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Articulo sobre la ciudad de La Habana
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12 DINERO DOMINGO, 31 MAYO 2015 LA VANGUARDIA
EMPRESAS m
TRANSPORTE
Regreso a LaHabanaNavieras y aerolíneas se posicionan para recuperar el mercado de transporte EE.UU.Cuba
Javier Ortega Figueiral
KeyWest:unedificiodemadera y un cartel.Ambos forman partedelahistoriaaeronáutica de Estados Uni
dos.Lacasadedospisos,muchomás pequeña que las que tuvieronTennesseWilliamsoErnestHemingway en la zona, es hoyuna vivienda particular y la señal que cuelgade su fachada recuerda,algodespintada,queesafuelaprimerasededelacompañíaPanAm,unode lossímbolosde la aviación mundial durantesietedécadas.La isla también conocida co
mo CayoHueso es un lugar peculiar queno estuvo totalmenteunido al territorio continentalhasta 1939, año en que se completó una autopista sobre elocéano aprovechando un antiguoproyectodeferrocarril.Aunperteneciendo al estado de Florida,estámáscercadeLaHabana, que queda a 144 kilómetros,que de Miami, a algo más de200. Esa situación geográficafacilitó que el 28 de octubre de1927PanAmrealizaseelprimerenlaceregularinternacionalentre Estados Unidos y Cuba, unenlace usado básicamente paratransportar unpuñadode pasajeros por vuelo y sobre todo correo, pues los contratos con lascompañías postales eran generosos y facilitaron la aparicióndenuevasaerolíneaspor todoelpaís.El de la PanAm fue el primer
pasodeunaintensarelaciónquefueamásen las siguientesdécadas: La Habana se convirtió enun gran atractivo turístico y comercial. Se multiplicaron losvuelos, incluyendo los de enormes hidroaviones desdeMiamio aviones terrestres desde otrospuntos del país, algo similar a loque sucede hoy con Cancún,que gracias al intenso tráficoprocedentedeEstadosUnidosyCanadá es el segundomás transitadodeMéxico, conmásde 17millonesdepasajeros.Las menos de 100 millas que
separan KeyWest y LaHabanatambiéndesarrollaronunanuevaactividadmarítimaentreambos puertos con la puesta enmarcha de servicios regularespara carga rodada y pasajerosque opcionalmente podían viajar con sus vehículos o caravanasen ferrysmixtoscomoelCityofHavana,unmediodetransporte que se hizo popular en ladécada de los 50, cuando Cubaera considerada una extensiónmásdel surdeFlorida.LahuidadeldictadorFulgencioBatistalanoche de fin de año de 1958 y lallegada de un gobierno revolucionario el primer día de enerode 1959 cambiaron radicalmen
torizados ir a Cuba por diversosmotivos como familiares, religiosos o culturales, justificacionesque no son una apertura oficial alturismo general, aunque si lo seande facto.Enelterrenomarítimo,aprinci
pios mayo se anunció la posibilidad de que se retomasen las líneasmarítimas hacia La Habana, parala que se postularon seis firmas,aunqueno todasnavieras:HavanaFerry Partners, Baja Ferries, United Caribbean Lines, Airline Brokers,CubaKat y la españolaBaleària. Todas ellas han solicitado yaautorización al departamento deltesorodeEE.UU..“Cuando entramos en elmerca
do norteamericano para operarentre Florida y Bahamas, tambiéntuvimos enmente la hipotética recuperación de una ruta hacia Cuba”, reconoce Adolfo Utor, presidente de Baleària. “Los últimosmovimientospolíticosnoshanalegrado y estamos preparados. Ahora tenemos basados dos barcos enFort Lauderdale y uno de ellos, elcatamarán de alta velocidad PinardelRio,concapacidadpara450pasajeros, está totalmente listo paracubrir la ruta desde Key West enmenos de tres horas en cuanto recibamos todas las autorizaciones”.ParaUtor, la clave para consoli
dar el negocio sería el levantamiento de las sanciones sobre elcomercio, al que aún le vaticinaunos dos años. De producirse, seprogramaría ya un segundo ferrydemayor porte con capacidad para 1.000 pasajeros, 130 vehículos y1,3kilómetroslinealesenlabodegaparatransportarcargarodadapartiendoyadesdeMiamioFortLauderdale, los dos puertos más importantes de Florida. “Se abre unnuevoescenario y creoquepodremos hacer historia en unmercadodegranpotencial”, confiesaelpresidentedeBaleària.
teesteescenario.El embargoobloqueoeconómi
co y financiero de Estados Unidosa Cuba junto a la ruptura de relaciones diplomáticas dejaron aparcado el intercambio comercial yturístico entre ambos estados durantemásdemedio siglo.El transporte marítimo desapareció y el
aéreo quedó reducido a mínimosrespecto a su potencial real, unatendencia que ha ido cambiando,pues el año pasado ya fueron600.000 los viajeros aéreos auncon restricciones entre ambos territorios, sobre todo desdeMiami,de los que un 80% son cubanoestadounidensesvisitandoa familiares, aunquesiempre tienenqueto
mar vuelos chárter, pues no hayautorizacionesparavuelosregulares, cuyos billetes rondan los 500dólares idayvuelta, unpreciobastantealtoparaunvuelo tancorto.La aerolínea Jet Blue, que en su
día fue la inspiración de CarlosMuñoz para crear Vueling en España, será la primera que establecerávuelosregularesdesdeNueva
YorkaLaHabana.Lacompañíayalleva visitandoCuba comocharterdesde Tampa y Miami desde el2011. Esta novedad es consecuenciadirectadeladecisióndeBarackObama de abrir la mano al restablecimiento de relaciones bilateralesendiciembredel2014,dandoel visto bueno a un listado de 12 tipodeviajerosestadounidensesau
CARTEL (izquierda)del primer vueloEE.UU.-Cuba 1927
ANUNCIO (arriba)de los servicios deferry KeyWest-La
Habana en los 50FAMILIA (abajo)estadounidense y
su caravana apunto de embar-car rumbo a Cuba
EL ‘PINAR DEL RÍO’de Balearia (pie depágina)
m Baleària ya está listapara cubrir una rutadesdeKeyWest hastaCuba tan pronto esténlas autorizaciones