La Revista DE MOTOS 16

AAAAAlgunas veces algo llama tanto nuestra atención, que mirarlo una vez no essuficiente para disfrutarlo cuanto queremos y aún luego de haberlo observadovarias veces no dejamos de sentirnos cautivados por su encanto. Tal vez por esodicen que la primera impresión es la que cuenta.Algo así sucede al estar por primera vez frente a la nueva Suzuki Best 125, unamáquina tipo mopped, que llega a nuestro mercado imponiendo estilo y gracia,cargada de detalles innovadores y prácticos muy a tono con las tendencias ac-tuales del diseño.En esta moto las líneas clásicas de las semiautomáticas se han fundido concortes angulosos y perfilados, el carenaje tiene un estilo mucho más dinámico,con el guarda barro delantero de apariencia más ligera y los guarda pierna másangostos y plegados hacia atrás; arriba, cubriendo el manubrio, encontramos uncarenado que sigue la línea aerodinámica que predomina en la parte frontal, en elque destaca la farola principal; lejos ha quedado el faro cuadrado y pequeño, laBest tiene un grupo óptico imponente y envidiable en el que al doble faro mutifo-cal se han integrado las direccionales provocando en quien lo ve, una sensaciónde nitidez y efectividad. Y si vista desde adelante resulta impresionante, desdeatrás no lo es menos; el stop forma un solo conjunto con las direccionales queresaltan a sus lados como ojos naranja y sobre éste se alza un pequeño alerónque sirve también como agarradera bajo el cual se encuentra casi camuflado unsegundo stop de leds como los que podemos ver en las últimas de-portivas. En los lados, resultan muy llamativos unos c o r t e s

que asemejan branquias hechos en los guarda pierna internos, pensados paramejorar la refrigeración del motor; igual sucede con los anclajes de los posapiés,unas piezas fundidas en aluminio muy bien terminadas; y completan la vista deperfil, el escape en acero de impecable acabado, provisto de un protector paralos tacones y el freno de disco delantero generoso en dimensiones y equipadocon pinza de doble pistón, todo decorado en un elegante tono dorado.Acercándonos un poco, encontramos más sorpresas: en el tablero predomina unvelocímetro análogo accionado electrónicamente gracias a un sensor ubicado enel eje de salida, obviando de esta manera el sistema de guayas y su resechamosde menos un visor para revisar el nivel del aceite, algo que ya es casi de normaen las motos actuales y mucho más practico que el sistema de tapón con varillamedidora.En la parte técnica, la Best ofrece un motor monocilíndrico de 125cc refrigeradopor aire con árbol de levas en la culata, lubricación por cárter húmedo, encendidoeléctrico y de patada, caja semiautomática de cuatro velocidades y transmisiónfinal por cadena.A su chasis se suma adelante una horquilla convencional de buen rendimiento,en la parte posterior cuenta con dos amortiguadores y equipa ruedas de 17”adelante y atrás que le dan buena distancia con respecto al piso salvándola degolpes al pasar sobre policías acostados.Es hora de ponerla en marcha, ¿estará su rendimiento a la altura de su belleza yestilo? Al dar encendido, empezamos a tener la respuesta.

Texto: DVG. - Fotos: Juan C. Posada

(Pág. Opuesta) Su motor de125cc le permite desenvolversemuy bien en ciudad y carretera

incluso con acompañante

Un sonido ronco emana del escape, para algunospodrá ser algo rumorosa, sin embargo, el nivel nun-ca llega a ser molesto y por el contrario en algunosmomentos se torna emocionante. Como es de es-perarse en estas motos, la respuesta al abrir el ace-lerador es inmediata, el motor trabaja eficazmentedesde bajas revoluciones y permite mantener un pasolento sin comprometer el equilibrio. A medida queavanzamos, nos vamos encontrando con una motodócil, sencilla de maniobrar desde el comienzo, elmotor responde muy bien a cualquier régimen, enprimera, cambio en el que se siente muy fuerte, escapaz de enfrentar pendientes con mucha inclina-ción y luego, a medida que se cambian las marchas,el motor muestra una curva de potencia suave y pro-gresiva; si bien su aceleración no es la mejor de lacategoría, al poner tercera el motor despega un pocomás y es entonces cuando le da alcance a las pocasrivales que le hayan tomado alguna ventaja. Dentrode la ciudad, la Best resulta ideal, es posible mante-ner un ritmo de marcha muy tranquilo que oscile en-tre 60 y 80Km/h, en el que la moto se siente muy agusto y en el que conserva un consumo medio decombustible por encima de los 170Km/g, contandoademás con la seguridad de que hay potencia y ve-locidad de sobra para cuando sea necesario o seantoje pues esta moto puede alcanzar los 115Km/h(según su tablero) y rueda tranquila a 100Km/h conacompañante.La posición de manejo resulta óptima tanto para des-

La Revista DE MOTOS 17

plazamientos cortos dentro de la urbe, como para cualquier viajeocasional que se quiera hacer. El asiento es amplio y suave,con una adecuada distancia respecto al piso lo que favore-cerá a usuarios de todas las tallas, los brazos van relajadosy todos los controles son fácilmente accesibles; las pier-nas se pueden acomodar muy bien gracias a que losposapies están suficientemente adelante por lo quelas rodillas no quedan muy flexionadas haciaatrás tal como sucede con motos si-milares. Todo esto sumado al bají-simo nivel de vibraciones hace deesta Suzuki un vehículo ideal paradisfrutar solo o en compañía, puespara el pasajero andar sobre laBest resulta igualmente pla-centero, los únicos elemen-tos que causan alguna in-comodidad son los es-pejos un poco insufi-cientes porque obli-gan a cerrar losbrazos para te-ner una buenaimagen de loque vieneatrás ypara el pa-rrillero

Examen a FExamen a FExamen a FExamen a FExamen a FondoondoondoondoondoExamen a FExamen a FExamen a FExamen a FExamen a Fondoondoondoondoondo

Además de su espectacular diseño, el doble faromultifocal alumbra maravillosamente y lo mismo sepuede decir del stop.El tablero, con velocímetro electrónico y pantalladigital es toda una novedad en este segmento.En cuanto a diseño puededecirse que la Best selleva todos los puntos.

la agarradera, debido a que los diseñadores sacrificaron un poco la funciona-lidad por la estética.Al confort de marcha que brinda el propulsor se agrega el suave funciona-

miento de la caja, que sin embargo es un poco larga y obliga a bajar o subirbastante la palanca por lo que algunas veces los cambios no engranan co-

rrectamente, sin que esto se vuelva un problema; luego está la suspensiónque nos ha dejado una sensación ambigua. El recorrido de las suspensio-

nes es corto y la trasera en particular resulta bastante suave, sumado esto aun chasis que evidencia cierta falta de rigidez, da como resultado que la moto se

sienta algo floja de cola. Transitando en solitario por debajo de los 80Km/h, la motose comporta bien, suficientemente firme, y sólo en algunos baches se siente

que rebota un poco, pero sin movimientos extraños; es al superar los 100Km/h rodando en línea recta que se empieza a mover levemente la parte

trasera. Cuando se rueda con acompañante, el movimiento se hacemás notorio, aunque esto no llega a comprometer su estabilidad; enlas curvas, si el asfalto se muestra con desniveles y se toman abuen ritmo, cuesta trabajo habituarse a este movimiento, pero lue-go de unos kilómetros se gana confianza gracias, entre otras co-sas, a que las llantas con que viene equipada la Best, unas IRC,ofrecen una adherencia impresionante, adicionalmente la po-tencia del freno trasero es soberbia lo que permite realizar co-rrecciones cada vez que sea necesario.Resultó verdaderamente un placer probar esta nueva Suzuki.Incluso bajo la lluvia, pues en una ocasión cuando recorría-mos el oriente antioqueño, nos cogió un lapo de agua comohacia mucho no nos tocaba y para nuestra sorpresa, el com-portamiento de la moto resultó excepcional gracias a sus llan-tas que a pesar de lo angostas, no mostraron ninguna fla-queza y permitieron conservar un ritmo muy bueno sin llegara asumir riesgos innecesarios en ningún momento, el únicopunto débil en estas condiciones lo pusieron los guarda piernaque al ser de medidas reducidas no cumplen del todo consu función. Tuvimos además la oportunidad de transitar denoche en carretera, una ocasión más para gozar de un via-

La Revista DE MOTOS 19

Ficha TécnicaMotor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Máx.ArranqueTransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanquePrecioGarantía

4 cilindros en línea, DOHC, 20válvulas, refrigerado por agua

124.1 c.c.9.5 : 1

9.5 Hp a 7.500 rpm1.1 Kgm a 6.500 rpm

Eléctrico y patada4 velocidades, rotativa

TelescópicaDoble amortiguador

DiscoTambor

96.7 kg. (en seco)4.5 Lt.

$5.190.00012 meses o 15.000km.

Aquí pueden ver el disco delantero conpinza de doble pistón, la práctica gaveta

ubicada bajo el asiento y el novedoso se-guro que bloquea el acceso al interruptor

je seguro y tranquilo, debido a que el impresionanteconjunto óptico no se queda sólo en lo estético, sufuncionalidad es impresionante, ilumina mejor quemuchas motos de alto cilindraje, tanto las bajas comolas altas y eso que viene equipada con bombillos con-vencionales, cómo sería si se le pusieran halógenos.En definitiva, Suzuki ofrece con la Best una de las

mejores opciones que se puedan encontrar en elsegmento de las moppeds actualmente en nuestromercado. Una moto de última generación, que nosólo ha sido lanzada en nuestro país sino en muchosotros alrededor del mundo. Un producto con un altí-simo nivel de equipamiento para su categoría, conunos acabados de primera que sin lugar a dudas serobará muchas miradas gracias a su llamativo dise-ño y lo mejor, con un motor que le permite moversecon bastante alegría en todo momento dejando sa-tisfechos a sus compradores que encontraran en ellaun excelente medio para movilizarse con gusto y fa-cilidad en el día a día y durante las excursiones de finde semana.