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D o m a n eL a v e n t a j a e n s u a v i d a d
2 3
L a totaL m e nte n u e va D o m a n e
U n a v e n t a j a m o n U m e n t a l
En el ámbito de nuestro deporte, las batallas se ganan y se pierden
cada año en el norte de Europa en los adoquines históricos de París-
Roubaix y el Tour de Flandes. Durante más de cien años, este frío
paisaje ha aniquilado a héroes cansados por la carretera, quienes han
atacado como guerreros a los fuertes vientos, las tormentas de polvo
cegadoras y el empedrado que hace temblar hasta los huesos para
obtener una oportunidad de lograr la victoria en el escenario mundial.
P r e s e n ta n D o
4
l a v e n ta j a e n s U av i d a d
Los adoquines son el gran distintivo en las carreras de bicicleta.
Separan a los cobardes de los héroes, exponiendo las debilidades en
el diseño de las bicicletas y en los ciclistas por igual, mientras que
recompensan la fortaleza extraordinaria y las proezas de ingeniería.
Mientras que las montañas son el reino de los escaladores, el
empedrado es el territorio de los hombres duros del pelotón. En 2013,
el mundo observó cómo Fabian Cancellara corrió con una Domane
para lograr dos victorias en Flandes y Roubaix, cimentando su lugar
en la historia entre los más grandes vencedores del deporte.
Domane de primera generación, ofreció el desacoplador IsoSpeed
patentado por Trek, y fue proclamado la bici de carreras más
suave jamás creada. Ahora, para honrar aún más la inmortalidad
de estos reverenciales empedrados y los extraordinarios atletas
que corren en ellos, hemos creado algo completamente nuevo.
La totalmente nueva Domane ha nacido de estos caminos
históricos y fue construida para desafiarlos con respeto, con tres
tecnologías revolucionarias que cambiarán irrevocablemente el
histórico campo de batalla de los Clásicos del empedrado. IsoSpeed
frontal, IsoSpeed trasero ajustable y manubrio IsoCore.
Con estas tres innovaciones, Domane ofrece una nueva convención
de comodidad y cumplimiento de carreras. Y la prueba está en el
rendimiento. Hemos desarrollado y probado la nueva Domane con
el equipo Trek-Segafredo Pro Cycling en el origen, en los legendarios
empedrados del bosque Arenberg y las colinas de Flandes, después
hicimos una réplica de 100 metros de largo de este terreno en nuestras
oficinas centrales en Waterloo para hacer más validaciones y pruebas.
El resultado de estos esfuerzos fue una tripleta de impresionante
tecnología que disipa la energía de las vibraciones mejor que cualquier
otra bici de carrera, proporcionan un incremento del 14 % en la
conformidad trasera en el ajuste más bajo, un 10 % de conformidad
adicional en el frente y un 20 % de incremento en la amortiguación de
la vibración en comparación con un manubrio de carbono estándar.
Juntas, estas tecnologías entregan una calidad de manejo que
hasta ahora sólo era un sueño distante de los mejores ciclistas del
mundo. Ninguna bici del pasado o presente está mejor equipada
para las más grandes demandas del ciclismo, porque ninguna bici
ha igualado jamás la tecnología y las capacidades de Domane.
Los adoquines de las más grandes carreras de nuestro deporte son el
terreno que prueba al mejor equipo y los mejores ciclistas del mundo.
Estos caminos lo han conquistado todo. Hasta ahora. La totalmente
nueva Domane es una revelación en tecnología de rendimiento,
ofreciendo un nuevo estándar de comodidad de carrera y calidad
de manejo incluso para los caminos más difíciles del mundo.
D o m a n e
Domane sLr 6 Disco Negro Mate Trek/Negro Brillante Trek
cuaDro Carbono OCLV Serie 600, IsoSpeed frontal, IsoSpeed trasero ajustable
tijera Domane Disco completamente de carbono
cambio trasero Shimano Ultegra bieLa Shimano Ultegra
rueDas Bontrager Paradigm Comp Tubeless Disco
8 9
H i s t o r i a D e t e c n o L o g í a
D e sac o P L a D o r i s o s P e e D f r o n ta LEl innovador desacoplador IsoSpeed frontal ofrece un perfecto
manejo suave y balanceado, así que puedes manejar más
rápido, distancias más largas y con más fuerza. Al permitir
que el poste de dirección gire de manera independiente del
tubo de dirección; IsoSpeed frontal proporciona un 10 %
adicional de conformidad frontal en comparación con una
bici de carrera tradicional. IsoSpeed frontal reduce los golpes
duros y la vibración sin sacrificar la eficiencia ni el control.
i s o s P e e D t r as e r o a j u s ta b L eLa tecnología IsoSpeed de Trek suaviza incluso los caminos
más difíciles, ofreciendo un paseo eficiente y cómodo para
lograr un mayor rendimiento y más velocidad. IsoSpeed trasero
ajustable te permite adaptar tu nivel de conformidad para que
se acople a tu estilo de manejo y al terreno, proporcionando un
manejo más rígido y conforme en comparación con la bicicleta
Domane actual y un 14 % de incremento en la conformidad
general cuando el deslizador está en su ajuste más bajo.
D o m a n e
t e c n o l o g í a i s o s p e e d
El desacoplador IsoSpeed de Trek, la piedra angular de la
tecnología de comodidad de carrera de Domane actual, fue
el resultado de un estudio de 18 meses acerca de cómo se
comporta una bici de carreras sobre carreteras ásperas.
Se demostró que IsoSpeed incrementa la conformidad y
la comodidad mientras inspira confianza en el manejo.
Trek nunca deja de desarrollar. Los métodos para mejorar
la tecnología existente y/o nueva son comprobados
por ciclistas y validados numéricamente.
En enero del 2014, Trek inició un estudio intensivo de 16 meses
para atender las revisiones del mercado y la retroalimentación
de los ciclistas que comunicaban sus preocupaciones acerca
de que la tecnología IsoSpeed carecía de balance como un
sistema para bicicletas. Asimismo, IsoSpeed no tuvo en cuenta
los diversos ajustes de bici para el ciclista y las diversas masas
corporales para experimentar completamente la intención
tecnológica. El planteamiento del problema de Trek fue
exhaustivo. “Idear una solución de sistema o de componentes
que produzcan comodidad personalizable que sirva para
diversos tipos de cuerpos humanos, una gama más amplia de
ajustes de bici y que permita al ciclista lograr una experiencia
que inspire mayor comodidad en comparación con Domane de
primera generación. La personalización de comodidad frontal
y/o trasera minimizará la percepción de que la parte trasera es
cómoda y la parte frontal es dura y que debe ser ejecutada de
manera visual o no visual con el laboratorio de pruebas y con
los datos de manejo de prueba para soportar las soluciones
para el ciclista. Las soluciones, sin embargo, no deben requerir
compromisos para las características de rendimiento de
Domane de primera generación, que no sean del sistema o de
la masa de componentes. Estas soluciones serán desarrolladas
por separado y pueden funcionar juntas o individualmente.”
En un periodo de siete meses, 33 ideas y tres cuadros
fueron puestas sobre la mesa; dos tijeras y dos manubrios
fueron fabricados como prototipos antes de que se
lanzara el proyecto de producción. Estos prototipos
pasaron a través de evaluaciones de ciclistas, pruebas
estructurales y simulaciones por computadora para obtener
las mejores soluciones. El resultado final de nuestros
esfuerzos fue una tripleta de tecnologías de suavizado
que cambian el estándar de la comodidad en carrera. Así,
presentamos la tecnología de comodidad ajustable, la
tecnología IsoSpeed frontal y la tecnología IsoCore.
“Cua ndo cor ro la s c lá s ica s , cuen to con u n cuad ro r íg ido, la comod idad de
I s o S peed, e l ma nejo y todo s lo s e lemento s que me hacen u n mejo r c ic l i s ta .
La nueva Doma ne me o f rece todo lo que nece s i to pa ra compet i r, pa ra e l
rend i m ien to y pa ra ob tener lo máx i mo de e l la . Y pa ra fo rma r pa r te de e l la , la
con s t rucc ión de Doma ne; e s i nc re í b le y muy e s pec ia l .”
fab ian canceLL ar a , trek- s egafre Do
Fa b i a n , p ro b a n d o e l p rotot i p o d e l a n u eva D o m a n e e n l o s e m p e d ra d o s e n l a P rov i n c i a d e F l a n d e s
O cc i d e nta l , B é l g i ca .
5 d e d i c i e m b re d e 2 014 .
12 13
conforme el deslizador es movido hacia la siguiente posición
relevante. Los movimientos en la posición del deslizador desde
las posiciones del fondo hacia el medio tienen un efecto mayor en
los cambios en la conformidad y los movimientos del deslizador
del medio hacia la parte superior tienen un menor efecto en la
conformidad. Los cambios de conformidad pueden ser resumidos
como una relación cuadrática dentro del ámbito de la Figura 1.
Trek también realizó pruebas instrumentadas en el bosque
Arenberg que abarcaron 43 pruebas con velocidades y
configuraciones distintas para validar aún más las pruebas
de manejo subjetivas y las pruebas de laboratorio. La figura a
continuación muestra una desviación de punta a punta promedio
entre el eje trasero y el asiento recolectado por un extensómetro
y acelerómetros colocados estratégicamente. Los resultados
del laboratorio de pruebas coincidieron con las pruebas
instrumentadas. Los datos muestran que el desvío capturado en
la bicicleta Domane de primera generación se encuentra en las
posiciones de desviador entre el fondo y el medio en la nueva
bicicleta Domane. Las pruebas instrumentadas muestran que se
experimenta un cambio de aproximadamente un 16 % entre las dos
posiciones. Los números de conformidad del laboratorio de pruebas
muestran un valor más alto de un 23 % entre las posiciones del
deslizador del fondo y del medio y un cambio general de un 31 %
de las posiciones del deslizador del fondo y de la parte superior.
tecn oLog ía De co n fo r m i DaD aj u s tab Le
La tecnología de conformidad ajustable de Trek se construye
con base en el reconocido desacoplador IsoSpeed que todos
conocemos y amamos. Se compone de un par de tubos de asiento,
uno integrado en el otro para crear una forma funcional y hermosa.
Los dos tubos son conectados a través del desacoplador IsoSpeed
(ver la Figura 2, ubicación 2) y la unión con pernos (ubicación
6). Entre estas dos ubicaciones se encuentra un deslizador
(ubicación 4). El tubo del mástil de asiento (ubicación 1) utiliza el
desacoplador IsoSpeed para transferir la desviación de la popa
(o trasera) del mástil de asiento superior hacia la desviación de
la proa (o el frente) del mástil de asiento inferior. El espacio vacío
(ubicación 3) permite que el mástil de asiento inferior se desvíe
en dirección de la proa mientras que el tubo de asiento del cuadro
principal (ubicación 5) se mantiene independiente del mástil de
asiento inferior. El deslizador contacta el tubo del mástil de asiento
inferior y el tubo del cuadro principal para limitar el desvío de la
proa del mástil de asiento inferior de acuerdo con la preferencia
del usuario. Si el deslizador se encuentra hacia el fondo (cerca del
eje de centro), un usuario experimentará una mejor conformidad
debido al mayor espacio vacío que permite que el mástil de
asiento inferior se desvíe más. Si el deslizador se encuentra cerca
de la parte superior (hacia el desacoplador IsoSpeed), el usuario
experimentará menos conformidad debido a que el deslizador
está inhibiendo el desvío en el espacio vacío debajo de él.
Las pruebas de manejo, las pruebas de manejo con instrumentos
y las pruebas de laboratorio estuvieron entre los procedimientos
de validación para informar a Trek que la tecnología de
conformidad ajustable se estaba comportando como se esperaba
y permitía al usuario ajustar la conformidad en el asiento.
Las pruebas de manejo subjetivas del cuadro fueron
abrumadoramente positivas, y un notable cambio de
conformidad fue evidente cuando el deslizador fue movido a
lo largo de su rango de ajuste. Sin embargo, la recolección de
datos fue necesaria para comprobar aún más que los aspectos
cuantitativos nos estaban contando la misma historia.
En el laboratorio de pruebas, las pruebas de rigidez vertical en el
asiento mostraron que, para un cuadro de 56 cm, la conformidad se
encuentra aproximadamente entre los 99 N/mm y los 144 N/mm a
lo largo del rango de ajuste del deslizador. La Figura 1 ilustra que la
bicicleta Domane actual tuvo una rigidez de aproximadamente 115
N/mm. Esto significa que la nueva bicicleta Domane es capaz de
brindar más conformidad y menos conformidad que su antecesora.
La Figura 1 también muestra el cambio de incremento porcentual
D o m a n e H i s t o r i a D e t e c n o L o g í a
R i g i d e z v e R t i c a l t R a s e R a d e l c u a d R o
Rig
ide
z v
eR
tic
al
(N
/M
M)
Posición del deslizadoR (SI APLICA) 1= en el fondo o ceRca del bb
3 = en el medio 5 = en la PaRte suPeRioR o ceRca de isosPeed
145
140
135
130
125
120
115
110
105
100
95
1 2 3 4 5
domane actual 56
domane nueva 56
Cambio de % incremental de Posición del deslizador (1 a 2 / 2 a 3 . . .)
Poly. (nueva domane 56)115
99
116
130
17.67
11.40
6.99
3.50
139
144
y = -2.104x2 + 23.803x + 77.275R2 = 1
de
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d o m a n e a c t u a l d o m a n e n u e v a a l t a
d o m a n e n u e v a m e d i a
d o m a n e n u e v a b a j a
4.5
4
3.5
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2.5
2
1.5
1
.5
0
f i g u r a 1
f i g u r a 3
f i g u r a 2
1
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4
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Figura 2: 1 – tubo del mástil de asiento 2 – desacoplador isospeed 3 – espacio vacío 4 – deslizador 5 – tubo de asiento del cuadro principal 6 – unión con perno
14 15
t ecn oLog ía i s oco r e
Trabajando con base en el conocimiento previo con el
manubrio IsoZone y una serie de pruebas de manejo
nuevas, Trek desarrolló un manubrio IsoCore que combina
suficiente conformidad y la comodidad del acolchonado
IsoZone establecida con un nuevo sistema de amortiguación
de las vibraciones. Un componente de caucho utilizado
específicamente para la amortiguación de las vibraciones es
incluido en el diseño de carbono en ubicaciones específicas para
optimizar el rendimiento, creando un sistema de amortiguación
de capa constreñida. Esto permite que la energía de vibraciones
proveniente de la carretera se elimine eficientemente antes de
que tenga un impacto significativo en el ciclista.
La Figura 5 muestra la desviación vertical de cómo los diversos
manubrios se comportaron mientras se manejaba sobre
empedrados. Estas pruebas, 38 en total, fueron realizadas en
una textura de empedrado menos severa. Los datos muestran
que hay un obvio beneficio de amortiguación en el manubrio
IsoCore al comparar las aceleraciones de punta a punta que
fueron numéricamente integradas dos veces para obtener
los valores de desvío. Las pruebas comprobaron que el
nuevo manubrio IsoCore ofrece una ventaja considerable en
comparación con las barras estándar de aluminio y carbono,
mostrando un beneficio aproximado del 24 % en comparación
con una barra de aluminio y un beneficio aproximado del 20 %
en comparación con una barra de carbono estándar.
H i s t o r i a D e t e c n o L o g í a
t ecn oLog ía i s os Pe e D f ro ntaL
La meta de la tecnología IsoSpeed frontal fue utilizar la
tecnología trasera del cuadro y aplicarla en el frente de la bici
al aislar el poste de dirección de la tijera para permitir un grado
rotacional de libertad en la dirección de la proa y la popa. Para
ayudar a incrementar las características de amortiguación
de la parte frontal, un sistema de tubo de dirección superior
especial fue diseñado para permitir estos grados de proa y popa
para que el poste de dirección tenga una flexión adecuada.
De nuevo, Trek utilizó los mismos métodos de la validación
de tecnología de conformidad ajustable para confirmar la
tecnología de IsoSpeed frontal. La Figura 4 anterior muestra la
rigidez en la placa frontal del poste de manubrio de diversas
longitudes del mismo. Es rápidamente evidente que la longitud
del poste de manubrio ciertamente tiene un efecto en la
rigidez, pero también que el sistema IsoSpeed proporciona
una cabina menos rígida que la de la bicicleta Domane actual,
en cualquier lugar entre el 5 y e l 10 %, dependiendo de la
longitud del poste de manubrio. Estos resultados llevaron
a Trek a pensar que la tecnología IsoSpeed frontal sería la
clave para las características de amortiguación mejoradas. El
siguiente paso para comprobar esta teoría sería manejar una
bici instrumentada sobre el empedrado. Las pruebas fueron
realizadas durante los meses de invierno en Wisconsin. En
lugar de viajar hacia los empedrados ásperos, Trek fabricó
una pista empedrada interna de 100 metros modelada con
base en los empedrados de Arenberg. Esto permitió a Trek
hacer pruebas con facilidad durante todo el año en Wisconsin,
retirar cualquier variación en la trayectoria de los neumáticos
sobre adoquines y repetir rápidamente y ajustar los diseños.
Los datos recolectados en las 43 carreras de prueba
en los empedrados de réplica en nuestras oficinas
centrales de Waterloo comprobaron que la tecnología
IsoSpeed frontal ofrece aproximadamente un beneficio
del 10 % superior al de la bicicleta Domane actual.
c o m P a R a c i ó n d e R i g i d e z f R o n t a l
( @ E L E x T R E M O D E L P O S T E D E M A N U B R I O )
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l o n g i t u d d e l P o s t e d e l m a n u b R i o
300
290
280
270
260
250
240
230
220
210
200
90 100 110 120
domane nueva
domane actual
% de cambio
297
282
-5.04
274
253
-7.74
253
229
-9.36
235
-9.73
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a l u m i n i o c a R b o n oi s o c o R e d e
c a R b o n o
f i g u r a 4
f i g u r a 5
D o m a n e
El manubrio IsoCore de Bontrager mejora la amortiguación de
las vibraciones de alta frecuencia. Una capa interna continua
revestida con Carbono OCLV reduce las vibraciones en un 20 % en
comparación con los manubrios de carbono estándar.
man u b r i o i s oco r e De bo ntr ag e r
2 0
f r e n o s D e D i s c o D e s o P o r t e P L a n oLos totalmente nuevos frenos de disco de soporte plano son
más elegantes, ligeros, pequeños y limpios que los frenos
de disco tradicionales, proporcionando un rendimiento y
potencia de frenado superiores en condiciones difíciles.
s e Pa r ac i ó n D e L L a n ta a D i c i o n a LLa separación de llanta adicional permite a Domane ir a donde
ninguna otra bici de carrera ha ido antes. Corre, rueda, explora.
Domane SLR está disponible en opciones de caliper y de
frenos de disco, ambas con separación de la llanta adicional.
Además de la versatilidad de la plataforma, los ciclistas ahora
pueden utilizar llantas de 28c en Domane SLR y llantas de
32c en Domane SLR de disco mientras se siga cumpliendo
con los estándares de separación de CPSC e ISO. Ambas
bicis incluyen soportes de salpicadera ocultos. La versión
de caliper ofrece frenos de soporte directo ligero, y la bici
equipada con disco está equipada con ejes pasantes de 12 mm.
D o m a n e
2 6 27
D o m a n e H i s t o r i a D e t e c n o L o g í a
t i j e r a i s o s P e e D c o m P L e ta m e n t eD e ca r b o n oTijera ligera completamente de carbono con curvatura ajustada
para el manejo y colocación del porta eje exclusiva proporciona
un 7 % más conformidad que una tijera de ruta tradicional.
Power transfer constructionAprovecha lo máximo de cada pedaleo con Power Transfer
Construction. Esta innovación de Trek conecta nuestro tubo
de dirección exclusivo E2 y el eje de centro BB90 con un tubo
inferior ancho y ultra rígido que transfiere más de tu potencia de
pedaleo al camino, para lograr más velocidad en cada pedaleo.
c e n t r o D e c o n t r o L D o m a n eEn el corazón de la nueva Domane está un centro de
control integrado que aloja el puerto de la batería
para transmisiones electrónicas. El centro de
control está escondido dentro del tubo inferior para
accesibilidad, aerodinámica y facilidad de uso.
e j e Pasa n t e D e 12 m mEjes pasantes de 12 mm que hacen que la dirección sea más
precisa para lograr un mayor control, y la característica de lib-
eración rápida hacen que sea fácil remover la rueda.
2 9
e l m e j o r c a r b o n o d e l m U n d o
to D o e m P i e z a aq u íHace veinticuatro años, Trek tomó la decisión fundamental:
diseñar y fabricar los cuadros de carbono internamente,
dándonos control total sobre el proceso. Fue una gran
apuesta con grandes recompensas. Desde entonces, nuestro
enfoque local, práctico y controlador nos ha hecho líderes
de la industria en avances de cuadros de carbono.
m at e r i a L e s D e ca L i Da DLos mejores cuadros comienzan con la mejor materia
prima y Trek utiliza los compuestos de carbono más finos
que hay disponibles. De hecho, nuestra instalación en los
EE. UU. tiene acceso exclusivo de la industria a algunos
materiales estratégicos altamente avanzados y estrictamente
regulados. Nos basamos en nuestra experiencia interna
en compuestos avanzados para elegir el mejor material
para cada aplicación en diferentes rangos de precios.
c o n t r o L D e P r o c e s oTrek puede hacer cosas con el carbono que nadie más se
atrevería hacer porque controlamos cada aspecto del proceso
de diseño y manufactura en nuestras instalaciones en los EE.
UU. Después controlamos e impulsamos estos mismos factores
en cada planta en donde se fabrican nuestros productos
de carbono para poder estar seguros que cada cuadro de
carbono Trek cumpla con nuestros estrictos estándares.
i n t e g r ac i ó nLa integración perfecta de cables, electrónica e interfaces
de rodamiento requieren un formado de cuadro intrincado
y tolerancias increíblemente estrechas que simplemente no
serían posibles sin contar con una fábrica interna de carbono.
Es por eso que nadie realiza una mejor integración que Trek.
i n n ovac i ó nHemos perfeccionado una larga lista de innovaciones de
carbono exclusivas de Trek, las cuales todas requieren
un control de proceso extraordinario y una consistencia
alcanzada por nuestras capacidades internas de
manufactura. Cuando transferimos esas innovaciones a
nuestras instalaciones en todo el mundo, traemos niveles
sin precedentes de tecnología en nuestra línea entera.
P r u e basNadie prueba como Trek. Instalamos nuestros propios
laboratorios de verificación en cada una de nuestras
instalaciones en todo el mundo y corremos nuestras propias
pruebas de cuadros para seguridad, durabilidad, calidad de
manejo y rendimiento. Probamos tantas veces como sea
necesario, frecuentemente creando cientos de repeticiones
de un cuadro antes de que estemos satisfechos.
o c L v
H i s t o r i a D e t e c n o L o g í a
Nadie conoce mejor el carbono que Trek. Mayor experiencia en carbono, más ingenieros
especializados en carbono y mayor capacidad de producción local hacen de nuestro
Carbono OCLV el mejor en el mundo. Los cuadros de Carbono OCLV de Trek son los
mejores en el mundo, gracias a que mantenemos los estándares más altos en tres
aspectos clave de la manufactura de carbono: Calidad, Precisión y Repetitividad. Nuestra
pasión por la perfección dicta que cada una de las bicis de carbono que fabricamos, no
importa dónde o cuándo se construyeron, sean las mejores en su clase.
3 0 31
e l a j U s t e p e r f e c t o e s c l a v e
g e o m e t r í a D e r e s i s t e n c i a P r oUna distancia entre ejes más larga, un eje de centro más
bajo y una longitud del tubo de dirección más corta en la
geometría de resistencia profesional para maximizar la
estabilidad y el manejo sin sacrificar la velocidad y la reacción.
Perfectamente ajustada para cumplir con las demandas de
los ciclistas que prefieren una postura frontal agresiva y que
requieren de manejo predictivo en los caminos difíciles.
g e o m e t r í a D e r e s i s t e n c i aEstable, pero aun así apta para carreras, con un tubo de direc-
ción más alto para lograr más control, un mejor manejo y mayor
reacción. La geometría de resistencia está perfectamente
ajustada para la mayoría de los ciclistas que buscan recorrer
largas distancias.
Un ajuste correcto incrementa dramáticamente tu confort, estabilidad, eficiencia y
potencia... todas las cosas que transforman una rodada de genial a perfecta. Trek
ofrece el más amplio rango de tamaños y opciones de ajuste del mercado, por lo que
encontrarás el ajuste correcto para tu rodada perfecta.
D o m a n e
c r e a t u P r o P i a D o m a n e s L r a
t r a v é s D e P r o j e c t o n e ,
e L P r o g r a m a D e P e r s o n a L i z a c i ó n
D e b i c i s D e t r e k
trekbikes.com/projectone
t R e k b i k e s . C o m / d o m a n e
