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AUTORES Lic. Ma. de Lourdes Perren
Lic. Mauricio Melano
www.dinamicalocal.com
LA UTILIZACION DEL CASCO EN SAN FRANCISCO
INFORME TÉCNICO
Presentación
La tendencia hacia el desarrollo de sociedades cada vez más urbanizadas y con crecientes niveles de motorización ha convertido al tema del tránsito en una cuestión que plantea grandes desafíos. La complejización de la vida social torna indispensable una reflexión intersectorial acerca del sentido común vial que tienda a promover una conciencia ciudadana mas responsable, posibilitando así, niveles de convivencia cada vez más democráticos en el espacio público. Múltiples son las dimensiones englobadas en la temática, así como variados los desafíos hacia adelante. Partiendo de este escenario, Dinámica Local Consultores y el Centro de Investigación & Estadística Social de San Francisco y la Región, en forma conjunta con empresas privadas, organizaciones y profesionales de la sociedad civil, avanzaron en el objetivo de aunar esfuerzos orientados a monitorear la tasa de utilización del casco en la ciudad de San Francisco. El principal interés consistió en hacer foco en un análisis de situación que permitiera arrojar luz sobre los índices de uso de este elemento de seguridad pasiva en la ciudad, en tanto uno de los factores que inciden directamente en la temática planteada. Para cumplir con este cometido, se tornó indispensable el abordaje de esta problemática a partir del comportamiento, la opinión, y la percepción subjetiva de los principales actores involucrados: los conductores de moto. Las variables abordadas fueron diseñadas para contribuir con identificar aspectos particulares en relación con el uso del casco en la ciudad; a construir una base de sustentación de acciones de promoción en la materia; y a
establecer indicadores tendientes a ser utilizados para determinar la efectividad de acciones que pudieran suscitarse a posteriori. Se parte de la premisa de que desde el sector civil es posible dar visibilidad y socializar resultados como una estrategia orientada a sumar esfuerzos frente a las acciones desarrolladas desde la esfera pública, aportando herramientas que permitan contribuir en la producción, acumulación e intercambio de conocimiento sobre distintas temáticas, como la planteada en este caso. Apoyo Financiero Dinámica Local Consultores y el Centro de Investigación & Estadística Social de San Francisco y la Región agradecen a las siguientes organizaciones por el generoso apoyo financiero y la confianza depositada para con la realización de la presente investigación: Swiss Medical Group, Medicina Privada; Clínica Regional del Este; Ortopedia Cirumedic; Asociación Mutual Sol Naciente; Horacio Coppetti, Asesores en Seguros; Colegio de Psicólogos de la Provincia de Córdoba, Delegación San Francisco; Óptica Centro; Colegio Universitario IES Siglo 21; Motocicletas Brava; y Estudio Jurídico Integral: Dra. Carolina Beltramino, Dra. Carolina Goette, Dra. María Eugenia Robles, Cr. Gerardo Lozano. Responsables Técnicos del Proyecto Lic. Mauricio Melano (03564) 15517323 Lic. Ma. Lourdes Perren (03563) 15400043 [email protected] Libertad 1315 – 2400 San Francisco (Cba)
FICHA TÉCNICA Fecha de Trabajo de Campo: 9 al 29 de junio de 2012. Población: 495 conductores de motocicletas y ciclomotores, mayores de 15 años, distribuidos en 30 puntos estratégicos dentro del ejido urbano de la ciudad de San Francisco. El tamaño de muestra y el diseño muestral aplicado, permiten realizar estimaciones con un margen de error máximo de -+5 puntos porcentuales, asumiendo un nivel de confianza del 95%. Metodología: La información se relevó mediante la aplicación de una encuesta personal a los motociclistas. Cuestionarios: Los cuestionarios fueron aplicados en forma directa e individual, con preguntas abiertas y cerradas (De opciones múltiples). Criterios de Exclusión: No se incluyeron en el estudio mediciones nocturnas (Posteriores a las 21 hs.). No se tuvieron en cuenta preguntas relacionadas con el factor ambiental. Tampoco se procedió a la observación no participante como técnica exclusiva o excluyente; aunque si complementaria al cuestionario de preguntas aplicadas a los ciudadanos objeto de estudio. No se indagó acerca de la calidad, marca, estado de conservación, ni certificación de los cascos que utilizan los conductores y pasajeros. Trabajo de Campo: Relevamiento, supervisión, carga, procesamiento y análisis de la información a cargo del equipo técnico de Dinámica Local Consultores.
DISEÑO MUESTRAL %
Género Masculino 53,96%
Femenino 46,04%
Segmentos Etarios
15-30 44,5%
31-45 38,1%
46+ 17,3%
Zonas
Noroeste 27,41%
Centro 45,61%
Sureste 26,98%
Tipo de Moto Motocicletas 63,7%
Ciclomotores 36,3%
NOROESTE
SURESTE
CENTRO
Plano de San Francisco / Sectores Propuestos
RESUMEN EJECUTIVO El espacio público y el tránsito ubican a muchos ciudadanos de manera simultánea, en ambientes y situaciones de interdependencia, en las que los derechos y responsabilidades de cada uno frecuentemente se cruzan con los derechos y responsabilidades de los otros. Partiendo de esa premisa, el presente análisis de situación permitió advertir diversos aspectos y factores presentes en los conductores de motocicletas de la ciudad de San Francisco que intentan poner en evidencia pautas culturales, normas y responsabilidades vigentes en el espacio urbano local. Entre los aspectos más sobresalientes de esta investigación fue posible advertir que el 65,7% de los conductores lleva el casco al momento de conducirse en moto. No obstante, el uso específico que se hace de este elemento de seguridad pasiva tiende a diversificarse según el caso. La utilización adecuada alcanza al 44,5% de los conductores, mientras que del resto, un 21,2% se corresponde con motociclistas que no lo utilizan adecuadamente (esto es no sujetado o sobre la frente); y un 4,7% lo lleva en la mano, colgado en el manubrio, o en el canasto del motovehículo. El 29,6% de los conductores no utiliza el casco.
Analizar ésta información resulta vital si se advierte que 8 de cada 10 motociclistas (83,7%) utilizan a la moto como principal medio de transporte en la ciudad. Situación que tiende a convalidarse en un contexto climático de bajas temperaturas.
Profundizando en la cuestión, podría generalizarse que el porcentaje de utilización adecuada tiende a aumentar a medida que aumenta la edad de los conductores; que el uso es mas frecuente en horarios de la mañana; y que además prevalece en el área céntrica de la ciudad. A lo anterior se le agrega además que, durante los días de semana, los motociclistas circulan predominantemente solos, con un promedio de utilización del casco que supera a la media arribada; y en caso de llevar un pasajero, es más frecuente que éste último no utilice casco. Aunque ésta situación se complejiza durante los fines de semana, donde el porcentaje de no utilización tiende a acrecentarse. Para establecer un valor promedio, se sostiene que los conductores de motocicletas se corresponden mayoritariamente con varones, con una media de edad que alcanza los 33,86 años, titulares de un permiso habilitante para conducir cilindradas mayores a 50cc, y cuya antigüedad de manejo de moto promedia los 10,27 años. Por otro lado, en los tipos de desplazamientos que se hacen con moto, prevalecen “las actividades diversas” (42,8%) y “las actividades laborales” (41,1%), aunque los usos tienden a diversificarse según el género y la edad de los conductores. Al analizar los motivos esgrimidos por parte de quienes ejercen un uso adecuado del casco, puede aducirse que más de la mitad (52,9%), lo utiliza por prevención; mientras que la obligatoriedad (21,4%), y el miedo a las multas
Adecuado 44,5%
Inadecuado 21,2%
En la mano 4,7%
No utiliza 29,6%
Grafico: Tipos de Uso del casco
(20,3%), juegan un rol fundamental a la hora de promediar las buenas prácticas de utilización.
No obstante, si se hace foco en aquellos quienes no lo utilizan, logra saltar a la luz un común denominador: la falta de toma de conciencia de quienes conducen. Los cinco motivos recurrentes en este segmento, y que en conjunto engloban el 82,8% del total, se relacionan con: la molestia (25%); el olvido (23,8%); el desagrado al usarlo (16,1%); la realización de trayectos cortos cercanos al domicilio del conductor (12,5%); y la prisa (5,4%). Sumado a lo anterior, otras cuestiones logran ubicarse en la senda de un ejercicio poco comprometido que algunos hacen de las libertades individuales a la hora de conducir una moto, ellas son: la falta de espejos (el 63,6% no posee ningún espejo), la circulación de más de dos personas (el 13,2% de las motos se conducen con mas de 2 personas), la falta de carnet de conducir (el
10,9% de los conductores no posee carnet habilitante), y la falta de chapa patente (el 26,6% de los motovehículos no posee). Entre los datos mas llamativos a los que se arribó, logra destacarse que el 99,8% de los encuestados manifestó ser consiente que, en caso de un accidente en moto, las probabilidades de golpes en la cabeza son muy altas. Información a la que se le agrega que el 83,3% reconoce la vigencia de una legislación nacional que obliga a utilizar el casco cuando se circula en moto, más allá de la legislación local que rige en el mismo sentido. Entre los datos más alentadores, se encuentra que el 75,2% de los conductores que utiliza el casco aseguró que en caso de no existir mas controles ni multas, seguirían utilizando el casco (definitivamente 49,9% y probablemente si el 25,3%), manifestación que evidenciaría la incorporación de una nueva costumbre a la rutina de conducción. Otro aspecto nada desdeñable, permite además corroborar que el 80,3% de los motociclistas está de acuerdo con el sistema de cobro de multas por no utilizar el casco, factor que quizá pueda continuar actuando como un efectivo atenuante de los malos hábitos, en el camino hacia el mejoramiento de las conductas viales. Es necesario resaltar, como conclusión, que la información presentada intenta erigirse sobre la base de que el respeto por la normativa vial y la responsabilidad en el tránsito son parte de un ejercicio cívico consciente, activo y constructivo. Tal vez, su análisis a la luz de una toma de conciencia colectiva, y de la progresiva puesta en marcha de libertades individuales positivas, constituya un paso más en la construcción de una convivencia social cada vez más armónica, coherente y democrática en el espacio público local.
Precaución 52,9%
Obligatoriedad 21,4%
Temor a multas 20,3%
Aisla del frío/viento 1,1%
Otros motivos 4,3%
Grafico: Principales razones
de utilización del casco
INFORME TÉCNICO
La Tasa de Utilización del Casco en San Francisco Ahondando en el comportamiento de los conductores de moto, la evaluación de la proporción de motociclistas que conducen con casco permitió determinar que aquellos que lo utilizan correctamente colocado y sujetado disminuyen hacia menos de la mitad del universo relevado, alcanzando un 44,5%. Del porcentaje restante, el 21,2% se corresponde con conductores que no utilizan adecuadamente el casco, esto es: no sujetado o sobre la frente; mientras que un 4,7% lo llevaba en la mano, colgado en el manubrio, o en el canasto del motovehículo. El 29,6% de los conductores no utiliza casco. Resulta interesante advertir que el uso adecuado de este elemento de seguridad pasiva tiende a ser mayor durante las horas de la mañana (52,86%) por sobre horarios vespertinos (37,74%). Durante la tarde además, aumenta significativamente la proporción de no utilización (39,69%), por sobre la mañana (17,14%). Al analizar la información según los días de la semana, puede observarse que los porcentajes de uso adecuado del casco tienden a sostener una continuidad por sobre la media entre los días lunes y sábado, haciendo picos durante los lunes (54,84%), jueves (52,54%), y viernes (53,49%); mientras que los días domingos, ese mismo tipo de uso desciende a un tercio del promedio, alcanzando un 16,39%. Otro dato interesante es que la no utilización de este elemento es mas frecuente durante los sábados (42,62%) y domingos (55,74%), y menos frecuente los jueves (15,25%). Si se tiene en cuenta en el análisis a los sectores de la ciudad donde fueron relevados los datos, es posible notar que el uso adecuado del casco tiende a prevalecer en el área central de la ciudad (60,09%) por sobre las áreas periféricas (28,91% en la zona noroeste, y 34,13% en la zona sureste). A su vez,
Adecuado Inadecuado En la mano No usa
Noroeste 28,91 19,53 3,13 48,44
Centro 60,09 23,47 2,35 14,08
Sureste 34,13 19,05 10,32 36,51
28
,91
%
19
,53
%
3,1
3%
48
,44
%
60
,09
%
23
,47
%
2,3
5%
14
,08
%
34
,13
%
19
,05
%
10
,32
%
36
,51
%
0
10
20
30
40
50
60
70
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
adecuado 54,84% 46,88% 42,59% 52,54% 53,49% 42,62% 16,39%
inadecuado 19,35% 21,88% 29,63% 28,81% 18,60% 13,11% 18,03%
en la mano 3,23% 3,13% 5,56% 3,39% 6,98% 1,64% 9,84%
No lo tenía 22,58% 28,13% 22,22% 15,25% 20,93% 42,62% 55,74%
54
,84
%
46
,88
%
42
,59
% 5
2,5
4%
53
,49
%
42
,62
%
16
,39
%
19
,35
%
21
,88
% 29
,63
%
28
,81
%
18
,60
%
13
,11
%
18
,03
%
3,2
3%
3,1
3%
5,5
6%
3,3
9%
6,9
8%
1,6
4%
9,8
4%
22
,58
%
28
,13
%
22
,22
%
15
,25
%
20
,93
%
42
,62
% 5
5,7
4%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
Gra
fico
1:
Tip
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día
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ana
Grafico 2: Tipo de Uso por
zonas de la ciudad
la no utilización tiende a prevalecer en el sector noroeste (48,44%) por sobre los demás (36,51% en el sureste y 14,08% en el centro). Desagregando la información según los grupos de edades de los conductores, puede advertirse que el uso adecuado de este elemento de seguridad aumenta significativamente en el segmento comprendido a partir de los 46 años en adelante (53,09%), al tiempo que tiende a disminuir entre los menores de 30 años (40,38%). Por otro lado, en este último grupo, el porcentaje de no utilización aumenta respecto de los valores generales (32,69%). Haciendo foco en el género de los conductores, son las mujeres (54,4%), significativamente más que los varones (36,11%), quienes utilizan este elemento adecuadamente; conducta que tiende a convalidarse al advertir que el porcentaje de no utilización es proclive a aumentar en éstos (35,32%) por sobre aquellas (22,8%). Por otro lado, el uso adecuado tiende a ser homogéneo entre conductores de motocicletas (44,17%) y los de ciclomotores (46,88%), mientras que el uso incorrecto es mayor en ciclomotores (26,56%) que en motocicletas (20,35%). La no utilización es más frecuente en estos últimos (30,77%) por sobre los primeros (21,88%). La Utilización en los Pasajeros Al observar el comportamiento de los pasajeros, pudo advertirse que la proporción de utilización del casco tiende a disminuir significativamente respecto de la de los conductores, alcanzando un 29,1%. El porcentaje de acompañantes que utiliza correctamente el casco disminuye en un tercio respecto de los comportamientos analizados de los conductores, alcanzando un 16%. El 9,7% hace un uso inadecuado de este elemento de protección, y un 3,4% lo lleva en la mano. El 70,9% de los pasajeros no llevaba casco al momento de la entrevista.
En cuanto al comportamiento según los horarios del día, los pasajeros tienden a manifestar similares patrones de utilización que los conductores, aumentando el uso adecuado durante la mañana (25,4%) por sobre la tarde (10,71%); y aumentando la franja de no utilización en horarios vespertinos (75,89%) por sobre los matutinos (61,9%). Puede observarse además que cuando el conductor de la moto es una mujer, los índices de utilización del casco en los pasajeros son mayores. En cuanto a la utilización adecuada, los pasajeros de mujeres alcanzan un 19,3%, mientras que con conductores masculinos llegan a un 13%. Esta tendencia también se verifica en el uso inadecuado: mujeres (12%) varones (7,6%). Por otro lado, la inexistencia de uso del casco en pasajeros de varones (77,2%) es más alta que cuando conducen las mujeres (63,9%).
Este mismo comportamiento tiende a cambiar además según la edad de los conductores. El uso adecuado tiende a incrementarse en los mayores a 46
13
%
7,6
%
2,2
%
77
,2%
19
,3%
12
%
4,8
%
63
,9%
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Adecuado Inadecuado En la mano No usa
Conductores Varones Conductoras Mujeres
Grafico 3: Tipo de Uso en
pasajeros según género del
conductor
años (19,05%), al igual que la no utilización es mayor en los pasajeros de los conductores comprendidos entre 31 y 45 años. Al analizar este punto según los sectores de la ciudad donde fueron relevados los datos, pueden advertirse comportamientos similares a los que realizan los conductores, es decir que el uso adecuado del casco tiende a prevalecer en el área central de la ciudad (23,29%) por sobre las áreas periféricas (12,73% en la zona noroeste, y 8,51% en la zona sureste). A su vez, la no utilización tiende a prevalecer en el sector noroeste (78,18%) por sobre los demás (74,47% en el sureste y 63,01% en el centro). Frecuencia en el Uso del Casco Las respuestas esgrimidas por parte de aquellos quienes llevan el casco, pudieron arrojar que el 64% manifestó utilizarlo siempre que se traslada en motocicleta, un 21,2% la mayoría de las veces, y un 11,6% pocas veces, mientras que un 3,2%, argumentando diferentes razones, manifestó no utilizarlo casi nunca. Un análisis mas en detalle permite advertir que son las mujeres (68,8%) quienes mayor frecuencia de utilización presentan por sobre los hombres (59,9%) en relación a la opción “siempre”. A su vez, ellos son quienes llevan la delantera en cuanto a las opciones “pocas veces” (14,3%) y “casi nunca” (4,8%), por sobre ellas (8,4% y 1,4% respectivamente). Al observar las distribuciones según los tres grupos de edades, puede advertirse que son los conductores mayores a 46 años quienes manifiestan mejores conductas viales, al alcanzar un 80,25% de utilización de la opción “siempre”, porcentaje que tiende a descender a medida que disminuyen las edades de los conductores: 62,36% (31-45 años) y 59,13% (15-30 años). Paralelamente, son los menores a 30 años (16,35%) quienes aumentan los índices de poco uso respecto de las demás edades: 9,55% para el segmento (31-45), y 3,70% para el grupo mayor a 46 años.
Las conductas de utilización mas responsables tienden a aumentar además en los conductores que circulan en horarios de la mañana (73,33%) por sobre los de la tarde (56,42%), a la vez que en horarios vespertinos (14,4%) la opción “pocas veces” tiende a prevalecer por sobre la mañana (8,1%).
Al analizar la frecuencia de uso según los sectores de la ciudad donde fueron relevados los datos, puede advertirse que la opción de uso “siempre” es mas frecuente en el centro (76,53%) que en los demás sectores (53,91% noroeste, y 53,17% sureste), conducta que tiende a flexibilizarse en estos últimos sectores con la opción “la mayoría de las veces” (24,22% y 30,16% respectivamente) por sobre el centro (14,08%). La opción “pocas veces” es mas frecuente en el sector noroeste (17,97%) por sobre los demás (10,32% suroeste y 8,45% en el centro). Mientras que el “casi nunca” es mayor en el sector sureste (6,35%) por sobre el noroeste (3,91%), y el centro (0,94%).
SiempreLa mayoría de las
vecesPocas veces No lo usás
15-30 59,13% 20,67% 16,35% 3,85%
31-45 62,36% 25,84% 9,55% 2,25%
46+ 80,25% 12,35% 3,70% 3,70%
59
,13
%
20
,67
%
16
,35
%
3,8
5%
62
,36
%
25
,84
%
9,5
5%
2,2
5%
80
,25
%
12
,35
%
3,7
0%
3,7
0%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%Grafico 4: Frecuencia de uso
según edad de los conductores
Casi Nunca
Razones de Utilización Haciendo hincapié en las razones por las cuales los motociclistas utilizan el casco, pudo determinarse que más de la mitad de los encuestados (52,9%) manifestó utilizar el casco por “prevención” o “precaución”. Un 21,4% manifestó hacerlo porque “es obligatorio”, mientras que el 20,3% lo hace por “miedo a las multas”. Del porcentaje restante, un 1,1% se justificó en los beneficios de este elemento de seguridad porque “aísla del frío y/o viento”, mientras que un 0,6% lo hizo en otros motivos. El 3,7% no fijó postura. Los resultados alcanzados parecen demostrar que las mujeres (57,7%) tienden a ser más precavidas que los hombres (48,8%), mientras que los varones (23,8%) son más temerosos de las multas que las mujeres (16,3%). Entorno a la obligatoriedad de uso impuesta por la legislación vigente, no se advirtieron diferencias sustanciales en cuanto al género de los conductores. Al observar este aspecto en los grupos de edades de los conductores, pudo advertirse una similitud actitudinal intergeneracional entorno a la obligatoriedad de la norma vigente: (21,15%) para los menores 30 años, (21,91%) para el segmento 31-45 años, y 20,99% para los mayores de 46 años. Aunque por fuera de este factor, los tipos de usos tienden a diversificarse. Las actitudes de precaución tienden a prevalecer a medida que aumenta la edad de los conductores, marcando un notable incremento a partir de los 31 años (57,30%), y alcanzando un pico del 60,49% en la población mayor a los 46 años edad. Por el contrario, en los menores de 30 años, ese porcentaje tiende a disminuir hasta un 46,15%. El temor a percibir una multa parece ser más determinante en la población más joven (24,04%) a la hora de usar el casco, porcentaje que se mantiene cerca del promedio entre los 31 y 45 años (19,1%), y que disminuye considerablemente en los mayores de 46 años (13,58%). Un dato interesante es que la población menor a 30 años (2,4%) es la única que admitió utilizar el casco porque aísla del frío o del viento.
Razones de No Utilización En la búsqueda de explicaciones que traten de arrojar claridad respecto de los comportamientos contrarios a lo estipulado en la legislación vial, han surgido variadas respuestas. El 25% sostuvo que le molesta; el 23,8% que se olvidó; el 16,1% que no le gusta; un 12,5% que realiza pocas cuadras cerca de la casa; el 5,4% que está apurado; el 4,2% falta de costumbre; el 3% que requiere de esfuerzo; el 3% porque disminuye la visión; 1,8% sólo no lo utilizaba en ese momento; el 1,2% porque disminuye la audición; el 1,2% porque despeina. Un 2,8% argumentó otros motivos.
PRINCIPALES RAZONES DE NO USO DEL CASCO
Motivos General
Género Edades
M F 15-30 31-45 46+
Me molesta 25,0 28,7 19,4 22,35 31,34 12,50
Me olvido 23,8 21,8 26,9 29,41 17,91 18,75
No me gusta 16,1 16,8 14,9 16,47 14,93 18,75
Pocas cuadras 12,5 9,7 16,3 7,06 16,42 25,0
Estoy apurado/a 5,4 5,0 6,0 4,71 5,97 6,25
Este tipo de justificaciones tiende a cambiar según el género de los conductores. La molestia que supuestamente ocasiona el casco es mayor en los varones (28,7%) que en las mujeres (19,4%), mientras que el olvido es mas frecuente en éstas últimas (26,9%) por sobre aquellos (21,8%). El trayecto de pocas cuadras es otra excusa utilizada en mayor medida en las mujeres (16,3%) que los varones (9,7%).
Hasta 1 año 2 a 5 años 6 a10 años Más de 11
15-30 21,63% 65,38% 8,65% 4,33%
31-45 7,87% 60,11% 22,47% 9,55%
46+ 3,70% 54,32% 24,69% 17,28%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
Por el lado de las edades, los menores a 30 años manifestaron ser los más olvidadizos (29,41%), mientras que los comprendidos entre 31 y 45 a quienes mas les incomoda el casco; y los mayores de 46 años los que mas se excusan con la falta del casco por realizar trayectos cortos. Antigüedad en el Uso del Casco Se destaca que el valor promedio de uso del casco en San Francisco es de 4,62 años. Desagregando el análisis en períodos temporales, puede establecerse que el 13,3% lo utiliza en un período menor a un año; el 61,5% en un período comprendido entre 2 y 5 años; el 16,7% entre 6 y 10 años; y el 8,6% lo utiliza hace mas de 11 años de antigüedad.
Este tipo de comportamiento no advierte diferencias de uso en función del género de los conductores, aunque si se observan las edades, los comportamientos tienden a cambiar: en el último año, los menores de 30 años son quienes más comenzaron a utilizar el caso (21,63%); mientras que si se
toma al período de uso comprendido entre 2 y 5 años los porcentajes tienden a equilibrarse: 65,38% para menores de 30 años; 60,11% para el segmento 31-45 años, y 54,32% para los mayores de 46 años. Como regla general puede sostenerse que a mayor edad, mas sostenida es la utilización del casco en la ciudad de San Francisco. Los resultados iniciales tienden a sostenerse al comparar la antigüedad en el uso del casco en los conductores con la antigüedad en el manejo de las motos. En este sentido puede considerarse como un patrón de comportamiento que a mayor cercanía en el tiempo, mayores son los índices de utilización, cuyo punto de inflexión es 5 años.
Tipos de Cascos Realizando un análisis por tipología de cascos utilizados por los motociclistas locales, pudo observarse que el 86,32% de los que utilizan este elemento de seguridad pasiva optan por cascos integrales o “cerrados”, mientras que el resto (13,67%) optan por cascos abiertos o semiabiertos. Un porcentaje similar se traduce con respecto a los acompañantes.
Antigüedad en años
MANEJO DE MOTO
-1 2 a 5 6 a 10 11+
USO
DEL
CA
SCO
-1 100,00% 16,78% 5,30% 3,14%
2 a 5 83,22% 63,64% 54,72%
6 a 10 31,06% 23,27%
11+ 18,87%
TOTAL 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%
Grafico 5: Antigüedad en el
uso según segmentos etarios
Desagregando la información por género, pudo evidenciarse que las mujeres (45%) utilizan más el tipo cerrado por sobre los varones (12%). Inversión en Seguridad Al indagar acerca de los motivos más determinantes a la hora de elegir la compra de un casco, el 23,3% se inclinó por el precio, el 28,9% por la calidad, mientras que 26,3% por una combinación entre ambos factores. Un 17,6% manifestó que el casco que utiliza es prestado, regalado o se lo entregaron tras percibir una multa o al comprar el motovehículo; el 3,9% no precisa. Analizando las variaciones según el género, y la edad, no se han advertido disparidades en la población de motociclistas. Costumbre Adquirida Un dato interesante surgió al indagar acerca de cual sería la reacción de los conductores en el caso hipotético de que no hubiesen más controles de tránsito, ni se aplicaran multas en el medio local. Como respuesta, la mayoría manifestó que seguiría utilizando el casco: el 49,9% sostuvo que “si definitivamente”; mientras que un 25,3% optó por un “probablemente si”; un 22,9% “probablemente no”; y un 1,9% “definitivamente no” Al analizar la opinión entorno al género, pudo advertirse que las mujeres han incorporado mayoritariamente esta costumbre que los varones. El 57,2% de las mujeres manifestó que “definitivamente si” continuaría usando este elemento de seguridad frente a los varones, quienes lo hicieron en un 43,7%. Como contrapartida, los varones son quienes mas incertezas tienen al respecto, el 29,4% manifestó que “probablemente si” continuarían usándolo frente a un 20,5% de las mujeres, tendencia que se sostiene entono a la no utilización: el 25% de los varones probablemente no lo seguiría usando frente a un 20% de las mujeres. A esto se le agrega, una actitud similar entre ambos géneros respecto de la opción “definitivamente no”.
Al plantear la opinión según el grupo de edades, se determinó que la vigencia de actitudes positivas tiende a hacerse presente a partir de los 31 años, a la vez que a decrecer en edades más jóvenes. El 62,96% de los mayores de 46 años manifestó que continuaría definitivamente usando el casco; mientras que los comprendidos entre 31 y 45 años, lo harían en un 51,12%; y los menores a 30 años en un 43,75%. La tendencia inversa se manifiesta con respecto a la no utilización del casco: los menores a 30 años optarían por no utilizarlo en un 28,37%; los comprendidos entre 31 y 45 años en un 20,22%; mientras que los mayores a 46 años en un 14,81%. La probabilidad de usarlo (probablemente si) es mayor en el segmento de 31 a 45 años (27,53%), frente a los menores (24,52%), y los mayores (22,22%) de esa edad.
La Moto Como Medio de Movilidad En la actualidad, las motos y ciclomotores son medios de transporte muy utilizados por la ciudadanía, de hecho el 83,7% afirmó que la moto es su principal medio de transporte, mientras que un 16,3% lo utiliza como medio complementario.
USO DEL CASCO EN AUSENCIA DE CONTROLES O MULTAS
Actitudes General 15-30 31-45 46+
Definitivamente Si 49,9% 43,75% 51,12% 62,96%
Probablemente Si 25,3% 24,52% 27,53% 22,22%
Probablemente No 22,9% 28,37% 20,22% 14,81%
Definitivamente No 1,9% 3,37% 1,12% 0,00%
Las mujeres (87,9%) más que los hombres (80,2%) y, los mayores a 46 años (86,42%) y menores a 30 años (85,58%), son los segmentos poblacionales que utilizan la moto como principal medio de transporte en la ciudad. Frecuencia de Uso de Moto La totalidad de los conductores fue consultado además acerca de la frecuencia de utilización de este medio de locomoción, el 81,8% sostuvo que la utiliza todos los días; un 7,9% de 3 a 6 veces por semana, mientras que un 10,3% menos de tres veces por semana. La utilización de este tipo de vehículo durante todos los días de la semana, se ve reflejada fundamentalmente en los hombres (83,7%) por sobre las mujeres (79,5%), aunque éstas (10,2%) superan a aquellos (6%) en los usos que van de 3 a 6 días por semana. Al analizar los distintos grupos de edades, no se advirtieron diferencias entorno a este aspecto. Tipos de Usos La investigación indagó además sobre los distintos tipos de usos que se realizan con la moto. En este sentido, pudo observarse que el principal uso que se le da en San Francisco es para la realización de “actividades diversas” (42,8%), mientras que en segundo lugar se encuentra “el trabajo” (41,1%), por detrás se ubica “el estudio” (9%), “el paseo” (3,6%), y el “traslado de familiares” (3,4%). Al profundizar el análisis, por sobre los resultados generales, pudo observarse que las mujeres utilizan más la moto para realizar múltiples actividades (44,2%); mientras que los hombres la utilizan mas para trabajar (44,8%). Otro dato relevante es que la población mayor a 31 años de edad es la que mayormente utiliza a la moto para desarrollar actividades laborales: (46,63%) para el segmento 31 a 45 años, y (54,32%) para los mayores a 46 años. Mientras los menores a 30 años son los que utilizan exclusivamente el
motovehículo para el estudio (19,71%), reduciendo al 31,25% a las actividades laborales. Por el lado de las múltiples actividades, el segmento comprendido entre 31 y 46 años es el que más desarrolla este tipo de usos 46,63%, manteniendo, los otros segmentos valores similares al promedio general. Cabe destacar que no se registraron diferencias en cuanto a los tipos de usos en la desagregación por días de la semana y horarios.
Antigüedad en el Manejo de Motos La mayoría de los motociclistas que se conducen en el espacio urbano local superan los 11 años de antigüedad de manejo (34%); le siguen los comprendidos entre 2 y 5 años de manejo (30,6%); los que se encuentran entre 6 y 10 años (28,3%), y por último se hallan los que conducen con un tiempo menor a un año (7,1%). Al realizar un análisis general, se destaca que el valor promedio de edades de manejo de motocicletas es de 10,27 años de antigüedad, con una Moda de 10 años.
Multiples Actividades
42,8%
Trabajo 41,1%
Estudio 9%
Paseo 3,6%
Traslado de Familiares
3,4%
Grafico 6: Tipo de actividades
que se realizan con la moto
Las Multas por Infracción Respecto de este tema, el 80,3% de los motociclistas está de acuerdo con las multas que se cobran por no utilizar el casco, el 18,4% no está de acuerdo, y el 1,3% no precisa. Los hombres (21,4%) por sobre las mujeres (14,9%); y los menores de 30 años (21,15%), en mayor medida que las demás edades (15,73% para 31-45; y 17,28% para mayores de 46 años) son mas reticentes a este tipo medida.
Un dato interesante surge al analizar que el grupo de personas que está de acuerdo con las multas manifestó haber percibido una infracción en un 32,25%, mientras que quienes no acuerdan con este tipo de medida, han experimentado multas en un 46,51%. Infracciones El 35% de los consultados manifestó haber percibido una multa por no utilizar el casco. Los hombres (40,5%) más que las mujeres (27,4%) se han
manifestado en ese sentido. Y entorno a los segmentos etarios puede establecerse como regla general que las multas decrecen a medida que aumenta la edad de los conductores de moto, manifestando una mayor concentración de multas en el grupo de edades menores a 30 años (38,94%), siendo de 33,71% para edades comprendidas entre 31 y 45 años, y de 24,69% para los mayores a 46 años.
Aspectos del Factor Humano Es poco probable que una ley que establece el uso obligatorio de los cascos tenga éxito si las personas no la respetan, no comprenden la razón por la cual fue establecida o simplemente no la conocen. En este sentido, se partió de identificar y definir el grado de conocimiento y acceso a la información que posee la ciudadanía respecto del riesgo que conlleva la falta de uso de los cascos entre los motociclistas. Al respecto, los conductores fueron consultados acerca de si eran consientes que en caso de un accidente en moto, las
39,90%
33,71%
24,69%
60,10%
66,29%
75,31%
0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00%
15-30
31-45
46+
No recibió multa
Recibió Multa
Grafico 8: Multas según
edad de los conductores De Acuerdo
80,3%
En Desacuerdo
18,4%
No Precisa 1,3%
Grafico 7: Postura de
conductores respecto
del cobro de multas
probabilidades de golpearse la cabeza son muy altas. El resultado del análisis fue contundente: el 99,8% manifestó ser consiente de tal situación. Vigencia de la Ley N° 24.449 Otro aspecto que también se buscó indagar en los motociclistas fue el grado de conocimiento entorno a la vigencia de la Ley Nacional que obliga el uso del casco en caso de conducir motovehículos, más allá de la vigencia de una legislación local que rige en el mismo sentido. Los resultados permitieron demostrar que el 83,3% manifestó estar al tanto de la ley; el 1,1% escuchó hablar algo; mientras que el 15,6% reconoció no saber de su existencia. En esta variable puntualmente, no se han advertido diferencias en la desagregación por género, tampoco por grupos etarios. Cantidad de Acompañantes De la totalidad de conductores relevados, el 37,2% llevaba acompañantes en su vehículo. Ese porcentaje, es producto de la sumatoria de un 24% que se conducía con un acompañante, y de un 13,2% que lo hacía con más de un acompañante. Esta tendencia no manifiesta diferencias importantes en cuanto al género de los conductores, aunque al establecer un análisis por tipos de edades, puede sostenerse que, a medida que aumenta la edad de los conductores disminuye la presencia de pasajeros en los motovehículos. Este comportamiento se puede ver claramente tanto en los motociclistas que transportan un pasajero (26,44% para menores de 30 años, 23,60% para 31 a 45 años y 19,75% para mayores a 46 años); como en las que transportan dos pasajeros (14,14%; 15,17%; y 6,17% respectivamente). Al analizar los comportamientos de las personas que se conducen en moto según los sectores de la ciudad donde fueron relevados los datos, puede advertirse que la presencia de mas de dos pasajeros tiende a prevalecer en el
sector noroeste (16,41%) por sobre los demás sectores (13,49% en el sureste, y 11,27% en el centro). Los valores respecto de un solo acompañante no establecen diferencias marcadas entre los sectores relevados.
Accidentes/Siniestros de Tránsito La totalidad de los entrevistados fueron consultados acerca de su participación en algún tipo de accidente o siniestro en moto durante el último año. Frente a ello, el 13,1% respondió afirmativamente, mientras que el 86,9% restante lo hizo por la negativa. Desagregando el análisis por género, no se divisaron disparidades marcadas, aunque al analizar los grupos de edades, el segmento comprendido entre 31 y 45 años fue el menos expuesto a experimentar accidentes en este tipo de vehículo (10,67%), mientras que los demás segmentos se mantuvieron semejantes - 15-30 (14,42%); mas de 46 años (14,81%).
Grafico 9: Porcentajes de
conductores que se conducen
con acompañantes
Grafico 10: Tipos de
accidentes/siniestros según
grupos etarios
El 24% transporta un
sólo acompañante
El 13,2% transporta mas
de un acompañante
El 37,2% de los conductores de
moto se traslada con acompañantes
Tipos de Accidentes/Siniestros Al indagar sobre los tipos de accidentes/siniestros experimentados, el 41% manifestó haber chocado con un automóvil, un 14,8% con otra moto, el 8,2% con una bicicleta, y el 4,9% contra otro objeto (árbol, cordón, etc.). El 31,1% manifestó haberse caído de la moto.
Las mujeres (40%) tienden a experimentar más caídas que los hombres (22,6%); mientras que éstos tienden más a chocar contra automóviles (45,2%) o bicicletas (12,9%) por sobre aquellas (36,7% y 3,3% respectivamente). Al indagar en los grupos de edades, los mayores a 46 años son los que experimentan mas caídas, alcanzando un 50% de los casos, porcentaje que tiende a disminuir a medida que disminuye la edad de los conductores: 31,58% para los comprendidos entre 31 y 45 años; y 23,33% para los menores de 30 años. Aunque la tendencia contraria se manifiesta con respecto a los choques contra automóviles: mientras que los menores de 30 años alcanzan el 50% en este tipo de accidente, los conductores entre 31 y 45 años lo hicieron en un 36,84%; y los mayores a 46 años en un 25%. Los choques contra bicicletas
también son mas frecuentes en la población mas joven (13,33%) para 15 a 30 años; 0% para 31 a 45 años, y 8,33% para los mayores a 46 años. Los únicos que manifestaron haber chocado contra otro objeto (cordón, árbol, perros) son los conductores de 31 a 45 años (15,79%). Los choques contra otras motos se mantienen semejantes entre las distintas categorías. Licencia de Conducir Al indagar acerca de la tenencia de carnet de conducir habilitante por parte de los motociclistas, pudo advertirse que el 4,5% posee habilitación del tipo A1, es decir de hasta 50cc; mientras que un 76,5% manifestó poseer habilitación para conducir motovehículos de mayores cilindradas. Del porcentaje restante, el 8,1% aún se maneja en moto con el carnet para conducir automóviles, siendo que el 10,9% manifestó no poseer carnet de conducir. Al realizar una segmentación del análisis según el género de los conductores pudo advertirse que las mujeres (14%) superan en cantidad a los varones (8,3%) entorno a la no tenencia de carnet habilitante; a su vez éstos (80,6%) superan a aquellas (74,9%) en el uso de carnet para conducir cilindradas más grandes. Con respecto a los grupos de edades, se advierte que los menores a 30 años (10,9%) superan a los otros segmentos -31-45 años (7,87%); mas de 46 años (6,17%) - en cuanto a la no tenencia de licencia de conducir. A su vez, son los mayores de 46 años (9,88%) quienes monopolizan la tenencia de tipo A1, (el resto de los segmentos no supera el 2%). Por último, el segmento comprendido entre 31-45 años (12,36%) es el que mas se maneja en moto con el carnet de conducir para automóviles, disminuyendo considerablemente hacia sus respectivos márgenes (4,81% en menores de 30 años; 7,41% en mayores a 46 años). Por último, los porcentajes de tenencia de licencias mayores a 50cc se mantienen homogéneos en los distintos segmentos etarios
23
,33
%
13
,33
%
50
,00
%
13
,33
%
0,0
0%
31
,58
%
15
,79
%
36
,84
%
0,0
0%
15
,79
%
50
,00
%
16
,67
%
25
,00
%
8,3
3%
0,0
0%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
Caidas Choque con moto Choque con auto Choque conBicicleta
Choque con otroobjeto
15-30 31-45 46+
Grafico 10: Tipos de
accidentes/siniestros según
grupos etarios
Aspectos del Factor Vehicular: el Uso de Espejos Al indagar sobre aspectos presentes en los motovehículos, se observó que 1 de cada 4 motos (25,9%) posee los dos espejos reglamentarios, mientras que un porcentaje menor a la mitad de ese porcentaje (10,5%) posee un solo espejo. El 63,6% de las moto no lleva espejos.
Cabe destacar que la presencia adecuada de espejos es mas frecuente en las motos que conducen las mujeres (30,2%) por sobre los hombres (22,2%), al igual que la falta total de espejos es mayor en los motevehículos que conducen ellos (65,9%) por sobre los que conducen ellas (60,9%). La presencia correcta aumenta además en los motovehículos que conducen personas mayores a 46 años (34,57%) en mucho mayor medida que en los demás segmentos de edades (26,97% para los comprendidos entre 31 y 45 años, y 21,63% para los menores de 30 años). Este último segmento además, es el que presenta menos presencia general de espejos en sus respectivos motovehículos, alcanzando un 69,23%, mientras que en mayores a 46 años es
de 53,09%, y en el grupo restante de 61,8%. La presencia de un solo espejo se mantiene homogénea en los tres grupos. Chapa Patente Otro aspecto que se buscó observar fue la presencia de la chapa patente en los vehículos. Al respecto, 3 de cada 4 motos (73,4%) contaba con este elemento, mientras que el 26,6% no la tenía. Nuevamente, los vehículos conducidos por mujeres (76,3%) superan a los de los varones (71%) en cuanto a la presencia de la chapa patente. Y en cuanto a los grupos de edad, puede sostenerse que el porcentaje de presencia de la patente aumenta a medida que disminuye la edad de los conductores (75% en menores a 30 años; 72,47% en la población entre 31 y 45 años; y 71,6% en los mayores a 46 años).
Un Espejo 10,5%
Dos Espejos 25,9%
Sin Espejos 63,6%
Grafico 11: Presencia de
espejos en los
motovehículos
INFORMACIÓN ANEXA
(Para mayor información, solicitarla a la siguiente dirección:
info@dinámicalocal.com)
Organizaciones que apuestan por
Adecuado Inadecuado En la mano No usa
15-30 40,38% 24,04% 2,88% 32,69%
31-45 45,51% 19,10% 6,74% 28,65%
46+ 53,09% 18,52% 4,94% 23,46%
0,00%10,00%20,00%30,00%40,00%50,00%60,00%
Tipo de Uso/Segmentos Etarios
Adecuado Inadecuado En la mano No usa
Varones 36,11% 23,41% 5,16% 35,32%
Mujeres 54,40% 18,60% 4,20% 22,80%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
Tipos de Uso/Género
Adecuado Inadecuado En la mano No usa
Mañana 52,86% 26,67% 3,33% 17,14%
Tarde 37,74% 16,73% 5,84% 39,69%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
Tipos de Uso/Horarios
Adecuado Inadecuado En la mano No usa
Ciclomotores 46,88% 26,56% 4,69% 21,88%
Motocicletas 44,17% 20,35% 4,71% 30,77%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
Tipos de Uso/Tipos de moto
Organizaciones que apuestan por la Responsabilidad Social
ORGANIZACIÓN DIRECCIÓN LOCALIDAD TELÉFONO E MAIL
Colegio Universitario Siglo 21 Libertad 2859 San Francisco
(Centro de Extensión) 03564 - 435888 [email protected]
Cirumedic - Ortopedia Bv. 25 de Mayo 2583 San Francisco 03564 - 432550 [email protected]
Óptica Centro Iturraspe 1960 San Francisco 03564 - 428944 [email protected]
Horacio Coppetti - Asesores en Seguros Bv. 25 de Mayo 2705 San Francisco 03564 - 424466 [email protected]
Clínica Regional del Este Corrientes 291 San Francisco 03564 - 429555 [email protected]
Asociación Mutual Sol Naciente Paraguay 1559 San Francisco 03564 - 426543 www.mutualsolnaciente.com
Colegio de Psicólogos de la Pcia. de Córdoba (Delegación San Fco.)
Iturraspe 1958. Of 18 San Francisco (Delegación)
03564 - 434026 [email protected]
Asistencia Jurídica Integral | Abogados - Contador Iturraspe 2036 San Francisco 03564 - 443207 [email protected]
Motocicletas Brava Bv. Los Polacos 6851 B° Córdoba 03543 - 425915 [email protected]
Swiss Medical - Medicina Privada Bv. 25 de Mayo 1466 San Francisco
(Sucursal) 03564 - 498353 [email protected]
