Embed Size (px)
Citation preview
Kom an vinterKemi, knofedt og kolde kontanter
Lørdag10. november
2012BILERBILER • TEST bilen.dk
Entusiaster bygger retroudgave af Jaguar E-Type.IKON
Morten [email protected]
Jaguar E-Type er en af de vid-underlige skabninger, som bil-elskere i nostalgiske øjeblikke og ophedede diskussioner altid vender tilbage til. For få biler har begejstret og sat sine spor som den.
I samme sekund E-Typen i 1961 to-nede frem, var en klassiker født, og uanset om man foretrækker Series I med den mindre kølergrill, eller om man foretrækker Series III med V12-motor, er E-Typen en af de biler, mange bildesignere, bevidst eller ubevidst, låner elementer fra, når de slår stregerne til nye sportsvogne.
Det samme gør Jaguar, naturlig-vis, med den nye F-Type, der i øje-blikket er på vej fra samlebåndene i Liverpool.
Men når kun det rendyrkede klas-siske er godt nok, så gør man som Lyonheart Cars Ltd. i Coventry. Et fi rma, der er mere engelsk end Dron-ning Elizabeth og University of Ox-ford til sammen, et fi rma der kun kan og vil relatere sig til stemplet »Made in England«.
Lyonheart Cars Ltd. bygger 250 retro-eksemplarer af den klassiske E-Type - »No more. No Less«, som det hedder på fi rmaets hjemmeside. Hvor man afslutter lanceringen af bilen med replikken: »The Return Of The King« (kongens genkomst).
Cabriolet? S’gerne
Coupeen hedder Lyonheart K, og som man også bebuder: »Insisterer køberne på det«, vil man hjertens
gerne producere cabriolet-udgaver af den.
Lyonhearts designfi losofi er ligeså eksklusiv som den er simpel: De hylder rene materialer som fuldfed læder, de ædleste træsorter, poleret rustfrit stål, børstet aluminium og krom - intet andet.
Under Lyonheart Ks elegante motorhjelm banker en 5-liters V8-motor fra Cosworth, kompres-sorfodret og med en ydelse på 575 hestekræft er ved 6.000 o/min. Drej-ningsmomentet er 700 Nm mellem 2.500 og 5.000 o/min, 0-100 km/t klares på 3,9 sekunder, og tophastig-heden er begrænset til 300 km/t.
Læs mere om Lyonheart K på fi rmaets hjemmeside
www.lyonheart.com
Hurra for E-TypeSalget af små biler eksploderer
•Danskernes appetit på nye - og små - biler vokser fortsat. I oktober blev 15.216 nye per-sonbiler indregistreret, og det samlede salg i årets første ti måneder er dermed oppe på 143.714 nye personbiler. VW-koncernens trillinger VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii solgte i oktober 2.727 styk - trillin-gerne Toyota Aygo, Citroën C1 og Peugeot 107 tegnede sig for 1.744. Se Top 20-listen herover.
Top 20 •Nyregistreringer personbiler
september 2012
Modeller
1. VW Up 1.4812. Skoda Citigo 9363. Toyota Aygo 6494. Citroën C1 5535. Peugeot 107 5426. Peugeot 208 4697. Toyota Avensis 3928. Renault Clio 3829. Toyota Yaris 36010. Chevrolet Spark 31511. Seat Mii 31012. Peugeot 206 26913. Ford Fiesta 26714. Fiat 500 25715. Fiat Panda 25616. Hyundai i20 25317. Kia Ceed 24018. Hyundai i30 23119. Citroën C3 22720. Ford Ka 224Top 20 i alt 8.613Kilde: De Danske Bilimportører
SENESTE NYT
SENESTE NYT
AbonnementserviceSpring køen over – kontakt os påwww.abonnementservice.dkServicen har åbent døgnet rundt!Ellers ring på 3375 3675 på hverdage 06.30-17.00, weekend 07.30-12.00.Ansv. chefredaktør:Olav Skaaning AndersenRedaktion:Gert NielsenHans Uffe ChristensenMorten KjeldsenHenrik DreboldtAnnoncechef: Henning [email protected] Andersen tlf.: 2545 6077 Mail: [email protected] af: Berlingske Media,Pilestræde 34, 1147 København K.Tryk: Berlingske Avistryk A/S.
Ny Quattroporte er større og stærkere
•Samtidig med off entliggørel-sen af de første fotos af den nye Maserati Quattroporte lover itali-enerne, at den nye model er både større, stærkere og mere luksu-riøs. Men også mindst 50 kg let-tere. Under den formfuldendte motorhjelm en V8er fra Ferrari, der angiveligt yder op til 530 hk. Den nye Quattroporte er klar i begyndelsen af 2013. morten
Den nye Maserati Quattroporte.
Seat Ibiza Cupra - en ægte lomme-GTI
•VW-koncernens spanske lillesø-ster, Seat, er i 2013 klar med Ibiza Cupra. Den har samme 1,4 liters TSI-motor som før, 180 hk som før, men lidt mere er der alligevel kommet ud af den - accelerationen fra 0 til 100 km/t er forkortet med tre tiendedele sekund (nu 6,9 sek). Samtidig er brændstoff orbruget forbedret en smule - nu 16,9 km/l mod 15,6 før. morten
Seat Ibiza Cupra er hos i februar 2013.
Renault og Caterham puster liv i Alpine •Mindst 200 hestekræft er, bag-
hjulstræk, lav vægt - alt sammen til en overkommelig pris. Lyder det som ingredienserne i en herlig cocktail? Svaret er entydigt ja - se blot på resultaterne af Subarus og Toyotas samarbejde, BRZ og GT86. Næste i rækken, der benytter op-skrift en, bliver Renault og Cater-ham. Den franske bilproducent
og det britiske sportsvognmærke har netop indgået en aft ale, og en ny Alpine bliver den første, der skal trille ud fra den fælles fabrik i Frankrig. En tosædet sportsvogn med aluminiumskarrosseri, inspi-reret af Alpine A110 fra begyndel-sen af 1960erne. På fabrikken skal man producere såvel Alpine som Caterham. morten
Konceptbilen Alpine A110-50. En ny Alpine har premiere om tre-fire år.
BILER
Prisen for herlighederne
Prisen for coupeen bestræber Lyonheart sig på at holde un-der 400.000 euro (knap tre mio. kroner). Før moms og afgif-ter, forstås. De første Lyonheart K kan leveres i 2014.
BILER2 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
Nu kan 16-årige lovligt køre på motorcykel
Af Hans Uff e Christensen// [email protected]
Motorcykel-branchen har det svært i disse krisetider. Derfor hilses en ny potentiel kunde-gruppe velkommen.
Nærmere betegnet de 16- til 18-årige danske unge, der eft er de nye EU-kørekortregler (fra års-skift et) lovligt kan køre motor-cykel med op til 125 ccm/15 hk på danske veje. Blot skal de først erhverve et relevant 125-kørekort i udlandet. F.eks i Sverige eller Tyskland.
»Vi taler i branchen om disse muligheder, men det er svært at få bekræft et fra øverste myndig-hed. Jeg tror, politikerne vrider sig for at fi nde en vej ud af klem-men, « siger produkt- og salgschef Morten Brondbjerg fra Yamaha Motors Scandinavia.
Med justitsministeriets egne ord giver et »kørekort udstedt i et andet EU- eller EØS-land in-dehaveren ret til at føre samme køretøjer i Danmark, som i ud-stedelseslandet.« I samme gyl-dighedsperiode indtil personen fylder 70 år.
Med andre ord kan 16-årige med et udenlandsk 125-kort lov-ligt køre på MC op til 15 hk/125 cm3. Er køreprøven bestået i Ita-lien rækker kortet endda til 150 ccm.
Kontorchef Niels H. Larsen i Ju-stitsministeriets Færdselskontor mener imidlertid ikke, at der er et hul i lovgivningen.
»Man kan kun få udstedt kø-rekort i det land, hvor man har såkaldt sædvanlig bopæl. Dvs. der hvor ansøgeren opholder sig mindst 185 dage inden for et ka-lenderår,« siger Henrik Larsen til B.T.
MC-skibent Tommy Rønn fra MagaCin og 123mc, der først fandt det påståede hul i den nye kørekortlov, mener ikke. at det er noget problem.
»Det vil sige, at en 18-årig spe-ditionselev, der fl ytter til Tysk-land, først kan få kørekort, når har har været i landet et halvt år. Sludder.
Jeg tror næppe, at en tysk kø-reskolelærer interesserer sig sær-ligt meget for, hvor længe hans elev har befundet sig i Tyskland. Og jeg tror heller ikke, at de ty-ske myndigheder gør det. Dette er endnu et eksempel på lovgiv-ning, der i den grad opfordrer til kreativ postadressetænkning i stedet for at følge ånden i EU-lov-givningen om ensartede regler,« siger Tommy Rønn.
Han tilføjer, at Færdselsafde-lingen hos Østjyllands politi over MagaCin og 123mc har oplyst, at
de p.t. ikke har nogle værktøjer, der kan holde de 16-årige af mo-torcyklerne.
Morten Brondberg fra Yamaha Motors mener ikke, at 16-årige på 125 ccm motorcykler vil udgøre en øget faremoment, hvis de har fået ordentlig køreuddannelse.
»Disse maskiner er sikrere og falder bedre ind i trafi krytmen end små knallerter/scootere. Er-faringerne fra Tyskland/Sverige tyder ikke på øget risiko ved at lade 16-årige køre små motorcyk-ler. Snarere det modsatte, fordi unge lærer hurtigt, og den tidlige erfaring gør det sikrere senere i livet at stige om til en kraft igere maskine. I dag er det i vid ud-strækning de ældre nystartede motorcyklister, der kommer galt afsted,« siger Morten Brondberg.
Det letteste ville være, hvis danskerne bare indrettede sig ef-ter det øvrige EU.
EU-chok i Danmark
MASKINER
Benzinprisen de sidste 7 dage ...
MANDAG TIRSDAG ONSDAG TORSDAG FREDAG LØRDAG SØNDAG
11,89 11,87 11,87 11,99 11,97 11,97 11,95
...og billigst i går kl. 11.00:JetHobrovej 3849200 Aalborg SV 11,27M
1
125 ccm EU-motorcykler til unge
2013 model sportsmaskine med 125 ccm3 og de maksima-le 15HK . Topfart 120km/t. ca. 40 km/l. Pris 49.998 kr. Toppen af poppen for 16-årige EU-borgere.
Yamaha YZF-R125
2012 model 12 hk. Topfart 97 km/t. 40 km/l pris 17.998 kr. En udpræget fornuft smaskine, der ikke koster mere end en almin-delig EU-scooter, men alligevel med fart nok til motorvej.
Yamaha YBR 125 I
Pris 22.997 kr. Vægt køreklar 128 kg. Eff ekt 11,3 hk. Benzin-forbrug op til 56,7 km/l. Topha-stighed ca 110 km/t. Letkørt begyndermotorcykel med fremragende benzinøkonomi.
Honda CBF 125
Pris 37.999 kr. Vægt køreklar 137 kg. Eff ekt 13.3 hk. Benzin-forbrug op til 50 km/l. Tophastig-hed ca 120 km/t. Fremragende køreegenskaber og fornuft ig pris for en topmaskine.
Honda CBR 125 R
BILER4 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
Af Morten [email protected]
En stribe metoder til at nedbringe antallet af trafi kdræbte er netop trådt i kraft , og de nye regler betyder, at helt nye modeller eft er 1. november ikke kan blive typegodkendt - og dermed ikke sendt ud på de europæiske veje - hvis ikke de lever op til kravene.
Kravene blev vedtaget af EU for nogle år siden, og det overordnede mål er, at de skær-pede krav inden 2020 skal reducere døds-ulykkerne i EU med 50 pct. Sammenlignet med antallet af trafi kdræbte i 2010.
De konkrete krav til sikkerheden er tvun-gen selealarm på forsæderne, mindst to Isofi x-beslag til montering af barnestole på bagsædet, synlige advarselsmærkater mod
bagudvendte barnestole på forreste passa-gersæde, automatisk overvågning af dæk-trykket samt forstærket adskillelse mellem bagagerum og bagsæde. Dertil kommer strenge krav til elbiler med tydelige mærka-ter, der skal eliminere risikoen for elektriske stød.
Kravene til typegodkendelse har også et miljøaspekt. Alle biler skal således have gearskift eindikator (visuel anbefaling af de optimale tidspunkter for gearskift e). Kravet til dæktrykovervågning har ud over betyd-ning for sikkerheden også indfl ydelse på brændstoff orbruget - for lavt dæktryk øger rullemodstanden og dermed tørsten.
Fra og med 1. januar 2014 gælder reglerne for alle biler, som sælges i EU.
EU har skærpet kravene til nye bilerAntallet af trafi kdræbte skal inden 2020 reduceres kraft igt. Midlerne er skrappere krav til producenterne.
Siden 1. november har det ikke været muligt at få typegodkendt en ny bilmodel, hvis ikke der er selealarm på forsæderne. Billedet er fra en Kia Picanto, der har selealarm på alle fem pladser.
På bagsædet skal der være mindst to Isofix-beslag til optimal fastgørelse af barnesæder.
BILER 5 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
NYHEDAf Morten [email protected]
Kort eft er nytår er den nye Toyota Auris i Dan-mark, og ud over at den ser bedre ud end den nu-værende, ud over at den også kommer som stati-oncar, ud over at der er bedre plads i den - og vi kan sikkert nævne mere, når vi har prøvet at køre i den - så er det en stærk nyhed, at den nye koster 18.000 kr. mindre end den nuværende.
193.670 kr. inkl. levering er prisen for den nye Auris med fem døre, 1,3 liters benzin-motor, 99 hestekræft er og et gennemsnitsforbrug på 18,2 km/l (Auris kommer ikke
som 3-dørs). Den pris er kun 5.000 kr. over det, den lavest udstyrede Hyundai i30 1,4 koster, og det er samme pris som Kia Ceed 1,4. Billigste Renault Megane 1,6 kan pt. fås til en kampagnepris på 185.000 kr., normalprisen er over 220.000 kr.
Standardudstyret i Toyota Auris - T1 - omfatter bl.a. højdejusterbare forsæder med lændestøtte og varme, ratbetjent radio, elsidespejle med varme og Hill Assist ved start på stigninger.
Næste udstyrsniveau hedder T2, og her får man bl.a. Toyota Touch, et mul-timediesystem med bak-kamera, trådløs integration af smartphones, håndfri te-lefoni og adgang til internet og navigation på den tryk-følsomme farveskærm. I den nuværende Auris er mer-prisen for T2-udstyret knap
25.000 kr. (ifølge listeprisen). Og prisen for aircondition - ikke muligt til den nuværen-de T1 - koster 7.000 kr. til T2.
Ud over 1,3 liters motoren fås den skarptskårne nye Auris også med en 1,6 liters benzinmotor, der yder 132 hk, samt to dieselmotorer på hhv. 1,4 liter (90 hk) og 2,0 liter (124 hk). Plus den 1,8 liters benziner tilsat Toyotas eff ektive hybridteknologi.
At den nye Auris ser skar-pere ud end den nuværende kan bl.a. tilskrives, at den er 55 mm lavere og 30 mm læn-gere. Bagsædepassagerne har fået lidt mere plads til knæene, og bagagerummet tager 360 liter bagage - også i hybridudgaven, da batteriet er placeret under bagsædet.
Stationcaren - kaldet Tou-ring Sports - kommer til Danmark i løbet af somme-ren 2013.
Den nye Auris bliver billigere
Fin Auris-kabine - her er vi om bord i hybriden, der bl.a. har trinløst automatgear og klimaanlæg som standard.
Den nye Toyota Auris kommer til Danmark i januar. I første omgang som 5-dørs hatchback. Tou-ring Sports (stationcar) har premiere næste sommer. Allerede nu kan Toyota afsløre startprisen: 193.670 kr. inkl. levering. En særdeles konkurrencedygtig pris.
193.670 kr. er startprisen for den kommende Toyota Auris. 18.000 færre kroner end den nuværende - det lover godt.
BILER6 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
PB Autocamper Allingåbro
Vi forhandler:
Vi forhandler Hymer, Carado, Knaus, Weinsberg, TEC og Ilusion
Industriparken 16 · 8961 Allingåbro · Tlf. 86 48 15 81 · www.pb-autocamper.dk
PB Scandi-Mobil A/S
Se vores
brugtvogns-lager på
www.pb-autocamper.dk
ÅBNINGSTIDER:
Hverdag 8-17
Lørdag d. 10/11- kl. 10-15
Søndag d. 11/11. lukket
Vi har nu de første
Knaus, Weinsberg og
Carado 2013 modeller
hjemme - kom og se
FORBRUGAf Hans Uff e Christensen// [email protected]
Vinteren kom tidligt i år, og hvis den skal være din ven, må du alle-rede nu forberede dig på de for-hold, der kan gøre bilisme i kulde til et dyrt mareridt.
Planlægning og forberedelse er nøg-leordet, og det behøver ikke at være dyrt. Der er eft erhånden så mange forskellige hjælpemidler til rådig-hed, at en stor del af arbejdet går som en leg.
Det handler selvfølgelig primært om sikkerhed, men også om økono-mi. En korrekt vinterklargjort bil le-ver længere og indbringer en bedre pris som brugt.
Du kan selvfølgelig vælge at over-lade hele enterprisen til et klargø-ringsfi rma. Det er såmænd ikke overvældende dyrt. Hos f.eks. Uni-versal Klargøring på Prags Boule-
vard få kilometer fra Københavns centrum koster en såkaldt »årsti-dens klargøring« fra 1.995 kr. afh æn-gig af bilen størrelse.
Vi overværede klargøringen af en lidt ældre BMW 3-serie og forbløf-fedes over forandringen fra træt og jordslået til frisk og storslået.
»Vi råder over kemiske hjælpe-midler, som private af sikkerheds-mæssige årsager ikke må købe. Sæ-ben, som jeg sprayer på steder med særlig fastgroet skidt, er så aggressiv, at den gnaver sig gennem dine sko på et døgs tid, hvis du lader en klat blive siddende. Derfor skal disse midler også i relation til bilen omgås med forsigtighed. Først og fremmest må de kun arbejde et afmålt stykke tid,« siger Universels Klargørings in-dehaver Brian Madsen.
En klargøring med dampaf-rensning, overfl adebehandling, højtryksspuling, interiørrens og af-sluttende kabineoptørring med en varmekanon tager ca. fi re timer. Og så er bilen klar til den mere tekniske
og konserverede vinterforberedelse. Herunder undervognsbehandling med rustbeskyttelse og voksning af lakken.
Din egen indsats billigør selvføl-gelig processen. Start med støvsug-ning og oprydning i bilen. De fl este klarer også at montere fælge/vin-terdæk med momentnøgle og dun-kraft . Klods bilen solidt op, før du går i gang med hjulmøtrikkerne.
Personligt blander jeg min egen sprinklervæske for en brøkdel af normalprisen. Se opskrift på nettet. Jeg skift er selv sommerolien ud med en tyndere kvalitet til vinterbrug (mindre slid - lettere start), og jeg vokser selv karrossen.
Selv med vandtætte skåle foran sæderne kan det ikke undgås, at ka-binen bliver fugtig hen over vinte-ren. Jeg placerer regelmæssigt en 2 kilowatt varmeblæser med termo-stat for at tørre kabinen op. Under opsyn. En varmeblæser kan i værste fald gå i brand, og jeg er ikke sikker på, at forsikringen betaler en sådan
mere eller mindre selvforskyldt ska-de. Har du garage, er det selvfølgelig sikrere at varme rummet godt op en gang imellem. Bilens drift svarme motor klarer faktisk en god del af opgaven.
Vinduesviskerne er vigtige om vinteren. Nogle typer er lette at skif-te gummiet på. Det koster næsten intet. Ellers må hele viskeren skift es. Det er også vigtigt, at vejfi lm fj ernes fra forruden.
Afrensning af motorrum bør du overlade til en prof., men en grundig vask med vandslange og børste af hjulkasser, dørpaneler med videre kan du selv klare. Overdreven brug af undervognsvask frarådes. Det er vigtigere at sørge for forebyggende rustbehandling.
Med en måler kan du selv eller dit værksted på et øjeblik konstatere, om dit kølevand er ordentligt frost-sikret. Lad være med at overdrive mængden af kølervæske. Det risike-rer at forringe væskens varmeled-ningsevne.
Små ridser i lakken skal altid ud-bedres inden vinter med grunder og lak. Lidt øvelse, en lakstift og ef-terfølgende polish med let slibende pasta gør underværker. Den lokale vognmaler er en dyrere og bedre løs-ning.
De fl este bilopgaver hos Falck gæl-der batteriet. Hvis du har adgang til en stikkontakt, kan du kan med stor fordel anskaff e en oplader, som re-gelmæssigt »topper strømmen op«. Dybe afl adninger skader batteriet. F.eks. hvis du fortsætter med at ak-tivere startknappen. 10 - 20 rigtigt dybe opladninger kan ødelægge et helt nyt batteri.
En motorvarmer er guld værd. Motoren skånes. Hver eneste grad tæller. Bare et dækken over hele bi-len kan reducere afk ølingen af mo-toren med et par grader hen over natten. Det samme gælder, hvis du parkerer tæt op ad en opvarmet bygning. Her er en lang række fi f og tip til at komme helskindet gennem vinteren. Sammen med din bil.
Vinterklar nuJo før du gør bilen vinterklar, desto bedre. For når først saltla-gen har fundet vej til bilens fuger og sprækker, er det for sent.
Brian madsen afrenser motorrummet med 100 grader varmt vand/damp.
BILER8 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
Man bruger masser af sprinklervæske om vinteren. Lav den selv til en brøkdel af prisen af sprit og vand tilsat en anelse salmiakspiritus, opvaskemiddel og citrosyre.
Husk Nyttigt vinterudstyr - pluk selv fra listen
BOOSTER kan starte bilen, hvis bat-teriet er fl adt. Oplades i stikkontakt. 12 V til 12 V kabel. Lader batteri op på ca. 20 min. fra anden bils 12 volts strømudtag
BATTERILADER 220 volt. Lader fl adt batteri op fra stikkontakten på en nat.
STARTKABLER. Starter »død« bil fra anden bils batteri. fra anden bil med motoren i gang.
BATTERIVAGT slår strømforbru-gende udstyr fra, når spændingen i batteriet bliver kritisk.
ELBLÆSER 12 volt. Leverer antidug og varme fra bilens strømudtag indtil motoren er varm.
ISSKRABER med stort håndtag. Fås også med fastmonteret luff e.
ISFJERNER på spraydåse.
LETLØBSOLIE til top op.
BAGAGERUMSBESKYTTER holder bagagerummet tørt og rent, selv om der smides våde ting ind.
SNESKOVL sammenklappelig. kan grave bilen fri ved fastkørsel.
SLÆBETOV bruges, når anden bil skal trække fri.
NØDHAMMER med seleskærer. Til at få folk ud af ulykkesbil via forruden.
UHELDSBLINKLYS batteridrevet advarselsblink, hvis bilen risikerer påkørsel.
ADVARSELSTREKANT evt med indbygget lys.
LYGTE til handskerummet evt. håndopladelig, så man altid har lys til rådighed.
PANDELAMPE så man kan arbejde
med begge hænder og få lys sam-tidgt.
SKÅLFORMEDE GUMMIMÅTTER opfanger sjap og sne som ellers trænger ned i bundmåtterne.
ARBEJDSHANDSKER forede. Til udendørs opgaver.
KEMISKE FINGER-/FODVARMERE opvarmer hænder fødder i en fart. Virker op til syv timer.
SNEKÆDER TIL SKO så man kan stå fast på isglat underlag.
FORRUDEDÆKKEN så man slipper for at skrabe is.
HELDÆKKEN holder hele bilen is- og snefri og forhindrer fastfrosne låse.
SNEKÆDER, hurtigt monterbare bøjler eller »snesokker« til dækkene.
TERMOTØJ og tæpper redder liv,
hvis man skal vente længe på at bli-ve undsat i streng kulde.
SPRINKLERVÆSKE så man altid kan holde forruden ren.
FØRSTEHJÆLPSTASKE evt. med hjertestarter og andet avanceret livsreddende udstyr.
LÅSESPRAY og silikoneolie, så man kan åbne bilens låse og forhindre fastfrosne gummilister.
DUNK med brændstof, så man ikke risikerer at måtte eft erlade en »tør-kørt« bil.
Pæresortiment til alle bilens lam-per, så man selv eller med hjælp kan føre lovligt lys.
•Montér vinterdæk /fælge.
•Ryd op og vask bilen grundigt.
•Spul hjulkasser og panelkanter.
•Bestil rustbeskyttelse før frosten bider.
•Voks/lakforsegling af karosseri.
•Reparer småskader med lakstift .
•Tjek bilen for fl yverust. Poler.
•Tjek evt. ridser/stenslag i ruder.
•Tjek lygter, blinklys og horn.
•Tjek og rens/skift viskerbladene.
•Smør viskerarme, hængsler og brændstofk lap.
•Sprøjt låseolie/grafi t i bilens låse
•Vask gummilister og smør med silikone
•Rengør batteriets poler. Lad op. Kontroller syre/væske.
•Kontrollér olie, køler- og bremse- væskestand ved kold motor.
BILER 9 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
TESTAf Hans Uff e Christensen// [email protected]
Vejen mod lavere forbrugstal går over færre cylindre. Nu har en lille, men kompetent, PSA-udviklet trecylindret benzinma-skine fundet vej til Peugeots vel-lykkede 208-model.
I de gode gamle dage for ikke sær-ligt mange år siden, var man aldrig i tvivl om cylinderantallet, når start-nøglen blev drejet i en trecylindret bil. Ved lave omdrejninger en lidt hoppende motorlyd. Ved fl ere om-drejninger og øget belastning en hårdere tone, som nogle fi nder in-citerende og andre møgirriterende.
Ved fuld gas en overenergisk, nær-mest raceragtig lyd.
I 208 1,2 VTi med triple-power skal der lyttes godt eft er for at konstatere cylindertallet. Impo-nerende, fordi god lyddæmpning normalt lægger mange kilo på væg-ten, og 208 er ca. 100 kg lettere end forgængeren. Forklaringen ligger først og fremmest i et nyudviklet dobbelt balanceakselsystem.
Motoren trækker igennem med forbløff ende omdrejningsvillig-hed. Bagsiden af medaljen er svagt bundtræk. Momentet er beskedne 116 Nm ved 2.750 o/m, hvor f.eks. en Skoda Fabia 1,2 TSI benzinturbo med næsten samme motorydelse leverer hele 160 Nm allerede ved 1.500 o/m. Alligevel kommer man
kvikt frem i 208. Det kræver bare hyppige gearskift og et generelt højt omdrejningstal.
Normalt vokser bilmodeller ved modelskift e. 208 bryder med tra-ditionen ved både at være mindre end 207 og som nævnt lettere. Det sidste bl.a. som følge af den 25 kg lettere motor udviklet i samarbejde med BMW.
Mange husker Peugeot 206 som en minibil, der kaldte smilet frem. 208 genopliver traditionen. Bagen-den kan virke en smule løs, men det er bare med til at gøre kurverne sjo-vere. Vejgrebet er fremragende, og hækken bryder aldrig for alvor ud. Små krappe kurver sluges med stor appetit af denne letkørte og spor-sikre bil.
Desværre skæmmes kørselop-levelsen af et skuff ende gearskift e med lang skift ebevægelse og et ret følelsesløse styretøj. Heller ikke »bagkroppen« sender mange sig-naler fra underlaget, fordi bilens af-fj edring er i særklasse for så lille en bil.
Trods de skrumpede mål er der udmærket indre plads i 208, hvor man befi nder sig i en luksuriøs og stilfuld atmosfære, der normalt er forbeholdt dyrere biler. Bl.a. er der pyntet op med sort pianolak, en syvtomers grafi kskærm følger med fra midterste udstyrsniveau, og plastkvaliteten virker blødere og mere lækker end hos fl ertallet i klassen.
Rattet skiller sig ud fra mængden
ved at være ovalt og noget mindre end normalt. Om det er godt eller skidt afh ænger af førerens størrelse. Jeg kan med mine 178 cm sagtens afl æse instrumenterne inklusive det digitale speedometer, men hø-jere testkører melder om det mod-satte, uanset sæde- og ratindstil-ling. 208 er således ikke en bil for høje førere, selv om loft højden er udmærket.
Jeg synes personligt ikke om de oversensible bremser, der hugger hårdt i asfalten selv ved moderat pedaltryk. Ulempen er, at brem-serne ved lav fart vanskeligt lader sig dosere præcist.
Kvalitetsindtrykket er mere til-lidsvækkende, end vi er vant til fra fransk side. Især er der sket store
Løve med tre ben i nVeloplagt og sparsommelig Peugeot 208.
BILER
senfremskridt for så vidt angår samle-kvalitet. Uden at den dog når op på samme høje niveau som de bedste af koreanerne.
Jeg kørte mange kilometer i den-ne velskabte minibil, og mit ind-tryk er, at det lave opgivne forbrug langt hen ad vejen holder, hvilket ikke kan siges for ret mange små bi-lert med fl otte forbrugstal.
Bagagerummet er dybt, men det trækker ned, at bagsædernes ryg-læn ikke kan lægges helt plant ned. Også lidt irriterende at handske-rummet er delt i to, så kun mindre genstande glider ind. Omvendt rut-scher de ikke rundt.
Peugeot 208
Hestekræfter: 82
0 - 100 km/t: 12,2 sek.
Forbrug: 22,2 km/t
Topfart: 175 km/t
Motor: 3 cyl. 1.199 cm3 benzin
Maks moment: 116 Nm ved 2.750 o/m
Co2-udledning: 99 g/km
Årlig ejerafgift: 560 kr.
Køreklar vægt: 1168 kg.
Pris ex. lev: 159.990 kr.
*** ***
Den trecylindrede motor udleder 99 g/km CO2, og vejer 25 kg mindre end forgængeren med samme ydelse.
208 er en rigtig køremaskine. Også med triple-power.
DRØMMEBILAf Morten Kjeldsen// [email protected]
Designet er nøgternt og stilrent, salget går trods krise udmær-ket, og det samme kan siges om tallene på bundlinjen. Også på racerbanerne er succesen mar-kant - stribevis af sejre i diverse langsdistanceracerløb og ikke mindst Le Mans giver en solid portion gaderespekt, og selvføl-gelig skal den succes udnyttes i gade-bilerne.
Hårdtpumpede RS-versioner af Audis hverdagsbiler er et af mid-lerne, men først da centermotor-sportsvognen R8 i foråret 2007 så dagens lys, udfordrede Audi for alvor de mest velrenommerede
sportsvogne. Og selvfølgelig løste de grundige tyskere opgaven: R8 var fra starten den typiske, tyske perfektio-nist, der på den ene side følger med Ferrari, Lamborghini og Porsche, og på den anden side er så omgæn-gelig, at enhver hustru kan køre i supermarkedet med samme lethed, som kørte hun i sin A3.
Godt og vel fem år er gået, og det er nu tid til et facelift . På racerbanen Misano World Curcuit nær Rimini, Italien, står en stribe røde, blå og hvide R8ere side om side og venter kun på, at jeg tager plads og vækker V-motoren til live. Der er mulighed for hot laps på banen eller et cruise ad smukke bjergveje via miniput-staten San Marino.
R8 er fremstillet ud fra den klassi-ske og yderst eff ektive opskrift med motoren mellem sædernes ryglæn
og bagakslen. Vægtfordelingen er 43 pct. på forakslen og 57 pct. bag, Audis Quattro-fi rehjulstræk om-sætter kræft erne til asfalten, og det hele er pakket ind i to karrosseri-typer, coupé og cabriolet – eller Spyder, som tyskerne kalder den topløse roadster.
R8 årgang 2013 har samme iøj-nefaldende grunddesign med svulmende skærme og markante luft indtag bag dørene, markeret fra vange til tag med en bred stribe i kulfi berdesign. Forlygterne er nu 100 pct. LED - det samme er baglyg-terne - og indvendigt er R8 stadig klassisk Audi med fi nish i topklasse, instrumenter og kontakter som i kanslerbilen A8.
Men under det ædle aluminium er der sket noget. Topmodellen har smidt 50 kilo, og den gamle R-tronic
gearkasse, lånt fra Lamborghini Gallardo (Audi ejer Lamborghini), er omsider kasseret. Med R-tronic enten frygtede man for tandhju-lene, når der skulle skift es kvikt, el-ler man ventede på næste gear i lige så laaang tid, som man venter på en italiensk mesterkoks tilberedning af pastaen.
R8 Version 2 er gudskelov beriget af Audis egen dobbeltkoblingsgear-kasse, S-tronic. Den 7-trins S-tronic er toppen at tysk ingeniørkunst, der skift er sømløst og hurtigere end no-get som helst andet, jeg kan komme i tanke om. Måske lige bortset fra Porsches PDK-gearkasse, men Por-sche er jo også en del af Volkswagen-familien...
Vorsprung durch S-tronic
Den matlakerede Sepang Blue R8er
med V10-skiltet lokker mig om bord, bjergvejene langs Adriater-havets kyst byder sig til. V10 Plus er den hårdeste R8 (indtil Audi evt. supplerer med R8 GT), og den 5,2 liters sugemotor leverer 550 hk ved 8.000 vidunderlige omdrejninger i minuttet. Drejningsmomentet er 540 Nm ved 6.500 o/min, og med ke-ramiske kulfi berbremser er der fuld kontrol over nedbremsningerne. S-tronic er standard på V10 Plus, og med den gearkasse er 0-100 km/t eksekveret på 3,5 sekunder - med andre ord og en lille omskrivning af Audis motto:
Vorsprung durch S-tronic.Jeg fyrer op i V10-motoren, der
vågner til live bag mine rygstykker med et veloplagt bjæf. Gearvælgeren klikkes til venstre i »A« for automa-tisk, og jeg får lynhurtigt bekræft et
R8 = Respekt
Audi R8 har fået et beskedent facelift med bl.a. fuldt LED-blus på forlygterne. Største og bedste nyhed er dog dobbeltkoblingsgearkassen S-tronic, der afløser den gamle R-tronic, som Audi lånte fra Lamborghini Gallardo.
Audi rykkede med R8 op i superbilernes Champions League. Ef-ter fem år er det nu tid til en opdateret R8. Den mest markante forbedring hedder S-tronic.
BILER12 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
Pris inkl. lev.: 3.647.550 kr.
Pris billigste (R8 V8 Coupé man. gear): 2.483.063 kr.
Mål (længde/bredde/højde): 444/193/125 cm
Bagagerum: 100 liter
Køreklar vægt/last: 1.670/225 kg
Motor: V10, 5.205 cm3, 40V
Ydelse: 550 hk v. 8.000 o/min
Drejningsmoment: 540 Nm v. 6.500 o/min
0-100 km/t: 3,5 sek.
Tophastighed: 317 km/t
Transmission: 7-trins dobbeltkobling (S-tronic)
Trækkende hjul: Quattro 4-hjulstræk
Dækmontering:235/35ZR19 (for) og 295/30ZR19 (bag)
Forbrug: 7,8 km/l
CO2-udledning: 299 g/km
Årlig ejerafgift: 8.900 kr.
Garanti: 2/3/12 år
Audi R8 er bredskuldret, kun 125 centimeter høj, og vægtfordelingen er 43 pct. for og 57 pct. bag.
Lækker kabine for to - her kan enhver finde sig til rette. Lige som enhver med største lethed vil være i stand til at køre den letkørte tysker til bageren og hjem igen.
Vorsprung durch S-tronic.
Det 7-trins S-tronic gear er
i samme liga som Porsches
dobbeltkoblings-gearkasse PDK.
S-tronics fortræff eligheder. Pu-ritanere vil måske stadig fore-trække den i øvrigt fremragende 6-trins manuelle gearkasse - i svage øjeblikke hælder jeg også til den – men min begejstring over S-tronic lader sig ikke un-dertrykke. Vil man have manu-elt gear, må man i øvrigt »nøjes« med den almindelige V10er (med 525 hk) eller V8eren (430 hk).
Ganske som jeg husker fra min mindeværdige testuge bag R8erens rat i august 2007, er den forbløff ende letkørt og komfortabel. Fjedrene er na-turligvis af den faste type, men ujævnhederne glattes gelinde ud. Med et tryk på Sport-knap-pen strammer R8 sig op til mere aggressiv kørsel, og tilbage
ved Misano World Curcuit er Sport naturligvis aktiveret, og S-tronic gearet sat til manuelle skift via knapper bag rattet.
Heller ikke på racerbanen skuff er R8eren. Kun centermo-torsportsvogne kan så udra-matisk kastes gennem højre-venstrekombinationer i sublim balance, og det er fabelagtigt at opleve så udramatiske kursskift e i hurtige sving eller under max-nedbremsning. Et lille hånd-ledsvrik får R8eren til at rette ind med samme præcision som en rovfugl i et dyk mod sit bytte.
Selvfølgelig er der forskel på en V8er og en V10er. V8erens 430 he-stekræft er er dog rigeligt til at for-nøje - 0-100 km/t på 4,6 sekun-der (4,3 med S-tronic) - og dertil kommer, at V8eren i mine øre-
gange synes en smule mere ren. V10eren har et metallisk, hidsigt anstrøg ved visse omdrejninger, mens V8eren buldrer, brøler og vræler i et langt, kuldegysfrem-kaldende sug.
Til gengæld har V10eren no-get af den vildskab, som V8eren ikke har. Noget af den vildskab, en Ferrari leverer, når den pas-serer 5.000 omdrejninger og pu-ster sig op til det infernalske. Om man vil det ene eller det andet, er et spørgsmål om tiendedele og knap 800.000 kr., der er for-skellen fra V8 med manuelt gear (2.483.063 kr.) til V10 (samme pris uanset gearkasse: 3.292.496 kr.). Eller forskellen til V10 Plus, der koster 3.647.550 kr.
For at slutte med den tyske perfektion - da det er den, der
er så kendetegnende ved Audis produkter: Uanset om motoren bag R8-føreren har otte eller ti cylindre, er bilen omgængelig, kompetent, ja nærmest høfl ig. Som kun tyskere er det. Alligevel er den som køremaskine helt på højde med de koleriske italiene-re, og det er en bedrift af de helt store.
Perfektionismen er ufor-lignelig. Men kampen for at vinde samme ikon-status som Ferrari og Porsche er årelang, og Audi er ikke i mål endnu. Men forudsætningerne er der. Og mon ikke, med Audis stædighed og midler, at fl ere sejre vil blive vundet.
Præsentationen var arrangeret af Audi.
Audi R8 V10 Plus
Standardudstyr V10 Plus bl.a.: 4 airbags, ESC-antiskrid m.m., kera-miske bremser, sportsundervogn, 19 tommer alufælge, klimaanlæg, multifunktionslæderrat med skif-teknapper til S-tronic, LED-lygter for og bag, sportssæder, læder-indtræk, sædevarme, elektrisk ju-sterbare sidespejle m. varme, B&O Sound System, navigationsanlæg.
Ekstraudstyr bl.a.:
Merpris Spyder (V8 og V10): 276.000 kr.
Merpris S-tronic til V8: 83.298 kr.
BILER 13 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
Uden min GPS, som jeg kalder Jane, ville jeg være uden chancer for at finde vej, og jeg ville slet ikke komme nogen steder hen.
AF JAN RØGE Foto: Andreas Beck
HVORFOR KØRER DU PEUGEOT?
Fordi jeg synes, det er en dejlig og fl ot bil, der kører rigtig godt.Bilen har mange særlige detaljer og jeg er meget glad for soltaget om sommeren.
HVAD BETYDER BILEN FOR DIG?
Den får mig til at føle mig fri og uaf-hængig. Det er skønt ikke at skulle
være afh ængig af tog og bussers kø-replaner mv.
HVOR MEGET BRUGER DU DIN BIL?
Meget. Jeg er oppe på at køre ca. 30.000 km om året. Jeg er fore-dragsholder og entertainer og rej-ser tit landet rundt, så jeg bruger derfor bilen meget, når jeg skal ud på jobs.Privat bruger jeg den faktisk ikke så oft e og foretrækker cyklen, hvisdet er muligt.
HAR DU FÅET FARTBØDER?
Ja, én gang. Kørte lidt for hurtigt. Og pludselig klikkede det, og jeg var fo-tograferet. Det kostede 500 kr.
EN VILD BILOPLEVELSE?
Jeg var ung, havde lige fået kørekort og havde fået lov til at låne mine forældres bil. Jeg skulle køre fra mine forældres daværende hus i Vojens til min lejlighed i Grindsted.Jeg kørte turen alene meget tidligt om morgenen. Det var en dejlig op-
levelse, solen var ved at stå op, ve-jene var øde, og jeg følte mig meget voksen og ansvarlig over at køre så langt helt alene.
HVAD ER DIN DRØMMEBIL?
En klassisk Posrche 911 sportsvogn fra 70’erne. Jeg vil rigtigt gerne have én, som jeg selv skal samle. Det sy-nes jeg kunne være sejt!
JEG ER EN COWBOY, DER REJSER RUNDT. MIN BIL ER MIN HEST
En arbejdshest med fem døre
MIG OG BILEN
Farshad Kholghi
Her fik jeg faktisk først min egen bil. Det er den lækre Peugeot 206 med soltag og masser af ekstra-udstyr, og som jeg stadigvæk kører i.
2007
Her kørte vi Citroën 2 CV, en sjov og flot bil, en rigtig hippiebil.
1981
Her købte mine forældre den iransk producerede Paykan. Det var næ-sten kun det bilmærke, der var på vejene i Iran.
1980
FARSHAD KHOLGIS
Jeg husker meget ty deligt den store, fl otte Citroën DS21, som mine forældre havde i Iran. En supersmuk bil med den specielle affj edring og berømte design.
1972
NAVN: Farshad Kholghi. PROFESSION: Skuespiller, entertainer og foredragsholder. BIL: Peugeot 206 med soltag fra 2006. PRIS: Ca. 150.000 kr. MUSIK I BILEN: Jeg hører mest radio. El-sker at høre debatter på P1 og24/7. Men også al slags musik. Fra klassisk til hård rock. Lige nu lytter jeg meget til Kiss & Hugs.
Hvad er vigtigt?Jeg kører meget, og så er det utrolig vigtigt med en drift sikker bil, der altid starter.
BIL-CV
BILER14 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
Bliv Racerkører, Jan Mag-nussen, fortæller og giver gode råd til den aspirerende racerkører. Set på www.saxo.com til 299 kr.
Volvo høretelefonerSet på www.collec-tion.volvocars.com
til 550 kr.
Fiat 500 fjernstyret bilFås hos Fiat til 110 kr.
BMW børnemo-torcykel fås hos BMW til 900 kr.
Ford ST Carbon Mountainbike. Fås hos Ford til 37.425 kr.
Nye gadgets på hylderne Et kig rundt i det automobile univers har fostret denne samling sjove, skæve og brugbare produkter, der alle har bilen som omdrejningspunkt. Af Henrik Dreboldt // [email protected]
BILER 15 LØRDAG 10. NOVEMBER 2012
