Insusirea de conducatori auto a elementelor de conducere defensiva pentru evitarea accidentelor de circulatie

Buna pregatire a cursantilor, dobandirea de priceperi şi deprinderi, depind de modul cum aceştia işi insuşesc cunoştintele de legislatie rutiera, de cunoaştere a autovehiculului şi cu cat acestea sunt mai bine consolidate şi aprofundate, fiabilitatea şi durabilitatea lor contribuie la comportamentul corespunzator al conducatorului auto in trafic.

Pregatirea practica este o consecinta a insuşirii cunoştintelor teoretice de baza şi cursantii care dovedesc ca stapanesc cunoştintele de legislatie rutiera şi cunoaşterea autovehiculelor, dobandesc capacitati practice de conducere auto, priceperi şi deprinderi obtinute intr-un timp mult mai scurt.

Două sunt la ora actuală noţiunile cele mai frecvent întâlnite în contextul relatărilor crainicilor de la posturile de televiziune şi radio, anume aceea referitoare la evoluţia vremii, a timpului probabil şi elementele informative, nelipsite, ce privesc circumstanţele producerii celor mai terifiante drame rutiere.

Este un adevar de neconstestat, anume acela că România deţine un nefericit loc de top în cadrul ţărilor din componenţa Uniunii Europene în referire la gradul afirmat şi constatat al (ne)civilizaţiei rutiere. Din punctul de vedere al criminologiei rutiere, România ocupa un, deloc de invidiat, loc de referinţă pe fondul sărăciei infrastructurii şi a gradului redus al siguranţei rutiere in concordanta cu bunul simt al conducatorului auto (lipsa in cele mai multe cazuri de “cei 7 ani de acasa”).

De 20 ani impreuna 1991 – 2011

De 20 ani impreuna 1991 – 2011

Se zice că “începatorul” este un om bun, şi aşa şi este. Cu condiţia ca cel şcolit să facă o anume activitate, să dovedească efectiv că este dispus să respecte cuvântul legii şi dincolo de acesta, în cazul celor care conduc un autovehicul, să ofere garanţia că dispune de  acea capacitate de adaptare la rigorile unui drum presărat cu multe capcane, provocări şi gesturi de bădărănie, violenţă şi primitivism. România a achiesat la formula definitorie a începătorului raportată la trecerea unui numar de 365 de zile de la obţinerea permisului de conducere. Nu este prea corectă deoarece nu perioada de timp scursă din momentul obţinerii permisului dă şi confirmă calitatea de şofer bun sau foarte bun ori, dimpotrivă, de şofer problemă, pericol public, ci numarul de kilometri parcursi şi în cadrul acestora cumulul experienţei dobândite în parcurgerea unor trasee diverse cu grade diferite de solicitare a atenţiei, vigilenţei prelungite, rezistenţei la efort. În literatura de specialitate se susţine teoria potrivit careia denumirea de începător încetează atunci când persoana a adunat peste 100.000 de kilometri rulaţi efectiv. Trebuie să recunoaştem că diferenţa este uriaşă. Începătorul, amator cu predilecţie, este întâlnit în accidentele în care mecanismul producerii reclamă: viteza de mare pericol ori neadaptarea acesteia la condiţiile concrete de drum, depăşiri imprudente, neacordarea priorităţii vehiculelor şi pietonilor, oboseala excesivă, atitudini de uşurinţă, neândemanare evidentă, necunoaşterea şi neaplicare formelor de prevenire. Cand ma refer la prevenire nu ma refer ca nu se doreste sa se efectueze dar daca intrebam factorii implicati in prevenire, ei pot sa sustina cat chin este datorita lipsei financiare, in tarile UE, este un buget substantial si echipe numeroase care se implica, nu se cere statistici,

De 20 ani impreuna 1991 – 2011

indicatori care sa demonstreze implicarea politiei rutiere sau a administratorului drumului, fiecare regiune modifica intersectiile periculoase, virajele drumurilor dupa problematica punctuala.

În raportul dintre responsabilitatea instructorului, persoana candidatului instruit în vederea obtinerii permisului de conducere, asimilarea deprinderilor pozitive de către acesta, a cunoştinţelor de conduită preventivă, pe de o parte şi pe de altă parte, rezultatul examinarii şi cel mai important, conduita în trafic a proaspătului conducator auto pe o perioada de cel puţin un an, ar trebui să existe o norma de obligare la răspunderea comună (instructor-şofer) civilă de natură delictuală. În acest fel ar spori semnificativ responsabilitatea socială a instructorului şi de ce nu, aexaminatorului.

Din pacate folosirea politetei rutiera pe drumurile publice este in proportie de 90 % neexistenta intre participantii la trafic, se poate ca, legislatia este permisibila sau sanctiuniile sunt foarte mici. Cum este posibil ca in momentul cand trecem granita in alt stat sa ne schimbam atitudinea iar in tara noastra sa existe atata badaranie.

Principiile conducerii preventive: anticiparea situaţiilor care pot genera accidente, evitarea accidentuli pe cale de a se produce sau, cel puţin evitarea angajării în accidentul în curs de comitere, alegerea celei mai bune variante pentru ieşirea cu minimum de consecinţe dintr-un accident ce nu a mai putut fi evitat în nici un fel. Pentru aceste lucruri sunt necesare desfasurarea de cursuri de conducere defensiva.

De 20 ani impreuna 1991 – 2011

Folosirea in caz de necesitate a tehnicilor de conducere defensiva, pentru aceasta conducatorii auto trebuie sa cunoasca elemente de: adaptarea vitezei la conditiile de drum; controlul distantei; sisteme de control al masini; folosirea franei; aprecieri ale distantei; controlul franei pe diferite axe; controlul derapajului lateral; glisarea pe viraje, particularitati; evitarea derapajului; conducerea pe pietriş derapant; transfer de masa logitidinal sau traversal in functie de motricitate si speta; circulaţia în curbă şi linia ideală; curba care se deschide; curba care se închide o data de mai multe ori; angajare şi deviere; franarea pe suprafete umede, pe suprafete uscate cu diferite feluri de imbracaminte a carosabilului.

Eurobarometrul privind siguranta rutiera, realizat de Gallup la cererea Directoratului General pentru Mobilitate si Transport din cadrul Comisiei Europene, sa efectuat pe un esantion de circa 1.000 de persoane pentru fiecare stat.

De 20 ani impreuna 1991 – 2011

Eurobarometrul a avut ca teme principale pericolul reprezentat de soferii care conduc sub influenta alcoolului, cel reprezentat de vitezomani si riscul la care se expun cei care nu poarta centura de siguranta, precum si cei care vorbesc la telefon in timp ce sofeaza, fara sau cu hands-free. Interesant este ca, intrebati daca au condus vreodata o masina, doar 36% dintre romani au raspuns pozitiv. Acest procentaj ne plaseaza pe ultimul loc in Europa, dupa Bulgaria (43%) si Letonia (46%), in timp ce media europeana este de 69%.

Cei mai multi, 82%, sustin ca autoritatile ar trebui sa intervina mai ferm, prin sanctionarea celor care conduc sub influenta alcoolului. La fel au considerat si muntenegrenii si bulgarii, in timp ce, la celalalt capat al scalei, doar 52% din portughezi au fost de aceasi parere. Un loc fruntas in solicitarile privind implicarea autoritatilor, il ocupam si la capitolul vitezomanilor : 73% din subiecti au mentionat ca Guvernul ar trebui sa faca mai mult impotriva celor care depasesc limita de viteza. Bulgarii si grecii au fost chiar mai severi (74%) decat romanii, in timp ce doar 37% din francezi sunt de parere ca autoritatile ar trebui sa faca mai mult in acest domeniu.

In tarile din Uniunea Europeana este o practica de a trezi instinctul de conservare din conducatorul auto prin diferite programe de prevenire (folosirea de filme educative cu accidente foarte grave), evaluarea psihologica impreuna cu consiliere psihologica obligatorie dupa trecerea perioadei de suspendare. Ex. Franta – vezi caruselul groazei iar in Austria cursuri de conducere defensiva prin OAMTC.

In incheiere as dori sa atrag atentia factorilor raspunzatori de neconcordanta programei de invatamant cu realitatea mai ales la categoriile profesoniste C, CE, D,

De 20 ani impreuna 1991 – 2011

faptul ca este stufoasa, numar de ore care nu se pot efectua, cerinte primitive intr-o pregatire moderna, programa care trebuia alcatuita de Ministerul Educatiei.

Au existat simpozioane, intalniri intre factori decizionali a acestui aspect, sa alcatuit o programa noua de pregatire care se pliaza pe cerintele pregatiri moderne sau efectuat promisiuni ca pana in luna martie 2011 va fi publicata printr-un ordin al ministrului dar din pacate suntem tot in situatia din 2010.

Din statistica prezentata de Politia Romana rezulta un numar de 5.260 morti in accidentele de circulatie in anul 2010, din care 5,4 % incepatori si 11% cu cel mult doi ani vechime, acesta inseamna 284 de accidente a caror conducator auto au un an vechime, inseamna media de 7 accidente pe judet, este mult este putin? nu stim dar dupa 2 ani de conducatori auto este obligatorie sa intervina prevenirea indiferent de forma ei si pregatire continua.

Se doreste sa respectam regulamentul Comunitatii Europene dar nu se doreste sa ne aliniem si cu examinarea, in toate statele, examenul in vederea obtinerii permisului de conducere este complect rupt in doua impreuna cu pregatirea astfel: cursantul sa fie pregatit teoretic, este examinat teoretic de serviciul examinari dupa ce este admis la proba teoretica se va pregati practic si va sustine examinarea practica.