TABLA DE CONTENIDO

Introduccin Interseccin Definicin y Funciones o Tipos de Interseccin Intersecciones a nivel o Clasificacin de las Intersecciones a Nivel Segn la Regulacin de Circulacin Vehicular De acuerdo a su composicin o Localizacin de las Intersecciones o Intersecciones Convencionales a Nivel Tipos de Intersecciones Convencionales a Nivel y Intersecciones Sin Canalizar o Intersecciones Simples o Intersecciones Ensanchadas y Intersecciones Canalizadas Criterios de Diseo y Orientaciones bsicas para el Trazado Horizontal y Elevacin en Intersecciones y Sobreelevacin de Curvas en Intersecciones y Visibilidad de Cruce o Tringulo de Visibilidad o Efectos del Esviaje del Cruce en el Tringulo de Visibilidad y Canalizacin De Empalmes, Islas Divisorias Y Vas De Giro y Cruce por el Separador Central o Abertura mnima o Giros en U en torno al Separador Central o Aplicacin de los Trazados para Separadores Abiertos a las Islas Divisorias en Intersecciones. y Islas Islas Divisorias Islas de Canalizacin Islas Refugio o Tamao y Trazado de Islas y Intersecciones Rotatorias o Rotondas o Capacidad de Intersecciones Rotatorias o Elementos de Diseo o Sardineles y Bermas o Aspectos estticos del trazado o Control de Parada y Preferencia

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Conclusin Bibliografa

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INTRODUCCINEl cruce de dos vas o carreteras produce una serie de puntos de conflicto entre los vehculos que concurren en ella, y esta situacin se manifiesta mayormente en la medida en que el volumen vehicular aumenta, lo cual hace necesario estudiar un tratamiento especial para su acondicionamiento y solucin ms adecuados, de forma que se obtenga, junto con una mayor fluidez, las mximas garantas de seguridad para el trfico. Cuando dos o ms carreteras se cruzan a nivel, el rea de la zona de interseccin queda como parte integrante de cada una de ellas y, por consiguiente, constituye, en cierta manera, un punto de discontinuidad al que hay que tratar de forma especial. Lo que se pretende es bsicamente es que en el rea donde las vas se encuentran se puedan crear las condiciones suficientes para permitir todos los movimientos posibles en una interseccin, tanto de los vehculos que circulan en este entorno, as como los peatones que cruzan a travs de las calles para ir de una acera a otra.

En el estudio de las intersecciones se involucran una serie de parmetros que conllevan a una gran variedad de soluciones a los problemas de trfico que se pudiesen presentar en esa concurrencia vial, con tal de desarrollar los diseos ptimos respectivos, a fin de garantizar la comodidad del usuario al momento de ingresar a una interseccin.

Las intersecciones pueden ser a nivel o a desnivel segn lo requieran los parmetros que se han de tomar en cuenta para su diseo. En nuestro caso hablaremos de las intersecciones a nivel, que se pueden clasificar en convencionales, semaforizadas, giratorias y mixtas. Estos trminos sern abordados ms adelante, as como otros trminos y aspectos que se desarrollaran de manera satisfactoria en este trabajo de investigacin.

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INTERSECCIN Definicin yFuncionesEn general, se denomina interseccin al rea en que dos o ms vas se encuentran o se cruzan y al conjunto de plataformas y acondicionamientos que pueden ser necesarios para el desarrollo de todos los movimientos posibles o permitidos de vehculos y peatones. Las intersecciones intervienen gran cantidad de variables, pudiendo existir mltiples soluciones para resolverla. Los factores a considerar de cara al diseo de una interseccin son los siguientes: (a) Datos funcionales: Debe estudiarse el tipo y rango de las vas que concurren, dando una mayor preferencia a aquella que mayor trfico posea. (b) Datos fsicos:Topografa y en su caso disposicin urbana- de la zona, apuntando las posibles barreras existentes para extender la superficie, as como los distintos servicios urbanos que discurren por el subsuelo. Para ello, es necesario disponer de una planta y de los perfiles longitudinales de las carreteras que se cruzan, as como de cuantos datos sean necesarios. c) Datos de trfico:Se debe efectuar un anlisis tanto cuantitativo, conociendo las intensidades de trfico en cada va, como cualitativo, estudiando la composicin de dicho trfico. Tambin es importante tener en cuenta la velocidad en los accesos y los movimientos locales. d) Accidentes:La repeticin de accidentes en una interseccin puede justificar su acondicionamiento; por ello, es interesante conocer la forma en que se producen los accidentes, as como las causas que los determinan.

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La localizacin y diseo de intersecciones constituye uno de los instrumentos de uso ms generalizado para mantener la velocidad e intensidad del trfico automvil en niveles compatibles con las exigencias del entorno urbano (templado de trfico). La concepcin y diseo de esos espacios pblicos urbanos constituye una de las tareas de mayor importancia urbanstica para una ciudad. Pero, al exigir la definicin formal y funcional de la edificacin del entorno, su diseo desborda ampliamente el objeto de esta Instruccin.

De ah que, en la presente Instruccin se adopten como objetivosprincipales de la localizacin y el diseo de intersecciones: y y La mejora de la circulacin del trfico motorizado, contribuyendo a la definicin de los niveles jerrquicos del viario. La reduccin de la severidad de los conflictos potenciales entre automviles, autobuses, camiones, peatones y ciclistas, facilitando simultneamente la comodidad y confort de su travesa por los usuarios. El control de las condiciones de circulacin (intensidad, velocidad) y, en particular, el templado del trfico automvil.

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No obstante, aunque la ptica de esta Instruccin en lo referente a intersecciones, se dirija fundamentalmente a la regulacin de la circulacin y la reduccin de conflictos, se quiere subrayar que la nica forma de garantizar plena y permanentemente estos objetivos es mediante una buena integracin entre el nivel de la va pblica, la interseccin, y el entorno edificado, considerando el conjunto de condicionantes y exigencias mutuas y resolvindolos. Por ello, se recomienda, como criterio previo para el diseo de intersecciones, la consideracin integrada del conjunto de los elementos urbanos, edificados y no edificados, que la circundan.

TIPOS DE INTERSECCIONESSe entiende por intersecciones a distinto nivel, aquellas que resuelven el encuentro o cruce de dos o ms vas mediante el paso a distinto nivel del tronco central de algunas de las vas confluyentes.

Se distinguen dos grupos principales:Sin solucin de parada o enlaces puros, cuando resuelven el encuentro y cruce de vas a distinto nivel sin que se produzcan

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cruces de trayectorias ni puntos de parada de alguna de las corrientes de trfico rodado. Con solucin de parada o enlaces parciales, cuando disponiendo de elementos a ms de un nivel, exigen la solucin a nivel de algunos cruces entre trayectorias vehiculares, lo que puede exigir la parada de alguna corriente circulatoria. Dentro de cada uno de estos dos grandes grupos, se distinguen muy diversos tipos, en funcin del nmero de ramales confluyentes, 3 o 4 generalmente, la morfologa utilizada, el nmero y niveles de las estructuras, la regulacin, etc.

INTERSECCIONES A NIVEL Clasificacin De Intersecciones A Nivel Segn La Regulacin De Circulacin Vehicular:1. Intersecciones convencionales,las que solucionan a nivel el encuentro o cruce de calles sin regulacin semafrica o circulacin circular. Pueden ser canalizadas o sin canalizar. 2. Intersecciones semaforizadas, las que estn reguladas permanente o mayoritariamente mediante sistemas de luces que establecen las prioridad del paso por la interseccin. 3. Intersecciones giratorias, en las que el encuentro de las vas se resuelve mediante una calzada de circulacin giratoria nica en torno a un islote central. 4. Intersecciones a nivel mixtas, las que combinan algunas de las anteriores.

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Clasificacin De Intersecciones A Nivel De Acuerdo A Su Composicin:Una Interseccin se clasifica principalmente en base a su composicin (nmero de ramales que convergen a ella), topografa, definicin de trnsito y el tipo de servicio requerido o impuesto. Tipos bsicos de Interseccin de acuerdo a esto, son:

o Intersecciones De Tres RamalesEste tipo de intersecciones se emplean para la resolucin de encuentros entre carreteras principales y secundarias, quedando estas ltimas absorbidas por las primeras. Por su disposicin geomtrica en planta, se diferencian claramente dos tipos: Intersecciones en T: Los ramales concurren formando ngulos mayores de 60, es decir, con direcciones sensiblemente perpendiculares. Intersecciones en Y: Al menos uno de los ngulos formados entre los ramales es menor de 60.

En un principio, las intersecciones en T son ms recomendables, al concurrir perpendicularmente las vas, lo que aumenta la visibilidad en el cruce; por otro lado, la interseccin en Y facilita determinados movimientos principales, aunque debe procurarse que si la interseccin se produce en una curva de la carretera principal, la alineacin de la carretera secundaria no quede tangente a ella para evitar confusin. Aun as, es desaconsejable el proyecto de intersecciones en Y, salvo circunstancias excepcionales. Conforme aumenta el tamao de los radios de giro utilizados, aumenta la superficie del rea pavimentada, lo que puede producir confusiones y dudas entre los conductores respecto de qu trayectoria seguir. Esto se evita canalizando la interseccin mediante isletas alargadas o lgrimas e isletas de tipo triangular.

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Para favorecer determinados movimientos pueden construirse raquetas o carriles independientes que facilitan la incorporacin del vehculo mediante un giro indirecto, as como intersecciones en T con falsa glorieta. Aunque en algunos casos resulten ms econmicas, no son recomendables, ya que el cruce de dos carriles es siempre ms peligroso que el de uno solo, aunque se realice perpendicularmente a los mismos. nicamente, este tipo de variantes pueden considerarse si se hallan reguladas mediante semforos.

o Intersecciones De Cuatro RamalesEn ellas se produce un cruce de dos vas cuatro ramales en total- generalmente de rango similar. Al igual que en las anteriores, se distinguen dos tipos: -Intersecciones en cruz: Los ramales concurren formando en cualquier caso ngulos mayores de 60, con direcciones sensiblemente perpendiculares. - Intersecciones en X: Los ramales forman dos ngulos menores de 60.

Las intersecciones poco importantes pueden mantenerse sin canalizar; segn vaya aumentando el trfico ser conveniente colocar isletas o vas de espera tanto en la va principal como en la secundaria. Al igual que en intersecciones de tres ramales, cuando el trfico en la va principal tiende a no desviarse de dicha va puede ser conveniente el proyecto de conviene que estn

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semaforizadas. Intersecciones con falsa glorieta, aunque en este caso peligrosidad- conviene que estn semaforizadas.

dada su mayor

Las intersecciones en X proporcionan una mala visibilidad de la calzada, por lo que es conveniente transformarlas en intersecciones en cruz o en doble T, como muestran las figuras adjuntas.

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Cada uno de estos tipos bsicos puede variar considerablemente en forma, desarrollo o grado de canalizacin. En el caso de las normas para rotondas hay un factor decisivo agregado; es el deseo de prever flujo continuo en la Interseccin. Esto se logra desplazando el cruce mediante tramos de dimensiones tales que permitan el flujo entrecruzado en torno a la isla principal. El tratamiento de una Interseccin va desde los diseos ms simples hasta alcanzar diseos cada vez ms complejos, susceptibles estos ltimos a variaciones y adaptaciones en cada caso.

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LOCALIZACIN DE LAS INTERSECCIONESLa localizacin de intersecciones se establecer de forma justificada, atendiendo al menos a los siguientes aspectos: El tipo de itinerario o nivel jerrquico de las vas confluyentes, que puede recomendar mantener una distancia mnima entre intersecciones consecutivas para garantizar su nivel de servicio y capacidad.

Los objetivos de reduccin de la velocidad y la intensidad en las vas confluyentes, que pueden animar a establecer distancias mximas entre intersecciones, para que acten directamente como instrumentos de templado de trfico. (1) Entre intersecciones de cualquier tipo. (2) Entre intersecciones con prdida obligada de prioridad. (3) La interseccin puede ser sustituida por reductores de velocidad.

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INTERSECCIONES CONVENCIONALES A NIVELLas intersecciones convencionales a nivel han sido el tipo ms comn de diseo de cruces de carreteras en el pasado. Hoy da, continan siendo el tipo de interseccin ms comn en reas urbanas, suburbanas y rurales de Centroamrica, siendo sin embargo sustituidas de manera gradual y quiz un poco lenta, por otros tipos de intersecciones ms complejas, cuando los volmenes de trnsito o los porcentajes de giros en las intersecciones aumentan.

o VentajasSencillez de diseo, que puede complicarse en el caso de las canalizadas. Baja ocupacin de suelo. Bajo costo de construccin y mantenimiento.

o InconvenientesPeligrosidad, que puede canalizacin y sealizacin. Reducirse mediante

o mbito recomendado de implantacinCruces de vas de escaso trfico, de la red secundaria o local, en reas urbanas y, canalizadas, en reas no urbanizables o rurales. y y y Cuando los recorridos no tienen un marcado carcter de trnsito a larga distancia. Cuando no se trata de un nico cruce a nivel, sino de una sucesin de pasos presealizados, de diseo similar, que evita el efecto sorpresa. Cuando el trnsito es inferior a cierto umbral, que algunas publicaciones establecen en menos de 250 350 vehculos por hora para la va secundaria y 900 vehculos por hora para la principal. Cuando el diseo de la sealizacin es cuidadoso a efectos de legibilidad y comprensin por los conductores.

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TIPOS DE INTERSECCIONES CONVENCIONALES

La solucin a los flujos en intersecciones, proporciona la siguiente clasificacin:

Intersecciones sin Canalizaro Intersecciones SimplesEl tratamiento mnimo que se puede dar a la interseccin de carreteras de dos o ms carriles es la de pavimentacin completa de toda la superficie de cruzamiento. Se entiende por esto la pavimentacin de los accesos a la Interseccin y de los ensanches para permitir los radios mnimos de giro del vehculo elegido en el diseo. La pendiente de la superficie de cruzamiento debe ser razonablemente uniforme. No se debe introducir cambios de pendiente en la zona de cruzamiento, que dificulten las maniobras del conductor en momentos crticos. Por tanto, no se aconseja respetar los bombeos de ninguna de las carreteras que acceden cuando stos son pronunciados. Las pendientes generalmente se calculan por condiciones de drenaje superficial. Los anchos normales del pavimento de los caminos se mantienen, y se agrega slo lo necesario para las zonas de giro. El tipo de Interseccin no canalizada simple se recomienda para caminos locales o de poca importancia, se puede aceptar tambin para caminos de dos carriles con bajo

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trnsito en zonas rurales. En zonas urbanas y suburbanas se pueden aceptar volmenes mayores de trnsito. Este tratamiento no permite ngulos de interseccin muy agudos y debe, por tanto, respetarse el principio de perpendicularidad de las trayectorias que se cortan. El ngulo de cruzamiento puede variar dentro de rangos aceptables (60 a 120) sin variar el concepto.

o Intersecciones EnsanchadasCuando las velocidades de diseo de los caminos en cuestin sean elevadas, o cuando el nmero de movimientos de giro sea suficiente para crear problemas al trnsito directo y a la vez no exista espacio o presupuesto suficiente para recurrir a una canalizacin de la Interseccin (vase tpico siguiente), se puede recurrir al ensanche de los caminos en la zona de cruzamiento. Esta forma de diseo produce el efecto de aumentar la capacidad de cruce, a la vez que separa los puntos de conflicto. Tambin permite crear zonas de proteccin para los vehculos de maniobras ms lentas, con lo que facilita los flujos de trnsito directo.

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Dependiendo de la variacin entre los volmenes actuantes en el cruce puede variarse la disposicin del ensanche, obtenindose con ello el efecto deseado.

Intersecciones CanalizadasCuando el rea pavimentada en la zona de interseccin resulta muy grande por las imposiciones del diseo, los conductores no saben a ciencia cierta cul es la trayectoria que les corresponde para no invadir las zonas destinadas a otros movimientos. A medida que se permiten velocidades de giro mayores que los 15 Km/hora antes mencionados, el rea comn aumenta, agudizndose el problema. Se recomienda la disposicin de islas canalizadoras sobre la va secundaria y la creacin de una va especial para los giros a la izquierda sobre la principal, para intensidades de trnsito superiores a los 5,000 vehculos promedio por da. Las islas de canalizacin permiten resolver la situacin planteada, al separar los movimientos ms importantes en ramales de giro independientes. Se disminuye a la vez el rea pavimentada que requerira la interseccin sin canalizar. Los elementos bsicos para el trazado de ramales de giro canalizados son: La alineacin del borde inferior del pavimento. El ancho del carril de giro. El tamao mnimo aceptable para la isla de Canalizacin. La compatibilizacin de estos tres controles de diseo obligan por lo general a usar curvas algo mayores que los mnimos requeridos por el radio de giro de los diferentes vehculos tipo. Lo antes expuesto tiene como consecuencia brindar soluciones algo ms holgadas que las mnimas correspondientes al caso sin canalizar. Las islas de canalizacin deben tener formas especiales y ciertas dimensiones mnimas que deben respetarse para que cumplan su funcin con seguridad. Los empalmes y las intersecciones que tienen una gran superficie pavimentada, como son por ejemplo aqullas que tienen radios de giros amplios o un esviaje fuerte, permiten movimientos

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peligrosos e inducen a confusin a los conductores. En estas Intersecciones se hace difcil el control de las maniobras de cruzamiento o intercambio, y los peatones tienen que cruzar largas zonas sin proteccin. Por ltimo, estas soluciones no son econmicas ya que exigen pavimentar grandes superficies que no se utilizan. Todos estos conflictos se pueden reducir en intensidad y en extensin utilizando diseos que incluyan islas que restrinja la circulacin a los trayectos ms apropiados dentro de la zona de cruzamiento. Se dir que un empalme o una Interseccin estn canalizados, cuando las corrientes de trnsito que en ellas circulen estn independizadas en trayectorias convenientes, definidas mediante el empleo de islas. Cuando se desea disear una curva en una interseccin, para velocidades de diseo mayores que los 15 Km/hora correspondientes al caso mnimo, puede procederse en forma similar al caso de carretera en campo abierto. En el diseo de curvas en Intersecciones se pueden usar coeficientes de friccin lateral algo mayores que los usados en carreteras. Esta afirmacin es vlida para velocidades de diseo de hasta 65 KPH; para velocidades mayores se utilizarn coeficientes de friccin lateral iguales, tanto en curvas de intersecciones como de carreteras.

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PROCESO DE SELECCIN DEL DISEOPara seleccionar el tipo de interseccin, existen aspectos generales a considerar, donde el proceso de estudio podra incorporar las siguientes fases: y Un estudio del trnsito de vehculos en la interseccin, actuales y proyectados,que incluya volmenes por acceso, movimientos direccionales, distribucinhoraria y datos en hora pico punta y composicin del trnsito por tipos devehculos. Estudios especiales del movimiento peatonal, donde el caso lo justifique. Definicin previa de los objetivos de la interseccin en relacin al funcionamiento de la carretera. Definicin de objetivos en relacin al entorno, en especial lo relativo a la preservacin de lugares con atractivos tursticos y la proteccin del ambiente local. Estudio de posibles opciones dentro de parmetros de diseo conciliados con su entorno, tomando en cuenta capacidad, nivel de servicio, costos de construccin y mantenimiento. El elemento costo ha sido determinante para que en las carreteras

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regionales de Centroamrica muchas intersecciones continen funcionando como simples intersecciones a nivel, cuando los volmenes de trnsito y la intensificacin de los conflictos son una clara demostracin de que hay que utilizar intersecciones canalizadas y, en algunos casos, intersecciones a desnivel o intercambios. La figura identificada como 5.1 ilustra en forma simplificada una combinacin de soluciones posibles de diseo de las intersecciones, en funcin de los volmenes de trnsito, tanto en la va principal como en la va secundaria que intercepta a la primera.

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CRITERIOS DE DISEOEn cualquier tipo de va se debe procurar con el proyecto de una interseccin una mayor seguridad, as como el mantener una velocidad adecuada en la va principal. Para el efecto se deben seguir dos criterios o principios bsicos: Sencillez Uniformidad

La Sencillez se logra cuando todos los movimientos permitidos son fciles y evidentes y los prohibidos o no deseados sean difciles o imposible de realizar. Tambin cuando los esquemas funcionales siguen las trayectorias vehiculares naturales. La uniformidad se pierde, por ejemplo, cuando en una serie de intersecciones con carril de espera para giro a la izquierda se intercala una interseccin con una va de enlace u oreja para la misma maniobra.

ORIENTACIONES BSICAS PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTALComo regla general, el alineamiento de una interseccin a nivel debe ser en tangente y las pendientes tan suaves como ello sea posible. Aunque las condiciones del terreno son las que dictan la ltima palabra, es bajo esas condiciones ideales que los conflictos entre vehculos, peatones y ciclistas se reducen. Por consideraciones de economa en los costos y seguridad en las operaciones, las carreteras deben interceptarse en ngulo recto o lo ms cercano a dicho ngulo (hasta un ngulo de 75 grados se considera generalmente deseable, un ngulo de 60 grados puede ser una variacin mxima permisible). Las intersecciones en ngulos agudos, requieren amplias reas para las maniobras de giro, o sea que incrementan las reas de exposicin a los peligros, y tienden a limitar la visibilidad, sobre todo de los conductores de vehculos pesados de carga. Un mtodo para transformar una interseccin en ngulo agudo es utilizar dos intersecciones en T, mediante la introduccin de una curva corta en cada acceso de la carretera secundaria, para permitir que el trnsito que cruza la interseccin entre en la va principal y vuelva a salir ms adelante. Las intersecciones en curvas agudas, por otra parte, deben evitarse en tanto sea posible, para evitar la reduccin de las visibilidades y las complicaciones de la sobreelevacin y de los ensanchamientos en curva. Por lo que se refiere al perfil longitudinal, se insiste en conservar las distancias de visibilidad a lo largo de las dos carreteras y de la interseccin misma, por lo que debe evitarse la combinacin de gradientes que hacen difcil el control de los vehculos.

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ELEVACIN EN INTERSECCIONESYa sea que las carreteras que se interceptan se proyecten conjuntamente con su Interseccin, o que esta ltima tenga que adaptarse a una o ms vas inalterables, siempre se presentar el problema de cmo resolver la elevacin de las distintas superficies que ella genera; es preciso empalmarlas adecuadamente, respetando lo ms posible las normas para peraltes y proveyendo las condiciones mnimas para drenarlas. El problema tiende a ser menor en la medida que sea posible retocar las vas confluyentes, para adecuarlas en su conjunto segn algn criterio simplificador. Cuando la superficie de la Interseccin es pequea y sus varios elementos estn prximos entre s, las elevaciones de dichos elementos se condicionan las unas a las otras, a la vez que dependen rgidamente de las caractersticas en perfil de las vas que se cruzan. Esto sucede en las Intersecciones mnimas, canalizadas o no, y tambin en aquellas zonas de las Intersecciones amplias en las que se utilicen radios pequeos para algunos movimientos.En estos casos no es posible asociar, a los ejes en planta de cada ramal, un perfil longitudinal que sea coherente con las normas y recomendaciones aplicables a ejes que tienen un desarrollo libre considerable, ya que los perfiles resultantes generaran una superficie muy irregular, de difcil definicin y propiciadora de problemas de construccin y drenaje.

Pendientes mayores de tres por ciento requieren ajustes en los factores de diseo para producir condiciones equiparables a la situacin a nivel. Pero en todo caso, las pendientes en las intersecciones no deben exceder el 6 por ciento de gradiente longitudinal.

SOBREELEVACIN DE CURVAS EN INTERSECCIONESEn intersecciones a nivel, la sobreelevacin mxima de las curvas debe ser del 10 por ciento, recordando que en carretera abierta y condiciones favorables del clima la sobreelevacin alcanza hasta un mximo tolerable de 12 por ciento.

Es aconsejable dar la sobreelevacin mxima posible en las curvas de las intersecciones, sin dejar de reconocer la dificultad prctica de obtener la sobreelevacin deseada sin cambios abruptos en las terminales.Se recomiendan los valoresde sobreelevacin mostrados en el cuadro 5.4, en funcin de las velocidades dediseo. Donde se presentan rangos de valores, se recomienda usar las cifrasmedias o del tercio superior. En curvas compuestas prevalece la curva de menorradio. Una tasa de dos por ciento es considerada un mnimo prctico para eldrenaje efectivo de la superficie de rodamiento.En los casos en que la sobreelevacin peralte de diseo no pueda ser alcanzadopor restricciones en el espacio

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disponible, el diseador deber establecer unasituacin tal, que la inclinacin de la calzada no tenga el borde superior con unadiferencia de niveles excesiva con respecto al borde inferior.

Usualmente el perfil de un borde de la calzada se establece primero, dejando el perfil del otro borde desarrollarse hacia arriba o hacia abajo con relacin al primero, de acuerdo a la tasa indicada en el cuadro 5.5. Esta etapa se realiza ploteando unos cuantos puntos de control en el segundo borde, para luego aproximar el cambio de un punto a otro de referencia y despus trazar el perfil tan ajustado a los puntos de referencia como sea posible. El drenaje de la calzada debe ser un control adicional, en especial donde se utilicen bordillos. La sobreelevacin es raramente compatible en las terminales de las intersecciones, con los valores dados en funcin de la curvatura y la velocidad de diseo, cuando una curva de la interseccin resulta en una simple ampliacin de la pista de rodaje, cuando se desea mantener la pendiente transversal de dicha pista y cuando hay un lmite prctico para la diferencia entre la pista de rodaje y la de la curva de interseccin. Una diferencia muy marcada entre las pendientes transversales puede hacer que un vehculo se desve lateralmente.

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Para el diseo de la salida de una carretera en una interseccin, se debe considerar que el perfil longitudinal y la pendiente de la carretera principal son fijos y determinados de previo. A medida que la curva de salida se separa de la pista principal, el borde de la seccin ampliada puede gradualmente variar con respecto al eje principal. Poco despus del punto donde la seccin de giro alcanza su ancho total, una nariz de acceso separa ambos pavimentos, sin que hasta entonces se haya podido alcanzar la sobreelevacin propuesta para la curva. Despus de la nariz de acceso, se desarrollar la sobreelevacin hasta alcanzar los lmites del diseo propuesto.

VISIBILIDAD DE CRUCE Tringulo de VisibilidadEn una Interseccin, la distancia de visibilidad no se refiere slo al camino en que se desplaza el vehculo, sino que tambin se extiende en el sentido lateral, de manera que permita al conductor observar los vehculos que accedan al cruce coincidentemente con l.

Efecto del Esviaje del Cruce en el Tringulo de Visibilidad.Si dos carreteras se cruzan bajo un ngulo fuertemente oblicuo, inferior a 60, algunos de los factores que determinan el cuadro de visibilidad, resultan modificados. En la interseccin enviada de la figura siguiente, se muestra como vara la condicin de los tringulos de visibilidad para las correspondientes distancias da y db medidas a lo largo de las carreteras.

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En el cuadrante que presenta ngulo obtuso, el ngulo que forma la lnea lmite de visibilidad con la trayectoria del vehculo es pequeo, lo que permite al conductor la total visibilidad a travs del tringulo con un pequeo movimiento de cabeza. Por el contrario en el cuadrante que presente ngulo agudo el conductor debe hacer un esfuerzo considerable para dominar la totalidad de la zona.

CANALIZACIN DE EMPALMES, ISLAS DIVISORIAS Y VAS DE GIROLas islas se usan, generalmente, en el camino interceptado en empalmes importantes, o bien, en empalmes menores cuando el esviaje es pronunciado. En los puntos en que se justifican radios mayores a los mnimos, se debe disear vas independientes de giro a la derecha. Se disea un carril de giro cuando el volumen de virajes en un cuadrante es considerable o cuando el ngulo de giro es muy agudo debido al esviaje del cruce. En caminos de dos carriles en que se justifican los carriles independientes de giro, tambin suele justificarse un ensanche en el camino directo. Otra forma de lograr la canalizacin en el camino interceptado es mediante una isla divisoria. El espacio necesario para la ubicacin de esta isla se obtiene ensanchando gradualmente el camino, y usando radios de giro mayores que los mnimos en el viraje a la derecha. El trmino de la isla se disea a 2 3 m del borde del pavimento del camino directo, para dar cabida a los movimientos de giro a la izquierda. En carreteras de dos carriles con volmenes de trnsito alto, se aconseja disear carriles separados para cada uno de las corrientes importantes esto se ha conseguido mediante el empleo de dos islas (canalizadoras) y una isla divisoria en el camino directo. Un diseo como ste se calcula para volmenes grandes de trnsito, con volmenes horarios de punta sobrepasando los 500 vehculos. La posicin y formas de la isla puede variar en cada diseo de acuerdo a las conveniencias en cada caso. Cuando los caminos se encuentran en ngulos agudos formando un empalme neto en Y, el riesgo de encuentros de frente se disminuye canalizando los movimientos.

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CRUCE POR EL SEPARADOR CENTRALEn carreteras divididas por un separador central, las intersecciones obligan a interrumpir la continuidad de sta para dar paso al trnsito que cruza o que gira a la izquierda, si tales maniobras son posibles. Segn sea la importancia de la interseccin y del camino de paso, debern adoptarse distintos diseos que garanticen la fluidez y seguridad de las maniobras.

Abertura MnimaAl disear una abertura en el separador central, se debe considerar el refugiar completamente al vehculo que girar y el radio de giro suficiente para completar la maniobra con comodidad. El ancho requerido depender del vehculo tipo elegido, lo que podra necesitar el ensanche del separador.

Giros en U en Torno al Separador CentralLos giros en U cuando son inevitables, deben disearse y sealizarse adecuadamente, segn el ancho del separador, el tipo de vehculo de diseo y la categora de la va donde se diseara tal elemento.

Aplicacin de los Trazados para Separadores Abiertos a las Islas Divisorias en Intersecciones.Todas las recomendaciones expuestas en los anteriores para el trazado de separadores, son de aplicacin en el caso de islas de separacin de sentidos en carreteras importantes, ya que en definitiva estas ltimas pueden considerarse como un separador que se introduce con carcter discontinuo en tales carreteras.

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TRAZO MINIMO CON CANALIZACIN PARA GIROS A LA IZQUIERDA CON ENSANCHE DEL CAMINO Y PINTURA.

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ABERTURAS DE SEPARADOR

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ISLASLas islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su funcin: (a) Islas divisorias que sirven para separar sentidos de circulacin iguales u opuestas. (b) Islas de canalizacin o encauzamiento, diseadas para controlar y dirigir los movimientos de trnsito, especialmente los de giro. (c) Islas refugio que sirvan para proporcionar una zona de refugio a los peatones. La mayora de las islas que se emplean en Intersecciones combinan dos o todas estas funciones:

Islas DivisoriasEste tipo de isla se emplea con frecuencia en carreteras sin divisin central, para avisar a los conductores de la presencia ante ellos de un cruce, a la vez que regulan el trnsito a travs de la Interseccin. Son particularmente ventajosa para facilitar los giros a la izquierda en Intersecciones en ngulo oblicuo y en puntos donde existan ramales separados para giros a la derecha, dividen sentidos opuestos de circulacin, separan corrientes de trnsito de igual sentido, separa un carril central especial para giros a la izquierda y separa de los carriles normales de trnsito de la va, un pavimento adyacente para uso de servicios locales. En carreteras secundarias, aunque sean de trnsito moderado, es conveniente disponer una isla divisoria. Esta isla evita que los vehculos que cruzan o se incorporan a la carretera principal, utilicen el carril contiguo al suyo o efecten maniobras falsas en sentido de circulacin prohibida, sobre todo en aquellos lugares donde los conductores no estn acostumbrados a la presencia de Intersecciones canalizadas. Donde haya garanta de un buen funcionamiento, dicha isla puede sustituirse por una lnea central continua pintada sobre el pavimento.

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Cuando en las proximidades de una Interseccin se introduce una isla divisoria en la carretera principal, a manera de separador central, la transicin desde la seccin normal de la carretera debe hacerse suavemente, sin que obligue a movimientos bruscos de los vehculos. Tambin debe cuidarse la sealizacin y visibilidad de la isla, sobre todo en la noche, ya que pueden producir graves accidentes. Para carreteras con ndice medio diario superior a 2 000 vehculos, deben dejarse dos carriles de ancho normal, como mnimo, para cada sentido de circulacin.

Islas de Canalizacin o EncauzamientoEstas islas determinan el recorrido correcto que debe seguir un conductor para efectuar un movimiento especfico dentro de la Interseccin. Pueden ser de diversas formas y tamaos, segn las caractersticas y dimensiones de la Interseccin: triangulares, para separar giros a la derecha y centrales, alrededor de las cuales los vehculos efectan sus giros. Estas islas deben ubicarse de manera que el recorrido correcto sea obvio, fcil de seguir y de continuidad indudable. Deben permitir que las corrientes de trnsito en una misma direccin general converjan en ngulos pequeos y los movimientos de cruce se efecten en un ngulo cercano al recto. Las lneas de contorno de estas islas deben ser curvas o rectas aproximadamente paralelas a la trayectoria de los vehculos. Las islas que separan el trnsito que gira del trnsito directo, deben tener la parte curva con un radio igual o superior al mnimo que requiere la velocidad de giro deseada. Debe indicarse la presencia de la isla con la debida marcacin en el pavimento, obligando al trnsito que gira a tomar la trayectoria correcta y as evitar maniobras bruscas. Las Intersecciones con mltiples ramales de giro pueden necesitar tres o ms islas para canalizar diversos movimientos. Existe una limitacin prctica en cuanto al uso de demasiadas islas; un grupo de ellas delineando varios carriles de un solo sentido de circulacin puede causar confusin en las trayectorias a seguir. En Intersecciones con reas restringidas, para proveer mltiples ramales canalizados, puede ser aconsejable probar temporalmente diferentes trazados utilizando sacos de arena, para luego elegir aquel que permite una mejor continuidad de flujo de trnsito y proceder a construir las islas definitivas. El empleo de islas de canalizacin o encauzamiento es ventajoso donde los movimientos de giro o de cruce son relativamente importantes, reservndose los trazados sin canalizacin solamente para intersecciones de carreteras locales de pequea intensidad de trnsito.

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Islas RefugioEstas islas pueden emplearse para evitar cruces demasiado largos, intercalndolas en carreteras de cuatro o ms carriles y para facilitar los cruces de ramales en Intersecciones.

TAMAO Y TRAZADO DE ISLASLas islas deben delinearse o delimitarse por varios procedimientos, segn su tamao, ubicacin y funcin en un sentido fsico, pueden clasificarse en tres grupos Islas elevadas sobre el pavimento limitado con sardineles. Islas delineadas por marcas, o barras de resalto sobre el pavimento. Zonas no pavimentadas que forman los bordes del pavimento de los distintos ramales, estas islas conviene delinearlas con postes guas o con un tratamiento en su interior. El interior de las islas debe rellenarse con tierra vegetal y si es espaciosa puede plantarse con la condicin que no se obstruya la visibilidad. Cuando las islas son de grandes dimensiones se puede disponer su interior formando una depresin, con el objeto de favorecer el drenaje del pavimento si es que este presentara dificultades. En islas pequeas o en zonas poco favorables para el desarrollo de plantas, puede usarse cualquier tipo de tratamiento superficial.

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INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDASEn la Interseccin a nivel rotatoria o rotonda, se transforman las maniobras de cruce en entrecruzamientos, haciendo que los vehculos den vueltas parciales alrededor de una isla central. Es una solucin a base de bajas velocidades relativas y circulacin continua de las corrientes vehiculares.

En ciertos lugares las rotondas pueden ser ms convenientes que las Intersecciones a nivel. En general su funcionamiento es mejor cuando el volumen de trnsito en todas las ramas de la Interseccin es aproximadamente igual. Sin embargo, su eficiencia depende de la cantidad de maniobras de entrecruzamiento que se realicen, y por lo tanto se adaptan mejor a Intersecciones donde los vehculos que giran son ms que los que siguen directo.

Ventajas Cuando estn bien proyectadas y se aplican a los casos donde estn indicadas, hacen que el trnsito circule en forma ordenada y continua, con pocas demoras y gran seguridad. Como se sustituyen los cruces por entrecruzamiento, los conflictos no son tan agudos y los accidentes que puedan ocurrir no resultan tan severos. Los giros a la izquierda se facilitan mediante maniobras de convergencia y divergencia aunque las distancias a recorrer sean mayores. Se adaptan bien a Intersecciones con cinco o ms ramas. Tienen un menor costo que las Intersecciones con paso a desnivel que realicen funciones equivalentes.

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Desventajas No tienen mayor capacidad que las Intersecciones a nivel bien proyectadas y reguladas. Necesitan ms espacio y son generalmente ms costosas que las Intersecciones a nivel con funcin equivalente. No son apropiadas cuando el volumen de peatones es apreciable, pues el trnsito en ellas debe circular sin interrupciones, lo que no es posible si hay peatones cruzando las calzadas. Se requieren islas centrales demasiado grandes o velocidades de operacin sumamente bajas cuando el volumen de trnsito pasa de los 1 500 v/h. Aumentan las distancias recorridas por los vehculos, aunque pueden disminuir sus tiempos de recorrido. No se puede ampliar con facilidad y por lo tanto no se adaptan a planes de construccin por etapas.

CAPACIDAD DE INTERSECCIN ROTATORIALas rotondas se componen de tramos de entrecruzamiento y por lo tanto el anlisis de capacidad debe hacerse haciendo uso de los conceptos de las normas de diseo. La capacidad de los tramos de entrecruzamiento de una rotonda se estudia para condiciones de movimiento continuo de vehculos. Si por el contrario, stas estuvieran controladas por semforos, su funcionamiento sera semejante al de Intersecciones canalizadas de cuatro o ms ramales bajo el mismo control. A igual capacidad de ambos tipos de intersecciones con semforos, el diseo de una rotonda es poco prctica por ocupar ms espacio.

ELEMENTOS DE DISEO EN ROTONDAS 1. Velocidad de DiseoEn una rotonda los vehculos deben operar a velocidad uniforme para efectuar los entrecruzamientos desde los distintos accesos, sin conflictos serios. La velocidad de diseo de una rotonda debe seleccionarse previamente y empalmar todos los elementos del trazado uniformemente a dicha velocidad; sta no debe diferir mucho de lo normal de los accesos a la Interseccin, ya que de lo contrario se obliga a una reduccin importante de la misma, el peligro se incrementa y la utilidad de la rotonda como interseccin desaparece. Por otra parte, trazados para movimiento de giro de altas velocidades no son recomendables porque requieren de tramos de entrecruzamiento muy grandes, resultando distancias de recorrido excesivas para los vehculos. Las experiencias obtenidas en zonas

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urbanas indican que las rotondas con velocidades de 25 a 40 K/h, son eficaces; en zonas rurales, tales velocidades no resultan satisfactorias para carreteras con velocidades de diseo de 60 a 120 K/h, sino que es preciso que la velocidad de diseo de la rotonda, sea igual o no mucho menor que la velocidad media de operacin de los accesos. Para velocidades de diseo mayores de 80 K/h, en los accesos, la recomendada para la rotonda es relativamente baja, ya que es necesario conservar su trazado dentro de ciertos lmites prcticos.

2. Trazado de la Isla CentralEl trazado de la isla central de una rotonda est subordinado a la velocidad de diseo de la misma, el nmero y situacin de los accesos y a las distancias necesarias para los tramos de entrecruzamiento. Hay posibilidad de muchas posiciones para cada ramal de entrada y salida. Cada combinacin de ellas sugiere una forma diferente de la isla central. La isla central puede ser totalmente circular, forma que da el rea y el permetro mnimo, y con la cual todos los segmentos de la rotonda pueden trazarse para la misma velocidad de diseo. Sin embargo, esta forma, o la de un polgono regular, slo es apropiada cuando los accesos son equivalentes en el permetro y presentan intensidades de trnsito anlogas. En la mayor parte de los casos no se dan estas circunstancias y entonces la forma de la isla debe acomodarse a las necesidades de la planta y de los distintos tramos de entrecruzamiento de la rotonda, lo que frecuentemente exige diseos alargados o islas en forma de valo.

3. Trazado de los AccesosEl buen funcionamiento de una rotonda depende en gran parte de un trazado adecuado de los accesos, el trnsito afluente puede salir con eficacia y seguridad cuando su velocidad media de operacin es aproximadamente igual a la de diseo de la rotonda. Para ello puede ser necesario ir reduciendo gradualmente la velocidad de los accesos, rectificando su trazado en las proximidades de la Interseccin, pero sin introducir modificaciones demasiado bruscas que pueden reducir las distancias de visibilidad imprescindibles. Las salidas deben disearse para que proporcionen la misma velocidad de diseo de la rotonda y preferiblemente algo mayor, con lo que se permite un despeje rpido de la misma y se facilita la tendencia natural de los conductores a aumentar su velocidad al salir de una Interseccin. Un trazado de estas salidas para velocidades altas no presenta inconveniente, salvo que a veces requiere espacios demasiado grandes y necesita curvas amplias que pueden reducir la longitud de los tramos de entrecruzamiento correspondientes.

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4. Islas de Canalizacin.El trazado de las islas que dividen los accesos en las proximidades de una rotonda para ajustarlos a la forma de sta, afecta directamente la operacin de los vehculos. Fundamentalmente su trazado se basa en los detalles expuestos en las normas de diseo, y necesitan adems una especial atencin para asegurar una canalizacin con ngulos adecuados al entrecruzamiento.

5. PeraltesLa relacin entre radios, velocidades y peraltes en rotondas es la misma que la indicada en las normas. La mayor dificultad que se presenta en las rotondas es la de lograr el peralte deseable, ya que su curvatura es opuesta a la de los accesos de entrada y salida; existe adems una limitacin prctica en cuanto a la diferencia de los peraltes en las aristas de coronacin del carril que llevan distintos movimientos de giro y de entrecruzamiento, particularmente cuando hay trnsito de grandes camiones. Se tiene que para una velocidad de diseo de los ramales de giro de 60 K/h la mxima diferencia algebraica entre los peraltes es de 4 a 5%. Para rotondas es admisible, en la prctica una mayor diferencia por ser velocidad ms baja y uniforme, pudiendo usarse los valores que se indican en las normas de diseo correspondiente.

6. Distancia de Visibilidad y RasanteLa distancia de visibilidad en las proximidades de una rotonda debe ser suficiente para que permita a los conductores apercibirse con anticipacin de la presencia de las islas de encauzamiento y de la isla central. Para las primeras es preferible que exceda a la distancia mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseo del acceso. Para velocidades bajas o medias son convenientes valores de 1.80 m. y algo mayores para velocidades superiores. La inclinacin de la rasante a travs de la rotonda debe ser lo ms cercana posible a la horizontal, con objeto de proporcionar a los conductores facilidad de maniobra, sin encontrarse afectados por una reduccin de velocidad a causa de cambios bruscos de rasante. El valor mximo debe limitarse a 3%.

SARDINELES Y BERMAS

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En cualquier rotonda las islas deben tener sardineles con objeto de facilitar el drenaje, mejorar la visibilidad y servir parcialmente de barrera. Una excepcin puede hacerse con las islas centrales cuando tienen forma de montculo. Las islas de encauzamiento deben ser perfectamente visibles, con sardineles montables. Salvo en el caso de que cumplan adems la misin de servir de refugio a peatones, en tal caso, se limitarn con sardineles elevados. Alrededor del permetro exterior de una rotonda pueden adoptarse distintos criterios: No son necesarios cuando existan bermas estabilizadas, cuya superficie presenta un marcado contraste con la del pavimento de la rotonda. Si las bermas son pavimentadas o son de tierra natural es conveniente el uso de sardineles montables en la parte exterior de las mismas. Tambin resulta prctico el empleo de la berma cuneta cuando la berma est pavimentada, para evitar anchos excesivos que puedan inducir a los vehculos a salirse de sus propios carriles. En aquellas rotondas en zonas rurales o semiurbanas, sin control de acceso, el empleo de sardineles adecuados puede ser conveniente con el objeto de mantener un control de acceso razonable respecto de la zona de servicio adyacente.

ASPECTOS ESTTICOS DEL TRAZADOEl desarrollo de un buen aspecto esttico y a la vez efectivo de una rotonda, debe formar parte del proyecto de trazado de la misma, ya que ayuda al conductor a apreciar la existencia de la Interseccin y por consiguiente a ajustar su velocidad y trayectoria. Por ejemplo, un contraste en color y configuracin con islas cubiertas de hierbas o con plantaciones de grupos de arbustos que destaquen a distancia, avisa al conductor que se aproxima a la rotonda y que necesita reducir la velocidad. La nica precaucin que hay que tener en cuenta es que las plantaciones no reduzcan la visibilidad necesaria. En zonas rurales es ventajoso disponer la isla central como montculo, ya que resulta una manera clara de avisar a los conductores la presencia de una Interseccin rotatoria, y adems, si se sita una berma a la izquierda del pavimento, permite evitar el empleo de sardineles en la isla, que a veces suponen un costo excesivo.

SEALIZACIN, DEMARCACIN DE PAVIMENTO E ILUMINACIN

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Las rotondas requieren seales informativas y preventivas, etc, reflectantes o preferiblemente iluminadas, ellas desempean un papel preponderante en la seguridad del trnsito, en especial cuando es necesaria una reduccin de velocidad en los accesos. El empleo de lneas pintadas sobre el pavimento de la rotonda no es conveniente. La superficie pavimentada entre las islas de encauzamiento y los accesos adyacentes, as como los trabajos de entrecruzamiento funcionan mejor sin los carriles marcados. Estas son muy tiles en los accesos, complementadas con flechas indicadoras, pero deben terminar al final de la isla correspondiente. Por ltimo es deseable que las rotondas estn provistas de iluminacin, aunque a veces es muy difcil de proveer por encontrarse distantes de una fuente de energa.

CONTROL DE PARADA Y PREFERENCIAEn rotondas con gran intensidad de trnsito, con importante nmero de peatones, que no tengan el tamao adecuado, puede ser necesario, especialmente en zonas urbanas, recurrir a disposiciones de control de trnsito con prioridad de paso, obligacin de parada o instalacin de semforos. En estos casos el proyecto del trazado de una rotonda debe analizarse y comparase con el otro tipo de Interseccin canalizada, ya que stas proporcionan un recorrido menor y una capacidad posiblemente ms elevada. Es muy prctico en aquellas rotondas prximas a la saturacin, la disposicin de prioridad de paso a favor de los vehculos que salen de las mismas, es decir, a la circulacin que viene por la izquierda; de esta manera se aumenta la capacidad de la rotonda y se reduce el riesgo de congestin.

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