Ny handlingsplan for kollektivtrafikk

Kollektivtrafikkforeningens innspill til

Oslo, 22. mars 2017

Olov Grøtting, daglig leder

Handlingsplan om kollektivtrafikk

1. Kollektivtrafikken – en del av

løsningen

2. Ansvar for kollektivtrafikken

3. Mobilitet – framtidas kollektivtrafikk

4. Følge opp eksisterende plan

5. Nye innspill

1. Kollektivtrafikken er en del av løsningen og bidrar til

Nå målsettingene i

• Parisavtalen

• Nasjonale mål for klima og miljø

Det grønne skiftet

• Er en forutsetning for miljøvennlig mobilitet

Teknologiutvikling• Bidrar til å bygge morgendagens samfunn og

mobilitet

• Pådriver av innovativ teknologiutvikling

• Bidrar til å øke norske bedrifters grønne

konkurransekraft

En bedre framtid• Positive bidrag til samfunnet

2. Hvem har ansvaret for kollektivtrafikken?

• Staten

• Fylkeskommunene

• Kommunene

• Og helseforetakene

Hvem har ansvaret for virkemidlene?

• Samferdselsdepartementet

• Kommunal- og

moderniseringsdepartementet

• Helse- og omsorgsdepartementet

Hvem har ansvaret for hva?

• Hvem setter opp målbildet?

• Er det riktig organisert?

• Hvem vil ha ansvaret for mobilitet i framtida?

• Rom for å rydde og forenkle!

3. Mobilitet og framtidas kollektivtrafikk

• Mobilitet

• Kollektivtrafikken blir del av mobilitetsløsninger

• Kundens personlige frihet til å komme fra A til Å

• På en måte som skal konkurrere med personbilen

• Noe langt mer enn kollektivtrafikken alene

• Bysykler, taxi, Uber, delebiler, parkering……

• Hvem skal ha ansvaret for mobiliteten?

4. Nye innspill

Kunden må alltid komme først i all planlegging av kollektivtrafikk.

Kollektivtrafikk som del av en reisekjede: • I framtida snakker vi mobilitet der vi tilbyr kunden

frihet til å reise dit de vil – konkurrent til privatbilen

• Vi kobler sammen kollektivtrafikk med sykkel, taxi, Uber, parkering m.m.

• Kollektivtilbudet må ha høy frekvens og rask framkommelighet koblet med andre typer transport i hver ende

• Levert til kunden som en løsning• Men av hvem?

Utprøving autonome kjøretøy

Nye innspill, forts..

Samordning av kollektivtilbud

• Hvordan få mest mulig kollektivtrafikk for pengene?

• Organisering viktigst!

• All kollektivtransport må over til samme overordnede myndighet – samordning av kollektivreiser, helsereiser, skoleskyss etc.

• Man kan ikke kjøre etter hverandre med ulik transport.

• Samordne på tvers av transportmidler

• Danmark er et godt eksempel på at det er mulig

• For å se helheten i transportsystemet bør lokal togtrafikk overtas av regionene og bli en del av øvrig kollektivtrafikk

• Sykkelsatsinger• Supplement eller tilbringer til kollektivtransport.

Nye innspill, forts..

Bysatsinger

• Må organiseres enklere – bestillingen må samordnes på toppen før man går i forhandlinger.

• Har i dag mange navn, bymiljøavtaler, byutviklingsavtaler, belønningsavtaler etc. Det er viktig å rydde i benevnelser og samordne forhandlingene

• Viktig å innlemme de byene som i dag har belønningsavtaler

• Fortgang i arbeidet

• Bransjen (PTA’ene) ønsker å delta i dette arbeidet

Mellomstore byer

• Egen løsning med en type belønningsmidler for de mellomstore byene

• En ordning som i størrelse ikke skal konkurrere med bysatsingeneover

Nye innspill, forts….

Arealplanlegging• For best mulig planlegging må kollektivtrafikken være

grunnlaget i arealplanen og ikke komme etter.

Finansiering• Prioritere prosjekter kunden har størst nytte av

Miljøvennlige reiser• Alle aktører satser tungt på miljø, men må ofte velge

mellom å opprettholde ruter eller satse på mer miljøvennlig transport

• Staten bør finansiere miljøsatsinger som ikke er blitt kommersielt lønnsomme for fortere å få de lønnsomme og kunne hente ut gevinster også for nærinsglivet

Nasjonale holdningskampanjer• Fange opp helt nye kundegrupper

5. Innspill til justering av eksisterende handlingsplan

• Samordne og forenkle ordningene • belønningsavtaler, bymiljøavtaler, bypakker og

byutviklingsavtaler

• Finansiering av drift• Drift av kollektivtrafikk krever ressurser

• Langsiktighet i virkemidlene er avgjørende

• Fond for intrastruktur• Sikre at kollektivtrafikk blir prioritert

• Togtilbud • Samordne billetter og tider med øvrig kollektivtilbud – til

beste for kunden

• Viktig å få på plass samarbeidsavtalene mellom Jernbanedirektorat og FK

• Framkomst for kollektivtrafikken• Satsing på flere kollektivfelt.

• Restriksjoner for privatbiler

• Fjerne elbilene umiddelbart der de skaper problemer for kollektivtrafikken

• Innfartsparkering – må være rimelig og ENKELT å betale

• Skattefritak på arbeidsgiverbetalt månedskort.

Innspill til justering, forts..

• Knutepunkt• Fokus på byttepunkt. Må ha enkel overgang mellom transportmidler.

• Kompetanse• Mastergradskurs på 7,5 studiepoeng ikke nok – må gi en helhetlig

masterutdanning innen kollektivtrafikk – skandinavisk samarbeid

• Mer forskning

• Professorat på kollektivtrafikk

• Statistikk• Kollektivbarometeret – Kollektivtrafikkforeningen har en landsdekkende

undersøkelse

• All statistikk må være åpen og tilgjengelig

• Kollektivtransport utenfor de store byområdene• Utnytte digitalisering og teknologiutviklingen til å gjøre spennende forsøk med

flextrafikk og annen rural kollektivtrafikk

• Reiseplanlegging• Støtte opp det som skjer – mye spennende

• Ikke utvikle sentraliserte billettløsninger, må ha mulighet til regionale løsninger og innovasjon

• Utredninger i forrige handlingsplan, må nå føre til handling

Les mer om Kollektivtrafikkforeningen her