KJM

V K

on

taK

tKlassieKe Japanse Motorfietsen Vereniging

Used parts & motorcyclesin- en verkoop gebruikte motoren

en onderdelen

Joost WoesthoffHazenberg 166971 LC Brummen

Tel.: 0575 56 00 15Fax.: 0575 56 03 42

Mobiel: 06 53332181www.woesthoff.nl

Used parts & motorcyclesUsed parts & motorcycles

WOESTHOFFColofon

Voorzitter 045 5456680 Jos Creusen  joscreusen Bosweidenweg 4  @planet.nl 6468 AL Kerkrade

Secretaris 020 6451432 Rob WitbraadDocumentatie r.witbraad Branding 20  @ziggo.nl 1186 DH Amstelveen

Penningmeester045 5326214 Dennis MartinLedenadm. bolledennis Prickeleenstraat 33  @home.nl 6372 GH Landgraaf

Redactie  0344 621558 Paul Otten   otten.meijers  Ophemertsedijk 1   @planet.nl  4001 PA Tiel

inzenden   artikelen

  KJMV@2smic.com

 

foto's kjmvfoto@gmail.com 

Activiteiten 0594 511911 Marieke Aalders-Knot  Mariekeknot Auwemalaan 45  @home.nl 9351 NA Leek

Webmaster 0320 260955 Theo deRooij  theo Brederode 98  @atderooij.nl 8226 TS Lelystad

Lidmaatschap   € 27,00 per jaarInschrijfgeld   € 3,00Rabobank 1170.62.332 KJMV / Landgraaf

Internet   www.kjmv.nl    www.kjmv-hyves,nlPeriodiek 4x per jaar KJMV-Kontakt

 

   Foto Voorpagina:Van 18 tm 21 februari waren de Vier Machtige Motordagen in deJaarbeurs in Utrecht.Ook de KJMV had een stand op deze beurs, de traditionele startvan het motorseizoen.Trekpleister was de prachtig gerestaureerde Benley van Frans vanDoorn.Op de foto geeft Frans (rood vest) uitleg aan bezoekers van destand.Verschillende nieuwe leden heben zich tijdens de Motordagenaangemeld.

Aan dit nummer werkten mee:Jos Creusen, Paul Otten, Theo de Rooij, Klaas Poutsma, Fred Appelman, Jan verheij

2

Beste MensenDeze keer valt het mij wat makkelijker om het beste mensen teschrijven. Alhoewel de winterstop er met zijn witte pracht voorheeft gezorgd dat veel klassieke Japanners maar ook de nodigenieuwerwetse tweewielers noodgedwongen tijdelijk het straatbeeld dienden te verlaten zal er bij menigeen veel zijn gebeurd.Ook het bestuur heeft niet stilgezeten. Een van de zaken die jullie misschien gemist zullen hebben isde acceptgirokaart. Vorige algemene ledenvergadering isaangekondigd dat de acceptgirokaarten,mede door een lobbyvan de banken ten behoeve van het internetbankieren, optermijn zullen gaan verdwijnen. Ook als vereniging ontkomenwij hier niet aan. Even een toelichting.Zoals jullie weten zijn we afgelopen jaar weggegaan bij detoenmalige Postbank en hebben nu een rekening bij de Rabo­bank. De keus voor de Rabobank was gebaseerd op tweegronden. Mocht in de toekomst weer eens van penningmees­ter worden gewisseld, dan is er altijd een fysiek aanspreekpuntin de buurt. Ook het kostenplaatje voor het gebruik van devereningsrekening is gezien de gebruiksverwachting zondermeer concurrerend. Op jaarbasis zijn tot 1000 opdrachten totinning via machtiging zijn gratis. De penningmeester geeft delijst aan de Rabobank welke dan voor inning van contributiezorg draagt. Er van uitgaande dat de ledenlijst correct is zou jedus geen probleem mogen verwachten. Mocht toch iemandvergeten zijn zich af te melden dan kan hij dat tot 30 dagen nade afschrijving bij de bank dat zelfstandig regelen, maar ookde penningmeester kan daarvoor zorg dragen. Makkelijk en hetkost weinig tijd. Zouden wij op de oude manier door willen gaan met het innenvan de contributie komen de volgende kosten en werkzaam­heden op de vereniging en de bestuursleden af. Voor elk lideen brief drukken met daaraan een acceptgiro (€ 0,25), eenenveloppe kopen en bedrukken (€ 0,20) verzenden (€ 0,44)verwerking bij de bank (€ 0,21) en dan praat je nog niet overde tijd van verwerking (enveloppen vullen en bij houden wiewanneer betaald) door bestuursleden. Daarenboven komt noghet herinneren van die leden die de contributie vergetenwaren. Al met al veel kosten en veel tijd. Als je bedenkt dat 1/3van de leden uit eigen initiatief reeds de contributie heeftvoldaan zijn de nodige brieven sowieso niet noodzakelijk endus weggegooid geld. De kosten voor een dergelijke boekingzijn € 0,07. ContributiebetalingMijn verzoek aan jullie kijk even na of je de contributie reedszelfstandig hebt betaald. Is dit niet het geval dan verzoek ikjullie tot 1 april 2010 de contributie ad € 27,00 op onze bank­rekening over te maken. Daarna moeten wij weer gaan herin­neren en tijd vrijmaken en onnodige kosten maken. MachtigingTevens vraag ik eenieder of hij een machtiging aan onze pen­ningmeester (kan ook middels een email) ingaande het vere­nigingsjaar 2011 wil verstrekken voor het per 1 februari jaarlijks

innen van de contributie. Op de algemene ledenvergaderingzal het bestuur toestemming vragen om de verwerkingskostenvan contributie via acceptgiro bij die leden in rekening tebrengen die zulks doen. Gedacht wordt aan € 2,00 tot € 2,50op jaarbasis; geld waar de vereniging niets aan heeft. Email-adresVan de helft van de leden is een email-adres bekend. Veeladressen zijn reeds lange tijd geleden opgegeven. Menig adresis door bijv. overgang naar een andere provider niet meer ac­tueel. Op het moment dat het bestuur middels mail contactwenst op te nemen wordt de mail steeds frequenter geretour­neerd. Ook hier vraagt het bestuur om indien je dit wenst, ditdoor te geven aan de ledenadministratie. LedenlijstEen van de doelstellingen van de vereniging is om leden metelkander in contact te laten komen. Nieuwe leden geven op ditmoment zonder uitzondering toestemming voor openbaringvan hun lidmaatschap aan andere leden. Desondanks is er nogeen behoorlijk grote groep die nog steeds geen toestemmingheeft gegeven. Binnen afzienbare tijd zal alleen aan die ledentoestemming worden gegeven voor het inzien van de ledenlijstwelke zelf ook zichtbaar zijn. Dus zelf niet op de ledenlijst, dankrijg je hem ook niet in handen. Ook verzoeken aan het bestuurover adres of telefoonnummer van een lid zal niet wordengehonoreerd.  Suzuki GS-owner clubIn de afgelopen tijd ben ik in contact met de voorzitter van deSuzuki GS-owner club. Deze club heeft leden in Nederland enhet Nederlands sprekende gedeelte van België. Mede doordeze samenstelling en de grootte beschikken zij niet over eeneigen zelfstandig clubblad. Jullie voelen hem al aan komen. Hethuidige KJMV-Kontakt dat trouwens KJMV-Kontakt blijft zouaangevuld kunnen worden met maximaal 4 pagina's van deGS-owner club. Er van uitgaande dat alles voor de KJMV kostenneutraal blijft en het feit dat het gedachtegoed van de SuzukiGS-owner club vergelijkbaar is als dat van de KJMV en door deBelgische leden van Suzuki GS-owner club ook de KJMV inBelgie meer bekendheid krijgt wil het bestuur dit met eenpositief advies aan de algemene ledenvergadering voorleg­gen. De Suzuki GS-owner club nodigt alle KJMV-leden uit voor hunclubevenement. Het bestuur van de GS-owner club heeft dui­delijk aangegeven dat dit evenement niet is voorbehouden aanGS'sen. Iedere bij voorkeur oudere Japanner is welkom. Mochtdeze tegen alle verwachtigingen kapot zijn, dan ben je ookwelkom op een niet-Japanner. Ik wens jullie allen voor de komende periode veilige kilometersen hoop menigeen op het een of andere clubevenement temogen begroeten.  Jos Creusen 

3

Grote markt in onderdelen, motoren en accessoires

Vacature Bestuurslid PRNa het overlijden van John Schermer Voest in oktober vorigjaar, missen wij hem binnen onze club niet alleen als lid envriend maar ook als Bestuurlid Public Relations. Het Bestuur is daarom op zoek naar een Bestuurslid KJMV met aandachtsgebied Public Relations. Werkzaamheden-Contacten leggen en onderhouden binnen en buiten de ver­eniging.-Vormgeven van de PR-functie van onze club.-Het bewaken en versterken van de belangen van onze clubsamen met de andere bestuursleden.-Deelname aan bestuursvergaderingen en de ALV (algemeneledenvergadering). Competenties-Doorzettingsvermogen.-Affiniteit met het gedachten goed  van de KJMV in de breedteen niet speciaal één merk en/of type motorfiets.-De wensen van de Algemene Ledenvergadering respecteren.

Vacature SecretarisNadat hij gedurende een periode van bijna 6 jaar met veelplezier de functie van Secretaris van onze Vereniging heeftvervuld, heeft Rob Witbraad te kennen gegeven zich niet her­kiesbaar te stellen. Om die reden is ons Bestuur op zoek naar een nieuwe             Secretaris KJMV Werkzaamheden-De Secretaris vormt samen met de Voorzitter het dagelijksbestuur van de Vereniging.-Het bewaken en versterken van de belangen van onze club.-Contacten onderhouden met instanties, waaronder de Kamervan Koophandel en de FEHAC (overkoepelende verenigingklassieke voertuigen).-Opstellen agenda voor bestuursvergaderingen.-Notuleren en uitwerking notulen  bestuursvergaderingen ende ALV (Algemene Ledenvergadering).-Indien nodig assisteren andere bestuursleden. Competenties-Doorzettingsvermogen-Affiniteit met het gedachten-goed  van de KJMV in de breedteen niet speciaal op één merk en/of type motorfiets-De wensen van de Algemene Ledenvergadering respecteren

Belangstelling?Interesse? Meld je bij een van de bestuursleden, liefst vóórde Algemene Ledenvergadering van 21 maart a.s..

4

De Algemene Ledenvergadering vindt plaats op zondag 21 maart 2010 a.s. vanaf 13.00 uur bij restaurant de Mauritshoeve te Bilthoven. Dit adres is al weer enkele jaren de vaste stek. Het bestuur hoopt mede door de centrale ligging, dat de nodige leden zich de moeite nemen om samen met het bestuur van gedachten te wisselen over het wel en wee van de vereniging.

Er is ruimte voor een “schone” onderdelen markt. Om de vergadering zo soepel mogelijk te laten verlopen is de zaal reeds geopend vanaf 12.00 uur. Er wordt verzocht versnaperingen vooraf aan de vergadering of tijdens de pauze te bestellen.

Bilthoven 21 maart 2010 om 13.00 uur

OpeningMededelingenNotulen 2009Jaarverslag 2009Verslag activiteiten 2009Financieel verslag 2009Beoogde activiteiten 2010/2011Verkiezing secretaris (Rob Witbraad is niet herkiesbaar)Verkiezing Bestuurslid PR(Betreft opengevallen functie van John Schermer VoestRedactie KJMV-Kontakt Paul Otten uit Tiel heeft dit op zich genomen)Suzuki GS-owners clubRondvraagSluiting

Adres:Restaurant MauritshoeveMaartensdijkseweg 93723 MC Bilthoven0346-212018

5

6

Brasemerrit        Op zondag 18 april wordt de Brasemerrit weer verreden. Destart zal om 11.00 uur plaatsvinden vanuit café “Ys de Jong”,Huigsloterdijk 3 te Weteringbrug. Dit is ongeveer 2 kilometervanaf de Leimuiderbrug verder rijden langs het water. Delengte van de rit is ongeveer 85 km. Onderstaand schetsje geeftaan waar het vertrekpunt gelegen is. 

  Voor inlichtingen: Johan v.d. Veer, tel: 071-3316576 

Kaboutertoer 2010

Beste Kabouteraars, het gonsde al een tijdje door de geledin­gen van de KJMV…….. Wat gaat er dit jaar gebeuren tijdens deKaboutertoer??? Nu, bij deze komt er een eind aan deze onzekerheid.De Kaboutertoer gaat dit jaar weer op reis, en wel naar de mooieVeluwe! Zoals inmiddels gebruikelijk is, moest er een interessant reis­doel voor onze geliefde Kabouters gevonden worden. En heeftuw schrijvert en toerorganisator (zoals inmiddels ook al weergebruikelijk) de afgelopen periode zijn hersens gebroken metnadenken over een leuke bestemming. Want maak het ieder­een maar eens naar de zin! Nu is het altijd zo dat wanneer denood het hoogst is, dan is de redding nabij. In dit geval via onzevoorzitter in ruste en gewaardeerd clublid Peter Halbersma dieprecies op het goede moment in gesprek kwam met de direc­teur van London Exhaust Technology in Heerde. Want wat wij mogen beleven is een ontvangst en rondleidingbij de firma London die uitlaatsystemen produceert voor eenzeer groot aantal verschillende merken en modellen motorfiet­sen. Deze systemen worden gemaakt naar origineel model enzijn van goede kwaliteit. Lange tijd bestond het assortiment uitmodellen voor overwegend Europese merken, maar sinds deovername van het bedrijf door de huidige eigenaar wordt hetproductpalet steeds meer uitgebreid met uitlaten naar origi­neel model voor de diverse merken Japanse motoren. En daargaat onze warme belangstelling natuurlijk naar uit! Na de ontvangst en bezichtiging van de fabriek zal de toerverreden worden door de mooie omgeving van de Veluwe, eenlandschap dat altijd garant staat voor mooie wegen en fraaiuitzicht. Datum: De Kaboutertoer zal dit jaar worden verreden op zon­dag 9 mei 2010Tijd: Aanvang van de dag is gepland om 10.30 uurLokatie: London Exhaust Technology B.V. Adres: Molenweg 1a, 8181 BJ Heerde

7

Oude motoren

8

9

Minicamping VASTHI-hoeveRUIME KAMPEERPLAATSEN - Alle plaatsen voorzien van electra-aansluiting - Privacy door hagen- 2 Toiletten- 2 Douches - Wasruimte met kookmogelijkheid- Auto’s op apart parkeerveld- Kampeerauto’s alleen indien voor meerdere dagen (en vast opgesteld)

COMPLEET INGERICHTE 4-PERSOONS VAKANTIEWONING, prijs 55,- per nacht- Woonkamer met telefoon en televisie- Volledig ingerichte (open) keuken - Toilet en douche- Boven 2 slaapkamers- Zonneterras met prachtig en vrij uitzicht

EEN LUXE INGERICHTE TREKKERSHUTprijs 35,- per nacht (geschikt voor 4 personen)Is voorzien van:- 2 éénpersoons stapelbedden- Eettafel met 4 stoelen- Electriciteitsaansluiting- Koffi ezetapparaat- Externe kookvoorziening en sanitair

Minicamping “de Vasthi-Hoeve”Ængwirderweg 415

8457 CB Gersloot (nabij Heerenveen)( 0513 52 99 28

Camping@vasthihoeve.nl

www.vasthihoeve.nl

Onderhoud, reparatie en restauratievan klassieke motorfietsen.

Uitgebreide sortering onderdelen,nieuw en gebruikt

van klassieke Japanse motoren.

Geopend op:woensdag, donderdag,

vrijdag en zaterdag.

www.nubomotors.nl

Gerard NumeijerMolenveld 91777 HN HippolytushoefT 0227 59 36 90F 0227 59 34 72M 06 25448565e info@nubomotors.nl

10

RikuoMet de eerste import van Honda motorfietsen in Nederlandin1959 werd, bij het grote publiek bekent dat Japan een landwas waar ook motorfietsen geproduceerd werden. Nagenoegonbekend was en bleef dat reeds ruim voor de 2e wereldoorlogin het Japanse keizerreijk meerdere motormerken bestondenVoor de meesten is het echter ook niet van beland. Er werdnamelijk niets naar het buitenland verkocht. Onbekend maak­te toen ook al onbemind. Een van motorfietsmerken welke direkt na de eerste wereld­oorlog het levenslicht aanschouwde was Rikuo. Dit klopt niethelemaal, daar Rikuo niet altijd Rikuo heeft geheten. Maar datword je in de loop van het verhaal wel duidelijk. Het BeginIn tegenstelling tot het gerezen vermoeden begint deze ge­schiedenis niet in Japan, doch in de USA. Ondanks, sedert 1917,goede exportresultaten van Indian, de concurrent van Harley-­Davidson durfde deze fabriek het pas in 1924 om een deugde­lijke export naar Japan te starten. Ondanks een mislukte startin 1922 middels de firma Nippon Jodoshe K.K., welke doorCharles Cable, zijdens Harley-Davidson was uitgezocht.De import in Japan werd vanaf 1924 uitgevoerd door de firmaSankyo Seiyaku Pharmaceutical Company (een firma voor fa­bricage van medicinale apparatuur). Richard A. Child, een fana­tische Harley-rijder was verantwoordelijk voor het ontslag vanCable en de overgang naar Sankyo. Vermeldenswaardig is datChild altijd zelfstandige was en nimmer een arbeidsverhoudingmet Harley had. Mede door de geslaagde doorstart werd Child algemeen direc­teur bij Sankyo en het duurde niet lang en het Japanse Leger,in het bijzonder de marine en politie werden, mede door hetgoede verkoopnet van Sankyo werden in grote getale voorzienvan Harley's. Werden in het begin volledige motorfietsengeïmporteerd. Vanaf 1929 werden als gevolg van de giganti­sche devaluatie van de Amerikaanse dollar ten opzichte van deJapanse Yen, om invoerrechten te sparen de Harley's in onder­delen ingevoerd. De assemblage gebeurde bei Sankyo Seiyaku. 

11

De assemblage betrof nagenoeg uitsluitend de H-D 1200VLzijklepper.Daarenboven kregen deze motoren nog een additi­oneel kenteken: VFE. Deze afkorting stond voor “Vehicle of FarEast”. Door de Japanse assemblage kon de Harley terrein goedmaken ten opzichte van andere Japanse merken. Desondanksbleef de Harley vrij duur. 

Ook bij Harley in de USAliep als gevolg van de reses­sie de productie hard ach­teruit. In 1932 wist Child hetbestuur van Harley te be­wegen de licensies aanJapan te verkopen. Met deblauwdrukken en mallenvan 350, 500, 750 en 1200ccmodellen in bezit, de hulpvan verkoopleider HarryDevine van Harley en eenniet kleine financiële injec­tie van Sankyo Seiyakustichtte Child een motorfa­briek in de plaats Shinaga­

wa. Deze dochteronderneming van Sankyo Seiyaku kreeg denaam Sankyo Nainenki. Gestart werd met de licentieproductievan de H-D 120VL en de H-D 750R.  De samenwerking tussen Sankyo Nainenki en Child stopte in1935 toen Child de overname van de licenties van de met velekinderziekten bekendstaande H-D Knucklehead probeerdedoor te duwen. Child startte daarop een eigenverkoopfirmagenaamd Nichiman Harley-Davidson Sales inTokyo. Vanaf datmoment voelde Sankyo zich niet maar aan de naam Harley-Da­vidson gebonden. De naam Rikuo was geboren. Over Child valtnog te vermelden dat deze in 1937 met een gouden handdrukdoor de Japanse regering indringend werd verzocht Japan teverlaten. De naam Rikuo is een samenvoeging van 2 simbolen uit hetJapanse Kangi-schrift.

 Uitgesproken als “Riku” betekent land en uitgesproken als “Oh”betekent Koning. De totale betekenis is te lezen als Koning vanhet Land. Vermeldenswaardig is dat ik mij uit de beginjaren 70nog een folder herinner van Harley met de slogan: „Harley, Kingof the Road“. Nu is duidelijk dat niet alleen Japanners alles af­kijken en verbeteren. Terug naar de geschiedenis.Op basis van de H-D 1200VL verscheen in 1937 onder leidingvan chef-ingenieurs Sakurai, een eerste eigen ontwikkeling,weliswaar met een onveranderd motorblok, genaamd 97.Opvallend waren het zeer zware frame en en een groterevoorvork. De grondspeling was duidelijk groter geworden. Hetmodel was onmiskenbaar, samen met het door Sakurai ontwik­kelde zijspan ontwikkeld voor de oorlogsvoering.

In 1937 werd als gevolg van een gigantisch order van het Ja­panse leger een deel van de productie ondergebracht bij defirma's Jidosha en Mazda (juist, ja de autofirma). Nagenoeg alle motorfietsen van Rikuo werden in de aanloopnaar de oorlog verkocht aan het leger en de politie. Tijdens deoorlog mocht in het geheel geen Rikuo aan de normale consu­ment verkocht worden. Alles diende de mobilisering te wijken.Nagenoeg de gehele productie van Rikuo's tijdens de TweedeWereldoorlog had drie wielen, zij het als zijspancombinatie ofals zogenaamde service-car de 750RD. Momenteel zou je trikezeggen. Alle modellen hadden een achteruit-versnelling. Naastde motorenproductie maakte Sankyo Nainenki tijdens deoorlog ook torpedo's. Ten gunste van de torpedofabricagewerd in 1941 de motorfietsproductie stilgelegd. Na de oorlog lag de infrastructuur van Japan kompleet in puin.De roep naar goedkoop transport (twee- en driewielers metmotor) was gigantisch. Mede door dit gegeven werd doorSankyo de productie in 1947 van Rikuo weer ter hand genomen.Na een productie van een minimale productie van 300 motor­fietsen werd de naam Rikuo alsmede alle mallen en montage­apparatuur in 1950 overgenomen door Showa Aircraft. Daar Japan verliezer was, mochten zij in de na-oorlogse jarengeen oorlogtuig meer fabriceren. Showa Aircraft had een legefabriek en een grote groep gekwalificeerd personeel echtergeen werk. Zij zagen er wel brood in. Sankyo heeft ondanks deverkoop van Rikuo nog een korte tijd motorfietsen geprodu­ceerd en wel onder de naam Sankyo. Onder Showa vlag werd in 1950 de Rikuo 1200VFD met springervoorvork, alsmede de zijspan-uitvoering 1200VFD-LTS gelan­ceerd. In 1952 ziet een 750RO met zijklepmotor het daglicht.Deze wordt in 1953 afgelost door de 750RQ met aluminiumcilinderkoppen en een hydraulische voorvork (gelijk aan de H-D Hydra Glide uit 1948).

12

 Een nieuw model 750RT met kompleet aluminium motorbloken dry-sump smeringwerd vanaf 1954 gebouwd. Een kopie vande H-D Duo Glide genaamd 750RX werd zonder de noodzake­lijke licenties vanaf 1955 geproduceerd. In het begin kon Rikuo zich op de Japanse markt door de goedekwaliteit goed handhaven. Zij waren zelfs beter als de Harley'sdie op dat moment in de USA werden gebouwd. Doch uitein­delijk bleek de dure Rikuo te duur voor de naar goedkooptransport zoekende Japanner. Ook de overgang naar de zoge­naamde Baby-modellen, genaamd Glory met 250 (F en FB) en350cc (A, AB en AC) konden het tij niet meer keren.

Alle Glory-modellen waren kopieën van BMW mono-modellen.Of Rikua (Shiwa) hiervoor licenties had heb ik niet kunnenvinden. Andere motorfietsproducenten, soms niet groter alseen garagebox konden veel goedkoper produceren. De paral­lel-twin zou in die jaren de Japanse markt definitief overnemen. Eind 1958 stopte de productie van onderdelen. Uit de bestaan­de voorraad konden tot 1960 nog een paar nieuwe Rikuo'sgemaakt worden voordat de poorten in 1960 definitief sloten. Sankyo Seiyaku Pharmaceutical Company is ondertussen ge­fusseerd met de toenmalige concurrent Daichii en is weer terugbij de oorsprong waar zij goed in waren: de productie vanmachines en preparaten voor medicinaal gebruik.Website: www.daiichi-sankyo.nl/site_de/index.php?node_id=2247Showa Aircraft bestaat heden ten dage ook nog. Zij bauwenechter geen vlichtuigen meer , doch bedrijfsautos en pakwa­gen gespecialiseerd voor gebruikop vliegvelden.Website: www.showa-aircraft.co.jp/en/index.html Jos Creusen 

De Rikuo 97, let op de hoge grondspeling

13

Beste clubleden. De club is in het bezit gekomen van oude Honda fi lms welke op DVD gezet zijn. John heeft de mogelijheden gehad om deze oude 35 en 16 mm fi lm om te laten zetten naar

een schijfje wat wij allemaal op onze tv en PC kunnen aanschou-wen…, wat een fi jn iets is dit. Tevens heeft hij nog vóór zijn over-lijden een aantal fi lms van 35 mm kunnen laten omzetten voor een derde DVD. Uiteraard zijn we John daar erg dankbaar voor.Ook u kunt deze in het bezit krijgen én… het is tevens een mooie herinnering aan hem.

Het betreft een tweetal DVD’s met als titel:‘The History of Honda’ deel 1‘The History of Honda’ deel 2

Het betreft één DVD met als titel:‘Honda reclame’ waaronder een aantal Honda reclamefi lmpjes en de TT Assen 1961.

De club stelt deze aan de leden ter beschikking voor een bedrag van €10,-/stuk exclusief verzendkosten. Voor niet leden wordt dit €15,-/stuk. De verzendkosten bedraagt niet meer dan €2,-. Als iemand deze wil hebben dient hij/zij dit bedrag over te maken op het Rabo banknum-mer 1170.62.332 van de club met vermelding van Honda DVD’s/Honda reclame. Ik krijg dan door dat dit betaald is en zal deze dan opsturen aan de besteller. Stuur tevens een mail naar mij toe (met uw gegevens) zodat ik weet waar ik deze naar toe moet opsturen. Menigeen heeft reeds de portemonnee getrokken en de bestelling geplaatst. Leuk voor de donkere dagen in de winter en/of momenten van rust op de bank Peter (petervdzon@quicknet.nl)

Honda M

otorcycle History part 1 and 2

Honda Motorcycle Historypart 1 and 2

www.kjmv.nl

DVD-inlegvel.indd 1 05-01-2009 09:21:27

1

Oude Honda fi lmsJohn Schermer Voest zette ze op DVD

14

15

16

17

OLDTIMER/KLASSIEKER EIGENAAR!Als U een oldtimerverzekering hebt voor uw auto, motor etc., bewaar dan deze advertentie bij Uw polis! WANT:- Een taxatierapport dat voldoet aan de door de FEHAC gestelde normen, opgemaakt door een taxateur die sinds 1970 door verzekeraars wordt erkend, kost inderdaad niet meer dan € 80,00 (incl. btw) en is nodig voor een oldtimerverzekering op basis van artikel 960 BW nr. 7.- Een afspraak voor een taxatie op locatie, waar ook in Nederland, is zo gemaakt, via een van mijn telefoonnummers, fax of E-mail. Met kantoortijden hoeft u geen rekening te houden.- Mijn naam is Outjert Dol, ik ben sinds 1962 schade-expert (expertise-bureau Rijnders, Dol + Mandema B.V.) en sinds 1970 erkend taxateur van oldtimers. Voorts ben ik lid van het notarieel geregistreerde EXPERTISE-TEAM TAXATEURS, waarvan de leden minimaal 30 jaar taxatie ervaring hebben.

T 070 404 29 22 - M 06 51387903F 070 404 29 23E info@oldtimertaxateur.nl

Zie ook mijn website: www.oldtimertaxateur.nl

Onderdelen gebruikt, NOS, nieuw. Een gebouw vol…Bridgestone Honda Kawasaki Lilac Suzuki Yamaha 1959 tot nu.

Bewerkingen: van ‘gewoon onderhoud’ tot revisie, schadeafwikkeling en schadeherstel tot restauratie. Ook werken we aan klassieke racers.

Wij zijn ook de makers van Motor Revue, dat blad met die eigenwijze mix van klassieken modern, met die mooie grote kleurenfoto’s.

Adres en route:Bellstraat 3A 4004 JN Tiel (A 15 afrit 33, ri Maurik, ná grote kruising met stoplichten 1e rechts, 2e rechts. Derde gebouw rechts (we voeren op het pand geen naam meer omdat de gemeente daarvoor €1185,- per jaar (‘reklamebelasting’) wenst te roven.

www.chclassics.nlDirect mailen: info@chclassics.nl, dat werkt het best als iets op de site (nog) niet te vinden is. En er is nog altijd de telefoon: 0344 61 45 45.

Open: di – za 10.00 tot 17.00 uur (do tot 21.00)

18

19

Honda CB77 Restauratie (4)

20

21

w ww.pietparts.nl Pietparts heeft een steeds wisselende voorraad van nieuwe Japanse onderdelen vanaf bouwjaar 1965, alle onderdelen kunt u vinden op de website :

Tevens inkoop van alle soorten nieuwe onderdelen

Peter Janssentel. 06-25411838

E-mail: info@pietparts.nl

Tel.: 0595413553Fax: 0595413100Adres:Stoitsweg7 9983PJRoodeschool(NL)e-mail:info@siccamasales.nlwebsite: www.siccamasales.nl

MOTORFIETSONDERDELENExclusieve import Electrex motorfietselectro

HR. Groningen 02035494BTWnr. NL083199469B01

“Wat voor onze eigen motoren niet goedgenoeg is, verkopenwe ook U niet!”

Hajé, Matthijs & Onno

Postorderservice Stators, regelaars, startmotoren etc. Motorfietsonderdelen, nieuw en gebruikt. Jama uitlaatsystemen. Gevraagd: sloop en schade motorfietsen, Nieuwe originele onderdelen voor:

Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha

Tel. info: di. t/m zaterdag van 10.00 - 16.00 uurGeopend voor bezoek: wo. 13.00 - 17.00 uur wo. 19.30 - 22.00 uur za. 10.00 - 16.00 uurVerder op afspraak.

22

Op een Royal Enfield naar het dak van de wereld (deel 2) Een avontuurlijke motorreis van 19 juli t/m 18 augustus2008 door Kees Terlouw en Jan Verheij.

Dinsdag 22 juli 2008 Rishikesh – Mussoorie 150 km. We vertrekken wat aan de late kant, we moeten beiden nogeven wennen aan India en daarnaast was het gisteren een ergstevige dag qua rijafstand en de vele indrukken maar vooralhet intensieve rijden in dit land maakt het extra inspannend enheel boeiend.We hebben een route van 100 km. uitgestippeld naar het“hillstation” Mussoorie, een plaats die ik nog nooit heb bezocht,een hillstation is een “vakantieoord” uit de tijd van de Britseoverheersing. De route is werkelijk prachtige, we rijden doorwouden vol apen en regelmatig over ridges, dit zijn verbindin­gen tussen heuveltoppen met aan beiden zijden diepe afgron­den, er is hier veel akkerbouw en de terrassen zijn door deeeuwen aangelegd, deze geven een bijzondere uitstraling aan

het landschap. We gebruikende claxons wellicht wat veelvoor ons gevoel maar als je ditniet doet dan ben je een gevaarvoor jezelf en een ander. Mensteekt zo over, inhalen doe ja nahet gebruik van de toeter etc.Veel vee op de weg wat meest­

al niet op- of omkijkt als je passeert, de dieren denken wellichtook; je rijdt me toch niet aan en dat is ook zo. De route blijkt,ondanks de redelijke wegen, toch vele uren te vergen, eengemiddelde snelheid van 20 km. is iets waar we hier al rekeningmee moeten gaan houden.We tanken net voor het dorp de Enfields vol en komen tot deontdekking dat ze 1:38 ltr hebben verbruikt, het is dus geenwonder dat deze motoren zo populair zijn in India. Voor veelmensen zijn ze achter aan dedure kant, lichte Japanse moto­ren zoals Hero Honda, Bajai(Kawasaki), Yamaha en Suzukileveren een nog betere (ver­bruiks)prestatie en zijn veelgoedkoper, een Honda Hero105 cc. kost nieuw in de promo­tie 900 Euro en er wordt een verbruik geclaimd van 1:55 ltr. Ditzijn nog eens zuinige machines, maar ja, weinig pk’s, licht ingewicht, geen turbo, injectie of wat dan ook, dat scheelt ergveel.

Jan gaat, ondanks dat Yamaha zijn huismerk is, steeds meer hetbeperkte vermogen, het hoge koppel en de handelbaarheidvan de Enfield waarderen, hij geeft toe dat het, gezien de om­standigheden, een juiste keuze is geweest, ook het geluid vandeze motoren doet een ieder omkijken, het is een karakteristiekgeplof en als het gas wordt dichtgegaan en je remt op de motorgeeft de Enfield een heel mooi en zwaar geluid, soms is toete­ren niet nodig!

We naderen Mussoorie over steile wegen en rijden de wolkenin, het is volop moesson wat betekent dat vaak aan het eindevan de dag er stevige maar korte buien vallen, het is hier be­duidend koeler dan in Rishikesh en we vinden al snel net buitende drukte een uit 1900 daterend hotelletje met krakendetraptreden, daar kom ik voor. We parkeren onze trouwe twee­wielers voor de deur en kijken terug op een ongemeen mooiedag op de Enfields, wat een feest, op deze manier door Indiatrekken is toch een heel directe manier, je ben zo vrij als eenvogel. In de avond eten we natuurlijk Indiaas en ook Jan begintde keuken te waarderen, uiteraard is het wennen en zoek ik niette scherpe gerechten uit, het Indiase eten heeft altijd invloedop de “gemakkelijke” stoelgang, het eten is meer gekruid, jedrink veel meer als thuis, minimaal 3- 4 liter vocht per dag, erwordt geen vlees gegeten.Als we in een restaurantje zitten begint het tropisch te hozenen de straten veranderen in brede stromen, menig Indiër laatzich doorweken, paraplu’s zijn alleen voor de betere klasse. Woensdag 23 juli 2008 Mussoorie - Chakrata – Nahan 200km. We hebben op de kaart een route uitgetippeld, over “witte”wegen richting Shimla (twee dagen), deze witte wegen blijkenachteraf erg smalle en soms maar deels geasfalteerde BCDwegen te zijn. De route voert al snel de voor-Hymalaya in en deuitzichten zijn prachtig, het weer is zonnig maar het wordt welsnel behoorlijk warm, na een paar stevige bergruggen over eenmooie asfaltweg te zijn overgestoken komen we over een brugen na een stevige klim van 20% ++ volgt de afslag naar Chakra­ta (richting Shimla), de weg wordt steeds smaller en we komenregelmatig veehouders tegen met kudden geiten en runderen.Iedereen zwaait vriendelijk maar kijkt ons wat vragend na.Onderweg genieten we van een uitermate spectaculair pano­rama, in de vallei waar we opkijken, kringelt in de diepte metgrote bogen een glinsterende bruine rivier, we zijn zeker 500

23

meter gestegen en de weg stijgt maar door. We zien vele gierendie tegen de middag op thermiek uit het dal stijgen, vanaf debergruggen stromen dikken plukken wolken het dal weer in,wat een spektakel. We komen zelden nog verkeer tegen en nuen dan begin er asfalt te ontbreken, we steken bruisende bekenover waarbij het water soms tegen het motorblok komt,avontuur om elke hoek. Na 3 uur sturen en 60 km. verder komenwe in een dorp aan waar we voor de zekerheid 10 liter brandstofkopen, de brandstof wordt met de hand overgepompt uit eenvat en is duur wat uiteraard logisch is. We betalen in plaats van52, 80 roepies per liter, we durven het niet aan om met halflegetanks verder te rijden. We eten wat simpels; rijst met eengroenten prutje en een paar chapatti’s, dunne pannenkoekach­tige flapjes die je kunt gebruiken als bestek.Er komt een jongeman aan en die zegt dat we niet verder

kunnen rijden omdat we militair gebied ingaan, we zijn echtereen half uur geleden een Duitser tegengekomen (hij had eengebroken gaskabel maar kon provisorisch verder rijden) die uitdit gebied kwam, we besluiten om verder te rijden tot aan decheckpost.We passeren een 20-tal gieren die zich, samen met een hond,tegoed doen aan een karkas van een rund, de gieren zijn enorm,de vleugel spanwijdte is meer dan 2 meter, als we naderenvliegen ze op of huppen met volle magen met ons mee. Doorde laaghangende bewolking kunnen we niet zien hoe diep deravijnen zijn, wellicht maar goed ook, door de kwaliteit van hetwegdek moeten we soms vlak langs de afgrond sturen, ik knijpde billen nogal eens samen, vlagen bewolking komen over desmalle burgruggen waaien en het zicht is soms minder dan 20meter.Na 10 km. moeten we stoppen bij een Ghurka wachtpost (eli­tekorps van Nepali oorsprong), een rode baret, hij zegt dat weniet verder mogen, ik laat de kaart zien en na wat gepraat laat

hij ons wat verward doorrijden.We komen na een paar kilome­ter aan bij de echte militairepost en daar houdt het dus op,we mogen niet verder, uiter­aard krijg ik de commandantaan de telefoon die dit beveelt.Mijn opmerking dat er onder­weg geen borden stonden metopschrift “no foreigners allowe­d” samen met het verhaal vande Duitser wordt door de com­mandant weggewuifd. “In de

haast om hier te komen heb je zo hard gereden dan je de

borden heb gemist”. Nou, die borden zullen er wel hebbengestaan maar dan in het Hindi, en de gemiddelde snelheid van20 km. per uur is nou niet zo flitsend waardoor we de bordenover de kop hebben gezien. De commandant voegt er nog aantoe dat we blij mogen zijn dat er geen rapport wordt opge­maakt bij de politie. We vertrekken met een vriendelijke groet,de soldaten excuseren zich en we nemen na een kilometer of30 een andere weg de bergen uit, het kan helaas niet anders.Na 3 uur slingeren over modderpaden en langs diepe afgron­den waarbij we verschillende snelstromende beken moetendoorkruisen rijden we de warmte van de vlakten weer in. Jangaat bij het oversteken van een haast kniediepe rivier haastonderuit op de rolkeien, wat een avontuur, een cursus trail hadvoor mij geen kwaad gekund, Jan heeft een de opleiding welgevolgd en er van. Motorervaring en voertuigbeheersing zijnhier echt een pre, deze trip is zoals het er nu naar uit gaat zienniet voor beginners!Een prachtige weg voert ons uiteindelijk naar het plaatsjeNahan, onderweg wijst de thermometer bij een tankstation38.5 C aan, we zijn weer op desnikhete vlakten aan de voetvan de Hymalaya, we haddenvanmorgen niet kunnen be­denken hier te komen maar datis het avontuur, tevens is heteen leer voor de volgende keerom “witte” wegen te mijden, erzijn te veel onverwachte situa­ties, we hadden nu goed weer maar stel je eens voor als demoesson ineens haar verraderlijke hoeveelheid water laatvallen, bruggen, wegen enzovoorts veranderen in gevaarlijkeobstakels. Modderstromen en aardverschuivingen zijn geenuitzondering en voor je het weet beland je in een situatie dieje niet meer kunt overzien.We vinden een simpel hotel en vanaf “ons” terras kijken we naarjeugd die vol overgave de nationale sport cricket speelt. Weeten Palak Paneer (spinazie met Indiase kaas) in een lokaaltentje, de kakkerlakken hebben echter vrij spel in de keuken,trap je nr. 1 dood dan komen er veel op de begrafenis. Het etenis prima maar wel erg gekruid, zelfs ik krijg hier branderigelippen van, zoete thee na of komijn met suiker zijn prima ma­nieren om de brand te verdoezelen. De volgende morgen hebje het feestje in iets mindere mate nog een keer.

 Donderdag 24 juli 2008 Nahan - Shimla 150 km.   Ik kom bij mijn motor en …..een lege achterband, we hebbende band al in Delhi moeten oppompen dus het moest er eenkeer van komen, met de voetpomp breng ik de band weer op2.0 bar, genoeg spanning om rijdend een bandenplakker tezoeken in het dorp. We laden de boel in de vroegte op, het is

24

nu nog redelijk koel, en vinden na een kwartiertje een man meteen elektrische pomp, ik check het binnenventiel, met behulpvan een beetje spuug merk ik dat het ventiel iets lucht verliest,die zit dus los. Als de band koud wordt neemt de spanning afen loopt de band langzaam leeg. Binnenventiel aangedraaid,op 2.8 bar gebracht en roef, daar gaan we weer. Ik laat enpassant mijn pukkel met camera staan maar gelukkig kom ikdaar na een paar kilometer achter, met een glimlach wordt dezedoor de bandplakker weer gegeven; vriendelijke en eerlijkemensen. De weg wordt al snel erg slecht, we hebben weer eenwitte verbindingsweg te pakken maar het is hier erg fraai, weerrijden we de voor-Hymalaya met haar nevelwouden in, apenen Nepali ogende mensen kijken ons na, overal fraaie uitzich­ten, wat wil een motorrijder nog meer.

De weg is erg beroerd, overalgaten en linke toestanden, hetheeft hier geen nut om met eendikke BMW of Yamaha rond terijden, wat meer pk’s zou welleuk zijn maar de gemiddeldesnelheid gaat zeker niet om­hoog. De hemel gaat er steedsdreigender uitzien en de eerstedruppels vallen al voor de mid­dag, we trekken onze jacks enregenkleding aan maar na eenkwartiertje en over de volgen­de bergrug is het weer droog;

kleding weer uit, door de warmte en luchtvochtigheid wordtje natter van zweet dan van regen, het zal het laatste buitje welniet zijn. We hopen dat de rugzakken niet doorregenen, demeeste spullen in mijn rugzak zijn wel in plastic zakken verpaktmaar bij Jan is dat niet het geval en onderweg kunnen we ookniets vinden wat we om de rugzakken kunnen wikkelen, wehopen er het beste van.We naderen de National Highway naar Shimla, de weg is welbeter maar is zelfs geen vergelijk met een provinciale in Neder­land, het gedrag van de medeweggebruiker is heftig, inhalenin blinde bochten, 3-breed en alles wat God, Allah of Shiva heeftverboden wordt hier in het verkeer uitgehaald. We zien in dediepe afgronden regelmatig het resultaat van overmoed, doorbestuurder of een ander veroorzaakt. Het is geen wonder datje dagelijks berichten in de krant leest zoals; “Lorry drops frombrigde, 40 people killed”, zware verkeersongelukken zijn aande orde van de dag. Als je een claxonsignaal achter je hoort;maak ruimte of maak jezelf zo breed dat het voertuig niet kan passeren, men rijdt “meestal” wel wat behoudender als menziet dat je een buitenlander bent maar ik gok het er niet op. Jewordt vanzelf wat vrijer in het verkeer maar het blijft een Indi­ase roulette.We passeren meerdere malen een smalspoor wat heel ingeni­eus is aangelegd, haast meer tunnellengte dan open spoor, delijn dateert uit begin 1900 en is uiteraard door de Engelsenaangelegd naar het hillstation Shimla, nog steeds rijden hiertreinen, stapvoets, op stoom of diesel, kruipen of dalen dezekleine treintjes over het kronkelende spoor.

We naderen het tegen steilebergwanden gebouwde stadjeShimla, in het centrum van hetstadje, wat grotendeels auto­vrij is, staat de witte Anglicaan­se kerk, een bijzonder gezichtin dit overwegend Hindoestaan­

se land. We duiken door de Victoriatunnel en komen aan denoordkant uit, ik ben hier meerdere malen geweest en wil zohoog mogelijk tegen de rigde overnachten, we zien een nauwstraatje en geven de Enfields de sporen, op het laatst is het zosteil dat we de motoren een handje moeten helpen, de laatste50 meter is zeker 35% +, het bleek achteraf ook een voetpad tezijn en we komen met grof kabaal en slippende koppelingboven, de meiden hebben hun best gedaan. Een klein hotelvoor 300 Rps (5 Euro) met mooi uitzicht richting de hoge Hy­malaya (helaas nog steeds erg bewolkt) heeft een kamer vrij.Een goedkoop hotel; alle waar naar zijn geld, Jan stoort zichaan de druppelende stortbak en steekt direct de handen uit demouwen, inventief als hij is wordt er een kan op zijn kant onderde lekkage gezet; opgelost. Ik waarschuw Jan er wel voor niette veel reparaties uit te voeren, bijna alles is namelijk kapot inIndia, blanke stroomdraden met de spanning er nog op in eenbadkamer zijn niet ongebruikelijk.De ramen op de kamer mogen niet open blijven staan in ver­band met opdringerige apen, een paar jaar terug hebben ze erhonderden gevangen en geëxporteerd naar het Centraal Azië,de apen worden vaak door toeristen gevoerd wat verboden is,maar ja, aapjes, kinderen op vakantie etc., als de krengen nietvoldoende te eten krijgen dan regelen ze het zelf wel, menigkraamhouder heeft een ferme bamboestok om zijn zaken terplekke te beschermen. De dieren vertonen ook nog een sterkmenselijk gedrag, overal moeten ze aanzitten, ze maken veelkapot en het publiekelijk voorplanten is een geliefde bezigheidvan de menselijke ondersoort.We wandelen in de avond over de Mall, een autovrije en bredeboulevard waar iedereen in het verleden gezien moest wordenen verboden terrein was voorde Indiër (Engelse tijd), het istegenwoordig gelukkig andersmaar ook in de huidige Indiasemaatschappij zijn grote tegen­stelling en de verschillen tussenrijk en arm worden de laatstejaren alleen maar groter.Veel gebouwen en winkels da­teren uit de Charles Dickens tijdwat heel nostalgisch aandoet, een verademing om hier te zijn;zonder verkeer en getoeter.  (red: dit was het tweede gegeelte van het reisverslag van Jan doorhet dak van de wereld. Binnenkort zal het gehele verhaal met nogmeerdere foto's als PDF via de KJMV-site te lezen zijn.)

25

Onderhoud, reparatie en verkoop van Japanse motoren

Witte Paal 332Q

1742 LE SchagenT 0224 29 20 08M 06 20975139

ernsthagenmotoren@zonnet.nl

“Ernst Hagen Motoren”Honda Classic Specialist

smitbros@hetnet.nl06 38894304

www.SmitBros.nl

Verkoop, restauratie en onderhoudvan klassieke motoren

26

Bringing back the shineJarenlang heb ik mijn eigen aluminiumdelen opgepoetst. Inhet begin extreem veel werk en een succes van: Nou, ja. Mo­menteel gaat het steeds beter. Het gehele proces vergt wat tijden geduld maar kan heel wat geld besparen dat je in een anderdeel van het restauratieproject kunt inzetten. Als het te behan­delen deel in kwestie een duidelijke kapotte laag van één ofandere soort vernis heeft moet deze als eerste worden verwij­derd. In het verleden heb ik verfafbijtmiddel. Alvorens dit toete passen zorg ervoor dat alle andere spullen zijn verwijderd.Plastic of rubber delen zullen waarschijnlijk beschadigd wor­den als deze niet verwijderd zijn. Volg de handleiding en fat­soenlijke afbijtmiddel bestendige handschoenen en gebruikeen keukensponsje om onnodige krassen te voorkomen.Als de beschermende laag duidelijk nog intact maar dof ofvergeeld wil een behandeling met commandant 4 wel goederesultaten geven. Ervan uitgaande dat de vernis verwijderd ismoet je opzoek naar krassen andere zaken welke moetenworden geëgaliseerd. Kleine probleemgebieden kunnen wor­den verwijderd door nat schuurpapier te gebruiken met eenkorreldikte van 400. Ik hoef denk ik niet te vertellen dat het tebehandelen stuk steeds nat moet zijn. Ik denk ook dat het lo­gisch is dat als het de behandelen stuk 3mm dik niet moet gaanproberen om een kras van 2mm uit te schuren; ga dan op zoekdan naar een vervangend deel.. Schuur geen gebieden waareen pakking of een verbinding moeten worden geplaatst. In­dien alle krassen naar behoren zijn verwijderd ga dan via natschuurpapier met een korreldikte van 600, 800 naar 1000. Be­steed uiteraard meer als gebruikelijke zorg aan de reeds metschuurpapier behandelde gedeeltes. Uit eindelijk dien je te hetmet nat schuurpapier met een korrel dikte van 1500 af tewerken.

hoever nog ???

Wanneer je tevreden met het schuur resultaat bent, komt hetpunt om de definitieve glans aan te brengen. Met een polijstmiddel kom je nu heel makkelijk tot een mooi resultaat. Om heteven welke gebieden je met het polijstwiel niet kan bereikenmoeten door hand worden opgepoetst of misschien  met  eenspeciaal oppoetsend uiteinde voor de boor of dremel.Uiteindelijk werk je het af met een aluminium/chroompoets­middel. Ik heb goede ervaringen met de merken : Never Dull"(dit zijn watten en hebben hetzelfde effect zoals de koper­poetsmiddelen van oma) Chrome Magic en Aluminium Magiczijn vergelijkbaar. Autosol geeft zeer zeker een langdurigebescherming. Maar ik denk dat bij een goede voorbereiding elkkwaliteits metaalpoetsmiddel goede resultaten zal geven.De kwaliteit van de afwerking hangt voor het grootste gedeel­te af van het natte schuren. Hoe meer zorg en tijd, hoe beterhet eindresultaat..

27

Verschijnt elke twee maanden. Losse nummers € 5,25 (België € 5,75). Jaarabonnement (6 nrs.) € 26,00 (buitenland v.a. € 31,00) door overmaking op ING-rekening 5135 t.n.v. Stichting Historische Motor Documentatie, Den Haag. IBAN nr: NL23INGB0000005135, BIC code: INGBNL2A.

Of bel +31-(0)70 - 3650 860 en wij sturen een acceptgiro.

Het oudste, grootste èn dikste blad in de Benelux over alles wat klassiek is op twee wielen: motoren, scooters, techniek, brommers, beurzen, shows en treffens. Dat alles in authentiek zwart-wit, afgewisseld met sprankelende kleurenreportages! En natuurlijk nieuws over klassieke motorsport: classic speedway, race-demo’s, cross en trial.

Voor alles wat klassiek is op twee wielen!

Zoekt u iets of wilt u iets kwijt? In elk nummer vindt u

vele honderden particuliere advertenties. Als abonnee kunt u zo’n

advertentie GRATIS plaatsen!

Kijk ook op: WWW.MOTORRIJWIEL.NU

28

ActiviteitenkalenderDatum Plaats Activiteit Beurs Toerrit Even. Race

11-13 dec Utrecht Vehikel x      16-17 jan Rosmalen Onderdelenbeurs KJMV      6-7 feb Wieze MotorRetroWieze x      18-21 febr Utrecht Motorbeurs  KJMV      5-7 mrt Utrecht Vehikel x      21 mrt Bilthoven ALV      KJMV  27 mrt Hardenberg Motormarkt x      18 april Burgerveen Brasemerrit    KJMV    april Leek Horsepowerrun     x  23-25 april Assen WK Superbikes       x9 mei n.n.b. Kaboutertoer   KJMV    11-13 juni Kerkrade Drielandenweekend   KJMV KJMV  11-13 juni Francochamps Bikers Classics     x x24-26 juni Assen  TT races       x2-4 juli Zaamslag Zeeland Weekend   KJMV KJMV  27-29 aug Utrecht Vehikel x      3-5 sept Gersloot Clubweekend   KJMV KJMV  19 sept Groot-Ammers Lek&Graafstroomrit   KJMV    sept Schagen Bomberdag   KJMV KJMV  25 sept Woerden NVT x   x  2 okt Hardenberg Motormarkt x      21 nov Alkmaar Clubdag     KJMV  nov Eelde Flowerdome KJMV      17-19 dec Utrecht Vehikel x      

GEZOCHT door leden 

Gezocht voor Honda CX650EIk ben op zoek een Bar End met schroefbout  voor mijn Hondacx 650 E. Ik ben dat op een van mijn ritten verloren. Een Bar Endis een gewichtje aan het uiteinde van het stuur. Theo van Doorn. Tel. 0297-870066 / 06-16948136.

Francorchamps 11-13 juniLiefhebbers van klassieke racemotoren en fameuze Grand Prixcoureurs kunnen het weekend van 11 tot en met 13 juni reser­veren voor een bezoek aan de Bikers’ Classics op het circuit vanSpa-Francorchamps in België.De organisatie van het toonaangevende klassieke motoreve­nement in Europa heeft er alles aan gedaan om een zo gunstigmogelijke datum voor de Bikers’ Classics te verkrijgen, met alsprettig gevolg dat deze achtste editie dit jaar niet samenvaltmet een MotoGP of WK Superbike. Op deze wijze zijn meer GP-rijders beschikbaar en kunnen de fans hun weg wat makkelijkervinden naar het circuit in de Ardennen.Vele kampioenen uit het verleden zijn de laatste jaren al te gastgeweest in Spa-Francorchamps en in het weekend van 11 toten met 13 juni zal dat weer zo zijn. Daarnaast worden veleberoemde racemotoren uitgestald, waarbij altijd een aantrek­kelijke thema de leidraad is.Grote vedetten als Giacomo Agostini en Luigi Taveri zijn albenaderd om aan de start te komen, maar deze keer wordt ookaan de zijspanklasse gedacht. De voornaamste wereldkampi­oenen van de laatste drie decennia worden met hun motorenin de parade verwacht.De 4 Hours of Spa Classic Endurance staat eveneens op hetprogramma, evenals het circuitrijden met oude motoren voor700 particuliere deelnemers.Kortom, een niet te missen datum ! 

29

30

Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer

✆ 075 621 02 42

M O T O R E NFrank Lemstra

31

32