La Nueva BMW S 1000 R

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BMWInformacinpara losmedios

11/2013Pgina 1

1. El concepto general.(Versin resumida). ....................................................................................................... 2

2. El motor. ......................................................................................................................... 6

3. El chasis. ...................................................................................................................... 10

4. Electricidad y electrnica. ................................................................................ 14

5. Diseo y colores. .................................................................................................... 15

6. Gama de equipamiento. ...................................................................................... 17

7. Potencia y par motor. ........................................................................................... 20

8. Datos tcnicos. ........................................................................................................ 21

La nueva BMW S 1000 R.ndice.

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11/2013Pgina 3 De serie: control automtico de la estabilidad ASC, Race-ABS y dos

modos activables de conduccin. Dos modos de conduccin

adicionales, y DTC como equipo opcional.

Para que la S 1000 R se adapte ptimamente a las preferencias del conductor

y al modo de su utilizacin, la moto incluye de serie dos modos de conducciny, adems, el sistema de control automtico de la estabilidad ASC. La

S 1000 R puede adaptarse a las condiciones de la calzada activando los

modos de conduccin Rain y Road, que modifican la entrega de la

potencia y el nivel del par motor, as como la regulacin de los sistemas Race-

ABS y ASC. De esta manera se logra aumentar su nivel de seguridad,

especialmente si se conduce sobre calzadas de condiciones cambiantes.

De fbrica se puede adquirir el equipo opcional de control dinmico de la

traccin DTC, as como dos modos de conduccin adicionales: Dynamic yDynamic Pro. De esta manera es posible aprovechar tambin en circuitos el

gran potencial dinmico que alberga la S 1000 R. El sistema de control de la

traccin DTC cuenta con un sensor de ngulo de inclinacin, lo que significa

que ofrece el mximo nivel de seguridad actualmente disponible de serie para

acelerar sin peligro al salir de una curva.

Chasis innovador con grandes reservas, y con frenos de alto

rendimiento. Dynamic Damping Control DDC como equipo opcional.

El chasis est a la altura de la dinmica entrega de la potencia del motor decuatro cilindros en lnea, por lo que la moto puede conducirse de manera

extremadamente dinmica. Basndose en el chasis de la S 1000 RR, recurre

al bastidor de metal ligero de comprobada eficiencia, que, adems, incluye al

motor como elemento autoportante. Al igual que en el caso de la RR, la

horquilla invertida y el doble brazo basculante con montante central se hacen

cargo del guiado de las ruedas delantera y trasera, respectivamente. La

geometra del bastidor ha sido modificada ligeramente, con el fin de adaptarla

mejor a los requisitos que plantea una moto rutera. Tal como en la RR, el

sistema de frenos consta de un freno de doble disco con mordazas radialesde cuatro bobines adelante y un freno monodisco posterior. El sistema

antibloqueo es un Race-ABS integral parcial. Con este sistema, la capacidad

de frenado de la moto es vehemente y absolutamente fiable. El control

dinmico de la amortiguacin DDC, que se puede adquirir como equipo

opcional a montar en fbrica, ofrece las ventajas de la regulacin automtica

de la amortiguacin. La amortiguacin se adapta electrnicamente y de modo

automtico al comportamiento dinmico de la moto en milsimas de

segundo, lo que redunda en mayores prestaciones y en un mayor nivel de

seguridad activa.

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11/2013Pgina 5 Ajuste coordinado de Race-ABS, ASC o DTC, as como de DDC y

sistema de gestin del motor.

Innovador sistema de escape, con tubos silenciosos finales pequeos,silencioso previo y mariposa de escape regulada electrnicamente; con

dos catalizadores regulados de tres vas. Dosificacin ptima y plenamente segura del acelerador mediante

acelerador electrnico.

Suspensin con amplio margen de amortiguacin de reserva. Control electrnico de la amortiguacin DDC como equipo opcional, para

una adaptacin ptima del sistema a las condiciones de la calzada y al

peso que lleva la moto.

Excepcional en este segmento: depsito de aluminio para ahorroadicional de peso.

Maniobrabilidad fascinante, excelente fidelidad a la trayectoria a altasvelocidades y gran estabilidad al frenar.

Tablero de instrumentos de funciones mltiples. Equipamiento muy completo y accesorios hechos a medida, con la

conocida calidad de los productos de BMW Motorrad.

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11/2013Pgina 6

Cuando se present la S 1000 RR en el ao 2009, la primera moto

superdeportiva de pura sangre de la marca BMW Motorrad, dotada de un

motor de cuatro cilindros en lnea, podra decirse que empez una nueva era

en este segmento del mercado. Con su potencia de 142 kW/193 CV, la RR,

como muy pronto se llam a esta superbike, logr marcar un listn de

referencia gracias a sus prestaciones. Adems, la RR cont con diversas

innovaciones tcnicas, entre ellas el sistema de control dinmico de la

traccin DTC, el sistema antibloqueo de los frenos Race-ABS, apto para el

uso en circuitos de carreras, adems de diversos modos a elegir por el

conductor, para adaptar el comportamiento dinmico de la moto. Esas

novedades abrieron nuevas dimensiones en esta categora de motos.

Ahora, con la S 1000 R, BMW Motorrad da el siguiente paso lgico y ofrece

este innovado conjunto tecnolgico a los clientes que prefieren el segmento

de las ruteras marcadamente deportivas. La BMW S 1000 R establece un

nuevo listn de referencia en el segmento de las motos ruteras ms dinmicas,

gracias a su concepto general, a su motor de 160 CV, a su peso de tan slo

207 kilogramos, as como a sus versiones de carrera de los sistemas ABS y

ASC, adems de los dos modos de conduccin incluidos de serie. La moto

brilla por su excelente maniobrabilidad, su extraordinario dinamismo y,

adems, por las emociones que despierta al conducirla.

Motor de cuatro cilindros en lnea, proveniente de la S 1000 RR,

adaptado a las exigencias que debe cumplir una moto rutera.

Bsicamente, el motor de cuatro cilindros en lnea de la nueva BMW S 1000 R

es igual al propulsor de la superdeportiva S 1000 RR. Para su utilizacin en la

S 1000 R, este motor fue optimizado especficamente para que cumpla las

exigencias que se plantean frente a una moto rutera. Tiene una potencia de

118 kW/160 CV a 11.000 rpm, y su par mximo de 112 Nm est disponible a

9.250 vueltas.

Se logr aumentar el par motor para mejorar la capacidad de recuperacin y

aceleracin al conducir rpidamente por carreteras sinuosas. En comparacin

con la S 1000 RR, una moto concebida para rendir al mximo en circuitos de

carreras, el par motor de la S 1000 R es 10 Nm superior hasta las 7.500 vueltas.

2. El motor.

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11/2013Pgina 7 El motor de cuatro cilindros en lnea de 999 cc, con relacin de

49,7:80 milmetros de dimetro/carrera, apuesta en ambos casos por el

sistema de accionamiento de las vlvulas mediante balancines pequeos y

ligeros. En combinacin con una cadena dentada corta, accionada mediante

pin intermedio, para el rbol de levas, se garantiza un mximo nivel defiabilidad de las revoluciones y el cumplimiento preciso de los tiempos de

regulacin de las vlvulas. Tal como se conoce de la S 1000 RR, la

preparacin de la mezcla est a cargo de un sistema de inyeccin plenamente

secuencial y selectiva por cilindros, con dos inyectores por cilindro.

Para su uso en la S 1000 R, el potente y deportivo motor experiment varias

modificaciones. Con el fin de conseguir un mejor llenado a bajas y medianas

revoluciones, la culata tiene acanaladuras nuevas. Adems, se recalcularon las

curvas de elevacin de las vlvulas. En comparacin con la S 1000 RR, elmotor revoluciona 2.000 vueltas menos, lo que significa que las revoluciones

mximas son ahora de 12.000 rpm.

Adems, la S 1000 R tiene una nueva unidad de control del motor.

Concretamente, se trata de la BMS-X (S 1000 RR: BMS-KP). Pero al igual

que en el caso de la S 1000 RR, esta nueva unidad tambin tiene un sistema

de sensorizacin de autodetonacin selectiva por cilindro. La nueva unidad de

control permite que la S 1000 R tenga un acelerador electrnico. Las bobinas

de encendido con amplificador de potencia, as como los nuevos sensorespara los dos rboles de levas en cabeza, son modificaciones adicionales

realizadas en los sistemas elctricos y electrnicos del motor.

El sistema de escape de acero inoxidable de alta calidad, con mariposa acstica

de peso optimizado, permite cumplir las normas de ruidos y emisiones ms

estrictas. Aun as, logra aprovechar al mximo la potencia del motor y, adems,

permite el uso de silencioso final de pequeo tamao, de diseo

especialmente atractivo.

En la S 1000 R, la transmisin de la fuerza est a cargo de una caja de cambios

de seis marchas con embrague de acoplamiento de garras y de una cadena

de rodillos con juntas tricas, igual que en el caso de la S 1000 RR. Tambin

la S 1000 R permite que el piloto cambie de marchas sin utilizar el embrague,

es decir, casi sin que se produzca un corte de la fuerza de traccin, siempre y

cuando su moto est equipada con el sistema opcional de asistencia HP.

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11/2013Pgina 8 De serie: sistema de control de la estabilidad ASC, Race-ABS y dos

modos activables de conduccin. Modos de conduccin adicionales,

y DTC como equipo opcional.

La nueva S 1000 R incluye de serie el sistema de activacin de dos modos de

conduccin y, adems, el sistema de control automtico de la estabilidad ASC(Automatic Stability Control), con los que la moto se adapta a las exigencias

especficas del conductor, segn las circunstancias concretas de utilizacin

de la moto. Con los dos modos de conduccin Rain y Road, incluidos de

serie, las cualidades dinmicas de la S 1000 R se adaptan a la gran mayora

de las condiciones posibles de la calzada. Considerando que la nueva

S 1000 R tambin est equipada de serie con los sistemas Race-ABS

(integral parcial) y ASC, se ampla considerablemente el margen de utilidad de

la moto, pues ofrece una seguridad bastante mayor, especialmente si

cambian los coeficientes de friccin de la calzada. Las funciones puedenactivarse y desactivarse con la moto en movimiento.

Estando activo el modo Road, los sistemas Race-ABS y ASC estn

ajustados para el uso sobre asfalto seco. Adems, las repuestas a los

movimientos del puo del acelerador son ptimas.

Con el modo Rain, la moto se adapta a calzadas con menores coeficientes

de friccin, especialmente si el asfalto est mojado por la lluvia. En ese caso,

las respuestas a los movimientos del acelerador son ms suaves, y lossistemas Race-ABS y ASC intervienen ms pronto, tal como lo exigen las

circunstancias. En este modo de conduccin, la potencia se reduce a

100 kW/136 CV a 9.500 rpm, y el par motor se limita a 104 Nm a 9.000 vueltas.

Con el equipo especial opcional de modos de conduccin Pro se ampla el

equipamiento de serie, agregando los modos Dynamic y Dynamic Pro.

Los dos modos Pro estn incluidos en el equipo opcional DTC (control

dinmico de la traccin), as como en el kit deportivo opcional. En estos casos,

el sistema ASC de serie se sustituye por el sistema DTC provisto de sensorde ngulo de inclinacin.

El modo Dynamic ha sido concebido para conducir deportivamente sobre

asfalto seco. El motor reacciona directamente a los movimientos del puo del

acelerador, y el sistema antibloqueo Race-ABS reacciona ms tarde. Adems,

se anula la deteccin de elevacin de la rueda posterior. Adicionalmente, el

sistema de control dinmico de la traccin tambin reacciona ms tarde, lo

que significa que se trata de un reglaje apropiado para un estilo de

conduccin ms dinmico.

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11/2013Pgina 9 Si se activa el modo Dynamic Pro (para lo que debe utilizarse una llave

enchufable codificada), la S 1000 R tiene un reglaje ptimo para conducir muy

deportivamente sobre asfalto seco. En ese caso, el sistema antibloqueo

Race-ABS funciona sin deteccin de la elevacin de la rueda posterior.

Adems, cuando se frena con el freno trasero, no interviene el sistemaantibloqueo Race-ABS. En estas condiciones, un piloto experimentado puede

entrar en las curvas derrapando con su S 1000 R. La regulacin del sistema

DTC se adapta en este caso a un estilo de conduccin francamente

deportivo, suponiendo elevados coeficientes de friccin. El sistema de

deteccin de elevacin de la rueda delantera admite que el piloto haga

caballitos, aunque l mismo debe saber cmo controlarlos.

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11/2013Pgina 11 El recorrido total de la amortiguacin posterior es de 120 milmetros, de los que

80 milmetros son de recorrido positivo y 40 milmetros de recorrido negativo.

Dynamic Damping Control DDC como equipo opcional a montar en

fbrica: adaptacin dinmica de la suspensin en funcin delcomportamiento dinmico de la moto.

La gran calidad del chasis de serie de la S 1000 R puede mejorarse con el

sistema de control dinmico de la suspensin DDC, estrenada en el ao 2012

en la HP4. Con este sistema, el ajuste de la extensin y compresin depende

del modo de conduccin que est activo. Adems, se adapta a las

condiciones dinmicas de la moto, por ejemplo al cambiar rpidamente de

sentido al pasar por curvas alternas o al conducir sobre calzadas irregulares.

Se trata de un sistema de regulacin electrnica del chasis, que reacciona

automticamente a maniobras de conduccin como frenado, aceleracin otrazado de curvas y que, adems, considera el estado de la calzada. El

sistema regula automticamente la suspensin mediante electrovlvulas,

segn lo requieran las circunstancias.

Los ajustes bsicos del sistema DDC de control dinmico de la suspensin

estn relacionados con los modos Rain, Road, Dynamic, y Dynamic

Pro, que el piloto elige cmodamente accionando un botn selector. En los

modos Rain y Road el reglaje de la suspensin mediante DDC busca

fundamentalmente una amortiguacin que garantice un contacto completoentre los neumticos y el asfalto, inspirando la confianza necesaria

especialmente al conducir por carreteras con la calzadas en condiciones y

calidades que pueden variar considerablemente. En el modo Dynamic, la

amortiguacin tiene una dureza normal, mientras que en el modo Dynamic

Pro, el reglaje del sistema DDC ms bien corresponde a criterios de mximas

prestaciones. As es posible optar por un estilo de conduccin muy deportivo

y tambin apropiado para circuitos de carreras, si el conductor as lo desea. El

reglaje duro de la suspensin ofrece al piloto en todo momento una

informacin muy clara sobre el comportamiento dinmico de su moto.

La amortiguacin puede ajustarse mientras la moto est aparcada, pero

tambin es posible hacerlo con la moto en movimiento. El ajuste se lleva a

cabo en milsimas de segundo y est a cargo de una electrovlvula provista

de un paso anular para modificar la seccin por la que fluye el lquido

hidrulico de la amortiguacin. De este modo, la S 1000 R cuenta en todo

momento con el reglaje ptimo de la extensin y compresin de la

suspensin. De esta manera ya no es necesario darse por satisfecho con

soluciones intermedias al efectuar el reglaje de la suspensin. Adems, elsistema DDC garantiza una capacidad mxima de traccin para transformar la

potencia del motor en ptima capacidad de aceleracin.

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11/2013Pgina 12 Llantas de aluminio ligeras y rgidas.

El carcter dinmico de la nueva S 1000 R tambin se pone de manifiesto en

las ruedas. Las llantas de fundicin de aluminio de fino y dinmico diseo de

diez radios son las mismas que tambin tiene la S 1000 RR. En aras de

reducir lo ms posible el peso, los discos de los frenos no tienen un soportepor separado, lo que habra significado agregar los correspondientes pernos

de sujecin. Ms bien, los anillos de los discos estn alojados directamente en

el cubo de las ruedas. Gracias a su configuracin especial, estas ruedas

siguen estando entre las ms ligeras del segmento. El neumtico delantero es

de 120/70 ZR 17, y el posterior es de 190/55 ZR 17.

De serie: frenos de alto rendimiento, Race-ABS integral parcial y

amortiguador para la direccin.

Los frenos de la S 1000 R provienen directamente de la superbikeS 1000 RR. Por lo tanto, se trata de frenos que estn a la altura de la potencia

del motor y de las caractersticas del chasis. El freno delantero es un freno de

dos discos con dos mordazas fijas de cuatro bombines, montadas

radialmente, con discos flotantes de acero de 320 milmetros de dimetro y

5 milmetros de grosor. Las tuberas del sistema de frenos estn recubiertas

de un tejido de acero, por lo que no ceden a la presin y transmiten

ptimamente la fuerza que el piloto aplica en la maneta del freno. El freno

trasero de accionamiento hidrulico es de un solo disco con mordaza flotante

de un bombn. El dimetro del disco fijo es de 220 milmetros, mientras quesu grosor es de 5 milmetros. Tambin la tubera del freno posterior est

recubierta por una malla de acero. El sistema de frenos de la S 1000 R se

distingue por tener un punto de presin claramente definido. Adems, brilla

por su gran eficiencia y su fina dosificacin. Estas cualidades no solamente

son tiles al conducir por carreteras, sino tambin al hacerlo en circuitos.

El sistema antibloqueo BMW Motorrad Race-ABS integral parcial, incluido de

serie, ofrece un mximo nivel de seguridad activa al frenar. Con este sistema,

al usar la maneta del freno se activan tanto el freno delantero como el trasero,mientras que pisando la palanca de freno, nicamente se activa el freno

trasero. Seleccionando los modos de conduccin pulsando el botn

correspondiente, el conductor puede activar tres modalidades de

funcionamiento del sistema Race-ABS, apropiadas para diversos usos de la

moto. El funcionamiento del sistema de antibloqueo de los frenos est

combinado con el modo de conduccin seleccionado, por lo que se obtiene

un reglaje completo de la moto para alcanzar un mximo nivel de seguridad.

La unidad de control apenas pesa 1,56 kilogramos y el peso total del sistema

es de tan slo 2,5 kilogramos, por lo que es uno de los sistemas ms ligerosdel mercado. El sistema Race-ABS puede desconectarse por separado, si las

condiciones de conduccin as lo recomiendan.

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Tablero de instrumentos de funciones mltiples.

El tablero de instrumentos de la S 1000 R incluye un display LC de gran

tamao, as como un cuentarrevoluciones analgico con escala de fcil

lectura. En el display se muestra la marcha que est puesta y, adems, el

modo de conduccin activo en todo momento, ya sea Rain, Road,

Dynamic o Dynamic Pro. El cambio de los modos se realiza mediante un

mando que se encuentra en el extremo derecho del manillar. Este cambio

tambin puede hacerse cuando la moto est en movimiento, debindose en

ese caso nicamente dejar de acelerar por unos instantes.

El tablero de instrumentos de la S 1000 R incluye una serie de funciones, que

por su variedad son nicas en este segmento. Por ejemplo, el conductor puede

activar el modo de circuito del display. De esta manera recibe informaciones

sobre el tiempo que hizo en su ltima vuelta, en su mejor vuelta o en las

ltimas vueltas. El sistema tambin permite analizar zonas de aceleracin y de

frenado, as como los cambios de marcha correspondientes a cada vuelta. En

combinacin con el accesorio especial HP Laptimer con luz infrarroja, el

conductor recibe mediciones de tiempo muy precisas que puede analizar

posteriormente. La luz destellante como aviso para cambiar de marchas (shift

light) admite la regulacin de la luminosidad, la frecuencia entre 4 y 8 Hz, as

como las revoluciones para su activacin, entre 7.000 y 12.000 rpm.

En el tablero de instrumentos pueden aparecer las siguientes informaciones:

revoluciones del motor, velocidad, marcha que est puesta, modo de

conduccin, kilometraje total, temperatura del motor, nivel de llenado del

depsito, autonoma restante (desde el inicio del viaje), Trip 1, Trip 2,

consumo promedio, velocidad promedio, cronometraje de vueltas en circuito,

shift light, hora y best lap in progress.

Suponiendo la instalacin del correspondiente equipamiento opcional,

tambin: calefaccin para los puos del manillar, DDC, sistema de regulacin

de la velocidad.

4. Electricidad y electrnica.

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11/2013Pgina 15

Diseo dinmico y ergonoma deportiva.

Tambin las formas de la nueva S 1000 R se asemejan evidentemente a su

hermana ms deportiva, la S 1000 RR. Sin embargo, incluye modificaciones

claramente visibles, que la convierten en una moto rutera deportiva. La

S 1000 R se diferencia claramente de otras motos que compiten con ella en

el mercado. Por su diseo tail up - nose down tiene un aspecto especialmente

agresivo y dinmico. Con su frente hundido y con el coln de diseo an ms

llamativo que el de la RR, la S 1000 R tiene la imagen de una moto muy ligera.

El faro montado en una posicin muy baja y el coln orientado hacia arriba,

logran que la moto parezca un felino presto a saltar.

Visto desde adelante se aprecia el faro asimtrico y la gran entrada de aire,

saliendo as a relucir los genes de la RR. Desde esta perspectiva, la S 1000 R

se reconoce a primera vista y es absolutamente inconfundible. Es la moto que

se distingue en la masa.

En comparacin con la superdeportiva S 1000 RR, las formas de la S 1000 R

son ms escuetas y estn ms ntidamente definidas. Por ejemplo, la salida

del aire de refrigeracin de la S 1000 R tiene un diseo ms dinmico y

llamativo. Lo mismo sucede con las branquias de las salidas de aire en el lado

izquierdo, que tienen un aspecto ms tajante y dinmico. La tapa de la caja de

aire y el recubrimiento del depsito de aluminio tienen formas nuevas y se

integraron plenamente en el diseo de la moto.

Al margen de la deportividad y el dinamismo que se confiri a la S 1000 R,

tambin se le concedi gran importancia a las virtudes tradicionales de

BMW Motorrad. Una de ellas es la ergonoma perfecta. Gracias a la baja altura

del asiento de apenas 814 milmetros, la S 1000 R es una moto apropiada

para todos los conductores que disfrutan una moto rutera.

El ancho manillar tubular cnico de aluminio con mordazas forjadas, garantiza

una postura relajada del cuerpo. La nueva posicin de los estribos permite

asumir una postura deportiva pero, al mismo tiempo, agradable. De esta

manera, al conducir deportivamente con la S 1000 R por carreteras sinuosas,

el piloto asume una postura recogida y dinmica, que no deja de ser

confortable si se realizan viajes largos.

5. Diseo y colores.

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11/2013Pgina 16 Los colores.

El carcter dinmico y deportivo de la nueva S 1000 R tambin se pone de

manifiesto en los tres coloresdisponibles.La S 1000 R puede adquirirse en

tres variantes cromticas:rojo Racing, azul oscuro Frozen metalizado y

Lightwhite.

En la versin rojo Racing, la nueva S 1000 R tiene un aspecto especialmente

deportivo y agresivo.Sobre el tanque se aprecia el logotipo R de gran

tamao, con el que se subraya el liderazgo que, gracias a sus altas

prestaciones, tiene esta moto en el segmento de las motos deportivas.

El color azul oscuro Frozen realza el carcter elegante y de avanzada

tecnologa de la S 1000 R.En esta versin se combinan la imagen deportiva y

dinmica con la expresin de la tecnologa ms refinada.

Si la S 1000 R es de color blanco Lightwhite, la moto conmemora los colores

clsicos de la marca BMW Motorrad, combinando deportividad con refinado

estilo.En este color, la deportiva rutera tiene una imagen especialmente ligera

y gil.

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11/2013Pgina 18 Diseo.

Listn HP de fibra de carbono para el depsito (derecha/izquierda).

Recubrimiento HP de fibra de carbono para la airbox.

Guardabarros delantero HP de carbono.

Guardabarros posterior HP de carbono. Protector HP de carbono para la cadena.

Recubrimiento para el silln.

Spoiler para el motor.

Luces intermitentes de LED.

HP Race Cover Kit.

Sonido.

Escape HP de titanio (4,5 kilogramos ms ligero que la versin de serie).

Silencioso deportivo Akrapovi.

Ergonoma y confort.

Placa HP Race para los estribos.

Estribos HP Race.

Estribos HP para el acompaante.

Sistema HP de asistencia para el cambio de marchas.

Maneta de embrague HP abatible.

Maneta de freno HP abatible.

Pantalla deportiva. Asiento de confort para el conductor.

Asiento ms confortable para el acompaante.

Puos calefactables.

Navegacin y comunicacin.

Navegador BMW Motorrad.

Soporte, cable y piezas para el montaje.

Mantenimiento y tecnologa. HP Laptimer.

HP Race Data Logger.

Llantas forjadas HP.

Caballete Sport.

Adaptador para caballete Sport.

Cubierta para la moto.

Calentadores HP para los neumticos.

Sistema HP de ajuste a distancia de los frenos.

Alfombrilla HP para pits.

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11/2013Pgina 19 Equipamiento para el conductor.

Casco Race.

Traje Sport.

Botas Sport.

Guantes 2 in 1. Etc.

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BMW S 1000 RMotorCilindrada cc 999Dimetro/Carrera mm 80/49,7Potencia kW/CV 118/160a revoluciones rpm 11.000Par motor Nm 112a revoluciones rpm 9.250Tipo Motor de cuatro cilindros en lnea, refrigerado por aguaCompresin/Combustible 12,0: 1/ mnimo sper sin plomo (95 ROZ)Accionamiento vlvulas/aire DOHC ( double overhead camshaft)

Accionamiento de vlvulas mediante balancines inferioresVlvulas por cilindro 4 admisin/escape mm 33,5/27,2Dimetro de mariposas mm 48Unidad de control del motor BMS-XLimpieza de gases de escape Dos catalizadores regulados de tres vasSistema elctricoAlternador W 350Batera V/Ah 12/9, exenta de mantenimiento (con alarma: 12/10)Faro W Luz de cruce 1 x H 7/55 W

Luz alta 1 x H 7/55 W

Motor de arranque kW 0,8

Transmisin / Caja de cambiosEmbrague Embrague multidisco Anti-Hopping en bao de aceite,

accionamiento mecnicoCaja de cambios Caja de seis marchas con acoplamiento de garrasRelacin primaria 1,652Relacin de las marchas I 2,647

II 2,091III 1,727IV 1,500V 1,360VI 1,261

Traccin trasera CadenaRelacin 2,647

ChasisBastidor Bastidor de puente de aluminio, motor autoportanteGuiado de rueda delantera Horquilla invertida, dimetro de tubos de 46 mm, ajuste de la traccin

y compresin, equipo opcional DDC: control electrnico de laamortiguacin

Guiado de rueda trasera Brazo doble de aluminio, con montante central,Extensin regulable,

equipo opcional DDC: control electrnico de la amortiguacinRecorrido amortiguacin adel./atrs mm 120/120Avance mm 98,5

Distancia entre ejes mm 1 439ngulo del eje de la direccin 65,4

8. Datos tcnicos.

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BMW S 1000 RFrenos Adelante Doble disco flotante,

320 mm, pinzas radiales con cuatro bombinesAtrs Monodisco, 220 mm, pinza flotante de un bombn

ABS BMW Motorrad Race-ABS(integral parcial, desconectable)ASC BMW Motorrad ASC

Equipo opcional: BMW Motorrad DTC (control dinmico de latraccin)

Llantas Llantas de fundicin de aluminioAdelante 3,50 x 17"

Atrs 6,00 x 17"Neumticos Adelante 120/70 ZR17

Atrs 190/55 ZR17

Dimensiones y pesosLongitud total mm 2.057Ancho total con espejos mm 845Altura del asiento mm 814Peso DIN en orden de marcha,depsito lleno kg 207Peso total mximo kg 407Capacidad del depsito l 17,5PrestacionesConsumo90 km/h l/100 km 5,4120 km/h l/100 km 5,6Aceleracin0100 km/h s 3,1Velocidad mxima km/h > 200

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