, autovía y/o carretera desdoblada,

vía “lenta”, cualquiera vía que no sea autopista, autovía y/o carretera desdoblada.

Se establece el siguiente algoritmo:

Los vehículos lentos circularán por vías lentas.

Los vehículos rápidos circularán por vías preferentes.

Un vehículo lento sólo podrá circular por una vía preferente si se da una de las siguientes condiciones

o la vía preferente es la única manera de alcanzar una vía lenta.

o existe impedancia infinita, es decir existe una restricción de paso, sea por parte del titular de la vía (masas y/o dimensiones del conjunto son tales que le impiden realizar parte del itinerario por una vía lenta), sea por parte de la administración de tráfico.

Un vehículo rápido sólo podrá circular por una vía lenta si se da una de las siguientes condiciones

o la vía lenta es la única manera de alcanzar una vía preferente.

o existe impedancia infinita, es decir existe una restricción de paso, sea por parte del titular de la vía (masas y/o dimensiones del conjunto son tales que le impiden realizar parte del itinerario por una vía preferente), sea por parte de la administración de tráfico.

Tolerancias

o Curvatura. Para todos los VEX y vehículos en régimen de transporte especial (VERTE) se tolerará cierta “curvatura” en el itinerario más corto. La tolerancia llegará hasta el siguiente límite: si un vehículo ha recorrido una corona concéntrica al punto de origen, no podrá volver a circular por esa corona concéntrica, a menos que la propia geometría de la carretera así lo impusiera.

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o Acordeónicas. Sólo para los VEX y VERTE excepcionados anteriormente, se tolerarán itinerarios “acordeónicos”, es decir que por cada autorización el itinerario tome forma de “eses” incluso de ochos pero sólo y exclusivamente dentro de los límites de una provincia o dos si son limítrofes.

Aquellos itinerarios que no encajen en ninguna de las anteriores serán,

A/ propuestos a subsanación de datos si no hubiera un elevado grado de “itinerancia”, es decir de divergencia respecto a los anteriores criterios.

B/ o denegados por “itinerancia”: “el itinerario entre origen y destino no es el más corto”

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ANEXO III. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS VEHÍCULOS

Para transportar una determinada carga de una masa concreta, y supuesta declarada por el solicitante la masa total del conjunto en orden de marcha (masa total solicitada) se hacen varios controles principales. Un primero que afecta a los vehículos a motor. Se controla que los vehículos a motor tengan la potencia suficiente para el conjunto en orden de marcha. El siguiente, controla a los vehículos que portan la carga, tanto de forma global como por eje. Otro establece que el total de solicitaciones por eje del conjunto sea igual a la masa total solicitada. Otro equivalente pero para el total de solicitaciones por eje del vehículo motor. Un último que controla indirectamente la carga transmitida por la quinta rueda.

1/ Que el vehículo motor tenga la potencia suficiente. La potencia se mide no mediante las unidades tradicionales de caballos de vapor o vatios sino mediante el concepto de Masa Máxima de Conjunto (MMC). Se exige que

MMC ≥ masa máxima

En donde MMC deberá ser adecuadamente sustituido por [MMR] o [MMR + MMA] en función de que el conjunto en orden de marcha sea un vehículo articulado o un tren de carretera.

La “masa máxima” se refiere a la suma de las taras del vehículo motor, del remolque o semirremolque más pesado y la masa de la carga transportada.

2/ Que el vehículo que porta la carga tenga capacidad suficiente. Como ya hemos dicho, en el ámbito de las ACC hay que tomar como dato a tener en cuenta la MTMA ya que el vehículo puede circular con la MMA con el simple permiso de circulación y entonces no tiene sentido expedir una ACC. Se exige que:

MTMA ≥ tara + carga

3/ Que la MTMA de cada eje sea igual o superior a la carga por eje declarada. Se exige que:

MTMA eje i ≥ carga por eje i

4/ Que la suma de las cargas por eje sea igual a la masa del conjunto en orden de marcha. Se exige que:

∑ carga por eje i = masa máxima

5/ Que la suma de las cargas de los ejes del vehículo motor, declaradas en el conjunto, sea igual o inferior a la MTMA del vehículo motor.

∑ carga por eje vehículo i ≤ MTMA vehículoi

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6/ Que la carga transmitida al tractocamión por los semirremolques más la propia tara del tractocamión, sea menor o igual que la MTMA del propio tractocamión. Para calcular la carga transmitida al tractocamión, se resta lo que pesa el semirremolque de lo que se declara que carga en total en sus ejes. Lo que pesa el semirremolque es la suma de su tara más la carga. Esta masa resultante más la tara del tractocamión no puede superar su MTMA.

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ANEXO IV. ESTIBA DE LA CARGA

La carga indivisible a transportar debe quedar estibada de forma que su colocación no comprometa ni afecte a su estabilidad ni a la del vehículo, y de forma que las dimensiones máximas resulten las más favorables para la seguridad vial, la fluidez del tráfico y la ocupación de la carretera. A toda carga a transportar se le deben desmontar todas las partes que sean susceptibles de ello. Cuando se trate de trasladar una cosechadora, se hará con el peine o corte desmontado.

No procede la concesión de una autorización complementaria de circulación a un vehículo cuando la carga indivisible que transporte sobresalga más de 2 metros por la parte anterior y más de 3 metros por la parte posterior ya que, con carácter previo, deben cumplirse las condiciones que sobre dimensiones de la carga establece el artículo 15 del RGC.

En general, para vehículos rígidos en los que se ha solicitado y autorizado voladizo anterior y para vehículos articulados, cuando la longitud de la carga sea superior en 4 metros a la del semirremolque que la porta, se incluirán dos condiciones de circulación:

El vehículo deberá estar provisto de un Sistema de Aviso de Colisión que deberá permanecer operativo durante todo el tiempo de marcha del vehículo, y sobre cuyo manejo el conductor habrá sido instruido por la empresa transportista.

Tal sistema se compondrá de un detector de presencia instalado fuera de la cabina apuntando en el sentido normal de marcha, y un Sistema de avisos luminoso-acústicos instalado dentro de la cabina del conductor de manera que sea perceptible por el mismo sin necesidad de modificar la posición normal de conducción.

Si el transporte se realiza en un vehículo rígido y la longitud es superior o igual a 15 metros, se incluirá la siguiente condición de circulación:

La presente autorización es válida SÓLO para la circulación por autopistas, autovías, carreteras nacionales y autonómicas de primer nivel, quedando expresamente excluidas de la misma las carreteras autonómicas de segundo y tercer nivel, aunque aquellas que pudieran aparecer en esta autorización.

Como excepción a lo establecido anteriormente, podrán autorizarse voladizos por la parte posterior del vehículo de longitudes superiores a las indicadas. En este supuesto, junto con la solicitud deberá presentarse un informe (en soporte papel y digital) suscrito por un Técnico competente y colegiado con su correspondiente visado, donde se definan claramente los siguientes aspectos:

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a) Justificación de la necesidad de transportar la carga con el voladizo posterior que se solicita (ej. por características de la carga, no existencia de vehículos que permitan la estiba con un voladizo inferior, etc.)

b) Disposición de la carga.

c) Situación del centro de gravedad de la carga.

d) Justificación de las dimensiones, masas totales y masas por eje resultantes.

e) Situación y descripción de sujeciones y apoyos.

f) Condiciones de estiba de la carga.

g) Itinerario con identificación de los puntos críticos para el movimiento del propio transporte y resto de usuarios.

h) Propuesta de actuaciones que el titular de la autorización, en el caso de que fuera concedida, propone adoptar para garantizar la seguridad vial y movilidad del resto de los usuarios de la vía, con especial atención a las zonas de curvas de radio reducido.

En todo caso, este tipo de ACC incluirán la prescripción referida a la obligatoriedad del envío de geoposición del transporte a través de los medios facilitados por la Dirección General de Tráfico (STRE).

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ANEXO V. MODELO DE PETICIÓN DE INFORME GENERALIZADO PARA NUEVAS VÍAS

Cuando entre en funcionamiento una nueva vía o un nuevo tramo de una vía ya existente, se deberá solicitar al titular correspondiente los valores de masas y dimensiones así como las restricciones y reservas de paso que pudiesen existir, para incluirlos en la base de datos de TRAZA, conforme al siguiente modelo:

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ANEXO VI. DESCRIPCIÓN DEL ACOMPAÑAMIENTO EN LAS AUTOESCOLTAS

Vestuario de conductores, técnicos de regulación y personal auxiliar habilitado. Los conductores, técnicos de regulación y personal auxiliar habilitado deberán utilizar, mientras desarrollan tales tareas en cualquier tipo de vía, vestimenta o prendas reflectantes de alta visibilidad homologadas y que responda a las prescripciones técnicas contenidas en el RD 1407/1992, de 20 de septiembre (BOE nº 311, de 28 de diciembre), por el que se regulan las condiciones para la comercialización y libre circulación intracomunitaria de los equipos de protección individual.

Equipo de señalización: Cuando tengan que regular el paso del vehículo o del conjunto de vehículos amparado por ACC, deberán hacerlo mediante el empleo de las señales verticales R-2 (detención obligatoria o stop) y R-400 (sentido obligatorio) incorporadas a una paleta (como se representa gráficamente en Anexo I 1.2, RGC, estando expresamente prohibido la utilización de silbato o el balanceo de una luz de color roja o amarilla.

Este personal y el que realiza la actividad de la conducción deberán poder establecer entre sí, comunicaciones eficaces por radio y/o por teléfono en una lengua conocida por ambas partes.

No obstante e independientemente de todo lo anterior, en el supuesto de presencia de los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico y control de la seguridad vial se estará a lo que dispongan, en su caso.

Los vehículos que se destinen específicamente a tal servicio, deberán utilizar la señal V-21 a la que se refieren el RGV (art. 18 y Anexo XI.V-21) y el RGC (art. 173.2, V-21).

Los usuarios de la vía están obligados a seguir sus indicaciones.

Señalización del VERTE: en los vehículos autoescoltados se utilizará la señal V-23 “Distintivo de vehículos de transporte de mercancías”(art. 18 y anexo XI del RGV y art. 173.2 del RGC), para señalizar el contorno o, en su defecto, la longitud y anchura total del VERTE o sus cargas cuando sea visto desde un lado o desde atrás, según el siguiente esquema:

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En el supuesto que esta señalización no se pueda realizar se podrá excluir su uso en la ACC Autoescoltada mediante la correspondiente prescripción.

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ANEXO VII. MANIOBRAS BÁSICAS EN LAS AUTOESCOLTAS

Las maniobras que a continuación se describen son las básicas de obligado uso en el PROA.

Maniobra de giros en enlaces a nivel

‐ El transporte se encuentra en la configuración VERTE – VP.

‐ VG1 y VG2 se sitúan en la vía secundaria a una distancia de 50 m del enlace, cada uno en un sentido de la marcha y siempre antes de que el VERTE inicie la maniobra de acceso a la secundaria. De VG1 y VG2 descienden TR1 y TR2, efectuando el corte de carretera secundaria, cada uno en un sentido de circulación, a una distancia de 100 m del enlace.

‐ TR1 y TR2 indican visualmente a VG1 y VG2 el OK del corte de sus respectivos sentidos de circulación de la carretera secundaria.

‐ VG1 y VG2 avisan por transmisiones al VERTE para indicar que puede realizar la maniobra de giro.

‐ Encontrándose el VERTE totalmente alineado con el eje longitudinal de la carretera secundaria, TR1 y TR2 se incorporan a sus respectivos vehículos guía.

‐ VG2 adelanta al VERTE y se sitúa inmediatamente detrás de VG1.

‐ VP se incorpora a la carretera secundaria detrás del VERTE.

‐ Comienza la circulación en la configuración VG1 – VG2 – VERTE – VP.

Maniobra de paso por glorietas

‐ VG1, habiéndose adelantado lo suficiente, y recorriendo la glorieta, dispondrá un TRi en cada uno de los accesos a la glorieta, excluido el propio por el que accede a la misma, deteniéndose en el acceso inmediatamente anterior a áquel. Los TRi se situarán a 50m del acceso a la rotonda efectuando el corte. Si en el VG1 no se encuentra más que el conductor, éste descenderá del vehículo y, situándose igualmente a 50 m del acceso a la glorieta, efectuará el oportuno corte.

‐ Los TRi indicarán visualmente al conductor de VG1 el OK del corte de los accesos a la glorieta.

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‐ VG1, avisará por transmisiones al VERTE para indicar que puede realizar la circulación por la glorieta.

‐ En la configuración VG2 – VERTE – VP, efectuará la circulación por la glorieta, deteniéndose a 100 m de la glorieta.

‐ VG1 realizará una circulación completa de la glorieta recogiendo a cada uno de los TRi que dejó en los accesos. VG1 se adelantará para que se tome la configuración VG1 – VG2 – VERTE – VP.

Circulación ordinaria

La circulación ordinaria se efectuará en la configuración VG1 – VG2 – VERTE – VP. Esto quiere decir que VG1 circula a una distancia suficiente que le permita ser capaz de resolver los conflictos que se pudieran presentar por razón de incompatibilidad de anchura entre la suma de los vehículos (VERTE + vehículo en sentido contrario) y la de la vía por la que se circula. Para ello, si fuera necesario, indicará a uno de los vehículos la necesidad de detenerse en un apartadero (VERTE por transmisiones, vehículo en sentido contrario).

Circulación por un tramo con accesos a las fincas colindantes, calles y paso de cruces a nivel

Cada uno de los accesos a las fincas colindantes, calles y los cruces a nivel deberá estar cortado por un TR de manera que no se podrá iniciar la circulación del VERTE si en cada uno de estos elementos no se ha situado un TR y éste ha avisado al RSV y éste a su vez a dado la orden precisa de inicio de circulación.

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Instrucción de autorizaciones complementarias de circulación · DEL INTERIOR JOSEFA VALCÁRCEL, 44 28071-MADRID TEL: 913018298 Asunto: Tramitación y expedición de autorizaciones