SI OLI SESUAI ANJURAN...

Peranan Oli sangat penting bagi mesin, khususnya untuk mesin motor maupun mobil. Namun apabila tidak sesuai dengan anjuran produsen mesin tersebut, tentunya akan mendatangkan masalah bagi mesin itu sendiri. Banyak kasus teman-teman yang mengisi oli melebihi batas maksimal dari yang dianjurkan, juga banyak teman-teman motoris yang mengisi oli mesin mobil ke dalam mesin motornya. Wah, wah.. semoga tidak terjadi pada mesin motor maupun mobil kita ya.

Pada mesin mobil dan motor disediakan alat untuk mengukur kapasitas oli yang ada di mesin, sering disebut dengan Dipstick Oil. Pada Dipstick Oil tersebut ada petunjuk High/Full dan Low/Add.

Pada gambar di atas dijelaskan bahwa apabila ketinggian oli berada diantara batas Maksimal dan Minimal, maka kapasitas oli dalam mesin dapat dikatakan berada dalam kondisi NORMAL. Jika berlebihan, segera dikurangi (dibuang melalui Oil Drain). Jika kurang, segera ditambahkan dengan oli yang sama jenisnya dengan oli yang ada di dalam mesin.

Mengapa tidak dibenarkan mengisi oli melebihi batas Maksimal?

Seluruh produsen mesin motor maupun mobil melarang kita untuk mengisi oli melebihi batas maksimal, karena akan berdampak buruk pada mesin. Seperti apakah kira-kira dampak buruknya?

Apabila kapasitas oli berlebihan, maka putaran poros engkol / crankshaft akan menyentuh genangan oli yang ada di bak karter, sehingga membuat oli menjadi berbusa yang berisi udara/gas. Hal ini dapat menimbulkan oli menjadi lebih cepat panas / overheat, beroksidasi dan kehilangan tekanan oli (loss of oil pressure).Oli yang berbusa sukar untuk dipompa oleh pompa oli sehingga komponen mesin yang seharusnya mendapatkan pelumasan menjadi kering, dan akan rusak / macet. Selain itu, oli yang berbusa akan membuat tekanan gas yang berlebihan di dalam ruang mesin, sehingga melalui jalur sirkulasi (PCV) akan terdorong (blow by gas) ke filter udara. Biasanya filter udara menjadi basah oli. Motor dengan karburator, akan banyak ditemukan lapisan tipis oli, lebih parah akan menyumbat jalur-jalur dan needle valve (float valve) yang ada di karburator tersebut. Tekanan udara dari oli yang berbusa tersebut, juga merembes keluar melalui seal-seal yang ada di mesin.

- Pada mesin motor, pengisian oli yang berlebihan juga mengganggu plat kopling (clutch). Karena plat kopling menjadi terendam oli, sehingga terlalu banyak oli yang membasahi plat kopling tersebut dan menjadi Slip. Normalnya, oli akan terlempar dengan sendirinya oleh putaran plat kopling (clutch) tersebut. Jika plat kopling slip, maka akan mengurangi umur pakainya, kehilangan tenaga dan pemborosan bensin.

Nah, jadi jelas sekarang, mengapa produsen mesin motor maupun mobil membatasi jumlah oli yang boleh dimasukkan ke dalam mesin. Kelebihan dan kekurangan adalah tidak baik buat mesin.

Jangan kelebihan isi oli dong ya…

Bisakah oli mesin mobil dipakai di mesin motor?

Bisa dibilang seluruh pabrik oli akan berkata TIDAK DIANJURKAN. Mengapa demikian?

Oli mesin motor bisa dibilang lebih rumit spesifikasi dan karakteristiknya ketimbang oli mesin mobil.

Oli pada mesin mobil dirancang untuk melumasi Bushing dan Bearing maupun pergerakan piston saja. Jadi pada mesin mobil, dibutuhkan oli yang licin dan mampu membuat lapisan tipis untuk melumasi komponen-komponen yang bergesekan tadi. Umumnya oli mesin mobil ditambahkan aditif Friction-Modifiers untuk memperkecil gesekan.

Apa akibatnya jika oli licin tadi dipakai di mesin motor? Tentunya untuk mesin motor yang menggunakan kopling basah (wet clutch), akan membuat kopling menjadi slip karena licin.

Jadi, kopling basah mesin motor memerlukan oli yang tidak licin sehingga kopling bisa tetap ‘gigit’, tidak kehilangan tenaga. Dengan kata lain, pada oli mesin motor, tidak boleh ada Friction Modifiers (Menurut standard JASO MA), atau ada sedikit Friction Modifiers (Menurut standard JASO MB).

Viskositas (keenceran) Oli akan rusak oleh roda gigi. Umumnya roda gigi transmisi mesin motor menyatu dengan mesin motor itu sendiri, sehingga oli akan membasahi roda-roda gigi tadi. Untuk itu oli motor dirancang untuk tahan terhadap ‘perasan’ roda-roda gigi transmisi agar viskositasnya tidak rusak.

Sementara untuk mesin mobil, roda-roda gigi transmisi berada pada bagian terpisah, dan dilumasi khusus oleh oli transmisi.

Banyak ditemukan di toko perlengkapan motor menjual oli yang sebenarnya untuk mesin mobil. Wah wah.. buat konsumen tentunya bikin bingung…

Biar mudahnya… oli untuk mesin motor, pastikan ada tertulis 4T yang digunakan untuk mesin motor jenis 4 tak maupun mesin motor 2 tak.(Oli samping motor 2 tak bertuliskan kode 2T, bukan untuk dimasukkan ke ruang mesin).

Sementara, kalau oli mesin mobil, biasanya langsung tertulis angka viskositasnya secara jelas, misalnya 10W40, 5W30, 20W50, dst..

Selain itu, pastikan untuk motor dengan sistem Kopling Basah (Wet Clutch System) menggunakan oli mesin motor yang mencantumkan standard JASO MA (untuk kebanyakan motor di Indonesia memerlukan standard JASO MA, umumnya motor Jepang atau Asia).

Jangan salah isi oli dong ya…

RINGKASAN:

Biar lebih jelas lagi..

1. Oli Mesin mobil, ada kandungan Friction-Modifiers yang membuat oli sangat licin, dan membuat lapisan film pada metal yang bergesekan, agar licin / sedikit gesekan.

2. Oli Mesin Motor dengan Standard JASO MA, TIDAK ADA kandungan Friction-Modifiers, sehingga kopling basah tidak slip.

3. Oli Mesin Motor dengan Standard JASO MB, ADA ditambahkan sedikit kandungan Friction-Modifiers, namun ditujukan untuk mesin2 motor yang Advance Wet Clutch (kopling basah yang khusus). Masih sedikit sekali motor yang menggunakan oli dengan standard JASO MB.

Semoga bermanfaat Bro!

Sumber : saft7.com

OH INI TOH YANG NAMANYA SERVISE BESAR !!!

Service Besar atau bahasa keren-nya Over Houl...Service besar biasanya dilakukan pada KM motor kita (sebaiknya) diatas 25.000.

Apa saja yg diperbaiki ? sebenernya tidak diperbaiki tetapi di bersihkan di ruang pembakaran yg dipastikan sudah/ada kerak sisa-sisa pembakaran dan mengecek kondisi piston dan ring kita apakah masih bagus, memeriksa klep apakah masih layak.

Pada kendaraan 4 Tak Wajib di services besar...karena banyak hal :

. Pemakaian bensin premiun settingan karbu yg kurang pas ; Ini mengakibatkan klep ato ruang bakar akan dipenuhi kerak hitam, sehingga membuat tenaga motor over tune (mesin pada kecepatan tinggi gag akan lari), atopun kompresinya pecah..karena diklep adanya kerak yg mebuat kompresinya tidak bagus lagi..sehingga harus di skir klep.

2. Komponen fash moving juga mengalami kendala kerusakan yg sama seperti item yg terbuat dr karet seperti karet dalam rumah kopling setelah 2 tahun hrslah mengalami pengantian yg lain. 3. Kemampuan paking juga mempunyai masa expired dalam menahan trus kompresi di mesin.4. Kalo seher ato ring seher biasanya ini melihat kasusnya apa dulu ? apakah knalpot ngebul asap putih ? Nah kalo ketemu gejala tsb baru

bisa diambil langkah keputusan apakah seher perlu di over size atau tidak

Part-part yg harus diganti karena untuk 1 (satu) kali pemakain lihat pada gambar di atas (gasket, o-ring biasanya)Pada kasus yg lain, biasanya pada setelan klep baut-bautnya biasanya sudah agak keras kalau dibiarkan bisa patah bila kita sedang stel klep. Tapi ini pada kasus tertentu loh, bukan semuanya. (gambar terlampir)

Untuk wilayah Jabodetabek jasa service besar Rp 45.000 belum termasuk sparepart-nya. Direkomendasikan sebelum service besar sebaiknya kita beli dulu sparepart-nya untuk yg paket headnya sudah ada Yamaha Genuine Part seharaga Rp 65.000 (tidak termasuk baut penyetel klep, hanya gasket/paking, o-ring, seal klep)

Untuk pergantian kampas kopling? sebaiknya periksa dahulu apakah kampas sudah tipis (sebaiknya konsultasikan dulu ke mekanik) untuk per setnya (ada 5 buah) kampas kopling F1ZR kisaran Rp 90.000-140.000. Bila kita service besar di bengkel resmi Yamaha tidak dikenakan ongkos pergantian karena sudah termasuk kategori service besar.

Apa saja yg kita harus lakukan pada saat kendaraan kita serve besar?1. Cek semua part yg dibutuhkan sudah tersedia.2. Service dapat dilakukan dalam (maxsimal) 1 hari, pagi masuk sore dah kita bisa ambil dengan asumsi semua part sudah tersedia. Bila harus menginap kendaraan kita, minta

penganti kendaraan lain bila tidak ada jangan service besar di tempat itu, cari tempat lain selama bengkel resmi Yamaha.3. Siapakan oli mesin (rekomendasi Yamalube Xpeed 10-40)4. Bila ingin menganti kampas kopling sebaiknya kampas koplingnya direndam oli dahulu minimal 24 jam untuk hasil yg maksimal.5. Bila manifold/leher angsa belum dihaluskan silakan dihaluskan untuk pembakaran yg lebih lancar, jangan lupa lubang yg dari leher angsa ke runang pembakaran yg di blok head dihaluskan juga ingat jangan terlalu halus.

Berdasarkan data diatas tarif rata2nya :

1. Biaya skir klep sekitar 10rb - 20 rb

2. Turun Mesin Sekitar 45rb - 75 rb 3. Ganti kampas kopling sekitar : 70-90 rebu4. Paking Full set sekitar = 20 - 35 rebu5. Ring seher apa dulu = 55 rebu

Jadi pada dasarnya Services Besar /Over Houl adalah mengembalikan lagi kondisi motor minimal seperti pabrikan awal lagi....walaupun tdak ngeplek banget yach

Sumber : Forum YMVL ( dari bro ernest & bro fajar )Photo : Luffy lagi turun mesih

Lampu Bebek - Dua Kiprok Nyala Stabil

Lampu BebekDua Kiprok Nyala Stabi

Perhatikan lampu depan Honda Tiger 2000. Nyala stabil meski putaran mesin naik-turun. Pertanda arus headlamp ditopang aki yang disebut sistem DC. Makin asyik karena lampu utama tetap fungsi meski dapur pacu belum hidup.

Apalagi sekarang aturan di Jakarta mengharuskan lampu menyala siang hari. Otomatis, lampu depan kudu hidup siang dan malam. Bakal lebih afdal kalau motor lain bisa ikutan seterang Tiger. Seperti bebek misalnya. Ada yang langsung mengambil jalur kabel lampu depan dari aki, hasilnya arus listrik tak lama jadi ngedrop.

Atau malah ganti aki dari 5 ampere ke 7 ampere dengan harapan cadangan listrik makin besar. Nyatanya pengisian malah enggak stabil. “Charge aki dari sepul harus diperbesar, cara paling gampang, ya tambah satu kiprok lagi (gbr. 1),” buka Untung Riadi, mekanik HRC Loaxan di Jl. Panjang, Cidodol, Jakarta Selatan.KLIK - Detail

Langsung saja, pria yang akrab disapa Bege ini kasih contoh cara pasang di Honda Astrea Grand. Buka dulu cover aki, tugas pertama cari lokasi buat pasang rectifier atau kiprok kedua.

Kalau kagak dapat lokasi dekat dengan kiprok pertama, silakan cari tempat lain. Nggak masalah kok asal kabel ke kiprok kedua cukup panjang.

KLIK - DetailUrusan kedua kini menggabungkan sepasang kiprok agar bekerja kompak. Lihat empat kabel di kedua soket rectifier, gabungkan kabel kuning (sepul lampu) di kiprok pertama ke kabel putih (sepul pengisian) di kiprok kedua (gbr. 2). Kabel kuning di kiprok kedua silakan diputus alias dinon-aktifkan.

Masih di kiprok kedua, hubungkan kabel merah ke aki dan kabel kelir hijau menuju massa. Kini kedua kiprok sudah bekerja sama, ganti dan pindahkan kabel kuning yang ke lampu utama dicolok langsung ke aki.

Tes dulu dengan memutar kunci kontak ke posisi ON, lalu colek sakelar headlamp, sudah bisa menyala belum? Kemudian jajal dengan mesin hidup. Pastikan sistem pengisian ke aki bekerja dengan ciri nyala lampu depan terus terang tanpa gejala ngedrop.

Oh ya, aki bawaan bebek 5 ampere tetap bisa dipakai. Tapi seumpama diupgrade ke aki Tiger 2000 spek 7 ampere malah lebih sip lagi.

“Alternatif lain, silakan jajal kiprok Honda Tiger yang memang dirancang buat aki 7 ampere (gbr. 3). Jalur kabel mirip di GL100 CDI, GL Pro atau Astrea Grand, tinggal modif kabel di gulungan sepul,” lanjut pria 33 tahun ini.

Mesti buka bak magnet, karena sepul lampu nggak lagi dipakai, maka harus digabung ke sepul pengisian dengan cara disolder. Alhasil pengisian ke aki jadi lebih besar karena semua gulungan sepul mengarah ke kiprok.

Kiprok RX-King 6V Bebas Putus

Nah, kalau cerita yang ini kebalikan dari artikel di atas. Buat yang pengin praktis minus aki tapi nggak pengin bohlam depan gampang putus. Biasanya mereka ini penyuka motor korekan kencang jalanan atau penggemar motor trail.

“Nggak perlu takut putus lagi kalau sudah pasang kiprok dari Yamaha RX-King lama yang masih 6 volt. Dijamin meski digeber sampai rpm tinggi sekalipun lampu tetap menyala,” kata Heru Mustofa, tuner Scorpio Motor di Meruya Selatan, No. 35, Jakarta Barat.

Cara pasang juga super gampang. Pasang dulu kiprok RX-King ke sasis, lalu kabel putih digabung ke jalur kabel lampu utama. Gitu aja kok! Tapi, ingat, baut yang mengikat ke rangka itu harus kuat. Kalau ikatannya kendur atau lepas, lampu akan putus terus. Okeh!

BOHLAM HALOGEN MOBIL TERANG

Satu lagi yang mau ikutan terang. Bisa pasang bohlam halogen mobil. Harga cuma Rp 4.000 namun kuat. “Meski arus listrik langsung dari sepul alias tanpa kiprok, dijamin tidak putus,” jelas Anto Suratman dari PJ Motor.

Anto sudah pernah mencoba di beberapa motor konsumen yang datang ke bengkelnya. Terutama komunitas penyuka trek-trekan yang mau simpel dan tidak direpotkan sistem kelistrikan.

Namun Anto belum bisa menjelaskan cara pasangnya sekarang. Bukannya dia sedang sibuk atau sombong, caranya rada panjang. “Tunggu minggu depan aja,” jelas brother yang bermarkas di samping Rumah Sakit Graha Medika, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Sumber : M+Photographer : Vincentius Yongki K

Diposting oleh[merayernest]Ernest MerayTanggal 30-January-2007 Jam 15:42:32

Tips mencegah pencurian Motor

Kebanyakan maling motor saat ini tidak tertarik untuk menikmati jalan-jalan dengan motor anda yang telah dicurinya, mereka hanya ingin mencari duit dengan motor curian tersebut seaman dan secepat mungkin mereka bisa. Beberapa dari maling tersebut bahkan bekerja sendirian dengan hanya bermodalkan sebuah kunci T yang harganya hanya beberpa ribu rupiah untuk merusak kunci stater motor anda. Setelah itu mereka tinggal menyalakan kunci kontak motor anda dengan menggunakan alat yang sama dan menekan tombol stater lalu kabur dengan enaknya. Mereka mungkin menjual hasil curiannya kepada penadah yang lebih besar untuk nantinya di jual ulang atau dipretelin dan dijual part-partnya. Tapi maling macam ini bisanya sangat mudah mengurungkan niatnya apabila melihat ada alat-alat pengaman yang nyantol di motor targetnya seperti kunci diskbrake, kunci palang garpu, dan alaram otomoatis yang bisa mematikan mesin motor seketika. Karena mereka harus mengakali alat-alat pengaman seperti ini ditempat kejadian yaitu tempat dimana motor anda diparkir. Hal ini menurut mereka sangatlah memakan waktu, jadi mereka lebih berpikir untuk mencari mangsa yang lain yang lebih mudah dari pada akan tertangkap basah karena hal-hal tersebut.

Ada lagi modus operandi yang lain, yaitu mereka bekerja berkelompok dengan menggunakan mobil truk atau mobil box. Motor yang akan dicuri mereka intai terlebih

dahulu dan ketika dirasa aman maka dengan sigap beberapa maling tsb turun dari mobil, mengangkat motor anda yang terkuci dan memasukkannya ke mobil mereka dengan cepat. Hanya dibutuhkan kira-kira 1 menit saja untuk melakukan hal tersebut. Oleh karena itu, cara terbaik untuk menghindari pencurian semacam ini adalah mengunci motor anda kepada benda-benda solid yang tidak gampang dilepas atau dipindahkan. Tambahkan juga alarm yang peka terhadap getaran agar bisa menarik perhatian orang lain yang berbunyi ketika mereka sedang berusaha memindahkan motor anda.

Maling-maling ini sangat akktif bekerja dan mereka biasanya lebih memilih beroperasi pada jam 6 sore keatas dimana kondisi lebih gelap, tapi tidak jarang pada siang bolong pun mereka tetap beroperasi asalkan kondisi saat itu sepi dan memungkinkan.

Berikut adalah tips-tips ringan yang diambil dari Motorcycle Safety Foundation (MSF) http://www.msf-usa.org :

1. Minimal Kunci stang motor dan simpan kuncinya. Banyak pencurian terjadi karena mesin hanya dimatikan tidak ditambah dengan kunci stang.

2. Kunci Garpu depan atau disk brake dengan pengaman yang besar, berwarna/bertulisan terang agar pencuri langsung waspada dan mengurangi niatnya.

3. Apabila berkendara dengan rombongan atau dengan beberapa motor, usahakan menguncinya disatukan bila sedang parkir.

4. Apabila anda berkendara sendirian, usahakan mengunci motor anda kepada objek-objek yang susah untuk dilepas atau dipindahkan seperti misalnya lampu jalan, tiang listrik dll.

5. Apabila anda berkendara jauh dan harus menginap disebuah penginapan atau hotel, parkirlah kendaraan anda yang bisa terlihat oleh kamera pengawas atau kalau tidak memungkinkan parkirlah sedekat mungkin dengan kamar anda.

6. Sering-seringlah mengecek kendaraan anda apabila sedang parkir di suatu acara keramaian dan yang lebih penting adalah segeralah mengecek kendaraan beberapa saat setelah anda pergi untuk memastikan bahwa tidak ada maling yang sedang mengincar motor anda.

7. Apabila anda memarkir motor anda di garasi, parkirlah motor anda dibagian paling dalam garasi sesudah mobil anda agar motor tidak bisa dikeluarkan tanpa mengeluarkan mobil terlebih dahulu dan pastikan garasi anda terkunci.

8. Jangan taruh BPKB/STNK/SIM atau KTP anda di bagasi, tangki atau tempat-tempat penyimpanan lainnya di motor anda. Simpanlah STNK/SIM/KTP di dompet anda dan BPKB tinggalkanlah di rumah anda saja. Itu lebih aman.

9. Buatlah tanda yang unik atau kalau memungkinkan fotolah terlebih dahulu motor anda agar apabila terjadi kecurian anda bisa memberikan foto tersebut kepada pihak yang berwajib.

10. Asuransikan motor anda segera, agar anda tidak rugi-rugi amat apabila kehilangan.

11. Hati-hatilah memberikan informasi pribadi anda seperti dimana anda tinggal, kerja atau tempat bermain anda.

12. Pasanglah alarm yang bisa mengeluarkan bunyi-bunyian keras agar maling meniggalkan niatnya ketika akan mencuri motor anda

Selamat Mencoba brow dan selalu waspada!.

Beberapa Penyebab Motor jadi Boros Bensin & Kiat cara Menghemat BBM

Punya sepeda motor standar namun konsumsi bahan bakarnya menjadi boros tentu menjadi tanda tanya pemakainya. Apa penyebabnya? setidaknya ada lima hal yang menjadi penyebab boros tidaknya konsumsi bensin, seperti:a. Pertama, situasi jalan yang dilalui dalam kondisi macet, karena meskipun posisi motor sedang berhenti, namun putaran mesin tidak berhenti. b. Kedua, kondisi jalanan yang dilalui menanjak, di mana pada kondisi jalan tersebut pengendara motor membuka gas lebih banyak ketimbang kondisi jalan landaiatau datar, sehingga mengakibatkan putaran mesin lebih tinggi dan konsumsibensin menjadi lebih banyak. Demikian juga pada jalan yang bergelombang, ataucenderung rusak. c. Ketiga, cara pemakaian juga mempengaruhi konsumsi bensin. Misalnya, ketikamotor berhenti di persimpangan atau lampu merah, sering memainkan gas secaraterus-menerus, sering ngebut, dan sering mengerem mendadak. Selain itu faktorlainnya adalah tidak melakukan servis secara rutin, sehinga settingan mesin telahmengalami perubahan. d. Faktor keempat yang turut mempengaruhi penggunaan bahan bakar adalah suhu. Makin panas suhu udara, maka penguapan bahan bakar akan semakintinggi. e. Terakhir, kondisi fisik motor. Misalnya, ban kempes atau kurang angin, penggunaan aksesori body yang berat dan mengakibatkan bertambahnya

hambatan udara, atau beban angkut yang berlebihan. (ry)

Berikut ini kiat kiat untuk menghemat BBMBUKA-TUTUP GAS SEIRAMAJangan bergaya stop and go. Tutup dan buka gas full. Tapi, mainkan irama sesuai putaran mesin. Secara teknis antara rpm dan torsi senada. Di sini dibutuhkan feeling kuat. Apalagi, pas pindah gigi. Jangan sampai telat. Rpm jangan dibiarkan tinggi, baru pindah

gas. “Buka gasnya pun mesti sesuai putaran mesin. Jangan buka gas, tapi tenaga motor masih rendah,” jelas Freddy.

Paling gampang dicoba pas turunan dan tanjakan. Di turunan nggak usah open throttle. Cara seperti itu ngasih beban berlebihan. Bahan bakar deras, tapi enggak sesuai kebutuhan ruang bakar.

JANGAN ENGINE BRAKEDi harian jangan disamakan dengan balap. Hapus teknik engine brake. Teknik seperti memaksa mesin berputar, tapi enggak sesuai dengan daya yang dihasilkan. Berarti bahan bakar ngocor, sementara enggak terbakar sempuran. “Paling bagus pakai rem. Mesin enggak dipaksa berputar,” terang Anggono yang bakal melepas lajang Minggu ini.

HINDARI NGEREM SAMBIL NGEGASIni biasa dilakukan kaum Hawa. Enggak nyadar, rem belakang diinjak, tapi gas tetap manteng. Sekali lagi, rpm dan torsi nggak keluar maksimal. Mirip sama orang mau buang air besar, tapi ditahan. Proses pembakaran yang semestinya menghasilkan daya, tapi tertahan. Pembakaran pun jadi sia-sia.

HARAM GEBER DI LAMPU MERAHKebiasan bergaya. Kondisi mesin idle atau posisi gigi lagi netral, tapi gas digeber-geber. Campuran bahan bakar dan udara dari karburator masuk ke ruang bakar. Wah, di sini nih bensin akan ngocor deras, tapi terbuang percuma. Mubazir, kan. “Posisi mesin langsam bisa dianggap saat bahan bakar banyak terbakar. Ditambah lagi main geber. Pasti jadi makin boros,”

JANGAN TERLALU LAMA MANASIN MESIN Cara lama. Sebelum berangkat ngantor, sekolah, atau kuliah motor dinyalakan. Dibiarkan berlama-lama. Katanya sih supaya oli naik dan membasahi semua komponen mesin sebelum motor dijalankan. Ingat lho, posisi mesin langsam bikin bahan bakar terbuang percuma.

Rangkuman artikel dari m+ by agush_ckp &otogenik.com by indie

Diposting oleh[indie]IndieTanggal 11-December-2006 Jam 10:11:59

Setting Karbu Motor Standar Korek Harian

Meski kita bisa pertahankan karbu standar bawaan pabrik. Korek harian 4-tak tetap perlu ubah setingan pada mesin standart motor seperti papas KEM menjadikan kompresi sudah naik dan kem dikorek, karbu sebagai pemasok gas bakar harus disesuaikan,” Tutur yang di sampaikan Ibe mekanik Bengkel BIM’S di kawasan Ps.Minggu-Jaksel.

Tips yang amat simpel nyeting main-jet dan pilot-jet. “Tidak pake patokan. Soalnya karakter masing-masing motor beda. Kuncinya, rasakan saja dampak di mesin,” Imbuh Sang MekanikLakukan penyetelan gas dan angin secara maksimal. “Jika teriakan mesin pada setelan gas tertinggi kurang njerit, berarti main-jet memang kurang dan harus di naikan angkanya. Coba naikan 5 angka dulu dari angka standar pabrikan. Setelah itu, coba tarik gas. Jika pada gas tinggi tampak kayak ada kosong, alias ada jeda pada pasokan bensin. “Itu main-jet masih kurang. Bisa naikan satu step lagi, atau jadi 7

atau 7,5 angka. Biasanya, untuk kenaikan itu sudah cukup tinggi.

Sebaliknya, jika saat digas malah terasa mbrebet di putaran atas. Itu artinya, kenaikan main-jet yang dilakukan terlalu besar dan harus diturunin. Selain mbrebet, setelan main kegedean juga berdampak bensin boros. “Bensin terbuang dan nggak terbakar maksimal. Bisa dilihat di busi. Kalau cepat sekali hitam, berarti setelan kegedean pas.Sementara untuk setelan pilot-jet, gejalanya juga dideteksi dengan beberapa hal. Gejala pertama, jika motor susah hidup setelah dilakukan korekan. “Atau setelah hidup, tapi pada putaran bawah tampak seperti ada kosongnya. Kayak bensin enggak jalan. Itu artinya pilot-jet perlu dinaikan,” katanya.Cara menaikan juga bertahap. “Sama kayak kenaikan main-jet, coba dinaikan 5 angka dulu,” Ancer-ancer kebiasan yang dilakukan untuk para pelanggannya, Ibe menyetel pilot-jet maupun main–jet untuk motor standar korek, pas pada penambahan antara 5 sampai 7,5 angka. Tentu saja, tergantung karakter korekan dan jenis karburator. “Tapi dari pengalaman, setingan pilot dan main-jet motor enggak pernah sampai 10. Jenis karburator standar pabrik. Kini motor tunggangan Anda akan sedikit mengalami perubahan pada saat motor di pacu dengan putaran mesin tinggi tapi akan membuat sedikit pasokan bensin yang keluar akan lebih boros. Tapi perlu di pahami setiap motor akan ada perbedaan pada setiap motor, maka harus dengan cermat serta teliti menjadikan motor bisa membesut kencang di jalan. Dan perlu di ingat hati-hati di jalan saat anda mengendarai motor anda tetaplah untuk konsen saat mengendarai tunggangan Anda di jalan. @sp

Diposting oleh[ali_pasti]ali sofyanTanggal 31-March-2006 Jam 12:13:06