Upload
joko-aconk
View
221
Download
4
Embed Size (px)
DESCRIPTION
bahan bacaan
Citation preview
DIREKTORAT JENDERAL BINA MARGA KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM
Disampaikan dalam
Rapat Kerja Kementerian Perindustrian
“Undang-Undang Perindustrian Sebagai Landasan Pembangunan Industri untuk Menjadi Negara Industri
Tangguh”
Jakarta, 6 Februari 2013
PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR BERBASIS PADA PENGEMBANGAN
PUSAT-PUSAT PERTUMBUHAN INDUSTRI BARU DI LUAR PULAU
JAWA
1. Pendahuluan
2. Prioritas Nasional 2010-2014
3. Infrastruktur Jalan dan Transportasi
4. Kebijakan Baru Pemerintah:
Sistem Logistik Nasional, Konektivitas dan MP3EI
5. Sistem Jaringan Jalan
6. Visi & Misi Direktorat Jenderal Bina Marga 2010-2014
7. Rencana Tata Ruang Wilayah:
Kawasan Strategis Nasional
6. Penutup
• Prioritas Pembangunan Nasional: pro-growth, pro-jobs, pro-poor, pro-green.
• Pembangunan infrastruktur merupakan salah satu agenda utama Pemerintah
– telah dilakukan reformasi sejak tahun 2004 untuk mengejar defisit investasi
akibat krisis ekonomi 1997/1998,
• Infrastruktur yang memadai merupakan prasyarat untuk mencapai
pertumbuhan ekonomi yang tinggi dan pengentasan kemiskinan.
• Pembangunan infrastruktur menghadapi berbagai tantangan antara lain
kebutuhan pendanaan yang besar, pengadaan tanah, persiapan proyek
hingga reformasi peraturan perundang-undangan.
• Pemerintah berkomitmen untuk meningkatkan Kerjasama Pemerintah
Swasta terutama dalam proyek infrastruktur.
3
1 Reformasi Birokrasi dan Tata Kelola
2 Pendidikan
3 Kesehatan
4 Penanggulangan Kemiskinan
5 Ketahanan Pangan
6 Infrastruktur
7 Iklim Investasi dan Iklim Usaha
8 Energi
9 Lingkungan Hidup dan Pengelolaan Bencana
10 Daerah Tertinggal, Terdepan, Terluar, & Pasca-konflik
11 Prioritas Nasional
Kabinet Indonesia Bersatu II
2010-2014
11 Kebudayaan, Kreativitas dan Inovasi Teknologi
12 Bidang Politik, Hukum dan Keamanan
13 Bidang Perekonomian
14 Bidang Kesejahteraan Rakyat
Prioritas Lainnya
4
Infrastruktur Jalan dan Transportasi
Transportasi merupakan urat-nadi kehidupan politik, ekonomi, sosial-budaya dan pertahanan keamanan nasional
Pembangunan infrastruktur jalan memperlancar arus distribusi barang dan jasa, serta berperan dalam peningkatan kualitas hidup dan kesejahteraan manusia
Jaringan jalan sebagai prasarana distribusi dan sekaligus pembentuk struktur ruang wilayah
Pembangunan infrastruktur jalan sejalan dengan tiga strategi pembangunan ekonomi: pro growth, pro jobs dan pro poor.
• Pembangunan infrastruktur jalan harus
memperhatikan secara bersamaan 3 aspek utama : ekonomi, sosial dan lingkungan (Pro Green)
• Setiap 1% pertumbuhan ekonomi akan mengakibatkan pertumbuhan lalulintas sebesar 1,5% (sumber: Achyar, 2002 ; Tamin , 2007)
• Adanya infrastruktur jalan pada umumnya menyebabkan peningkatan harga tanah di sepanjang koridor yang ada pada tahun-tahun pertama
• Penyediaan Infrastruktur Jalan merupakan bentuk pelayanan kepada pengguna jalan (road user) dan pemanfaat jalan (road beneficiary)
5
1. Perbedaan permintaan transportasi di Indonesia dimana ada daerah yang memiliki permintaan transportasi rendah dan ada yang tinggi. Pengembangan jaringan transportasi yang ekonomis adalah dengan melakukan perencanaan pada wilayah yang mempunyai permintaan transportasi yang tinggi terlebih dahulu. Selanjutnya untuk perencanaan sistem transporasi seluruh NKRI, perencanaan yang efektif adalah dengan membangun sistem transportasi barang yang dapat mengakibatkan perkembangan yang seimbang di seluruh wilayah negara.
2. Sebagai negara kepulauan, Indonesia masih lemah dalam sistem pengangkutan laut yang efisien dan terkelola dengan baik. Meskipun hal ini merupakan faktor yang sangat penting dalam persaingan ekonomi serta integritas nasional.
3. Peringkat kualitas jalan Indonesia tahun 2013 ke 2014 naik dari 90/144 menjadi 78/148 (Global Competitiveness Index-World Economic Forum)
4. Ranking LPI Indonesia tahun 2012 pada peringkat 59/128, masih berada di bawah peringkat Vietnam, Filipina dan Thailand (Logistic Performance Index-World Bank)
6
• Jalan merupakan salah satu moda transportasi terpenting di Indonesia yang merupakan bagian dari sistem logistik nasional yang berperan sebagai prasarana distribusi dan sekaligus pembentuk struktur ruang wilayah.
• Pemerintah bertanggungjawab dalam penyelenggaraan jalan (jalan nasional non-tol dan tol) dan mempertahankan jalan dalam kondisi mantap.
• Total panjang jalan di Indonesia adalah ± 372.000 km, dengan±38.569 km merupakan jalan nasional (non tol) and 774 km jalan tol.
7
1. Waktu tempuh rata-rata transportasi jalan di Indonesia relatif lebih tinggi dari negara tetangga (2,7 jam/100 km)
2. Kerapatan jalan bebas hambatan di Indonesia masih lebih rendah dari negara tetangga 3. Pertumbuhan ekonomi (7% per tahun) dan motorisasi (13% per tahun) berdampak terhadap
peningkatan lalu lintas: a. 2025: 5 kali volume tahun 2015; b. 2045: 10-15 kali volume tahun 2015
4. Meskipun sebagian besar wilayah Indonesia terdiri dari perairan, namun moda transportasi yang dipergunakan masih dikuasai oleh moda transportasi yang menggunakan prasarana jalan. Bappenas mencatat moda transportasi melalui jalan melayani 84% penumpang, sedangkan kereta api 7,3%, udara 1,5%, laut 1,8%, dan sungai 5,3%.
5. Untuk angkutan barang, moda jalan masih mendominasi dengan menguasai 90,4%, sisanya dibagi ke moda lainnya yakni laut dan kereta api masing-masing 7% dan 0,6%, padahal moda ini memiliki potensi angkutan barang berskala besar. (Bappenas, 2006)
6. Kondisi jalan daerah yang belum memadai: a. Kondisi Mantap Jalan Provinsi: 60,65%; b. Kondisi Mantap Jalan Kabupaten: 55,14%
7. Biaya logistik Indonesia mencapai 24 % dari total GDP atau sama dengan Rp 1.820 triliun yang terdiri dari: (Lembaga Penelitian dan Pengembangan Ekonomi Indonesia Kadin, 2011)
a. biaya penyimpanan (persediaan) sebesar Rp 546 triliun; b. biaya transportasi Rp 1.092 triliun; dan c. biaya administrasi sebesar Rp 182 triliun.
8
Sedangkan pendekatan pembangunan dalam rangka penentuan prioritas, dilakukan dengan pendekatan lintas. Jaringan jalan lintas pada dasarnya sudah termuat dalam PP No. 26 tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN). Khusus untuk Pulau Papua, pendekatan prioritas pembangunan yang dipergunakan adalah berdasarkan pendekatan cluster sebagaimana yang tertuang dalam 11 Ruas Strategis Papua.
WIlayah Pengembangan Baru (Pemeliharaan dan pembangunan jalan
baru bagi pengembangan wilayah)
Wilayah telah berkembang (pengembangan jaringan jalan standar tinggi termasuk dengan melibatkan sektor swasta)
Wilayah sedang berkembang (Pemeliharaan dan peningkatan jalan
nasional dan melibatkan swasta dengan dukungan Pemerintah)
Pembangunan infrastruktur pekerjaan umum dilaksanakan melalui pendekatan pembangunan regional yang sesuai dengan prinsip “Infrastruktur bagi seluruh lapisan masyarakat” dan “pembangunan berkelanjutan”.
9
MP3EI
KonektivitasKoridor
Ekonomi
Sistem Logistik Nasional
Misi Ekonomi Indonesia 2025“Mewujudkan masyarakat Indonesia yang mandiri, maju, adil, dan makmur”
IPTEKS
Meningkatkan Daya Saing
Meningkatkan Kesejahteraan
10
1. Sistem logistik yang terintegrasi secara lokal mulai dari tingkat pedesaan, perkotaan, sampai dengan antar wilayah, dan antar pulau
2. Sistem logistik yang terkoneksi secara global mulai dari terhubungnya sistem logistik Indonesia dengan sistem logistik ASEAN sampai dengan terhubungnya sistem logistik global melalui Pelabuhan Hub Internasional dan jaringan informasi logistik “International Gateways”
~ 12 terbesar
~ 8 terbesar
8 – 9 % per tahun 5 – 6 % per tahun
Untuk mencapai visi logistik dan PDB per kapita sebesar dimaksud, Indonesia dituntut tidak hanya menjadi “demand side” (pasar yang besar) dalam rantai pasok global tetapi juga menjadi “supply side”
yang dapat memasok kebutuhan dunia dengan kekayaan alam dengan industri olahannya.
11
Kerangka tersebut mempertimbangkan kondisi kepulauan, geografi ekonomi dan demografi
Integrasi Blue Print Sislognas, Sistranas (transportasi multi moda, rencana induk pelabuhan, bandara, jalan dan KA) dan rencana
pembangunan daerah
12
RTRW N/P/K/K
SISTRANAS (Sistem Transportasi Nasional)
Transportasi DARAT Transportasi UDARA Transportasi LAUT
Moda KERETA API
Moda JALAN RAYA
Moda FERI & SUNGAI
JARINGAN JALAN
13
Bandar Udara (Utama &
Pengumpul) Pergudangan
Kawasan Industri
Terminal Angkutan
Barang
Kawasan Perdagangan
Regional
Pelabuhan (Utama &
Pengumpul)
Perumahan
Kawasan Sekunder
Kawasan Primer Batas Perkotaan
Jaringan Jalan Primer Jalan Arteri Sekunder Jalan Kolektor Sekunder Jalan Lokal Sekunder
Jalan Lingkungan Sekunder
14
• Jaringan jalan terbagi menjadi 2 sistem: • Primer (Menerus antar-kota)
• Sekunder (dalam Kota)
• Tiap Sistem terbagi berdasarkan fungsi: • Arteri (melayani angkutan utama,
jarak jauh, kecepatan tinggi dengan jalan masuk dibatasi)
• Kolektor (melayani angkutan pengumpul, jarak sedang, kecepatan sedang dengan jalan masuk dibatasi)
• Lokal (melayani angkutan setempat, jarak dekat, kecepatan rendah dengan jalan masuk tak terbatas)
• Dari pusat produksi hingga ke outlet, angkutan harus melalui semua fungsi jalan yang ada (Sehingga mantapnya jaringan primer arteri, kurang bermakna tanpa kemantapan jalan kolektor & lokal)
1. Dukungan Ditjen. Bina Marga terhadap MP3EI, Sistem Logistik Nasional dan Konektivitas berupa peningkatan kapasitas dan preservasi lintas-lintas utama, jalan strategis serta dukungan terhadap pelabuhan laut dan bandara (multimoda);
2. Diperlukan kerjasama antara Kementerian PU dan Kementerian Perhubungan dalam menyediakan infrastruktur transportasi antar moda sebagai upaya membagi beban yang dipikul moda transportasi jalan;
3. Terkait kondisi jalan yang timpang antara kondisi jalan nasional dan kondisi jalan daerah, diperlukan kerja keras dari Pemerintah Daerah untuk menyediakan jalan dengan kondisi mantap. Hal ini mengingat lokasi pusat sumber daya-pusat produksi-outlet kemungkinan melintasi jalan daerah dan jalan nasional;
15
Percepatan dan perkuatan konektivitas nasional (mengintegrasikan antar moda transportasi melalui peningkatan akses jalan ke pelabuhan antar pulau)
Dukungan terhadap Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) pada 6 Koridor Ekonomi
TEMA KE. SUMATERA Sentra Produksi dan Pengolahan Hasil Bumi dan Lumbung Energi Nasional
TEMA KE. KALIMANTAN Pusat Produksi dan Pengolahan Hasil Tambang & Lumbung Energi Nasional
TEMA KE. SULAWESI Pusat Produksi dan Pengolahan Hasil Pertanian, Perkebunan, dan Perikanan Nasional
TEMA KE. JAWA Pendorong Industri dan Jasa Nasional
TEMA KE. BALI – NUSA TENGGARA Pintu Gerbang Pariwisata dan Pendukung Pangan Nasional
TEMA KE. PAPUA – KEP.MALUKU Pengolahan Sumber Daya Alam yang Melimpah dan SDM yang Sejahtera
Sumber: Perpres No 32 Tahun 2011 ttg Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia 2011-2025 16
Visi:
Misi:
Terwujudnya sistem jaringan jalan yang andal, terpadu dan berkelanjutan di seluruh wilayah nasional untuk mendukung pertumbuhan ekonomi dan kesejahteraan sosial
• Mewujudkan jaringan Jalan Nasional yang berkelanjutan dengan mobilitas, aksesibilitas dan keselamatan yang memadai, untuk melayani pusat-pusat kegiatan nasional, wilayah dan kawasan strategis nasional
• Mewujudkan jaringan Jalan Nasional bebas hambatan antar-perkotaan dan di kawasan perkotaan yang memiliki intensitas pergerakan logistik tinggi yang menghubungkan dan melayani pusat-pusat kegiatan ekonomi utama nasional
• Memfasilitasi agar kapasitas Pemerintah Daerah meningkat dalam menyelenggarakan jalan daerah yang berkelanjutan dengan mobilitas, aksesibilitas dan keselamatan yang memadai
Sumber: Renstra Ditjen. Bina Marga 2010-2014 17
• Kawasan Strategis Nasional adalah wilayah yang penataan ruangnya diprioritaskan karena mempunyai pengaruh sangat penting secara nasional terhadap kedaulatan negara, pertahanan dan keamanan negara, ekonomi, sosial, budaya, dan/atau lingkungan, termasuk wilayah yang ditetapkan sebagai warisan dunia.
(PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN Pasal 1)
Penetapan KSN dilakukan berdasarkan kepentingan (PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN Pasal 75):
▫ Pertahanan dan keamanan;
▫ Pertumbuhan ekonomi;
▫ Sosial dan budaya;
▫ Pendayagunaan sumber daya alam dan/ atau teknologi tinggi; dan/ atau
▫ Fungsi dan daya dukung lingkungan hidup
1 KSN Taman Nasional Rawa Aopa-Watumohao dan Rawa Tinondo (I/B/1) Prov. Sulawesi Tenggara
2 KSN Kritis Lingkungan Balingara (I/B/1) Prov. Sulawesi Tengah
3 KSN Kritis Lingkungan Buol-Lambunu (I/B/1)
Prov. Sulawesi Tengah
Rehabilitasi/ Revitalisasi KSN
dengan Sudut
Kepentingan Lingkungan Hidup
4 KSN Kawasan Konservasi Keanekaragaman Hayati Teluk Bintuni (I/B/1) Prov. Papua Barat
5 KSN Sosial Budaya Poso dan sekitarnya (I/C/1) Prov. Sulawesi Tengah
Rehabilitasi/ Revitalisasi KSN
dengan
Sudut Kepentingan Sosial Budaya
PENETAPAN KSN (Lampiran X PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN)
19
Kebijakan pengembangan KSN meliputi (PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN Pasal 9):
• Pelestarian dan peningkatan fungsi dan daya dukung lingkungan hidup untuk mempertahankan dan meningkatkan keseimbangan ekosistem, melestarikan keanekaragaman hayati, mempertahankan dan peningkatkan fungsi perlindungan kawasan, melestarikan keunikan bentang alam, dan melestarikan warisan budaya nasional;
• Peningkatan fungsi kawasan untuk pertahanan dan keamanan negara;
• Pengembangan dan peningkatan fungsi kawasan dalam pengembangan perekonomian nasional yang produktif, efisien, dan mampu bersaing dalam perekonomian internasional;
• Pemanfaatan sumber daya alam dan/ atau teknologi tinggi secara optimal untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat;
• Pelestarian dan peningkatan sosial dan budaya bangsa;
• Pelestarian dan penigkatan nilai kawasan lindung yang ditetapkan sebagai warisan dunia, cagar biosfer, dan ramsar; dan
• Pengembangan kawasan tertinggal untuk mengurangi kesenjangan tingkat perkembangan antarkawasan.
1. JALAN MENURUT PERUNTUKANNYA (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 6):
o JALAN UMUM Jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum.
o JALAN KHUSUS Jalan yang dibangun oleh instansi, badan usaha, perseorangan, atau kelompok masyarakat
untuk kepentingan sendiri 2. JALAN MENURUT SISTEM (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 7):
o SISTEM PRIMER o SISTEM SEKUNDER
3. JALAN MENURUT FUNGSI (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 8): o ARTERI o KOLEKTOR o LOKAL o LINGKUNGAN
4. JALAN MENURUT STATUS (UU No. 38 Tahun 2004 Pasal 9): o JALAN NASIONAL o JALAN PROVINSI o JALAN KABUPATEN/KOTA o JALAN DESA
• Kegiatan yang meliputi pengaturan, pembinaan, pembangunan, dan pengawasan jalan;
• Dilaksanakan sesuai kewenangan – Jalan Nasional oleh Pemerintah Pusat (Ditjen Bina Marga)
– Jalan Provinsi oleh Pemerintah Provinsi
– Jalan Kabupaten/Kota oleh Pemerintah Kabupaten/Kota
Jalan nasional terdiri atas (UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan Pasal 9):
1. Jalan arteri 2. Jalan kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar ibukota provinsi 3. Jalan strategis nasional 4. Jalan tol
PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan Penjelasan Pasal 26
Jalan strategis nasional adalah jalan yang melayani
kepentingan nasional dan internasional atas dasar kriteria strategis, yaitu mempunyai peranan untuk membina kesatuan dan keutuhan nasional, melayani daerah rawan, merupakan bagian dari jalan lintas regional atau lintas internasional, melayani kepentingan perbatasan antarnegara, melayani aset penting negara serta dalam rangka pertahanan dan keamanan.
PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN Pasal 18
Jaringan jalan strategis nasional dikembangkan untuk menghubungkan:
– Antar-PKSN dalam satu kawasan perbatasan negara;
– Antara PKSN dan pusat kegiatan lainnya; dan
– PKN dan/atau PKW dengan kawasan strategis nasional.
Perkotaan PKN PKW PKL PKLing Persil PKSN Bandara
Utama
Bandara
Pengumpul
Bandara
Pengumpan
Pelabuhan
Utama
Pelabuhan
Pengumpul
Pelabuhan
Pengumpan KSN KSP KSK
PKN JAP JAP JKP JLP Jling.P JSN JAP JAP --- JAP JAP --- JSN --- ---
PKW JAP JKP JKP JLP Jling.P JSN JAP JAP JSP JAP JAP JSP JSN JSP ---
PKL JKP JKP JLP JLP Jling.P JSN --- --- JSK --- --- JSK --- --- JSK
PKLing JLP JLP JLP JLP Jling.P --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Persil Jling.P Jling.P Jling.P Jling.P Jling.P --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
PKSN JSN JSN JSN --- --- JSN --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Bandara
Utama JAP JAP --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Bandara
Pengumpul JAP JAP --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Bandara
Pengumpan --- JSP JSK --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Pelabuhan
Utama JAP JAP --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Pelabuhan
Pengumpul JAP JAP --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
Pelabuhan
Pengumpan --- JSP JSK --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
KSN JSN JSN --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
KSP --- JSP --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
KSK --- --- JSK --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
JKP-1 Ibukota Provinsi Ibukota Provinsi
JKP-2 Ibukota Kabupaten/ Kota
JKP-3 Ibukota Kabupaten/ Kota Ibukota Kabupaten/ Kota
JKP-4 Ibukota Kecamatan
25
1. Salah satu misi Ditjen. Bina Marga adalah mendukung Kawasan Strategis Nasional (KSN); 2. Rencana pengembangan jaringan jalan nasional mengacu pada RTRWN, dalam hal ini salah satunya
adalah penetapan KSN dalam RTRW; 3. Penetapan KSN dilakukan berdasarkan kepentingan (PP No. 26 Tahun 2008 tentang RTRWN Pasal 75): (i) Pertahanan dan keamanan; (ii) Pertumbuhan ekonomi; (iii) Sosial dan budaya; (iv) Pendayagunaan
sumber daya alam dan/ atau teknologi tinggi; dan/ atau (v) Fungsi dan daya dukung lingkungan hidup. 4. Salah satu kriteria pengembangan jaringan jalan strategis nasional adalah untuk menghubungkan: PKN
dan/atau PKW dengan kawasan strategis nasional. Dalam hal ini, perlu ditentukan pusat dari kawasan strategis nasional tersebut (terkait dengan akses jaringan jalan nasional ke pintu gerbang KSN);
5. Rencana pengembangan jaringan jalan disesuaikan dengan RTRWN, potensi perkembangan kawasan; 6. Pengadaan infrastruktur jalan membutuhkan pendanaan yang besar sehingga perlu peran lebih dari
Pemerintah Daerah dan sektor swasta; 7. Pemerintah Daerah dapat berfokus pada penyelenggaraan jalan provinsi/kabupaten/kota dan
membantu Pemerintah Pusat terutama dalam proses pengadaan tanah untuk pembangunan jalan nasional;
8. Pemerintah Pusat akan terus memberikan bimbingan bagi penyelenggaraan jalan provinsi/kabupaten/kota dan penyediaan dana melalui mekanisme DAK;
9. Sektor swasta dapat terlibat dalam penyelenggaraan jalan melalui mekanisme Kerjasama Pemerintah Swasta (KPS) dan penyaluran dana CSR/dana khusus lainnya untuk pembangunan jalan contohnya pada kawasan industri;
10.Pemerintah akan memberikan dukungan/jaminan terhadap proyek KPS sesuai dengan peraturan perundangan yang berlaku.
RENCANA DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KAWASAN PERHATIAN INVESTASI (KPI) UTAMA: SEI MANGKE, DUMAI, CILEGON, PURWAKARTA, MALOY, BITUNG, DENPASAR, DAN MIFEE (SESUAI PERPRES NOMOR 32 TAHUN 2011)
28
LAMPIRAN
1
2
3
4
KE. SUMATERA
*Data per April 2012
8
7
6
5
10
9 11
12
13
15 16
14
17
19
20
18
21
22
23
15 KPI (sudah validasi)
1 KPI Sei Mangke, Sumatera utara
2 KPI Tapanuli Selatan, Sumatera utara
3 KPI Dairi, Sumatera Utara
4 KPI Dumai, Riau
9 KPI Padang, Sumatera Barat
12 KPI Tanjung Api-api- Tanjung Carat, Sumatera Selatan
13 KPI Muara Enim-Pendopo, Sumatera Selatan
14 KPI Palembang, Sumatera Selatan
15 KPI Prabumulih, Sumatera Selatan
18 KPI Bangka Barat, Bangka-Belitung
19 KPI Kota Batam, Kepulauan Riau
20 KPI Kota Bandar Lampung, Lampung
21 KPI Lampung Timur, Lampung
22 KPI Baja Cilegon, Banten
23 KSN Selat Sunda 8 KPI (belum validasi)
5. KPI Rokan Hulu-Hilir-Siak, Riau
6. KPI Kampar, Riau
7. KPI Kuantan Singingi, Riau
8. KPI Lingga, Kepulauan Riau
10. KPI Pasaman Barat, Sumatera Barat
11. KPI Solok Selatan, Sumatera Barat
16. KPI Empat Lawang, Sumatera Selatan
17. KPI Ogan Komering Ilir, Sumatera Selatan
29
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI KORIDOR EKONOMI SUMATERA
No Kawasan Perhatian Investasi (KPI) Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
1 KPI Sei Mangke (CPO/Kelapa sawit)
•Jalan Kabupaten (3 km)KISM-Sp.Mayang •Jalan Sp.Inalum-Kuala Tanjung (17 km)
•Jalan Pematang Siantar Tebing Tinggi (34,5 km) •Jalan Akses Pelabuhan Belawan (8 km) •SPAM Kota Lima Puluh 50 l/s
2 KPI Dairi (kelapa sawit)
• Jalan Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi (60 km)
3 KPI Dumai (CPO/kelapa sawit)
• Jalan Tol Pekanbaru – Kandis – Dumai (135 km) • Jalan Sp.Batang – Lubuk Gaung (19,6 km) • Jalan Sp.Kulim – P.Dumai (76 Km) • Jalan Sorek-Sp.Japura-Rengat-Rumbai Jaya-K.Enok (224,5 km)
5 KPI Tanjung Api-Api (Batubara)
• Jalan Akses Palembang – Tj.Api-Api (74 km) (Jalan Strategis Nasional)
• Jalan Provinsi Wiralaga-Sp.Pematang
6 KPI Muara Enim (Batubara)
• Jalan Muara Enim-Palembang (174,9 km)
7 KPI Palembang (Karet dan kelapa sawit)
• Jalan Muara Enim-Palembang (174,9 km)
8 KPI Bangka Barat (pariwisata)
• Jalan Tanjung Pandan-Tanjung Tinggi (38,3 km)
9 KPI Bandar Lampung (Batubara, kelapa sawit, dan karet)
• Jalan Provinsi Wiralaga-Sp.Pematang
10 KPI Cilegon (besi baja, petrokimia, dan makanan-minuman)
• Jalan Cilegon-Pasauran • Jalan Lingkar Selatan Cilegon (Jalan Provinsi))
11 KSN Selat Sunda • Jembatan Selat Sunda
30
NB: Dari total 23 KPI pada Koridor Ekonomi Sumatera terdapat 11 KPI yang membutuhkan dukungan Infrastruktur PU, sisanya (12 KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur PU
31
CONTOH I: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN DI KPI SEI MANGKE (K.E. SUMATERA)
Perdagangan
2.5 km
Kota Lima Puluh Rantau
Prapat Lintas Timur Sumatera
Medan
Pelabuhan Kuala Tanjung
Sp. Inalum
22 km
Sp. Mayang
Kawasan Industri Sei Mangkei (KISM)
Lap. bola
17 km
Indrapura
Penanganan Jalan Kabupaten (Pelebaran) SIMPANG MAYANG – KAWASAN INDUSTRI SEI MANGKE (2012) 2,5 km (12.6 Milyar )
Perbaikan/Pelapisan Sp. Inalum – Lima Puluh: 2011: 1. Pelebaran Jl. Tanjung Kasau - Indrapura / 6,2 Km (24,29 Milyar) 2. Pelebaran Jalan Indrapura – Lima Puluh / 17,6 Km (63,46 Milyar), termasuk
penanganan 1 Km Ruas Jalan Kabupaten Sp. Mayang 2012: 1. Duplikasi Jembatan Sidalu-dalu/ 40 Meter (10, Milyar) 2. Perbaikan Simpang Sebidang Sp. Lima Puluh (9,2 Milyar) 2013-2014: 1. Pemeliharaan Rutin/ 22 Km (11 Milyar)
Tanjung Kasau
Legenda:
Jalan Nasional
Jalan Provinsi
Jalan Kabupaten
Usulan KISM untuk Flyover
SPAM Kota Lima Puluh dengan kapasitas 50 l/s dan nilai total investasi Rp. 39,82 M
32
CONTOH II: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN DI KPI DUMAI (K.E. SUMATERA)
Sp. Kulim
28 km
Batas Kota Dumai/ Rokan Hilir
Kws. Pelabuhan
Dumai
Kws. Industri Lubuk Gaung: 2.158 Ha
Kws. Industri Pelintung 5.084 Ha
Menuju Pk.Baru
12,5 Km
21,9 Km Batas Kota Dumai dan Bengkalis
Menuju Medan
Sp. Batang
Jembatan Belum ada
6 k
m
Jalan alternatif menuju Kws. Industri L. Gaung
Jalan menuju Pel Dumai
Jalan Nasional
Jalan Kabupaten
Nama Jalan Investasi 2012
Jalan Sp.Batang-Bts. Dumai Rp. 34 Milyar
Jalan Sp.Kulim-Pelabuhan Dumai Rp. 152 Milyar
Jalan Dumai-Pelintung Rp. 155 Milyar
Nama Jalan Investasi 2012
Jalan Sp.Batang-Lubuk Gaung Rp. 80 Milyar
33
CONTOH III: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN DI KPI CILEGON (K.E. JAWA)
Jalan Lingkar Selatan Cilegon
Jalan Nasional
Jalan Tol
Jalan Lingkar Selatan
( 15,876 Km)
Jalan Nasional Cilegon-
Pasauran (17,1 Km)
Jalan Tol Jakarta-Merak
Kota Cilegon
STA AWAL (0+000)
STA AKHIR (17+100)
Interchange (Km 10)
PT. Chandra Asri Petrokimia (Km 13)
Jalan Nasional Cilegon-Pasauran (SRIP)
Simpul PCI
Pembiayaan oleh PT.
Krakatau Steel-Posco
(6 km)
6,376 km
Konsorsium (4,376 km)
Kementerian PU (2 km)
APBD Kota Ciegon
(3,5 km)
a) JALAN LINGKAR SELATAN CILEGON Rp 216,7 MILYAR (2 jalur) b) PENDANAAN JALAN NASIONAL CILEGON-PASAURAN: NILAI KONTRAK ADDENDUM 04 Rp.58,7 MILYAR DAN NILAI KONTRAK ADENDUM 06 Rp. 67, 3 MILYAR
1 2
3
4 6
9
KE. JAWA
7
5
10
12
11
13
8
14
15
16 17
18
19
22
23
24 25
30
29
28
34
20
21
26
31
32
33
27
34 KPI (sudah validasi)
33 KPI Pasuruan
34 KPI Malang
34 KPI (sudah validasi)
1 KPI Banten
2 KPI Serang
3 KPI Cilegon
4 KPI Tangerang
5 KPI Balongan
6 KPI Depok
7 KPI Bogor
8 KPI Sukabumi
34 KPI (sudah validasi)
9 KPI DKI Jakarta
10 KPI Karawang
11 KPI Bekasi
12 KPI Cikampek
13 KPI Rancaekek
14 KPI Bandung
15 KPI Purwakarta
16 KPI Cimahi
34 KPI (sudah validasi)
17 KPI Majalengka
18 KPI Subang
19 KPI Cirebon
20 KPI Pati
21 KPI Semarang
22 KPI Brebes
23 KPI Cilacap
24 KPI Sukoharjo
34 KPI (sudah validasi)
25 KPI Karanganyar
26 KPI Kulonprogo
27 KPI Surabaya
28 KPI Sidoarjo
29 KPI Kediri
30 KPI Gresik
31 KPI Mojokerto
32 KPI Lamongan
34
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI KORIDOR EKONOMI JAWA
No Kawasan Perhatian Investasi (KPI) Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
1 KPI Cilegon (Besi baja, petrokimia, dan makanan-minuman)
• Jalan Cilegon-Pasauran • Jalan Lingkar Selatan Cilegon (Jalan Provinsi)
2 KPI Tangerang (Makanan-minuman)
• Jalan Tol Cengkareng-Kunciran (15,22 km) •Jalan Tol Kunciran-Serpong (11,19 km) • Jalan Kabupaten Dipati Unus (600 meter)
3 KPI Depok (Makanan-minuman)
• Jalan Tol Depok-Antasari (21,55 km)
4 KPI Sukabumi (makanan-minuman)
• Jalan Tol Ciawi Sukabumi (54 km)
5
KPI DKI Jakarta (petrokimia, besi baja, makanan-minuman, peralatan transportasi, dan perkapalan)
• Enam Ruas Tol Dalam Kota Jakarta • Jalan Tol Bekasi-Cawang-
Kp.Melayu • Jalan Tol JORR W2 Utara (7 km) • Jalan Tol Akses Tj.Priok (E2,E2A,
dan NS)
6 KPI Karawang (peralatan transportasi, petrokimia, dan makanan-minuman)
• Flyover Cikarang-Pasir Gombong (100 m)
7 KPI Bekasi (peralatan transportasi dan makanan-minuman)
• Jalan Tol Bekasi-Cawang-Kp.Melayu
35
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI KORIDOR EKONOMI JAWA
No Kawasan Perhatian Investasi (KPI) Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
8 KPI Cikampek (makanan-minuman)
• Jalan Tol Cikampek-Palimanan (116 km)
9 KPI Bandung (Makanan-minuman, alutsista, dan tekstil)
• Jalan Tol Cileunyi-Sumedang-Dawuan (58,5 km)
• Jalan Tol Pasir Koja-Soreang (15 km)
• Jalan Tol Terusan Pasteur-Ujung Berung-Cileunyi (27,3 km)
10 KPI Purwakarta (Makanan-minuman dan Tekstil)
11 KPI Majalengka (Tekstil)
12 KPI Cirebon (Perkapalan)
• Jalan Tol Pejagan – Pemalang (57,5 km)
13 KPI Semarang (makanan-minuman)
• Jalan Tol Semarang-Solo • Fly Over Kali Bantaeng • Jalan Semarang-Bawen-Yogyakarta
14 KPI Pati (makanan-minuman)
• Jalan Pati-Rembang-Batas Jatim-Bulu-Tuban
15 KPI Surabaya (Makanan-minuman dan perkapalan)
• Jalan Waru-Wonokromo-Tj.Perak (18,6 km) •Jalan Tol Surabaya-Mojokerto (36,27 km)
36
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI KORIDOR EKONOMI JAWA
No Kawasan Perhatian Investasi (KPI) Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
16 KPI Mojokerto (makanan-minuman dan migas)
• Jalan Tol Mojokerto-Surabaya (36,27 km)
17 KPI Lamongan (Perkapalan)
18 KPI Pasuruan (Makanan-minuman)
• Jalan Tol Gempol-Pandaan (13,61 km) • Jalan Tol Pandaan-Malang (37,62 km)
19 KPI Malang (Makanan-minuman)
• Jalan Tol Pandaan-Malang (37,62 km)
37
NB: Dari total 34 KPI pada Koridor Ekonomi Jawa terdapat 19 KPI yang membutuhkan dukungan Infrastruktur PU, sisanya (15 KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur PU
CONTOH IV: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN DI KPI PURWAKARTA (K.E. JAWA)
Alternatif 1 (Terpilih)
3 perusahaan baru telah mendapat izin 2 perusahaan
dalam proses izin
1. Akses Tol, panjang jalan: 8,87 Km
2. Nilai Investasi: Rp. 688 Milyar 3. DED disusun oleh Ditjen Bina
Marga 4. Pembebasan tanah oleh Pemda
dan swasta (industri-industri tekstil)
38
1
2
3
4 5 6
KE. KALIMANTAN
7
8
9
11
10
12
15
13
16 14
17
18 19
20
21
22
23
24
25
26
27
28 29
32
33
35
37
34
31 36
37 KPI (sudah validasi)
1 KPI Balikpapan
2 KPI Berau
3 KPI Kutai Kertanegara
4 KPI Kutai Timur
5 KPI Rapak dan Ganal
6 KPI Kutai Barat
7 KPI Bulungan
8 KPI Bontang
37 KPI (sudah validasi)
33 KPI Melawi
34 KPI Penajam Paser
35 KPI Bengkayang
36 KPI Mempawah
37 KPI Balongan
37 KPI (sudah validasi)
9 KPI Penajam Paser Utara
10 KPI Banjar
11 KPI Kota Baru
12 KPI Murungraya
13 KPI Pontianak
14 KPI Ketapang
15 KPI Kotawaringin Barat
16 KPI Kotawaringin Timur
37 KPI (sudah validasi)
17 KPI Kapuas
18 KPI Tanah Laut
19 KPI Tanah Bumbu
20 KPI Tabalong
21 KPI Balangan
22 KPI Barito
23 KPI Sanggau
24 KPI Sintang
37 KPI (sudah validasi)
25 KPI Kapuas Hulu
26 KPI Lamandau
27 KPI Katingan
28 KPI Sukamara
29 KPI Seruyan
30 KPI Sambas
31 KPI Kubu
32 KPI Landak
39
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI KORIDOR EKONOMI KALIMANTAN
No Kawasan Perhatian Investasi (KPI) Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
1 KPI Balikpapan (kelapa sawit)
• Jembatan Mahkota II (Provinsi) • Jalan Akses Terminal Peti Kemas Kariangau
(Provinsi)
2 KPI Kutai Kartanegara (Batubara dan Kelapa Sawit)
• Jalan Batas Provinsi Kalteng-Tenggarong-Samarinda-Kaltim (408,2 km)
3 KPI Bontang (Migas)
• Jalan Samarinda-Bontang-Sangatta-Maloy (304,5 km)
4 KPI Banjar (kelapa sawit dan batubara)
5 KPI Pontianak (kelapa sawit)
• Jalan Sekadau-Sanggau-Tayan-Pontianak (263,8 km)
6 KPI Kotawaringan Barat (kelapa sawit)
• Jalan Sampit-Sp.Runtu-Pangkalan Bun-Kumai; Sp.Runtu-Runtu 277,6 km
7 KPI Kapuas (Perkayuan dan kelapa sawit)
8 KPI Tanah Bumbu (kelapa sawit)
• Jalan akses ke Kawasan Industri Batulicin (Pemda) • Perbaikan Jalan KODEKO 5 km (swasta)
9 KPI Sanggau (Kelapa sawit)
• Jalan Sekadau-Sanggau-Tayan-Pontianak (263,8 km)
40
NB: Dari total 37 KPI pada Koridor Ekonomi Sumatera terdapat 9 KPI yang membutuhkan dukungan Infrastruktur PU, sisanya (28 KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur PU
41
CONTOH V: DUKUNGAN LANGSUNG INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN DI KPI MALOY (K.E. KALIMANTAN)
NO NAMA PROYEK ALOKASI SAL TA. 2011
(MILYAR RP.)
1. Pembangunan Jalan Akses Pelabuhan Maloy (12 km)
258
2. Pengawasan Jalan Akses Pelabuhan Maloy
2
Total 260
•Saat ini telah
dibuka badan
jalan sepanjang
12 Km dengan
lebar 50 Meter.
•Rencana
pembangunan
jalan sepanjang
12 km rigid
pavement.
1
3
2
4
KE. SULAWESI
5
6
7
8
9
10
12
11
13 15
14
16
18
17
19
20
21
23 22
24
28
27
26
25
28 KPI (sudah validasi)
1 KPI Makassar
2 KPI Maros
3 KPI Gowa
4 KPI Luwu
5 KPI Wajo
6 KPI Pare-Pare
7 KPI Mamuju
8 KPI Palipi
28 KPI (sudah validasi)
9 KPI Kendari
10 KPI Kolaka
11 KPI Konawe Utara
12 KPI Toli-Toli
13 KPI Palu
14 KPI Morowali
15 KPI Parigi
16 KPI Tojo Una-Una
28 KPI (sudah validasi)
17 KPI Banggai
18 KPI Sigi
19 KPI Donggala
20 KPI Poso
21 KPI Buol
22 KPI Bitung
23 KPI Manado
24 KPI Minahasa Utara
28 KPI (sudah validasi)
25 KPI Pohuwato
26 KPI Gorontalo Utara
27 KPI Boalemo
28 KPI Gorontalo
42
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI KORIDOR EKONOMI SULAWESI
No Kawasan Perhatian
Investasi (KPI) Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
1 KPI Mamuju (kelapa sawit)
• Jalan Polewali-Batas Sulsel (23 km)
2 KPI Kendari (Nikel)
•Penanganan Jalan Kendari - Asera 125.4 km •Penanganan jalan Sp-Torobulu-Lainea-Kendari 127 km •Penanganan jalan mendukung kegiatan tambang / industri nikel di Kolaka menuju ke Pelabuhan Pomala - 38 km
3 KPI Kolaka (Nikel)
• Penanganan jalan mendukung kegiatan tambang / industri nikel di Kolaka Utara menuju ke Pelabuhan Lasusua - batas sulsel 279.8 km
4 KPI Makassar (Kelapa sawit dan Kakao)
• Penanganan jalan dari Siwa - Pare-pare - Barru - Maros - Makassar. ( 312.9 KM)
5 KPI Maros (Kelapa Sawit dan Kakao)
• Penanganan jalan dari Siwa - Pare-pare - Barru - Maros - Makassar. ( 312.9 KM) •Penanganan Jalan Maros - Watampone-Pelabuhan Bajo E. -(Sulsel) (158.6 Km)
6 KPI Konawe Utara (Nikel)
• Jalan Sp.Torobulu – Lainea – Mandonga (135,1 km)
7 KPI Palu (Kakao dan kelapa sawit)
• Jalan Palu-Parigi
8 KPI Parigi (Perkebunan, Kakao, dan Padi)
• Jalan Parigi-Poso-Tentena-Tindantana (93,2 km)
9 KPI Poso (Perkebunan, Kakao, dan Padi)
• Jalan Parigi-Poso-Tentena-Tindantana (93,2 km)
43
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI KORIDOR EKONOMI SULAWESI
No Kawasan Perhatian
Investasi (KPI) Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
10 KPI Bitung (Pelabuhan dan makanan-minuman)
• Jalan Tol Manado-Bitung (38,6 Km)
11 KPI Manado (Makanan-minuman)
• Jalan Tol Manado-Bitung (38,6 Km)
44
NB: Dari total 28 KPI pada Koridor Ekonomi Sulawesi terdapat 11 KPI yang membutuhkan dukungan Infrastruktur PU, sisanya (17 KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur PU
45
Contoh: JALAN TOL MANADO - BITUNG
Segmen 1: Jalan Lingkar Manado – Airmadidi sepanjang 12,93 km Segmen 2: Airmadidi – Danowudu (Bitung) sepanjang 17.93 km
Total panjang: 30.86 km
Alinemen Horizontal
Manado
Danowudu
(Bitung)
Airmadidi
Kauditan
Suwaan
KE. BALI NUSA – TENGGARA
2
1
3
5
4
6 7
9
8 PROVINSI BALI
# Kawasan Perhatian
Investasi (KPI)
Nilai Investasi (Rp.)
1 KPI Benoa 5 M
2 KPI Buleleng 10.505 M
3 KPI Badung 4.040 M
4 KPI Denpasar 52 M
5 KPI Bangli 4.000 M
Nilai Investasi 18.602 M
INFRASTRUKTUR 31.788 M
TOTAL 50.390 M
PROVINSI NTB
# Kawasan Perhatian
Investasi (KPI)
Nilai Investasi (Rp.)
6 KPI Lombok Tengah
3.000 M
7 KPI Sumbawa Barat
18.000 M
Nilai Investasi 21.000 M
INFRASTRUKTUR 7.526 M
TOTAL 28.526 M
PROVINSI NTT
# Kawasan Perhatian
Investasi (KPI)
Nilai Investasi (Rp.)
8 KPI Kupang 1.935 M
9 KPI Sumba Timur 10.000 M
Nilai Investasi 11.935 M
INFRASTRUKTUR 4.294 M
TOTAL 16.229 M
LINTAS PROVINSI BALI-NT
INFRA STRUK
TUR 27.539 M
46
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI KORIDOR EKONOMIBALI-NUSA TENGGARA
No Kawasan Perhatian Investasi (KPI) Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
1 KPI Denpasar (Pariwisata, Peternakan, dan Perikanan)
• Jalan Tol Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa (9,6 km) • Jalan Tohpati-Kosamba (11,8 km) • Underpass Dewa Ruci
2 KPI Badung (Pariwisata dan Peternakan)
3 KPI Kupang (Pariwisata, Perikanan, dan Peternakan)
4 KPI Benoa (Pariwisata)
• Jalan Tol Nusa Dua-Ngurah Rai-Benoa (9,6 km)
5 KPI Lombok Tengah (Pariwisata)
• Jalan Akses Bandara Internasional BIL
47
NB: Dari total 9 KPI pada Koridor Ekonomi Bali-Nusra terdapat 5 KPI yang membutuhkan dukungan Infrastruktur PU, sisanya ( KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur PU
48
CONTOH: DUKUNGAN INFRASTRUKTUR JALAN DI KPI DENPASAR ALTERNATIF JALUR TOL NUSA DUA-NGURAH RAI-BENOA – KPI DENPASAR
1 2
3
4
• Total Investasi: Rp. 2,4 Triliyun • Sumber Dana: 100% swasta (30% ekuitas dan 70% pinjaman bank) • Status saat ini selesai • Institusi Pelaksana: Konsorsium BUMN (PT. Jasamarga Bali Tol, PT. Angkasa Pura I, PT. Pelindo III, PT. Wijaya
Karya, PT. Hutama Karya, PT. Adhi Karya, dan PT. Bali Tourism Development Center)
3
2
6
7
8
3
5
2
1
4
4
KE. PAPUA dan KEP.MALUKU
49
8 KPI (sudah validasi)
1 KPI Merauke/MIFEE
2 KPI Timika
3 KPI Halmahera
4 KPI Teluk Bintuni
5 KPI Morotai
6 KPI Ambon
7 KPI Nabire
8 KPI Manokwari
DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN PADA KPI DI KORIDOR EKONOMI SULAWESI
No Kawasan Perhatian
Investasi (KPI) Rencana Dukungan
Infrastruktur PU dan Permukiman 2011-2014
1 KPI Merauke (kelapa sawit, padi, food estate MIFEE)
• Jalan Merauke-Muting-Waropko (511,5 km) • Jalan Merauke-Okaba-Buraka-Wanam-Bian-Wogikel (152
km)
2 KPI Timika (Tembaga, Emas, dan Nikel)
• Jalan Timika-Potowaiburu-Wagetha-Enarotali –Nabire (427,7 km)
3 KPI Nabire (Tembaga, Emas, dan Nikel)
• Jalan Timika-Potowaiburu-Wagetha-Enarotali –Nabire (427,7 km)
3 KPI Morotai (Perikanan dan Pariwisata)
• Jalan Daeo-Bere-Bere (55,7 km) • Jalan Daruba-Wayabula
4 KPI Manokwari (Energi Gas)
• Jalan Manokwari-Kebar-Sorong
50
NB: Dari total 8 KPI pada Koridor Ekonomi Papua-Kep.Maluku terdapat 4 KPI yang membutuhkan dukungan Infrastruktur PU, sisanya ( 4 KPI) belum membutuhkan dukungan Infrastruktur PU
51
CONTOH : DUKUNGAN INFRASTRUKTUR PU DAN PERMUKIMAN DI KPI MIFEE (K.E. PAPUA-MALUKU)
Jalan pendukung MIFEE;Pembangunan Jalan dan
Jembatan Okaba-Buraka-Wanam (TA 2012;Rp.187,5
M)
Penanganan jalan Merauke
– Okaba-(Buraka)-Wanam-
Bian-Wogikel (152 km)
Penanganan jalan
Merauke-Muting-
Waropko (511 km)
JAGEBOB II
Jalan pendukung MIFEE;Pembangunan Jalan dan
Jembatan Okaba-Buraka-Wanam (TA 2012;Rp.187,5 M)
53
DAFTAR PROYEK QUICKWINS KEMENTERIAN PU 2015-2019
KORIDOR KAWASAN PERHATIAN
INVESTASI (KPI) PROYEK
Sumatera KPI Dumai Jalan Tol Pekanbaru – Kandis - Dumai
KPI Dairi Jalan Tol Medan – Kualanamu – Tb.Tinggi
Jawa
KPI Semarang Jalan Tol Semarang – Solo (seksi Bawen – Solo)
KPI DKI Jakarta Jalan Tol Akses Tanjung Priok (Seksi E2, E2A, dan NS)
KPI Bandung Jalan Tol Cileunyi – Sumedang – Dawuan
Kalimantan KPI Sanggau Jembatan Tayan
Sulawesi KPI Bitung Jalan Tol Manado – Bitung
Papua-Kep.Maluku KPI Merauke
Jalan Merauke – Muting – Waropko
Jalan Merauke-Okaba-Buraka-Wanam-Bian-Wogikel
KPI Teluk Bintuni/Sorong Jalan Manokwari-Kebar-Sorong
54
PROYEK QUICKWINS KEMENTERIAN PU 2015-2019
1
2
Keterangan : Lainnya artinya sektor ekonomi yang tidak termasuk dalam 22 kegiatan ekonomi utama
KPI DAIRI – Rp. 4,5 T
Kegiatan Ekonomi
Lainnya: Rp. 4.500 M
Total : Rp. 4.500 M
1
KPI DUMAI – Rp. 4,34 T
Kegiatan Ekonomi
Kelapa Sawit : Rp. 4.171 M
Migas : Rp. 166 M
Total : Rp. 4.337 M
2
Infrastruktur Nilai Investasi
Jalan Medan-Kualanamu-Tb.Tinggi
Rp. 6.230 M
Infrastruktur Nilai Investasi
Jalan P.Baru-Kandis-Dumai
Rp. 16.279 M
KE. SUMATERA
55
PROYEK QUICKWINS KEMENTERIAN PU 2015-2019
14
KPI BANDUNG– Rp. 183 M
Kegiatan Ekonomi
Telematika : Rp. 100 M
Tekstil : Rp. 83 M
Total : Rp. 183 M
Infrastruktur Nilai Investasi
Jalan Tol Cisumdawu
Rp. 10.076 M
14
KE. JAWA
9
KPI DKI JAKARTA – Rp. 7.763 M
Kegiatan Ekonomi
Peralatan Transportasi : Rp. 6.261 M
Migas : Rp. 283 M
Makanan dan Minuman: Rp. 870 M
Besi Baja : Rp. 349 M
Total : Rp. 7.763 M
Infrastruktur Nilai Investasi
Jalan Tol Akses Tj.Priok (E2,E2A, & NS)
Rp. 3.258 M
9
KPI SEMARANG– Rp.1.824 M
Kegiatan Ekonomi
Makanan dan Minuman: Rp. 324 M
Migas : Rp.1.500 M
Total : Rp.1.824 M
Infrastruktur Nilai Investasi
Jalan Tol Semarang-Solo
Rp 7.964 M
21
21
56
PROYEK QUICKWINS KEMENTERIAN PU 2015-2019
KPI SANGGAU – Rp. 5.028 M
Kegiatan Ekonomi
Kelapa Sawit : Rp. 528 M
Bauksit : Rp.4.500 M
Total : Rp.5.028M
Infrastruktur Nilai investasi
Jembatan Tayan Rp. 623 M
23
KE. KALIMANTAN
23
57
PROYEK QUICKWINS KEMENTERIAN PU 2015-2019
KPI BITUNG - Rp. 1.582 M
KEGIATAN EKONOMI
Perikanan Rp. 1.582 M
TOTAL Rp. 1.582 M
22
22
Infrastruktur Nilai Investasi
Jalan Tol Manado-Bitung
Rp. 2.889 M
KE. SULAWESI
58
PROYEK QUICKWINS KEMENTERIAN PU 2015-2019
3
2
KPI TELUK BINTUNI/SORONG Rp 50 T
Kegiatan Ekonomi
Migas : Rp 50 T
Total : Rp 50 T
Infrastruktur Nilai Investasi Jalan Manokwari-Kebar-Sorong
Rp. 4.568 M
KPI MERAUKE (MIFEE) Rp 57,68 T
Kegiatan Ekonomi
Pertanian Pangan : Rp 57,68 T
Total : Rp 57,68 T
1
Infrastruktur Nilai Investasi
Jalan Merauke-Muting-Waropko
Rp. 2.282 M
Jalan Merauke-Okaba-Buraka-Wanam-Bian-Wogikel
Rp. 1.951 M
2
1
2
KE. PAPUA-KEP.MALUKU