José Estrada Millán . Ponencia Sr. Estrad… · mejoren la Gestión de la Cadena de Suministro ... (red. CO 2 ) – Captar tráfico ... • Examinar las operaciones de las Plataformas

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Plataformas LogPlataformas LogíísticassticasCaracterCaracteríísticas, distribucisticas, distribucióón geogrn geográáfica y su fica y su

articulaciarticulacióón con infraestructuras de transporten con infraestructuras de transporteJosé Estrada Millán

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3www.cel-logistica.org

El Centro Español de Logística: La Misión

El proyecto CEL El proyecto CEL surgisurgióó en 1978 con la en 1978 con la voluntad de crear una voluntad de crear una

ffóórmula para dar a rmula para dar a conocer y desarrollar conocer y desarrollar la funcila funcióón logn logíística en stica en EspaEspañña, a trava, a travéés de la s de la aportaciaportacióón continua de n continua de

nuevos conceptos y nuevos conceptos y tendencias tendencias emergentesemergentes


El Centro Español de Logística: La Visión

Generar y difundir Generar y difundir conocimientos que conocimientos que mejoren la Gestimejoren la Gestióón n

de la Cadena de de la Cadena de SuministroSuministro

INNOVACIINNOVACIÓÓN Y N Y PROYECTOSPROYECTOS

FORMACIONFORMACION

COMUNICACICOMUNICACIÓÓNN


El Centro Español de Logística: Los Socios

700 empresas...

... en las que la gestión logística es clave para su negocio...

... de todos los sectores de la economía productiva


El Centro Español de Logística : Actividades

• Jornadas de Logística• Desayunos de Trabajo• Visitas a Empresas• Estudios Sectoriales• Grupos de Trabajo • Publicaciones Logísticas• Premios de Logística • Consultorio Técnico y Biblioteca • Participación en Pilotos Sectoriales • Representación en comités nacionales

e internacionales

http://www.bcncl.es/index.htm


El Centro Español de Logística: Formación

Oferta amplia y flexible

• Abarca todas las áreas de la Gestión de la Cadena de Suministro

Metodologías

• Clases presenciales

• Autoestudio

• In Company Training

Titulaciones homologadas internacionalmente

CSCPCSCP


Plataformas Logísticas


Antecedentes

En la Unión Europea la actividad del transporte se traduce en un billón de euros, un 10% del PIB comunitario.

En Estados Unidos, el peso del comercio en su producto interior Bruto ha ido evolucionando al alza desde el año 1970 (10,7% del PIB) hasta el nuevo siglo (26,9% del PIB en el año 2000)


Crecimiento del Comercio Mundial

De acuerdo con la OMC, desde 1948, el comercio mundial ha crecido invariablemente a un ritmo mayor que la producción mundial.

Mientras que el volumen del comercio de bienes ha crecido a una tasa media del 6 por ciento anual, la producción mundial de mercancías lo ha hecho en un 4 por ciento.

En términos de volumen, eso significa que el comercio mundial se ha multiplicado por 18 desde 1948.

Las exportaciones de bienes manufacturados son actualmente 43 veces mayores que hace 50 años.


Crecimiento del Comercio Mundial

El comercio internacional supone una cuarta parte aproximadamente de la producción mundial

Una cuarta parte de la producción mundial se fabrica, transporta, almacena y distribuye de una forma cada vez más eficaz y eficiente.

El Comercio Mundial no ha crecido de forma homogénea en todos los países, dando lugar a nuevos ejes logísticos.


Nuevos Polos del Comercio Mundial

En los últimos 20 años han aparecido nuevos competidores ubicados, casi todos ellos, en la cuenca asiática del Pacífico.

La evolución tan rápida los ha colocado, en la década de los noventa, por encima de las cuotas de mercado que detentan los EEUU o la actual UE.

Año % Exportaciones Mundiales AP

1970 < 1%

1980 > 5%

1990 > 11%

2000 > 20%


La Globalización del Comercio

El fenómeno de la globalización tiene un impacto decisivo en Logística, y como señala el Foro Económico Mundial :

“los países amigos de la logística cuentan con más y mejores oportunidades para convertirse en agentes importantes de la globalización”

La falta de infraestructura y servicios de infraestructura eficientes y a precios competitivos obstaculiza el desarrollo en general, no sólo el del comercio.


La Globalización del Comercio

¿Influye el desarrollo de las infraestructuras en el incremento del comercio?


El impacto de las Infraestructuras

Un informe de 2004 de la OMC destaca que “una mejor infraestructura de transporte por mar, tierra y aire está asociada con mayores volúmenes de comercio”

• La calidad de los puertos parece tener el mayor impacto en el comercio.

• Respecto a la infraestructura de transporte aéreo: duplicar el número de aeropuertos pavimentados por km2 de territorio en un país incrementa las importaciones en casi un 15 %.

• La infraestructura terrestre de calidad también influye: duplicar los km de carreteras pavimentadas aumenta el comercio en un 13 %


Tendencias en el Transporte Europeo

Los modos de Transporte predominantes en Europa son la Carretera y el Tráfico Marítimo, ambos con tendencia creciente


Los Puertos Europeos

La importancia de los Puertos Europeos• 270 puertos marítimos internacionales a lo largo de unos 100.000 km de costas europeas; y 210 más en los 36.000 km de vías navegables interiores.

• Son puntos de transferencia modal, que mueven:– 90% del comercio internacional europeo– 40% de las toneladas/km del comercio intracomunitario

• Generan directa e indirectamente unos 500.000 puestos de trabajo

• El 30% de los teu movidos en 2005 en Europa lo fueron en los puertos de Rotterdam, Amberes y Hamburgo. Las cantidades manipuladas en los 9 puertos más importantes del Mediterráneo sólo representaron el 20% del total.


Los Puertos Europeos

Los puertos europeos se enfrentan a una serie de desafíos:• Una demanda de transporte internacional amplificada por su bajo coste, que aumenta de forma más rápida que el crecimiento económico

• Cambios Tecnológicos para incrementar la eficacia, rapidez y seguridad del Transporte.

• Compromiso Medioambiental (red. CO2 )– Captar tráfico terrestre.

• Desarrollo urbanístico y ordenación territorial de los puertos. Sostenibilidad de las actividades portuarias

• Conciliar el desarrollo y la gestión de los puertos con la transparencia, la competencia y otras normas comunitarias

Fuente : ANAVE (Asociación de Navieros Españoles)


Puertos e Intermodalidad

Trafico en Puertos Españoles• España es el país de la UE con más Km de costa (8.000)• Posicionamiento geoestratégico como plataforma logística del sur de Europa• Actividad en comercio internacional

– 51 % Exportaciones– 78 % Importaciones

• Actividad directa e inducida:

– 20% PIB sector transporte– Empleo directo : 35.000– Empleo Indirecto : 110.000


Puertos e Intermodalidad

Trafico en Puertos Españoles• De las mercancías que entran o salen de los puertos (364 mill Tm)

– 95 % Carretera– 5% Ferrocarril

• De las mercancías movidas en los 50 Puertos de interés general del estado, gestionados por 28 Autoridades Portuarias:

– 15% fueron mercancías en tránsito– 9% Tráfico de carga rodada (ro-ro)


Trafico en Puertos Españoles

El crecimiento del volumen movido en los puertos ha sido constante en la última década, enfatizando la necesidad de contar con infraestructuras adecuadas para gestionar estos volúmenes


Infraestructura Logística Española

2006, World Economic Forum


Infraestructura Logística Española


El Impacto en las Operaciones

Liberalización de los mercados

Cambios en las necesidades

Concentración empresarial

Nuevos bloques económicos

Nuevas Cadenas de Valor• Mayor Productividad

• Mayor Competitividad


El Impacto en las Operaciones

• Transformación de cadenas logísticas – Rapidez– Servicio– Coste

• Crecimiento de Volúmenes

• Integración de Proveedores– Menos eslabones– sinergias y cooperación entre empresas

• Reducción de tiempos de ciclo

• Nuevas aplicaciones de tecnologías de la información

• Incremento del transporte intermodal


La Cadena de Transporte

DCRaw Materials Supplier

Retailer

Logistics Providers

Comp.Supplier

Manufacturing

Logistics

Subcontr actor

Sales

Manufacturing

Marketing

Retailer

DC

Consiste en toda la secuencia de actividades para el movimiento de una carga desde un Origen a un Destino

Pueden constar de varios nodos de intercambio de modo de transporte

Puede implicar:• Cambios en los modos de transporte

• Necesidad de consolidación / deconsolidación

• Procesos de gestión y administrativos (p.ej. Aduanas)

• Flujo de información eficiente

Para ello se requieren Infraestructuras que permitan realizar eficientemente las operaciones asociadas a la cadena de transporte.



• Es una zona delimitada, en el interior de la cual se ejercen por diversos operadores, todas las actividades relativas al tte., Logística y distribución de mercancías, tanto para el Tránsito nacional como Internacional.

• Estos operadores pueden ser propietarios, arrendatarios de los edificios, equipamientos e instalaciones (almacenes, areas de stockage, oficinas, muelles, etc.)

• Deben tener un régimen de libre concurrencia, para todas las empresas interesadas por las actividades enunciadas.

• Tienden a estar gestionadas por una entidad única, pública y/o privada.

• Tienden a ser intermodales

Características Básicas


Elementos de una Plataforma

OperadoresLogísticos

Depósito Contenedores

Centro de Transportes

AduanasTerminalFerroviaria

OperadoresLogísticos

BusinessCenter

Fabricantes

Plataforma

Logística



Podemos destacar dos modelos principales de Plataforma Logística :

• Plataformas Logísticas integradas, – Intermodalidad– Servicios Combinados

• Plataformas Logísticas no integradas, – No Intermodalidad : Transferencia

.


La Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Portuaria

ZONA RELATIVAMENTE SEGREGADA DEL RESTO DE LAS AREAS PORTUARIAS, ESPECIALIZADA EN ACTIVIDADES DE DISTRIBUCION DE MERCANCIAS, EN

DONDE SE DESARROLLAN ACTIVIDADES Y SE PRESTAN SERVICIOS DE VALOR AÑADIDO.

• Área de servicios a empresas, vehículos y Personas

• Área de servicios logísticos a las mercancías

• Área intermodal: Estación Ferroviaria y Conexiones con las redes de transporte

Areas Funcionales Básicas


Ventajas de las ZAL

• Ubicación– Como Nodo de comunicación (origen o destino de un flujo importante de

mercancías)– Facilidades para la Importación- Exportación

• Intermodalidad

• Concentración de empresas– Cooperación, sinergias– Negociación de tarifas de transporte menores– Visibilidad nuevos clientes

• Concentración de servicios– Descuentos en equipos de movimiento y almacenaje


Ventajas de las ZAL

• Aduana

• Sistemas de Comunicaciones Avanzados– Reducción en costes y mejoras de eficiencia en gestión

• Alta eficiencia en el transporte– Reducción de trayectos de carga vacía– Reducción de costos de transporte entre Puerto/ Aeropuerto/ Ferrocarril y

almacén

• Proximidad a la ciudad– Soporte de gestión profesional– Disminución de costos laborales


Ejemplo : ZAL Barcelona

Ejemplo de Servicios ZAL



• Proyecto cofinanciado por la Comisión Europea (DGVII) dentro del 4º Programa Marco, concerniente al estudio de varios Centros Logísticos equipados con terminales intermodales.

• El estudio se llevó a cabo en 9 países, analizándose 140 organizaciones que operaban en Centros Logísticos equipados con servicios de transporte intermodal.

• El estudio se desarrolló en los años 1998 - 2000

Freight Village 2000


Antecedentes del Estudio

Crecimiento Lento del Transporte Intermodal

El Transporte por Carretera es el modo predominante en Europa y continúa en aumento :

– Congestión– Impacto Medioambiental– Accidentes– Efectividad de Costes

Las Plataformas Logísticas se configuran como el elemento integrador del transporte intermodal



• Analizar y evaluar la estructura y layout de las Plataformas Logísticas y su relación el uso del transporte intermodal

• Establecer las ventajas y las limitaciones en el desarrollo de Centros Logísticos para la mejora de la competitividad del transporte intermodal,.

• Examinar las operaciones de las Plataformas Logísticas y su organización interna para medir el impacto de estas estructuras sobre el medio ambiente.

• Desarrollar directrices y herramientas de gestión para mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad.

FV 2000 - Objetivos



• La muestra elegida es diversa, tanto en términos de las actividades llevadas a cabo por las empresas y la cobertura geográfica de la red.

• El 49% de las empresas entrevistadas se encuentran dentro de una Plataforma Logística, mientras que el 51% se encuentran fuera.

• De los últimos, casi todos han mantenido relaciones con la Plataforma Logística más cercana durante varios años



Las razones principales de las empresas para iniciar relaciones con una Plataforma Logística son los siguientes:

– La optimización de los flujos de tráfico

– La reducción de costos operativos

– La demanda de los clientes

– El valor de logística integrada

– La diversificación de los servicios

– La disponibilidad de la tecnología de la información


Factores de Competitividad

Los elementos que hacen las Plataformas Logísticas atractivas para los operadores de transporte en términos de situación, eficiencia y costes, son:

• La posición con respecto a las principales conexiones de transporte

• La conexión con la red de carreteras

• La conexión con la red de ferrocarril / intermodal

• Optimización de la productividad de los vehículos

• Disponibilidad de transbordo

• Servicios de logística integrada

• Disponibilidad de Tecnologías de la Información

• Reducción de costos mediante la compartición de servicios


Promoción de las Plat. Logísticas

• El proyecto ha demostrado que las asociaciones público-privadas (PPP) han resultado ser exitosas para el desarrollo de muchas Plataformas Logísticas

• En muchos casos, la financiación pública en las primeras etapas es necesaria por los elevados costes de inversión

• En la etapa de diseño, el papel de las autoridades públicas es fundamental en la concesión de permisos


Plataformas y Medio Ambiente

La gestión profesional de las Plataformas y su concentración empresarial hace que sea más frecuente encontrar iniciativas medioambientales conjuntas que en empresas ubicadas fuera de las mismas.

Los impactos medioambientales más importantes de las Plataformas Logísticas son:

– Emisiones a la atmósfera– Emisiones de ruido– Producción de residuos– La contaminación del agua– Sustancias peligrosas– Contaminación del suelo


Aspectos Medioambientales

a) Lavado de vehículos y equipos b) Análisis de gases de escape de los vehículos c) Estacionamiento para camiones que transportan sustancias peligrosas d) Almacenamiento temporal de residuos e) Vigilancia remota de los sistemas de detección de incendios en los almacenes f) Reparación de vehículos y equipos g) Otros



Se ha demostrado, y concretamente con el apoyo de los datos, que:

1) un aumento de la intermodalidad es posible únicamente dentro de las Plataformas Logísticas, debido a la concentración de operadores de transporte de mercancías privados

2) Las empresas de transporte, situadas en el interior de las Plataformas Logísticas, tienen un mayor volumen de negocio proveniente de la intermodalidad que las empresas que operan fuera de estos centros.

3) Operar dentro de una Plataforma Logística implica alcanzar valores de mayor productividad tanto para el flujo total como para el R / R.

FV 2000 - Resultados



El estudio ha demostrado que el uso del transporte intermodal es mayor dentro que fuera de las Plataformas Logísticas. En particular, se ha demostrado que:


• Las sinergias logísticas desarrolladas dentro de las “Plataformas de logística integrada" son un factor clave para la mejora de la intermodalidad



• En términos de toneladas movidas, la productividad por metro cuadrado de cada almacén dentro de una Plataforma de Logística integrada es superior a la productividad por metro cuadrado de cada almacén fuera de un centro de logística




Como conclusión del proyecto FV2000, podemos afirmar que:

• El modelo de Plataforma Logística integrada es preferible a la no- integrada

• La concentración de actividades de transporte y logística en grandes infraestructuras es más conveniente y eficiente que varios pequeños terminales intermodales dispersas en el territorio

• Es necesario coordinar la planificación y la financiación para desarrollar Plataformas Logísticas y la intermodalidad.



Ejemplo : Plan de Infraestructuras de la CAM


Ejemplo : Plan de Infraestructuras de la CAM


MUCHAS [email protected]

Jose EstradaDirector General

Centro Español de Logística

mailto:[email protected]

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