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LA SUSPENSION
HYDRACTIVE
TROIS FONCTIONS PRINCIPALES
LA FLEXIB ILITE L'AM O R TISSEM EN T L'AN T I-R O U LIS
LA SUSPENSIO N HYDRACTIVEM O DIFIE 3 PARAM ETRES
LA FLEXIBILITE
Avec une suspension Hydractive Citroën on change vos ressorts de suspension en cinq centièmes de seconde parce que vos ressorts c’est du gaz
LE RESSORT HELICOIDAL
H
Voyons ce qui se passe sur une suspensionclassique ( Mac Pherson ) . . .
F 2FFF
L0longueurlibre
X = flècheest fonction de F
Si 2 F alors2 x
M 2 M
X divisé par FC'est la
FLEXIBILITE
X 2X
La flexibilité avec un ressort
1 Vous êtes seul et
vous passez sur unebosse: cela crée un
eff ort dF=m qui créeun débattementroue/caisse = dH
F
m= masse de l'élément non suspendu= accélération verticale de l'élément
dF
2 Vous êtes à plusieurs
et chargé vous passezsur la même bosse (Videntique) cela crée le
même dF = m qui créele même dH
dH
dF
H
La flexibilité appelée lambda:
dH / dFest la même quelque soit le
poids des éléments suspendus
Cela ne se passe pas de la même façon avec du gaz !!!
La sphère de suspension La sphère de gauche
est telle qu’en magasin: elle contient 400 cm3 d ’azote sous une pression de 50 bars.
La sphère du milieu est montée sur véhicule. Le volume de gaz a diminué, sa pression a augmentée
Le véhicule passe sur une bosse le volume diminue encore, la pression augmente encore.
Voyons l ’élévation de pression quand le volume diminue.
La compression d ’un gazP x V = Constante ( loi de
Mariotte) Si nous comprimons un
volume initial = 400cm3 d ’azote, sous une pression initiale = 50 bars nous obtenons la courbe jaune
Si nous comprimons un volume initial = 600 cm3 d ’azote, sous une pression initiale = 50 bars nous obtenons la courbe rouge.
Bien-sûr l ’essai se fait à température constante.
Ca va nous servir pour l ’hydractive !!!
0
50
100
150
200
250
0 100 200 300 400 500 600
volume
pre
ss
ion
La flexibilité avec du gaz
2 Vous êtes à plusieurs
et chargé vous passezsur la même bosse (Videntique) Contrairementau ressort hélicoïdal
dh2 < dh1
dh2
1 Vous êtes seul et
vous passez sur unebosse: cela crée un
eff ort dF=m qui créeun débattementroue/ caisse = dH1
dh1
dF
dF
m= masse de l' élément non suspendu= accélér at ion ver t icale de l' élément
F
H
La flexibilité en fonction du volume de gaz
Pour une même « charge dynamique = dF », la flexibilité est différente si le volume de gaz initial est différent(400cm3; 600cm3)La pression initiale est identique = 50 bars.
La flexibilité: = dH2/dF est plus grande
que 1=dH1/dF Plus le volume initial d ’azote est grand plus la suspension est « souple »
C ’est comme ça qu’on change vos ressorts en 0,05s.
0
50
100
150
200
250
0 200 400 600
débattement roue/caisse
forc
e =
pre
ss
ion
dF
dH1 dH2
Principes de l ’hydractive
Le correcteur de raideur permet d ’isoler la sphère additionnelle avec son amortisseur et de couper la communication sphère droite sphère gauche.
Par cette unique opération les trois paramètres: FLEXIBILITE? AMORTISSEMENT, ANTI-ROULIS sont
modifiés…Voyons ça en détails...
Comment sont modifiés la flexibilité et l ’amortissement…?
La flexibilité est modifié quand la sphère additionnelle est en circuit ou isolé car le volume de gaz est modifié:voir ci-contre
état moelleux: V total=V principal+V
additionnel état ferme: V total=V principal L ’amortissement est modifié
dans le même temps: état moelleux: Trois dash-pot(amortisseur)
sont en circuit par essieu état ferme: Deux dash-pot sont en circuit schéma de principe sur une roue
ci-contre:...
0
50
100
150
200
250
0 200 400 600
débattement roue/caisse
forc
e =
pre
ss
ion
dF
dH1 dH2
Et l ’anti-roulis...
Essieu vue de l ’arrière:
Sur le dessin de gauche, en virage à gauche le côté droit est « lesté » mais il y a passage de liquide droite-gauche, la pression reste identique dans les deux sphères et l’anti-roulis est faible.(roulis fort, le véhicule « penche »)
Sur le dessin de droite, la communication entre les deux sphères est coupée, la pression dans la sphère droite tend à augmenter ce qui contribue à un anti-roulis fort. (roulis faible, la voiture penche moins lors d ’un virage)