7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 1/14
Bagaimana perbandingan antara jalan beton dan jalan aspal ?
Jalan Beton
Kelebihan jalan beton
• Dapat menahan beban kendaraan yang berat.
• Tahan terhadap genangan air dan banjir.
• Biaya perawatan lebih murah dibanding jalan aspal.
• Dapat digunakan pada struktur tanah lemah tanpa perbaikan struktur tanahnya terlebih
dahulu.
• Pengadaan material lebih mudah didapat.
Kekurangan jalan beton
• Kualitas jalan beton sangat tergantung pada proses pelaksanaanya, misalnya
pengeringan yang terlalu cepat dapat menimbulkan keretakan jalan, untuk mengetasi
hal ini dapat menambahkan zat kimia pada campuran beton atau dengan menutup
beton pasca pengecoran dengan kain basah untuk memperlambat proses pengeringan.
• ntuk penggunaan pada jalan raya dengan kapasitas berat kendaraan yang tinggi,
maka biaya konstruksi jalan beton lebih mahal dibanding jalan aspal, namun lebih
murah pada masa perawatan.
• Kehalusan dan gelombang jalan sangat ditentukan pada saat proses pengecoran
sehingga diperlukan pengawasan yang ketat.
• Proses perbaikan jalan dengan cara menumpang pada konstruksi jalan beton yang
lama, sehingga menaikan ketinggian ele!asi jalan, sehingga terkadang ele!asi jalan
lebih tinggi dibanding rumah disampingnya.
• "arna beton membuat suasana jalan menjadi keras dan gersang sehingga
menimbulkan e#ek kehati$hatian bagi pengendara diatasnya.
Jalan aspal
Kelebihan jalan aspal
• %alan lebih halus, mulus dan tidak bergelombang sehingga enak dalam berkendara.
• "arna hitam aspal memepengaruhi psikologi pengendara menjadi lebih teduh dan
nyaman.
• ntuk penggunaan pada jalan dengan lalu lintas kendaraan ringan, jalan aspal lebih
murah dibanding konstruksi jalan beton.
• Proses perawatan lebih mudah karena tinggal mengganti pada area jalan aspal yang
rusak saja, dengan cari menggali dan mengganti dengan yang baru pada area jalan
yang rusak.
Kekurangan jalan aspal
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 2/14
• Tidak tahan terhadap genangan air, sehingga memerlukan saluran drainase yang baik
untuk proses pengeringan jalan aspal pasca hujan atau banjir.
• Pada struktur tanah yang buruk harus dilakukan perbaikan tanah terlebih dahulu
sebelum ditumpangi oleh konstruksi jalan aspal.
Pendapat Pakar ITB Soal Kerusakan Jalan
Bandung
&. no#ri
'. Download as PD(
). *ihat #oto berita ini
B+D-, itb.ac.id $ Bulan ei Pemerintah Kota /Pemkot0
Bandung mulai merealisasikan janjinya memperbaiki jalan kota yang rusak. Di daerah
1etiabudhi lubang$lubang jalan mulai ditambal. Permasalahannya adalah jalan di kota
Bandung cepat sekali kembali rusak. %alan 1umur Bandung misalnya, dua tahun lalu jalan ini
masih mulus. amun sekarang, jalan ini seperti sudah tidak layak dilewati. +pakah ada
kesalahan dalam pengerjaannya? Bagaimana cara pengerjaan jalan yang baik? Dan apa saja
penyebab kerusakan jalan? Berikut bincang$bincang Kantor Berita dengan 1ony 1ulaksono"ibowo, Ph.D, dosen dari Program 1tudi Teknik 1ipil, (akultas Teknik 1ipil dan
*ingkungan, 2nstitut Teknologi Bandung.
Apa saja faktor penyebab kerusakan jalan?
Banyak. 1ebagaimana konstruksi lainnya, secara teori, jalan rusak karena beban. Kerusakan
jalan agak bebrbeda dengan kerusakan bangunan sipil lainnya, seperti jembatan. Pada
jembatan, misalnya, jika dibebankan dengan beban yang lebih besar dari batas maksimum,
maka jembatan akan langsung ambruk. Pada jalan, kerusakan disebabkan repitisi atau
pengulangan beban. +rtinya beban kendaraan berat sekali lewat mungkin tidak akan
menyebabkan kerusakan jalan. Tetapi jika terus menerus jalan akan mengalami kerusakan.+rtinya kerusakan jalan adalah disebabkan oleh 3kelelahan3 akibat beban berulang.
4ampir semua jalan di kota Bandung menggunakan campuran agregat /batu pecah0 dan
aspal. usuh utama aspal adalah air, karena air bisa melonggarkan ikatan antara agregat
dengan aspal. Kerusakan yang umum terjadi di jalan$jalan dalam kota adalah adanya air yang
menggenangi permukaan jalan. Pada saat ikatan aspal dan agregat longgar karena air,
kendaraan yang lewat akan memberi beban yang akan merusak ikatan tersebut dan
permukaan jalan pada akhirnya. Tipikal kerusakan karena pengaruh air adalah lubang. 1ekali
lubang terbentuk maka air akan tertampung di dalamnya sehingga dalam hitungan minggu
lubang yang semua kecil dapat membesar dengan cepat. 2tulah sebabnya kerusakan jalan
sering dikatakan bersi#at eksponensial.
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 3/14
Ketika ikatannya longgar pun, sebenarnya tidak masalah kalau tidak ada beban. amun,
ketika ikatannya longgar lalu ada kendaraan lewat, inilah yang mengawali kerusakan.
+walnya muncul lubang kecil. +ir kemudian masuk lagi ke lubang tersebut. +khirnya, lobang
yang kecil tadi semakin membesar. 4ubungan kerusakan jalan terhadap waktu terjadi secara
eksponensial.
1ebenarnya, ketika jalan didesain, ia harus kuat terhadap beban lalu lintas. mur rencana
lima tahun umumnya diterapkan untuk jalan baru. %alan yang rusak karena beban biasanya
bercirikan retak dan kadang disertai dengan amblas.
Bagaimana kalau volume kendaraan yang lewat di atas jalan itu banyak?
Tadi dikatakan bahwa beban jalan adalah berupa beban repitisi atau pengulangan. Tapi kita
tahu bahwa jenis kendaraan di jalan sangat beragam dan memberi beban yang berbeda pada
kendaraan. Berat kendaraan dan muatannya ditrans#er ke jalan melalui sumbu roda. Beban
sumbu roda inilah yang diperhitungan sebagai beban. 1etiap beban sumbu memberi
konstribusi kerusakan yang berbeda.
Biasanya tingkat kerusakan yang diakibatkan oleh satu beban sumbu lewat dikon!ersikansebagai tingkat kerusakan akibat beban sumbu yang dianggap standar lewat. Kon!ersi
kerusakan tersebut dinyatakan dalam rumusan umum sebagai /567,&8 ton09:, di mana 5
adalah beban sumbu. 1ebagai contoh, sebuah truk dengan dua sumbu, dimana beban sumbu
depan dan belakang adalah ) ton dan ; ton memiliki tingkat kerusakan sebesar </)67,&809: =
/;67,&809:> atau ,&8 kali. Berat mobil penumpang dengan penumpangnya biasanya
diperhitungkan sebesar ' ton, dengan beban sumbu depan dan belakang masing$masing & ton.
Tingkat kerusakan yang ditimbulkan adalah hanya sebesar ,:;. +rtinya perlu ada 'an
kendaraan penumpang untuk memberikan nilai kerusakan satu kali beban sumbu standar.
Dengan demikian, dapat dikatakan jumlah mobil penumpang yang sangat banyak sebenarnya
tidak memberi konstribusi kerusakan yang signi#ikan terhadap jalan. @ang memberikanadalah jenis$jenis kendaraan dengan beban sumbu di atas 7 ton, seperti truk$truk besar dan
truk$truk kontainer.
%alan$jalan dalam kota jarang sekali dilewati kendaraan berat. amun, mengapa kerusakan
tetap terjadi?
AK lah kalau kita berbicara jalan 1oekarno$4atta atau jalan di dekat gerbang tol. Di sana
memang banyak truk$truk besar yang melintas. "ajar jalan di sana banyak rusak. Tapi kalau
jalan$jalan yang di dalam kota, seperti di Dago, jarang sekali truk besar lewat. amun,
kenapa jalan di dalam kota Bandung tetap rusak? Berarti kesalahannya bukan karena beban.
olume lalu lintas kendaraan penumpang yang tinggi pun tidak akan menyebabkan jalan lalu
lintas rusak secara signi#ikan. Berarti ada penyebab kerusakan yang bukan karena beban.Permasalahan yang paling mungkin adalah karena kinerja jalannya, kualitas jalannya.
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 4/14
Kalau sudah berbicara soal kualitas jalan, ada banyak yang bisa dibahas. Bisa karena
aspalnya tipis, agregatnya jelek, pembuatannya yang tidak benar, dan segala macam, banyak
sekali. Kesalahan yang paling medasar dan paling sering ditemui di lapangan adalah kualitas
pekerjaan jalan. 1alah satu contohnya adalah pembuatan jalan dengan hotmix, yaitu
pencampuran antara agregat dan aspal yang dilakukan dalam suhu tinggi /biasanya sekitar&: derjat C0. %enis campuran ini cukup banyak dipakai untuk pembangunan dan perbaikan
jalan di dalam kota karena kecepatannya untuk bisa digunakan lalu lintas. 4anya dalam
waktu dua jam jalan yang menggunakan hotmi5 sudah dapat langsung dibuka.
1alah satu titik kritis dari proses konstruksi dengan hotmix ini adalah suhu pada saat
dihamparkan dan dipadatkan. 1uhu tersebut harus cukup panas agar tercapai kepadatan jalan
sesuai yang direncanakan.
Berapa panas?
1ecara teori harus di atas &$an. amun, kenyataan sekarang adalah, jarang sekali yang
melakukan seperti itu. ah, kalau tidak dilakukan seperti itu, kepadatannya jadi kurang dan
jalan akan mudah retak walau hanya dilewati kendaraan ringan. +kibatnya, air mudah masuk
ke celah$celah permukaan.
Kalau sudah ada agregat, kemudian ikatan aspal dengan agregat sudah lemah, daya rusak
mobil kecil pun akan berpengaruh. ntuk jalan dengan ikatan agregat aspalnya kuat, mobil
kecil tidak masalah. Beban 8 ton pun tidak masalah. Tapi kalau ikatannya tidak kuat, satu ton
pun menjadi masalah. %adi sekarang inti masalahnya adalah per#orma jalannya yang tidak
begitu bagus.
Masalah performa jalan berarti terkait dengan proses pembuatan jalan?
Kalau saya pribadi mengamati itu karena pekerjaannya yang tidak bagus. Cara pengerjaannya
yang tidak bagus, bukan desain. Kalau desain jelas, tidak mungkin tidak bagus. Kalau desain
tidak bagus pasti ditolak, karena ada spesi#ikasinya. *agipula safety factor dalam desain jalan
pun sebenarnya cukup tinggi. ntuk pekerjaan pembangunan jalan tidak mudah memang
mengkontrolnya. %arang sekali seorang pengawas jalan mau memeriksa setiap senti jalan.
Kembali lagi, di Bandung, kualitas pekerjaan, khususnya perbaikan jalan, dan air menjadi
penyebab utama kerusakan jalan yang cukup parah. %alan di Bandung rusak karena
kualitasnya kurang baik dan air yang memperparah.
Maksud Anda?
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 5/14
Kenapa drainase jalan itu tidak sanggup menampung air? Drainase jalan itu dibuat untuk
menampung air yang jatuh ke permukaan jalan. +gar air tidak menggenang di jalan, air harus
dibuang. +ir tersebut ditampung di drainase jalan.
amun di Bandung, dan umumnya di kota$kota di 2ndonesia, drainase pinggir jalan itu bukansaluran untuk mengeringkan jalan saja tapi juga saluran air kotor dari pemukiman penduduk
di sepanjang jalan. umah dan kantor, bahkan komplek perumahan membuang air $ dan juga
sampah $ pada saluran drainase jalan yang ada.
%adi, walaupun ada drainase, tapi tidak dirawat. +kibatnya, ketika hujan banyak sekali jalan
di Bandung banjir. Pada saat banjir, kendaraan tetap melintas, ini menyebabkan kerusakan.
Potensi kerusakan jalan di Bandung jauh lebih besar pada saat kondisi basah dibandingkan
pada kondisi kering. 2ni lah permasalahannya jalan di kota Bandung yang banyak rusak.
Karena air sering tidak terakomodasi dan menggenangi banyak segmen jalan.
1aluran air itu bagian dari jalan sebenarnya. Tapi untuk kota, biasanya saluran pinggir jalan juga menjadi saluran perumahan dan saluran pembuangan.
Apakah solusinya dengan memisahkan kedua saluran tersebut?
Dipisah antara saluran drainase jalan dan saluran pembuangan air kotor pemukiman mungkin
sulit diterapkan karena selain keterbatasan juga umumnya masalah tersebut terjadi pada
daerah terbangun yang cukup padat. ntuk desain pembanguan drainase jalan atau perbaikan
drainase jalan perlu memperhatikan kondisi tata guna lahan disekitarnya. Konsekuensinya
jika melakukan perbaikan drainase jalan di kawasan padat, perlu dipertimbangkan untuk
membuat yang lebih dalam, termasuk sistem inlet$nya untuk mereduksi aliran sampah ikut
masuk ke dalam drainase.
Berapa standar ketebalan aspal?
1ebenarnya tebal lapisan jalan itu tergantung rencana !olume kendaraan yang akan melewati
jalan. 1emakin banyak kendaraan, semakin tebal jalannya. +ngka idealnya tidak ada. Bisa
'cm, )cm, berbeda$beda. Tidak ada batasan.
Di Bandung rata$rata sudah di atas )cm semua. Tapi tetap rusak. @a karena yang tadi, karena
permukaannya tidak cukup menahan in#litasi atau masuknya air ke dalam struktur jalan.
Bagaimana kita tahu jalan tersebut rusak karena air?
Tipikal kerusakan karena kualitas dan diperparah oleh air adalah terjadinya tidak menerus,
hanya berupa spot$spot saja. Kalau karena beban, cenderung terjadinya menerus dan bahkan
bisa sepanjang jalan. @ang banyak ditemui di jalan$jalan kota Bandung adalah lubang tidak
terlalu lebar tapi dalam. 2ni salah satu contoh kerusakan jalan karena kualitas jalan yang buruk dan diperparah oleh air, khususnya air yang menggenang.
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 6/14
Apakah struktur tanah juga memengaruhi kerusakan jalan?
@a, struktur tanah mempengaruhi. Kalau daerah dimana jalan$jalan yang baru dibuka,
kerusakan karena struktur tanah cukup dominan. Pada jalan$jalan baru lingkungan atau
perumahan yang sebelumnya adalah daerah sawah atau kebun, jalan komplek perumahan inisering retak bahkan amblas.
Tapi kalau daerah yang sudah lama dipakai untuk jalan, seperti jalan$jalan utama kota
Bandung, biasanya struktur tanahnya sudah stabil. %alan$jalan di kota bandung relati# sudah
stabil. Kita jarang melihat jalan di bandung amblas, kan? kalau pun ada, itu karena ada
gorong$gorong di bawahnya, kerjaan jaman Belanda dulu. ntuk jalan di bandung, struktur
tanah tidak terlalu memengaruhi. Tapi untuk jalan$jalan di luar kota atau perumahan, masih
terpengaruh.
Sekarang penambalan jalan di Bandung mulai dilakukan. Bagaimana cara penambalan
yang baik agar tidak terjadi kerusakan di titik yang sama?
Ketika jalan berlubang, penyelesaiannya adalah dengan ditambal. amun, kemudian tempat
bekas tambalan tersebut rusak kembali. +pa yang salah di sana?
Penambalan adalah salah satu perbaikan yang mesti dilakukan. *ubang pasti ditambal. Cuma
masalahnya sekarang adalah cara menambalnya.
ntuk penambalan lubang, biasanya lubang dibentuk kotak terlebih dahulu, dirapikan, dan
dibersihkan. Kemudian diberi aspal cair sebagai perekat agar aspal yang di atasnya bisa
merekat dengan aspal yang lama. ah, pada tahapan$tahapan ini kadang$kadang ada item$
item perkerjaan yang penting yang suka terlupakan. isalnya, memberi perekat kebanyakan
atau terlalu sedikit, kemudian langsung dihamparkan dengan aspal, atau aspal yang
dihamparkan kurang panas. +tau juga saat dipadatkan mungkin saja komposisi aspal dengan
agregatnya kurang. +kibatnya, jalan yang ditambal tersebut masih ada pori$pori yang air bisa
masuk kembali.
4al$hal sederhana ini kadang kurang diperhatikan padahal ini berakibat signi#ikan pada
kinerja jalan.
isal terjadi seperti ini, baru setahun setelah diperbaiki, jalan rusak kembali. Kita tidak bisa
menyalahkan lalu lintas yang padat. Kita juga tidak bisa menyalahkan hujan. Kalau desain
benar, enggak ada cerita jalan dalam satu tahun rusak karena semua jalan didesain minimaluntuk lima tahun. Kalau ada kerusakan dalam satu tahun atau dua tahun, berarti proses
konstruksi yang salah atau kualitas materialnya yang buruk atau bahkan kedua$duanya.
*alu lintas pada jalan sebelum dan setelah perbaikan pasti biasanya ada perbedaan.
Katakanlah saat jalan tersebut rusak parah, orang menghindari jalan tersebut. Pada saat jalan
selesai diperbaiki, orang kembali menggunakan jalan tersebut. +rtinya ada peningkatan lalu
lintas setelah jalan selesai diperbaiki. Tapi perlu diingat jumlah kendaraan penumpang yang
cukup banyak sebenarnya tidak memberikan beban signi#ikan pada konstruksi jalan. +rtinya
jalan yang sudah diperbaiki tapi rusak lagi tidak sampai satu tahun sementara itu tidak ada
perubahan lalu lintas yang signi#ikan /hanya nambah macet tapi tetap jarang bus atau truk0
maka kemungkinan besar rusak tersebut disebabkan oleh kualitas pekerjaan atau material jalan atau keduanya, bukan karena beban.
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 7/14
Sekarang jalan-jalan baru dibuat dari bahan beton.
ntuk mengatasi masalah air, memang akhirnya solusinya dengan beton. usuh utama aspal
adalah air, sedangkan air buat beton adalah teman. Dengan air, semen bisa mengeras danmerekat. Kalau di 1ipil, ada istilah proses pematangan semen bereaksi dengan air sehingga
menjadi beton yang kuat. Proses ini secara kon!ensional memerlukan waktu dua minggu
lebih. %adi pada selama itu, beton itu harus dalam keadaan basah, agar proses pematangannya
baik. Kalau airnya kurang, kekuatan beton menjadi kurang.
ntuk jalan$jalan yang sering kebanjiran, solusinya adalah menggunakan jalan beton.
"alaupun menurut saya pribadi itu ironis. Kenapa bukan sistem drainasenya yang diperbaiki,
tapi malah jalannya yang dibeton. Perbaikan drainase, selain membuat jalan menjadi lebih
awet juga membuat lingkungan menjadi bebas banjir. %alan dibeton memang jadi awet tapi
tetap saja kebanjiran. 2roni kan?
1ebenarnya dengan memperbaiki sistem drainase banjirnya bisa hilang, jalannya tetap baik.
2ni lebih baik. Tapi mungkin pemerintah punya pendapat yang lain ya. ntuk masalah
drainase ini bukan tanggung jawab bina marga. Di situ ada dinas pengairan, tata kota, dan
lain$lain. +rtinya, untuk urusan drainase di kota itu sudah urusan multi$instansi. ah, kalau
sudah banyak yang terkait seperti ini susah. Kelemahan birokrasi kita adalah masalah
koordinasi antar instansi.
Kalau kita tinjau lagi, beton itu bagus, tahan banjir, bahkan relati# murah biaya
pemeliharaannya. *amanya proses pembuatan jalan dengan beton menjadi masalah,
khususnya di jalan$jalan di kota padat seperti Bandung ini.
Pembuatan jalan menggunakan aspal mulai dari penghamparan sampai siap untuk dilewati
kendaraan hanya membutuhkan waktu sekitar dua$tiga jam. Tapi kalau jalan beton,
normalnya secara teori dapat lebih dari dua minggu. Penambahan zat adikti# pada beton agar
prosesnya berjalan lebih cepat pun hanya mempercepat satu minggu. +kibatnya, selama itu
jalan akan ditutup. acet akan bertambah. 2nilah kendalanya. %adi untuk betonisasi, pemda
harus mikir dua kali juga. %angan sampai ada social cost akibat kemacetan yang bertambah
karena penutupan jalan dan pengalihan lalu lintas.
%adi, kembali lagi. engapa bukan penyebab kerusakan jalan yang diperbaiki, yaitu
perbaikan drainase jalan dan ditingkatkan kontrol kualitas pekerjaan dan material.
Bisakah aspal yang berlubang ditambal dengan beton?
Bisa saja. amun harus diingat, beton membutuhkan air untuk pematangannya, sedangkan air
bisa membuat ikatan aspal menjadi longgar. Kita tidak bisa sembarangan membersihkan
lubang lalu di beton. Teknisnya adalah bentuk lubang menjadi kotak agar mudah mengontrol
materialnya. *alu lapisi agar bersi#at impermiabel /tidak tembus air0. Kemudian baru
ditambal dengan beton.
Biasanya disambungan antara aspal dan beton ini akan ada lubang$lubang yang berpotensi
menjebak air. 4al ini perlu juga diperhatikan karena dapat berpotensi terjadi lubang.
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 8/14
4al yang sekarang yang salah dilakukan adalah menambal lubang jalan dengan tanah atau
bahkan sampah. 1ecara !isual memang membuat jalan menjadi rata tetapi secara struktural
itu tidak ada artinya, bahkan sebenarnya membuat jalan menjadi kotor jika turun hujan.
Bahkan tanah memiliki daya serap air yang lebih besar. %adi tambalan tanah bisa seperti
tambahan spon pada lubang jalan yang menyerap air lebih banyak sehingga jalan akan
semakin bertambah rusak.
Jenis-jenis Aspal
1ecara umum, jenis aspal dapat diklasi#ikasikan berdasarkan asal dan proses
pembentukannya adalah sebagai berikut E
a. Aspal Alam
+spal alam ada yang diperoleh di gunung$gunung seperti aspal di pulau buton, dan ada pula
yang diperoleh di pulau Trinidad berupa aspal danau. +spal alam terbesar di dunia terdapat di
Trinidad, berupa aspal danau.
2ndonesia memiliki aspal alam yaitu di Pulau Buton, yang terkenal dengan nama +sbuton
/+spal Pulau Buton0. Penggunaan asbuton sebagai salah satu material perkerasan jalan telah
dimulai sejak tahun &F', walaupun masih bersi#at kon!ensional. +sbuton merupakan batu
yang mengandung aspal. +sbuton merupakan material yang ditemukan begitu saja di alam,
maka kadar bitumen yang dikandungnya sangat ber!ariasi dari rendah sampai tinggi.
b. Aspal Minyak
+spal minyak bumi adalah aspal yang merupakan residu destilasi minyak bumi. 1etiap
minyak bumi dapat menghasilkan residu jenis asphaltic base crude oil yang mengandung
banyak aspal, para#in base crude oil yang mengandung banyak para#in, atau mi5ed base crude
oil yang mengandung campuran aspal dengan para#in. ntuk perkerasan jalan umumnyadigunakan asphaltic base crude oil.
4asil destilasi minyak bumi menghasilkan bensin, minyak tanah, dan solar yang diperoleh
pada temperatur berbeda$beda, sedangkan aspal merupakan residunya. esidu aspal
berbentuk padat, tetapi dapat pula berbentuk cair atau emulsi pada temperatur ruang. %adi,
jika dilihat bentuknya pada temperatur ruang, maka aspal dibedakan atas beberapa bagian,
yaitu E
&. +spal padat adalah aspal yang berbentuk padat atau semi padat pada suhu ruang dan
mencair jika dipanaskan. +spal padat dikenal dengan nama semen aspal /asphalt cement0.
Aleh karena itu, semen aspal harus dipanaskan terlebih dahulu sebelum digunakan sebagai
bahan pengikat agregat.
'. +spal cair /asphalt cut$back0 yaitu aspal yang berbntuk cair pada suhu ruang. +spal cair
merupakan semen aspal yang dicairkan dengan bahan pencair dari hasil penyulingan minyak
bumi seperti minyak tanah, bensin, atau solar. Bahan pencair membedakan aspal cair menjadi
tiga bagian, yaitu 1low Curing dengan bahan pencair solar, edium Curing dengan bahan
pencair minyak tanah, dan apid Curing dengan bahan pencair bensin.
). +spal emulsi, yaitu campuran aspal /;;G$8;G0 dengan air /);G$:;G0 dan bahan
pengemulsi &G sampai 'G yang dilakukan di pabrik pencampur. +spal emulsi ini lebih cair
daripada aspal emulsi. Dimana dalam aspal emulsi, butir$butir aspal larut dalam air. ntuk
menghindari butiran aspal saling menarik membentuk butir$butir yang lebih besar, maka butiran tersebut diberi muatan listrik.
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 9/14
Definisi / Pengertian aspal, Jenis- Jenis Aspal, Tipe-Tipe Aspal, Aspal Alam, Aspal Buatan,
Aspal Minyak, Aspal keras (asphalt cemen, A!, Aspal cair (ut Back Asphalt!, Aspal emulsi,
Aspal Buton
Pada kesempatan kali ini admin akan membagikan in#ormasi Jenis- Jenis Aspal yang admin
ketahui, Berikut in#ormasinya
Definisi Aspal
aterial berwarna hitam atau coklat tua. Pada temperatur ruang berbentuk padat sampai agak
padat, jika dianaskan sampai temperatur tentu dapat menjadi lunak 6 cair sehingga dapat
membungkus partikel agregat pada waktu pembuatan campuran aspal beton atau sapat masuk
kedalam pori$pori yang ada pada penyemprotan6 penyiraman pada perkerasan macadam atau pelaburan. %ika temperatur mulai turun. +spal akan mengeras dan mengikat agregat pada
tempatnya /si#at Termoplastis0
• 4idrocarbon adalah bahan dasar utama dari aspal yang umumnya disebut bitumen.
1ehingga aspal sering juga disebut bitumen,
• +spal merupakan salah satu material konstruksi perkerasan lentur . +spal merupakan
komponen kecil . mumnya : H & G dari berat campuran. Tetapi merupakan
komponen yang relati# mahal
• +spal umumnya berasal dari salah satu hasil destilasi minyak bumi /+spal inyak0
dan bahan alami /aspal +lam0,
• +spal minyak /+spal cemen0 bersi#at mengikat agregat pada campuran aspal betondan memberikan lapisan kedap air. 1erta tahan terhadap pengaruh asam, Basa dan
garam,
• 1i#at aspal akan berubah akibat panas dan umur, aspal akan menjadi kaku dan rapuh
dan akhirnya daya adhesinya terhadap partikal agregat akan berkurang.
Jenis Aspal Berdasarkan cara mendapatkannya
Aspal Alam - Aspal "unung (#ock Asphalt!
e5 E +spal P. Buton
- Aspal Danau ($ake Asphalt!e5 E +spal Bermudez, Trinidad
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 10/14
Aspal alam ada yang diperoleh di gunung$gunung seperti aspal di pulau buton, dan ada pula
yang diperoleh di pulau Trinidad berupa aspal danau. +spal alam terbesar di dunia terdapat di
Trinidad, berupa aspal danau. 2ndonesia memiliki aspal alam yaitu di Pulau Buton, yang
terkenal dengan nama +sbuton /+spal Pulau Buton0. Penggunaan asbuton sebagai salah satu
material perkerasan jalan telah dimulai sejak tahun &F', walaupun masih bersi#atkon!ensional. +sbuton merupakan batu yang mengandung aspal. +sbuton merupakan
material yang ditemukan begitu saja di alam, maka kadar bitumen yang dikandungnya sangat
ber!ariasi dari rendah sampai tinggi.
Produk asbuton dapat dibagi menjadi dua kelompok yaitu E&0 Produk asbuton yang masih
mengandung material #iller, seperti asbuton kasar,asbuton halus,asbuton mikro, dan butonite
mastik asphalt.'0 Produk asbuton yang telah dimurnikan menjadi aspal murni melalui proses
ekstrasi atau proses kimiawi
Aspal Buatan Aspal Minyak
erupakan hasil destilasio minyak bumi
Berdasarkan jenis bahan dasarnya
• +sphaltic base crude oil
• Bahan dasar dominan aspaltic
• Para#in base crude oil
• Bahan dasar dominan para#in
• i5ed base crude oil
• Bahan dasar campuran asphaltic dan para#in
Berdasarkan bentuknya
• Aspal keras!panas "Asp#alt cemen$
aspal yang digunakan dalam keadaan panas dan cair, pada suhu ruang berbentuk padat
I0 +spal keras pada suhu ruang /'; H ) C0 berbentuk padat
I0 +spal keras dibedakan berdasarkan nilai penetrasi /tingkat kekerasannya0
I0 +spal keras yang biasa digunakan E
$ +C Pen :6;, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara : H ;
$ +C pen 86J, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara 8 H JF
$ +C pen 76&, yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 7 H & $ +C pen '6), yaitu aspal keras dengan penetrasi antara '$)
I0 +spal dengan penetrasi rendah digunakan di daerah bercuaca panas, !olume lalu lintas
tinggi.
I0 +spal dengan penetrasi tinggi digunakan untuk daerah bercuaca dingin, lalu lintas rendah.
I0 Di 2ndonesia umumnya digunakan aspal penetrasi 86J dan 76&.
• Aspal dingin ! %air "%ut Back Asp#alt$
aspal yang digunakan dalam keadaan dingin dan cair, pada suhu ruang berbentuk cair
I0 +spal cair merupakan campuran aspal keras dengan bahan pencair dari hasil penyulingan
minyak bumi
I0 Pada suhu ruang berbentuk cair
I0 Berdasarkan bahan pencairnya dan kemudahan penguapan bahan pelarutnya, aspal cair
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 11/14
dibedakan atas E
&. C /apid curing cut back 0
erupakan aspal keras yang dilarutkan dengan bensin /premium0, C
merupakan curback asphal yang paling cepat menguap.
C cut back asphalt dugunakan sebagaiE
$ Tack coat /*apis perekat0$ Prime Coat /*apis resap pengikat0
'. C /edium Curing cut back0
erupakan aspal keras yang dilarutkan dengan minyak tanah /Kerosine0. C merupakan
cutback aspal yang kecepatan menguapnya sedang.
). 1C /1low Curing cut back0
erupakan aspal keras yang dilarutkan dengan solar, 1C merupakan cut back asphal yang
paling lama menguap.
1C Cut back asphalt digunakan sebagaiE
$ Prime coat
$ Dust laying /lapis pengikat debu0
Cut back aspal dibedakan berdasarkan nilai !iscositas pada suhu 8 /makin kental0e5 E
C ) H 8 C ) H 8 1C ) H 8
C J H &: C J H &: 1C J $ &:
• Aspal emulsi "emulsion asp#alt$
aspal yang disediakan dalam bentuk emulsi dandigunakan dalam kondisi dingin dan cair
I0 +spal emulsi adlah suatu campuran aspal dengan air dan bahan pengemulsi
I0 mulsi#er agent merupakan ion bermuatan listrik /lektrolit0, /=0 Cation L /$0 +nnion
I0 mulsi#er agent ber#ungsi sebagai stabilisator
I0 Partikel aspal melayang$layang dalam air karena partikel aspal diberi muatan listrik.
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 12/14
I0 Berdasarkan muatan listriknya, aspal emulsi dapat dibedakan atas L
&. Kationik,
disebut juga aspal emulsi asam, merupakan aspal emulsi yang bermuatan arus listrik posiri#
'. +nionik,
disebut juga aspal emulsi alkali, merupakan aspal emulsi yang bermuatan negati#
). onionik,
merupakan aspal emulsi yang tidak mengalami ionisasi, berarti tidak mengantarkan
listrik.
I0 @ang umum digunakan sebagai bahan perkerasan jalan adalah aspal emulsi anionik dan
kationik.
I0 Berdasarkan kecepatan pengerasannya aspal emulsi dibedakan atas$ apid 1etting /10, aspal yang mengandung sedikit bahan pengemulsi sehingga
pengikatan cepat terjadi. Digunakan untuk
Tack oat
$ edium 1etting /10, Digunakan untuk 1eal Coat
$ 1low 1eeting /110, jenis aspal emulsi yang paling lambat menguap, Digunakan 1ebagai
Prime coat
• Aspal Buton
+spal buton merupakan aspal alam yang berasal dari pulau buton, 2ndonesia.
+spal ini merupakan campuran antara bitumen dengan bahan mineral lainnya dalam bentuk
bantuan.Karena aspal buton merupakan bahan alam maka kadar bitumennya ber!ariasi dari rendah
sampai tinggi.
Berdasarkan kadar bitumennya aspal buton dibedakan atas B&, B&), B', B';, dan B)
/+spal Buotn B& adalah aspal buton dengan kadar bitumen rata$rata &G0
Aspal Kualitas &omor ' dari Indonesia
Posted on March 3, 2014
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 13/14
+spal Buton atau yang dikenal dengan +sbuton adalah sumber daya alam asli dari 1ulawesi
Tenggara, kabupaten Buton. amanya terinspirasi dari orang yang menemukan aspal ini.
Konon, aspal Buton ditemukan sekitar tahun &F': oleh geolog Belanda bernama "4 4etzel
+sbuton dan mulai digunakan dalam pengaspalan jalan sejak &F'8. Pulau di bagian tenggara
1ulawesi ini menyimpan sekitar 7 persen dari total cadangan aspal alam dunia. 1isanya ada
di Trinidad, eksiko dan Kanada.
Keistimewaan lainnya juga ada pada asal muasal terbentuknya aspal Buton, yakni dari
lapisan minyak di perut Bumi yang terperangkap di dalam lapisan Bumi. Kandungan minyak
itu lama kelamaan naik dan bercampur tanah dan bebatuan di lapisan atas. +spal jenis ini
hanya ada di kawasan *awale di Pulau Buton, 1ulawesi Tenggara. ntuk mengambilnyapun
tidak perlu menggali terlalu dalam, karena aspal menumpuk di pertambangan. +spal Buton
dapat ditemukan pada kedalaman & meter, sementara aspal di tempat lain baru bisa
ditemukan bila sudah dilakukan penggalian sejauh )7 meter.
Pemerintah Kabupaten Buton sendiri telah membentuk perusahaan daerah khusus untuk
mengelola potensi aspal yang tersebar di :). hektar area di Pulau Buton. +spal Pulau
Buton juga diperkirakan tidak akan habis hingga ) tahun mendatang karena pasokannya
yang melimpah.
engenai kualitas, +sbuton memiliki kualitas yang berada di atas rata$rata. 4al ini
ditegaskan dengan penelitian yang dilakukan oleh Pro#esor 1hen %in +n yang membuktikan
bahwa sejak dipakai di Cina pada akhir era &FF, +sbuton atau yang lebih dikenal dengan
Buton ock +sphalt /B+0 dinilai lebih ekonomis dan tahan lama. Bahkan aspal ini
menyaingi aspal yang dimodi#ikasi dengan tipe 1B1 atau 1tyrene$Butadiene$1yrene.
1aat ini, sebagian besar kebutuhan aspal untuk konstruksi in#rastruktur di 2ndonesia masih
harus diimpor sehingga dibutuhkan beragam upaya untuk meningkatkan produksi aspal dari
lokasi dalam negeri. Kebutuhan aspal lima tahun terakhir tercatat sekitar &,' juta ton per
tahun dan akan semakin meningkat di masa mendatang.
7/25/2019 jalan.doc
http://slidepdf.com/reader/full/jalandoc 14/14
Pemerintah juga telah menggalakkan penggunaan +sbuton sehingga konstruksi jalanan di
2ndonesia menjadi lebih tahan lama. amun sangat disayangkan ketersediaan aspal ini masih
dirasa kurang mencukupi kebutuhan nasional. Produksi aspal dalam negeri sendiri hanya
sekitar : ribu ton per tahun. Kondisi tersebutlah yang memaksa 2ndonesia harus
mengimpor sisa kebutuhan dari luar negeri. Karena itu, pemerintah mendukung sejumlah
usaha dalam membuat aspal lebih mudah didapat, ekonomis, dengan kualitas yang lebih baik.
4al tersebut didukung dengan pengembangan teknologi untuk mencapai keberlanjutan dalam
pembangunan jalan di 2ndonesia.
- See more at: http://www.banggaindonesia.com/v2/
p!22"#$sthash.%33&p'i(.dp)*