La Ingeniería de Pavimentos Bolivia 2007

CONSA – ECOVIANA – ITYAC. La Paz, Bolivia. Diciembre 2007CONSA – ECOVIANA – ITYAC. La Paz, Bolivia. Diciembre 2007

Prof. Ing. Jorge TosticarelliIMAE, Facultad de Ingeniería, Univ. Nac. de Rosario, Argentina

Presidente de Ityac, Ing. Tosticarelli y Asoc. S.A. Consultora, Argentina

CURSO DE CAPACITACIÓNLA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Sistema Conceptual y Formación de Recursos Humanos.

CONSA - ECOVIANA - ITYAC. La Paz, Bolivia. Diciembre 2007


Prof. Ing. Jorge TosticarelliIMAE, Facultad de Ingeniería, Univ. Nac. de Rosario, Argentina

Presidente de Ityac, Ing. Tosticarelli y Asoc. S.A. Consultora, Argentina

CURSO DE CAPACITACIÓNLA INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Sistema Conceptual y Formación de Recursos Humanos.

CONSA - ECOVIANA - ITYAC. La Paz, Bolivia. Diciembre 2007


DEFINICIONES Y ANÁLISIS CONCEPTUAL

La Ingeniería de Pavimentos ha experimentado a lo largo del tiempo una evolución explosiva en cuanto a la incorporación de nuevas tecnologías, nuevos materiales, nuevos equipamientos y nuevos equipos, que no ha podido ser acompañada armónicamente por la formación profesional de los Ingenieros en nuestras Universidades.

Esto ha sido a mi criterio, debido a una multiplicidad de factores, sobre los cuales proponemos reflexionar, partiendo del Esquema Conceptual expuesto en el Gráfico final, que pretende resumir el cúmulo de conocimientos que deberían poseer los “Ingenieros en Pavimentos” para poder abordar la problemática actual.


EQUIPOS - TÉCNICAS

BACHEO

SELLADO DE FISURAS

CAPAS ESPECIALES

RECICLADO

SISTEMA DE GESTIÓN (PMS)CRITERIOS DE DECISIÓN

PLIEGOS

PLANOS - CÓMPUTOS

ESPECIFICACIONES

PLAN DE CALIDAD

RECEPCIÓN DE OBRA

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOSEVALUACIÓN DE PAVIMENTOS

MEDIO AMBIENTE

CARGAS POR EJE

DISTRIBUCIÓN DE EJES

ESPECTRO DE CARGAS

NÚMERO “N” ACTUAL

TASA CRECIM “N” FUTURO

PRECIPITACIONES

HUMEDAD

TEMPERATURA

CONGELAMIENTO

DRENAJE REGIONAL

TRÁNSITO

PROPIEDADES DE CAPAS

MATERIALES LOCALES

MATERIALES COMERCIALES

ESTABILIZACIÓN

SUBRASANTE

DISEÑO ESTRUCTURAL

CONSTRUCCIÓNEQUIPOS - TÉCNICAS

CAMBIOS DE PROYECTO

CLIMA Y DRENAJE

CONTROL DE CALIDAD

ASEGURAMIENTO CALIDAD

CONSERVACIÓN

DEFINICIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

FONDOS DISPONIBLES

PERÍODO DE DISEÑO

CONSTRUCC. EN ETAPAS

CRITERIOS REGIONALES

SHELL

AASHTO

MECANICISTAS

REGIONALES / CATÁLOGO

MODELO ESTRUCTURAL

MÉTODO DISEÑO

G

E

S

T

I

Ó

N

D

E

P

A

V

I

M

E

N

T

O

S

G

E

S

T

I

Ó

N

D

E

P

A

V

I

M

E

N

T

O

S

RESPUESTA INICIAL

DEFLEXIÓN

RUGOSIDAD

TEXTURA

FRICCIÓN

DCP

ESPESORES

ASEGURAMIENTO

DE CALIDAD

DEFLEXIÓN

RUGOSIDAD

FISURACIÓN

AHUELLAMIENTO

BACHES

TEXTURA

FRICCIÓN

ÍNDICE ESTADO

FD

FR

FF

FA

FB

FTE

FFR

FIE

PUNTUAL, MANUAL, VISUAL

CONTINUO, AUTOMATIZADO, EQUIPOS

MONOFUNCIÓN Y MULTIFUNCIÓN

TRÁNSITO: VOLÚMENES Y CARGASRESTRICCIONES

MONITOREO SISTEMÁTICO

PERÍODO DE DISEÑO INICIAL

TIPO DE MANTENIMIENTO

FONDOS DISPONIBLES

PLANTEO DE ALTERNATIVAS

EVALUAR,

COMPARAR,

OPTIMIZAR

COMPORTAMIENTO

VS. CRITERIOS

DE DECISIÓN

MODELOS DE

DETERIORO

IMPLEMENTAR PMS

RECOGER Y PROCESAR DATOS

INTEGRAR BANCO DE DATOS VIALES

PLANIFICAR, PROGRAMAR, EJECUTAR,

CONTROLAR

TAREAS CONSERVACIÓN

REALIMENTACIÓN

TRÁNSITO, CLIMA, MANTENIM. (REALES)ESPECTRO DE CARGAS Y REITERACIONES

INGRESOS REALES (PEAJES) O IMP. DIRECT.

RESPUESTA FINAL

C

O

N

S

T

R

U

C

C

I

Ó

N

FUNCIÓN DE COMPORTAMIENTO

E

S

T

A

D

O

EDAD

NIV. ACEPT.

I.E.

REALIMENTACIÓNTRÁNSITO / CLIMA

AUSCULTACIÓN DE PAVIMENTOS


INGENIERIA DE PAVIMENTOS. ESQUEMA CONCEPTUALINGENIERIA DE PAVIMENTOS. ESQUEMA CONCEPTUAL

1

2

3

4

5


1ª REFLEXIÓN: PROBLEMA MULTIDISCIPLINARIO

Si partimos de la base que el contenido del Gráfico de resumen es correcto, la primera reflexión es que estamos ante un problema multidisciplinario que no podría ser abordado por una única persona, si no que debe plantearse como una cuestión de trabajo en equipo, con participación de distintos Especialistas, aunque siempre bajo la coordinación y responsabilidad del Ingeniero de Pavimentos.


2ª REFLEXIÓN: NECESIDAD DE LA FORMACIÓN CONTINUA

Para poder abordar toda la temática involucrada se requiere un tiempo prolongado de formación que supera ampliamente el destinado a “Pavimentos” durante la “formación de Grado” de los Ingenieros e implica como única alternativa válida plantear un esquema de “formación continua” en la cual las “actividades y Cursos de Posgrado” juegan un papel fundamental


2 - QUÉ ES LA INGENIERIA DE PAVIMENTOS?

DEFINICIONES

ESQUEMA CONCEPTUAL

b) Desde el punto de vista del usuario

a) Desde el punto de vista del Ingeniero

1 - QUÉ ES UN PAVIMENTO?


DEFINICION DE PAVIMENTOPUNTO DE VISTA DEL INGENIERO

El pavimento es una estructuraformada por una ó más capas,sobre la que actúan cargas en superficie,que debe ser capaz de transmitir durante su vida útillas tensiones en profundidad,de tal forma que no se superen las tensiones y deformaciones específicas admisibles, tanto en el suelo de fundación como en cada una de las capas.

CONTROL DE CALIDAD ESTRUCTURAL(espesores, densidad, humedad, estabilidad, CBR, etc.)


DISTRIBUCION DE TENSIONESMEDIO SEMI-INFINITO (BOUSSINESQ)

0

a

z

z = a

z = 2a

z = 3a

Z = 0,6 0

Z = 0,3 0

Z = 0,15 0

Z = 0

E, ν, ∞

z = 0


DISTRIBUCION DE TENSIONESMEDIO SEMI-INFINITO (BOUSSINESQ)

0

a

z

z = a

z = 2a

z = 3a

Z = 0,6 0

Z = 0,3 0

Z = 0,15 0

Z = 0

E, ν, ∞

ESPESOR

z = 0 Z


DISTRIBUCION DE TENSIONESCAPA SOBRE MEDIO SEMI-INFINITO

0

a

z

Z = 0

RIGIDEZ

Z

E2 , ν2 , ∞

E1 , ν1 , h1 = a

E1/E2 = 1 Z = 0,6 0

E1/E2 = 10

E1/E2 = 100

E1/E2 = 1000

Z = 0,1 0

Z = 0,3 0

Z = 0,02 0

PAVIMENTOS FLEXIBLES(BURMISTER)

PAVIMENTOS SEMIRRIGIDOS

PAVIMENTOS RIGIDOS(WESTERGAARD)

(BOUSSINESQ)


DEFINICION DE PAVIMENTOPUNTO DE VISTA DEL USUARIO

El pavimento es una superficieque debe permitir la circulación del tránsito mixto,en condiciones de seguridad y comodidad,bajo cualquier condición climática,durante un tiempo prolongado.

CONTROL DE CALIDAD DE LA SEGURIDAD Y

DE LA COMODIDAD

(IRI, fricción, textura, señalización, etc.)


EQUIPOS - TÉCNICAS

BACHEO

SELLADO DE FISURAS

CAPAS ESPECIALES

RECICLADO

PLIEGOS

PLANOS - CÓMPUTOS

ESPECIFICACIONES

PLAN DE CALIDAD

RECEPCIÓN DE OBRA

MEDIO AMBIENTE

PRECIPITACIONES

HUMEDAD

TEMPERATURA

CONGELAMIENTO

DRENAJE REGIONAL

TRÁNSITO


MATERIALES LOCALES


ESTABILIZACIÓN

SUBRASANTE

DISEÑO ESTRUCTURAL


CAMBIOS DE PROYECTO

CLIMA Y DRENAJE

CONTROL DE CALIDAD


CONSERVACIÓN


FONDOS DISPONIBLES

PERÍODO DE DISEÑO



SHELL

AASHTO

MECANICISTAS


MODELO ESTRUCTURAL

MÉTODO DISEÑO

C

O

N

S

T

R

U

C

C

I

Ó

N


• NIVELDE ENSEÑANZA DE LA INGENIERIA DE PAVIMENTOS EN ALGUNAS UNIVERSIDADES, EN LA ACTUALIDAD O EN ALGÚN MOMENTO DEL SIGLO XX.

• ES COMO SI EL PROBLEMA DE LOS PAVIMENTOS FUERA SU PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN.

• ES LA IDEA DEL “PAVIMENTO ETERNO” PARA X AÑOS DE VIDA ÚTIL.

• PERO, COMO VEREMOS, EL VERDADERO PROBLEMA DE LOS PAVIMENTOS COMIENZA CON SU CONSTRUCCIÓN Y SU COMPORTAMIENTO EN SERVICIO.

CARGAS POR EJE


ESPECTRO DE CARGAS



RESTRICCIONES

PRIMERA ETAPA PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN



PLIEGOS

PLANOS - CÓMPUTOS

ESPECIFICACIONES

PLAN DE CALIDAD

RECEPCIÓN DE OBRA

G

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G

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N

D

E

P

A

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I

M

E

N

T

O

S

RESPUESTA INICIAL

DEFLEXIÓN

RUGOSIDAD

TEXTURA

FRICCIÓN

DCP

ESPESORES

ASEGURAMIENTO

DE CALIDAD

DEFLEXIÓN

RUGOSIDAD

FISURACIÓN

AHUELLAMIENTO

BACHES

TEXTURA

FRICCIÓN

ÍNDICE ESTADO

FD

FR

FF

FA

FB

FTE

FFR

FIE




TRÁNSITO: VOLÚMENES Y CARGAS




FONDOS DISPONIBLES


EVALUAR,

COMPARAR,

OPTIMIZAR

COMPORTAMIENTO

VS. CRITERIOS

DE DECISIÓN

MODELOS DE

DETERIORO

IMPLEMENTAR PMS




CONTROLAR



RESPUESTA FINAL

C

O

N

S

T

R

U

C

C

I

Ó

N


E

S

T

A

D

O

EDAD

NIV. ACEPT.

I.E.




• EL PROBLEMA ES QUE UNA VEZ PUESTO EN SERVICIO EL PAVIMENTO COMIENZA A TENER RESPUESTAS FAVORABLES O DESFAVORABLES QUE DEBEN EVALUARSE PERMANENTEMENTE.

• SU MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÍN EN TIEMPO OPORTUNO REQUIEREN DE LAS MODERNAS TÉCNICAS DE GESTIÓN DE PAVIMENTOS.

SEGUNDA ETAPA: COMPORTAMIENTO EN SERVICIO


EQUIPOS - TÉCNICAS

BACHEO

SELLADO DE FISURAS

CAPAS ESPECIALES

RECICLADO


PLIEGOS

PLANOS - CÓMPUTOS

ESPECIFICACIONES

PLAN DE CALIDAD

RECEPCIÓN DE OBRA


MEDIO AMBIENTE

CARGAS POR EJE


ESPECTRO DE CARGAS



PRECIPITACIONES

HUMEDAD

TEMPERATURA

CONGELAMIENTO

DRENAJE REGIONAL

TRÁNSITO


MATERIALES LOCALES


ESTABILIZACIÓN

SUBRASANTE

DISEÑO ESTRUCTURAL


CAMBIOS DE PROYECTO

CLIMA Y DRENAJE

CONTROL DE CALIDAD


CONSERVACIÓN


FONDOS DISPONIBLES

PERÍODO DE DISEÑO



SHELL

AASHTO

MECANICISTAS


MODELO ESTRUCTURAL

MÉTODO DISEÑO

G

E

S

T

I

Ó

N

D

E

P

A

V

I

M

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G

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N

D

E

P

A

V

I

M

E

N

T

O

S

RESPUESTA INICIAL

DEFLEXIÓN

RUGOSIDAD

TEXTURA

FRICCIÓN

DCP

ESPESORES

ASEGURAMIENTO

DE CALIDAD

DEFLEXIÓN

RUGOSIDAD

FISURACIÓN

AHUELLAMIENTO

BACHES

TEXTURA

FRICCIÓN

ÍNDICE ESTADO

FD

FR

FF

FA

FB

FTE

FFR

FIE








FONDOS DISPONIBLES


EVALUAR,

COMPARAR,

OPTIMIZAR

COMPORTAMIENTO

VS. CRITERIOS

DE DECISIÓN

MODELOS DE

DETERIORO

IMPLEMENTAR PMS




CONTROLAR


REALIMENTACIÓN



RESPUESTA FINAL

C

O

N

S

T

R

U

C

C

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N


E

S

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O

EDAD

NIV. ACEPT.

I.E.






LA FORMACIÓN DE GRADO

La gran mayoría de las Universidades han acortado, en los últimos tiempos, a 5 años, la Carrera de Ingeniería Civil, que históricamente requería 6 años. A su vez, han modificado los Planes de Estudios de la clásica modalidad de Asignaturas “Anuales”, a la nueva modalidad de Asignaturas “Semestrales” que en la práctica, entre exámenes parciales, recuperatorios, feriados, etc., se han convertido, en la práctica en “Cuatrimestrales”.

La enseñanza de “Pavimentos” dispuso históricamente de una asignatura anual que complementada con otra similar sobre “Diseño Geométrico” constituían el presupuesto básico previsto para la “Ingeniería Vial”, en la Carrera de Grado de Ingeniería Civil. En la actualidad, en la gran mayoría de los casos su presupuesto horario se ha reducido a una asignatura semestral (léase “Cuatrimestral”), tiempo evidentemente insuficiente para cubrir todos los aspectos de la temática comprendida en el Grafico Resumen.


LA FORMACIÓN CONTINUACursos de Posgrado: Especialización, Maestría, Doctorado Mientras esta situación no cambie (y debe cambiar aunque se alargue la

Carrera) es evidente que hay que plantearse prioridades respecto a que y como enseñar los conceptos básicos necesarios para enfrentar el ejercicio profesional y los estudiantes deben saber que si se dedicaran a “Pavimentos” tienen que asumir que deberán prepararse y capacitarse luego de recibidos en acciones puntuales de “formación continua” o accediendo orgánicamente a Grados Mayores de formación Académica, como son las Maestrías y los Doctorados.

Conciente de esta situación, la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario ha instrumentado, a través de su Escuela de Posgrado y Formación Continua, un sistema de Cursos de “Especialización”, que implican el abordaje de una Temática especifica y en formato de capacitación Teórico-Practica y un sistema de Cursos de Maestría y Doctorado, con un formato reglamentado en horas de dedicación y examen de aprobación que otorgan “créditos” para que complementada con una Tesis individual, permitan acceder gradualmente a los Títulos académicos de “Magíster” y “Doctor”. En el Área de Ingeniería de Pavimentos, la organización, planificación y dictado de estos cursos esta a cargo del Laboratorio Vial del IMAE. Mayores detalles pueden obtenerse en www.fceia.unr.edu.ar/laboratoriovial/


EL MOMENTO OPORTUNO Y ADECUADO PARA LA FORMACIÓN

Para contribuir a reflexionar sobre cual es el nivel de conocimientos que debería plantearse como prioritario en los estudios de Grado, hemos indicado en el Grafico, con círculos numerados de 1 a 5, distintas alternativas factibles. Para tratar de constituir un Foro de discusión sobre esta temática, los interesados, cualquiera sea su situación laboral o Profesional, son invitados a contactarnos al email: [email protected]


EQUIPOS - TÉCNICAS

BACHEO

SELLADO DE FISURAS

CAPAS ESPECIALES

RECICLADO


PLIEGOS

PLANOS - CÓMPUTOS

ESPECIFICACIONES

PLAN DE CALIDAD

RECEPCIÓN DE OBRA


MEDIO AMBIENTE

CARGAS POR EJE


ESPECTRO DE CARGAS



PRECIPITACIONES

HUMEDAD

TEMPERATURA

CONGELAMIENTO

DRENAJE REGIONAL

TRÁNSITO


MATERIALES LOCALES


ESTABILIZACIÓN

SUBRASANTE

DISEÑO ESTRUCTURAL


CAMBIOS DE PROYECTO

CLIMA Y DRENAJE

CONTROL DE CALIDAD


CONSERVACIÓN


FONDOS DISPONIBLES

PERÍODO DE DISEÑO



SHELL

AASHTO

MECANICISTAS


MODELO ESTRUCTURAL

MÉTODO DISEÑO

G

E

S

T

I

Ó

N

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E

P

A

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E

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G

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I

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T

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S

RESPUESTA INICIAL

DEFLEXIÓN

RUGOSIDAD

TEXTURA

FRICCIÓN

DCP

ESPESORES

ASEGURAMIENTO

DE CALIDAD

DEFLEXIÓN

RUGOSIDAD

FISURACIÓN

AHUELLAMIENTO

BACHES

TEXTURA

FRICCIÓN

ÍNDICE ESTADO

FD

FR

FF

FA

FB

FTE

FFR

FIE








FONDOS DISPONIBLES


EVALUAR,

COMPARAR,

OPTIMIZAR

COMPORTAMIENTO

VS. CRITERIOS

DE DECISIÓN

MODELOS DE

DETERIORO

IMPLEMENTAR PMS




CONTROLAR


REALIMENTACIÓN



RESPUESTA FINAL

C

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N

S

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R

U

C

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NIV. ACEPT.

I.E.





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GRACIAS POR SU ATENCIÓN

CONSULTAS SOBRE DUDAS SERÁN BIENVENIDAS AHORA O EN

CUALQUIER MOMENTO

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