12 z 2011 www.motoraj.cz 13

TESTY NOVINKA

V Strom byl vdycky tak trochu zvltn motorka, teda sp bych ml napsat, e zhadn. Ne jzdnmi vlastnostmi ani njakou nepedvdatelnost, sp svm spchem. Fakt neznm nikoho, kdo by lel, e ho mus mt, v noci se kvli nmu budil a ve pitle se dotazoval, kolik e by dostal za ledvinu, a jestli by to stailo na nkup novho Stromku. Vn o nikom takovm nevm. A pesto se jedn o jednu z nejoblbenjch motorek, teba v Nmecku nebo Francii jich potkte spoustu a ve vech situacch jako vyloen mstsk pibliovadlo, jako zdroj odpoledn nebo vkendov zbavy, jako dlkov cestovn stroj a to je prv ono vysvtlen zhady. V Strom je prost jednou ztch echt univerzlnch motorek, kter budou dokonale plnit vechno, co si na n vymyslte. Dalo by se teda ct, e je zbyten cokoliv mnit nebo pizpsobovat, natst ale v Japonsku evidentn neplat stejn heslo jako

uns, ili e kad zmna je k hormu. (Asi to bude tm, e symbolem Japonska jsou ninjov a samurajov, kdeto my mme vejka a Hloupho Honzu.) Letos tu tedy mme novho, navonnho Stromka, pipravenho zatoit na city a penenky potencilnch majitel. A prv tenhle stoj ve Ski arelu v Monnci, kam ns Suzuki pozvala na testovn.

ExterirPrvn pohled je zkladem spchu, to je kadmu jasn. Ono takov to nejdv se mi nelbil, ale te u to nen tak hrozn a zanm si zvykat je podobn vt slena je sice okliv jak noc, ale m ptelskou povahu a um vborn vait. Tm je taktn eeno, e motorku si koup mlokdo aslenu si vezme jen zoufalec. Avzhled byl prv jednou zmla vc, kter se starmu modelu vytkala, bylo teda jasn, e na tomhle by se mlo

mknout pedevm. A taky se mklo, z ed myi se dky agresivn masce stala koka, ovem ne njak gauov otylka, naopak koka divok spodn nabrouenmi drpy. A tenhle dojem nekaz ani kapoty, pestoe proti pvodnm trochu nabyly a lp se za nimi schovte. Vy a jinak tvarovan plexi, staviteln ve tech polohch, taky odpovd celkov koncepci, stejn jako ndr, dky kter VStrom pipomn zprofilu u zmnnou elmu. Nandrplynule navazuje kivka sedla. (Sedlo pohodlnnejen vypad, ono pohodln je, a to i pro spolujezdce.) Samozejm skonme u koncovky vfuku neboli ulaufu i na nm se projevila inovace, take nepsob nijak nepatin aruiv. Po usednut do sedla (835 mm nad zem ili dn ke, a kdyby snad ano, me si pilot vybrat z originlnho psluenstv bu sedlo o dva cenky ni, nebo naopak vy) padnou do

V Strom 650 ABS mY 2012Poas naprosto asn, na nebi ani mrek, pede mnou vidina testovn nov motorky na jihoeskch silnicch. Co vc si me novin pt? Zvl kdy jde o reinkarnaci tak oblbenho stroje, jako je Suzuki V Strom.

KoKa z e samuraj

rukou idtka a do o palubka. Na idtkch nic zvltnho neteba hledat, ovladae jsou klasick, nezludn, ovem pstrojovka si vc pozornosti zaslou, urit nejde o njak low-end. Analogov otkomr plus digitln displej je dnes bnou zleitost, take zle hlavn na designrovi, jak se stm vypod. U Suzuki maj designra evidentn slunho, pstrojovka se povedla, gratulujeme. Krom standardnch daj, tedy o rychlosti, stavu paliva, tripu, zaazenm kvaltu atd., na n najdeme i daj o teplot okolnho vzduchu a hodn nezvykle i kontrolku nmrazy! Suzuki to sVStromem jakoto expedinm strojem teda mysl,jak je vidt, vn...Co vm padne do o dl? Zrctka. Je v nich vidt asn, za jzdy se neklepou jak sulc, ale hezk fakt nejsou... Aspo mn se teda nelb avymnil bych je za jin.

Text: Ivan Scoob Bezdk, foto: Jan Gio Jandov, archiv redakce

14 z 2011 www.motoraj.cz 15

Technick data Motor: V2, 645 ccm, 4V DOHC i. e.Vrtn x zdvih: 81 x 62,6 mm

Vkon: 68,7 HP (50,5 kW) @ 8 800 ot./minKr. moment: 60 Nm @ 6 400 ot./minPevodovka / sek. pevod: etistupov / etzVka sedla: 835 mm Maximln rychlost: cca 220 km/hPohotovostn hmotnost: 214 kg (s ABS)Objem ndre: 20 l

Pneu pedn: 110/80 R 19Pneu zadn: 150/70 R 17

Prm. spoteba v testu: 5 l / 100 kmCena: 209 900 K

Hodnocen + obratnost+ pohodl+ vzhled nevzhledn zrctka

pomr: 0,32 HP/kg

Motor: Vkov dvouvlec, objem 645 ccm, vkon tm 69 kon. Je to mlo? Ale kdepak. U od volnobnch otek dostvte dostatek vkonu na to, abyste vyrazili jak z praku. Tenhle poet konk nem s 214 kg tkou motorkou dn problm. Nakonec, jde pece o vkov dvouvlec, ne?

Brzdy, tlumen: Na pednm kole se o vai bezpenost postaraj dva kotoue osazen dvoupstkovmi Nissiny, vzadu jeden kotou a jednopstek stejn znaky. Jist, nejde o dn jedovky, kter vs pehod pes idtka, ale to by asi nikdo neekal. Naopak, tyhle brzdy jsou tu pesn to prav. Pokud byste chtli model bez ABS, mte smlu bez ABS se V Strom nedl. A pro taky...Tlumen je vepedu i vzadu staviteln, vzadu ikovn umstnm kolekem, take si pi telovn nezasvinte ruce.

Doplky: Nabdka je fakt bohat, teda hlavn pro ty, kte chtj cestovat. Sada bonch kufr, topcase, blastry na idtka, padac rmy, ni nebo naopak vy sedlo, pedn kryt motoru (ten teda vypad moc hezky), nstavec na plexitt... Kufry si dokonce mete vybrat: bu klasick cestovn, nebo hard enduro krabice.

Pan ObratnPo nastartovn se kupodivu neozve steriln zvuk bezpohlavnho vysavae, jakje dnes bohuel u mnoha stroj zvykem. (J vm, j vm, jde o ty zatracen normy, ale stejn m to tve.) Dvouvlec si bruml celkem slun aasi bych ani nemnil koncovku kdy motor vytte, jde o asn koncert. U po prvnch metrech je znt, e se pracovalo ina motoru, nekon se dn cukn a i na ptku se d jet v pohod vesnickou padestkou, motor to schroupne jako nic. Ostatn vrobce k, e dky pravm na motoru by se mla snit i spoteba (a tm pdem e nevad objem ndre, kter je o dva litry ni ne u starho Stromku). azen jde taky dobe, nikde nic nehledte, kvalty tam padaj samy, naopak neutrl se objevuje jen tam, kde m bt, anevyjukne na vs tu mezi ptkou aestkou, tu u dvojky.

Ergonomii nen co vytkat (to ostatn nebylo nikdy, pesto se trochu i ona zmnila, ale fakt jen nepatrn), jen pokud byste to mysleli vnji s ternem a chtli jezdit ve stoje, budou vs pod koleny tlait plasty. Teda pokud nejste Adriana Sklenakov a mte normln dlouh, lidsk nohy. Ale njak se nemu stejn ubrnit dojmu, e VStrom pat stejn pedevm na asfalt a i pes devatenctipalcov pedn kolo jde o ryze silnin motorku (se kterou, pravda, zvldnete i leh otolinu, ale tu nakonec zvldnete se vm, e jo). Dominantn vlastnost je tady obratnost. A to obratnost vn pkladn, otote se doslova na ptnku kdekoliv a kdykoliv, manvrovn mezi auty nen stresem, ale zbavou. Povst univerzlnho stroje pak potvrzuje itlumen, kter si mete nastavit jak vepedu, tak vzadu pesn podle toho, co budete zrovna chtt jestli pohodln cestovn prostedek, nebo dravce na

odpoledn dvku rychlch zatek.Co se tk spolujezdce, zkouel jsem samozejm jezdit i s nm bez jakchkoliv zmn jzdnch vlastnost. Kdyby se slena za mnou obas nedrela ndre, ani bych o n nevdl. Dotyn slena m navc (coby sozius) dlouholetou zkuenost se starm modelem, take m zajmal rozdl. Prnen dn, aspo tedy ne negativn, amadla, navazujc na zadn nosi, jsouvc v pohod. Take tady dvm taky plus.

D se tedy ct, e Suzuki nejene pokrauje v tradici velespnho modelu, ale e se znace povedlo utak dobrou motorku jet vylepit. Krom zmnnch zrctek fakt nenachzm nic, za co bych se novmu Stromu vyklbnul, take mu ct, e tyhle zmny k hormu rozhodn nevedly. Mon je to tm, e je uskutenil samuraja ne Hloup Honza...

V Strom 650 ABS mY 2012