jalan.doc

7/25/2019 jalan.doc

http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 1/14

Bagaimana perbandingan antara jalan beton dan jalan aspal ?

Jalan Beton

Kelebihan jalan beton

• Dapat menahan beban kendaraan yang berat.

• Tahan terhadap genangan air dan banjir.

• Biaya perawatan lebih murah dibanding jalan aspal.

• Dapat digunakan pada struktur tanah lemah tanpa perbaikan struktur tanahnya terlebih

dahulu.

• Pengadaan material lebih mudah didapat.

Kekurangan jalan beton

• Kualitas jalan beton sangat tergantung pada proses pelaksanaanya, misalnya

pengeringan yang terlalu cepat dapat menimbulkan keretakan jalan, untuk mengetasi

hal ini dapat menambahkan zat kimia pada campuran beton atau dengan menutup

beton pasca pengecoran dengan kain basah untuk memperlambat proses pengeringan.

• ntuk penggunaan pada jalan raya dengan kapasitas berat kendaraan yang tinggi,

maka biaya konstruksi jalan beton lebih mahal dibanding jalan aspal, namun lebih

murah pada masa perawatan.

• Kehalusan dan gelombang jalan sangat ditentukan pada saat proses pengecoran

sehingga diperlukan pengawasan yang ketat.

• Proses perbaikan jalan dengan cara menumpang pada konstruksi jalan beton yang

lama, sehingga menaikan ketinggian ele!asi jalan, sehingga terkadang ele!asi jalan

lebih tinggi dibanding rumah disampingnya.

• "arna beton membuat suasana jalan menjadi keras dan gersang sehingga

menimbulkan e#ek kehati$hatian bagi pengendara diatasnya.

Jalan aspal

Kelebihan jalan aspal

• %alan lebih halus, mulus dan tidak bergelombang sehingga enak dalam berkendara.

• "arna hitam aspal memepengaruhi psikologi pengendara menjadi lebih teduh dan

nyaman.

• ntuk penggunaan pada jalan dengan lalu lintas kendaraan ringan, jalan aspal lebih

murah dibanding konstruksi jalan beton.

• Proses perawatan lebih mudah karena tinggal mengganti pada area jalan aspal yang

rusak saja, dengan cari menggali dan mengganti dengan yang baru pada area jalan

yang rusak.

Kekurangan jalan aspal

7/25/2019 jalan.doc


• Tidak tahan terhadap genangan air, sehingga memerlukan saluran drainase yang baik

untuk proses pengeringan jalan aspal pasca hujan atau banjir.

• Pada struktur tanah yang buruk harus dilakukan perbaikan tanah terlebih dahulu

sebelum ditumpangi oleh konstruksi jalan aspal.

Pendapat Pakar ITB Soal Kerusakan Jalan

Bandung

&. no#ri

'. Download as PD(

). *ihat #oto berita ini

B+D-, itb.ac.id $ Bulan ei Pemerintah Kota /Pemkot0

Bandung mulai merealisasikan janjinya memperbaiki jalan kota yang rusak. Di daerah

1etiabudhi lubang$lubang jalan mulai ditambal. Permasalahannya adalah jalan di kota

Bandung cepat sekali kembali rusak. %alan 1umur Bandung misalnya, dua tahun lalu jalan ini

masih mulus. amun sekarang, jalan ini seperti sudah tidak layak dilewati. +pakah ada

kesalahan dalam pengerjaannya? Bagaimana cara pengerjaan jalan yang baik? Dan apa saja

penyebab kerusakan jalan? Berikut bincang$bincang Kantor Berita dengan 1ony 1ulaksono"ibowo, Ph.D, dosen dari Program 1tudi Teknik 1ipil, (akultas Teknik 1ipil dan

*ingkungan, 2nstitut Teknologi Bandung.

Apa saja faktor penyebab kerusakan jalan?

Banyak. 1ebagaimana konstruksi lainnya, secara teori, jalan rusak karena beban. Kerusakan

jalan agak bebrbeda dengan kerusakan bangunan sipil lainnya, seperti jembatan. Pada

jembatan, misalnya, jika dibebankan dengan beban yang lebih besar dari batas maksimum,

maka jembatan akan langsung ambruk. Pada jalan, kerusakan disebabkan repitisi atau

pengulangan beban. +rtinya beban kendaraan berat sekali lewat mungkin tidak akan

menyebabkan kerusakan jalan. Tetapi jika terus menerus jalan akan mengalami kerusakan.+rtinya kerusakan jalan adalah disebabkan oleh 3kelelahan3 akibat beban berulang.

4ampir semua jalan di kota Bandung menggunakan campuran agregat /batu pecah0 dan

aspal. usuh utama aspal adalah air, karena air bisa melonggarkan ikatan antara agregat

dengan aspal. Kerusakan yang umum terjadi di jalan$jalan dalam kota adalah adanya air yang

menggenangi permukaan jalan. Pada saat ikatan aspal dan agregat longgar karena air,

kendaraan yang lewat akan memberi beban yang akan merusak ikatan tersebut dan

permukaan jalan pada akhirnya. Tipikal kerusakan karena pengaruh air adalah lubang. 1ekali

lubang terbentuk maka air akan tertampung di dalamnya sehingga dalam hitungan minggu

lubang yang semua kecil dapat membesar dengan cepat. 2tulah sebabnya kerusakan jalan

sering dikatakan bersi#at eksponensial.

http://www.itb.ac.id/news/itb_berita_2850.pdf

http://www.itb.ac.id/gallery/2850

http://www.itb.ac.id/gallery/2850

http://www.itb.ac.id/news/itb_berita_2850.pdf

7/25/2019 jalan.doc


Ketika ikatannya longgar pun, sebenarnya tidak masalah kalau tidak ada beban. amun,

ketika ikatannya longgar lalu ada kendaraan lewat, inilah yang mengawali kerusakan.

+walnya muncul lubang kecil. +ir kemudian masuk lagi ke lubang tersebut. +khirnya, lobang

yang kecil tadi semakin membesar. 4ubungan kerusakan jalan terhadap waktu terjadi secara

eksponensial.

1ebenarnya, ketika jalan didesain, ia harus kuat terhadap beban lalu lintas. mur rencana

lima tahun umumnya diterapkan untuk jalan baru. %alan yang rusak karena beban biasanya

bercirikan retak dan kadang disertai dengan amblas.

Bagaimana kalau volume kendaraan yang lewat di atas jalan itu banyak?

Tadi dikatakan bahwa beban jalan adalah berupa beban repitisi atau pengulangan. Tapi kita

tahu bahwa jenis kendaraan di jalan sangat beragam dan memberi beban yang berbeda pada

kendaraan. Berat kendaraan dan muatannya ditrans#er ke jalan melalui sumbu roda. Beban

sumbu roda inilah yang diperhitungan sebagai beban. 1etiap beban sumbu memberi

konstribusi kerusakan yang berbeda.

Biasanya tingkat kerusakan yang diakibatkan oleh satu beban sumbu lewat dikon!ersikansebagai tingkat kerusakan akibat beban sumbu yang dianggap standar lewat. Kon!ersi

kerusakan tersebut dinyatakan dalam rumusan umum sebagai /567,&8 ton09:, di mana 5

adalah beban sumbu. 1ebagai contoh, sebuah truk dengan dua sumbu, dimana beban sumbu

depan dan belakang adalah ) ton dan ; ton memiliki tingkat kerusakan sebesar </)67,&809: =

/;67,&809:> atau ,&8 kali. Berat mobil penumpang dengan penumpangnya biasanya

diperhitungkan sebesar ' ton, dengan beban sumbu depan dan belakang masing$masing & ton.

Tingkat kerusakan yang ditimbulkan adalah hanya sebesar ,:;. +rtinya perlu ada 'an

kendaraan penumpang untuk memberikan nilai kerusakan satu kali beban sumbu standar.

Dengan demikian, dapat dikatakan jumlah mobil penumpang yang sangat banyak sebenarnya

tidak memberi konstribusi kerusakan yang signi#ikan terhadap jalan. @ang memberikanadalah jenis$jenis kendaraan dengan beban sumbu di atas 7 ton, seperti truk$truk besar dan

truk$truk kontainer.

%alan$jalan dalam kota jarang sekali dilewati kendaraan berat. amun, mengapa kerusakan

tetap terjadi?

AK lah kalau kita berbicara jalan 1oekarno$4atta atau jalan di dekat gerbang tol. Di sana

memang banyak truk$truk besar yang melintas. "ajar jalan di sana banyak rusak. Tapi kalau

jalan$jalan yang di dalam kota, seperti di Dago, jarang sekali truk besar lewat. amun,

kenapa jalan di dalam kota Bandung tetap rusak? Berarti kesalahannya bukan karena beban.

olume lalu lintas kendaraan penumpang yang tinggi pun tidak akan menyebabkan jalan lalu

lintas rusak secara signi#ikan. Berarti ada penyebab kerusakan yang bukan karena beban.Permasalahan yang paling mungkin adalah karena kinerja jalannya, kualitas jalannya.

7/25/2019 jalan.doc


Kalau sudah berbicara soal kualitas jalan, ada banyak yang bisa dibahas. Bisa karena

aspalnya tipis, agregatnya jelek, pembuatannya yang tidak benar, dan segala macam, banyak

sekali. Kesalahan yang paling medasar dan paling sering ditemui di lapangan adalah kualitas

pekerjaan jalan. 1alah satu contohnya adalah pembuatan jalan dengan hotmix, yaitu

pencampuran antara agregat dan aspal yang dilakukan dalam suhu tinggi /biasanya sekitar&: derjat C0. %enis campuran ini cukup banyak dipakai untuk pembangunan dan perbaikan

jalan di dalam kota karena kecepatannya untuk bisa digunakan lalu lintas. 4anya dalam

waktu dua jam jalan yang menggunakan hotmi5 sudah dapat langsung dibuka.

1alah satu titik kritis dari proses konstruksi dengan hotmix ini adalah suhu pada saat

dihamparkan dan dipadatkan. 1uhu tersebut harus cukup panas agar tercapai kepadatan jalan

sesuai yang direncanakan.

Berapa panas?

1ecara teori harus di atas &$an. amun, kenyataan sekarang adalah, jarang sekali yang

melakukan seperti itu. ah, kalau tidak dilakukan seperti itu, kepadatannya jadi kurang dan

jalan akan mudah retak walau hanya dilewati kendaraan ringan. +kibatnya, air mudah masuk

ke celah$celah permukaan.

Kalau sudah ada agregat, kemudian ikatan aspal dengan agregat sudah lemah, daya rusak

mobil kecil pun akan berpengaruh. ntuk jalan dengan ikatan agregat aspalnya kuat, mobil

kecil tidak masalah. Beban 8 ton pun tidak masalah. Tapi kalau ikatannya tidak kuat, satu ton

pun menjadi masalah. %adi sekarang inti masalahnya adalah per#orma jalannya yang tidak

begitu bagus.

Masalah performa jalan berarti terkait dengan proses pembuatan jalan?

Kalau saya pribadi mengamati itu karena pekerjaannya yang tidak bagus. Cara pengerjaannya

yang tidak bagus, bukan desain. Kalau desain jelas, tidak mungkin tidak bagus. Kalau desain

tidak bagus pasti ditolak, karena ada spesi#ikasinya. *agipula safety factor dalam desain jalan

pun sebenarnya cukup tinggi. ntuk pekerjaan pembangunan jalan tidak mudah memang

mengkontrolnya. %arang sekali seorang pengawas jalan mau memeriksa setiap senti jalan.

Kembali lagi, di Bandung, kualitas pekerjaan, khususnya perbaikan jalan, dan air menjadi

penyebab utama kerusakan jalan yang cukup parah. %alan di Bandung rusak karena

kualitasnya kurang baik dan air yang memperparah.

Maksud Anda?

7/25/2019 jalan.doc


Kenapa drainase jalan itu tidak sanggup menampung air? Drainase jalan itu dibuat untuk

menampung air yang jatuh ke permukaan jalan. +gar air tidak menggenang di jalan, air harus

dibuang. +ir tersebut ditampung di drainase jalan.

amun di Bandung, dan umumnya di kota$kota di 2ndonesia, drainase pinggir jalan itu bukansaluran untuk mengeringkan jalan saja tapi juga saluran air kotor dari pemukiman penduduk

di sepanjang jalan. umah dan kantor, bahkan komplek perumahan membuang air $ dan juga

sampah $ pada saluran drainase jalan yang ada.

%adi, walaupun ada drainase, tapi tidak dirawat. +kibatnya, ketika hujan banyak sekali jalan

di Bandung banjir. Pada saat banjir, kendaraan tetap melintas, ini menyebabkan kerusakan.

Potensi kerusakan jalan di Bandung jauh lebih besar pada saat kondisi basah dibandingkan

pada kondisi kering. 2ni lah permasalahannya jalan di kota Bandung yang banyak rusak.

Karena air sering tidak terakomodasi dan menggenangi banyak segmen jalan.

1aluran air itu bagian dari jalan sebenarnya. Tapi untuk kota, biasanya saluran pinggir jalan juga menjadi saluran perumahan dan saluran pembuangan.

Apakah solusinya dengan memisahkan kedua saluran tersebut?

Dipisah antara saluran drainase jalan dan saluran pembuangan air kotor pemukiman mungkin

sulit diterapkan karena selain keterbatasan juga umumnya masalah tersebut terjadi pada

daerah terbangun yang cukup padat. ntuk desain pembanguan drainase jalan atau perbaikan

drainase jalan perlu memperhatikan kondisi tata guna lahan disekitarnya. Konsekuensinya

jika melakukan perbaikan drainase jalan di kawasan padat, perlu dipertimbangkan untuk

membuat yang lebih dalam, termasuk sistem inlet$nya untuk mereduksi aliran sampah ikut

masuk ke dalam drainase.

Berapa standar ketebalan aspal?

1ebenarnya tebal lapisan jalan itu tergantung rencana !olume kendaraan yang akan melewati

jalan. 1emakin banyak kendaraan, semakin tebal jalannya. +ngka idealnya tidak ada. Bisa

'cm, )cm, berbeda$beda. Tidak ada batasan.

Di Bandung rata$rata sudah di atas )cm semua. Tapi tetap rusak. @a karena yang tadi, karena

permukaannya tidak cukup menahan in#litasi atau masuknya air ke dalam struktur jalan.

Bagaimana kita tahu jalan tersebut rusak karena air?

Tipikal kerusakan karena kualitas dan diperparah oleh air adalah terjadinya tidak menerus,

hanya berupa spot$spot saja. Kalau karena beban, cenderung terjadinya menerus dan bahkan

bisa sepanjang jalan. @ang banyak ditemui di jalan$jalan kota Bandung adalah lubang tidak

terlalu lebar tapi dalam. 2ni salah satu contoh kerusakan jalan karena kualitas jalan yang buruk dan diperparah oleh air, khususnya air yang menggenang.

7/25/2019 jalan.doc


Apakah struktur tanah juga memengaruhi kerusakan jalan?

@a, struktur tanah mempengaruhi. Kalau daerah dimana jalan$jalan yang baru dibuka,

kerusakan karena struktur tanah cukup dominan. Pada jalan$jalan baru lingkungan atau

perumahan yang sebelumnya adalah daerah sawah atau kebun, jalan komplek perumahan inisering retak bahkan amblas.

Tapi kalau daerah yang sudah lama dipakai untuk jalan, seperti jalan$jalan utama kota

Bandung, biasanya struktur tanahnya sudah stabil. %alan$jalan di kota bandung relati# sudah

stabil. Kita jarang melihat jalan di bandung amblas, kan? kalau pun ada, itu karena ada

gorong$gorong di bawahnya, kerjaan jaman Belanda dulu. ntuk jalan di bandung, struktur

tanah tidak terlalu memengaruhi. Tapi untuk jalan$jalan di luar kota atau perumahan, masih

terpengaruh.

Sekarang penambalan jalan di Bandung mulai dilakukan. Bagaimana cara penambalan

yang baik agar tidak terjadi kerusakan di titik yang sama?

Ketika jalan berlubang, penyelesaiannya adalah dengan ditambal. amun, kemudian tempat

bekas tambalan tersebut rusak kembali. +pa yang salah di sana?

Penambalan adalah salah satu perbaikan yang mesti dilakukan. *ubang pasti ditambal. Cuma

masalahnya sekarang adalah cara menambalnya.

ntuk penambalan lubang, biasanya lubang dibentuk kotak terlebih dahulu, dirapikan, dan

dibersihkan. Kemudian diberi aspal cair sebagai perekat agar aspal yang di atasnya bisa

merekat dengan aspal yang lama. ah, pada tahapan$tahapan ini kadang$kadang ada item$

item perkerjaan yang penting yang suka terlupakan. isalnya, memberi perekat kebanyakan

atau terlalu sedikit, kemudian langsung dihamparkan dengan aspal, atau aspal yang

dihamparkan kurang panas. +tau juga saat dipadatkan mungkin saja komposisi aspal dengan

agregatnya kurang. +kibatnya, jalan yang ditambal tersebut masih ada pori$pori yang air bisa

masuk kembali.

4al$hal sederhana ini kadang kurang diperhatikan padahal ini berakibat signi#ikan pada

kinerja jalan.

isal terjadi seperti ini, baru setahun setelah diperbaiki, jalan rusak kembali. Kita tidak bisa

menyalahkan lalu lintas yang padat. Kita juga tidak bisa menyalahkan hujan. Kalau desain

benar, enggak ada cerita jalan dalam satu tahun rusak karena semua jalan didesain minimaluntuk lima tahun. Kalau ada kerusakan dalam satu tahun atau dua tahun, berarti proses

konstruksi yang salah atau kualitas materialnya yang buruk atau bahkan kedua$duanya.

*alu lintas pada jalan sebelum dan setelah perbaikan pasti biasanya ada perbedaan.

Katakanlah saat jalan tersebut rusak parah, orang menghindari jalan tersebut. Pada saat jalan

selesai diperbaiki, orang kembali menggunakan jalan tersebut. +rtinya ada peningkatan lalu

lintas setelah jalan selesai diperbaiki. Tapi perlu diingat jumlah kendaraan penumpang yang

cukup banyak sebenarnya tidak memberikan beban signi#ikan pada konstruksi jalan. +rtinya

jalan yang sudah diperbaiki tapi rusak lagi tidak sampai satu tahun sementara itu tidak ada

perubahan lalu lintas yang signi#ikan /hanya nambah macet tapi tetap jarang bus atau truk0

maka kemungkinan besar rusak tersebut disebabkan oleh kualitas pekerjaan atau material jalan atau keduanya, bukan karena beban.

7/25/2019 jalan.doc


Sekarang jalan-jalan baru dibuat dari bahan beton.

ntuk mengatasi masalah air, memang akhirnya solusinya dengan beton. usuh utama aspal

adalah air, sedangkan air buat beton adalah teman. Dengan air, semen bisa mengeras danmerekat. Kalau di 1ipil, ada istilah proses pematangan semen bereaksi dengan air sehingga

menjadi beton yang kuat. Proses ini secara kon!ensional memerlukan waktu dua minggu

lebih. %adi pada selama itu, beton itu harus dalam keadaan basah, agar proses pematangannya

baik. Kalau airnya kurang, kekuatan beton menjadi kurang.

ntuk jalan$jalan yang sering kebanjiran, solusinya adalah menggunakan jalan beton.

"alaupun menurut saya pribadi itu ironis. Kenapa bukan sistem drainasenya yang diperbaiki,

tapi malah jalannya yang dibeton. Perbaikan drainase, selain membuat jalan menjadi lebih

awet juga membuat lingkungan menjadi bebas banjir. %alan dibeton memang jadi awet tapi

tetap saja kebanjiran. 2roni kan?

1ebenarnya dengan memperbaiki sistem drainase banjirnya bisa hilang, jalannya tetap baik.

2ni lebih baik. Tapi mungkin pemerintah punya pendapat yang lain ya. ntuk masalah

drainase ini bukan tanggung jawab bina marga. Di situ ada dinas pengairan, tata kota, dan

lain$lain. +rtinya, untuk urusan drainase di kota itu sudah urusan multi$instansi. ah, kalau

sudah banyak yang terkait seperti ini susah. Kelemahan birokrasi kita adalah masalah

koordinasi antar instansi.

Kalau kita tinjau lagi, beton itu bagus, tahan banjir, bahkan relati# murah biaya

pemeliharaannya. *amanya proses pembuatan jalan dengan beton menjadi masalah,

khususnya di jalan$jalan di kota padat seperti Bandung ini.

Pembuatan jalan menggunakan aspal mulai dari penghamparan sampai siap untuk dilewati

kendaraan hanya membutuhkan waktu sekitar dua$tiga jam. Tapi kalau jalan beton,

normalnya secara teori dapat lebih dari dua minggu. Penambahan zat adikti# pada beton agar

prosesnya berjalan lebih cepat pun hanya mempercepat satu minggu. +kibatnya, selama itu

jalan akan ditutup. acet akan bertambah. 2nilah kendalanya. %adi untuk betonisasi, pemda

harus mikir dua kali juga. %angan sampai ada social cost akibat kemacetan yang bertambah

karena penutupan jalan dan pengalihan lalu lintas.

%adi, kembali lagi. engapa bukan penyebab kerusakan jalan yang diperbaiki, yaitu

perbaikan drainase jalan dan ditingkatkan kontrol kualitas pekerjaan dan material.

Bisakah aspal yang berlubang ditambal dengan beton?

Bisa saja. amun harus diingat, beton membutuhkan air untuk pematangannya, sedangkan air

bisa membuat ikatan aspal menjadi longgar. Kita tidak bisa sembarangan membersihkan

lubang lalu di beton. Teknisnya adalah bentuk lubang menjadi kotak agar mudah mengontrol

materialnya. *alu lapisi agar bersi#at impermiabel /tidak tembus air0. Kemudian baru

ditambal dengan beton.

Biasanya disambungan antara aspal dan beton ini akan ada lubang$lubang yang berpotensi

menjebak air. 4al ini perlu juga diperhatikan karena dapat berpotensi terjadi lubang.

7/25/2019 jalan.doc


4al yang sekarang yang salah dilakukan adalah menambal lubang jalan dengan tanah atau

bahkan sampah. 1ecara !isual memang membuat jalan menjadi rata tetapi secara struktural

itu tidak ada artinya, bahkan sebenarnya membuat jalan menjadi kotor jika turun hujan.

Bahkan tanah memiliki daya serap air yang lebih besar. %adi tambalan tanah bisa seperti

tambahan spon pada lubang jalan yang menyerap air lebih banyak sehingga jalan akan

semakin bertambah rusak.

Jenis-jenis Aspal

1ecara umum, jenis aspal dapat diklasi#ikasikan berdasarkan asal dan proses

pembentukannya adalah sebagai berikut E

a. Aspal Alam

+spal alam ada yang diperoleh di gunung$gunung seperti aspal di pulau buton, dan ada pula

yang diperoleh di pulau Trinidad berupa aspal danau. +spal alam terbesar di dunia terdapat di

Trinidad, berupa aspal danau.

2ndonesia memiliki aspal alam yaitu di Pulau Buton, yang terkenal dengan nama +sbuton

/+spal Pulau Buton0. Penggunaan asbuton sebagai salah satu material perkerasan jalan telah

dimulai sejak tahun &F', walaupun masih bersi#at kon!ensional. +sbuton merupakan batu

yang mengandung aspal. +sbuton merupakan material yang ditemukan begitu saja di alam,

maka kadar bitumen yang dikandungnya sangat ber!ariasi dari rendah sampai tinggi.

b. Aspal Minyak

+spal minyak bumi adalah aspal yang merupakan residu destilasi minyak bumi. 1etiap

minyak bumi dapat menghasilkan residu jenis asphaltic base crude oil yang mengandung

banyak aspal, para#in base crude oil yang mengandung banyak para#in, atau mi5ed base crude

oil yang mengandung campuran aspal dengan para#in. ntuk perkerasan jalan umumnyadigunakan asphaltic base crude oil.

4asil destilasi minyak bumi menghasilkan bensin, minyak tanah, dan solar yang diperoleh

pada temperatur berbeda$beda, sedangkan aspal merupakan residunya. esidu aspal

berbentuk padat, tetapi dapat pula berbentuk cair atau emulsi pada temperatur ruang. %adi,

jika dilihat bentuknya pada temperatur ruang, maka aspal dibedakan atas beberapa bagian,

yaitu E

&. +spal padat adalah aspal yang berbentuk padat atau semi padat pada suhu ruang dan

mencair jika dipanaskan. +spal padat dikenal dengan nama semen aspal /asphalt cement0.

Aleh karena itu, semen aspal harus dipanaskan terlebih dahulu sebelum digunakan sebagai

bahan pengikat agregat.

'. +spal cair /asphalt cut$back0 yaitu aspal yang berbntuk cair pada suhu ruang. +spal cair

merupakan semen aspal yang dicairkan dengan bahan pencair dari hasil penyulingan minyak

bumi seperti minyak tanah, bensin, atau solar. Bahan pencair membedakan aspal cair menjadi

tiga bagian, yaitu 1low Curing dengan bahan pencair solar, edium Curing dengan bahan

pencair minyak tanah, dan apid Curing dengan bahan pencair bensin.

). +spal emulsi, yaitu campuran aspal /;;G$8;G0 dengan air /);G$:;G0 dan bahan

pengemulsi &G sampai 'G yang dilakukan di pabrik pencampur. +spal emulsi ini lebih cair

daripada aspal emulsi. Dimana dalam aspal emulsi, butir$butir aspal larut dalam air. ntuk

menghindari butiran aspal saling menarik membentuk butir$butir yang lebih besar, maka butiran tersebut diberi muatan listrik.

7/25/2019 jalan.doc


Definisi / Pengertian aspal, Jenis- Jenis Aspal, Tipe-Tipe Aspal, Aspal Alam, Aspal Buatan,

Aspal Minyak, Aspal keras (asphalt cemen, A!, Aspal cair (ut Back Asphalt!, Aspal emulsi,

Aspal Buton

Pada kesempatan kali ini admin akan membagikan in#ormasi Jenis- Jenis Aspal yang admin

ketahui, Berikut in#ormasinya

Definisi Aspal

aterial berwarna hitam atau coklat tua. Pada temperatur ruang berbentuk padat sampai agak

padat, jika dianaskan sampai temperatur tentu dapat menjadi lunak 6 cair sehingga dapat

membungkus partikel agregat pada waktu pembuatan campuran aspal beton atau sapat masuk

kedalam pori$pori yang ada pada penyemprotan6 penyiraman pada perkerasan macadam atau pelaburan. %ika temperatur mulai turun. +spal akan mengeras dan mengikat agregat pada

tempatnya /si#at Termoplastis0

• 4idrocarbon adalah bahan dasar utama dari aspal yang umumnya disebut bitumen.

1ehingga aspal sering juga disebut bitumen,

• +spal merupakan salah satu material konstruksi perkerasan lentur . +spal merupakan

komponen kecil . mumnya : H & G dari berat campuran. Tetapi merupakan

komponen yang relati# mahal

• +spal umumnya berasal dari salah satu hasil destilasi minyak bumi /+spal inyak0

dan bahan alami /aspal +lam0,

• +spal minyak /+spal cemen0 bersi#at mengikat agregat pada campuran aspal betondan memberikan lapisan kedap air. 1erta tahan terhadap pengaruh asam, Basa dan

garam,

• 1i#at aspal akan berubah akibat panas dan umur, aspal akan menjadi kaku dan rapuh

dan akhirnya daya adhesinya terhadap partikal agregat akan berkurang.

Jenis Aspal Berdasarkan cara mendapatkannya

Aspal Alam - Aspal "unung (#ock Asphalt!

e5 E +spal P. Buton

- Aspal Danau ($ake Asphalt!e5 E +spal Bermudez, Trinidad

http://1.bp.blogspot.com/-H-mkMkMS0FQ/Uyv7ZmIkiLI/AAAAAAAAAh8/ht4ySSzr30U/s1600/jenis-jenis+aspal.jpg

7/25/2019 jalan.doc


Aspal alam ada yang diperoleh di gunung$gunung seperti aspal di pulau buton, dan ada pula

yang diperoleh di pulau Trinidad berupa aspal danau. +spal alam terbesar di dunia terdapat di

Trinidad, berupa aspal danau. 2ndonesia memiliki aspal alam yaitu di Pulau Buton, yang

terkenal dengan nama +sbuton /+spal Pulau Buton0. Penggunaan asbuton sebagai salah satu

material perkerasan jalan telah dimulai sejak tahun &F', walaupun masih bersi#atkon!ensional. +sbuton merupakan batu yang mengandung aspal. +sbuton merupakan

material yang ditemukan begitu saja di alam, maka kadar bitumen yang dikandungnya sangat

ber!ariasi dari rendah sampai tinggi.

Produk asbuton dapat dibagi menjadi dua kelompok yaitu E&0 Produk asbuton yang masih

mengandung material #iller, seperti asbuton kasar,asbuton halus,asbuton mikro, dan butonite

mastik asphalt.'0 Produk asbuton yang telah dimurnikan menjadi aspal murni melalui proses

ekstrasi atau proses kimiawi

Aspal Buatan Aspal Minyak

erupakan hasil destilasio minyak bumi

Berdasarkan jenis bahan dasarnya

• +sphaltic base crude oil

• Bahan dasar dominan aspaltic

• Para#in base crude oil

• Bahan dasar dominan para#in

• i5ed base crude oil

• Bahan dasar campuran asphaltic dan para#in

Berdasarkan bentuknya

• Aspal keras!panas "Asp#alt cemen$

aspal yang digunakan dalam keadaan panas dan cair, pada suhu ruang berbentuk padat

I0 +spal keras pada suhu ruang /'; H ) C0 berbentuk padat

I0 +spal keras dibedakan berdasarkan nilai penetrasi /tingkat kekerasannya0

I0 +spal keras yang biasa digunakan E

$ +C Pen :6;, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara : H ;

$ +C pen 86J, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara 8 H JF

$ +C pen 76&, yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 7 H & $ +C pen '6), yaitu aspal keras dengan penetrasi antara '$)

I0 +spal dengan penetrasi rendah digunakan di daerah bercuaca panas, !olume lalu lintas

tinggi.

I0 +spal dengan penetrasi tinggi digunakan untuk daerah bercuaca dingin, lalu lintas rendah.

I0 Di 2ndonesia umumnya digunakan aspal penetrasi 86J dan 76&.

• Aspal dingin ! %air "%ut Back Asp#alt$

aspal yang digunakan dalam keadaan dingin dan cair, pada suhu ruang berbentuk cair

I0 +spal cair merupakan campuran aspal keras dengan bahan pencair dari hasil penyulingan

minyak bumi

I0 Pada suhu ruang berbentuk cair

I0 Berdasarkan bahan pencairnya dan kemudahan penguapan bahan pelarutnya, aspal cair

7/25/2019 jalan.doc


dibedakan atas E

&. C /apid curing cut back 0

erupakan aspal keras yang dilarutkan dengan bensin /premium0, C

merupakan curback asphal yang paling cepat menguap.

C cut back asphalt dugunakan sebagaiE

$ Tack coat /*apis perekat0$ Prime Coat /*apis resap pengikat0

'. C /edium Curing cut back0

erupakan aspal keras yang dilarutkan dengan minyak tanah /Kerosine0. C merupakan

cutback aspal yang kecepatan menguapnya sedang.

). 1C /1low Curing cut back0

erupakan aspal keras yang dilarutkan dengan solar, 1C merupakan cut back asphal yang

paling lama menguap.

1C Cut back asphalt digunakan sebagaiE

$ Prime coat

$ Dust laying /lapis pengikat debu0

Cut back aspal dibedakan berdasarkan nilai !iscositas pada suhu 8 /makin kental0e5 E

C ) H 8 C ) H 8 1C ) H 8

C J H &: C J H &: 1C J $ &:

• Aspal emulsi "emulsion asp#alt$

aspal yang disediakan dalam bentuk emulsi dandigunakan dalam kondisi dingin dan cair

I0 +spal emulsi adlah suatu campuran aspal dengan air dan bahan pengemulsi

I0 mulsi#er agent merupakan ion bermuatan listrik /lektrolit0, /=0 Cation L /$0 +nnion

I0 mulsi#er agent ber#ungsi sebagai stabilisator

I0 Partikel aspal melayang$layang dalam air karena partikel aspal diberi muatan listrik.

http://4.bp.blogspot.com/-XebK__lOp18/Uy0goioxjMI/AAAAAAAAAiM/VicPiwfYafU/s1600/emulsi.jpg

7/25/2019 jalan.doc


I0 Berdasarkan muatan listriknya, aspal emulsi dapat dibedakan atas L

&. Kationik,

disebut juga aspal emulsi asam, merupakan aspal emulsi yang bermuatan arus listrik posiri#

'. +nionik,

disebut juga aspal emulsi alkali, merupakan aspal emulsi yang bermuatan negati#

). onionik,

merupakan aspal emulsi yang tidak mengalami ionisasi, berarti tidak mengantarkan

listrik.

I0 @ang umum digunakan sebagai bahan perkerasan jalan adalah aspal emulsi anionik dan

kationik.

I0 Berdasarkan kecepatan pengerasannya aspal emulsi dibedakan atas$ apid 1etting /10, aspal yang mengandung sedikit bahan pengemulsi sehingga

pengikatan cepat terjadi. Digunakan untuk

Tack oat

$ edium 1etting /10, Digunakan untuk 1eal Coat

$ 1low 1eeting /110, jenis aspal emulsi yang paling lambat menguap, Digunakan 1ebagai

Prime coat

• Aspal Buton

+spal buton merupakan aspal alam yang berasal dari pulau buton, 2ndonesia.

+spal ini merupakan campuran antara bitumen dengan bahan mineral lainnya dalam bentuk

bantuan.Karena aspal buton merupakan bahan alam maka kadar bitumennya ber!ariasi dari rendah

sampai tinggi.

Berdasarkan kadar bitumennya aspal buton dibedakan atas B&, B&), B', B';, dan B)

/+spal Buotn B& adalah aspal buton dengan kadar bitumen rata$rata &G0

Aspal Kualitas &omor ' dari Indonesia

Posted on March 3, 2014

http://www.banggaindonesia.com/v2/?p=2286

http://3.bp.blogspot.com/-qQM1l2HCJyA/Uy0hDVwb8BI/AAAAAAAAAiU/5JytEBHxeeI/s1600/emulsi2.jpg

http://www.banggaindonesia.com/v2/?p=2286

7/25/2019 jalan.doc


+spal Buton atau yang dikenal dengan +sbuton adalah sumber daya alam asli dari 1ulawesi

Tenggara, kabupaten Buton. amanya terinspirasi dari orang yang menemukan aspal ini.

Konon, aspal Buton ditemukan sekitar tahun &F': oleh geolog Belanda bernama "4 4etzel

+sbuton dan mulai digunakan dalam pengaspalan jalan sejak &F'8. Pulau di bagian tenggara

1ulawesi ini menyimpan sekitar 7 persen dari total cadangan aspal alam dunia. 1isanya ada

di Trinidad, eksiko dan Kanada.

Keistimewaan lainnya juga ada pada asal muasal terbentuknya aspal Buton, yakni dari

lapisan minyak di perut Bumi yang terperangkap di dalam lapisan Bumi. Kandungan minyak

itu lama kelamaan naik dan bercampur tanah dan bebatuan di lapisan atas. +spal jenis ini

hanya ada di kawasan *awale di Pulau Buton, 1ulawesi Tenggara. ntuk mengambilnyapun

tidak perlu menggali terlalu dalam, karena aspal menumpuk di pertambangan. +spal Buton

dapat ditemukan pada kedalaman & meter, sementara aspal di tempat lain baru bisa

ditemukan bila sudah dilakukan penggalian sejauh )7 meter.

Pemerintah Kabupaten Buton sendiri telah membentuk perusahaan daerah khusus untuk

mengelola potensi aspal yang tersebar di :). hektar area di Pulau Buton. +spal Pulau

Buton juga diperkirakan tidak akan habis hingga ) tahun mendatang karena pasokannya

yang melimpah.

engenai kualitas, +sbuton memiliki kualitas yang berada di atas rata$rata. 4al ini

ditegaskan dengan penelitian yang dilakukan oleh Pro#esor 1hen %in +n yang membuktikan

bahwa sejak dipakai di Cina pada akhir era &FF, +sbuton atau yang lebih dikenal dengan

Buton ock +sphalt /B+0 dinilai lebih ekonomis dan tahan lama. Bahkan aspal ini

menyaingi aspal yang dimodi#ikasi dengan tipe 1B1 atau 1tyrene$Butadiene$1yrene.

1aat ini, sebagian besar kebutuhan aspal untuk konstruksi in#rastruktur di 2ndonesia masih

harus diimpor sehingga dibutuhkan beragam upaya untuk meningkatkan produksi aspal dari

lokasi dalam negeri. Kebutuhan aspal lima tahun terakhir tercatat sekitar &,' juta ton per

tahun dan akan semakin meningkat di masa mendatang.

7/25/2019 jalan.doc


Pemerintah juga telah menggalakkan penggunaan +sbuton sehingga konstruksi jalanan di

2ndonesia menjadi lebih tahan lama. amun sangat disayangkan ketersediaan aspal ini masih

dirasa kurang mencukupi kebutuhan nasional. Produksi aspal dalam negeri sendiri hanya

sekitar : ribu ton per tahun. Kondisi tersebutlah yang memaksa 2ndonesia harus

mengimpor sisa kebutuhan dari luar negeri. Karena itu, pemerintah mendukung sejumlah

usaha dalam membuat aspal lebih mudah didapat, ekonomis, dengan kualitas yang lebih baik.

4al tersebut didukung dengan pengembangan teknologi untuk mencapai keberlanjutan dalam

pembangunan jalan di 2ndonesia.

- See more at: http://www.banggaindonesia.com/v2/

p!22"#$sthash.%33&p'i(.dp)*

Documents

jalan.doc