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Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública 1
diciembre / 2010
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La Nariz del Diablo vuelve a funcionarRegresa el ferrocarril a la CostaRescatando nuestro patrimonio
Turismo comunitario en el Boliche
Ferrocarriles del Ecuador Empresa PúblicaGuardavía 32
Regresa el ferrocarril a la Costa
La famosa Nariz del Diablo vuelve a funcionar
Proceso de rehabilitación de la vía Ibarra-Salinas
FEEP al día
Chimbacalle, un ícono que se proyecta a futuro
Rutas operables del ferrocarril
Rescatando nuestro patrimonio
Turismo comunitario en El Boliche
Riobamba, ciudad de sabores y sensaciones
Mascarillas: Moldeando la historia, tejiendo
el futuro
Relatos del ferrocarril
Otras novedades
La rehabilitación pa-trimonial del Sistema Ferroviario para uso
turístico, busca el desarrollo local y regional de las po-blaciones por donde pasa el tren. La dinamización de las economías locales es el ob-jetivo primordial del proyecto que involucra 7 provincias, 23 cantones y 47 parroquias rurales.
El “Proyecto Em-blemático del Ferrocarril” nace con la participación arti-culada de los ministerios de Turismo, Ambiente, Cultura, Inclusión Económica y Social, Senplades, Instituto Na-cional de Patrimonio Cultural, cooperación internacio-nal, gobiernos autónomos y comunidades locales, bajo la concertación del Ministerio Coordinador de Patrimo-nio.
Este proceso es ejecutado por Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública, bajo tres líneas de acción: In-fraestructura (vías y estaciones); Comercialización y de-sarrollo local del sistema ferroviario y, Reestructuración de la empresa con visión patrimonial de uso turístico.
El proyecto de rehabilitación del ferrocarril
genera rentabilidad económica y social. El paso del tren por los territorios ya definidos, genera empleo directo, indirecto y ocasional; recupera el valor patrimonial de todos los bienes muebles e inmuebles del sistema fe-rroviario y sus territorios aledaños. A su vez, eleva la autoestima de las comunidades, revive la memoria y el legado histórico de los ecuatorianos y ecuatorianas.
Con esta nueva edición de la revista Guardavía, te invitamos a ser parte de este proceso de recuperación del patrimonio y fortalecimiento de nuestra identidad.
“El patrimonio de un país es lo que define su identidad”.
Un abrazo afectuoso,
Jorge Eduardo CarreraGerente General
FERROCARRILES DEL ECUADOREMPRESA PÚBLICA FEEP
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SALUDO
CRÉDITOS
Revista Institucional de Ferrocarrilesdel Ecuador Empresa Pública-FEEPwww.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec 1800 TRENES (873637)Estación del Ferrocarril, Quilotoa S/Ny Sangay, Sector Chimbacalle
Diseño: Mantis Comunicación
Coordinación: Comunicación Social FEEP
Quito, diciembre 2010
Locomotora electrodiesel recorriendo la renovada ruta Alausí- Sibambe, más conocida como la Nariz del Diablo. Los trabajos de rehabilitación se realizaron de marzo a diciembre del 2010.
ÍNDICE:
FEEP
diciembre / 2010
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La Nariz del Diablo vuelve a funcionarRegresa el ferrocarril a la CostaRescatando nuestro patrimonio
Turismo comunitario en el Boliche
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Ferrocarriles del Ecuador Empresa PúblicaGuardavía 54
Eran las 06:00, del 29 de junio de 2010, cuando el rugido de la locomotora a vapor No. 11 irrumpió el sueño de los moradores de Durán.
Los obreros y maquinistas realizaban las últimas pruebas de los motores y los brequeros, trabajadores de vía, mecánicos, entre otros, se encargaban de revisar que todo estuviera a punto para el recorrido inaugural de la ruta Durán – Yaguachi.
Al mediodía, el trajín de los trabajadores au-mentó. Mientras en la estación se recibía a los alcaldes de Durán, Dalton Narváez, de Yaguachi, Daniel Avecilla, y autoridades provinciales como el gobernador del Guayas, Roberto Cuero.
Pasadas las 15:00, el Presidente de la Repúbli-ca, Rafael Correa, junto con otros invitados, partió desde Durán en la locomotora a vapor. A su paso, los habitantes observaron alegres cómo después de 20 años, el ferrocarril de sus recuerdos regresaba al cantón.
Con aplausos y gritos de júbilo, niños, jóvenes, adultos y personas de la tercera edad, celebraban que su querido tren recorriera la ciudad para avanzar hasta Ya-
REGRESAEL FERROCARRILA LA COSTA
guachi. También, los estudiantes de las escuelas y colegios Simón Bolívar, Mundo del Saber y Francis Lynch, salie-ron a las calles para saludar con aplausos el paso de este ‘gigante de hierro’. Carlos Quimi de 80 años, al observar la locomotora, comentó con nostalgia como en su niñez, con sus primos y amigos, viajaba hasta Bucay para visitar a su familia materna.
La rehabilitación integral de la vía es el resul-tado de casi 6 meses de trabajo. En una primera fase se niveló el terreno, se compactó y se levantó la vía. Poste-riormente se colocaron las capas de subalasto y balasto que permitieron instalar los rieles y los durmientes.
El Complejo Ferroviario de Durán cuenta con una nueva estación, sitio de embarque de los pasajeros que recorren 22 kilómetros (una hora) hasta llegar a Ya-guachi. En el trayecto se pueden observar áreas urbanas y rurales que reflejan el modo de vida en el campo costeño.
Con aplausos, los pobladores de Yaguachi reci-bieron al tren que llegó a las 16:00 a una renovada esta-ción. El evento concluyó con las palabras del Jefe de Esta-do, quien dio por inaugurada la primera ruta de la Costa.
La ruta Durán-Yaguachi es el primer tramo de la Costa que está rehabilitado y en funcionamiento. Ferrocarriles del Ecuador busca que la actividad turística se incremente en estos dos cantones, a través de microem-prendimientos. Para ello, se ha generado un diálogo perma-nente con los actores locales. En reuniones con los dirigentes barriales, gremios y demás moradores, se han analizado alternativas de comercio y, de forma conjunta, se han or-ganizado trabajos de limpieza y mantenimiento de la vía férrea y sus alrededores. La actividad turística comienza a desarrollarse: En Yagua-
chi, la operadora de turismo ‘Kislizrous’, conformada por tres jóvenes yaguacheñas, ofrece guianzas para los turistas que llegan al cantón. Además, administran la Cafetería del Tren en la estación, donde se vende platillos típicos, como corviches, tortillas de verde, muchines, hayacas, acompaña-das con café pasado. Desde el inicio de la operación, el viernes 13 de agosto, la locomotora ha recorrido la ruta continuamente los días sá-bados, domingos y feriados a las 08:00 y a las 13:00. Des-de esa fecha hasta finales de noviembre, se transportaron 3 500 turistas”.
Un estrecho y largo camino de lastre marca la vía férrea por donde pasa el tren. La expec-tativa de los habitantes
de Durán y Yaguachi crece a la espera de recuperar el legado histórico más repre-
sentativo para ambas poblaciones.
TESTIMONIOS “Estoy muy emocionada por que el tren vuelva a fun-cionar. Ahora quiero realizar el recorrido y espero poder llegar hasta Quito, mis abuelos siempre me hablaron de los viajes en tren.”Juana Mendoza, 45 años.
“Al fin voy a viajar en tren en la Costa. Lo que más de-seo es que se rehabiliten los otros tramos en la región Litoral para llegar a Bucay que tiene muchos atractivos turísticos” José Suárez, 25 años.
“Es muy emocionante para mí volver a viajar en ferro-carril. Nunca entendí por qué dejó de funcionar, pero lo más importante es que ahora se cuide el tren”. Manuel Jara, 80 años.
El tren impulsa emprendimientos locales
Ferrocarriles del Ecuador Empresa PúblicaGuardavía 76
La ruta de la Nariz del Diablo, uno de los principales atractivos del corredor ferroviario, está ubicada en el cantón Alausí en medio de colinas, valles y cor-
dilleras andinas.Los 13.5 km de esta vía férrea que comprende
el tramo Alausí – Sibambe fueron intervenidos y rehabili-tados de forma integral, para contrarrestar el deterioro de esta ruta que dificultaba el paso del tren por la montaña, poniendo en riesgo la operación y a los turistas.
Al momento, la vía está rehabilitada en su to-talidad. El trabajo contempló la colocación de muros de hormigón y muros de gaviones. Éstos últimos son grandes bloques construidos con piedras de río, encajonadas en mallas metálicas que brindan estabilidad a los taludes.
También se colocaron durmientes importados, rieles, placas de asiento adheridas por eclisas (piezas me-tálicas que unen los rieles), tirafondos o tornillos que fijan el riel con el durmiente.
Se esparció balasto y sub-balasto a lo largo de la vía, que ayuda en el drenaje y conservación de los dur-mientes, así como en la compactación de la vía.
Esta obra se complementa con la construcción paralela de un túnel de 840 metros de longitud, en el sec-tor del río Chanchán en el Km. 124. Sibambe se convertirá en el punto de enlace con poblaciones como: Naranjapata, Ventura, Huigra y Bucay.
El principal reto fue vencer a la naturaleza, de-bido a lo agreste de la vegetación y el deterioro de la vía, causado por el abandono de la última década. Así como por el daño provocado debido al desbordamiento del río Chanchán en el año 1999.
La construcción del túnel se abrió paso en me-dio del macizo rocoso, el cual estará listo en julio del 2011.
Con la conclusión de estas dos grandes obras, se cumplirá el anhelo de unir nuevamente, la Sierra y la Costa, a través del ferrocarril.
FEEP trabaja para ser una empresa pública moderna, eficiente,
técnicamente operativa, transparente y rentable, que promueva el desa-rrollo de las economías locales, bajo un enfoque
turístico patrimonial.
LA FAMOSANARIZ DEL DIABLO VUELVE A FUNCIONAR
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La rehabilitación de la vía férrea Ibarra-Salinas avanza en un 35%. Este trabajo influirá en la creciente demanda que aportará al desarrollo económico, social y cultural de las comunidades.
LA REHABILITACIÓN DE LA ‘RUTA DE LA LIBERTAD’ AVANZA
La restauración de los 30,1 kilómetros de la línea férrea en el tramo Ibarra – Salinas avanza a paso firme. El trabajo contempla mantener el trazado
original, que incluye 7 túneles (6 naturales y 1 artificial), 2 puentes: 1 sobre el río Chorlaví de aproximadamente 45 metros de largo y otro sobre el río Ambi de 100 metros.
El trabajo involucra el desarmado de la antigua vía, afirmación de la mesa y colocado de la capa de sub-balasto. También obras complementarias, como muros de gaviones, cunetas y pasos de canales de agua.
En este tramo se instalarán 32.250 durmien-tes de madera importada. Se colocarán, por primera vez, 42.950 toneladas de balasto (material pétreo que sirve para distribuir el peso de la máquina sobre los rieles). Además se utilizarán alrededor de 200.000 tirafondos para asegurar los rieles a los durmientes.
Con el trabajo de rehabilitación la vía tendrá capacidad de soportar unidades de mayor peso y estará en condiciones óptimas para un mayor tráfico. De esta mane-ra se garantiza total seguridad para la circulación del tren.
Esta obra junto a la rehabilitación integral de las estaciones de Salinas e Ibarra para un uso turístico, garantizará un servicio de calidad a los pasajeros y ciu-dadanía en general.
Todo este proyecto tiene un enfoque turístico. La recuperación y salvamento patrimonial de los bienes mue-bles e inmuebles ha significado un rescate a la valoración cultural de las zonas por donde atraviesa la línea férrea.
Ferrocarriles del Ecuador Empresa PúblicaGuardavía 98
La llegada del ferrocarril a Chimbacalle en 1908, hizo que este pequeño y apacible poblado de casas de adobe y teja, con 200 habitantes, se convirtiera
en un sitio dinámico y estratégico para la ciudad de Quito.En 1910, Chimbacalle contaba con más de
1.000 pobladores. La estación Eloy Alfaro recibía diaria-mente 45 trenes y cientos de personas circulaban por sus instalaciones. La venta de abarrotes, puestos de comida, hospedaje, servicios de diligencia y vendedores ambulan-tes dinamizó al sector.
Hoy, la misma estación que recibió a la loco-motora No. 8 por primera vez el 25 de junio de 1908, fue rehabilitada. Este proceso inició en el año 2009. Se refor-zó la estructura de madera, se recuperaron las cubiertas, puertas y ventanas, pisos y entrepisos, se cambiaron las instalaciones eléctricas y recuperaron las fachadas. El tra-bajo se lo realizó bajo criterios patrimoniales respetando las estructuras existentes. Actualmente, la estación com-
prende: Sala de espera para pasajeros, oficinas adminis-trativas y operativas del ferrocarril.
Este proyecto de recuperación también con-templa la vinculación de este bien patrimonial con el ba-rrio. Para ello, se realizó un estudio de factibilidad técnica y económica, con el fin de determinar conjuntamente con la población y otros actores, las mejores opciones de uso de la edificación.
El objetivo es que esté a disposición de la ciu-dadanía a través, por ejemplo, de espacios de encuentro donde se realicen presentaciones artísticas y culturales, una sala interactiva sobre el ferrocarril y un espacio donde se conjuguen emprendimientos turísticos.
La apuesta es revalorizar este sector de la ciu-dad. Dinamizarlo con el continuo flujo de visitantes a la Estación, ya sea para embarcarse en tren o para compartir con la familia y amigos en este espacio que, hace 100 años, llegó a ser uno de los más importantes de Quito.
CHIMBACALLE, UN ÍCONO QUE SE PROYECTA A FUTURO
FEEP promueve el desarrollo localFerrocarriles del Ecuador, cumpliendo con el
objetivo de contribuir al desarrollo socioeconómico de las poblaciones, trabaja en la dinamización de empren-dimientos locales por donde atraviesa el tren.
En el 2010 se han generado 108 emprendi-mientos (más del doble que en el 2009), benefician-do alrededor de 664 personas y 166 familias. Entre las fuentes de trabajo están cafeterías del tren, ferias arte-sanales. Para el 2011 se prevén alrededor de 6 circuitos turísticos que fortalecerán estas actividades.
Las acciones se han desarrollado en coordi-nación con los gobiernos locales y otras entidades.
Conciencia social sobre rielesEl proyecto “Conciencia Social sobre Rieles”
impulsado por Ferrocarriles del Ecuador pretende de-mocratizar el uso y disfrute del tren patrimonial, me-diante la implementación de actividades dirigidas a los grupos de atención prioritaria.
Esta iniciativa es compartida con la Vice-presidencia de la República, el Consejo Nacional de Discapacidades (CONADIS), la Secretaría Nacional de Planificación y Desarrollo (SENPLADES) y los ministe-rios Coordinador de Patrimonio, Turismo, Educación, Deportes e Inclusión Económica y Social.
Las actividades están encaminadas para que grupos de atención prioritaria puedan acceder al tren patrimonial de uso turístico.
El convenio firmado el 10 de noviembre del
2010 tendrá una duración de 14 meses. Las salidas son los días miércoles en las rutas: Quito-Tambillo, Lata-cunga-Boliche y Durán-Yaguachi.
Un Plan Estratégico para promoverel turismo en tren
Ferrocarriles del Ecuador, en coordinación con el Ministerio de Turismo y la empresa Holística Consultores, desarrollaron el Plan Maestro del Ferroca-rril Turístico. Éste se concibe como un instrumento de apoyo para los programas y proyectos que contribuyan a dinamizar la economía de las comunidades. Además, de generar empleo e integrar culturalmente al país, promoviendo el turismo.
Por primera vez, el Ecuador cuenta con un plan estratégico de gestión con un alcance turístico en torno al uso del tren ecuatoriano. Éste no sólo se relaciona a su operatividad sino a crear y coordinar pro-ductos turísticos locales, dinamizando paulatinamente la actividad económica de todas las poblaciones asen-tadas a lo largo del tendido ferroviario.
FEEP cuenta con asesoríatécnica española
A inicios de 2010, Ferrocarriles del Ecua-dor Empresa firmó un convenio con dos instituciones adscritas al Ministerio de Fomento de España: la Red Nacional de Ferrocarriles de España (RENFE) y la pre-cursora red de vía métrica más extensa de Europa; Fe-rrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE).
Dichas entidades han prestado asistencia téc-nica en maquinaria rodante, se ha verificado y reparado las locomotoras electrodiesel y a futuro, se pretende brin-dar una asistencia en reparación de locomotoras a vapor. Además, proveerán coches turísticos especiales, con el fin de brindar un servicio turístico de primera.
FEEP AL DÍA
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Las instalaciones de la Estación Eloy
Alfaro, ubicadas en el barrio Chimbacalle, se inauguraron el 5
de junio de 2010, en conmemoración de los 115 años del triunfo de la Revolución Liberal.
Ferrocarriles del Ecuador Empresa PúblicaGuardavía 1110
LAS RUTAS DEL FERROCARRIL
SENDERO DE ARROZALES(Ruta Durán – Yaguachi -Durán)
Un recorrido por el Litoral ecuatoriano, donde los turistas podrán conocer su producción agrícola, ecosistema costeño y una gran variedad de aves,
costumbres, historia y tradiciones de sus pueblos.
LOS BAÑOS DEL INCA (Ruta El Tambo-Coyoctor-El Tambo)
Esta ruta es una muestra de la riqueza arqueoló-gica de la zona. El autoferro llega al complejo de Coyoctor (Baños del Inca), una construcción con
evidencias Inca y Cañari, donde se realizaban cultos al sol y la luna y festividades vinculadas al agro.
EL TREN DE LA LIBERTAD(Ruta Ibarra-Salinas-Ibarra )
El turista podrá disfrutar de un paisaje adornado por cañaverales y otros cultivos. El autoferro cruzará por 7 túneles y vertiginosos puentes hasta llegar a
Salinas, un cálido poblado dedicado a la artesanía y a la agricultura.
NARIZ DEL DIABLO(Ruta Alausí-Sibambe-Alausí)
UUn recorrido donde el turista podrá observar los típicos paisajes andinos, cultura y artesanías. Dis-frutará de una majestuosa obra de ingeniería úni-
ca en el mundo, donde el ferrocarril baja por la montaña en zig-zag.
AVENIDA DE LOS VOLCANES(Ruta Quito-Latacunga-Quito) Autoferro
Ofrece a los turistas cuatro rutas que atraviesan por coloridos paisajes de la serranía. Desde allí se pueden divisar varias montañas y volcanes
como: Pichincha, Ilaló, Pasochoa, Rumiñahui, Cotopaxi, Atacazo, Corazón, Ilinizas, entre otros.
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Las personas menores de 18 años, mayores a 65 años y con capacidades especiales, pagan mitad de precio. Se solicitará el documento de identificación o copia para verificar los datos, al momento del abordaje. * Las personas menores de 18 años, mayores a 65 años y con capacidades especiales, pagan mitad de precio.
Se solicitará el documento de identificación o copia para verificar los datos, al momento del abordaje. *1800 TRENES (873637) 1800 TRENES (873637)
Ferrocarriles del Ecuador Empresa PúblicaGuardavía 1312
El Instituto Nacional de Patrimonio Cultu-ral (INPC), responsable de la preservación del patrimonio cultural en el país, creó el
sistema de información para la gestión de bienes culturales. Éste tiene la finalidad de recopilar la información patrimonial y ordenarla en un sistema seguro y versátil para su difusión y socialización.
Este sistema se encuentra en proceso de construcción y estará listo a finales de año, a tra-vés de la página Web www.inpc.gob.ec. Con esta herramienta, los ministerios, municipios, consejos provinciales, instituciones no gubernamentales y la sociedad civil, podrán conocer cualitativa y cuantitativamente el patrimonio cultural para su protección y conservación. Además, permitirá que los gobiernos locales planifiquen y prevean políti-cas de salvaguardia de su patrimonio.
Los datos se obtienen de los registros del Ministerio Coordinador de Patrimonio, de la Matriz y Regionales del INPC, del Sistema de Inventario de Bienes Culturales del Ecuador (SI-BCE), del Fondo de Salvamento FONSAL, entre otras fuentes.
Las personas interesadas podrán obte-ner, de primera mano, información de los bienes muebles, inmuebles, expedientes de las ciudades patrimoniales, como también: patrimonio en ries-go, patrimonio incautado, yacimientos arqueoló-gicos, patrimonio inmaterial, inventarios funera-rios, entre otros.
CAMINO AL BOLICHE (Ruta Quito-Machachi-Boliche)Tren y Autoferro
El turista estará en contacto con la naturaleza en el Área Recreacional Boliche, en las faldas del Cotopaxi.
MACHACHI FESTIVO (Ruta Quito-Machachi-Quito)Tren
El turista podrá realizar varias actividades recreacio-nales en haciendas y hosterías.
PÁRAMO INFINITO (Ruta Machachi- Boliche- Machachi)Autoferro
Esta microruta está rodeada de coloridos paisajes, donde el turista podrá disfrutar del paisaje andino y de la naturaleza.
Las personas menores de 18 años, mayores a 65 años y con capacidades especiales, pagan mitad de precio. Se solicitará el documento de identificación o copia para verificar los datos, al momento del abordaje. *1800 TRENES (873637)
NUEVO SISTEMA PARA SALVAGUARDAR EL PATRIMONIO CULTURAL
Este sistema recopila y ordena información patrimonial de forma segura y versátil. Toda la sociedad podrá utilizar esta herramienta a través de la Web. Su actualización se la realizará diariamente.
Ferrocarriles del Ecuador Empresa PúblicaGuardavía 1514
Veinte comuneros de San Bartolomé de Romerillos, ubicado a 15 minutos del Área Recreacional Boli-che en Cotopaxi, decidieron dedicarse a las activi-
dades turísticas. Ellos vieron en el turismo una opción más rentable que el servicio de transporte y la agricultura. Hace cinco años, conjugaron estas tres actividades y desde el 2009 cuentan con una operadora comunitaria legalmente constituida llamada ‘Boliche Tours’.
Valerio Sánchez, uno de los integrantes, cuenta que al servicio de transporte hacia el Cotopaxi le inclu-yeron guianza nativa. Con el tiempo, han aumentado las prestaciones: tours guiados a los senderos del Boliche y al Cotopaxi, cabalgata en caballos, alquiler de bicicletas y un almuerzo típico con productos orgánicos cultivados en sus propiedades. El plato consta de cordero asado, papas, habas, mellocos, choclo y queso, por un valor de $ 4,50.
En el sendero Quishuar (árbol natural) Valerio explica al visitante sobre las plantas nativas y sus usos. En 30 minutos se puede conocer y aprender sobre la ortiga, sauco (efectos purgantes), escobilla (utilizada para barrer), soplador, arete del inca, sacha capulí, zapatitos de novia, sunfo (para la elaboración de agua aromática), entre otras.
Estas son algunas de las actividades que se ofrecen en la microruta: ‘Camino al Boliche’. La locomo-tora electrodiesel sale de la Estación de Chimbacalle a las 8:00 y recorre por pintorescos paisajes andinos, donde se pueden observar, entre otros volcanes, al Pichincha, Cora-zón, Ilaló e Ilinizas.
Antes de llegar al área natural, el tren hace una parada en la Estación de la parroquia Aloasí de Machachi, a las 10:15. El viajero podrá disfrutar en el Café del Tren un rico desayuno preparado por la Asociación comunitaria ‘El corazón del Valle de Machachi’, otro emprendimiento comunitario. Allí se ofrece humitas, pan de maíz, sánduche de jamón y queso, choclo y habas, entre otras opciones.
TURISMO COMUNITARIO EN EL BOLICHE
RIOBAMBA, CIUDAD DE SABORES Y SENSACIONES
Riobamba, ubicada en el centro del callejón inte-randino y rodeada de montañas y volcanes, po-see una amplia oferta culinaria, que refleja su
cultura indígena y mestiza. Así tenemos al yaguarlocro, que en quichua
significa caldo de sangre, es una sopa preparada con las menudencias de la res y papas, acompañada de aguacate, cebolla y por supuesto, sangre coagulada.
También encontramos las tortillas de maíz hechas en piedra volcánica, extraídas de las faldas del Tungurahua y sobre la cual se las asa. Este producto se expende en varios restaurantes situados a lo largo de las vías que conducen a Guano, Baños o Colta.
El Mercado “La Merced”, ubicado en el centro de Riobamba, es otro punto que se distingue por su va-riado menú. Se destaca el jugo de sal, elaborado a base de carne, huevo, limón y especies, que se lo sirve en vaso de cristal y se lo come con cuchara. Otro plato típico es el hornado, que consiste en el chancho horneado, mote y lechuga, acompañado de chiriucho (jugo avinagrado). Este platillo es completo con un jugo de frutas, batidos de alfalfa o la clásica malta con huevo. Lo particular de estas bebidas es que son preparadas con hielo traído del Chimborazo.
No podemos dejar de mencionar el cuy asa-do al carbón, acompañado de papas y salsa. Esta receta propiamente andina refleja la identidad cultural de los sectores indígenas y campesinos.
Otras bebidas características de la región son: el canelazo, que consiste en una mezcla de agua de ca-nela y zumo de naranjilla, añadido con puntas (licor de caña), se lo sirve muy caliente. La chicha huevona, ex-tracto de maíz fermentado licuado con huevo, tiene sus orígenes en el Imperio Inca y se la consume principalmen-te en las fiestas de la serranía ecuatoriana.
La riqueza de los campos sumada a la virtuosi-dad de las manos de sus habitantes convierte la gastrono-mía de la capital chimboracense en un desfile de sabores y sensaciones.
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Ferrocarriles del Ecuador Empresa PúblicaGuardavía 1716
En la época de apogeo del ferrocarril, algunas estaciones se convirtieron en lugares de venta de comida, donde los viajeros podían servirse algún platillo antes de emprender su camino. Con el tiempo, estas estaciones comenzaron a ser muy conocidas entre usuarios y trabajadores.
QUESADILLAS EN SALINAS DE IBARRA
En Salinas era muy común la venta de quesa-dillas y empanadas. Nelly Ramos cuenta que cuando tenía unos 13 años, muy temprano en
la mañana, las vendía en la estación junto con sus hermanas y sus primas. A las quesadillas (hechas con huevo de campo) y a las empanadas (rellenas de dulce de leche y queso) se las acompañaba con café, aguas aromáticas o leche caliente. Cuando llegaba el tren te-nían entre 15 y 20 minutos para vender las canastas repletas de estos productos. Durante 30 años, su fami-lia se mantuvo con la venta de las quesadillas, hechas por su madre y sus tías, en horno de leña.
PLATOS HECHOS DE HOJAS DE COL EN HUIGRA
En Huigra se acostumbraba vender el arroz con huevo o “Arroz del Carrilano”, a la hora del almuerzo. El tren paraba solo media hora, por
lo que, los vendedores decidieron servir la comida en hojas de col, así no perderían sus vajillas y los pa-sajeros podían ir comiendo mientras continuaban en su recorrido. El plato se acompañaba con remolacha, zanahoria y algunas veces con tallarín.
Otro de los platillos que se vendía en Huigra era el “gran hornado” conocido como el mejor del camino.
ROSCAS PARA EL DESAYUNO EN OTAVALO
Carmita Amelia Pérez, hoy de 85 años, solía le-vantarse a las 05:00 para preparar ‘roscas’ que vendía en la Estación de Otavalo. Las roscas
están elaboradas con harina de trigo, huevos, manteca y leche y, las servía con café negro de ‘chuspa’ (colador de tela), café con leche o agua de canela. Las vendía por las mañanas, generalmente a los pasajeros que se dirigían de Ibarra a Quito. En la actualidad, estos bo-cadillos son muy consumidos en las comunidades indí-genas de Imbabura. Otro de los productos que se ofre-cía en la Estación de Otavalo era el Arrope de Mora.
OTROS NOMBRES PARA EL FE-RROCARRIL ECUATORIANO:
El Pupu: En las zonas rurales, la gente, al escuchar que el tren se acercaba, solía decir: “Ahí viene el Pupu”. Este nombre surgió debido al sonido que produce la locomotora.
El Diablo Negro: En Bucay los pobladores solían llamar al tren “el diablo negro”, por el temor que causó en un inicio cuando lo escuchaban llegar.
La Negra: Cuando se aproximaba, la gente también le decía “Ya viene la negra”, por su color.
La Cuna del Diablo: En Azogues se lo conocía como la “cuna del diablo”. Este apodo surgió a partir de la llegada de la máquina a vapor. Al ver que echaba humo la relacionaron con el infierno.
El Avión de Fierro: Se llamaba así porque decían que parecía un avión y que era más fuerte y rápido porque era de hierro negro.
Desde hace 7 años, en Mascarilla, comunidad ubi-cada en el Valle del Chota, en Imbabura, se culti-van las bondades de la arcilla.Después de un proceso de formación de arte-
sanos, en al menos 15 comunidades de la zona, surgie-ron grupos de artistas como ‘Esperanza Negra’, dedicados a dar vida al barro. La materia prima es recogida de las montañas. El proceso consiste en golpear el barro para suavizarlo, amasarlo y dejarlo en reposo mínimo un día. Finalmente la figura es introducida al horno.
Esta iniciativa, promovida por entidades del Es-tado y Cooperación Internacional, llegó también a la pa-rroquia de Salinas hace 3 años. Desde esa fecha, 8 mujeres se organizan para producir y comercializar las mascarillas. También elaboran collares, manillas, aretes, fabricados con semillas y madera.
Alexandra Ramos, integrante del emprendi-miento, comenta que en la arcilla los artesanos han bus-cado plasmar los rostros de los afroecuatorianos, destacar sus rasgos prominentes y la vitalidad de su pueblo “que va moldeando su historia”.
Esta actividad va de la mano del movimiento turístico vinculado al paso del tren. Los visitantes que llegan a la Estación de Salinas, provenientes de Ibarra, pueden comprar estas artesanías directamente a sus pro-ductoras.
Alexandra cuenta que han puesto su esperanza en la rehabilitación del ferrocarril en el tramo Ibarra – Sa-linas y con ello el incremento de las ventas con la llegada de turistas.
Las mascarillas, el tren, la cultura… van entrete-jiendo el futuro de dignidad del pueblo afroecuatoriano.
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Moldeandola historia, tejiendo el futuro
La población afroecuatoriana
del Valle del Chota está en un proceso de recuperación y
fortalecimiento de su identidad étnica. Las
mascarillas muestran la resistencia y vitalidad de este grupo humano.
RELATOS DEL FERROCARRIL
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Ferrocarriles del Ecuador Empresa PúblicaGuardavía 1918
La Iniciativa Yasuní-ITT es parte del compromiso del país para mantener bajo
tierra las reservas petroleras de los campos Ishpingo, Tambococha y Tiputini (ITT), que ascienden a 846 millones de barriles de petróleo. Para lograrlo, el Ecuador propone a la comunidad internacional que con-tribuya con al menos 3.600 millones de dólares, equivalentes al 50% de los recursos que percibiría el Estado,
en caso de optar por la explotación. Con la firma del Fideico-
miso, el pasado 3 de agosto de 2010, se comenzó a recibir los aportes de los países contribuyentes.
Las contribuciones a la iniciativa Yasuní-ITT provendrán de países conscientes del grave proble-ma climático, organizaciones no gu-bernamentales y aportes individua-les de los ciudadanos y ciudadanas del Ecuador y del mundo.
Esta iniciativa incluye as-pectos relacionados con diferentes temas ambientales, sociales y eco-nómicos:
• Cambio climático: La no emi-sión de 407 millones de toneladas de carbono a la atmósfera por no ex-traer el petróleo del campo ITT.
• Conservación de la biodiversi-dad: La mayor parte del campo ITT se encuentra en el Parque Nacional Yasuní. En casi un millón de hectá-reas alberga una riqueza de especies animales y vegetales.
• Inversión social: La Iniciativa Yasuní ITT tiene como meta la erra-dicación de la pobreza a través de proyectos que contribuyan a fortale-cer el Buen Vivir.
• Los fondos serán utilizados para inversiones en proyectos de energías renovables. Así como en investigación científica y tecnológica para promo-ver el uso de energías alternativas.
El aspecto más impor-tante de esta iniciativa es sentar las bases para un verdadero cambio del modelo de desarrollo. El Sumak Kau-say, como nuevo paradigma de vida, que convierta en realidad la relación armónica con la naturaleza.
YASUNÍ ITT: Unainiciativa por la vida
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Guardavía20
