12 DINERO DOMINGO, 31 MAYO 2015 LA VANGUARDIA

EMPRESAS m

TRANSPORTE

Regreso a LaHabanaNavieras y aerolíneas se posicionan para recuperar el mercado de transporte EE.UU.­Cuba

Javier Ortega Figueiral

KeyWest:unedificiodemadera y un cartel.Ambos forman partedelahistoriaaeronáu­tica de Estados Uni­

dos.Lacasadedospisos,muchomás pequeña que las que tuvie­ronTennesseWilliamsoErnestHemingway en la zona, es hoyuna vivienda particular y la se­ñal que cuelgade su fachada re­cuerda,algodespintada,queesafuelaprimerasededelacompa­ñíaPanAm,unode lossímbolosde la aviación mundial durantesietedécadas.La isla también conocida co­

mo CayoHueso es un lugar pe­culiar queno estuvo totalmenteunido al territorio continentalhasta 1939, año en que se com­pletó una autopista sobre elocéano aprovechando un anti­guoproyectodeferrocarril.Aunperteneciendo al estado de Flo­rida,estámáscercadeLaHaba­na, que queda a 144 kilómetros,que de Miami, a algo más de200. Esa situación geográficafacilitó que el 28 de octubre de1927PanAmrealizaseelprimerenlaceregularinternacionalen­tre Estados Unidos y Cuba, unenlace usado básicamente paratransportar unpuñadode pasa­jeros por vuelo y sobre todo co­rreo, pues los contratos con lascompañías postales eran gene­rosos y facilitaron la aparicióndenuevasaerolíneaspor todoelpaís.El de la PanAm fue el primer

pasodeunaintensarelaciónquefueamásen las siguientesdéca­das: La Habana se convirtió enun gran atractivo turístico y co­mercial. Se multiplicaron losvuelos, incluyendo los de enor­mes hidroaviones desdeMiamio aviones terrestres desde otrospuntos del país, algo similar a loque sucede hoy con Cancún,que gracias al intenso tráficoprocedentedeEstadosUnidosyCanadá es el segundomás tran­sitadodeMéxico, conmásde 17millonesdepasajeros.Las menos de 100 millas que

separan KeyWest y LaHabanatambiéndesarrollaronunanue­vaactividadmarítimaentream­bos puertos con la puesta enmarcha de servicios regularespara carga rodada y pasajerosque opcionalmente podían via­jar con sus vehículos o carava­nasen ferrysmixtoscomoelCi­tyofHavana,unmediodetrans­porte que se hizo popular en ladécada de los 50, cuando Cubaera considerada una extensiónmásdel surdeFlorida.LahuidadeldictadorFulgencioBatistalanoche de fin de año de 1958 y lallegada de un gobierno revolu­cionario el primer día de enerode 1959 cambiaron radicalmen­

torizados ir a Cuba por diversosmotivos como familiares, religio­sos o culturales, justificacionesque no son una apertura oficial alturismo general, aunque si lo seande facto.Enelterrenomarítimo,aprinci­

pios mayo se anunció la posibili­dad de que se retomasen las líneasmarítimas hacia La Habana, parala que se postularon seis firmas,aunqueno todasnavieras:HavanaFerry Partners, Baja Ferries, Uni­ted Caribbean Lines, Airline Bro­kers,CubaKat y la españolaBaleà­ria. Todas ellas han solicitado yaautorización al departamento deltesorodeEE.UU..“Cuando entramos en elmerca­

do norteamericano para operarentre Florida y Bahamas, tambiéntuvimos enmente la hipotética re­cuperación de una ruta hacia Cu­ba”, reconoce Adolfo Utor, presi­dente de Baleària. “Los últimosmovimientospolíticosnoshanale­grado y estamos preparados. Aho­ra tenemos basados dos barcos enFort Lauderdale y uno de ellos, elcatamarán de alta velocidad PinardelRio,concapacidadpara450pa­sajeros, está totalmente listo paracubrir la ruta desde Key West enmenos de tres horas en cuanto re­cibamos todas las autorizaciones”.ParaUtor, la clave para consoli­

dar el negocio sería el levanta­miento de las sanciones sobre elcomercio, al que aún le vaticinaunos dos años. De producirse, seprogramaría ya un segundo ferrydemayor porte con capacidad pa­ra 1.000 pasajeros, 130 vehículos y1,3kilómetroslinealesenlabodegaparatransportarcargarodadapar­tiendoyadesdeMiamioFortLau­derdale, los dos puertos más im­portantes de Florida. “Se abre unnuevoescenario y creoquepodre­mos hacer historia en unmercadodegranpotencial”, confiesaelpre­sidentedeBaleària.

teesteescenario.El embargoobloqueoeconómi­

co y financiero de Estados Unidosa Cuba junto a la ruptura de rela­ciones diplomáticas dejaron apar­cado el intercambio comercial yturístico entre ambos estados du­rantemásdemedio siglo.El trans­porte marítimo desapareció y el

aéreo quedó reducido a mínimosrespecto a su potencial real, unatendencia que ha ido cambiando,pues el año pasado ya fueron600.000 los viajeros aéreos auncon restricciones entre ambos te­rritorios, sobre todo desdeMiami,de los que un 80% son cubano­es­tadounidensesvisitandoa familia­res, aunquesiempre tienenqueto­

mar vuelos chárter, pues no hayautorizacionesparavuelosregula­res, cuyos billetes rondan los 500dólares idayvuelta, unpreciobas­tantealtoparaunvuelo tancorto.La aerolínea Jet Blue, que en su

día fue la inspiración de CarlosMuñoz para crear Vueling en Es­paña, será la primera que estable­cerávuelosregularesdesdeNueva

YorkaLaHabana.Lacompañíayalleva visitandoCuba comocharterdesde Tampa y Miami desde el2011. Esta novedad es consecuen­ciadirectadeladecisióndeBarackObama de abrir la mano al resta­blecimiento de relaciones bilate­ralesendiciembredel2014,dandoel visto bueno a un listado de 12 ti­podeviajerosestadounidensesau­

CARTEL (izquierda)del primer vueloEE.UU.-Cuba 1927

ANUNCIO (arriba)de los servicios deferry KeyWest-La

Habana en los 50FAMILIA (abajo)estadounidense y

su caravana apunto de embar-car rumbo a Cuba

EL ‘PINAR DEL RÍO’de Balearia (pie depágina)

m Baleària ya está listapara cubrir una rutadesdeKeyWest hastaCuba tan pronto esténlas autorizaciones