Embed Size (px)
Citation preview
Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.
Nummer 4 år 2011
B-post
Föreningsbrev.
Avsändare:
STA
Rc/o
JerkerBerg
Hindsbogatan
27532
32Skara
Köpes: FIB med det nyare bottenskrovet.Amfibie eller löst hjulställ gärna även skidor.Öppen för olika förslagPris ej över 150.000 kr.
L. Karlssontel. 0704584857
2 11
STARMedlemsforum förTRIKEPILOTER
STAR = Svenska TrikeflygaresAllmänna Riksförening.
En ideell intresseförening förtrikeflygare.Föreningen bildades i maj 1996 och
håller på grund av de långa avståndeninga föreningsmöten utan endast årsmötevarje år.Detta informationshäfte utkommer ca. 4
gånger per år, och avsett att informeraom det som rör trikeflyget, samt bidragatill kontakten emellan medlemmarna.Ansvarig för sammanställning ochinnehåll är Jerker Berg.adr. Hindsbogatan 27532 32 Skaratel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49
E-post:[email protected]: [email protected] är 200:-
Vill du vara med så sätt in pengarpå Pg. 404 88 35-5Notera STAR och glöm inte dittnamn, även adress om du är ny.
Styrelsen 2010ordf. Mikael MarkowSekr. Tomas Jonsson
Övriga styrelsemedlemmar .Mikael Bellander LuleåRonny Larsson UmeåLars Pettersson JönköpingPer-Åke Wikström EslövAnders Pahlberg SkellefteåMagnus Johansson OrustMagnus Hansson UddevallaPeter Söderberg KatrineholmJerker Berg Skara
Trike till saluMärke: Pegasus Quantum 15
Motor: Rotax 582 med elstart
Propeller: Arplast 361
Tillverkningsår: 1998
Total gångtid: 223 h
Tank: 45 l
Besiktigad: 2012 utan anmärkning
Flygtillstånd: 2012-2013
Pris: 120.000 kr
Ingår flygradio, hjälmar GPS mm.
Står i hangar i Eslöv
Säljare: Lisa Hammarqvist-ArlefalkTelefon: 0702 – 26 19 52Mail: [email protected]
Hejsan Trikeflygare.
Det blev en lång tid till vår efter denästan sommardagar vi hade för fleraveckor sedan. Tranorna i mina trakterhar kommit i antal med nytt rekordoch fick som vanligt några dagar isnöoväder medan dom väntade på litetermiska vindar som förde dom vidarenorröver.Flygandet har legat nere hela vinternför min del, och det dröjer nog ännuen månad innan jag drar till väders.Man blir ju lite lat, bekväm och frusenmed åren, och kanske lite mätt påflygandet kring hembygden närlångturerna inte kan bli av på grund avbökiga övernattningar för min del.
Jag har väntat mej rapporter frånflygmässor både i Friedrichshafen ochSun´n Fun men det ska ju bli 4STARblad till innan året är slut, etttungt löfte jag ska försöka leva upptill, så det kommer nytt nummer snartkan jag lova. JB
Bild på framsidan:Elisabet Hammarqvist/Arefalk en avlandets få aktiva kvinnligatrikeflygare.Läs mer om henne pånästa sida
I detta nummer finns ävenEtt fylligt inslag om en nyTrikemodell från P&M
10 3
Förlåt att jag fyller ut denna sida med en hissnande bild som är tagen 1890.Just i dagarna jobbas det med arbete på kyrktornen i Skara och denna bild visar
dåtidens ställningar, arbetsskydd och säkerhet. Kolla den lediga stilen på alla.Manskapet ser mycket lugna ut trots höjden över 65 meter.
Elisabet Hammarqvist-Arlefalk,rektor och förskolechef i Sjöbokommun, landets troligen endaaktiva kvinnliga trikeflygare.
Hon har aldrig haft något direktflygintresse, utan det är egentligenfriheten i luften som hägrat. Jag hartänkt att om jag vore ett djur så ville jagha varit fågel, och fritt sväva fram ilufthavet säjer hon och fortsätter.Men så såg jag ett inslag, troligenfrån Egypten eller där neråtmed skärmflyg och motor påryggen, då tänkte jag, dettaär någonting för mig.Jag tände verkligentill och tyckte attdetta var ju sånära frihet iluften mankan tänkasig.
Dettavar förminst 15-20 årsedan och detfanns inget skärmflygi Sverige då vad jagvisste, utan det blev att jagträffade på Johan Frank något årsenare och han tog med mig upp.Sedan tog det en massa år innan jagkom mig för att börja ta certifikat. Jagläste teorin på Kristianstads flygklubbmen det fanns ingen skolning där, såden gjorde jag på Eslövs flygplats förPer Wikström.
Det är över 6 år sedan nu och jagskolade nästan hela tiden på Persmaskin, men under skoltiden så köptejag mig en egen trike och den gjorde jagmin EK-flygning på.Det har inte blivit så många timmar iluften varje år, men jag har flugit minstde timmar man ska för att behålla certeti alla fall.
Elisabet oftast kallad Lisa ärgift men har inte mött något
motstånd för sittflygande av maken.
Han har ingetintresse av
flyg, menhan harvarit
mig tillhjälp med
mekandetibland, och det
känns ju bra sägerhon. Han har ju hop-
pat fallskärm tidigareen del, så han har inte
alltid stått med båda fötternapå jorden han heller.
Elisabets yrkesbana började iLjusdal men hon hamnade genom
äktenskap med en officer sedan i Kris-tianstad.Detta bjöd sedan på 3 år somdiplomathustru i Wien och lärarbananfick vila de under den tiden.Efter vistelsen i Österrike utbildade honsej till rektor och bor nu utanförKristianstad i närheten av Brösarpsbackar, ett för oss gamla hängflygarekänt ställe.
Forts nästa sida
4 9
Men nu ha jag funderatpå att sluta säger Lisa,mest därför att jag har8 mil enkel resa mellanbostaden och till Eslövdär jag har maskinen.
Sedan är det ju ävenvädret som ställer tilldet. Jag vet inte hurmånga gånger jag åktde 16 milen utan att fåflyga trots att vi kollatvädret noga innan jag kört iväg tillEslöv. Det händer ofta att fronternakommer betydligt fortare än beräknatoch jag vill inte flyga när det är allt förstökigt i luften.
Det har ju hänt att vi har stått där 4-5stycken med trikarna framme då någonsagt: ”- Ska vi verkligen ge oss upp”och någon svarar: ”- Ja, jo visst ska viupp!” och på grund av allt är förberettså drar vi iväg.Det har absolut inte varit några farligaflygningar, men det har varit liteturbulent, och jag gillar inte det. Jag ärväl lite bekväm av mig kanske. Så dethar hänt att efter ca.10 minuter så roparjag upp och sagt: - Nej, killar jag germig. Jag går ner för landning.
Och efter några minuter så hör jag:”- Ja, men det gör jag också!” sendröjer det inte länge förrän vi alla ärnere igen.
Det har aldrig hänt mig något otrevligtutan jag klarat upp det, men jag har juheller inte utsatt mig för att tänja alltför mycket på gränserna.
Det värsta jag flugit i var underskolningen. Det blåste upp och blev envåldsam turbulens, men vi hann nerinnan himlen öppnade sig.Vi såg fronten komma så vi höll oss inärheten av fältet, men den mörknadepå snabbare än beräknat och vi fickbråttom att komma tillbaka till fältet.
STARSEtt nytt patenterat system somkontrollerar roll kommer som standardpå den nya Quik GTR vingen. STARSstår för ”stability and roll system”.Systemet kontrollerar de yttre”washout” pinnarna med hjälp av vajrarför att förbättra rollförmågan vid allafarter. Finns from 2012 på QuikR, menkan även eftermonteras.
Nytt för Quik familjen är större hjul förbättre landningsegenskaper på ojämnafält. Hjulkåpor och trikens hjulhus harblivit anpassade för stora 6” tundrahjul.
Prototypen till PulsR
Motor: Rotax 912ULSTrike längd: 3.18mTotal höjd: 2.82mVingyta: 13m2Tomvikt:245kgMax startvikt: 450kgMax startvikt med BRS: 472,5Stallfart: 32KtTrimfart: 47-85KtVNE: 104KtStigfart vid maxvikt:1000ft/minSjunkhastighet vid maxvikt:410ft/min
Kolla här för mer info.http://www.fly4fun.se
8 5
PulsR.Allt är nytt på PulsR och sätter en nynivå av komfort och bekvämlighetbland ultralätta trikar. Allt är gjort ikomposit med den senaste tekniken föratt skapa ett kraftigt skal för bästasäkerhet. Den fantastiska vindrutan göratt man bekvämt kan flyga imarschfarter över 85kt utan störandevind. De
stora rymliga sätena är justerbara förhögsta komfort. En stor tank på 80literger dig möjlighet till långa flygningar.Med den nya Quik GTR 13m2
toplessvingen med ett nytt patenteratsystem ”STARS” ger dig enkelhandling vid alla hastigheter. Maxstartvikt 472,5kg (med BRSräddninsskärmsystem).
Jag har varit på Kristianstads flygplats,där jag läste teorin, och förhört mig omhangarplats. Jag har ju mindre än 2 mildit. Det finns plats för min trike där,men ingen hangar är så hög utan att jagmåste fälla vingen. Det är ett ”pyssel”som jag drar mig för. Sedan är det juingen mer där som flyger trike så jagblir ensam trikeflygare. I Eslöv är vi juflera stycken som flyger och det blir jutrevligare med både kamratskap ochflygning.
Jag tackar Elisabet för de vackra bilderna.JB
Efter mitt samtal med Elisabet fick jagta del av ett reportage som innehöll enuppgift jag inte hört eller läst tidigare.Man ska inte göra sig lustig på andrasbekostnad, men jag kan inte låta bli attavslöja några rader ur texten.
I den hjärtpunkt som förenar trikensvitala delar sitter en bult, ”Jesusbulten”kallad. Lossnar den är det kört ochpiloten förmodas då under färden nerropa: ”- Oh Jesus”.
Jaja, förlåt min avvikelse, men jag harunder åren läst många dråpligameningar inom vårt sport, men dennatar priset och jag tackar Elisabet förbåde samtalet och artikeln och villuppmana henne att inte sluta flyga ochvädjar till flygarkompisar att sporravarandra till lite längre flygningar för attbehålla intresset, de lokala flygsnuttarnablir efter något år ganska enahanda.
Jerker Berg
QUIK GTR WingEn 13m2 vinge som erbjuder bramanöverförmåga i alla farter och ärStandard på PulsR men äventillgänglig på orginal Quik trikar(beroende på specifikation). Den er-bjuder som standard trimfarter från47kt upp till 85kt. Utrustad med”STARS” ger vingen en fantastiskrollförmåga i alla farter med full stabilitet vid alla belastningar. Vingen ärutprovad upp till 472,5kg vilket ger möjlighet till ökad tillsatsvikt när BRSräddninsskärm är monterad.
6 7
Snygga nyheter.År 2004 hade jag med några bilder på
denna i mitt tycke snygga trike. Jaghade förväntat mej att få se den i verk-ligheten på mässan i Friedrichshafen,men så blev det inte. Vi förhörde osshos mässledningen var montern medXXstyle fanns och fick höra att ekipa-get hade råkat i olycka under transpor-ten från Österrike.Nu har firman P & M före detta Pega-sus och Mainair som slog ihop sina fö-retag tillverkat en nästan identisk ma-skin som XX Style.Personligen blev jag förtjust i denstilrena modellen och väntade mej enstorsäljare.Vi har ju ett ganska kraftigt ljud fråntrikarna, mestadels beroende på attpropellern går i oren luft. Denna olä-genhet borde minskat med det slimma-de skrovet och troligen mest på den modellen med en dysa kring propellern.
Nu blev det inget av med XXstyle vad jag kunnat hitta, men förhoppningsvis skaP&M lyckas bättre med sitt välslimmade skrov som döpts till PulsR. JB.
Med en unik aerodynamisk monocoque(Monocoque, betyder "ett enda skal)kropp i kolfiber för maximal styrka ochstyvhet vid minimal vikt. Fribärandelandningsställ i komposit kombineratmed tundra hjul och däck för mjukalandningar även på de sämsta fälten. Enstor inbyggd vindruta för absolut bästakomfort för både pilot och passageraresamtidigt som full sikt och fullrörlighet på bygeln bibehålls för ennjutbar flygning. Fullt justerbara sätenfram och bak för en perfekt sittkomfortoavsett längd eller storlek. Modernasäkerhetsbälten för högsta säkerhet.Stor 80 liters tank förflygning hela dagenutan att oroa sig förbränslestopp ellerhelt enkelt en fantas-tisk range.Som option finnsBRS räddningsskärmvilket ger enmaximal startvikt på472,5kg. Storinstrumentpanel medenkel åtkomst förunderhåll, med allamöjligheter av in-strument-installation-er från den
enklaste analoga layouten till de senasteoch mest sofistikerade elektroniskainstrumenten. Rotax 912S motorn ärmonterad under kåporna som är mycketlätta och snabba att demontera för bästatillgängligheten och åtkomsten tillmotorn. Rotax original motorfästehjälper till att hålla motorvibrationer tillett minimum. Quik GTR 13m2 vingenär standard på PulsR och erbjudertrimhastigheter mellan 47 och 85 Kt iabsolut komfort. Utrustad med STARS(stabilitet och roll system) som standardfår du en fantastisk handling vid allafarter och förhållanden.
En ny generation trikar från P&M.Äntligen har Pegasus &Mainair trikarna fått ett helt skrov, även den bakredelen som på alla tidigare modeller haft duk-klädsel har nu blivit ett heltskrov. Att det sedan fått en vindruta som täcker så mycket som möjligt utanatt hindra manövreringen av vingen gör ju ett ännu mer gediget intryck.I broschyren om triken som kallas PulsR skriver P&M följande.
6 7
Snygga nyheter.År 2004 hade jag med några bilder på
denna i mitt tycke snygga trike. Jaghade förväntat mej att få se den i verk-ligheten på mässan i Friedrichshafen,men så blev det inte. Vi förhörde osshos mässledningen var montern medXXstyle fanns och fick höra att ekipa-get hade råkat i olycka under transpor-ten från Österrike.Nu har firman P & M före detta Pega-sus och Mainair som slog ihop sina fö-retag tillverkat en nästan identisk ma-skin som XX Style.Personligen blev jag förtjust i denstilrena modellen och väntade mej enstorsäljare.Vi har ju ett ganska kraftigt ljud fråntrikarna, mestadels beroende på attpropellern går i oren luft. Denna olä-genhet borde minskat med det slimma-de skrovet och troligen mest på den modellen med en dysa kring propellern.
Nu blev det inget av med XXstyle vad jag kunnat hitta, men förhoppningsvis skaP&M lyckas bättre med sitt välslimmade skrov som döpts till PulsR. JB.
Med en unik aerodynamisk monocoque(Monocoque, betyder "ett enda skal)kropp i kolfiber för maximal styrka ochstyvhet vid minimal vikt. Fribärandelandningsställ i komposit kombineratmed tundra hjul och däck för mjukalandningar även på de sämsta fälten. Enstor inbyggd vindruta för absolut bästakomfort för både pilot och passageraresamtidigt som full sikt och fullrörlighet på bygeln bibehålls för ennjutbar flygning. Fullt justerbara sätenfram och bak för en perfekt sittkomfortoavsett längd eller storlek. Modernasäkerhetsbälten för högsta säkerhet.Stor 80 liters tank förflygning hela dagenutan att oroa sig förbränslestopp ellerhelt enkelt en fantas-tisk range.Som option finnsBRS räddningsskärmvilket ger enmaximal startvikt på472,5kg. Storinstrumentpanel medenkel åtkomst förunderhåll, med allamöjligheter av in-strument-installation-er från den
enklaste analoga layouten till de senasteoch mest sofistikerade elektroniskainstrumenten. Rotax 912S motorn ärmonterad under kåporna som är mycketlätta och snabba att demontera för bästatillgängligheten och åtkomsten tillmotorn. Rotax original motorfästehjälper till att hålla motorvibrationer tillett minimum. Quik GTR 13m2 vingenär standard på PulsR och erbjudertrimhastigheter mellan 47 och 85 Kt iabsolut komfort. Utrustad med STARS(stabilitet och roll system) som standardfår du en fantastisk handling vid allafarter och förhållanden.
En ny generation trikar från P&M.Äntligen har Pegasus &Mainair trikarna fått ett helt skrov, även den bakredelen som på alla tidigare modeller haft duk-klädsel har nu blivit ett heltskrov. Att det sedan fått en vindruta som täcker så mycket som möjligt utanatt hindra manövreringen av vingen gör ju ett ännu mer gediget intryck.I broschyren om triken som kallas PulsR skriver P&M följande.
8 5
PulsR.Allt är nytt på PulsR och sätter en nynivå av komfort och bekvämlighetbland ultralätta trikar. Allt är gjort ikomposit med den senaste tekniken föratt skapa ett kraftigt skal för bästasäkerhet. Den fantastiska vindrutan göratt man bekvämt kan flyga imarschfarter över 85kt utan störandevind. De
stora rymliga sätena är justerbara förhögsta komfort. En stor tank på 80literger dig möjlighet till långa flygningar.Med den nya Quik GTR 13m2
toplessvingen med ett nytt patenteratsystem ”STARS” ger dig enkelhandling vid alla hastigheter. Maxstartvikt 472,5kg (med BRSräddninsskärmsystem).
Jag har varit på Kristianstads flygplats,där jag läste teorin, och förhört mig omhangarplats. Jag har ju mindre än 2 mildit. Det finns plats för min trike där,men ingen hangar är så hög utan att jagmåste fälla vingen. Det är ett ”pyssel”som jag drar mig för. Sedan är det juingen mer där som flyger trike så jagblir ensam trikeflygare. I Eslöv är vi juflera stycken som flyger och det blir jutrevligare med både kamratskap ochflygning.
Jag tackar Elisabet för de vackra bilderna.JB
Efter mitt samtal med Elisabet fick jagta del av ett reportage som innehöll enuppgift jag inte hört eller läst tidigare.Man ska inte göra sig lustig på andrasbekostnad, men jag kan inte låta bli attavslöja några rader ur texten.
I den hjärtpunkt som förenar trikensvitala delar sitter en bult, ”Jesusbulten”kallad. Lossnar den är det kört ochpiloten förmodas då under färden nerropa: ”- Oh Jesus”.
Jaja, förlåt min avvikelse, men jag harunder åren läst många dråpligameningar inom vårt sport, men dennatar priset och jag tackar Elisabet förbåde samtalet och artikeln och villuppmana henne att inte sluta flyga ochvädjar till flygarkompisar att sporravarandra till lite längre flygningar för attbehålla intresset, de lokala flygsnuttarnablir efter något år ganska enahanda.
Jerker Berg
QUIK GTR WingEn 13m2 vinge som erbjuder bramanöverförmåga i alla farter och ärStandard på PulsR men äventillgänglig på orginal Quik trikar(beroende på specifikation). Den er-bjuder som standard trimfarter från47kt upp till 85kt. Utrustad med”STARS” ger vingen en fantastiskrollförmåga i alla farter med full stabilitet vid alla belastningar. Vingen ärutprovad upp till 472,5kg vilket ger möjlighet till ökad tillsatsvikt när BRSräddninsskärm är monterad.
4 9
Men nu ha jag funderatpå att sluta säger Lisa,mest därför att jag har8 mil enkel resa mellanbostaden och till Eslövdär jag har maskinen.
Sedan är det ju ävenvädret som ställer tilldet. Jag vet inte hurmånga gånger jag åktde 16 milen utan att fåflyga trots att vi kollatvädret noga innan jag kört iväg tillEslöv. Det händer ofta att fronternakommer betydligt fortare än beräknatoch jag vill inte flyga när det är allt förstökigt i luften.
Det har ju hänt att vi har stått där 4-5stycken med trikarna framme då någonsagt: ”- Ska vi verkligen ge oss upp”och någon svarar: ”- Ja, jo visst ska viupp!” och på grund av allt är förberettså drar vi iväg.Det har absolut inte varit några farligaflygningar, men det har varit liteturbulent, och jag gillar inte det. Jag ärväl lite bekväm av mig kanske. Så dethar hänt att efter ca.10 minuter så roparjag upp och sagt: - Nej, killar jag germig. Jag går ner för landning.
Och efter några minuter så hör jag:”- Ja, men det gör jag också!” sendröjer det inte länge förrän vi alla ärnere igen.
Det har aldrig hänt mig något otrevligtutan jag klarat upp det, men jag har juheller inte utsatt mig för att tänja alltför mycket på gränserna.
Det värsta jag flugit i var underskolningen. Det blåste upp och blev envåldsam turbulens, men vi hann nerinnan himlen öppnade sig.Vi såg fronten komma så vi höll oss inärheten av fältet, men den mörknadepå snabbare än beräknat och vi fickbråttom att komma tillbaka till fältet.
STARSEtt nytt patenterat system somkontrollerar roll kommer som standardpå den nya Quik GTR vingen. STARSstår för ”stability and roll system”.Systemet kontrollerar de yttre”washout” pinnarna med hjälp av vajrarför att förbättra rollförmågan vid allafarter. Finns from 2012 på QuikR, menkan även eftermonteras.
Nytt för Quik familjen är större hjul förbättre landningsegenskaper på ojämnafält. Hjulkåpor och trikens hjulhus harblivit anpassade för stora 6” tundrahjul.
Prototypen till PulsR
Motor: Rotax 912ULSTrike längd: 3.18mTotal höjd: 2.82mVingyta: 13m2Tomvikt:245kgMax startvikt: 450kgMax startvikt med BRS: 472,5Stallfart: 32KtTrimfart: 47-85KtVNE: 104KtStigfart vid maxvikt:1000ft/minSjunkhastighet vid maxvikt:410ft/min
Kolla här för mer info.http://www.fly4fun.se
10 3
Förlåt att jag fyller ut denna sida med en hissnande bild som är tagen 1890.Just i dagarna jobbas det med arbete på kyrktornen i Skara och denna bild visar
dåtidens ställningar, arbetsskydd och säkerhet. Kolla den lediga stilen på alla.Manskapet ser mycket lugna ut trots höjden över 65 meter.
Elisabet Hammarqvist-Arlefalk,rektor och förskolechef i Sjöbokommun, landets troligen endaaktiva kvinnliga trikeflygare.
Hon har aldrig haft något direktflygintresse, utan det är egentligenfriheten i luften som hägrat. Jag hartänkt att om jag vore ett djur så ville jagha varit fågel, och fritt sväva fram ilufthavet säjer hon och fortsätter.Men så såg jag ett inslag, troligenfrån Egypten eller där neråtmed skärmflyg och motor påryggen, då tänkte jag, dettaär någonting för mig.Jag tände verkligentill och tyckte attdetta var ju sånära frihet iluften mankan tänkasig.
Dettavar förminst 15-20 årsedan och detfanns inget skärmflygi Sverige då vad jagvisste, utan det blev att jagträffade på Johan Frank något årsenare och han tog med mig upp.Sedan tog det en massa år innan jagkom mig för att börja ta certifikat. Jagläste teorin på Kristianstads flygklubbmen det fanns ingen skolning där, såden gjorde jag på Eslövs flygplats förPer Wikström.
Det är över 6 år sedan nu och jagskolade nästan hela tiden på Persmaskin, men under skoltiden så köptejag mig en egen trike och den gjorde jagmin EK-flygning på.Det har inte blivit så många timmar iluften varje år, men jag har flugit minstde timmar man ska för att behålla certeti alla fall.
Elisabet oftast kallad Lisa ärgift men har inte mött något
motstånd för sittflygande av maken.
Han har ingetintresse av
flyg, menhan harvarit
mig tillhjälp med
mekandetibland, och det
känns ju bra sägerhon. Han har ju hop-
pat fallskärm tidigareen del, så han har inte
alltid stått med båda fötternapå jorden han heller.
Elisabets yrkesbana började iLjusdal men hon hamnade genom
äktenskap med en officer sedan i Kris-tianstad.Detta bjöd sedan på 3 år somdiplomathustru i Wien och lärarbananfick vila de under den tiden.Efter vistelsen i Österrike utbildade honsej till rektor och bor nu utanförKristianstad i närheten av Brösarpsbackar, ett för oss gamla hängflygarekänt ställe.
Forts nästa sida
2 11
STARMedlemsforum förTRIKEPILOTER
STAR = Svenska TrikeflygaresAllmänna Riksförening.
En ideell intresseförening förtrikeflygare.Föreningen bildades i maj 1996 och
håller på grund av de långa avståndeninga föreningsmöten utan endast årsmötevarje år.Detta informationshäfte utkommer ca. 4
gånger per år, och avsett att informeraom det som rör trikeflyget, samt bidragatill kontakten emellan medlemmarna.Ansvarig för sammanställning ochinnehåll är Jerker Berg.adr. Hindsbogatan 27532 32 Skaratel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49
E-post:[email protected]: [email protected] är 200:-
Vill du vara med så sätt in pengarpå Pg. 404 88 35-5Notera STAR och glöm inte dittnamn, även adress om du är ny.
Styrelsen 2010ordf. Mikael MarkowSekr. Tomas Jonsson
Övriga styrelsemedlemmar .Mikael Bellander LuleåRonny Larsson UmeåLars Pettersson JönköpingPer-Åke Wikström EslövAnders Pahlberg SkellefteåMagnus Johansson OrustMagnus Hansson UddevallaPeter Söderberg KatrineholmJerker Berg Skara
Trike till saluMärke: Pegasus Quantum 15
Motor: Rotax 582 med elstart
Propeller: Arplast 361
Tillverkningsår: 1998
Total gångtid: 223 h
Tank: 45 l
Besiktigad: 2012 utan anmärkning
Flygtillstånd: 2012-2013
Pris: 120.000 kr
Ingår flygradio, hjälmar GPS mm.
Står i hangar i Eslöv
Säljare: Lisa Hammarqvist-ArlefalkTelefon: 0702 – 26 19 52Mail: [email protected]
Hejsan Trikeflygare.
Det blev en lång tid till vår efter denästan sommardagar vi hade för fleraveckor sedan. Tranorna i mina trakterhar kommit i antal med nytt rekordoch fick som vanligt några dagar isnöoväder medan dom väntade på litetermiska vindar som förde dom vidarenorröver.Flygandet har legat nere hela vinternför min del, och det dröjer nog ännuen månad innan jag drar till väders.Man blir ju lite lat, bekväm och frusenmed åren, och kanske lite mätt påflygandet kring hembygden närlångturerna inte kan bli av på grund avbökiga övernattningar för min del.
Jag har väntat mej rapporter frånflygmässor både i Friedrichshafen ochSun´n Fun men det ska ju bli 4STARblad till innan året är slut, etttungt löfte jag ska försöka leva upptill, så det kommer nytt nummer snartkan jag lova. JB
Bild på framsidan:Elisabet Hammarqvist/Arefalk en avlandets få aktiva kvinnligatrikeflygare.Läs mer om henne pånästa sida
I detta nummer finns ävenEtt fylligt inslag om en nyTrikemodell från P&M
Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.
Nummer 4 år 2011
B-post
Föreningsbrev.
Avsändare:
STA
Rc/o
JerkerBerg
Hindsbogatan
27532
32Skara
Köpes: FIB med det nyare bottenskrovet.Amfibie eller löst hjulställ gärna även skidor.Öppen för olika förslagPris ej över 150.000 kr.
L. Karlssontel. 0704584857
