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La Ingeniería y los La Ingeniería y los La Ingeniería y los La Ingeniería y los Procesos Procesos

AeroportuariosAeroportuarios

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13 de Marzo 201213 de Marzo 2012

La Ingeniería de los Procesos Aeroportuarios

Índice:

1. Los retos superados.

2. La Transformación de los Aeropuertos.

3. Los Procesos Aeroportuarios.

4 I ¿ é?4. Innovar, ¿en qué?.

5. La Transformación de los Aeropuertos.

6 Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto6. Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto.


Los recientes desarrollos de las infraestructuras aeroportuarias de los aeropuertos de Aena sonLos recientes desarrollos de las infraestructuras aeroportuarias de los aeropuertos de Aena, son un ejemplo del alto nivel de la ingeniería española, de la capacidad de este país de abordar

retos exigentes y de la ambicide la ambicióón de estar entre los mejores, incluso, de ser mejores que nadien de estar entre los mejores, incluso, de ser mejores que nadie.

Son la constatación de lo que sin duda es un importantísimo logro de la ingeniería española y importantísimo logro de la ingeniería española y ejemplo del nivel tecnológico alcanzado por este paísejemplo del nivel tecnológico alcanzado por este paísejemplo del nivel tecnológico alcanzado por este país.ejemplo del nivel tecnológico alcanzado por este país.

El nivel técnico de las empresas de consultoría e ingeniería españolas, y la capacidad y nivel tecnológico de las empresas constructoras e instaladoras, ha quedado reiteradamente

demostrado a lo largo de estas actuaciones ya que durante su ejecución han tenido que salvar han tenido que salvar importantes retos técnicos y han tenido que aplicar los conocimientos más innovadores y las importantes retos técnicos y han tenido que aplicar los conocimientos más innovadores y las

tecnologías más modernas para resolverlos.tecnologías más modernas para resolverlos.


Para lograrlo tuvimos que superar complejos procesos de planificación, complejos problemas de diseño y cálculo y innumerables problemas de ejecución.

En un esfuerzo que involucro a muchosEn un esfuerzo que involucro a muchos

Fuimos capaces de hacerlo porque teníamos lo que necesitábamos: Capacidad técnica y profesional.Capacidad técnica y profesional. Recursos económicos.Recursos económicos. Coraje para lograr lo que soñamos.Coraje para lograr lo que soñamos.

Esta es una historia de éxito para nuestro paíshistoria de éxito para nuestro país, para nuestras empresas de ingeniería y consultoría, para nuestros estudios de arquitectura, para nuestras empresas constructoras e instaladoras para nuestras empresas suministradoras de equipos y para el conjunto de las empresas de apoyo que aplicando las tecnologías más novedosas fueron capaces de hacer

realidad lo que imaginamos.

Ahora que todo parece perder valor todo parece perder valor es bueno recordar que gracias a la ingeniería (aunque no solo a la ingeniería) fuimos capaces de superar los retos que planteaban nuestras ambiciones y

que este conocimiento y esta ambición aun seguimos atesorándolaeste conocimiento y esta ambición aun seguimos atesorándola.q y gy g


Así, hemos superado los retos que planteaban desarrollos aeroportuarios tan complejos comoAsí, hemos superado los retos que planteaban desarrollos aeroportuarios tan complejos como Plan Barajas ó Plan Barcelona, poniendo en servicio infraestructuras que hoy reciben el hoy reciben el

reconocimiento de sus usuariosreconocimiento de sus usuarios.

Ahora tenemos que afrontar un nuevo reto, diseñar y construir aeropuertos mas “amistosos” y q y p ydotar de inteligencia al hormigón, para hacerlos más eficientes.

Para ello la ingeniería y la arquitectura deberán plantear nuevas soluciones a viejos problemasla ingeniería y la arquitectura deberán plantear nuevas soluciones a viejos problemas.

Recordemos que para ello seguimos teniendo lo que hace falta: capacidad técnica y profesional y coraje para lograr lo que soñamos.


La Transformación de los Aeropuertos

Romper las reglas, ¿nop g ,las estamos rompiendoya?

ñ Rediseñar los procesos,¿sobran o faltan cosas?

Centrarnos en lo básico Centrarnos en lo básico,y en lo que generaingresos


Se trataría de revisar las piezas “una a una”,

identificando sus características fundamentales, sus “esencias”,

para separar lo que es prescindible de lo que no lo es,para separar lo que es prescindible de lo que no lo es,

l difi bl h t id lo que es modificable, y no nos hemos atrevido a cambiar


Los Procesos Aeroportuarios

El proceso de embarque (internacional)

Accesos

Parking (aeropuerto)

Facturación (agente handling)

Control de Seguridad (empresa de seguridad)(empresa de seguridad)

Control de Pasaporte (Policía Nacional)

Embarque (agente handling)



Innovar, ¿en qué?: Foco en el Pasajero

¿Cuál sería un aeropuertoideal desde el punto de vistadel pasajero?del pasajero?El que no existe.

El que es capaz de q presponder a sus necesidades, en cada momento y en cada lugar.

El que es capaz de responder a sus necesidades con un proceso lo más simplificado posible (para simplificado posible (para unos casos) y lo más satisfactorio posible (para otros).)


Innovar, ¿en qué?: Foco en la Compañía Aérea

Aumento de la Productividad: Simplifying the BusinessStB (IATA 2004), objetivo: Reducción de un 10% de losCostes Operativos (6.5 billones $)p ( $)

Eliminación de los billetes de papel

Sistemas de ventas y facturación automáticos (CUSS)

Instalación de identificación por radiofrecuencia (RFID)

Tarjetas de embarque con código de barrasTarjetas de embarque con código de barras

Sistema de interlining automático


Innovar, ¿en qué?Caso para Estudio: Auto-FacturaciónElementos

Páginas web.

Teléfonos móviles (+ otros) Teléfonos móviles (+ otros).

Máquinas automáticas en el aeropuerto (¿sólo?).

Mostradores “Fast Bag Drop”.g p

Aceptación (ref. EMAS aeropuerto BCN)

19% del total de pasajeros; 26% de los pasajeros de negocio; 16% personal; 14% vacaciones16% personal; 14% vacaciones.

A menor duración del viaje, mayor utilización de auto facturación.

50/50 web – auto facturación en el aeropuerto. p

Utilización de “palancas”: cobro por facturar, preferencias en los embarques...

Objetivo de la Industria Objetivo de la Industria

Porcentaje de auto facturación superior al 50%.


Innovar, ¿en qué?

Caso para Estudio: Auto-Facturación Futuro

La auto-facturación será el procedimiento habitual.

Retos para el aeropuerto

Facilitar este servicio en los aeropuertos.

Rediseñar procesos: facturador – procesador –embarque vs procesador – facturador –embarque o procesador – embarque/facturador.

Diseñar un uso más eficiente de los grandes vestíbulos de facturación.


Innovar, ¿en qué? Caso para Estudio: Embarque “sin papeles” Elementos

Teléfono móvil / PDA

Tarjetas RIFTarjetas RIF

Objetivo

Simplificar los embarques

R d i l t Reducir los costes

Ventajas

Posibilidad de servicios de valor añadido

Posibilidad de control de los pasajeros

Posibilidad de redistribuir los espacios (para el aeropuerto)

Aceptación Aceptación

All Nipon Airways (principales aeropuertos de Japón 2006)

Shanghai (principales aeropuertos de China 2006)

Ai C d (2007) Air Canada (2007)

Spanair (aeropuertos de Madrid y Bilbao 2007)


Innovar, ¿en qué?

Caso para Estudio: Control de Seguridad

El desarrollo de los Nuevos Sistemas de Inspecciónde Pasajeros se basan en:

Sistemas de detección pasivos de ondasmilimétricas.

Fusión de distintos sensores.

La reingeniería del proceso de inspección.


Innovar, ¿en qué?

CAMARA VIDEO CAMARA VIDEO

Caso para Estudio: Control de Seguridad

CAMARA VIDEO

CAMARA MILIMETRICAS

DETECTOR METALES

DETECTOR EXPLOSIVOS

RAYOS X

SISTEMA BIOMETRICODETECTOR METALES



Innovar, ¿en qué?

Centro de Gestión Aeroportuario (CGA)

Asegurar la operación conjunta de lossistemas aeroportuarios, con el propósito demejorar la gestión operativa, la coordinación,el control y la monitorización de los serviciosyprestados.

Permitir la interoperabilidad de los sistemaspmediante el tratamiento e intercambioeficientes de información, que facilite laejecución de los procedimientos para adaptarejecución de los procedimientos para adaptarlos servicios aeroportuarios a las situacionesy circunstancias de cada momento.


Innovar, ¿en qué? CentroCentro dede GestiónGestión AeroportuarioAeroportuario (CGA)(CGA)

• Proporcionar información relevante y a tiempo a quienes toman las decisiones• Difundir con agilidad las decisiones tomadas• Resaltar las situaciones que requieren respuesta inmediata

Mejorar la coordinación entre organizacionesestió

n

• Facilitar los procesos de planificación y asignación de recursosnal

• Mejorar la coordinación entre organizaciones• Mejorar la calidad de los servicios prestados

G

• Facilitar la gestión de incidencias operacionales y técnicas• Facilitar el cumplimiento y seguimiento de los procedimientos aeroportuarios• Posibilitar mejoras en la gestión del mantenimiento• Aumentar la disponibilidad de los serviciosO

pera

cion

• Aumentar la productividad de los recursos• Disminuir el consumo energéticoóm

icas

as

Disminuir el consumo energético• Facilitar una gestión económica basada en usos y consumos reales

Econ

ó

• Facilitar la integración de nuevos sistemas• Reducir los riesgos asociados con modificaciones en los sistemas

Técn

ica


Innovar, ¿en qué? Centro de Gestión Aeroportuario (CGA)Centro de Gestión Aeroportuario (CGA)

Hacia el aeropuerto Automático

Sistema que monitoriza y trata la información de interés operativo decualquier evento que ocurra y su contexto, dentro del ProcesoAeroportuario, provocando la ejecución de los procedimientosoportunos para adaptar los servicios aeroportuarios y gestionar laejecución de dichos procedimientos.

Los sistemas deberán s ministrar al Gestor de Casos la información Los sistemas deberán suministrar al Gestor de Casos la informaciónnecesaria para poder ejecutar los Procedimientos Aeroportuariosmediante la realización de los procesos de monitorización, control yadaptación oportunosadaptación oportunos.

Los Procedimientos Aeroportuarios deberán estar definidos para que puedan ser gestionados y/o ejecutados con un alto nivel depuedan ser gestionados y/o ejecutados con un alto nivel de automatización.


Innovar, ¿en qué? Centro de Gestión Aeroportuario (CGA)

ASIGNACIÓNDE MEDIOS

ASIGNACIÓNDE MEDIOS1ª Generación 1ª Generación –– ActualmenteActualmente 2ª Generación 2ª Generación --

ActualmenteActualmente

EQUIPAJES FACTURACIÓN

GESTIÓN DE

EQUIPAJES FACTURACIÓNBASE DATOS

OPERACIONAL

HANDLING GESTIÓNVUELOS

HANDLING GESTIÓN DEVUELOS

SISTEMASEXTERNOS

4ª G ió4ª G ió

EQUIPAJES FACTURACIÓN BASE DATOSO C O

SISTEMASOS Ó

GESTOR DECASOS CGA

3ª Generación 3ª Generación –– I. BásicaI. Básica4ª Generación 4ª Generación ––I. AvanzadaI. Avanzada

EQUIPAJES FACTURACIÓN OPERACIONAL EXTERNOSEQUIPAJES FACTURACIÓN

MECANISMO DE INTEROPERABILIDAD

ATC GESTIÓN DEEDIFICIOS

BASE DATOSOPERACIONAL

MECANISMO DE INTEROPERABILIDAD

ASIGNACIÓNDE MEDIOSHANDLING INFORMACIÓN

DE VUELOSGESTIÓN DEMANTENIM.

GESTIÓN DEVUELOSHANDLING ASIGNACIÓN

MEDIOSGESTIÓN DEMANTENIM.

SISTEMASEXTERNOS


Innovar, ¿en qué?

M j F li d C bi l P ió d l P jMejoras Focalizadas en Cambiar la Percepción del Pasajero Gestión de Pasajeros de Vuelos Retrasados.

Información “a medida”Información a medida

Localización del Pasajeros

Mejora del “confort” (asientos confortables y suficientes;i d d d i d id b bid li ivariedad de opciones de comida y bebida; aseos limpios

y suficientes; oferta de medios de ocio y trabajo

Gestión de Pasajeros en Tránsito.

Información “a medida”

Guiada virtual

F ilit ió d t á it Facilitación de trámites

Mayor satisfacción en aeropuertos de conexión que en aeropuerto origen-destino (¿?).Un aeropuerto puede ser “divertido” si el tiempo de escala es inferior a 90 minutos.



Ejemplo (años 50)Iberia facturaba en susfi i d l Pl doficinas de la Plaza de

Neptuno en Madrid ytransportaba a los

úpasajeros en autobúshasta la mismaescalerilla del avión enBarajas



¿Cuál era el proceso más¿Cuál era el proceso máscrítico? (desde el punto devista del pasajero): LaFacturaciónFacturación.

¿Cuál es el proceso máscrítico? (desde el punto decrítico? (desde el punto devista del pasajero): LaSeguridad.



Los Terminales se siguen diseñando “para” el procesode facturación.de facturación.



“Nueva” ordenación de los espacios

SEGURIDAD SEGURIDAD SEGURIDAD

FACTURACION FACTURACION

FACTURACION

COMERCIAL COMERCIAL

EMBARQUE

C U C O

COMERCIAL

EMBARQUE

EMBARQUE



Separación de los procesos de “Tratamiento de Pasajeros”de los de “Tratamiento de las Aeronaves”

Iberia facturaba en sus oficinasde la Plaza de Neptuno enMadrid y transportaba a losy ppasajeros en autobús hasta lamisma escalerilla del avión enBarajas

Conexión de alta velocidad

Procesos asociadosal pasajero

Procesos asociadosA la aeronave


Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto

Los aeropuertos ya no son sólo “aeropuerto” (lainfraestructura necesaria) son:infraestructura necesaria) son: Nodos de un sistema de transporte inter-modal.

Ciudades con centros comerciales hoteles parques Ciudades con centros comerciales, hoteles, parquesempresariales, área logísticas, zonas industriales, ... enlas que no vive nadie, pero que son dinámicos centros deactividad económica, con un potente desarrollo comercialactividad económica, con un potente desarrollo comerciale inmobiliario.

Polos de desarrollo regional (factor decisivo det i t i )competencia entre regiones).


Del Aeropuerto a la Ciudad Aeropuerto

Desafío Integrar el aeropuerto con la Integrar el aeropuerto con la

ciudad no como un huésped incomodo sin o como un socio de valorde valor.

Aprovechar los aspectos positivos y minimizar los f t tiefectos negativos.

Pasar de la Gestión Pública a una Gestión Empresarial (que p (qpuede ser pública).

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