LAPORAN
TUGAS RENCANA GARIS DANBUKAAN KULITME091309
SEMESTER GENAP 2013/2014
NAMA MAHASISWA:Putu Krishna WahyuniNOMOR POKOK:4211100147DOSEN
PEMBIMBING:Sutopo Purwono Fitri, Ph.D
JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALANFAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
Institut Teknologi Sepuluh Nopember SurabayaPERNYATAAN
Demi TUHAN saya bersumpah bahwa :1. Saya mengerjakan dan
menyelesaikan Tugas Rencana Garis ini dengan usaha dan jerih payah
saya sendiri.2. Saya, baik dengan sengaja atau tidak, tidak
menjiplak semua atau sebagian pekerjaan Tugas Rencana Garis dari
orang lain.
Surabaya,12 Maret 2014Yang menyatakan,
Putu Krishna Wahyuni4212100147
Mengetahui,Menyetujui,Dosen PembimbingKoordinator
Sutopo Purwono Fitri, Ph.DBENI CAHYONO ST, MTNIP:
Rencana Garis dan Bukaan Kulit |ME0913093
LEMBAR PENGESAHANTUGAS RENCANA GARIS DAN BUKAAN KULITME091309MV.
Trijaya
Nama: Putu Krishna WahyuniNRP: 4211100147Jurusan: Teknik Sistem
PerkapalanDosen Pembimbing: Sutopo Purwono Fitri, Ph.D
Dengan ini menyatakan telah menyelesaikan Tugas Rencana Garis
dan Bukaan Kulit sekaligus telah disetujui oleh Dosen
Pembimbing.
Surabaya, 8 Desember 2013Dosen PembimbingDiselesaikan Oleh
Sutopo Purwono Fitri, Ph.DPutu Krishna WahyuniNIP:1975 1006 2002
12 1003 NRP. 4211100147
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa,
karena atas rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan penyusunan
Laporan Tugas Rencana Garis dan Bukaan Kulit ini dengan tepat
waktu.Laporan ini disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Tugas
Rencana Garis (ME091309) Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas
Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Surabaya.Terima kasih penulis ucapkan kepada Bapak Sutopo Purwono
Fitri, Ph.D selaku dosen pembimbing, serta kepada Bapak Beni
Cahyono, S.T., M.T. selaku koordinator pada mata kuliah Tugas
Rencana Garis yang telah memeberikan pengarahan dalam perkuliahan
dan pengerjaan tugas ini.Demikianlah laporan ini disusun semoga
bermanfaat bagi penulis dan pembaca.
Surabaya, 8 Desember 2013
Penulis
DAFTAR ISI
PERNYATAAN2LEMBAR PENGESAHAN3KATA PENGANTAR4DAFTAR ISI5BAB I
FILOSOFI RANCANGAN7Umum7 Pendahuluan7Tahapan Pengerjaan8
Istilah-Istilah9Curve of Section Area13Body Plan14Half-breadth
Plan14Sheer Plan15Geladak Utama, Geladak Akil dan Geladak
Kimbul15Geladak Utama15Forecastle deck16Poop Deck (Geladak
Kimbul)16Bukaan Kulit17BAB II DETAIL LANGKAH DAN PERHITUNGAN18
Penentuan Ukuran dan Dimensi lainnya18Pembuatan Curve of Section
Area18Membaca Diagram NSP18 Membuat CSA Ldisp20Membuat CSA
Lpp20Pembuatan A/2T dan B/222 A/2T22 B/223 Mencari Sudut
Masuk23Pembuatan Bentuk Linggi Haluan dan Buritan24Pembuatan Body
Plan26Pembuatan Halfbreadth Plan27 Pembuatan Sheer Plan29 Pembuatan
Geladak Utama, Geladak Akil dan Geladak Kimbul31Forecastle deck,
Poop deck, bulwark32Poop deck32 Forecastle deck33 Bukaan kulit34BAB
III GAMBAR RANCANGAN36
BAB 1FILOSOFI RANCANGAN
1. Umum1.1. PendahuluanSeorang insinyur di bidang perkapalan
diharuskan mengerti mengenai proses-proses pembuatan kapal. Proses
pembuatan kapal tentu tidak lepas dari suatu proses desain rencana
yang dimana proses rencana yang pertama ialah Proses Rencana Garis
dan Bukaan Kulit. Di dalam kurikulum perkuliahan Jurusan Teknik
Sistem Perkapalan pengajaran mengenai hal ini dirangkum dalam satu
mata kuliah yaitu mata kuliah Desain I yang menjelaskan tentang
Rencana Garis dan Bukaan Kulit (ME091309). Tujuan dari pengajaran
mata kuliah ini adalah agar mahasiswa memiliki kemampuan untuk
merancang rencana garis suatu kapal, dapat membaca dan mengerti
rencana garis, dapat memproyeksikan suatu bidang 3 dimensi menjadi
bidang 2 dimensi, serta dapat menentukan peletakan dan pemasangan
pelat dalam bukaan kulit. Seorang insinyur bekerja dengan
menggunakan gambar-gambar rancangan sehingga kemampuan yang telah
disebutkan sebelumnya mutlak diperlukan dan dikuasai oleh setiap
calon insinyur perkapalan.Proses pengerjaan rencana garis dapat
dilakukan dalam berbagai metode. Dan dalam mata kuliah Desain I di
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, metode yang digunakan adalah
metode NSP (Nederlandsche Scheepsbouw Proefstasioen). Metode ini
dilakukan dengan pembacaan diagram NSP dimana mengacu pada data
awal kapal yang berupa Vs (kecepatan dinas). Diagram ini didapatkan
dari berbagai percobaan yang telah dilakukan di suatu laboratorium
di Wageningen, Belanda. Tujuan utama dari tugas ini adalah
bagaimana proses pembuatan rencana garis dan bukaan kulit.
Metode-metode lainnya hanya dikenalkan sebagai pengetahuan dasar
bagi mahasiswa.Proses pengerjaan ini dibagi menjadi beberapa
proses, yaitu proses penggambaran CSA, A/2T, B/2 dan bentuk bentuk
badan kapal. Bentuk-bentuk badan kapal dibagi lagi menjadi 3
proyeksi, yaitu Body Plan, Half Breadth Plan, dan Sheer
Plan.Kemudian pada proses bukaan kulit dilakukan sebuah proses
pembuatan gambar bukaan kulit serta pembagian pelat. Mahasiswa
dituntut dapat melakukan semua proses di atas dan dapat membaca
serta mengerti setiap gambar tersebut. Proses pengerjaan ini tidak
dilakukan dengan cara manual, tapi dengan menggunakan software
AutoCAD. Sebab di dunia kerja seorang insinyur dituntut dapat
bekerja dengan mengikuti perkembangan zaman. Sehingga proses
pengerjaan secara digital perlu dikenalkan karena akan sangat
membantu.
1.2. Tahapan PengerjaanProses pengerjaan Tugas Rencana Garis dan
Bukaan Kulit dibagi menjadi beberapa tahapan pengerjaan. Hal ini
bertujuan agar proses pengerjaan menjadi lebih runtut serta lebih
mudah dipahami.a. Pencarian dan Perhitungan Data AwalProses pertama
yang harus dilakukan adalah mencari data kapal pembanding, dalam
tugas ini koordinator mata kuliah telah menentukan berapa panjang
kapal yang akan kita rancang. Data-data utama yang didapatkan dari
kapal pembanding tersebut kemudian dimasukkan ke dalam perhitungan
awal yang diperlukan untuk proses pembacaan diagram NSP.b.
Pembuatan Diagram CSASetelah proses pembacaan diagram NSP dilakukan
maka akan didapatkan data-data lainnya yang nantinya akan disusun
dalam sebuah tabel. Data-data di dalam tabel tersebut kemudian
digunakan di dalam proses pembuatan diagram CSA. Proses pembuatan
diagram CSA ini merupakan langkah awal yang penting, sebab nantinya
akan menentukan letak buoyancy dari kapal yang ingin kita buat.
Proses ini dibagi menjadi dua proses, yaitu pembuatan diagram CSA L
displasmen dan CSA LPP.c. Pembuatan A/2T dan B/2Proses pembuatan
A/2T didapatkan dari pengolahan data-data sebelumnya yaitu data
luasan kapal pada setiap station dibagi dengan dua kali tinggi
sarat kapal. Kemudian gambar B/2 didapatkan dari proses
penggambaran setengah bagian kapal yang mengacu kepada bentuk A/2T
dimana garis B/2 harus berada di atas garis A/2T.d. Pembuatan
Haluan dan BuritanDi dalam proses ini bentuk haluan dan buritan
ditentukan dengan beberapa syarat perhitungan yang telah
ditentukan. Bentuk buritan yang telah digambarkan akan berpengaruh
nantinya kepada propeller yang dapat digunakan pada tahapan desain
propeller (Desain II). Sedangkan untuk bentuk haluan dibagi menjadi
dua bentuk, yaitu haluan dengan menggunakan bulbous bow atau haluan
tanpan bulbous bow.e. Pembuatan Body PlanBody plan adalah suatu
gambar yang menunjukkan bentuk penampang kapal secara melintang.
Sehingga proses pembuatan body plan ini sangat berpengaruh pada
bentuk kapal yang nantinya akan dibuat. Pembuatan body plan
ditentukan oleh luasan A/2T dan B/2 yang telah kita buat. Selain
itu bentuk body plan memiliki ciri khas bentuk berdasarkan besarnya
nilai Cb yang dimiliki oleh kapal tersebut.f. Pembuatan Half
Breadth PlanHalf breadth plan merupakan gambar penampang kapal jika
dilihat dari atas. Dan pembuatan half breadth plan dilakukan dengan
cara memproyeksikan garis-garis station pada Body Plan di setiap
garis sarat air (waterline).
g. Pembuatan Buttock Line pada Sheer PlanProses pembuatan bagian
ini dilakukan dengan cara memproyeksikan dari body plan dan half
breadth plan dengan bantuan garis buttock line. Hasil dari
penggambaran sheer plan merupakan gambar penampang kapal jika
dilihat dari samping.h. Pembuatan Sheer StandarProses ini dilakukan
untuk mendapatkan bentuk bagian atas kapal yang berada di atas
garis air dengan melakukan beberapa syarat dalam perhitungan.
Proses ini akan menghasilkan gambar bentuk main deck.i. Pembuatan
Forecastle Deck, Poop Deck, dan BulwarkProses ini merupakan proses
lanjutan dari pembuatan bangunan atas. Dimana proses ini dilakukan
dengan beberapa syarat perhitungan yang telah ada ketentuannya.j.
Pembuatan Bukaan KulitProses pembuatan gambar bukaan kulit
dilakukan sesuai dengan cara-cara yang telah ditentukan. Gambar
bukaan kulit digunakan untuk menetukan letak pelat dan ukuran pelat
yang dibutuhkan oleh kapal yang sudah dirancang.Penjelasan detail
mengenai tahapan-tahapan dalam penggambaran Rencana Garis dan
Bukaan Kulit akan dijelaskan lebih lanjut pada bab-bab
selanjutnya.
1.3. Istilah-istilah
Gambar 1.3.1 After Perpendicular (AP)Garis tegak buritan, yaitu
garis tegak yang dibuat melalui linggi kemudi bagian belakang. Jika
kapal tidak memiliki linggi kemudi, maka garis tegak itu dibuat
melalui sumbu poros kemudi. Fore Perpendicular (FP)Garis tegak
haluan, yaitu garis tegak yang dibuat melalui perpotongan antar
linggi haluan dengan garis air muat. Length between Perpendiculars
(LPP)Panjang antara kedua garis tegak buritan (AP) dan garis tegak
haluan (FP) yang diukur pada garis air muat. Length of Water Line
(LWL)Jarak mendatar antara kedua ujung garis muat. LWL diukur dari
titik potong linggi haluan sampai titik potong linggi buritan
dengan garis air. Length Over All (LOA)Panjang keseluruhan kapal
yang diukur dari ujung buritan hingga ujung haluan. Length of
Displacement (Ldisp)Panjang kapal secara imajiner. MidshipGaris
imajiner yang membagi kapal secara melintang menjadi dua bagian
dengan panjang yang sama. CenterlineGaris imajiner yang membagi
kapal secara membujur menjadi dua bagian dengan lebar yang
sama.
Gambar 1.3.2
Breadth (B)Lebar badan kapal yang diukur di bagian luar gading
tidak termasuk ketebalan pelat. Depth/Height (H)Tinggi kapal yang
diukur dari garis dasar sampai garis geladak terendah bagian tepi
tidak termasuk pelat. Draught (T) Tinggi sarat yang diukur dari
garis dasar sampai garis air muat/sarat penuh.
Speed Length Ratio (Vs/Ldisp)Nilai yang didapatkan dari
perbandingan nilai kecepatan dinas kapal dengan nilai dari akar
kuadrat panjang displasemen kapal. Nilai ini nantinya akan
digunakan dalam pembacaan diagram NSP. Koefisien Balok
(Cb)Perbandingan antara isi karene (volume badan kapal yang
tercelup dalam air) dengan volume balok yang memiliki panjang L,
lebar B dan tinggi T sesuai dengan dimensi kapal tersebut.
Gambar 1.3.3
Koefisien Gading Besar (Cm)Perbandingan antara luas penampang
gading besar yang terendam air dengan luas suatu penampang yang
memiliki lebar B dan tinggi T.
Gambar 1.3.4
Koefisien Prismatik (Cp)Merupakan perbandingan antara bentuk
kapal di bawah sarat dengan sebuah prisma yang dibentuk oleh bidang
tengah kapal. Dimana bagian tengah kapal didapatkan dengan rumus Am
x L.
Gambar 1.3.5
Volume DisplasemenVolume air yang dipindahkan oleh badan kapal.
Area of MidshipLuasan penampang melintang kapal yang tecelup air
pada bagian midhship. Base Line Garis dasar kapal.
StationTitik/garis acuan yang digunakan dari hasil Lpp/20 dimana
jarak antar station sama. Body PlanGambar penampang melintang
kapal. Half Breadth PlanGambar tampak atas kapal yang didapatkan
dengan cara memperoyeksikan body plan. Buttock LineGambar tampak
samping kapal yang didapatkan dengan cara memproyeksikan half
breadth plan. Dan merupakan bentuk penampang kapal jika dilihat
dari samping. Upper Deck/Main DeckGeladak utama kapal mulai dari
ujung buritan hingga ujung haluan. Poop DeckGeladak tambahan yang
terletak di atas geladak utama kapal pada bagian buritan.
BulwarkSalah satu dari bangunan tambahan yang dibangun dengan
tujuan mencegah ABK jatuh ke laut atau bisa disebut dengan pagar.
Forecastle DeckGeladak tambahan yang terletak di atas geladak utama
kapal pada bagian haluan. CamberLengkungan kemiringan arah
melintang pada kapal.
2. Curve Sectional Area (CSA)
Kurva ini menggambarkan luasan badan kapal pada masing-masing
station. Luasan-luasan pada masing-masing station ini didapatkan
dari proses pembacaan diagram NSP dimana diperlukan data Vs/Ldisp
yang nantinya dari pembacaan tersebut diperoleh persentase luasan
masing-masing station. Persentase yang telah didapatkan kemudian
dikalikan dengan luasan Midship (Am) sehingga didapatkan luasan
yang sebenarnya.Proses pembacaan diagram NSP adalah sebagai
berikut. Setelah didapatkan nilai speed length ratio maka ditarik
garis lurus yang nantinya akan berpotongan dengan masing-masing
station yang telah ada di diagram tersebut. Kemudian tarik garis
lurus ke atas untuk melihat persentase luasan dari masing-masing
station.Berikut adalah gambar mengenai proses pembacaan diagram
NSP.
Setelah selesai melakukan proses pembacaan diagram NSP, maka
langkah selanjutnya dalah melakukan proses penggambaran kurva CSA.
Pembuatan kurva CSA dibagi menjadi dua, yaitu CSA L displacemen dan
CSA Lpp. Pada CSA L displacemen, panjang garis horizontal yang
digunakan sebagai dasar kurva yaitu sepanjang L displacement.
Sedangkan pada CSA Lpp yang digunakan sebagai dasar kurva yaitu
sepanjang Lpp kapal.Pada CSA terdapat pusat data-data kapal dimana
nantinya kita dapat mengetahui bentuk badan kapal serta letak titik
buoyancynya.
3. Body PlanBody plan adalah gambar penampang kapal jika dilihat
dari depan.Body plan didapatkan berdasarkan acuan data A/2T dan B/2
yang telah dibuat sebelumnya pada proses penggambaran CSA. Body
Plan adalah suatu gambar yang menunjukkan bentuk badan kapal secara
melintang pada setiap stationnya. Proses pembuatan body plan harus
dikerjakan dengan teliti dan tekun. Sebab, proses pembuatan body
plan merupakan pusat dari proses penggambaran bagian-bagian dari
suatu rencana garis. Di dalam proses pembuatan body plan ini
terdapat prinsip dasar, bahwa di dalam gambar body plan terdapat 2
garis lurus, yaitu waterline dan buttock line, serta 1 garis
lengkung atau kurva yang dinamakan garis station. Bentuk lengkungan
pada setiap station tidak memiliki ketentuan, sehingga proses
pembuatan body plan memerlukan naluri seni agar dapat diperoleh
gambar body plan yang bagus dan bentuk badan kapal yang streamline
serta memungkinkan untuk dibuat.
4. Half Breadth PlanHalf Breadth Plan adalah gambar
irisan-irisan penampang kapal jika dilihat dari atas pada setiap
garis air (waterline). Untuk mendapatkan data yang diperlukan dalam
penggambaran half breadth plan diperlukan pengukuran panjang dari
center line menuju tiap station di setiap garis air di body plan.
Half breadth plan merupakan proyeksi dari perpotongan antara
station dengan garis air atau waterline. Proses proyeksi half
breadth plan sangat bergantung pada bentuk body plan yang telah
dibuat sebelumnya. Oleh sebab itu, body plan akan berkaitan secara
langsung dengan bentuk badan kapal atau body plan merupakan kunci
dari bentuk badan kapal yang akan dibuat.
5. Sheer PlanGambar sheer plan didapatkan dari hasil proyeksi
body plan dan half breadthplan. Sheer plan merupakan gambar
penampang kapal jika dilihat dari samping atau sisi kapal.
Penggambaran sheer plan dilakukan dengan memproyeksikan perpotongan
garis buttock line dengan water line pada tiap station di body plan
dan half breadth plan.
6. Geladak Utama, Geladak Alkil, dan Geladak Kimbul
6.1. Geladak utamaGeladak utama adalah bagian geladak pertama
yang mana merupakan batas akhir dari main frame. Konstruksi geladak
utama dibagi menjadi dua bagian, antara lain geladak utama datar
dan geladak utama melengkung. Pada penggambaran desain ini yang
digunakan adalah konstruksi geladak melengkung. Konstruksi geladak
melengkung memberikan keuntungan berupa freeboard yang lebih
tinggi. Pada proses pembuatan konstruksi melengkung memerlukan
perhitungan sebagai berikut.Gambar 6.1.1x = 2,8 ( Lpp/3 + 10 )a =
5,6 ( Lpp/3 + 10 )y = 11,1 ( Lpp/3 + 10 )b = 22,2 ( Lpp/3 + 10 )z =
25,0 ( Lpp/3 + 10 )c = 50,0 ( Lpp/3 + 10 )6.2. Geladak Akil
(Forecastle Deck)Geladak akil atau yang biasa dikenal dengan nama
forecastle deck merupakan bangunan atas yang terletak di atas
geladak utama (main deck) pada bagian haluan kapal. Geladak akil
memiliki ketinggian 2.4-2.5 meter diukur dari geladak utama dan
memiliki panjang yang ukurannya ditentukan hingga mencapai
collision bulkhead (sekat tubrukan) atau 0.05 Lc 0.08 Lc.
6.3. Bulwark Bulwark merupakan sistem railing atau pagar yang
terbuat dari pelat yang diletakkan di tepi geladak pada upper deck,
forecastle deck dan poop deck. Bulwark memiliki fungsi sebagai
pembatas pada sisi geladak. Pembatas pada bagian geladak tepi
diperlukan untuk keselamatan bagi awak kapal. Konstruksi bulwark
dibangun dengan perkiraan tinggi 1000 mm yang diukur dari geladak
yang akan diletakkan bulwark.Gambar 6.3.16.4. Geladak Kimbul (Poop
Deck)Geladak kimbul atau yang biasa dikenal dengan Poop Deck
merupakan bangunan yang terletak diatas geladak utama (main deck)
pada bagian buritan. Poop deck dirancang dengan ketinggian sama
seperti forecastle deck yaitu 2.4-2.5 meter diukur dari geladak
utama dan panjangnya dirancangan sampai dengan sekat kamar
mesin.
6.5. Bukaan Kulit (Shell Expainsion)Bukaan kulit (sheel
expansion) adalah rancangan untuk menentukan ukuran pelat, letak
pelat, dan jumlah pelat yang diperlukan dalam melakukan pembuatan
kapal.Bukaan kulit umumnya juga digunakan pada saat dilakukan
survey oleh kelas. Pada proses perancangan bukaan kulit perlu
diperhatikan bahwa jarak pengelasan antar pelat 150-200 mm dari
nomor gading. Selain itu potongan plat dan sambungan plat tidak
diperbolehkan membentuk suatu sudut yang tajam sebab hal ini akan
menyebabkan gaya yang terpusat dan memperbesar kemungkinan
terjadinya patahan pada pelat.
Gambar 6.5.1
BAB IIDETAIL LANGKAH DAN PERHITUNGAN
2.1. Penentuan Ukuran dan Dimensi LainnyaPada tahap awal proses
pengerjaan tugas rencana garis, diperlukan data-data kapal
pembanding yang akan digunakan untuk menentukan ukuran dan dimensi
kapal. Kapal pemanding memiliki fungsi sebagai tolok ukur dari
data-data yang akan digunakan di dalam proses perancangan terutama
pada panjang dan kecepatan kapal.Proses pencarian data kapal dapat
diperoleh dari referensi website dari beberapa kelas klasifikasi.
Sebagai salah satu contoh website kelas klasifikasi, yaitu Bureau
Veritas. Dari website tersebut didapatkan salah satu kapal yang
digunakan sebagai kapal pembanding dengan data sebagai berikut.Tipe
kapal: Oil TankerNama Kapal: BintuluTahun Pembangunan: 1996Panjang
Kapal (Lpp): 117 mLebar kapal (B): 18,8 mTinggi kapal (H): 9,9
mSarat air (T): 7,76 mKecepatan dinas (Vs): 14,7 knot(data lengkap
ada di lampiran)
2.2. Pembuatan Diagram CSA
2.2.1. Pembacaan Diagram NSPPada proses pembacaan diagram NSP
diperlukan data berupa kecepatan dinas (Vs) dan L displasemen (L)
yang akan dibuat, dimana Vs telah didapatkan pada data kapal
pembanding dan L displasmen = 118,755 meter atau 389,5164 feet.
Setelah diketahui maka dapat langsung dimasukkan pada rumus
Vs/Ldisp dan diperoleh hasil 0,8075 knot/feet. Kemudian hasil
tersebut dapat digunakan untuk pembacaan pada diagram NSP
(Nederlandsche Scheepsbouw Proefstasioen). Diagram NSP berfungsi
untuk mengetahui besarnya luasan tiap station, Cb, Cf, Cm ,dan
e.Dari pembacaan diagram NSP di atas, diperoleh data-data sebagai
berikut : Coeffisien Block ()= 0,69 Coeffisien Of Midship ()= 0,97
Coeffisien Of Prismatik ()= 0,71
Luasan Am= BxTx = 19 x 8 x 0,97= 147,926657 m2
Data Luasan Diagram CSA pada setiap Station, sebagai berikut
:
Berdasarkan data yang diperoleh dapat diketahui selisih antara
Volume Displasmen yang didapat dengan metode rumus, yaitu Volume
Displasmen = Ldisp x B x T x Cb dengan Volume Displasmen yang
didapat dari data di atas menggunakan Simpson, yaitu Volume
Displasmen = (1/3) x h x 1. Pada Simpson, h yang digunakan adalah
Ldisp/20.
2.2.2. Pembuatan CSA L displasmenSetelah data yang diperoleh
dari diagram NSP dikoreksi kebenarannya dan memenuhi syarat, maka
data tersebut dapat digunakan dalam penggambaran CSA
Ldisplasmen.Penggambaran CSA Ldisplasmen dalam AutoCad dapat
dilakukan melalui langkah-langkah berikut:Tarik garis lurus
horizontal sepanjang Ldisplasmen. Dimana Ldisplasmen = (Lwl +
Lpp)/2, dan Lwl = Lpp + 2%Lpp. Lwl = 120,510 meter, jadi
Ldisplasmen = 118,755 meter.Bagi garis tersebut menjadi 20 bagian
yang sama, maka akan didapatkan 21 titik ordinat atau yang disebut
station.Tarik garis lurus vertikal pada tiap station sesuai data
yang telah didapatkan untuk menunjukkan luasan pada tiap station
tersebut, dimana digunakan skala 1 : 3 yang berarti 1 m pada gambar
mewakili 3 m2 pada data aslinya.Setelah luasan pada tiap station
sudah digambarkan, maka hubungkan antar ujung pada tiap garis
vertikal tersebut menggunakan garis spline. Sehingga membentuk
sebuah kurva, maka kurva itulah yang disebut dengan CSA
Ldisplasmen.Selanjutnya dilakukan pencarian titik tengah, dimana
Ldisplasmen dibagi menjadi 2 bagian yang sama panjang. Kemudian
titik tengah yang disebut titik midship akan diberi nama station
10.Gambar 2.2.2.1. CSA L displacemen (lampiran)2.2.3. Pembuatan CSA
LppCSA Ldisplasmen dan CSA Lpp memiliki perbedaan dasar yaitu pada
proses penggambaran CSA Ldisplasmen digunakan garis dasar sepanjang
Ldisplasmen sedangkan pada penggambaran CSA Lpp digunakan garis
dasar sepanjang Lpp sebagai acuan. Namun pada saat menentukan
luasan untuk setiap station yang baru akan tetap digunakan CSA
Ldisplasmen sebagai acuan.Pada proses penggambaran terdiri dari
beberapa tahap. Salah satu hal penting yang perlu diingat adalah
meskipun Lpp digunakan sebagai garis dasar namun akan tetap
digunakan panjang Lwl pada tahap awal. Berikut adalah
langkah-langkahnya:1. Tarik garis horizontal dari tengah-tengah
Ldisplasmen (station 10) ke kanan dan ke kiri sepanjang Lwl.2.
Kemudian pada ujung kanan dari Lwl tarik garis horizontal ke kiri
sepanjang Lpp yang mana ujung sebelah kanan diberi nama FP dan
ujung sebelah kiri diberi nama AP.
Gambar 2.2.3.1
3. Bagi Lpp menjadi 20 bagian. Jadikan setiap ordinat sebagai
station yang dimulai dari AP;1;2;;..;19;FP. Sisa dari ujung kiri
Lwl kita bagi 2 untuk menjadi station tambahan, dan diberi tanda -1
dan -2.
4. Kemudian setelah garis dasar selesai digambar, langkah
selanjutnya adalah menarik ujung kanan dan kiri CSA Ldisplasmen.
Ujung kanan ditarik sampai menyentuh titik FP dan ujung kiri
ditarik sampai menyentuh titik station -2. Langkakh ini berfungsi
untuk menentukan luasan di setiap station yang baru pada CSA
Lpp.
gambar 2.2.3.3
5. Setelah itu, dihitung tiap luasan pada masing-masing station
yang baru dengan cara yang sama pada CSA Ldisplasmen. Maka
didapatkan perhitungan luasan sebagai berikut:
Keterangan: Karena pada penggambaran CSA Ldisplasmen sebelumnya
Luasan nyata diskalakan 1:3, maka untuk menghitung luasan nyata
pada CSA Lpp ini, kita kalikan 3.
6. Sama seperti pada CSA Ldisplasmen, didalam proses pengerjaan
CSA Lpp juga diperlukan perhitungan untuk koreksi data-data yang
telah dihitung. Berikut ini adalah tahapan koreksi yang
dilakukan:
2.3. Pembuatan A/2T dan B/22.3.1. A/2TA/2T adalah perbandingan
antara luasan tiap station dengan 2 kali tinggi sarat kapal. Nilai
A/2T didapatkan nilainya dengan cara membagi luasan tiap station
dengan 2T. Kemudian proyeksikan nilai tersebut ke dalam CSA Lpp
dengan cara yang sama pada saat menggambar CSA Ldisplasmen.
Selanjutnya hubungkan ujung-ujung garis yang mewakilkan nilai dari
A/2T sehingga membentuk kurva.Pembentukan A/2T berfungsi sebagai
acuan saat akan membuat B/2 (setengah lebar kapal). Dimana nilai
B/2 tidak boleh kurang dari nilai A/2T atau dengan kata lain
kurvanya tidak boleh di bawah dari kurva A/2T.
Keterangan : Nilai dari A/2T, dalam penggambaran di AutoCad
tidak perlu diskalakan.Gambar 2.3.1 A/2T (lampiran)2.3.2. B/2B/2
adalah lebar kapal dibagi 2 atau sama dengan setengah lebar kapal.
Pada proses penggambaran B/2 langkah pertama yang harus dilakukan
adalah menentukan sudut masuk garis air. Untuk menentukan sudut
masuk air digunakan suatu grafik. Pada proses pembacaan grafik
diperlukan nilai sudut masuk (). Kemudian setelah didapatkan nilai
f maka dilakukan pembacaan grafik sebagai berikut.Gambar
2.3.2.1
Dari pemasukan nilai sudut masuk (f) kedalam grafik di atas,
maka didapatkan besar nilai sudut masuk garis air, yaitu 150.
Selanjutnya kurva B/2 dibuat dengan perkiraan tersendiri dimana
harus tetap memenuhi syarat bahwa kurva B/2 tidak lebih besar dari
A/2T.Dari pembuatan B/2 yang dilakukan, mendapatkan hasil sebagai
berikut :
Setelah mendapatkan data diatas, maka selanjutnya adalah
melakukan pengkoreksian antaraAwl (Area of Water Line) rumus dengan
Awl dari hasil data penggambaran B/2, pada tabel diatas.Berikut
perhitungan pengkoreksian data Awl :Gambar 2.3.2.2 B/2
(lampiran)2.4. Pembuatan Linggi Haluan dan BuritanPada tahap ini
dimulai proses penggambaran bentuk dari kapal yang akan dirancang.
Langkah yang harus ditempuh pertama kali adalah pembuatan bentuk
linggi haluan dan linggi buritan.Dalam pembuatan linggi haluan
terdapat syarat yang harus dipenuhi, yaitu untuk kemiringan bentuk
linggi harus sebesar 150 terhadap garis vertikal yang diambil dari
tinggi sarat air.
Gambar 2.4.1Setelah pembuatan linggi haluan maka linggi buritan
perlu dibuat dengan syarat-syarat tertentu.Syarat-syarat tersebut
diperlukan sehubungan dengan peletakan propeller pada bagian
buritan. Berikut ini adalah tahapan-tahapan perhitungan yang
dilakukan:
Gambar 2.4.2
Menentukan Bentuk Buritan Kapal
1. Diameter Propeller(diambil antara 0,6T - 0,7T)
D=0,7 x T
=0,7 x 8
=5,600 m
2. Poros Propeller
e=0,12 x T
=0,12 x 8
=0,960 m
3. Jarak dasar terhadap garis tengah poros
a=0,33 x T
=0,33 x 8
=2,640 m
4. Jarak antara sumbu poros kemudi terhadap ujung poros
b=0,35 x T
=0,35 x 8
=2,800 m
2.5 Pembuatan Body PlanBody plan adalah proyeksi dari
potongan-potongan bentuk badan kapal di setiap station jika dilihat
secara melintang.Potongan-potongan bentuk badan kapal ini dibuat
berdasarkan data yang telah ditentukan terlebih dahulu yaitu B/2.
A/2T. dan radius bilga.Berikut adalah data-data yang diperlukan
:Membentuk Body Plan1. Menentukan setengah lebar kapal
1/2 lebar kapal =B/2
=9,5meter
2. Menentukan jarak setiap BL
jarak BL =(1/2 x B) / 4
=(1/2 x 19) / 4
=2,375 meter
3. Menentukan Radius Bilga kapal
Radius =[1/2{(B x T ) - Am} / (1-1/4)]
=[1/2{(19 x 8) 147,926657} / (1-1/4 x 3.14)]
=[1/2{152 147,926657} / (1-0.785)]
=[1/2(4,073343) / (0,215)]
=[2,0366715/ 0,215]
=[9,472891]
=3,00meter
Kemudian setelah didapatkan data-data yang diperlukan, maka
langkah-langkah selanjutnya dalam pengerjaan body plan menggunakan
AutoCad dilakukan dalam tahap-tahap sebagai berikut:1. Buatlah
sebuah persegi panjang dengan lebar 1/2B kapal, dan tinggi T kapal.
Dimana diketahui B = 9,5 meter dan T=8meter2. Menggambarkan radius
bilga pada ujung bawah sebelah kanan dan sebelah kiri.3. Kemudian
dibuat garis sepanjang B/2 dan A/2T untuk setiap station pada garis
lebar paling atas yang diukur mulai dari tengah(centerline). Untuk
station AP-8 dibuat pada persegi panjang sebelah kiri dan untuk
station 12-FP dibuat pada persegi panjang sebelah kanan.4. Pada
titik A/2Tditarik garis vertical kebawah sepanjang T dan pada titik
B/2 itu menunjukkan awal pembuatan garis lengkungan. Garis lengkung
tersebut akan menggambarkan bentuk potongan melintang kapal pada
setiap station. Untuk lebih jelasnya, dapat dilihat pada gambar
dibawah ini :
Gambar 2.5.1
Pada proses pengerjaan body plan ditentukan suatu persyaratan
dimana luasan AOB harus sama dengan luasan COD. Pengerjaan body
plan dilakukan pada semua station. Sehingga pada akhirnya
didapatkan gambar body plan seperti berikut:
Gambar 2.5.2 Body Plan (Lampiran)2.6. Pembuatan Half Breadth
PlanHalf Breadth Plan adalah gambar irisan-irisan penampang kapal
jika dilihat dari atas.Irisan-irisan penampang ini dibuat pada
setiap sarat air. Half Breadth Plan didapatkan dari hasil proyeksi
body plan yang telah dibuat sebelumnya. Untuk lebih jelasnya dapat
dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 2.6.1
Dalam pembuatan halfbreadth plan, dibutuhkan water line (WL).
Water Line sendiri memiliki ketinggian tertentu.Pada gambar
rancangan garis ini dibuat waterline sebanyak WL 0,WL 1, WL 2, WL
4. WL 6, WL 7, WL 8.Pada proses pembuatan body plan diperlukan
suatu koreksi dengan cara membuat sent line. Pembuatan sent line
dilakukan dengan cara mengukur jarak antara center line (CL) dengan
tiap-tiap station yang ada per-water linenya. Hasil pengukuran
diproyeksikan dengan garis lurus vertikal pada tiap-tiap stationnya
sepanjang garis Lwl. Setelah semua station diukur per-water
linenya,maka hubungkan garis tersebut menggunakan spline. Namun
jika hasil penghubungan garis tersebut tidak stream line maka perlu
dilakukan pengecekan pada body plan.Kemudian jika proses koreksi
selesai dilakukan maka dapat dilakukan proses pembuatan half
breadth plan. Proses pembuatan half breadth plan dilakukan dengan
cara proyeksi body plan ke bidang half breadth plan. Setelah
pembuatan halfbreadth plan selesai dilakukan, maka selanjutnya
adalah membuat sent line. Dimana sent line ini berfungsi sebagai
garis control/koreksi dalam pembuatan body plan yang telah
dilakukan sebelumnya. Proses pembuatan sent line sama dengan
pembuatan halfbreadth plan, hanya saja pembuatan sent line
berdasarkan dari garis diagonal yang telah dibuat. Garis diagonal
tersebut dibuat dengan cara menarik garis yang diawali dari ujung
atas dari center line pada body plan hingga ujung bawah sebelah
kiri atau kanan dalam kotak body plan. Langkah selanjutnya ialah
hampir sama dengan proses pembuatan halfbreadth plan. Hal yang
perlu diingat adalah pengukuran sent line berpatokan pada garis
diagonal yang sudah dibuat.
Gambar 2.6.2Setelah data sent line didapat, kemudian set line
digambarkan dengan cara menarik garis lurus di bawah garis Lwl
sepanjang data yang telah didapatkan sebelumnya.
Gambar 2.6.32.7 Pembuatan Sheer PlanSheer Plan digambar dengan
cara memproyeksikan body plan dan half breadth plan. Oleh sebab itu
jika pada saat penggambaran sheer plan diperoleh hasil yang tidak
stream line maka harus dilakukan pengecekan pada body plan dan half
breadth plan. Dalam penggambran sheer plan, akan menggunakan garis
bantu yang berada pada halfbreadth plan dan body plan. Garis bantu
ini disebut dengan buttock line. Buttock line itu sendiri nantinya
akan membantu memperlihatkan bentuk irisan kapal dari samping.Cara
pembuatan buttock line pada halfbreadth plan maupun body plan
ialah, bagi lebar kapal menjadi , lalu setengah lebar kapal
tersebut dibagi menjadi 4 bagian yang sama. Untuk lebih jelasnya
perhatikan gambar dibawah ini.
Gambar 2.7.1Kemudian langkah selanjutnya adalah memproyeksikan
buttock line pada half breadth plan dan body plan dalam bentuk
sheer plan. Namun jika hasil proyeksi tidak fair atau stream line
maka perlu dilakukan koreksi dan pembenahan ulang pada body plan
dan halfbreadth plan.
Gambar 2.7.2
Gambar 2.7.3
2.8 Pembuatan Geladak Utama. Geladak Akil, dan Geladak
Kimbul
2.8.1 Geladak Utama dengan Sheer Standar
Pembuatan geladak utama dapat menggunakan sheer ataupun tidak.
Namun pada rencana garis berikut dipilih pembuatan geladak utama
dengan sheer standar yang mana cara pembuatannya dijelaskan sebagai
berikut.Untuk membuat sheer standar, langkah pertama ialah membagi
Lpp menjadi enam bagian yang sama, pembagian ini meliputi 3 bagian
di depan midship dan 3 bagian dibelakang midship. Setelah itu
ditarik garis lurus dan dibuat sheer dengan peraturan standar,
yaitu :
Pengertian dari x, y, z, a, b, dan c dalam sheer standar bisa
dilihat dari gambar dibawah ini.
Gambar 2.8.1
2.8.2 Membuat Forecastle Deck, Poop Deck, dan Bulwark
2.8.2.2 Poop DeckPoop deck merupakan bangunan yang terletak di
atas geladak utama pada bagian buritan yang memiliki ketinggian
2.4-2.5 meter dari geladak utama. Sedangkan panjang dari poop deck
sendiri diukur dari ujung buritan sampai dengan sekat kamar mesin.
Sementara itu peletakan sekat kamar mesin berdasarkan
peratura-peraturan sebagai berikut:Hal yang perlu diingat adalah
letak sekat kama mesin berada pada gading bukan station.1. Dari
bentuk stern kapal, harus ditentukan terlebih dahulu letak ujung
belakang tabung poros (sterntube). AP dapat diambil sebagai nomor
gading 0.2. Dari ujung belakang tabung poros ke sekat tabung poros
berjarak minimum 3 (tiga) jarak gading (jarak gading 600 mm).3.
Letak sekat kamar mesin tergantung pada panjang kamar mesin,
tergantung ukuran motor induk dan permesinan bantunya, dapat
dilihat pada gambar kapal yang ada (jarak gading 1000 mm).4. Letak
sekat kamar mesin menentukan panjang ruang akomodasi bila ruang
akomodasi terletak pada geladak kimbul (poop deck). Sebagai
pendekatan terletak (17% ~ 20%) Lpp dari AP.5. Letak sekat tubrukan
(collision bulkhead) pada jarak (0,05 ~ 0,08) Lc dari FP, Lc = 96%
Lwl atau Lpp pada 0,85 H, (BKI) diambil yang lebih besar, sebagai
pendekatan Lc = Lpp.6. Tentukan panjang ruang muat sebagai
kelipatan jarak gading (jarak gading 1000 mm).7. Jarak gading ruang
muat tergantung pada panjang kapal. Sebagai referensi: BKI 1989 a0
= L / 500 + 0,480 [m].
Untuk lebih jelasnya dapat perhatikan gambar dibawah ini.
Gambar 2.8.2
2.8.2.1 Forecastle DeckForecastle deck merupakan bangunan yang
terletak tepat di atas main deck pada bagian haluan yang memiliki
ketinggian 2.4-2.5 meter diukur dari geladak utama, sedangkan
panjang dari forecastle deck ditentukan sesuai dengan panjang
collision bulkhead.
Gambar 2.8.3
Gambar 2.8.4
Gambar 2.8.42.9 Bukaan KulitSetelah rencana garis sebagai
rancangan pertama selesai didesain maka dibutuhkan desain bukaan
kulit.Bukaan kulit (sheel expansion) adalah rancangan untuk
menentukan ukuran pelat, letak pelat, dan jumlah pelat yang
diperlukan dalam melakukan pembuatan kapal.Bukaan kulit umumnya
juga digunakan pada saat dilakukan survey oleh kelas. Pada proses
perancangan bukaan kulit perlu diperhatikan bahwa jarak pengelasan
antar pelat 150-200 mm dari nomor gading. Selain itu potongan plat
dan sambungan plat tidak diperbolehkan membentuk suatu sudut yang
tajam sebab hal ini akan menyebabkan gaya yang terpusat dan
memperbesar kemungkinan terjadinya patahan pada pelat.Penggambaran
bukaan kulit membutuhkan gambar rencana garis (lines plan) dan
rencana konstruksi. Langkah-langkah dalam pembuatan bukaan kulit
yaitu :Menentukan letak gading disepanjang bagian kapal, peletakan
gading menggunakan rumus a0= L/500 + 0,48dalam satuan millimeter,
namun pada bagian belakang afterpeak bulkhead dan didepan collision
bulkhead jarak gading tidak boleh lebih dari 600 mm.Memproyeksikan
gading-gading tersebut kedalam body plan.Didapatkan bentuk body
plan seperti gambar dibawah ini:Setelah itu, linggi haluan dan
linggi buritan yang sebelumnya telah dibuat dapat digunakan untuk
membentuk rangka kapal yang akan digunakan dalam bukaan kulit.
Kemudian WL 0 ditambahkan sebagai dasar kapal. Berikut contoh
gambar rangka kapal yang digunakan dalam pembuatan bukaan kulit
:Hitung ukuran keel pelate yang telah ditentukan syaratnya, yaitu
:Lebar keel pelate= 800 + 5L= 800 + 5x115.6896= 1378,448 mmDidalam
bukaan kulit, digunakan lebar keel pelate, karena hanya menggambar
setengah dari bagian kapal.Menghitung panjang setiap gading, yang
nantinya akan digunakan untuk menentukan dalam peletakkan pelat
dengan cara, klik gading yang akan diukur panjangnya, lalu ketik li
dan tekan tombol enter.Membuat garis vertikal sepanjang jarak
gading yang telah dihitung, dan hubungkan ujung-ujung atasnya
dengan garis spline.Setelah itu pasang pelat pada masing-masing
bagian lambung kapal, dan menentukan lajur pemasangan pelat.
Pemasangan lajur pelat dimulai dari pelat lunas (keel pelate),
pelat dasar (bottom pelate), pelat sisi (side shell pelate) dan
sheerstrake.
Gambar 2.9.3
BAB 3GAMBAR RANCANGAN
3.1 CSA Displasmen
3.2 CSA LPP, A/2T, dan B/2
3.3 Body Plan
3.4 Half Breadth Plan
3.5 Sheer Plan
