Klub Mobiliti (septemvri_dekemvri 2012)

19-10-11-12/2012 • www.amsmklubmobiliti.mk

Септември/Октомври/Ноември/Декември 2012 • Бр. 52 члеНСкО СпиСаНие

Интервју со Александар Николовски

Иднината е во животното осигурување

бесплатна зимска

проверка на возило

од 15.11 до 15.12.2012

Интервју со Бруно Сена

Трките требада бидат жестоки...

Тест на зимски гуми - ÖAMTC

Танц на мраз

2 9-10-11-12/2012 • www.amsmklubmobiliti.mk


Почитувани членови на АМСМ,Ве повикуваме на нашата е-маил адреса [email protected] да ни ги испратите своите е-маил адреси за да можеме да ви го доставиме интернет-изданието на списанието „АМСМ Клуб мобилити“.

АМСМ Клуб МобилитиЧленско списание

издАВАч:Авто-мото Сојуз нА мАкедонијАул. „митрополит т. Гологанов“ бр. 511000 СкопјеРепублика македонијател: 02/ 3181-181Факс: 02/ [email protected]

ГлАВен и одГоВорен уредниК:маргита Поповска

ГрАфичКи дизАјн:катерина јовановска

редАКцијА:ул. „митрополит т. Гологанов“ бр. 54/31000 СкопјеРепублика македонијател: 02/ 3181-351Факс: 02/ [email protected]

издАВАчКи СоВет:проф. д-р Спасе јовковски (претседател)јово вангеловски (член)проф. д-р никола Панов (член)калинка танеска (член)проф. д-р иво дуковски (член)м-р никола Ангеловски (член)марјан Апостоловски (член)димитар миновски (член)

нАдВорешни СорАботници:Жарко АтанасоскиЉубомир Анастасовскиданчо здравковскиниколина Стојановаигор ЛандзбергАндријан трипуновАлександар табаковскидимитрије Пеливанов

леКтор:момент мал

тирАж:11.000 примероци

ПечАти:Сити Принт - Скопје

бАнКА:комерцијална Банка А.д. Скопје

жиро-СМетКА:300000000915716

единСтВен дАночен број:4030991238264

ISSN 1857-6133© Сите права се заштитени. овој труд не смее да биде преведен или копиран во целина или негов дел без дозвола на издавачот. забрането е било какво складирање и архивирање, електронско прилагодување, компјутерско програмирање или користење со некоја слична или различна технологија позната до денес или која ќе се развие во иднина.

в о в е д

Во чекор сосоВременото издаВаштВо,

Секоја успешно завршена година значи дека нашата Редакција уште поинтензивно се подготвува за наредната и прави планови како побрзо да Ви ги презентира најновите информации од автомобилизмот, без-бедноста во сообраќајот, мотоспортот, но најважно новостите од системот на АМСМ. Следејќи го трендот на електронски изданија на медиумите, а во интерес на ин-формираноста на нашите членови, доне-совме одлука „АМСМ Клуб мобилити“ да стане дел од современото издаваштво. Имено, во 2013 година нашето списание ќе има шест електронски изданија и четири печатени што ќе се објавуваат квартално. Електронското списание ќе Ви го доставиме на ваша-та меил адреса , а истевремено ќе биде поставено на нашата веб-страница www.amsmklubmobiliti.mk и ќе ги содржи истите теми и содржини како и печатеното. Современиот начин на живот предизвикува се подинамично и ин-тересно секојдневје. Во исто време носи поголема неизвесност, а со тоа и поголема потреба за сигурност.На пазарот на осигурувања се нудат голем број производи што ви озвозможуваат преку штедење на вложените средства да се под-готвите за времето кога веќе нема да заработувате како порано, но во истовреме да се осигурите себе си и своите најблиски од разни несакани настани што ги носи животот. Осигурување на живот е наменето за луѓе кои размислуваат за својата иднина, а полисата на животното осигурување обезбедува финансиска сигурност, ста-билна и безбедна иднина. Од неодамна „Мобилити брокер“ АД Скопје формира тим, составен од специјалисти за животно осигурување, со цел развој на оваа класа осигурување, како дел од нашата идна програма. За оваа и за оста-натите новини на брокерското друштво разговаравме со Алексан-дар Николовски, директор за продажба во „Мобилити брокер“.Во овој број на „АМСМ Клуб мобилити“, кој го опфаќа и новогодиш-ното издание, ќе можете да се информирате за сите новости од темите што ги презентира нашето членско списание.Ве информираме дека следниот број на „АМСМ Клуб мобилити“ ќе биде во печатено издание, во февруари, а дотогаш ви препорачуваме да ја следите нашата веб-страница на која постојано ќе се пласира-ат најнови информации. редакцијата на „амсм клуб мобилити“ ви ја честита новата 2013 година и ви посакува многу здравје и успех.

маргита ПоПоВскаглавен и одговорен уредник



новостиТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА - ФАКТОРИ ЗА ПОДОБРУВАЊЕ НА БИЗНИС КЛИМАТА

амсмИДНИНАТА Е ВО ЖИВОТНОТО ОСИГУРУВАЊЕАМБИЦИОЗНИТЕ ПЛАНОВИ СЕ ОСТВАРУВААТ

интервЈУПОЗНАТИ СВЕТСКИ БРЕНДОВИ И ВО МАКЕДОНИЈА

тестови и советиТАНЦ НА МРАЗ

авто-мото НАПАЃАЧКА ФОРМАЦИЈАСУПЕРИОРЕН И САМО СО ЕДЕН ПРЕДЕН ПОГОН

патУваЊаНЕМИ СВЕДОЦИ НА ГОЛЕМИТЕ ТАЈНИ

8

1012

14

20

2426

28

hi-techМАЛО, НО СЕПАК ГОЛЕМО СОНЦЕ

стилИ ЧАДОРОТ Е ДЕЛ ОД МОДНАТА КОМБИНАЦИЈА

познатите како Членови на амсмПЕРО АНТИЌ

историЈаФРАНЦУСКО РЕМЕК ДЕЛО

спортПРОМЕТЕЈ НА ЕКСТРЕМНИТЕ СПОРТОВИЛЕГЕНДАТА ВПИшА ДЕВЕТА ПОБЕДАНЕКОМУ ПОСЛЕДЕН, НЕКОМУ ПОЧЕСЕН КРУГТРКИТЕ ТРЕБА ДА БИДАТ ЖЕСТОКИ...

31

32

34

36

40434546

20

50

46

10

3428

С о д Р Ж и н А

22


олиМПиKо Со ноВ објеКт

Со свечена прослава, на 7.11.2012 година се отвори новиот сервисно-продажен салон на

олимпико, еден од најголемите сало-ни на овие простори. Со новиот објект фирмата олимпико уште еднаш ја оправда својата значајна улога на па-зарот на пневматици во македонија.објектот се протега на 3.800 м², сер-висниот дел опфаќа 700 м, продажни-от салон 350 м² и магацинскиот про-стор повеќе од 2.600 м². во салонот олимпико клиентите со помош на стручни лица, обучувани во центрите за обука на мишелин, ќе

можат да изберат адекватни пневма-тици за нивните возила и истите бес-платно ќе им бидат монтирани и ба-лансирани со најсовремени машини за многу кратко време. имено, серви-сот располага со таканаречени седум работни места, каде истовремено можат да се монтираат и балансира-ат гуми на 7 возила и со едно работ-но место за центрирање на предниот и задниот трап. машината со која се врши центрирање на предниот и за-дниот трап е најсовремена и един-ствена на Балканот, од американска-та компанија HANTER, а машините за

монтирање и балансирање на гуми, се производство на HANTER од Америка и BAISBARTH од Германија.ве потсетуваме дека наближува пе-риодот на ниски температури, па еве можност да го посетите салонот на олимпико и да извршите промена на летните со најнови зимски гуми од програмата на Michelin - Michelin, BFGoodrich, Tigar и гуми за камион на Kormoran.•

Бул. „8-ми септември“ бр. 38, Скопјетел. 02/ 30 64 689


Под

готв

ува:

инф

орм

атив

ен ц

ента

р те

л: 15

555

н о в о С т и

ГрцијА ПАтАрини

тунели

Артемисион тунел помеѓу коринт и триполи.

Патарина Спатувни (кај коринт)мотоцикли: 1,80 евраавтомобил: 2,50 евра

Патарина нестани (кај триполи)мотоцикли: 1,70 евраавтомобил: 2,40 евра

Превеза - Актио тунел под море. мотоцикли: 0,70 евраавтомобил: 3,00 евра

МоСтоВи

Мост преку Коринт (долг 2,8 км ) кај Патрас, ги поврзува Рио и Антирио.

мотоцикли: 1,90 евра автомобил: 12,90 евра

Мост Манари

мотоцикли: 1,30 евраавтомобил: 1,90 евра

http://www.greek-motorway.net

фрАнцијАзАдолжителнА оПреМА

АлКоАнАлизАтор нА здиВ задол-жителен во приватни автомобили.возачите на сите моторни возила, со исклучок на мопедите, во Франција ќе мора да носат алкоанализатор на здив со одобрен дизајн, подготвен да се користи, од 1 јули 2012 година. ова ги вклучува и возачите на возила реги-стрирани во странство. од 1 ноември, на возачот кој не ќе може да покаже алкотест кога ќе му се побара ќе му се изрече глоба од 11 евра. •

белГијАзАдолжителнА оПреМА

мотоциклисти кои возат во Белгија, вклучувајќи и странци, треба да носат заштитна облека, односно: ракавици, јакна со долги ракави, панталони со долги нозе, или во целост и чизми со заштита на зглобовите.деца под 3 години не смее да се возат на мотоцикли. деца на возраст помеѓу 3 и 8 години може да се пренесуваат како патници во специјално седиште, само на мотоцикли до 125 кубика.

ПАтАринАтунелиLiefkenhoek тунел, Antwerp:

Категорија 1:возила пониски од 2,75 м

- 6 евра (во готово)- 4,76 евра (со кредитна картичка)- 3,42 евра (електронски систем)

Категорија 2:возила повисоки од 2,75 м

- 19 евра (во готово)- 16,92 евра (со кредитна картичка)- 13,62 евра (електронски систем)

http://www.liefkenshoektunnel.be/

буГАријАСВетлА

употребата на светла дење за авто-мобили е задолжителна во текот на целата година, а не како порано од 1 ноември до 1 март. •

МАКедонијАзАдолжтелнА зиМСКА оПреМА зА Моторни ВозилА

од 15 ноември 2012 годинa стапува во сила законската обврска за за-должително поседување на про-пишаната зимска опрема на мотор-ните возилата, кога учествуваат во сообраќајот на пат надвор од насе-лено место. оваа обврска ќе трае до 15 март 2013 година. во зимска опрема за патничко мо-торно возило (со најголема дозво-лена маса која не надминува 3.500 kg), спаѓаат:

• зимски пневматици на сите тркала, со минимална длабочи-на на шарите на слојот што гази по обем и широчина, од четири mm.

• Пневматици со летен профил на сите тркала со длабочина на шарите на слојот што гази по обем и широчина, со минимум од најмалку четири mm. ако воз-илото во приборот има синџири за снег со адекватна големина за погонските тркала, или други соодветни помагала.

• зимски пневматици се оние пневматици кои на својата боч-на страна имаат ознака: „MS“, „M+S“, „M&S“ и знак на снегулка на стилизирана планина со три врва.

зимска опрема за моторни возила-та со погона на четири тркала (4х4) подразбира:

• зимски пневматици на сите тркала, со минимална длабочина на шарите на слојот што гази по обем и широчина, од шест mm.

• Пневматици со летен профил на сите тркала со длабочина на шарите на слојот што гази по обем и широчина, со минимум од најмалку четири mm. ако воз-илото во приборот има синџири за снег и во случајот кога имаат постојан погон, синџири за снег треба да имаат најмалку за за-дната осовина, а во случај на преклоплив погон, синџири за снег треба да имаат најмалку на постојано вклучената осовина.

Ако зимските услови на патот не овозможуваат непречено и без-бедно одвивање на сообраќајот, униформиран полициски службеник може да нареди возачот да го преки-не натамошното движење и кога не постои сообраќаен знак за задолжи-телно носење на зимска опрема. •


новоСтимеѓународен саем на

транспорт и логистика 2012 година

од 26 до 29 септември 2012 година, се одржа вториот по ред меѓународен саем на транспорт и логисти-ка. меѓународниот саем содржеше повеќе сегмен-

ти, изложбено - комерцијално претставување на фирмите, конференција за време на саемот, организирани B2B средби и индивидуални презентации на компаниите - учесници на сае-мот. учесниците на саемот имаа можност да ги промовираат своите услуги пред пошироката деловна публика. меѓу другите излагачи, со свој штанд се претстави и АмСм, нудејќи ги новите услуги на АмСм Центарот за возила за по-мош на пат на транспортните компании на подрачјето на цела европа, како и обука на возачите кои вршат меѓународен транс-

И оваа годИна саемот понудИ едИнствена можност за согледување на состојбИте во транспортно-логИстИчкИот сектор, предИзвИ-цИ со коИ се соочува оваа ИндустрИја И насо-ка во која се двИжат пазарнИте трендовИ.

транспорт И логИстИка - ФакторИ за

подобрување на бИзнИс клИмата

транспорт И логИстИка - ФакторИ за

подобрување на бИзнИс клИмата

порт, мобилити брокер со својата понуда за посредување во осигурување во делот на транспортно осигурување. друштво-то заокружува комплетен процес за еден транспортер, од ре-довна регистрација на возилото со полиса за Ао и зелен кар-тон, до ЦмР осигурување како и карго осигурување за сите сопственици на стока предмет на транспорт.за прв пат, АмСм трејд ја претстави широката палета на произ-води наменети за оваа категорија на учесници во сообраќајот, разни видови на моторни масла од производителот Wolf, ком-плетни линии за технички преглед од Actia Muller, разни видо-ви на светлосна сигнализација и др.

во иднина Саемот ќе биде организиран биенално, при што ќе се разминува со годината на одржувањето на најголемиот меѓународен саем за транспорт и логистика во минхен, Германија. •

годинешниов саем го отвори со прикладен говор, министерот за економија, г. ваљон сарачини


Automobile SKлеГендАтА е МеЃу нАС

Automobile SK e новиот ексклузивен увозник на амери-канската легенда Jeep кој повеќе од 70 години е си-ноним за автентичност, авантура, слобода и страст.

Патот на јeep започна во 1941 година со Willys-Overland мо-дел кого денес го препознаваме како Wrangler, а моделот Wagoneer е основоположник на премиум SUV сегментот кој денес го препознаваме преку Jeep Grand Cherokee. ми-натата година славејќи 70 години од своето постоење Jeep во европа испрати четири модели кои денес ги добиваат и купувачите во македонија. тоа се легендата Wrangler, про-должениот Wrangler Unlimited, Grand Cherokee и спортски-от теренец Compass. •

MakAutoStarOUTLANDER

третата генерација на Mitsubishi Outlander ја доживеа македонската премиера. модел кој пред единаесет го-дини го измисли концептот на кросовер и денес е мно-

гу популарен меѓу купувачите. новиот Outlander го најавува и новиот дизајнерски јазик на марката чија технологија има за цел да ја сочува животната средина, да вози безбедно, комфорно и да биде практична. Outlander кај нас се нуди со чистиот дизел 2.2 DI-D со 150 кС и во првите две нивоа на опременост е поевтин од претходникот за 1.000 евра. вака одлично опремените Outlander Intense и Outlander Intense + се нудат за 28.980, односно за 31.980 евра. •

новоСти


иднината е во животното

осигурување

АмСм

Разговор со Александар николовски, директор за продажба во

„мобилити брокер“ Ад

од неодамна мб ад скопје ФормИра тИм, составен од спецИјалИстИ за жИ-вотно осИгурување, со цел развој на оваа класа осИгурување, како дел од нашата Идна програма, но И развој на овој тИп на осИгурување на пазарот во-општо. друштвото гИ нудИ продуктИте на сИте четИрИ осИгурИтелнИ компа-нИИ коИ работат на полето на жИвотно осИгурување во рм.

АмСм клуб мобилити ја следи темата осигурување и на свои-те страници ги промовира сите

новости од таа област, со цел на своите читатели-членови да им ги презентира придобивките од осигурувањетоза местото и за улогата на осигурувањето, за услугите што ги нуди брокерското друштво „мобилити брокер“, и за уште многу интересни теми, разговаравме со Александар николовски, директор за продажба во „мобилити брокер“ Ад.

• кои услуги ги нуди осигурително-то друштво „мобилити брокер“ ад скопје?николовски: мобилити Брокер Ад Скопје е акционерско друштво со основна дејност посредување во осигурувањето. друштвото има 14 деловни единици на територијата на Рм, во кои клиентите можат бесплатно да ги добијат сите услуги поврзани со обезбедување на најоптимално осигурително покритие. друштвото посредува и застапува при избор на квалитет и модалитети на осигурување, како и реализирање на от-штетни побарувања по остварен осигу-рен штетен настан пред осигурителните друштва во Р. македонија.услугите кои ги нудиме се за сите кла-си на осигурувањето, како и за цели-от процес од добивање на понуда, до потпишување на полиса, па сè до барање и исплата за штета, односно: анализа и процена на ризик, организирање на из-бор на најповолна и најквалитетна по-нуда од осигурителните компании, ана-лиза за доставените понуди и совет кон клиентот за најоптималниот избор, во согласност со неговите потреби и мож-ности, бесплатна консултација во секое време и 24 часовна поддршка за клиен-тите, помош и консултација при цело-сно комплетирање на документација за поднесување на барање за штета до оси-гурителните компании.во нашите деловни единици, може да се

купи полиси за А/о, зелен картон, гранич-но осигурување, патничко осигурување, како и да се добие понуда за најсоодветно осигурително покритие за осигурување на имот, осигурување од незгода за вра-ботени, осигурување од одговорност кон трети лица, осигурување на транс-порт, осигурување на живот итн.

• од неодамна е воведена и една нови-на во услугите на мб. за што станува збор?николовски: од неодамна мБ Ад Скопје формира тим, составен од специјалисти за животно осигурување,со цел развој на оваа класа осигурување, како дел од на-шата идна програма, но и развој на овој тип на осигурување на пазарот воопшто. друштвото ги нуди продуктите на сите четири осигурителни компании кои ра-ботат на полето на животно осигурување во Рм. на овој начин друштвото посте-пено ќе заземе нови позиции на нашиот осигурителен пазар, поместувајќи се од веќе добро познатата лидерска позиција на осигурувањето од задолжителен карактер во лидер меѓу брокерските друштва на нашиот пазар воопшто.осигурувањето на живот сè уште не е доволно застапено во нашата држава, што претставува причина плус за наше инволвирање во овој сегмент. наша-та цел, секако благодарение на наша-та етаблираност на целата територија на Р.м, е да на почеток го доближиме осигурувањето на живот до граѓаните, да го разбиеме табуто дека овој тип на осигурување е недопирливо и скапо, и на тој начин најдобро да ја објасниме потребата на секој човек од полиса за животно осигурување, а јавната свест да го прифати тоа како неминовен дел од нашето секојдневие.впрочем, сите се бориме за посигурна иднина наша и на нашето семејство, а токму полисата за осигурување на живот го олеснува тој така наречен процес за градење на посигурно утре.

иднината е во животното

осигурување


А м С м

• дали членовите на амсм добива-ат некоја дополнителна услуга при купување на животното осигурување?николовски: мобилити Брокер Ад Скопје, во соработка со АмСм, на сите клиенти кои ќе купат полиса за осигурување на живот ќе им додели бесплатна АмСм членска картичка за една година, со која се добива помош на пат, услуги во сервис на АмСм, по-пуст на технички преглед, списанието клуб мобилити на домашна адреса, шлепување во случај на незгода, попуст во АмСм партнер програмата низ цела-та држава…

• кои осигурувања се интересни за на-шите граѓани?николовски: можам слободно да ка-жам дека нашите граѓани се осигуру-ваат само кога мораат. Секако, секоја чест на исклучоците кои се доста ретки. најзастапени се осигурување од задол-жителен карактер, А/о, зелен картон, каско (иако најмногу доколку моторно-то возило е на кредит или лизинг), како и осигурување на имот од пожар (ако имотот е под хипотека), а по барање од самите банки, осигурување на одговор-ност од дејност (за одредени дејности) кое е задолжително за регистрирање на правно лице во тие дејности и сл.многу ретко, претпоставувам поради економската состојба, како и поради не-доволната информираност на граѓаните што за нив значи осиг. покритие, на сопствено барање, доаѓаат и бараат осигурување.

• која е разликата меѓу осигурување од автомобилска одговорност и каско осигурување?николовски: Автомобилското осигуру-вање е осигурување од одговорност спрема трето лице за учесници во сообраќајна незгода, што значи дека во случај на сообраќајна незгода, осигури-телната компанија од која причинителот на штетата има полиса за Ао е должна да го исплати оштетеното побарување кон третата страна, во случајов оште-тен побарувач. значи, Ао полисата по-крива штета настаната на друго возило, а не на нашето возило, секако доколку ние сме виновни за настаната штета. тука е најголемата забуна кај граѓаните кои најчесто бараат од осигурителната компанија да ја покрие и штетата за соп-ственото возило (се однесува на случај каде виновен за штета е граѓанинот кој бара покритие и за своето возило). Бит-но е, во случај на штета, да се земат и разменат податоци од двете страни, а

оштетената страна ја пријавува штетата, не во компанијата каде има полиса, туку во компанијата каде оној кој го оштетил има полиса за Ао.каско осигурување е исто осигурување на моторно возило, но,од повеќе ризици, како: пожар, гром, кражба, разбојништво и многу други.Разликата е во тоа што Ао покрива само штета кон трета страна, но не и по-правка на сопствено возило, додека во случај на сообраќајна несреќа каде на-шето сопственото возило ја причинило незгодата, а има каско полиса , каското ќе ја покрие штетата на сопственото возило, а штетата за третата страна ќе ја покрие полисата за Ао.

• што означува поимот франшиза во каско-осигурувањето?николовски: Франшизата е учество на осигуреникот во штетата. најчесто се применува во каско осигурувањето, но не помалку и во останатите имотни осигурувања. Со зголемување на изно-сот на франшизата се намалува изно-сот на премијата што осигуреникот ја плаќа, но во случај на штета осигурува-чот покрива износ само над износот на франшизата.

• дали на клиентите им следуваат не-какви попусти при обновувањето на каско осигурувањето?николовски: во согласност со условите и тарифите на осигурителните компа-нии, при каско осигурувањето најчесто следат одредени попусти. можам сло-бодно да додадам дека скоро сите оси-гурителни компании имаат предвидено попуст за немање штета во претходната година, попуст за Ао полиса во иста-та компанија и сл. Сепак, нема унифи-цирано правило, секоја осигурителна компанија различно ги формира своите погодности.

• која е разликата при купување осигурување во осигурителна компанија и преку брокерско друштво?николовски: Разлика или предност на некој начин на Брокерското друштво во однос на осигурителна компанија, е во тоа што во брокерското друштво на едно место клиентот може да ги до-бие сите услуги од сите осигурителни компании при што се заштедува вре-мето на клиентот. важна улога има и стручниот совет од брокери за избор на најквалитетна понуда за клиентот и консултација за спремање документи за постапка за исплата на штета. • Маргита Поповска

уште една новина во работата на Мобилити брокер Ад е соработката со Капитал банка Ад. Поточно, во соработка со Капитал банка Ад, Мо-билити брокер креира нов продукт наменет за регистрација на моторно возило. Продуктот е наменет за вработените во правните лица - пар-тнери на Мобилити брокер Ад, кои со едностав-на процедура можат да ја користат поволноста за одложено плаќање на рати без камата. за сите заинтересирани потребно е само пристапница од правното лице, или од синдикатот од истото, да контактираат со некој од менаџерите во секто-рот за големи корисници, каде подетално ќе им биде објаснета целата процедура. Ќе напоменам дека и оваа услуга од Мб е бесплатна за секој кли-ент. целта е секој клиент да добие можност за одложено плаќање без камата во нашите делов-ни единици за сите продукти кои му се потребни.


АмСм

интервју со јонче Лајмановски, секретар на Амд Битола

друштвото амд бИтола постоИ речИсИ седум

деценИИ. преку неколку трансФормацИИ успеш-

но се етаблИра како ста-нИца која дава врвнИ услугИ од областа на

технИчкИ преглед И дру-го. за постоењето И за

ФункцИонИрањето на друштвото разговара-ме со секретарот наум

лајмановскИ.

• вие сте прв човек на амд битола, друштво кое постои повеќе децении. како ретроспективно би го опишале неговиот развој?лајмановски: друштвото ја раситнува својата седма деценија. Постои од да-лечната 1945 година, кога се издвојува како посебна гранка за возила од народ-на техника и до 1997 година се занимава со автомеханичарски работи, со помош на пат и има сопствена автошкола. Бевме најрепрезентативна автошкола во Битола, со многу големи успеси, дури и на ниво на македонија. во текот на нашето постоење ги кори-стевме просториите на општината Би-тола, под наем. во 1997 година, повторно под наем,

како автомото друштво зе-довме станица за технички преглед и почнавме да се за-нимаваме со оваа дејност. меѓу другото, почнавме да издаваме и меѓународни возачки дозволи, како и овластување за патување во странство.во 2001 година бев избран за прв човек на Амд Битола „Ѓорѓи наумов“ и оттогаш настанаа големи промени.

Се создадоа поволни услови и изградив-ме нова станица на технички преглед на влезот на Битола, која претставува сво-евиден белег на градот, со прекрасно уредените дворни површини. Првобитната станица за технички пре-глед, која се наоѓаше во комплексот на „евро кар“, за која плаќавме големи кирии, во 2003 година ја откупивме и стана наша сопственост, така што сега располагаме со две станици. Посветени сме на вршење технички прегледи како примарна дејност, но се занимаваме и со сите други дејности карактеристични за станиците за технички преглед. Со отворањето центар за полагање возачки испит во Битола од страна на АмСм, ја укинавме нашата автошко-ла и дел од вработените преминаа во испитниот центар како испитувачи за возење.

• за да функционира вака добро овој механизам, веројатно, заслужени се и вработените што работи во оваа станица. кажете ни нешто за тоа...лајмановски: во последните години имавме обновување на вработените. за кратко време примивме голем број образовани млади луѓе, референти за технички преглед и контролори. на-

Амбициозните плановисе остваруваат

Амбициозните плановисе остваруваат

успешниот тим на амд битола


А м С м

шето друштво инвестираше повеќе од 20.000 евра за дообразовање на своите вработени. Сите што имаа недоофор-мено образование завршија средно тех-ничко училиште, оние што имаа виша сообраќајна школа завршија факултет, а петмина вработени, кои имаа високо образование и за кои ценев дека се со-лидни и квалитетни, завршија магистер-ски студии. имено, од 19 вработени 14 имаат високо образование, од нив пет-мина се магистри - тројца на менаџмент и двајца на машински факултет - отсек возила.

• наведете ги дејностите со кои се за-нимава друштвото и што опфаќаат?лајмановски: Со вработените, кои на-вистина се квалитетни, во соработка со АмСм, вршиме и други дејности освен технички преглед, односно вршиме хомологација, атестирање на плински уреди, атестирање на возила, куки, баждарење на аналагони и дигитални тахографи, баждарење на таксиметри и сл. Бидејќи засега станица за технички преглед не исполнува одредени закон-ски услови не сме во можност да изда-ваме Цемт дозволи и АдС документи за пренос на опасни материи. но, во најкус временски период ќе добиеме дозво-ла за издавање и на овие документи. имено, со добивање на дозволата за градба, очекуваме кон крајот на 2013 го-дина да ја обновиме и да ја прошириме станицата со доградување на еден дел, според законските параметри, така што таа ќе биде една од најсовремените и најдобрите.

• една од дејностите на друштвото е издавање членски пакети, што се врши во соработка со амсм. дали сте задо-

волни од зачленувањето во битола и во околината и колку членови имате?лајмановски: Следејќи ги состојбите во друштвата во македонија во однос на бројот на членови, Скопје и натаму е број еден. Битола и Битолскиот регион има добар потенцијал за развивање на член-ството. ние сме трети во македонија по бројност на членство, веднаш по Скопје и велес. имаме од 200 до 300 членства годишно што, всушност, е малку за нас, со оглед на тоа што во нашата станица за технички преглед годишно се реги-стрираат од 10.000 до 14.000 возила.

• што мислите, каде лежи проблемот?лајмановски: во секој случај, тоа е сла-бата реклама. ние мораме да направи-ме поголеми напори за рекламирање на услугите што ги нудат членските па-кети. мора подобро да ги запознаеме граѓаните со сите услуги и бенефити што ги добиваат со зачленувањето. воз-ачите кои имале некакво искуство со на-шето друштво сами доаѓаат, се зачлену-ваат и своето искуство го пренесуваат на други, што претставува добра рекла-ма за нас. она што е евидентно и што нѐ радува е зголемената побарувачка на европа премиум членскиот пакет. на оваа проблематика веќе почнавме да работиме. во соработка со АмСм пред неколку месеци започна едукацијата на вработените во врска со членските па-кети. во соработка со локалните медиу-ми, како и со тие од целиот југозападен регион, за потребите на Амд и на АмСм во план е да се започне поагре-сивна кампања за членските пакети. Се надеваме дека ова дополнително ќе по-могне да се зголеми бројот на членови-те кои ќе ги користат услугите и бенефи-циите на членството.

• каква е техничката опременост на амд битола?лајмановски: и двете станиците за технички преглед се опремени според законските норми, со најсовремена и најдобра апаратура од германската фирма мАХА. како друштво распола-гаме со два камион за шлепување на возила. едниот од нив е од марката ивеко, кој ќе го користиме и надвор од границите на македонија, a особено ќе ги покрива Албанија и Грција. камионот има дупла кабина со 6 седишта, каде што ќе можат да се сместат и патниците на шлепуваните возила. ова возило без ограничување ќе биде во функција и на АмСм, со цел што побргу да се помогне, не само на нашиот член, туку и за сите останати корисници на нашите услуги, без разлика каде се наоѓа. територијата на Албанија и на Грција ќе ја покриваме во текот на цела година, според повла-стена цена за членовите, но и задоволи-телна за останатите корисници

• на што сте особено горди во перио-дот откако сте секретар?лајмановски: Горд сум на целокупната работа на друштвото, бидејќи сите по-зитивни промени и инвестиции се случу-ваат во период откако сум јас секретар. особено сум горд на моите вработени, кои навистина се прекрасни. ова го констатираат и сите кои доаѓаат во на-шето друштво. Сѐ повеќе сме успешни. Под капата на брендот АмСм, кој многу успешно го користиме, но и со наш при-донес, ги постигнуваме овие позитивни-те резултати на друштвото.

• какви се краткорочните и долгороч-ните планови на друштвото?лајмановски: краткорочните планови се тековни, секојдневни - на што подо-бар и професионален начин да одгово-риме на барањата на корисниците на нашите услуги. долгорочните се однесу-ваат на проширувањето на станицата за технички преглед во „евро кар“, која ќе се опреми со апаратура каква што има станицата на АмСм - Чаир во Скопје.

• како го користите слободното време?лајмановски: Слободното време за мене е драгоцено. Секој ден рекреа-тивно пешачам на подолги патеки. Шетањето по Пелистер ми е секојдневна опсесија и во тие моменти ги средувам своите мисли. • Маргита Поповска

г. јонче лајмановски, секретар на амд битола


интеРвју

ненад Атанасов, менаџер на „нени комПАни“

преку малопродажба на текстИлнИ проИзво-

дИ, претежно од рено-мИранИ брендовИ, скоп-ската компанИја „ненИ

компанИ“ настојува максИмално да гИ за-

доволИ потребИте И желбИте на потрошува-

чИте, коИ во најголем број се мажИ со деФИ-

нИран стИл.

Повод за разговорот со менаџерот на „нени комПА-ни“, ненад Атанасов, беше

успешниот деловен пат на оваа ма-кедонска компанија, која и во вак-ви економски услови ја проширува својата дејност. нашите граѓани повеќе од една и пол деценија имаат можност да се облекуваат во облека од најреномирани брендови, тука во македонија.

• каква би била деловната лична кар-та на вашата фирма?Атанасов: „нени компани“ е фирма во приватна сопственост, основана во 1995 година, во Скопје. Главна дејност на фирмата е малопродажба на тек-стилни производи, претежно од рено-мирани брендови. нашата компанија

го има застапништвото за брендот „Pierre Cardin“ и ја покрива цела територија на Република македонија. во состав на фирмата е бутикот „Пјер карден“ во Градскиот трговски центар во Скопје. Подоцна отворивме уште еден бутик „Би Ба Би“, кој е лоциран во вториот по големина град, Битола. оттогаш, па сè до денес, фирмата е во постојан развој и, ако на почетокот беа присутни неколку брендови, денес портфолиото на светски марки што се продаваат во нашите бутици е: „Pierre Cardin“, „Armani Jeans“, „Baldessarini jeans“, „JOOP!“, „Seidensticker“, „Club of comfort“, „Croata“, „Carl Gross“, „Lindenmann“. Со отворањето на на-шиот нов бутик„Сити фешн“ во Скопје во Сити мол, промовиравме и некол-ку нови висококвалитетни и многу

Познати светскибрендови и во Македонија

Познати светскибрендови и во Македонија


интеРвју

познати брендови: „Lagerfeld“, „1881 Cerruti“ и „Eterna“. Покрај малопро-дажбата, истовремено се занимаваме и со снабдување на висококвалитетна корпоративна облека. наши клиенти се некои од најугледните македонски фирми, автосалони, банки, хотели, итн.

• кон што се насочени дејностите на вашата компанија во моментов?Атанасов: во овој период цело-сно сме ориентирани кон успешнo афирмирање на ново отворениот бу-тик “City fashion” во новиот шопинг-центар „Скопје сити мол“. во бутикот кој зафаќа површина од 180 м2 се вра-ботени седум лица, како персонал за продажба. Што се однесува до бренд-портфолиото, важно е да напомнеме дека, покрај брендовите „Pierre Cardin “ и „Armani Jeans “, кои и досега беа застапени во нашиот бутик „Пјер кар-ден“ во ГтЦ, промовираме неколку ви-сококвалитетни и многу познати брен-дови: „Lagerfeld“ (машка колекција), „Eterna“ (машка колекција) и „1881 Cerruti“ (машка и женска колекција). новина е тоа што покрај машките ко-лекции на „Pierre Cardin“ и „Armani Jeans“, ги промовираме и женските колекции од овие два бренда!

• што се случи со првиот бутик „пјер карден“ во гтцентар?Атанасов: Бутикот „Пјер карден“ со своето 18-годишно постоење прет-ставува синоним за квалитетно и мо-дерно облекување на секој современ маж. Брендовите што се застапени во овој бутик се добро прифатени од на-шите клиенти, а голем дел од нив се и наши долгогодишни верни клиенти, максимално задоволни од квалитет на производите, како и од врвната услуга што ја добиваат. затоа ќе продолжи-ме да работиме квалитетно, бидејќи нашите клиенти го заслужуваат тоа.

• според што се разликувате од конкуренцијата, во што е вашата единственост? Атанасов: наша препознатливост се квалитетот на производите и квали-тетот на услугата што ја добиваат. Првенствена заложба ни е да напра-виме сè за нашиот клиент да излезе среќен и задоволен од нашите бутици! доказ за нашата посветеност е тоа што постојано го шириме асортима-нот на брендови од светско реноме, со цел задоволување на желбите и со потребите на нашите клиенти.

• вие застапувате ексклузивни брен-дови чии „парчиња” чинат и повеќе

илјади денари. сметате ли дека це-ните соодветствуваат на квалите-тот? Атанасов: високиот квалитет на материјалите, врвната изработка, како и уникатноста на скапите парчиња, ги оправдуваат (по)скапите цени на овие производи. Понекогаш цената не може да биде пресудна во одлуката што да се купи. квалитетот на овие брендови носи светски глас и се гаранција дека тие не се парче за една употреба, од-носно сезона.

• какво е вашето мислење за до-машната модна сцена, следат ли граѓаните мода? Атанасов: иако буџетот на македон-ците за да можат да следат модни трендови е многу лимитиран, сепак, со задоволство можам да кажам дека нашите граѓани навистина водат грижа за својот надворешен изглед. за нас тоа претставува само мотив и предизвик да продолжиме да носиме квалитетни производи, за да го задо-волиме нивниот префинет вкус.

• вие сте наш амсм партнер. какво е вашето искуство со нашите членови?Атанасов: од досегашната соработка со АмСм како ваш партнер сме задо-волни. тоа се манифестира преку мож-носта вашите членови да го користат соодветниот попуст што го добиваат во нашите бутици во Скопје и во Би-тола. Се надеваме дека членовите на АмСм, како и останатите граѓани, ќе го посетат и нашиот најнов бутик во „Скопје сити мол“, каде што повторно ќе им го понудиме најдоброто.• Маргита Поповска

ненад атанасов, менаџер на „ненИ ком-пани, еден од главните „виновници“ за светската мода кај нас



А м С м

нови АМСМ услуги

најиновативните производи на пазарот на лубриканти, сега достапни и на македонскиот пазар. комбинацијата на високата технологија

со полувековна експертиза и искуство, ги прави Wolf производите идеални за потребите на вашиот автомобил.од Wolf линијата на производите ќе најдете:

• мултифункционални лубриканти;• Хидраулични течности;• Премази;• Адитиви за одржување на мотори и ладилници;• зимски производи (антифриз, средства за чистење на шофершајбна итн.). •

24/7 помош на патза возила над 2,8t

услугата 24/7 помош на пат во европа, сега достапна

и за товарни возила и автобуси со новата АмСм членска картичка за помош на пат за превозници. за било

каков проблем и потреба од помош на пат во повеќе од 74 земји во светот само повикајте +389 2 3181-389 и стигнете до саканата дестинација безгрижно и навреме.

Wolf мазива

Сега е лесно да се врзе крај со крај! Со кредитните картички на Стопанска Банка можете на рати без камата да ги користите следните АмСм услуги:

• Членски пакети за физички лица• технички преглед и регистрација на возило• туристички аранжмани• Сите видови на осигурување• меѓународни документи• обуки во автошкола• услуги на бензинска пумпа• Помош на пат, пренос и извлекување на возило• Сервисни услуги• Хомологација на возило• Атест на плин (тнГ) и фолии и уште многу други услуги во системот на АмСм. •

сите амсм услугина рати без камата

во овие бурни и несигурни времиња, битката за посигурна иднина за себе и за нашето семејство е потешка од било кога. Животното осигурување ви

овозможува да ја земете иднината во свои раце. денес.

Со полисата за осигурување на живот добивате:• Штедење• осигурување• здравствена заштита

нели е ова одлична шанса за безгрижен живот?!•

животноосигурување

Повеќе информации на АМСМ инфо линија 02/ 3181-181


196 ПоМош нА ПАт (од македонија, без префикс, и од фиксен и од мобилен)

02/ 3181-18102/ 15-555

инфо-линијА(од македонија)

ПАтни инфорМАции(од македонија)

+389 2 3181-196(од странство)

+389 2 3181-197(од странство)

+389 2 3181-181(од странство)

вашите прашања испраќајте ги на електронската пошта: [email protected]

• дали е потребно полномошно, ако возилото го вози сопруг/а на сопстве-никот?

Благодарам, Даниела

АМСМ: одобрението за управување со туѓо моторно возило надвор од Република македонија е сврзано со корисникот на возилото, односно возачот на моторното возило, а врз основа на овластување на сопствени-кот на возилото.одговорот на прашањето „дали е по-требно полномошно ако возилото го вози сопругот/ата на сопственикот“, пред сè ќе зависи од флексибилноста, или толеранцијата на надлежното лице во државата во која патувате, кое врши контрола.Полномошно нема да ви треба ако сопственикот на возилото е присутен во возилото.

• ме интересира дали барањето за одјава на моторно возило го доставу-вате по електронска пошта.

Марко, Скопје

АМСМ: Барање за одјава на мотор-но возило се изготвува исклучиво во станиците за технички преглед. мо-жете да одите до најблиската станица за технички преглед и веднаш ќе ви биде изготвено барањето.доколку имате потреба од допол-нителни информации ги очекуваме вашите прашања на нашиот е-маил [email protected], или во контакт центарот на АмСм на следниот теле-фон +389 (0)2 3 181-181, а исто така мо-жете да ја посетите нашата веб стра-ница: www.amsm.mk

• дали е можно на возило со регистар-ска табличка од друг град, да се про-должи регистрацијата во скопје, без

промена на табличките и други основ-ни податоци.

Благодарам однапред, Даниел

АМСМ: возило со регистарска табли-ца од друг град не може да ја про-должи регистрацијата на возилото во Скопје без промена на постојните регистарски таблици. Ако сакате воз-илото да го регистрирате во Скопје на скопски регистарски таблици, по-стоечките таблици треба претходно да се одјават во градот во кој досега возилото е регистрирано, па возило-то да се пријави во Скопје.возило со регистарски таблици од друг град може во Скопје да напра-ви технички преглед и осигурување, додека регистрацијата, плаќањето на јавните давачки и заверката на сообраќајната ги прави во градот каде возилото е пријавено.доколку имате потреба од допол-нителни информации ги очекуваме вашите прашања на нашиот е-маил [email protected] или во контакт центарот на АмСм на следниот телефон +389 (0)2 3 181-181, а исто така можете да ја посетите на-шата веб страница: www.amsm.mk

• какво е работното време на стани-цата за технички преглед и кои денови работи?

Милан, Скопје

АМСМ: Станицата за технички преглед на АмСм, лоцирана во Центар, на ул. „митрополит теодосиј Гологанов“ бр.51, Скопје, работи од понеделник - петок од 07.00 - 19.00 и во сабота од 07.00 - 14.00. Станицата за технички преглед на АмСм лоцирана во Чаир, на ул. „Лазо трповски“ б.б., работи од понеделник - петок од 07.00 - 19.00 и во сабота од 07.00 - 14.00. во недела и за време на празнични денови ста-ниците не работат.

• дали може да се прави атест на фо-лиите за кола во гостивар и до колку проценти имам право да ги ставам фо-лиите во колата напред и назад? кола-та е опел корса.

Бени, Гостивар

АМСМ: на моторно возило можат да бидат вградени фолии, според дефи-нирана минималната пропустливост на светлина која мора да биде задо-волена за да се направи атест на спо-менатата преправка.за предното ветробранско стакло минимална пропустливост на свет-лина изнесува 75%, за предните стра-нични стакла изнесува минимум 70%. за останатите бочни стакла и заден ветробран, пропустливоста може да биде помала - до 0%, со тоа што воз-илото мора да биде опремено со два надворешни ретровизори.за да дојдете на атест, потребно е да донесете упат од мвР за атест на пре-правено возило на кое се вградени фолии.Атест можете да извршите и во про-сториите на Амд Гостивар, каде наша екипа оди секој работен петок.доколку имате други дополнителни прашања можете да не контактирате секој работен ден на тел. 02/ 2631-181 или во просториите на АмСм - Цен-тар за возила. •

вие ПРАШувАте



тест на зимски гуми 2012 - ÖAMTC

оваа година, ÖAMTC и неговите партнери детално испитаа 37 зимски гуми. од нив, 11 гуми

постигнаа оцена „многу препорачли-ви“. Четири зимски гуми не го поми-наа тестот и тоа кај оценувањето при влажност што е најзначаен критериум за оценување на една зимска гума. и тоа не без причина, бидејќи вообичае-но почесто се вози по влажни улици отколку по снежни коловози.

танц на мраз

37 гумИ во трИ дИмен-зИИ: тестот на зИмскИ гумИ 2012 на ÖAMTC детално гИ ИспИтува гумИте за малИ авто-мобИлИ, компактна И средна класа како И за SUV возИла (SporT UTiliTy VehiCleS)

теСтови и Совети

големи тешкотии при тестот на гуми на ÖAMTC и неговите партнери: за оценката на мраз, една сала за лизгање на мраз е пренаменета во лабораторија за тестирање.

нов начин на оценување. вкупната оцена на некоја гума е резултат на оценетите поединечни критериуми, земајќи ги предвид уделите на крите-риумите. ново е тоа што од оцената „препорачлива“ и надолу, вкупната оцена не може да биде подобра од најлошата поединечна оцена. Редос-ледот е според вкупната оцена, а во случај на еднаква вкупна оцена се при-менува абецедата.ознака или не – тоа е прашањето. од 1 ноември е задолжително таканарече-ното означување гуми. за тоа од про-изводителот се дадени отпорност при возење, пат на сопирачки, траекторија на сопирање при влажност и надво-решен звук. ова се само три карак-теристики (тестот на зимски гуми на ÖAMTC опфаќа 19 критериуми), и во продавниците за гуми ќе има произ-води со и без ознака. Гумите што се произведени пред 1 јули 2012 година не мора да имаат „налепница“.

ВеличинА 215/65 R16 Tтокму на SUV возилата и се потребни добри зимски гуми. еден специјален тест на ÖAMTC за гуми веќе покажа дека со гумите за секаков терен, бла-годарение на погонот на сите тркала можеби ќе се искачите по нагорнина, но при враќањето може да се појави лошото изненадување. тестираната величина се среќава кај омилени-те компактни SUV возила. „многу препорачливи“ се производите на Bridgestone, Dunlop и Continental. малите слабости на Goodyear UG 8 ја чинеа подобра оцена на сув коловоз. и Sava успеа да добие оцена „препо-рачлива“. Sailun е додуша најдобра на снег, но нејзините големи слабости на влажен коловоз се очигледно „непре-порачливи“.

ВеличинА 165/70 R14 Tво класичната димензија за мали ав-томобили, Michelin (најдобри оцени


Тест на зимски гуми 2012: димензии 215/65 R16 T

критериуми на процена

BridgestoneBlizzak LM-80*

DunlopSP WinterSport 4D

ContinentalContiCross-

ContactWinter

GoodyearUltraGrip 8

SavaEskimo

SUV

SailunIce Blazer

WSL 2

На суво 15% 2,5 2,3 2,5 2,7 2,9 2,7

На влажно 30% 2,0 2,1 2,1 1,6 3,2 2,3

На снег 20% 2,1 2,2 2,3 2,5 2,9 1,9

На мраз 10% 2,1 2,3 2,1 2,4 2,4 2,6

Звук 5% 2,8 3,0 3,6 3,5 3,4 3,4

потрошувачка на гориво 10% 1,5 2,0 2,1 2,3 2,6 1,5

абење 20% 2,5 2,5 2,5 1,0 0,5 1,5

Вкупна оцена 100% 2,1 2,2 2,3 2,7 3,2 5,5

препорака на ÖAMTC **** **** **** *** *** *

* индекс на брзина H + најдобра оцена за потрошувачка на гориво, добра на сув коловоз, при влажност и на снег

+ најдобра на сув коловоз, добра при влажност и на снег

+ добра на сув ко-ловоз, при влажност и на снег

+ најдобра при влажност, многу добра во однос на абење, добра на снег- мали слабости на сув коловоз

+ најмало абење- слабости при влаж-ност, мали слабости на сув коловоз, на снег и во однос на потрошувачка на гориво

+ најдобра на снег, најдобра оцена за потрошувачка, мно-гу добра во однос на абење- многу слаба при влажност, мали слабости на сув коловоз и мраз


на сув коловоз и при евалуацијата на абење), Continental (со најдобра оцена на снег) и Pirelli (целосно земе-но) се сместија на врвот со оцената „многу препорачливи“. Слабоста на Semperit во однос на абењето ја чи-неше едно место подолу во групата на врвот. тука утна и Dunlop. Effiplus и Premiorri (која доби втора најдобра оцена на снег) се прилично слаби на влажен коловоз.

ВеличинА 205/55 R16 Hне само кај компактните, туку и кај нешто постарите модели од средна класа е раширена оваа димензија. оцена „многу препорачлива“ добија новата Continental (најдобра оцена на снег и во однос на абење, најниска

потрошувачка), Michelin (најдобра оцена во однос на абење), Dunlop (урамнотежена), Goodyear (најдобра оцена на влажен коловоз) и Nokian (нема слабости). непрепорачлива е Syron, особено страничното водење и управувањето на влажен коловоз се незадоволувачки. Според производи-телот, календарска недела на произ-водство 23 (DOT 2312).

наскоро повторно обврска. од 1 но-ември, во Австрија повторно влезе во сила обврската за носење зимска опрема. од тогаш при зимски услови на патиштата може да се вози само со зимски гуми. како алтернатива (којашто и не е права алтернатива) можат да се монтираат синџири за

снег на погонската оска.Препораката на ÖAMTC и редоследот на моделите се базира на вкупната оцена што се пресметува од уделите на поединечните критериуми.доколку некој модел врз основа на неговите оцени за критериумите сув терен, влажност, снег, мраз, потрошу-вачка на гориво, абење и брзо возење не е веќе „многу препорачлив“ (оце-на полоша од 2,5), тогаш како вкупна оцена се зема најлошата оцена од на-ведените испитувања. При иста оцена, редоследот е според абецедата и тоа според називот на производителот

теСт нА брзо Возењетестот на брзо возење го поминаа сите три димензии од сите модели.

не заборавете: од 1 нември влезе во сила обврската за носење зимска опрема на снег и мраз




MichelinAlpin A4

ContinentalContiWinter-

ContactTS800

PirelliWinter 190

Snow-controlSerie 3

BarumPolaris 3

SavaEskimo

S3+

MarshalI’ZEN

MW 15

GoodyearUltraGrip 8

SemperitMaster-Grip

Vredestein Snowtrac 3

FirestoneWinterhawk

2 EVO

Dunlop SP Winter Response

Hankook Winter i*cept

RS W442

GTRadial Champiro-WinterPro

Effiplus Epluto I

Premiorri ViaMaggiore

На суво 15% 2,1 2,2 2,4 2,6 2,6 2,7 2,3 2,4 2,8 2,5 2,8 2,1 2,5 2,5 3,9

На влажно 30% 2,0 2,0 2,1 2,5 2,4 2,3 1,8 2,1 2,3 2,7 2,1 2,6 3,2 4,9 5,5

На снег 20% 2,4 2,1 2,5 2,5 2,4 2,5 2,8 2,3 2,2 2,9 2,2 3,1 3,6 3,3 2,2

На мраз 10% 2,3 2,4 2,5 2,5 2,3 2,3 2,3 2,5 2,3 2,8 2,4 2,5 2,6 2,8 2,6

Звук 5% 3,4 3,5 3,9 3,1 3,2 3,5 3,4 3,0 3,5 2,9 3,3 3,2 3,4 3,4 4,3

потрошувачка на гориво 10% 1,8 1,6 2,1 2,0 1,8 1,8 1,6 2,2 1,7 1,9 1,9 1,9 1,5 1,9 1,9

абење 20% 0,8 2,3 1,8 2,3 2,3 2,0 2,3 2,8 1,8 1,8 3,0 2,3 2,3 2,3 2,3

Вкупна оцена 100% 2,1 2,2 2,3 2,6 2,6 2,7 2,8 2,8 2,8 2,9 3,0 3,1 3,6 4,9 5,5

препорака на ÖAMTC **** **** **** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ** * *

+ најдобра оцена на сув коловоз, најмало абење, многу добра за по-трошувачка на гориво, добра при влажност и на снег

+ најдобра на снег, многу добра за потрошувачка на гориво, добра на сув коловоз и при влажност

+ многу добра во однос на абење, добра на сув ко-ловоз, при влаж-ност и на снег

+ добра при влажност и на снег- мали слабости на сув коловоз

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра при влажност и на снег- мали слабости на сув коловоз

+ добра на сув коловоз и на снег- мали слабости при влажност

+ најдобра при влажност, многу добра за потрошувачка на гориво, добра на сув коловоз- мали слабости на снег

+ добра на сув коловоз, при влажност и на снег- мали слабости во однос на абење

+ многу добра за потрошувачка на гориво и во однос на абење, добра при влажност и на снег- мали слабости на сув коловоз

+ многу добра за потрошувачка на гориво и во однос на абење, добра на сув коловоз- мали слабости при влажност, на снег и мраз

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра при влажност- слабости во однос на абење, мали слабости на сув коловоз и на снег

+ најдобра оцена на сув коловоз, многу добра за потрошувачка на гориво- слабости на снег, мали слабости при влажност

+ најниска по-трошувачка на гориво, добра на сув коловоз- слаба на снег, слабости при влажност, мали слабости на мраз

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра на сув коловоз- многу слаба при влажност, слабо-сти на снег, мали слабости на мраз

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра на снег- многу слаба при влажност, слаба на сув коловоз, мали слабости на мраз

Тест на зимски гуми 2012: димензии 205/55 R16 H



ContactTS850

MichelinAlpin A4


GoodyearUltraGrip 8

NokianWR D3

BridgestoneBlizzakLM-80

SemperitSpeed-Grip 2


ESA-TecarSuper

Grip 7+

YokohamaW.driveV903A

FuldaKristall

Control HP

Pirelli Winter 210

Snowcontrol Serie 3

FalkenHS449

Eurowinter


RS W442

Uniroyal MS plus 66

Syron Everest 1*

На суво 15% 2,4 2,2 2,5 2,5 2,5 2,3 2,7 2,6 2,8 2,1 2,6 3,0 2,3 2,4 2,4 3,0

На влажно 30% 2,3 2,4 2,2 2,1 2,5 2,6 2,4 2,6 2,6 2,9 3,0 2,7 2,4 3,0 2,2 5,5

На снег 20% 1,9 2,0 2,3 2,3 2,3 2,4 2,5 2,7 2,3 2,8 2,2 2,8 3,1 3,3 3,3 3,4

На мраз 10% 2,0 2,1 2,4 2,3 2,4 2,3 2,7 2,4 2,3 2,4 2,7 2,5 2,0 2,2 2,5 2,7

Звук 5% 3,2 3,7 3,2 3,5 3,6 4,0 2,4 3,0 3,2 3,3 3,5 3,7 3,2 3,6 3,0 4,2

потрошувачка на гориво 10% 1,4 1,9 1,9 2,2 2,3 2,0 1,9 2,2 1,7 2,1 2,1 2,1 2,2 2,1 2,2 2,6

абење 20% 1,0 1,0 2,3 2,0 2,5 2,0 2,5 2,0 2,0 1,5 2,0 2,0 2,3 2,3 2,3 2,0

Вкупна оцена 100% 2,1 2,1 2,2 2,3 2,5 2,6 2,7 2,7 2,8 2,9 3,0 3,0 3,1 3,3 3,3 5,5

препорака на ÖAMTC **** **** **** **** **** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *

+ најдобра на снег, најниска потрошувачка, најдобра оцена во однос на абење, добра на сув коловоз и при влажност

+ најдобра оцена во однос на абење, многу доба за по-трошувачка на гориво, добра на сув коловоз, при влажност и на снег

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра на сув коловоз и при влажност и на снег

+ најдобра оцена при влажност, добра на сув ко-ловоз и на снег

+ добра на сув коловоз, при влажност и на снег


+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра при влажност и на снег- мали слабости на сув коловоз и на мраз

- мали слабости на сув коловоз, при влажност и на снег

+ многу добра за потрошувач-ка на гориво, добра на снег- мали слабости на сув коловоз и при влажност

+ најдобра на сув коловоз, многу добра во однос на абење- мали слабости при влажност и на снег

+ добра на снег- слабости при влажност, мали слабости на сув коловоз и на мраз

- слабости на сув коловоз, мали слабости при влажност и на снег

+ добра на сув коловоз и при влажност- слабости на снег

+ добра на сув коловоз- слабости при влажност и на снег


- многу слаба при влажност, слабости на сув коловоз и снег, мали слабости на мраз и за потрошувачка на гориво


удел нА КритериуМиСув терен 15% (стабилност на возење 40%, управување 40%, сопирање со АБС 20%), влажност 30% (сопирање со АБС 30%, создавање на воден слој помеѓу гумата и површината на патот (aqua planning) – надолжно/право 20%, попречно/кривина 10%, управување

30%, странично водење/круг 10%), снег 20% (сопирање со АБС 60%, стартување 20%, возење 40%), мраз (сопирање со АБС 60%, странично водење 40%), звук 5% (надворешен звук 50%, внатрешен звук 50%), потрошувачка на гориво 10%, абење 10%

индеКСи нА брзинАт: до 190 км/ч,H: до 210 км/ч

Сите детали на www.oeamtc.at.reifentests

• Превземено од ÖAMTC




MichelinAlpin A4


ContactTS800

PirelliWinter 190

Snow-controlSerie 3

BarumPolaris 3

SavaEskimo

S3+

MarshalI’ZEN

MW 15

GoodyearUltraGrip 8

SemperitMaster-Grip


FirestoneWinterhawk

2 EVO

Dunlop SP Winter Response


RS W442

GTRadial Champiro-WinterPro

Effiplus Epluto I

Premiorri ViaMaggiore

На суво 15% 2,1 2,2 2,4 2,6 2,6 2,7 2,3 2,4 2,8 2,5 2,8 2,1 2,5 2,5 3,9

На влажно 30% 2,0 2,0 2,1 2,5 2,4 2,3 1,8 2,1 2,3 2,7 2,1 2,6 3,2 4,9 5,5

На снег 20% 2,4 2,1 2,5 2,5 2,4 2,5 2,8 2,3 2,2 2,9 2,2 3,1 3,6 3,3 2,2

На мраз 10% 2,3 2,4 2,5 2,5 2,3 2,3 2,3 2,5 2,3 2,8 2,4 2,5 2,6 2,8 2,6

Звук 5% 3,4 3,5 3,9 3,1 3,2 3,5 3,4 3,0 3,5 2,9 3,3 3,2 3,4 3,4 4,3

потрошувачка на гориво 10% 1,8 1,6 2,1 2,0 1,8 1,8 1,6 2,2 1,7 1,9 1,9 1,9 1,5 1,9 1,9

абење 20% 0,8 2,3 1,8 2,3 2,3 2,0 2,3 2,8 1,8 1,8 3,0 2,3 2,3 2,3 2,3

Вкупна оцена 100% 2,1 2,2 2,3 2,6 2,6 2,7 2,8 2,8 2,8 2,9 3,0 3,1 3,6 4,9 5,5

препорака на ÖAMTC **** **** **** *** *** *** *** *** *** *** *** *** ** * *

+ најдобра оцена на сув коловоз, најмало абење, многу добра за по-трошувачка на гориво, добра при влажност и на снег

+ најдобра на снег, многу добра за потрошувачка на гориво, добра на сув коловоз и при влажност

+ многу добра во однос на абење, добра на сув ко-ловоз, при влаж-ност и на снег

+ добра при влажност и на снег- мали слабости на сув коловоз

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра при влажност и на снег- мали слабости на сув коловоз


+ најдобра при влажност, многу добра за потрошувачка на гориво, добра на сув коловоз- мали слабости на снег

+ добра на сув коловоз, при влажност и на снег- мали слабости во однос на абење

+ многу добра за потрошувачка на гориво и во однос на абење, добра при влажност и на снег- мали слабости на сув коловоз

+ многу добра за потрошувачка на гориво и во однос на абење, добра на сув коловоз- мали слабости при влажност, на снег и мраз

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра при влажност- слабости во однос на абење, мали слабости на сув коловоз и на снег

+ најдобра оцена на сув коловоз, многу добра за потрошувачка на гориво- слабости на снег, мали слабости при влажност

+ најниска по-трошувачка на гориво, добра на сув коловоз- слаба на снег, слабости при влажност, мали слабости на мраз

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра на сув коловоз- многу слаба при влажност, слабо-сти на снег, мали слабости на мраз

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра на снег- многу слаба при влажност, слаба на сув коловоз, мали слабости на мраз

Тест на зимски гуми 2012: димензии 205/55 R16 H



ContactTS850

MichelinAlpin A4


GoodyearUltraGrip 8

NokianWR D3

BridgestoneBlizzakLM-80

SemperitSpeed-Grip 2


ESA-TecarSuper

Grip 7+

YokohamaW.driveV903A

FuldaKristall

Control HP

Pirelli Winter 210

Snowcontrol Serie 3

FalkenHS449

Eurowinter


RS W442

Uniroyal MS plus 66

Syron Everest 1*

На суво 15% 2,4 2,2 2,5 2,5 2,5 2,3 2,7 2,6 2,8 2,1 2,6 3,0 2,3 2,4 2,4 3,0

На влажно 30% 2,3 2,4 2,2 2,1 2,5 2,6 2,4 2,6 2,6 2,9 3,0 2,7 2,4 3,0 2,2 5,5

На снег 20% 1,9 2,0 2,3 2,3 2,3 2,4 2,5 2,7 2,3 2,8 2,2 2,8 3,1 3,3 3,3 3,4

На мраз 10% 2,0 2,1 2,4 2,3 2,4 2,3 2,7 2,4 2,3 2,4 2,7 2,5 2,0 2,2 2,5 2,7

Звук 5% 3,2 3,7 3,2 3,5 3,6 4,0 2,4 3,0 3,2 3,3 3,5 3,7 3,2 3,6 3,0 4,2

потрошувачка на гориво 10% 1,4 1,9 1,9 2,2 2,3 2,0 1,9 2,2 1,7 2,1 2,1 2,1 2,2 2,1 2,2 2,6

абење 20% 1,0 1,0 2,3 2,0 2,5 2,0 2,5 2,0 2,0 1,5 2,0 2,0 2,3 2,3 2,3 2,0

Вкупна оцена 100% 2,1 2,1 2,2 2,3 2,5 2,6 2,7 2,7 2,8 2,9 3,0 3,0 3,1 3,3 3,3 5,5

препорака на ÖAMTC **** **** **** **** **** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *** *

+ најдобра на снег, најниска потрошувачка, најдобра оцена во однос на абење, добра на сув коловоз и при влажност

+ најдобра оцена во однос на абење, многу доба за по-трошувачка на гориво, добра на сув коловоз, при влажност и на снег

+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра на сув коловоз и при влажност и на снег

+ најдобра оцена при влажност, добра на сув ко-ловоз и на снег

+ добра на сув коловоз, при влажност и на снег


+ многу добра за потрошувачка на гориво, добра при влажност и на снег- мали слабости на сув коловоз и на мраз

- мали слабости на сув коловоз, при влажност и на снег

+ многу добра за потрошувач-ка на гориво, добра на снег- мали слабости на сув коловоз и при влажност

+ најдобра на сув коловоз, многу добра во однос на абење- мали слабости при влажност и на снег

+ добра на снег- слабости при влажност, мали слабости на сув коловоз и на мраз

- слабости на сув коловоз, мали слабости при влажност и на снег


+ добра на сув коловоз- слабости при влажност и на снег


- многу слаба при влажност, слабости на сув коловоз и снег, мали слабости на мраз и за потрошувачка на гориво


ГРаНиЦи На ОЦеНУВаЊе

Препорака ***** **** *** ** *

Сув терен, влажност, снег, мраз, потрошувачка на гориво, абење 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5

Брзо возење положено положено со ограничување

не е положено

Вкупна оценка 0,6 - 1,5 1,6 - 2,5 2,6 - 3,5 3,6 - 4,5 4,6 - 5,5

пРепОРака На ÖAMTC:***** - извонредни**** - многу препорачливи *** - препорачливи** - условно препорачливи * - непрепорачливи


Kia Optima 1.7 CRDi EX Business

Со почетокот на летото, најголемиот седан во понудата на корејскиот автопроизводи-

тел Kia, наменет за европскиот пазар, пристигна и на македонскиот пазар. иако Optima пред повеќе од година и половина направи вистински бум на пазарот во САд, одговорните лица во компанијата решија европската изведба да им биде понудена на ку-пувачите од стариот континент со задоцнување. Пред сè, тоа се должи на доработката на самиот автомобил, кој доживеа одредени адаптации спо-ред кои ќе може да биде пласиран на европскиот пазар, но и неизбежното вметнување на дизелски агрегат, кој во повеќе од 90% ќе биде избран како оптимална погонска единица.

АГреСиВнАСтилСКА форМАно, да тргнеме со ред. овој голем седан е создаден во европското сту-дио за дизајн и од самиот старт мора да признаеме дека тимот завршил одлична работа, Optima навистина изгледа одлично. Автомобилот зра-чи со исклучително модерен стил со што ги разбива познатите правила по кои се градат возилата во овој сегмент најчесто препознаени по

конзервативниот изглед на екстерие-рот. всушност, целата форма на над-ворешноста успешно ги комбинира елегантната силуета и агресивните стилски форми, од било кој агол да се погледне Optima апсолутно импре-сионира. особено моќен визуелен печат остава предната маска, која, благодарение на впечатливата свет-лосна група облагородена со неиз-бежните „Лед“ диоди во подножјето на предниот браник, го нагласува спортскиот и агресивен настап. Сека-ко главното признание за добриот из-глед на Optima оди кај Питер Шрејер (екс Audi дизајнер и творец на првото тт) кој во последните неколку години го изгради новиот визуелен иденти-тет на моделите со знакот на Kia. до-каз за успешно сработената задача е потврдата дека со овој автомобил не може да поминете незабележани, во што лично се уверивме во неколкуд-невното дружење.

МАКСиМАлен КоМфорво внатрешноста не пречека истиот позитивен впечаток кој доминираше при разделбата со надворешноста на автомобилот. При првиот контакт со ентериерот сè делува дека е под-редено кон возачките задоволства, а

напредокот кој KiA го постИгна во по-следнИве неколку годИнИ резултИра со зголемен успех на пазарИте шИрум све-тот. кулмИнацИјата се случИ со појавата на моделот opTiMA, кој, според сИте крИтерИу-мИ, серИозно се зака-нува да Им го одземе прИматот на реФерент-нИте моделИ во класа-та.

напаѓачкаформацијанапаѓачкаформација

Авто-мото

во пракса четирицилиндричниот „дизелаш“, опремен со турбина, која има променлива геометрија, делува како да станува збор за агрегатот што поседува зафатнина од 2 литри.


при првиот контакт со ентериерот сè делува дека е подредено кон возачките задоволства, а за тоа најголема заслуга има централни-от гребен, кој е поставен под агол и е благо завртен кон возачот.

Авто-мото

со optima не може да поминете незабележани, во што лично се уверивме во неколкудневното дружење.

за тоа најголема заслуга има централ-ниот гребен, кој е поставен под агол, со што е благо завртен кон возачот. доза на луксуз внесуваат и инстру-ментите пред возачот кои кога не се во функција се затемнети, но штом се вклучи контактот, преку пријатен тон и графички приказ, му посакува-ат добредојде на возачот. возачката позиција лесно се пронаоѓа, бидејќи возачкото седиште во Optima во целост се подесува по електричен пат, но што е уште подобро, постои и опција за меморирање на позицијата со што и кога истиот автомобил го користат повеќе возачи нема да губат време во пронаоѓање на возачката позиција. Простор во кабината има на претек и тоа не само на предните се-дишта. Пристапот до задната клупа е овозможен преку вратите кои имаат широк агол на отворање, а кога ќе се влезе во возилото на задната клупа ги дочекува простор (благодарение на големото меѓуоскино растојание) достоен на возила од поголем сег-мент. Сигурно помисливте дека до-колку во кабинскиот простор не се штедело на сантиметри, тогаш багаж-ниот дел ќе треба да биде со помали габарити. Паметното обликување и напредниот инженеринг овде блесну-ваат во вистинско светло, волуменот на багажникот кај Optima изнесува цели 505 литри што е далеку повеќе од европските конкуренти. изработ-ката и квалитетот на материјалите, кои се користени во изработката на внатрешноста, се далеку од она на што сме навикнати и што досега ни го овозможуваа возилата на Kia, денес тие се на исто ниво како и кај развика-ните европски претставници. за опре-меноста на моделот во случајов во-општо и не станува збор, корејската дарежливост е веднаш воочлива, бидејќи повеќето елементи, кои кај

Optima доаѓаат како составен дел од опремата, во конкурентските модели ќе ви бидат дополнително наплатени.

МоЌен и штедлиВ кога на почетокот споменавме дека европската верзија се разликува од американската изведба пред сè мислевме на финото дотерување на подвозјето и опремувањето на моде-лот со главниот играч за европскиот пазар - дизелскиот агрегат. Под пред-ниот капак кај Optima работи 1.7 CRDi „дизелашот“, кој кај тестираниот при-мерок одлично функционира во спре-га со добро пресметаниот и прецизен 6 степен мануелен менувач. максималната моќ од 136 кС е рас-положива при 4.000 врт./мин., а го-лемата влечна сила, која изнесува 330 нм, е достапна во опсегот од 2.000 до 2.500 врт./мин. во пракса четирицилиндричниот „дизелаш“, опремен со турбина, која има про-менлива геометрија, делува како да станува збор за агрегатот што посе-дува зафатнина од 2 литри. оние кои се поагресивни можеби ќе забележат дека агрегатот не кореспондира до-волно со агресивната надворешност на возилото, но сепак нема да оста-нат рамнодушни на перформансите. забрзувањето од место до 100 км/час трае нешто над 10 секунди, а макси-малната брзина е малку над 200 км/час. изненадувањето е секогаш на крајот, бидејќи Optima поседува ре-зервоар кој собира 70 литри, во град троши 8 литри, додека на отворено успеавме да постигнеме просек од 6, 3 литри. Сметајќи го габаритот на возилото, постигнатите резултати се доволни за голема насмевка на ли-цето, посебно ако се земе предвид секојдневниот пораст на цените на горивата.•Данчо Здравковски

моќен визуелен печат оставаат светлосните групи изработени во „лед“ технологија кои се сретнуваат кај предните дневни светла, стоп светлата и жмигавците на ретровизорите.

теХничКи КАрАКтериСтиКи

Мотор: Четирицилин-дричен, дизелски

зафатнина: 1.685 см3

Моќност: 136 кС При 4.000 врт/мин.

Менувач: Шестстепен мануелен

Погон: на предни тркала

обесување на тркала:

напред: независно-McPherson, назад: мултилинк задна суспензија

Сопирачки:напред: вентилирачки дискови, назад: дискови

Гуми: 215/55 R17

Маса на возилото: 1.559 кг

димензии: д/ш/В:

4.845 / 1.830 / 1.455 мм

забрзување од 0 до 100 км/ч:

10.3 секунди

Максимална брзина: 200 км/ч

цена на тестираниот модел:

24.200 евра


тест на Mitsubishi ASX 2WD 1.6Солидни ВозниКАрАКтериСтиКиПривикнувањето на возилото траеше само неколку секунди, со што веднаш се насетува на кој бренд му припаѓа, а со својата должина од 4.295 мм е лут противник во класата во која се уште и Toyota RAV 4, Hyundai IX35 i Nisan Qashqai.Целокупната силуета е така дизајнирана што ASX изгледа пониско и пошироко. тоа го прикажува и кров-ната линија која благо се спушта кон задниот дел на возилото, а зголемена-та целокупна аеродинамика, добрата прегледност на сите страни доприне-сува и за лесно маневрирање во тесни-те градски услови.Поради малите превеси, осигурани се добри возни својства, а коефици-ентот на отпор на воздухот од 0,32 во каросерија на SUV возило претставува мало ремек дело. Атрактивниот дизајн, нагласен со впечатлива предна маска на ладилникот, го продолжува имиџот за препознатливост на сите возила на Mitsubishi. Со широчина од 1.770 мм и височина од 1.615 мм, осигуран е пот-полн комфор во внатрешноста која е удобна и за 5 лица, а функционалниот багажен простор од 442 литра и пре-клопен простор од 1.219 литра, спорт-ски дизајнираната внатрешност со остри линии и квалитетната изведба и изборот на квалитетните материјали, кои се на повисоко ниво поставени во однос на класата која ја застапува, го создава чувството на приближување кон премиум сегментот.

Авто-мото

беСПреКоренМоторновиот 1,6 литарски бензински мотор со MIVEC 16 вентилска варијабилна технологија на работа која испорачу-ва 117 коњски сили при 6000 вртежи ви минута и вртежен момент од 154 Nm, комбиниран со 5 степен мануелен ме-нувач (патем една од малубројните наши забелешки, сигурно недоста-сува 6-тиот степен), работи мирно и добро повлекува при малку поголем број на вртежи, со што го забрзува возилото од 0-100 км/час за 11,4 сек. и постигнува максимални 183 км/час.Сите овие наведени карактеристики ги проверивме на два локалитета: ма-кадамските патеки на областа Пијанец во близина на делчево и на некогаш познатата специјална макадамска етапа која се возеше за тогашниот

супериорен и самосо еден преден погон

супериорен и самосо еден преден погон

спортски дизајнираната внатрешност со квалитетната изведба создава чуство на

приближување кон премиум сегментот


кога ќе се спомене зборот SUV, обИчно овој збор се поврзува со погонот 4х4. но, овој пат не е така. сега Имавме можност од генералнИот увознИк за тестИрање да го добИеме моделот MiTSUbiShi ASX со две ИнтереснИ разлИкИ за овој вИд возИла - бензИнскИ мотор И само преден погон.

Авто-мото

балкански, југословенски и македон-ски шампионат во рели, поточно на планината Бабуна (на стариот патен правец велес - Прилеп). Без разлика што ASX има недостиг од еден погон, возилото се однесува неутрално, без поголеми осцилации и навалувања во свиоците, иако го тестиравме до не-говите крајни граници, со што допри-несовме и за пролизгување на задни-от дел, што е во согласност со овој погон. Секако, ако имаме прилика, би сакале да го тестираме и во зимски, снежни и калливи услови, со цел да направиме разлика со недостатокот на 4х4 погонот.и на крај, бевме посебно пријатно из-ненадени со неговата потрошувачка од 7,7 литра бензин на 100 км.• Димитрије Пеливанов

теХничКи КАрАКтериСтиКи

Мотор: 4 - цилиндричен, бензиски

зафатнина: 1.590 см3

Моќност: 117 KС при 6.000 вртежи/мин.

Менувач: рачен, 5-степен

Погон: на предни тркала

обесување на тркала:

напред: попречно раме, спирални пружини, стабилизаторназад: мулти линк оска, спирални пружини, стабилизатор

Сопирачки: напред и назад дискови

Гуми: 215/65 R16

Маса на возилото: 1.270 кг

димензии: д/ш/В: 4.295 х 1.770 х 1.615 мм

забрзување од 0 до 100 км/ч:

11,4 секунди

Максимална брзина: 183 км/час

цена на тестираниот модел:

18.980 евра

Функционален багажен простор од 442 литра и преклопен простор од 1.219 литра


ПАтувАњА

www.amsmtours.mkтел. 02/ 3181-120

АмСм туРС ве води во пет најинтересни и најневообичаени замоци во светот

нИедна прИказна И нИедна прИнцеза не е

комплетна без замок. замокот можеме да го сФатИме метаФо-

рИчкИ, како сопствено прИбежИште, местo

каде се чувствуваме најбезбедно, но И сосе-

ма буквално, како стату-сен сИмбол И крИтерИум.

замоците имаат средновековна историја, но во себе кријат и еден ексцен-тричен аспект - бивајќи во исто време силни структури со високи ѕидини, нивните простории биле користени за секакви намени - од воени упо-

ришта до центри и симболи на моќ. тие сведочат за богатството, престижот и влијанието кое благородникот го има, но биле и центри на тогашната култура. многу често, сепак, замоците се изградени поради некоја фатална жена, која го обележала животот на вистинскиот „херој“. во средниот век, благород-ничката љубов која се случувала во внатрешноста на масивните ѕидини прет-ставува еротизација на љубовта помеѓу благородниците, кои како вистински џентлемени биле преполни со возвишени чувства на витештво, лојалност кон монархот и бога и биле целосно посветени на култот кон нивната љубена мно-гу налик на дон кихот. во овој број на „клуб мобилити“, решивме да ви преставиме 5 од најинтересните и најневообичаените замоци во светот. Приказната за нив, се надеваме, ќе по-буди љубопитство и желба за нивна посета.

зАМоКот ПенА, ПортуГАлијАзамокот ПенА во Португалија е едно крајно романтично здание. Се из-вишува на ридот над градот Синтра. тој е национален споменик и е израз на романтичарското движење од XIX век. во денешно време се кори-сти од страна на претседателот за официјални посети и е исто така за-штитен од страна на унеСко, како дел од светското културно наслед-ство. Приказната започнува во сред-ниот век, кога по појавувањето на дева марија, мала капела била изградена на врвот од ри-дот. Со векови Пена бил мирно место посветено на медитација. кога во XVIII век манастирот бил погоден од земјотрес, вчуденеви-дувачки капелата и декорациите изработени од мермер и абонос останале недопрени. во почето-кот на XIX век, кралот Фердинанд сè уште бил фасциниран од ова место, па решил остатоците од некогашниот манастир да ги пре-твори во палата која ќе служи како летна резиденција за кралското семејство. нарачката му била до-верена на Германецот и барон вил-хелм Лудвиг фон ешгеве, но самиот крал и кралица одлучувале за деко-

рациите и симболиката. кралот така предложил да се инкорпорираат сво-дови, средновековни европски, но и исламски елементи. замокот има фа-сада во силни пастелни бои, па така на врвот од ридот доминира жолта-та, портокаловата боја, заедно со интересните орнаменти. така е соз-даден еден од најневообичаените замоци во европа, каде последната португалска кралица Амелија, ја по-минала нејзината последна ноќ пред да биде пратена во егзил.

неми сведоци на големите тајнинеми сведоци на големите тајни


ПАтувАњА

оние кои му се спротивставувале. најинтересниот дел од легендата е врзан со смртта на неговата љубена, која откако е лажно известена дека влад е убиен од турците се фрла во длабоката река. не можејќи да ù приреди вистински христијански погреб, принцот кој го посветил својот живот на борбата против неверниците, се откажува од Бога, стану-ва жеден за крв и се претвора во дракула- живиот мртовец.

КорАлен зАМоК, МАјАМи, флоридАеден од најмистериозните замоци на светот кој да-тира од понова време е познат под името ,,Корален замок“, или ,,Слатки Шеснаесет“ и се наоѓа близу мајами, Флорида. тој е изграден од еден ексцентри-чен Литванец - едвард Леедскалин. Приказната вели дека откако бил одбиен од некоја слатка шеснаесет-годишна литванска убавица само ден пред свадбата, немал што друго да прави освен да посвети 28 години од својот живот во изградбата на овој чуден замок посветен на изгубената љубов. Се смета дека околу замокот има силни магнетни полиња кои помагаат во лечењето на некои болести. неговата изградба

почнала некаде околу 1923 год, но бидејќи едвард работел ноќе, никој не можел да знае кои техники ги користел. Се сме-та дека имал некоја античка направа која ја користеле и маи-те во градењето на нивните градби, преку која монолитски блокови, тешки неколку тони, можеле да се креваат со една рака. замокот е изграден од корали и има невообичаена фор-ма. но, исто така, има и салон посветен на соларниот систем, тајни камени врати што дете може да ги помрдне со малото прсте, тајни градини со маси во форма на срца и цвеќиња, соп-ствен систем за електрично напојување... По неговата смрт, овој замок привлекува значителен број туристи.

зАМоКот ВлАд теПеш, роМАнијА ниедна посета на Романија не е цело-сна без посетата на озлогласениот замокот на Влад тепеш, или надале-ку познат како дракула. овој замок сè уште постои длабоко во шумата и високо над карпатите. тој бил по-знат како оној кој ги набивал своите жртви на колци и ги поставувал на патиштата за да предизвика страв и кај непријателите и кај сопствените подани-ци. тој бил принц на влашка и син на влад дракул кој бил витез во редот на змејот. Легендата околу него сè уште е ми-стериозна, бидејќи успеал да извојува неколку победи над турците и да ја зајакне економијата на земјата, но бил особено суров со


ПАтувАњА

зАМоКот ПотАлА, тибет замокот Потала во тибет е највеличествената монументална структура во оваа земја. начинот на кој оваа структура е инкорпорирана во пејзажот го одзема здивот! Сместена е на ридот марпо Ри и се извишува 130 метри над долината Ласа. Првичниот замок бил изграден во VII век, и како таков опстојувал сè до XVII век кога замокот го добива денешниот изглед, за време на владеењето на петтиот далај Лама, кога и го добива името ,,Бела Палата“. за голема среќа, ова здание не било уништено кога кинеската црвена армија го освојува тибет, па сè уште можат да се видат капели-те за молитва и некои навистина бесценети артефакти.

ПредјАМСКи зАМоК, СлоВенијА Последниот замок на нашата листа се наоѓа во наша близина и има ин-тересно име: ,,Предјамски замок“- што буквално значи замок на сами-от влез во пештера. Секој замок на светот има уникатни карактеристи-ки, но овој иако неговата големина не е толку импозантна споредена со други замоци, е единствениот во светот кој е интегриран во пеш-тера! да бидеме попрецизни, во вториот по големина пештерски систем во Словенија. Првите пи-шани материјали врзани за овој за-мок постојат уште од XIII век и со текот на вековите, биле додавани дополнителни делови. оние кои се криеле во замокот секогаш биле во предност, бидејќи пештерските про-стории криеле огромен број тајни премини, па замокот бил буквално непобедлив. Легендата вели дека бил изграден од витезот еразмо, уште подлабоко во пештерите кои се кријат зад него... • Николина Стојанова


H I - T E C H

Соларна енергија

Без исклучок сите цивилизации што се појавиле на планетава го обожавале сонцето на

најразлични начини и најчесто го сметале за врховно божество. така велат пронајдените записи од дамнешните жители на планетата земја, а како ние денес се однесуваме кон сонцето, тоа е сосема друга приказна. ние, денешнава „цивилизација“, како да го подзаборавивме сонцето и неговата благородна мисија и енергија што ја поседува. Фосилните горива ни го завртеа умот и како обезглавени муви почнавме да трчаме по нив. тоа најубаво знаат да го искористат сопствениците на нафтените резерви и полека но сигурно го ставаат светот во една зависничка положба, небаре денешниве жители се наркомани од прв ред. немојте да се чудите на коментариве, вистина е дека сме сосема вовлечени во една зачаурена и мувлосана од влага касаба во која се топлиме и разладуваме со остатоците од некогашниот растителен и животински свет. и покрај тоа што смердеата е неподнослива, ние, најнапредните од сите досегашни

цивилизации се удираме во гради дека нешто сме постигнале, а 1,6 милијарди луѓе живеат во целосен мрак, затоа што немаат услови да создадат вештачка светлина.Согледувајќи ги секојдневните потреби на човештвото преку призмата на сонцето и неговата неисцрпна енергија, уметникот олафур елиасон му подари на светот „мало сонце“, кое беше за прв пат изложено на 28 јули на третиот кат од лондонската галерија „тејт модерн“, а ќе биде таму се до 23 септември. влезот е бесплатен само ако го купите „малото сонце“ кое чини 16,50 фунти стерлинзи. за време на посетата ќе имате и час (предавање) за сонцето и неговата бесплатна енергија. замислата на уметникот олафур елиасон е преточена во стварност од страна на конструкторот Фредерик отесен. Производот од нивната соработка е пластика во вид на плочка со дијаметар од 12 сантиметри во чија средина има „лед“ светилка од едната страна и соларен панел (моно кристален сончев модул) со големина шест на шест сантиметри. Пет часа изложеност на сонце даваат

далИ олаФур елИасон заедно со ФредерИк

отесен го направИја овде на планетава

„малИот чекор за човекот, а голем за

човештвото“?

пет часа светлина во мракот, а после три години употреба треба да се треба да се замени само една обична батерија (со ознака ААА) и тоа е се`. на овој начин тие 1,6 милијарди луѓе кои живеат во темнина, ќе можат да ја почувствуваат вештачката светлина. Светилката наречена „мало сонце“, ќе се продава по цена од 22 американски долари, односно 10 долари во средините со многу низок животен стандард.наизглед сосема обичен и едноставен производ, а сепак толку совршен за да се најде во нашава рубрика „висока технологија“. Сега си го поставуваме прашањето дали малово сонце ќе го преплави светот и дали уште вакви производите ќе се родат или пак се уште ќе живееме во смрдливата и мувлосана од влага касаба во која царуваат фосилните остатоци, наречени: бензин, нафта, керозин, земјин гас и тн. • Жарко Атанасоски

во споредба со газиените ламби, малото сонце е 90% поштедливо и

далеку побезбедно.

мало, но сепакголемо сонцемало, но сепакголемо сонце


Аксесоари

С т и Л

чадорот секогаш нека вИ бИде на „стендбај”, да не ве ИзненадИ некој пороен дожд. доволно е само да пропр-ска, И да не се чувствувате убаво. освен што ќе ве заштИтИ, тој е И Интересен моден детаљ на кој треба да внИма-вате кога го ИзбИрате, Исто како прИ купувањето шал, чевлИ, чанта…

И чадорот е дел од модната комбинација

И чадорот е дел од модната комбинација

кискиот град Гебал. кога сенката „пад-нала” и врз венамун, слугата на закар-Баал почнал да се смее, велејќи дека тоа е сенката од некој фараон. тогаш (околу илјада и седумдесеттата година пред Христос), во египет, привилегија да носат чадори имале само членовите на кралското семејство. истото важело и за асирските кралеви. дури и Буда на многу слики е претставен како седи во сенка од чадор. од друга страна, римскиот умбракулум (од латинскиот збор умбра што значи сенка) бил направен од лесна ткаенина, оптегната на дрвена рамка. можел че-сто да се забележи на улиците во Рим, а поетот овидиј пишувал дека ниедна жена не смеела да излезе без „златен чадор кој го одбивал острото сонце”. Сепак, „виновници” за тоа што чадо-рот, освен како „штит” од сонце, слу-жел и за луѓето да се заштитат од дожд, биле кинезите.

Функционалноста на чадорот е не-сомнена- штити од сонце, дожд, но има и уште една „цел”, да ги

истакне облеката и другите аксесоари кои ги носите, од шалот, преку чевлите, до чантата. затоа спаѓа во групата мод-ни детаљи, додатоци без кои не може да се замисли ниедна жена, ниеден маж што на модата ù посветува доволно вни-мание за да изгледа тип-топ, во секоја пригода. и стилистите знаат често да ја спомнуваат неговата уметничка, „рази-грана”, модна страна, па оттаму на ча-дорот се гледа како детаљ кој всушност ја „заокружува” комбинацијата што сте одбрале да ја носите преку ден, наве-чер - сеедно. исто така, импресивна е и неговата историја, минатото за кое малкумина знаат. две илјади и четиристотини го-

дини пред Христос е подигнат триум-фалниот споменик на Саргон, кралот на Акад (во денешен ирак), на кој е прикажан како војсководец, чиј слуга му го придржува чадорот за сонцето да не му пречи. Се претпоставува дека за него е и измислен. најпрво е „пре-несен” во месопотамија, а оттаму во египет. Следува дел од Средоземјето. многу брзо можел да се забележи и на грчката (предисториска) керамика во микена, а подоцна и на кипарската. Сепак, врската меѓу чадорот и благо-родниците можела најдобро да се види во египет. Позната е приказната за ве-намун, пратеникот што се вратил од Либан без потпишан договор за сора-ботка, а причината била, верувале или не, чадорот со кој слугата му „држел” сенка на закар-Баал, кралот на фени-

постојат мајстори кои пра-ват вистински ремек-дела од рачките на чадорот. од дрво до метал, од човечка до глава на животно. вие треба само да изберете.


С т и Л

чадорот секогаш нека вИ бИде на „стендбај”, да не ве ИзненадИ некој пороен дожд. доволно е само да пропр-ска, И да не се чувствувате убаво. освен што ќе ве заштИтИ, тој е И Интересен моден детаљ на кој треба да внИма-вате кога го ИзбИрате, Исто како прИ купувањето шал, чевлИ, чанта…

Првите примероци биле направени од свила, во времето на династијата Чу, со кои ги штителе благородниците во случај одеднаш да заврнело, а чадорите што ги користиме денес се, всушност, „дело” на династијата веј. Подлогата била хартиена, премачкана со водоот-порна мешаница од восок и лак. Царот носел жолт или црвен чадор, додека граѓаните имале само модри. во XIV век почнала да се произведува доволно цврста свила од која може-ла да се прават чадори, но тогашниот царски закон налагал да ги носи само владетелот. неговата функционалност ја забележале и индијците, а меѓу нив и папскиот нунциј иван кој во писмо-то што го испратил до врховниот по-главар на црквата напишал: „Бидејќи индијците одат голи, кај нив се вре-жало мислењето дека треба да носат

нешто како малечок шатор на дршка од трска, а го отвораат кога ќе запече сонцето или, пак, кога ќе заврне. едно такво донесов и во Фиренца”. но таму чадорот како новитет не бил прифатен. дури во шеснаесеттиот век почнал да се употребува, и тоа во северните, до-ждливи делови од европа. на почето-кот претставувал детаљ „резервиран” само за жените, а потоа, благодарејќи на англискиот патописец јонас Ханвеј, го користеле и мажите. имено, тој во 1750 година прв се појавил со чадор во Пел мол, додека првиот дуќан за чадо-ри бил отворен во Лондон, 1830 година, и се викал Џејмс Смит енд Санс. Постои и денес и се наоѓа на аголот од њу ок-сфорд Стрит во квартот наречен Сохо, препознатлив по фасадата на зградата, пребогатиот излог и така натаму. додека првите модели се правеле од свила, во поново време се употребува-ат висококвалитетни материјали како, на пример, пластика, памук, најлон. Според обликот, повеќето личат на некогашните, но има и дизајнерски „решенија” што се издвојуваат од вообичаените. како и да е, стилисти-те велат дека треба да се внимава при купувањето чадор за истиот да може да се вклопи во дневниот или вечер-ниот „аутфит“. Бидејќи не чини многу,

секој може да си дозволи барем два-три. така комбинирањето ќе биде по-лесно и поинтересно. Притоа, додаваат дека не треба да се размислува само во „рамките” на црната боја. можеби од-говара на сè, но постои „опасност” да мине незабележан. затоа е непожелен, особено ако сакате да направите некоја интересна комбинација. исто така, тре-ба да се има предвид дека со чадорот се става завршниот „акцент” на аутфи-тот што сте го одбрале. доколку носи-те црвени чевли, земете чадор во иста боја. и дезенот на мантилот можете да го искомбинирате со таков чадор. дури и бојата не мора да биде иста, само ша-рата. децентен изглед ќе постигнете, ако чадорот успеете да го усогласите со парчињата облека преку различните тонови на сината боја, на пример. за-мислете си комбинација од темносина капа, париско сини чевли и светлосин чадор. и никако немојте да заборавите на не-говата дршка. нека „одговара” на чан-тата. на пример, кожна дршка со кожна чанта. и овој пат за вкусовите нема да расправаме. Само за идеите. А кога ча-дорите се во прашање, има безброј. то-гаш и дождот не ви може ништо. освен да ви „завидува”. впрочем, кој нема!? • Игор Ландсберг


кариерата на Антиќ започна на единаесет годишна возраст, па оттогаш до денес се развива

како успешен кошаркар. на 16 години го направи своето деби во клубот „Ра-ботнички“, а на 17 години заминал на колеџ во САд.

• од кога започна вашата кариера?Антиќ: мојата кошаркарска кариера за-почна сосема случајно на 11 години во к. к. Годел Работнички. видов дека многу деца се запишуваат на кошарка, па ре-шив и јас да бидам едно од нив.

• во кои сè клубови игравте?Антиќ: во Годел Работнички, 4 години во Аек Атина, 2 год. во Црвена Ѕвезда, 1год. во Лукоил Академик од Софија, 2 год. во Локомотив од Русија, 1 год. во Спартак од Русија и еве втора сезона во олимпиакос.

• актуелни сте последнава година. колку животот ви се промени по првенството на професионален план?Антиќ: Секако дека по секое добро одиграно првенство доаѓаат и подо-бри договори на професионален план.Пресреќен бев што ја добив можно-ста да се вратам во евролигата и уште првата сезона да ја освојам.

• какви се вашите импресии од оваа дистанца за сè она што ви се случи вам и на сите наши кошаркари кои успеав-те да го постигнете тој резултат?

Антиќ: Чуството кога ќе го видите цели-от народ сплотен заедно, како живее за нашата репрезентација е нешто неопис-ливо. Се надевам дека македонија ќе има уште многу такви моменти.

ЧуСтвото коГА ќе Го вИДИте цеЛИ-от НАроД СПЛотеН ЗАеДНо, кАко ЖИвее ЗА НАшАтА реПреЗеНтАцИјА е Нешто НеоПИСЛИво. Се НАДевАМ ДекА МАкеДоНИјА ќе ИМА уште МНоГу тАквИ МоМеНтИ.

Перо Антиќ - кошаркар

Народот почна да ги цени и препознава

спортистите

Желен сум за уште пехари, па се надевам оваа сезона да ги

одбраниме сите што ги зедовме и да ги освоиме сите што ги изгубивме во претходната

сезона.

ПознАтите кАко ЧЛенови нА АмСм


ПознАтите кАко ЧЛенови нА АмСм

• сега играте за грчки клуб. колку сте задоволен од овој професионален ан-гажман?Антиќ: вистински избор направив што го послушав душан ивковиќ да се вратам во евролигата, а не да одам во некој мал клуб со побогата понуда. Професионалноста е на највисоко мож-но ниво, освен финансискиот дел што доцни малку подолго, но оправдано за-ради ситуацијата.

• кои се идните планови и амбиции на перо антиќ?Антиќ: мојот план е да останам во ев-ролигата до крајот на кариерата. Желен сум за уште пехари, па се надевам оваа сезона да ги одбраниме сите што ги зе-довме и да ги освоиме сите што ги из-губивме во претходната сезона.

• колку популарноста по првенство-то ви го примени животот, сите ве знаат, сакаат, бараат автограми... вие сте ѕвезда... какво е чувството да се носите со таа улога?Антиќ: Супер е тоа што народот почна да ги цени и препознава спортистите. Супер е таа улога, но не ме променила ни најмалку. Со неа доаѓа и поголема одговорност затоа што многу мали идни кошаркари се угледу-ваат на мене, па мора да се внимава на сè.

• на приватен план очекувате прино-ва, проширување на семејството, татко по втор пат. нешто околу вашиот семеен живот?

Антиќ: очекуваме со сопругата Ружица уште едно синче кое ќе се вика Павел.тука е и синчето Лука (мојот шеф) со кого го поминувам сето мое слобод-но време, затоашто поради мојата професија многу патувам и често сме одвоени еден од друг. едноставно си ја обожувам фамилијата и секој миг поми-нат со нив.

• вашиот син има исти амбиции како вас?Антиќ: дури сега на петипол години почна да се интересира за кошарката, повеќе го влече и е запишан на аикидо. не би го терал никогаш да мора да игра кошарка, туку сам да реши со кој спорт сака да се зани-мава.

• дали сте љубител на а в т о м о б и л и , мотори, пату-вања?Антиќ: Голем-н а ј г о л е м љубител на автомобили и патувања. да

можам секој месец би ги менувал ав-томобилите, сакам комфор и брзина затоа поседувам возило кое што ги по-седува тие две карактеристики.

• во поглед на кошаркарската карие-ра, има ли нешто што сè уште не сте го оствариле?Антиќ: По освојување на евролига-та остана сонот да играм во нБА и на олимпијада. Се надевам еден ден ќе се оствари сонот, но и да не се оствари за-доволен сум како се одвиваат работите досега.

• вие сте член на амсм. дали сте ко-ристеле некоја услуга во амсм и дали

сте задоволен?Антиќ: Апсолутно, ваш долгогодишен задово-лен член. и редовно ги вршам сите услуги кај вас.

• кој е вашиот совет до сите учесници во сообраќајот?Антиќ: да внимаваат и да бидат одговорни и совесни учесници во сообраќајот.•росана јанков


CITROËN SM (1970-1975)во текот на шеесеттИте годИнИ во CiTroën работеа на

создавање на прототИповИ на спортскИ верзИИ на

моделот DS, но за жал нИту еден прИмерок не го здогледа

светлото на денот.

Француско ремек дело

во летото во 1961-та година, шест години по појавата на моделот Citroën DS, во компанијата ин-

тензивно работат на спортска верзија на моделот Citroën DS под име-то Proјect S. ова патешествие на неуспешни прототипови завршува во 1968 година кога Citroën го купува Maserati, па така ја искористува неговата палета на V6 мотори. Резултатот беше неизбежен и резултираше со појавата на моделот Citroën SM (Sport Maserati или Citroën Maserati), а негов дизајнер беше Роберт опрон.Без оглед на името, овој мо-дел успешно се бореше со неговата најголема автомо-билска конкуренција (Lotus, Ferari, Aston Martin, Alfa Romeo, Porsche и други).При презентациите на Citroën SM, но-винарите посебно ја фалеа контрола-та над возилото, како при паркирање,

така и при големи брзини на патот. купувачите беа многу воодушеве-ни од комбинацијата на стабилност, удобност и дизајн, па не случајно го

нарекуваа „автомобил на иднина-

та“.во почетокот на седумдесеттите го-дини се нудеше со мотор од 2,7 V6 со 170 кС, за подоцна да се добие зафат-

иСтоРијА

нина од 3.000 cm³ со 180 кС, со мак-симална брзина од 220 km/h и преден погон.освен продажбата на францускиот пазар, моделот Citroën SM се прода-ваше и на англискиот и австралиски-

от пазар, а исто така и на американскиот пазар, при што вкупно беа продаде-ни 2.400 автомобили.во 1974 година Citroën е во голема финансиска криза, при што прогласу-ва банкрот, а со тоа пара-лелно Peugeot ја презема компанијата, го продава Maserati и го прекинува про-изводството на Citroën SM. за вкупно 5 години произ-водство направени се 12.920 примероци. иако моделот Citroën SM е одамна прекинат, сепак преостанатите примероци на

пазарот за оld time-ри држат висока цена. • Андријан трипунов


ова филмско искуство е одлично за досадна вечер во делник . иако многумина

можеби ќе помислат дека станува збор за животот и делото на големиот едгар Алан По, сепак станува збор за холивудска продукција, каде По е само главниот лик. Приказната се одвива околу мистериозните убиства поврзани со расказите на големиот писател, кои се одвиваат по одредена шема. фотографијата, сценографијата и костимите се на задоволително визуелно ниво, исто како и улогата на Џон Кусак, кому му лежи ликот на пијаниот и несфатен автор на загадочни приказни. тој, заедно со детективот од полицијата на балтимор, работат заедно со цел да ги сопрат фикционалните убиства да станат реалност. Многу фикција, а малку реалност, ,,Гавранот“ е сепак филм кој вреди да се гледа, најмногу поради разонода и релаксација.Сценарио:бен ливингстон и Хана шекспирулоги:Џон Кусак, Алис ев и лук еванс •

дваесет и осум годишната Мелани фиона има изградена кариера, со веќе добиена

статуетка „Греми“. нејзиниот деби албум ,,Мостот“ (2009), постигна значителен успех, каде носечкиот сингл „Give It to Me Right", по првото пуштање на радио, веќе стигна во првите 20 на канадската топ листа и во првите 41 на британската. Во 2012 година, пејачката доби и две греми награди за најдобар традиционален изведувач на R&B музика.долго очекуваниот албум, се чини ги исполни очекувањата на 28-годишната гвајанско-канадска пејачка но и на нејзините обожаватели. носечката тема е „Gone and Never Coming Back,", а останатите песни се креирани и продуцирани од познати музичари како Џон леџенд. ,,Си дозволив себеси да се отворам кон еден нов вид на звук и да се претставам себеси пред светот со овој нов звук’’, изјави таа. целта на албумот, според зборовите на пејачката е да ги истражува идеите врзани со љубовта, од сите аспекти и со сите позитивни и негативни моменти. Песните зборуваат за осиромашувањето, копнежот и тагата, со што фиона, барем тематски, се враќа кон корените на R&B стилот. Секој кој ќе го чуе овој албум ќе пронајде песна со која ќе се идентификува. •

„животот на м.Ф.“од мелани Фиона

„гавранот“режија:

Џејмс мектиги

Филмкнига музика

овој роман, светската критика го ословува како поголем од ремек- дело. Станува збор за

роман кој е постхумно издаден, на чилеанскиот автор роберто болањо, кој припаѓа на традицијата на големи јужноамерикански автори во редот на борхес и Кортасар.читањето на овој роман е искуство кое е спој меѓу големото литерарно уживање на пишаниот збор, одличната композиција и структура во која се испреплетуваат приказни на различни протагонисти и гледањето на серијата „истрага на местото на злосторството“. Станува збор за роман од 5 дела, каде исчезнувањето на мистериозен автор од германско потекло е поврзано со исчезнувањето на голем број жени во градот Санта тереза во северниот дел на Мексико. одлични описи, добро изградени карактери, приказна која постојано ве тера да читате уште понатаму, романот ,,2666“ е многу повеќе од обично четиво, многу повеќе од летно крими романче...за жал, кај нас можете да го најдете, во одличен превод на српски, во книжарниците Скопје. •

„2666“ од роберто болањо

ЧитАј, ГЛедАј, СЛуШАј


Казната може да биде најдобриот стимул

Колумна: „Своерачно“

Стартот на трката во Белгија е уникатен: кус правец и остар свиок. во минатото, се случу-

вале многу инциденти, и на стартот, но и во трката. Годинава се повтори „лошата среќа“. може да се пишу-ва надолго и нашироко за „тесното грло“ во конфигурацијата на кла-сичната патека, која е таму уште од првата година на светското првен-ство во Формула 1, од 1950 година,

Има лИ поголема бламажа за еден возач од тоа да бИде прогласен за опасен И да бИде суспендИран на Извесно време?

СПоРт


СПоРт

но да го почитуваме мислењето на стјуардите на ФиА: ова беше инци-дент кој можеше да се избегне.Роман Грожан беше посочен како виновник и му беше доделена казна од забрана за настап на една трка. има ли поголема бламажа за еден возач од тоа да биде прогласен за опасен и да биде суспендиран на извесно време? Стјуардите на ФиА според некои беа престроги, но од друга страна, мора да се има пред-вид дека ова е четврт инцидент во кој Грожан е инволвиран на самиот старт. убеден сум дека Французи-нот досега ги потрошил џокерите и полесните казни. Сепак, оваа казна придонесе и за отворање на други теми.најпрво, беше посочено дека ова е предупредување до сите возачи. имајќи ја предвид низата инци-денти на Пастор малдонадо, до-бро е да се знае дека на следната

трка во монца и тој немаше казна (за промена). втората добра по-ента дојде од кампот на Ферари, каде што Алонсо како лидер во шампионатот може да се смета за најоштетен бидејќи испадна не по своја вина во првиот круг на трката. Гледајќи ги фактите дека Грожан и малдонадо влегуваат во Формула 1 како најуспешни претставници на ГП2 серијата, како и имајќи ги пред-вид инцидентите кои се случуваат таму, ФиА ќе мора да интервенира во дисциплината на младите воз-ач пред тие да стигнат до Формула 1. Последната казна со забрана за настап беше изречена пред речиси две децении, во 1994 година, или со други зборови, откако во трагични-те настани за време на најцрниот викенд во спортот загинаа Аиртон Сена и Роланд Раценбергер. Фор-мула 1 и трките воопшто се опасни сами по себе, а дополнителната не-

дисциплина може само да ја влоши ситуацијата. Среќа, овој инцидент помина без повреди, иако сантиме-три го делеа „проектилот“ во фор-ма на болид Лотус Рено од главата на Алонсо. очигледно, време беше оваа непопуларна казна да се врати во употреба.Грожан ќе има можност да се дока-же до крајот на сезоната, да ја пока-же својата зрелост и да ја оправда својата иднина во спортот. успехот во трките не може и не смее да биде базиран врз физичка елиминација на конкурентите. уште повеќе Фран-цузинот може да научи и од фактот дека во последните четири казни со забрана за настап кои биле изрече-ни, три се однесувале на возачи кои потоа станале светски шампиони (менсел, Шумахер и Хакинен), како и на еден вице-шампион (ирвајн). тоа би требало да биде најдобриот стимул! • Своерачно, Александар табаковски


на хартИја швајцарИја важИ за земја во која тркИте на автомобИлИ еднИ протИв другИ се забранетИ (кружнИ), со ИзвеснИ ИсклучоцИ кон останатИте ФормИ на мо-тоспорт. но, од друга стра-на, тоа е татковИна на мат рИбо, првИот европскИ мо-токросИст кој замИна во сад И од таму се прославИ во екстремнИте спортовИ поврзанИ со мотокросот.

СПоРт

Интервју со мат рибо, светски шампионво мотокрос слободен стил (Фмх)

прометеј на екстремните

спортови


СПоРт

нема да направиме грешка во текот на нашиот настап.

• дали познавате можеби некој во овој спорт кој досега немал повреда?Мат рибо: не би сакал да одговорам на ова прашање. мислам дека е глу-паво.

• Извинете ако тоа ве навреди. не беше таква намерата. дали ги сле-дите другите натпреварувања во мотоспортот?Мат рибо: да, ги следам трките од мото ГП, но бидејќи израснав со мо-токросот, следам и некои од амери-канските првенства од овој спорт.

• дали патувате на некои трки за да ги гледате?Мат рибо: навистина би сакал, но речиси секој викенд сум некаде, или на некој настап или на некоја презентација, некое демо. Сум бил на некои трки во мото ГП, но оваа годи-на немав време за тоа.

• како го коментирате тогаш заминувањето на роси од дукати?Мат рибо: мислам дека тоа е лошо за италијанците, за нивниот сон, но ва-лентино ќе биде побрз со јамаха.

• во кои други работи уживате над-вор од мотокросот?Мат рибо: кога ни е сезоната, при-лично сум фокусиран на возењето на мојот крос мотор, но како што знаете, јас потекнувам од Швајцарија, каде што имаме прекрасни планини, па кога имам слободно време, сакам да го искористам снегот. Ги сакам планините, го сакам сноубордингот.•Александар табаковски

мотокросот бил природен из-бор за мат уште од неговото детство, бидејќи во него се

натпреварувал и татко му, кој страста кон моторите ја наследил од негови-от татко. од 2005 година ги освојува европските титули во ФмХ, но по-светеноста кон егзибициите го одве-ла во САд, каде што во 2006 година станал првиот европски мотокросист со победа на натпреварот одржан во мексико. истата година во светското првенство, под капата на Фим, ста-нува светски првак во ФмХ. веќе во 2008 година, освојува сребрен медал на таканаречената „олимпијада“ во екстремните спортови „Х-гејмс“ (до-сега освоил три, сите сребрени), а истата година ја освојува и светската серија на Red Bull X-Fighters. во пери-одот кога е во зенитот на кариерата имаше две несреќи, во март 2010 го-дина го повреди десното рамо, а една година подоцна имаше фрактура на колкот. Сега е во фаза на враќање на формата, но и менторство на новите надежи на овој спорт, со кои сака да се натпреварува.

• дали можете да ми посочите не-кои разлики на моторот што вие како учесници на мотокрос слободен стил (Фмх) ги правите, за разлика од регуларните мотори со кои се возат мотокрос трките?Мат рибо: моторите во голем дел се исти, единствено менуваме две работи, коишто ни се потребни за да ги изведуваме скоковите, маневрите, како, на пример, овие рачки и седиш-тето, а втората работа е суспензијата. тоа е специјална суспензија за мото-крос слободен стил. Сепак не се трка-ме со овие мотори, само ги изведу-ваме триковите, а потоа судиите ни даваат бодови.

• какви карактеристики барате од моторот, дали сакате можеби тој посилно да забрзува, или пак да има моќни сопирачки?

Мат рибо: всушност, јас возам со ктм, кој има зафатнина од 350 кубни сантиметри и е со четири цилиндари. Го сметам за многу моќен и со него можам да ги направам речиси сите маневри. вообичаено не менуваме ништо на моторот, најмногу работи-ме на суспензијата.

• годинава борбата за титулата ќе се води меѓу шервуд, паже и торес. како поранешен шампион на оваа серија, дали имате свој фаворит?

Мат рибо: не, не можам да ка-жам дека имам фаворит. Сите ми се добри пријатели. Се-пак, поблизок сум со Ливај Шервуд, затоа што живееме заедно во САд и заедно тренира-ме. Би можело да се каже дека сакам Ливај да победи.

• дали тогаш можам да ве наречам вас негов ментор, бидејќи знаете сè што е потребно за освојувањето на титулата?Мат рибо: Секако, јас сум постар од Ливај и се обидувам да му ги прене-сам моите искуства. навистина многу време тренираме заедно и за мене е многу „кул“ да возам покрај него, бидејќи ме стимулира, ми дава многу енергија, 10 години е помлад од мене и мислам дека е солидно подготвен и доколку не направи некоја грешка, ќе го освои првенството.

• а како ги оценувате своите шанси некогаш повторно да се борите за титулата во red bull X-Fighters?Мат рибо: во моментот се враќам во трките по голема повреда, имав скршеница на фемур. Среќен сум што сум тука во минхен, но потребно ми е да вежбам повеќе со овој мотор. ногата уште не ми е како што треба. Сепак, ова е шоу, среќен сум што сум тука, стадионот е прекрасно подгот-вен, а и самото здание е многу „кул“ и се надевам дека ќе имаме добра ат-мосфера што ќе не понесе.

• дали го сметате Фмх за опасен спорт? дали можеби посакувате не-кои работи да бидат сменети или можеби забранети?Мат рибо: знаете, сепак, ова е сло-боден стил и би требало да постои слобода. Работиме заедно со орга-низаторите и со промоторите да под-готвиме добро патеки, кои се безбед-ни за скокање, но ова е сепак ризичен спорт. Би рекол дека е исто како кога ќе излезете со кола, никогаш не знаете што може да ви се случи. ние тренираме навистина многу, сите сме професионалци и се надеваме дека



најуспешниот возач во историјата на релито и на мо-тоспортот Себастијан Лоеб, ја

освои деветата титула едно по друго откако победи на релито во Франција и стана легенда. новата титула дојде на две релија пред крајот на сезона-та во Светскиот шампионат во рели и со неа Лоеб најави дека за него рели-то заврши, но не и кариерата во мо-тоспортот. Себастијан Лоеб во 2013 година нема да атакува на десетата титула како што се очекуваше. тој се повлекува од релито. Следната годи-на, ќе вози само на пет на-стани за да може целосно да се посвети на развојот на автомобилот со кого Citroen во 2014 година влегу-ва во Светскиот шампионат на сериски модификувани автомобили – WTCC. Преди-звикот е голем, со оглед на конкуренцијата која владее во WTCC, но Лоеб докажа дека и на тркачка патека е

легендата впиша девета титула

WRC - Себастијан лоеб

себастИјан лоеб И совозачот данИел елена со освоенИ девет тИтулИ, 75 победИ од 162 релИја И вкупно 1.525 бодовИ го обезбедИја најважното место во ИсторИјата на мотоспортот.

С П о Р т

возачка сила на која треба да се сме-та.Лоеб го споделува успехот во рели-то со својот долгогодишен совозач даниел елена кој со девет шампион-ски титули стана најуспешниот совоз-ач во историјата на релито. тој ќе го придружува Лоеб на кусата серија од пет релија следната сезона, дури и ќе вози на некои релија враќајќи им се на младешките сништа. како и да е, неговото место во историјата е обе-збедено. Лоеб и елена зад себе имаат девет

титули, поткрепени со 75 победи од 162 релија на колку што стартувале во WRC. освоиле вкупно 1.525 бодо-ви и имаат 874 најдобри времиња на брзински испит. Го држат рекордот за најмногу победи на релија, една по друга, вкупно 6. 2008 година ја завршија со 11 победи од вкупно 15 релија, а во 2005 година на релито во корзика ги освојиа буквално сите 12 брзински испити што се случува првпат во историјата на релито и за сега останува како единствен рекорд од овој вид.

Првата шампионска титула дојде во 2004 година откако претходната 2003 титулата им побегна за еден поен од Петер Солберг и Фил милс. оттогаш Лоеб и елена се не-прикосновени во Светскиот шампионат во рели, а со нив и тимот на Citroen кој годинава стигна до осмата конструк-торска титула. • Љубомир Анастасовски


СпОРТ


С П о Р т

Формула 1 и мото ГП

некому последен, некому почесен круг

втората половина од Светското првенство на Формула 1 не беше толку превртлива како првата,

кога седум различни победници ги освоија првите седум трки. напротив, европскиот дел од сезо-ната пред и по летната пауза беше доминиран од мекларен, со две по-беди на Хамилтон и една на Батон, надополнети со уште чифт подиуми. но, од заминување на карванот во Азија, распоредот на силите се про-мени, па Себастијан Фетел славеше четири убедливи победи во Сингапур, јапонија, кореја и индија. Последната извозена трка во Абу даби му припад-на на Раиконен, кој стана осмиот по-бедник сезонава, откако болидот на Хамилтон (идентично како во Синга-пур), откажа додека овој беше во вод-ство. на две трки пред крајот, Фетел со 255 бода води пред Алонсо кој има 10 поени помалку. Финалето е резер-вирано за ноемвриските трки во САд (остин) и Бразил (Сао Паоло). додека едниот од нив ќе се радува на третата титула, другиот секако ќе тагува, но за разлика од нив кои догодина повтор-но ќе ги „вкрстат мечевите“, михаел Шумахер става точка на својата карие-ра откако сезонава стана вториот воз-ач во историјата со преку 300 настапи

кулмИнацИјата во светскИте првенства на Формула 1 И мото гп носИ Интересна завршнИца со постојанИ пресвртИ И неочекуванИ резултатИ како нИкогаш досега

јорге лоренцо пред дани педроса во барселонаФетел и батон со шампањско во сингапур

(Баричело има 322), но воедно поста-ви и нов рекорд по трката во индија со 16.644 извозени кругови во кариерата, кој дополнително ќе биде збогатен на последните трки.

Стонер „Под нож“, ПедроСА ГодиКтирА теМПотово мотоциклистичкиот мондијал се е јасно: Хорхе Лоренцо по втор пат во кариерата е светски првак, откако во 17 трки дури 16 пати финишираше на подиумот, и тоа шест пати како побед-ник, а десет пати како второпласиран.Ако во првиот дел од сезоната во борбата за титулата негов главен про-тивкандидат беше бранителот на на-словот, кејси Стонер, во вториот дел од сезоната дани Педроса имаше пет

победи во шест трки по летната пауза. од друга страна, Стонер се повреди и отсуствуваше од три трки, па така дуелот за титулата се сведе на двајца возачи, а на крајот беше решен од па-дот на Педроса во Австралија, и тоа додека беше во водство. Последната трка во валенсија е чиста формалност, односно шанса за Лоренцо да просла-ви пред своите навивачи.надвор од трките, светот на мото ГП беше потресен од веста дека валенти-но Роси ја прекинува својата одисеја со дукати, па се враќа во јамаха покрај Лоренцо. неговото место ќе го заземе Андреа довициозо, во момен-тов четврти на табелата со пет подиум финиши забележани оваа сезона со сателитскиот тим на јамаха.•Александар табаковски


СПоРт

интервју со бруно Сена

бразИлскИот возач ја започна својата карИера во 2010 годИна како член на хИспанИја, но нИту то-гаш, нИту следната сезона со лотус рено, не ја завршИ целата сезона, па годИнава ја Има најсерИозната шанса во карИерата со препороде-нИот тИм на вИлИјамс.

тиме во нормала, Барселона е теш-ка патека за квалификации. мислам дека стратегијата во трката ќе биде најзначаен фактор. Сметам дека до-сега стратегијата беше добра, со ис-клучок на Бахреин.

• топлото време нема да ви пречи во однос на перформансите овој ви-кенд?бруно Сена: не, не, мислам дека спо-редено со тестирањата ова се вре-менски услови коишто ги имавме на тестирањата и ќе ни овозможат до-бар баланс.

• дали сте убедени дека надградбите што ги донесовте од тестирањата во муџело ќе бидат добро за оваа трка?бруно Сена: да бидам искрен, во ништо не сме сигурни сто проценти, бидејќи пробувавме сè во муџело, но ги тестиравме деловите одвоено, еден по еден за да го видиме ефектот. Првпат ќе ги ставиме сите надградби заедно за време на тренинзите, па ќе видиме како ќе се однесува болидот. има некои делови во коишто имаме повеќе доверба, а и некои во коишто не сме толку сигурни, но доколку сите ни помогнат по малку ќе имаме подо-брени перформанси во трката.

•рековте дека очекувате подобру-вања во квалификациите, имајќи предвид дека сте почесто пласирани околу 15-то место, на која позиција целите?бруно Сена: тешко е да се каже. најчесто од првата десетка сме одво-ени за една, една и пол или две десет-тинки. Пласманот во квалификациите

трките треба да бидат жестоки,но не по цена на животот

товарот на славното презиме не му помогна на Бруно откако влезе во светското првенство,

напротив повеќе е подложен на кри-тики. но, надворешно не го манифе-стира тоа. Пред трката во Барселона беше насмеан, иако претходната трка му беше една од најтешките. кон групата новинари седната на масата за разговор, пристапи повторно со насмевка, а оптимизмот зрачи од не-говите зборови.

•Имавте неколку добри трки на по-четокот од сезоната, но и некои про-блематични како онаа во бахреин...бруно Сена: на трката во Бахреин, на пример, Пастор беше принуден да стартува од „опашката“, додека во мојот случај знаевме дека тоа ќе биде тежок викенд, патеката не ми одговараше, па пробавме неколку варијанти на „сет-апот“. Се обидовме да напредуваме во перформансите во квалификациите, но би рекол дека сите тие беа вкалкулирани ризици со контролирање на штетата, за да се изгуби најмалку што е можно, но ете, има такви викенди коишто не ни од-говараат и секако се тешки за нас.

• зошто го мислите тоа? дали има некои специфични проблеми со кои се соочувате?бруно Сена: едноставно немаме пер-форманси во свиоците. тоа е нешто на што работиме да го подобриме и е лајтмотив за надградбите на болидот коишто следуваат. Бевме зачудени во Бахреин што високите температури имаат таков ефект врз нашиот болид, па би рекол дека тоа беше интересен викенд во едукативна смисла за нас, но не е нешто што е типично. Година-ва мошне мали разлики можат да на-прават да бидеш понапред или пона-зад поради големата изедначеност. Често сум мошне блиску до првите десет во квалификациите, но не мо-жам да влезам во третата сесија по-ради една или две десеттинки.

• очекувате перформансите да се нормализираат на другите трки?бруно Сена: да, би требало да се вра-

не значи многу, повеќе е битна брзината во трка-та, но се надеваме дека ќе ги најдеме тие перформанси иако сите го прават тоа, и дека ќе се добли-жиме до врвот.

•за првпат оваа сезона на оваа трка ќе има пневмати-ци коишто не се сосед-ни на листата на ме-


СПоРт

кост. како очекувате тоа да се одра-зи на вашата брзина во трката?

бруно Сена: мислам дека нема да имаме ситуација како минатата годи-на, кога разликата меѓу двата типа на гуми беше 1,8 секунди, што беше мош-не драстично. оваа година разликите помеѓу смесите на пневматиците се поизедначени, но очекувам главната борба да биде по прашањето - кој ќе успее да издржи најмногу со меките гуми во услови на повисока темпера-тура, како и да има што е можно поку-са делница со тврдите гуми, за да не

се биде многу бавен.

• рековте дека патеката е теш-ка. тоа значи дека не ви се допаѓа автодромот во барселона?бруно Сена: не, уживам во брзи-те свиоци тука, би рекол дека тоа е една од моите омилени

патеки. имам многу тежок тех-нички дел во последната секција од

кругот, којшто станува уште потежок со гумите на Пирели, кои на таа точ-

ка од патеката пристигнуваат веќе „изморени“, поради високата

енергија која влегува во нив, пред тој дел. Предизвикот

е голем поради сите

елементи, деградацијата на гумите е еден од нив, ќе има многу отпадоци од гумите во брзите свиоци надвор од тркачката линија, но очекувам да имаме добра трка.

• бидејќи пневматиците се во фоку-сот на трките оваа година, имаше и различни критики, како оние од шу-махер за нивната важност. дали и вие сметате дека им се придава пре-големо значење?бруно Сена: Гумите на Пирели се до-бри за трките. од перспектива на воз-ачот секогаш сакате да имате гуми коишто ќе ви дозволат да притискате колку што е возможно се додека е возможно, но во реалноста во Фор-мула 1, ако порано сте го правеле тоа затоа што пневматиците ви го дозво-лувале, би го уништиле болидот многу брзо. мислам дека не е различно од порано и дека се враќаме кон вистин-ските трки и дека луѓето сакаат тоа да го видат. на нас е да бидеме доволно паметни и да ги натераме гумите да работат онака како што сакаме. исто е за сите, но Шумахер беше навикнат во минатото да вози со малку гориво во болидот, куси делници во коишто може да притиска без ограничување од гумите. можеби, тоа му помогна да биде толку успешен и да освои толку титули. но, мора да се прила-годите на ситуацијата. мислам дека Себастијан Фетел не ќе беше шам-пион и со Бриџстон и со Пирели ако се жалеше. едноставно мораш да се прилагодиш. Секој има право на свое мислење, но вака трките се подобри, возачите се натпреваруваат повеќе, бидејќи не е само возач против возач туку и истрошеност на гумите против истрошеност на гумите, а тоа ги пра-ви трките поинтересни. некогаш ќе те фатат во лош момент и ќе те пре-стигнат, а некогаш ти си тој што ќе ги улови нив и ќе ги престигне. треба да донесуваш повеќе одлуки и тоа го прави тркањето многу помалку здо-девно отколку што беше порано.

• но се случуваат дуели како оној во бахреин, кога се престигнуваше и надвор од патеката. дали трките треба да бидат толку жестоки?бруно Сена: мислам дека треба да се почитува правилото за оставање до-волно простор, а исто така треба да постои и почит меѓу возачите. да се задржи некој зад тебе по секоја цена, а со тоа да се стави и сопствениот живот и неговиот живот во опасност е малку претерано. трките треба да

бидат жестоки, но не по цена на жи-вотот.

• дали тоа значи дека главниот про-блем е во немањето меѓусебна почит меѓу возачите?бруно Сена: Па, ова што се случува не дава слика дека има почит. некои возачи се трудат многу, се обидува-ат да ја исцедат до крај секоја шанса, но цедењето е прифатливо додека туркањето на соперникот надвор од патеката не е прифатливо.

• дали штедењето на пневмати-ците во текот на трката е нешто што им овозможува на возачите од средината да ги стигнат оние од го-лемите тимови што се пред нив?бруно Сена: Штедењето на пневма-тиците не е карактеристично само за големите тимови, понекогаш и ние од средината тактизираме со гумите во квалификациите за да имаме по-добра брзина во трка, или подобра стратегија. Понекогаш, има ситуации во коишто мислиш дека си постигнал сè што може да се постигне во смисла на сет-апот, кога си задоволен со сет-апот и се надеваш дека можеш да би-деш подобар во трка само затоа што ќе имаш посвежи гуми.

• дали секогашната ситуација со еден тест во годината е нешто што одговара на Формула 1?бруно Сена: еден тест никогаш не е доволен, да бидам искрен. но, так-ва е ситуацијата во моментов. кога беше јасно дека нема да биде дозво-лено тестирањето на патеките, тоа ги принуди екипите да инвестираат во симулатори. оваа година муџело можеби не беше најдобрата патека на којашто требаше да се тестира, но секогаш е убаво да се вози болидот. Сепак, треба и патеката да биде до-бра, за и тестот да има смисла.

• минатата година вилијамс ги објави возачите најдоцна од сите други екипи. дали чувствувате дека вашите перформанси можат да го убедат тимот пред истекот на сезо-ната да ви го продолжи договорот?бруно Сена: Секогаш е тешко да се знае што ќе се случи, но јас се тру-дам колку што можам. Се надевам дека моите резултати ќе зборуваат повеќе за мене и дека нема да мора да се чека крајот на сезоната. до овој момент сум задоволен од тоа како се одвиваат нештата. • Александар табаковски




доколку имате какви било прашања поврзани со услугите од членскиот пакет што сте го избрале, или членската картичка не пристигнала на вашата домашна адреса во рок од 30 дена по зачленувањето,

ве молиме контактирајте нѐ на 02/ 3181-108 или на [email protected]

ЧЛенСтво

Честите службени патувања на важни состаноци и семинари надвор од нашата држава

знаат посебно да ве заморат, особено ако патувате со вашиот службен автомобил. земајќи ги предвид бројот на километри кои службено ги поминувате во текот на годината, пред секое патување сигурно ја проверувате возната состојба на вашиот службен автомобил. но сепак, никогаш немо-жете да бидете сигурни...замислете ситуација дека брзате на вашиот важен состанок во Белград... Се разбира дека вашиот возач го проверил возилото пред поаѓање, но непредвидени ситуации се случуваат тогаш кога најмалку очекувате и секако, кога брзате. Автомобилот останува дефект сред пат рано наутро само еден час пред почетокот на вашиот состанок. вие и вашиот возач не знаете каде да се јавите за помош, дали воопшто ќе може автомобилот да се поправи, а уште помалку како најбрзо да стигнете на закажаниот состанок. како поминува времето, така вашето нетрпение расте... олеснување во сите вакви и слични непосакувани ситуации е што вие и вашите вработени имате кому да се јавите во било кое време за помош на пат каде и да сте - повикајте 196 за помош на пат и шлепување во Македонија или +389 2 3181-196 ако се наоѓате надвор од Македонија.

Business Europe Premium членството е наменето за правни лица, а услугите вклучени во членскиот пакет важат за секое возило од службениот возен парк и можат да се користат како на цела територија на Република македонија, така и било каде во европа.

услуги кои ги добивате на територија на МАКедонијА:

• Бесплатно шлепување во случај на сообраќајна незгода• Бесплатно шлепување во случај на дефект на возило• Бесплатна помош на пат• извлекување на возило• Покривање на патни трошоци во случај на незгода или дефект• травел инфо сет: патна карта, рутер и информатор за земјата и за странство• Попусти во системот на АмСм:

- 10% попуст на технички пре-глед - 20% попуст на сите сервисни услуги

• Членско списание клуб моби-лити на адреса на вашата компа-нија

услуги кои ги добивате на територија на еВроПА:

• Бесплатна интервенција при дефект на возило• Бесплатен пренос при сообра-ќајна несреќа• Покривање на патни трошоци во случај на незгода или дефект

или

• Рент-а-кар• Хотелско сместување. •

02/ 3181-108

ново АмСм Бизнис членство!

Безгрижни и за време на службените патувања со АМСМ BusinessEurope Premium членство!



Documents

Klub Mobiliti (septemvri_dekemvri 2012)