lascar n° 25

CCCContrairement à ce que l'on pourrait penser, ce n'est pas un navigateur qui est à l'origine du nom de cette course transatlantique. La Route du Rhum a été créée dans le but de faire la

promotion de l'alcool éponyme.

En 1975, Bernard Hass, secrétaire général du Syndicat des Producteurs de Sucre et de Rhum des Antilles, cherche une idée pour mettre en valeur la filière du rhum. Il contacte alors Florent de Kersauson, frère du célèbre navigateur Olivier, et homme d'affaires. Ensemble, ils décident de proposer une nouvelle course à la voile dont l'arrivée se ferait aux Antilles, grosse région productrice de sucre et de rhum.

A la recherche de financement et de soutien, Florent de Kersauson présente le projet à Eric Tabarly, avec lequel il a eu l'occasion de naviguer, et Gérard Petitpas, de la société Pen Duick. Mais ces derniers ne veulent pas d'une épreuve supplémentaire. Les courses au large pullulent déjà sur les océans.

De Kersauson et Hass se tournent alors vers Michel Etevenon, publicitaire de Kriter, alors sponsor d'Olivier, le frère de Florent. Celui-ci accepte de développer le projet et la 1re édition de la Route du Rhum, entre Saint-Malo et Pointe-à-Pitre, se tient en 1978.

Rappelez vous de la formule d’origine de la route du RHUM en 1978 : Un homme, un bateau, de la pointe du Groin vers les Antilles, .

Cette course entre aussitôt dans la légende avec malheureusement la disparition d’Alain Colas et du MANUREVA, et surtout l’arrivée extraordinaire d’une libellule jaune, « OLYMPUS PHOTO » de Mike Birch devançant le monocoque sur un bord d’anthologie le« KRITER V » de Michel Malinowski de 98 se-condes après plus de 23 jours de mer…

Quelques 32 années plus tard, Franck Cammas sur « GROUPAMMA 3 » remporte l’épreuve en 9 jours, 14 minutes et 47 secondes à une vitesse moyenne de 16,14 nds.

Engouement de la course au large, admiration du public pour ces marins solitaires qui osent s’aventurer seuls sur des machines surpuissantes…

On se souviendra forcément de la victoire de Franck Cammas, beaucoup moins de celle de Lio-nel Lemonchois, recordman de l’épreuve et vainqueur en deux séries de multicoques de 60 et 50 pieds.

Aujourd’hui, qui se rappelle encore du nom de ceux qui sont montés sur le podium en catégorie « ULTIME »et « IMOCA » ? Quelques rares passionnés... Interrogé sur sa seconde place en 1978, Michel Malinowski aura cette terminologie formidable:

»Seule la victoire est jolie…»Seule la victoire est jolie…»Seule la victoire est jolie…»Seule la victoire est jolie… »»»»

Dans ce numéro :

Le mot du Président 3

Assemblée générale 4

A Bateaux Rompus 8

Le pot au noir 9

Classement National 2010 10

La lotte 14

Qu’estce que l’A.I.S ? 16

National 2011 20

Matelotage 22

Ile de Bretagne 23

Classement UNBM 24

Calendrier 2011 25

Dans la cambuse 26

Jeux & devinette 27

Sir Francis CHICHESTER 28

Les routes du RHUM.Les routes du RHUM.Les routes du RHUM.Les routes du RHUM.

PETIT JOURNAL PETIT JOURNAL PETIT JOURNAL PETIT JOURNAL DEDEDEDE L’AL’AL’AL’A.S .S .S .S CARAVELLECARAVELLECARAVELLECARAVELLE Hiver 2010

N° 25

On vient de très loin pour assou-vir sa passion (MOSELLE)...

National Caravelle 2011

« UNE VIEILLE DEMOISELLE, INVITEE AU CŒUR DE LA MYTHIQUE VALLEE DES FOUS…. UN BEL HOMMAGE DE MODERNITE ! »

Le L’ASCAR

Association des propriétaires de Caravelles

Siège social : Morlaix Animation Jeunesse

Rue Eugène Pottier 29600 Morlaix

www.ascaravelle.com

Présidente d'honneur :

Président :

Vice-Président :

Trésorière :

Trésorier adjoint :

Secrétaire :

Membres :

Webmasters :

Jauge :

Responsables des bassins :

Rédaction Le Lascar

Madame Florence Herbulot 3 rue Andrieux 75008 Paris

Michel Bellec 33 rue des Lilas 29200 Brest ℡ 02 98 47 25 55

Robert Jégou 43 route de Primel 29630 Plougasnou ℡ 02 98 67 37 58

Marie-Thérèse de Kergariou 5 rue de la Chaise du Curé 29660 Carantec

℡ 02 98 67 04 80 � [email protected]

Marc Liardet 6 route St Jacob 29470 Loperhet

℡ 02 98 07 14 48 � [email protected]

Olivier de Kerdrel 40 rue Jean Bart 29660 Carantec

℡ 02 98 67 00 68 � [email protected]

Gaël Le Cléach � [email protected]

Jean-Claude Perrin � [email protected]

Bertrand Seguin � [email protected]

François Quiviger

René Verdes

Didier Moses � [email protected]

Gaël Le Cléach Eric Humeau, Philippe Cozic, � [email protected]

Président de la commission : Gaël Le Cleach � 06 11 03 36 12 � [email protected]

Commission de jauge : Philippe Cozic, Fabrice Guillerm, Paul le Bihan, Marc Liardet

Jean-Claude Perrin � [email protected]

Bertrand Seguin � [email protected]

Abers : Claude Joseph 35 rue Rostand 29200 Brest � [email protected]

Baie de Morlaix : Olivier de Kerdrel ℡ 02 98 67 00 68 � [email protected]

Rade de Brest : Jean-Claude Perrin 4 rue Tanguy Philippe

29480 Le Relecq-Kerhuon � [email protected]

Yves Quénaon 23 route de Nerhu, Traon 29460 l'Hôpital Camfrout

Finistère sud : Georges Menez, 18 rue du Corot 29900 Concarneau

Rance : Iwan Rossignol l'Harmonie 25730 Pleurtuit � 06 03 81 16 13

Morbihan : François Chauvet chemin Malachappe 56400 Ste Anne d'Auray

℡ 02 97 58 54 17 � [email protected]

Didier Moses 29 Les Trois Chênes 29600 Plourin-Les-Morlaix

℡ 02 98 62 14 58 � [email protected]

Le lascarLe lascarLe lascarLe lascar N° 25 hiver 2010 Page 2 N° 25 hiver 2010 Page 2

Chers amis,

Le bureau se joint à moi pour vous souhaiter une très bonne année 2011 ainsi qu’à vos familles

tous nos meilleurs voeux marins.

2010 a vu la disparition de Jean Claude Lucas notre dynamique secrétaire qui a tant œuvré au

développement et à l’ambiance dans notre série, marquée de plus, malheureusement par un ter-

rible accident pour trois de nos jeunes amis caravellistes. Nos pensées affectueuses sont constan-

tes vers eux et leurs familles.

2010 a été une année marquée par une baisse de la fréquentation sur l’ensemble de nos réga-

tes, la crise…, une présence plus faible des jeunes, qui rentrant dans la vie active, ont moins de

disponibilité.

2010 a également vu le renouveau du rassemblement sur l’Erdre dans une nouvelle structure

très accueillante.

Les caravellistes se sont retrouvés nombreux sur le Stand Bretagne au Nautic de Paris pour le pot

de l’amitié de l’AS Caravelle où régnait une très bonne ambiance.

Passons déjà à 2011.

Notre rendez-vous national dans la Vallée des Fous, estampillée ainsi par Olivier de Kersauson.

C’est le site d’entrainement des professionnels de la voile et leur réussite sur toutes les mers du

monde montre la qualité du travail réalisé à La Forêt Fouesnant-Port La Forêt. Le club de la

Vallée des Fous qui nous reçoit pour le National Caravelle du 28 au 31 juillet 2011 a pour objet

de promouvoir la pratique de la voile en série monotype et c’est avec une joie certaine que l’AS

Caravelle a accepté cette invitation dans ce site prestigieux d’autant que de très nombreux ca-

ravellistes constituent l’ossature de ce nouveau club.

Ils travaillent pour faire de ce National une réussite sur l’eau par une organisation sans faille

et à terre avec comme maître d’œuvre l’Association Nautique Port La Forêt présidée par Line Re-

tot. Nous sommes également en contact avec l’Association Petite Plaisance pour un soutien au

niveau de la sécurité mer. Soyez nombreux à venir, ambiance garantie orchestrée par Xavier

Dehnin. L’AS Caravelle tient à votre disposition un document de l’Office de Tourisme pour faci-

liter vos recherches en matière d’hébergement.

Michel Bellec

Le Mot Du Président

Le lascarLe lascarLe lascarLe lascar N° 25 hiver 2010 Page 3

Assemble généraleAssemble généraleAssemble généraleAssemble générale

Le lascar Le lascar Le lascar Le lascar N° 25 hiver 2010 Page 4

Le quorum étant atteint l'assemblée générale peut être valablement tenue.

Excusés : Jean Baptiste PATAULT, Thierry ROLLAND, Anne LE BOUR (Brit Air), Line RETOT (ANPLF), Stéphane GRES-SET, Olivier LE MAIRE, Jacky FROTTIN

Avant de commencer l’Assemblée Générale, Michel Bellec rappelle l’accident de nos jeunes caravellistes à Carnac. Au nom du bureau et des membres de l’Association, il assure leurs familles de notre amical soutien.

RAPPORT MORAL ET D’ACTIVITES par Michel BELLECRAPPORT MORAL ET D’ACTIVITES par Michel BELLECRAPPORT MORAL ET D’ACTIVITES par Michel BELLECRAPPORT MORAL ET D’ACTIVITES par Michel BELLEC

Année 2010Année 2010Année 2010Année 2010 ::::

LA PORT LAF CUPLA PORT LAF CUPLA PORT LAF CUPLA PORT LAF CUP

Elle marque le début de saison et à noter l’accueil chaleureux du nouveau club de la Vallée des Fous

CARAVELLE ET RANCECARAVELLE ET RANCECARAVELLE ET RANCECARAVELLE ET RANCE

Jacky et son équipe nous offrent un week-end de rêve avec une thalasso pour certains.

LE NATIONAL DE PORT LOUISLE NATIONAL DE PORT LOUISLE NATIONAL DE PORT LOUISLE NATIONAL DE PORT LOUIS

Une équipe soudée qui s’est totalement investie : la municipalité, Etienne, David, Thierry , le chef de centre de l’école de voile et les moniteurs. Un site historique inoubliable.

Mais des marges de progrès :

L’absence de plan de mouillage a amené des caravelles sur des zones rocheuses : avaries sur des bateaux. La mobilisation espérée des bénévoles du club n’a pas eu lieu nécessitant des frais de location de bateaux sécu-

rité, VHF. La recherche et l’appui financier local n’ont pas été à la hauteur de ce qui était attendu.

L’ERDREL’ERDREL’ERDREL’ERDRE à nouveau

Superbe plan d’eau La famille Perrin aux commandes Un peu de déception devant le désistement d’une dizaine de bateaux à cause du mauvais temps annoncé. Les 20 équipages sur ce week–end se sont régalés.

LE NAUTIC à PARISLE NAUTIC à PARISLE NAUTIC à PARISLE NAUTIC à PARIS

L’AS Caravelle assurait sa promotion en organisant un pot de l’amitié sur le stand Bretagne : plus de 40 personnes nous ont rendu visite.

Merci à Serge Leroux du Chantier ACB qui a acheminé notre logistique pour cet apéritif. Peut être à renouveler (tous les ans ou tous les 2 ans ?)

Ce salon nous a permis également de rencontrer le vice-président d e la F.F.V, Henri Bachini . Il nous annonce le très bon classement des caravelles dans les séries monotypes françaises, lié au nombre de licenciés présents sur l’ensem-ble des régates.

Notre association réalise une année satisfaisante. Nos acquis financiers nous permettent d’assurer les dépenses d’un National, qui pour quelques raisons, ne pourrait avoir lieu. Cette saine gestion orchestrée par le bureau nous permet de vous offrir en juste retour le dîner qui suivra l’Assemblée Générale.

Le Crédit Mutuel de Bretagne renouvelle son contrat de 3 ans Le Télégramme nous offre des espaces promotionnels et rédactionnels Jacques Omnés, patron des 44 Comptoirs Irlandais en France Brit Air Et les nombreux annonceurs du Lascar.

Le lascarLe lascarLe lascarLe lascar N° 25 hiver 2010 Page 5

Cet équilibre financier vient du règlement des droits d’inscription au National et du versement de vos cotisations à l’AS caravelle. Ces financements couvrent seulement 60% du budget . Nos fidèles partenai-res assurent quant à eux le complément :

Le Floch dépollution Brit Air Le Crédit Mutuel de Bretagne renouvelle son contrat de 3 ans Le Télégramme nous offre des espaces promotionnels et rédactionnels Jacques Omnés, patron des 44 Comptoirs Irlandais en France Et les nombreux annonceurs du Lascar.

Toujours le concours précieux des institutionnels :

Région Bretagne Les Conseils Généraux de Bretagne Les Communautés de Communes et les communes qui accueillent notre National.

Nous espérons vous présenter prochainement de nouveaux partenaires majeurs pour continuer à amé-liorer nos prestations.

2011201120112011

Notre National à Port La Forêt : le mouillage est prévu dans le bassin des 60 pieds. Une équipe de caravel-listes fortement investis a permis la réalisation de 5 réunions de travail.

A cette occasion, un document de promotion est en voie d’achèvement. Il servira à promouvoir notre série auprès des partenaires privés et publics ainsi qu’auprès des médias.

RAPPORT FINANCIER par MarieRAPPORT FINANCIER par MarieRAPPORT FINANCIER par MarieRAPPORT FINANCIER par Marie----Thérèse De KERGARIOUThérèse De KERGARIOUThérèse De KERGARIOUThérèse De KERGARIOU

Cette année, nous avons souhaité vous présenter le bilan financier en 2 parties : - Le bilan de l’Association

- Le bilan du National Caravelles de Port Louis Au-delà de l’aspect explicatif, nous pensons que cette présentation apportera le maximum de transparence comptable et de gestion que nous vous devons.

Le bilan de l’Association :Le bilan de l’Association :Le bilan de l’Association :Le bilan de l’Association : LES ENTREESLES ENTREESLES ENTREESLES ENTREES 1/ adhésions : 2127 € (133 membres) 2/ annonceurs : 700 € 3 / dons particuliers : 10 € 4/ bénéfice National 2010 : 762 € TOTAL ENTREES : TOTAL ENTREES : TOTAL ENTREES : TOTAL ENTREES : 3699 3699 3699 3699 €

LES SORTIESLES SORTIESLES SORTIESLES SORTIES 1/ fabrication et envoi du « Lascar » 2 numéros 1280 € 2/ repas AG 2009 : 900 € 3/ fournitures, divers : 948 € TOTAL SORTIESTOTAL SORTIESTOTAL SORTIESTOTAL SORTIES 3128 3128 3128 3128 €

Bilan de l’exercice 2010 :Bilan de l’exercice 2010 :Bilan de l’exercice 2010 :Bilan de l’exercice 2010 :

Les recettes : Les recettes : Les recettes : Les recettes : 3699 3699 3699 3699 € Les dépenses : Les dépenses : Les dépenses : Les dépenses : 3128 3128 3128 3128 €

Bilan Bilan Bilan Bilan :::: + 571 + 571 + 571 + 571 €

Le Bilan du National 2010Le Bilan du National 2010Le Bilan du National 2010Le Bilan du National 2010

Les comptes sont validés par Michel Perrin, commissaire aux comptes, les documents peuvent être présentés aux mem-bres de l’association.

Ce bilan est approuvé à l’unanimité.

SPORTIF par Olivier De KERDRELSPORTIF par Olivier De KERDRELSPORTIF par Olivier De KERDRELSPORTIF par Olivier De KERDREL

Je ne vais pas vous parler des courses ni des résultats. Vous les trouverez par ailleurs dans le Lascar.

La saison 2010 a été belle tant sur le plan du calendrier que sur celui de la météorologie.

Si Port L’aff cup, Caravelle et Rance et l’Erdre enregistrent un nombre de bateaux sur l’eau constant voire en augmenta-tion, nous constatons une sensible réduction de ces effectifs puisque :

- moins 20 % au National

- moins 25% au championnat UNBM.

Nous nous interrogeons sur les causes de ces réductions que nous souhaitons ne pas être de défection. Plusieurs fac-teurs nous viennent à l’esprit : crise, jeunes rentrant dans la vie active ou s’orientant vers d’autres supports ou activités etc…Mais il semble que des réductions semblables se remarquent non seulement dans la voile en général mais aussi dans d’autres disciplines.


DEPENSES MONTANT RECETTES MONTANT

Diners,boissons, paniers repas, Diners,boissons, paniers repas, Diners,boissons, paniers repas, Diners,boissons, paniers repas, petits déjeuners.petits déjeuners.petits déjeuners.petits déjeuners. AnimationAnimationAnimationAnimation Carburant sécuritéCarburant sécuritéCarburant sécuritéCarburant sécurité Concours affiche, encadrement expéditionConcours affiche, encadrement expéditionConcours affiche, encadrement expéditionConcours affiche, encadrement expédition Lots souvenirs Brit AirLots souvenirs Brit AirLots souvenirs Brit AirLots souvenirs Brit Air BraceletsBraceletsBraceletsBracelets Location diverses, remplacement matérielLocation diverses, remplacement matérielLocation diverses, remplacement matérielLocation diverses, remplacement matériel Frais administratifsFrais administratifsFrais administratifsFrais administratifs AFB Courtage (assurance national)AFB Courtage (assurance national)AFB Courtage (assurance national)AFB Courtage (assurance national) Frais de route Comité et déplacementsFrais de route Comité et déplacementsFrais de route Comité et déplacementsFrais de route Comité et déplacements Partenariat «Partenariat «Partenariat «Partenariat « le télégrammele télégrammele télégrammele télégramme »»»» Dotation Porz Loïz Skiff VoileDotation Porz Loïz Skiff VoileDotation Porz Loïz Skiff VoileDotation Porz Loïz Skiff Voile Provision National 2011Provision National 2011Provision National 2011Provision National 2011

8104 8104 8104 8104 € 1306 1306 1306 1306 € 659 659 659 659 € 455 455 455 455 € 2938 2938 2938 2938 € 178 178 178 178 € 2811 2811 2811 2811 € 495 495 495 495 € 800 800 800 800 € 413 413 413 413 € 222 222 222 222 € 768 768 768 768 € 762 762 762 762 €

Inscriptions concurrentsInscriptions concurrentsInscriptions concurrentsInscriptions concurrents Région BretagneRégion BretagneRégion BretagneRégion Bretagne

Conseil Général MorbihanConseil Général MorbihanConseil Général MorbihanConseil Général Morbihan Mairie Port LouisMairie Port LouisMairie Port LouisMairie Port Louis

Brit AirBrit AirBrit AirBrit Air Crédit Mutuel de BretagneCrédit Mutuel de BretagneCrédit Mutuel de BretagneCrédit Mutuel de Bretagne

EiffiageEiffiageEiffiageEiffiage BuvetteBuvetteBuvetteBuvette

11628 11628 11628 11628 € 1111 000 000 000 000 €

1500 1500 1500 1500 € 2392 2392 2392 2392 € 2222 000 000 000 000 € 1200 1200 1200 1200 € 425 425 425 425 €

TOTAL 20145 € 20145 €


Cependant, et c’est positif, les fondamentaux demeurent puisque le nombre d’adhérents a cru.

Le bureau s’est réunit et conserve la même structure, Michel Perrin venant en appui de Didier Moses pour le Lascar et il assure la fonction de Commissaire aux comptes.

ELECTIONELECTIONELECTIONELECTION

François Quiviger, pris par d’autres tâches n’a pas souhaité se représenter. Il est remplacé par Michel Perrin qui s’est dé-claré candidat.

Le bureau a, d’autre part, confié à Xavier Marchal la recherche de partenaires potentiels .

JAUGEJAUGEJAUGEJAUGE

Le carnet de jauge validé l’an dernier semble être bien accepté par tous, il est rappelé que pour toutes constructions neu-ves ce nouveau carnet est la référence.

Question relative à l’autorisation de mise en place de « vide-vite » automatique par un membre de l’assemblée :

Réponse favorable, cela n’apporte pas de plus value en terme de vitesse mais peut améliorer la sécurité.

L’ordre du jour étant épuisé, l’assemblée générale est levée.

Une repas a été servi dans les locaux du club nautique de Carantec. avec en toile de fond les toujours superbes photos de « POLO».

Pour ceux qui ne connaitraient pas POLO, rendez lui une visite à l’ adresse suivante :

http://actu.blogs.letelegramme.com/tag/Poloalbum

Concours :Concours :Concours :Concours : Affiche Affiche Affiche Affiche

Affiche :Affiche :Affiche :Affiche : Rappel du règlement : Sur l’affiche qui sera retenue pour le National, doivent impérativement apparaitre les critères suivants :

− Une ou plusieurs caravelles ( la caravelle doit être facilement reconnaissable, reproduction « fidèle » ).

− La date : 28 au 31 juillet 2011. − Le site ou se déroule ce National : La forêt Fouesnant- Port La Forêt. − Format 40 x 50cm − Photographies, dessins et peintures autorisées Le lauréat se verra remettre un chèque de 300 € pendant le National 2011

Les épreuves seront à envoyer à :

Olivier de Kerdrel

40 rue Jean Bart 29600 CARANTEC

Attention ! la date limite de dépôt est fixée au 1er mai 2011

Email : [email protected]

Petites annonces : Petites annonces : Petites annonces : Petites annonces :

A vendre , caravelle récente très belle construction amateur, parfaitement ac-castillée,

Contact au 0681701709.



Le Pot au Noir La zone de convergence intertropicale (ZCIT), aussi connue sous le nom de front intertropical, de zone de convergence équatoriale ou plus familièrement pour les marins de « Pot au noir », est une ceinture, de seu-lement quelques centaines de kilomètres du nord au sud, de zones de basses pressions entourant la Terre près de l'équateur. Elle est formée par la convergence des masses d'air chaud et humide provenant des tropiques portées par les alizés. Elle est caractérisée par des mouvements convectifs et, en règle générale, par des formations importantes de cumulonimbus.

Cette zone est appelée familièrement « Pot au noir » par les marins. Cela vient du fait que les bateaux né-griers, considérablement ralentis dans cette zone, jetaient à la mer les esclaves malades afin d'éviter la propagation des maladies et d'économiser des vivres.

La localisation de la zone de convergence intertropicale vacille autour de l'équateur, passant de l'hémis-phère nord à l'hémisphère sud et vice-versa selon un rythme annuel, suivant la déclinaison du Soleil. On observe aussi un cycle diurne, où les cumulus de l'avant-midi deviennent des orages à la fin de l'après-midi.

Les variations du ZCIT ont un effet important sur les précipitations pour plusieurs nations équatoriales, pro-duisant les saisons sèches et humides qu'on y observe. Des anomalies prolongées du ZCIT peuvent pro-duire de graves inondations ou sécheresses dans les zones intertropicales.

Autre origine possible : un « Pot au noir » désignait au XIXe siècle une situation peu claire et dangereuse pour les marins

National 2010 : National 2010 : National 2010 : National 2010 : Les résultats Les résultats Les résultats Les résultats

Rgs Ident Concurrents P Ret P tot Club / Pays

1 171

A L'AISE BREIZH

14.00 19.00

LECLECH Ewen S R TERENEZ

LE CLECH Yannick SR PERROS

LE CLECH Hugo S R TERENEZ

2 29

KORRIGAN

28.00 92.00

LE CLEAC'H Gael Y C MORLAIX

DHENNIN Xavier A N PORT LA FORET

MERRET Aline Y C MORLAIX

3 1955

CARAMEL OU ANNE

30.00 94.00

LE BIHAN Charles marie C N ROSCOFF

LAOUENAN Pierre C N DE PLERIN

CAROFF Fabian S R BREST

4 49

DOLLY PRAME

32.00 54.00

LUCAS Jean Michel A N PORT LA FORET

CHABAGNY Thierry BRETAGNE SAILING

JEANDOT Laurence CANOT CLUB PRIMEL

5 7

JESSICA

38.00 57.00

LIARDET Marc CNROSTIVIEC LOPERHET

GUILLEMOT Jean Philippe CN FOUESNANT CORNOU

VACHER Jean PORH LOEIZ SKIFF

6 22

TAQUINOURS

40.00 58.00

GAUTIER Antoine Y C L ODET

FLOCH Ronan USAM VOILE

GAUTIER Morgane S R CONCARNEAU

7 131 LA CHEVRE DEUX

41.00 65.00

SEGUIN Bertrand C N CARANTEC

8 69

LA BETE EN COURS

43.00 57.00

BORDEAU Ollivier Y C RADE DE BREST

LE FUR Marc PORH LOEIZ SKIFF

PERHIRIN Jean Yves PORH LOEIZ SKIFF

9 115

LILOU

55.00 74.00

GUILLERM Fabrice C N CARANTEC

GUILLERM Karine C N CARANTEC

DALIN Charlie S N P H

10 14

ZE BLUEBOX

56.00 120.00

DE KERDREL Olivier C N CARANTEC

LABROUSSE Ingrid C N CARANTEC

BIGI Nedeleg CERGY VOILE 95

11 204

ARWEN

62.00 84.00

WINISKY Laurent S R I N BRETAGNE

OUDIN Laurent A N PORT LA FORET

LE BIHAN Ronan Y C L ODET

12 2417

GENERALI

72.00 97.00

LE SAOUT Pascal C N CARANTEC

SIBIRIL Nathalie C N CARANTEC

LECLEACH Steven C N CARANTEC

SAUX Kevin C N CARANTEC

13 3712

LA PETITE SIRENE

78.00 101.00

MORVAN Alain S R DOURDUFF

MORVAN Isabelle S R DOURDUFF

MORVAN Pierre-Alexandr S R DOURDUFF

14 5

RESTACHOU MAD

84.00 148.00

TROUSSEL Eric C N CARANTEC

HENRY Corinne C N CARANTEC

TROUSSEL Jules C N CARANTEC


15 3504

CARARANCE

84.00 109.00

FROTIN Jacky C N RANCE FREMUR QUIL Philippe C N RANCE FREMUR QUIL Olivier C N RANCE FREMUR

16 391

KARACHNIKOV

91.00 155.00

MARCHAL Xavier C N CARANTEC GRESSET Stephane C N ROSCOFF SEBASTIEN Paul S R HAVRE

17 555

L'ORANGE MECANIQUE

92.00 120.00

GALLOU Jean Baptiste C N CARANTEC DEBLED Antoine C N CARANTEC DANIEL PAPE Florence C N CARANTEC

18 107

RIEN SANS PEINE

92.00 122.00

INIZAN Yves C N CARANTEC INIZAN Annick C N CARANTEC BROUDIC Dominique C N CARANTEC

19 180

ART AND STAMPS

100.00 141.00

LE BAUD Gilles C N CARANTEC SIBIRIL Yves Marie C N CARANTEC LE BAUD Marie Cygne C N CARANTEC

20 99

AMURE AMER

106.00 170.00

PERRIN Jean-Claude CNROSTIVIEC LOPERHET PERRIN Clementine LES GLENANS PERRIN Guillaume C N CARANTEC

21 71

NIACNIAC-NIAC

110.00 174.00

EVEN Job CANOT CLUB PRIMEL IRVOAS Iwen C N ROSCOFF LAMBERT Elowan PORH LOEIZ SKIFF

22 282

CARATAO

116.00 143.00

MARION Jean Luc S R TERENEZ MARION Veronique S R TERENEZ MARION Jean PORH LOEIZ SKIFF

23 112

P'TIT STEF

124.00 158.00

CHEVALLIER Stephane A N PORT LA FORET SELLIER Thomas S N O NANTES MOREAU Frederic S N LOCMARIAQUER

24 175

CARAYANE

133.00 197.00

MESMEUR BRUMMER Yane YACHT C. ROSCOFF BRUMMER Illy YACHT C. ROSCOFF LUMEAU PRECEPTIS Ismael PORH LOEIZ SKIFF

25 201

LA SANTA MONICA

140.00 204.00

LEDAN Pascal C N LANCIEUX LE VEN Jean-Baptiste S R TERENEZ LE VEN Jean-Michel S R TERENEZ

26 1112

LA MONTMARINE

141.00 177.00

LE BIHAN Paul Y C MORLAIX LE BIHAN Nadia Y C MORLAIX JEGOU Marc Y C MORLAIX

27 129

GALIPETTE

145.00 189.00

GALLO Philippe S N LARMOR PLAGE GABEN Bernard S N LARMOR PLAGE

28 144

TOBAGO

148.00 180.00

PERRIN Michel C N CARANTEC PERRIN Marie Christine C N CARANTEC LE GALL Romain PORH LOEIZ SKIFF

29 113

FOLKLO

168.00 232.00

DE KERGARIOU Gabriel C N CARANTEC DE KERGARIOU Marietherese C N CARANTEC DURAND Bernadette C N CARANTEC

30 783

KORWENT

172.00 206.00

DANIEL Jean Francois C N CARANTEC MOGUEROU Alain PORH LOEIZ SKIFF THOMAS Pablo PORH LOEIZ SKIFF


31 124

LE CHEVALIER GAMBETTE

176.00 224.00

PERON Pierre Yves C N ST POL PERON Michel C N ST POL CUEFF Jean Marie C N ST POL

32 150

ZOURIT

182.00 220.00

BOHIC Quentin C N CARANTEC BOHIC Jean Christophe C N CARANTEC BOHIC Matthieu PORH LOEIZ SKIFF

33 1996

EL VIENTO

186.00 230.00

MIRADA Simon SN BAIE ST MALO MIRADA Philippe SN BAIE ST MALO CARLO Ronan SN BAIE ST MALO

34 2010

DIGOLL

187.00 225.00

LE BARBIER Ewan C N RANCE FREMUR LE BARBIER Gael C N RANCE FREMUR ROSSIGNOL Iwan C N RANCE FREMUR

35 1004

GOUSTADIK

204.00 268.00

QUENAON Alain CNROSTIVIEC LOPERHET CAIRO Raphael S N TRINITE S/MER DECOLOMBEL Augustin Y C CARNAC

36 114

ISIS

207.00 255.00

CORRE Jeanpaul S R TERENEZ CORRE Marie Francoise S R TERENEZ NASTOR

37 130

COMPTOIR IRLANDAIS

209.00 251.00

BELLEC Michel C N CARANTEC BELLEC Jacqueline C N CARANTEC CREACH Jean Marie C N CARANTEC BELLEC Laurent S R I N BRETAGNE

38 256

TUPEDU

213.00 277.00

MAUXION Gilles MBDA SPORT VOILE MAUXION Brieuc C V ST QUENTIN MAUXION Coline MBDA SPORT VOILE MAUXION Jehanne MBDA SPORT VOILE

39 1014

TI PUNCH 2

217.00 281.00

GAILLARD Ludovic C N RANCE FREMUR BOUGAULT Ghislaine PORH LOEIZ SKIFF BURBAN Annaick PORH LOEIZ SKIFF

40 5617

BALOO

218.00 267.00

LAUNAY Jean-Jacques C C PAYS AUBIGNE LAUNAY Jean Baptiste PORH LOEIZ SKIFF MATIVET Franck PORH LOEIZ SKIFF

41 4500

PYRRHA

231.00 295.00

LEFOULON Francois C N CARANTEC LEFOULON Louise PORH LOEIZ SKIFF LEFOULON Nicolas PORH LOEIZ SKIFF

42 2211

ARDISPONT

236.00 286.00

QUESSEVEUR Erwan E V TREBEURDEN LELU Julia E V TREBEURDEN LAGANIER Laurent PORH LOEIZ SKIFF

43 17

MARABOUNTA

240.00 292.00

LECHAUX David C N CARANTEC RUWET Bruno PORH LOEIZ SKIFF LECHAUX Enora PORH LOEIZ SKIFF

44 2267

A MOI

240.00 291.00

NICOLAS Emmanuel PORH LOEIZ SKIFF CHAUVET Francois PORH LOEIZ SKIFF NICOLAS Alan PORH LOEIZ SKIFF

45 511

T'INQUIETE

241.00 289.00

DEMOULIN Nicolas SN CAP 250 DEMOULIN Louis SN CAP 250 OMHOVER Alain SN CAP 250

46 2956

ILE D'ARAISE

252.00 316.00

COUEDEL Pierrick Y C MORLAIX TROMEUR Marie Laure Y C MORLAIX MAURIN Yoann S R ROCHELAISES

47 178

MALGORN DEMENAGEMENT

253.00 317.00

LEMAIRE Olivier C N CARANTEC COTTOUR Lucien C N CARANTEC CROUAN LEMAIRE Marion C N CARANTEC

48 4400

CARACOL

256.00 311.00

DE MEREDIEU Jean PORH LOEIZ SKIFF DE MEREDIEU Catherine PORH LOEIZ SKIFF DE MEREDIEU Loic PORH LOEIZ SKIFF


49 38

OBJECTIF OCEANIS

263.00 327.00

PAVAGEAU Pierre-Emmanuel S N TRINITE S/MER

THOMAS Samuel C N ETEL

50 158

SANTEZ ANNA

269.00 320.00

JACOB Bruno YACHT C. ROSCOFF

JACOB Stephan PORH LOEIZ SKIFF

JACOB Yannick PORH LOEIZ SKIFF

51 3333

KIRIGOL

282.00 335.00

FOSSIER Eric CANOT CLUB PRIMEL

BONDON Michel S N TRINITE S/MER

FOSSIER Camille CANOT CLUB PRIMEL

52 148

E.PIQURE

282.00 336.00

MORVAN Christian C N CARANTEC

POULIQUEN Raoul C N CARANTEC

LE BER Joseph C N CARANTEC

53 311

MIRABELLE

283.00 340.00

KIEFER Clement Andre SN CAP 250

SCHNEIDER Marcel SN CAP 250

FREITAS Sylvain SN CAP 250

54 25

TEUF TEUF

296.00 360.00

TANGUY Erwan PORH LOEIZ SKIFF

ARTUR Gilles PORH LOEIZ SKIFF

LEFLOT Clement PORH LOEIZ SKIFF

GICQUEL Gildas PORH LOEIZ SKIFF

55 160

AN TEIR CHOAR'H

303.00 359.00

LE GOFF Jacques A N PORT LA FORET

MADEC Gilles A N PORT LA FORET

PEUZIAT Philippe A N PORT LA FORET

56 8301

VIVIANE

312.00 368.00

CORRE Arnaud S N LARMOR PLAGE

BERROCHE Philippe C N MARINE LORIENT

BURLOT Jacques SN ST QUAY PORTRIEUX

57 39

LA COULEUR DU VENT

323.00 385.00

LE PEN Philippe PORH LOEIZ SKIFF

DAVILLIER Thibault PORH LOEIZ SKIFF

BENIC Gilles PORH LOEIZ SKIFF

58 194

LA CARA A LAULO

323.00 383.00

CONGE Fabrice S N BASSE MOSELLE

ANDRE Jean Pierre C N MUTCHE

CONGE Jordan S N BASSE MOSELLE

59 56

IGESA

325.00 384.00

BONNABESSE Anais PORH LOEIZ SKIFF

LE FUR Emmanuel PORH LOEIZ SKIFF

BONY Benoit PORH LOEIZ SKIFF

60 5601

RAZKAYOU

335.00 399.00

ROLLAND Thierry PORH LOEIZ SKIFF

KERSAUZE David PORH LOEIZ SKIFF

LE GREL Fabrice PORH LOEIZ SKIFF

61 5610

LA CARPE DIEM

340.00 402.00

LE TENSORER Pierre PORH LOEIZ SKIFF

LE TENSORER Corinne PORH LOEIZ SKIFF

LE TENSORER Yael PORH LOEIZ SKIFF

THOMAS Adam PORH LOEIZ SKIFF

62 230

LE PHARE DE L'EPOUVANTE

341.00 401.00

LE FICHOUS Olivier AN PORT-BLANC

LE FICHOUS Gilles PORH LOEIZ SKIFF

JOHNES David PORH LOEIZ SKIFF

63 21

MINOUMICK

370.00 434.00

HORELLOU David PORH LOEIZ SKIFF

HORELLOU Maiwenn PORH LOEIZ SKIFF

HORELLOU Arthur PORH LOEIZ SKIFF

LUCAS Benoit S R BREST


Nature et animaux : Nature et animaux : Nature et animaux : Nature et animaux : La lotte La lotte La lotte La lotte

Ordre :Ordre :Ordre :Ordre : lophiiformes Famille :Famille :Famille :Famille : lophiidés Genre et espèce :Genre et espèce :Genre et espèce :Genre et espèce : lophius piscatorius

La Lotte commune est l’un des poissons marins les plus laids, mais c’est aussi un des tueurs les plus efficaces. Elle compte sur la curio-sité de sa victime pour la conduire à sa perte.

Elle est appelée « baudroie » en méditerranée.

MoeursMoeursMoeursMoeurs

De nombreux poissons utilisent une grande quantité d’énergie pour chasser leurs proies et doivent se nourrir en abondance pour la récupérer. D’autres ont une stratégie différente : ils chassent à l’affut, sans bouger un muscle, et s’abattent sur leurs victimes lorsqu’elles sont à portée.

Cette technique permet d’économiser de l’énergie, mais demande un bon camouflage et une synchronisation parfai-te. La baudroie possède ces deux qualités. Son corps est parfaitement adapté à la vie sur le fond, où elle passe la plupart de son temps à attendre des proies : aplati, il a une série de franges cutanées sur le pourtour, qui ressemblent à des algues et masquent ses contours. A demi enfouie dans le sable, la baudroie, immobile, est quasiment invisible.

Se déplaçant rarement, la baudroie a besoin de peu d’oxygène : elle a donc de petites branchies et de petits opercu-les. N’ayant pas besoin de puissants muscles de nage, la partie postérieure de son corps est réduite. La baudroie se résume donc à une grande bouche pourvue de nageoires, les plus grandes étant les pectorales, qu’elle utilise pour se déplacer sur les fonds.

ReproductionReproductionReproductionReproduction

Au printemps et au début de l’été, les baudroies communes sortent des fonds marins et nagent vers les eaux profon-des. Dans l’Atlantique nord, elles migrent vers des eaux qui font plus de 1 500 mètres de profondeur ; au lieu de sui-vre le fond de l’océan, elles restent dans la couche d’eau superficielle pour pondre.

Les œufs sont répandus en grand nombre et sont calés dans une sorte de grand cordon gélatineux, qui peut attein-dre 9 mètres de long pour 1 mètre de large. Celui-ci dérive avec les courants de surface jusqu’à ce que les jeunes soient prêts à éclore. Lorsqu’elles émergent, les larves de la baudroie sont bien développées et chacune a un semblant de filament pê-cheur. Elles nagent d’abord librement près de la surface, se nourrissant de petits animaux flottants. Lorsque les larves atteignent 5 à 8 centimètres de long, elles descendent vers les fonds de la mer afin de commencer leur existence d’a-dulte. Les mâles et les femelles se ressemblent. Chez certaines espèces des profondeurs, le mâle est plus petit. Au lieu de se nourrir et de s’accoupler de façon classique, il s’attache à la femelle et son corps fusionne avec elle. Nourri par le sang de sa compagne, il n’est plus qu’un sac de sperme que la femelle utilise pour fertiliser ses œufs.


AlimentationAlimentationAlimentationAlimentation

La technique de chasse de la baudroie commune est extraordinaire. Juste au-dessus de sa bouche se trouve son leurre, une longue canne à pêche terminée par un petit lambeau cutané qu’elle utilise comme appât. Lorsque la baudroie bouge lentement son filament pêcheur, le petit bout de peau à son extrémité s’agite comme un ver, et devient un irrésistible morceau de choix pour un petit poisson. Hypnotisé par les saccades du leurre, le poisson condamné nage toujours plus près, oublieux de la baudroie est trop rapide pour être suivie des yeux. Elle ne jaillit pas pour saisir sa broie, mais ouvre simplement sa grande bouche caverneuse, si rapidement qu’un grand volu-me d’eau y pénètre, emportant l’infortunée victime. Les dents aiguisées de sa bouche rendent toute fuite impossi-ble. La baudroie avale son repas, s’immobilise et attend patiemment une autre proie.

Le saviezLe saviezLe saviezLe saviez----vous ?vous ?vous ?vous ?

• Les baudroies sont des poissons gourmands. Celles capturées dans les chaluts ont souvent l’estomac Plein, ayant englouti d’autres poissons pris dans le filet.

• La viande de la baudroie commune, ou lotte, a un goût de langoustine. Les poissonniers vendent souvent la queue du poisson, mais coupent la tête jugée impressionnante pour les consommateurs.

• Les baudroies sont extrêmement voraces : elles peuvent avaler d’énormes proies, et vont même jusqu’à s’attaquer aux oiseaux marins.

• Les baudroies des abysses attirent leurs proies de la même façon que leurs cousines des eaux peu profon-des ; les grands fonds océaniques étant totalement noirs, elles ont des leurres lumineux et non charnus.

Chez la baudroie abyssale, seule la femelle porte un organe lumineux.

La baudroie abyssale vit dans les océans Pacifique, Atlantique et Indien entre 1 et 3 kilomètres de profondeur.


ARTICLE TECHNIQUE : ARTICLE TECHNIQUE : ARTICLE TECHNIQUE : ARTICLE TECHNIQUE : Le système AIS Le système AIS Le système AIS Le système AIS

L’AIS C’EST QUOI ? Le Système d'identification automatique (SIA) ou Automatic Identification System (AIS) en an-glais est un système d’échanges automatisés de messages entre navires par radio VHF qui permet aux navires et aux systèmes de surveillance de trafic (CROSS en France) de connaître l'identité, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de navigation

FONCTIONNEMENT : L'AIS est composé d'un émetteur, de 2 récepteurs TDMA VHF , d'un calculateur, d'un système ASN (appel sélectif numérique), d'un système de positionnement par satellite, d'un DCU (Display Control Unit : écran de contrôle) et est interfacé avec les instruments du navire (compas gyroscopique ou sa-tellitaire, indicateur de vitesse de changement de cap (optionnel), loch…) Le signal est multiplexé pour éviter que les navires ne se brouillent mutuellement en émettant au même moment. Pour accroî-tre la capacité du système, la fréquence de rafraîchissement est modulée en fonction de la vitesse du navire et de ses évolutions : un navire lent et suivant une route rectiligne rafraîchira ses données avec une fréquence plus espacée.

L'AIS permet d'identifier les navires lorsque la reconnaissance visuelle ou radar n'est plus possible (nuit, temps de brume, faible échos radars). Des systèmes AIS sont installés sur des marques flottan-tes (bouées) ou fixes (phares) afin de pouvoir les identifier plus rapidement.

L'AIS peut être utile pour éviter les collisions mais avec certaines limitations liées à son absence ac-tuelle à bord des petits bateaux. Certains dysfonctionnements ont été rapportés (mauvaise position de la cible), il est conseillé comme pour tout système électronique de ne pas lui accorder une confian-ce aveugle, mais de toujours vérifier par d'autres moyens, ce n'est pas un appareil de navigation.

D'autres utilisations sont envisagées comme la transmission aux navires par les stations terrestres des positions des obstructions (épaves, écueils).

L'AIS devrait également faciliter la coordination des opérations de sauvetage en permettant aux sta-tions terrestres (sémaphores, CROSS d'identifier les navires les plus à même de se porter sur les lieux du sinistre. L'efficacité de l'AIS dans ce domaine est toutefois limitée par la portée de la radio VHF (30 à 50 milles). Il permet la transmission de messages adressés à tous, ou à une cible particu-lière (identifiée à portée).

APPLICATION A LA PLAISANCE : L'information fournie peut être affichée sur un ordinateur interfacé avec un récepteur VHF à condition de disposer d'un logiciel de dé-cryptage. Pour la plaisance, l'exploitation des signaux AIS unique-ment en réception peut donc être un complément au radar lorsqu'il faut franchir les dispositifs de séparation du trafic (« rails »).

Récepteur AIS avec DCU (écran de contrôle)


LES INFORMATIONS TRANSMISES :

Toutes les 2 à 10 secondes, un navire équipé de l'AIS transmet les informations suivantes (NB: cer-tains capteurs supplémentaires sont nécessaires pour cette liste)

• Numéro MMSI : identifiant unique du navire • Statuts de navigation, par exemple : amarré, au mouillage, faisant route au moteur, à capacité de manœuvre restreinte, échoué, en opérations de pêche, handicapé par son tirant d'eau, faisant route à la voile. • Route sur le fond • Vitesse sur le fond • Vitesse de changement de cap (Taux instantané de giration) • Position : latitude et longitude avec une précision de 1/10000 de minute (précision non fiable au-jourd'hui) • Cap vrai (information venant d'un compas) • Heure UTC • De plus, toutes les six minutes les informations suivantes sont transmises : • Numéro d'appel sélectif • Nom du navire • Type de bâtiment ou de cargaison (ex. : marchandises dangereuses) • Dimensions du navire • Position de l'antenne AIS sur le bateau • Type d'instrument de positionnement satellitaire : GPS ou DGPS • Tirant d'eau • Destination • ETA : estimation de l'heure d'arrivée à destination • Nombre de personnes à bord

Il est possible de couper l'émission des données, cette possibilité doit être effectuée en toute connais-sance de cause, car il sera possible en cas d'événement de mer (par exemple : abordage, opérations SAR) de connaître par la suite l'heure de la coupure de ces émissions, qui demeure sous l'entière res-ponsabilité du capitaine. Le fait de mettre l'écran de contrôle (DCU) sur arrêt ne coupe pas l'émission des données, il faut entrer dans un menu. Arrêter le DCU peut par contre perturber le système de navi-gation intégré si celui-ci en fait partie. SUIVRE LE TRAFIC MARITIME MONDIAL EN TEMPS REEL, C’ EST POSSIBLE !

MarineTraffic.com

est un site basé sur l’application Google Maps qui vous permet de suivre en temps réel la position de nombreux bateaux navigant sur les océans et les mers du monde. De nombreuses informations sont disponi-bles. Vous pouvez tout d’abord géolocaliser rapide-ment les bateaux sur la carte et recenser le nombre de bateaux en mer en un rapide coup d’œil. Mais vous pouvez également faire une recherche plus pointue. En effet, lorsque vous cliquez sur l’icône d’un bateau, vous obtenez de nombreuses informations : son type, sa photo, sa position exacte, sa vitesse ainsi que la direction dans laquelle il se dirige .

Toute l'électronique marine


RIEN DE MAGIQUE...

Le site web MarineTraffic.com récupère les données SIA (ou AIS) émises par le bateau . « Le Système d’iden-tification automatique (SIA) ou Automatic Identification System (AIS) en anglais est un système d’échanges au-tomatisés de messages entre navires par radio VHF qui permet aux navires et aux systèmes de surveillance de tra-fic de connaître l’identité, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de navigation. Le cha-pitre V de la Convention SOLAS imposait que les navires de jauge brute supérieure à 300 effectuant des voyages internationaux soient équipés de ce dispositif d’ici juillet 2007 au plus tard. » Apparement le site ne propose pas du temps réel mais il est tout à fait possible de la faire en souscrivant à une offre payante sur AisLive.

À QUOI çA SERT ?

Cet outil est bluffant, distrayant voire même instructif pour les passionné de marine. De plus il peut être encore optimisé afin d’enregistrer encore plus d’infos sur le navire (le nombre de marins à bord, les comptes twitter & facebook mis à jour par les marins, etc) ou encore coupler les infos avec d’autres ba-ses de données (les conditions climatiques par exemple, des alertes provenant du bateau, etc). Bref, seule notre imagination peut nous brider.

Même en pleine mer, il est désormais impossible de ne pas être surveillé.

RAPPEL :

Les GPS, Radars, VHF, sont des « aides à la navigation » il suffit de jeter un petit coup d’œil régulier sur le site de MarineTraffic.com Pour ce rendre compte de l’incroyable trafic maritime qui longe nos côtes, de plus, il ne faut pas oublier le nombre de navires qui ne sont pas munis de ce dispositif : petits navires de pêche, plaisanciers moteur ou voile.

Ne pas oublier les règles du « RIPAM » (Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer) :

La Veille : surveillance visuelle et auditive permanente

La Vitesse de sécurité : vitesse appropriée pour éviter un abordage à cause de l'état du plan d'eau, de la visibili-té ; de la densité du trafic; du le vent, de la mer et du courant……

Même pas peur d’aller chez les anglais….

Hornblower


National : National : National : National : Partenaires du national 2011Partenaires du national 2011Partenaires du national 2011Partenaires du national 2011


National 2011 : National 2011 : National 2011 : National 2011 : Avis de course

Avis de Course

du 19ème National Caravelle

du 28 au 31 Juillet 2011

Organisée par le Club de la Vallée des Fous et L'ANPLF en partenariat avec l’AS Caravelle et la municipalité de La Foret Fouesnant cette épreuve est soumise:

- Aux règles de course à la voile ISAF 2009-2012.

- Aux prescriptions de la Fédération Française de voile.

- Aux règles de «l’AS Caravelle» (Cotisation 2011 obligatoire ).

- Au présent avis de course, aux instructions de course, à leurs annexes et éventuels avenants.

- 3 personnes minimum par bateau.

La licence est obligatoire pour tous les membres d'équipage et devra être visée par un médecin ou accompagnée d'un certificat médical valide de l'année en cours et à présenter lors de l'inscription . Autorisation parentale pour les mineurs. Des licences pourront être délivrées par le club.

Attention: Date limite des pré- inscriptions 1er juillet.

Montant de l'inscription par bateau diners équipage inclus :

- 130 € avant le 1er juillet (majoration à 150€ après 1 juillet)

- Pour les équipages jeunes ( moins de 25 ans) 100 € avant le 1er juillet (majoration à 120€ après 1 juillet)

chèque à l'ordre de l'Ascaravelle, à envoyer à :

AS Caravelle chez Olivier de Kerdrel 40 rue Jean Bart 29660 Carantec

Renseignements: Olivier au 06 73 32 74 19 / 02 98 67 00 68

email : [email protected] ou [email protected]


Programme des manifestations

Jeudi 28 juillet à partir de 9h00 :

Accueil des concurrents, confirmation des inscriptions, formalités de jauge et remise des documents à Port La Foret .

A 19h 00 briefing et pot d'accueil .

Vendredi 29 juillet 11h00

A disposition du Comité de Course pour 1à 3 courses , parcours banane ou côtier.

A 19h30, proclamation des résultats de la journée et apéritif offert par l’AS Caravelle.

A 20h30: Repas des équipages

Samedi 30 Juillet 10h00

A disposition du Comité de Course pour 1 à 3 courses ; parcours banane ou côtier.

A 19h00:Résultats des épreuves de la journée, apéritif offert par le Comptoir Irlandais.

A 20h30: Repas des équipages

Dimanche 31 Juillet 9h30

A disposition du Comité de Course pour 1 à 3 courses ; parcours banane ou côtier

A 17h00 remise des prix , apéritif offert par le club

Plus d'informations sur le site de l'AS Caravelle:www.ascaravelle.com .

Hébergement

La municipalité de La Foret Fouesnant mettra à disposition un terrain pour tentes, d'autres possibilités d'hébergements: informations à l'Office du Tourisme

Renseignements Pratiques :

Office de Tourisme de La Forêt FouesnantOffice de Tourisme de La Forêt FouesnantOffice de Tourisme de La Forêt FouesnantOffice de Tourisme de La Forêt Fouesnant CVF / ANPLF

2 rue du Vieux Port 2 rue du Vieux Port 2 rue du Vieux Port 2 rue du Vieux Port ---- BP 2BP 2BP 2BP 2 Jean Michel Lucas : [email protected] 29940 La Forêt Fouesnant29940 La Forêt Fouesnant29940 La Forêt Fouesnant29940 La Forêt Fouesnant Line Retot : [email protected] www.foretwww.foretwww.foretwww.foret----fouesnantfouesnantfouesnantfouesnant----tourisme.comtourisme.comtourisme.comtourisme.com [email protected] [email protected] tél : 02 98 51 42 07 tél. : 06 33 50 43 52


Matelotage : Matelotage : Matelotage : Matelotage : le nœud de l’évadéle nœud de l’évadéle nœud de l’évadéle nœud de l’évadé

- Voiles Régates Biradiales et Horizontales

- Gréements Régates sur mesures

- 2ème et 5ème au National 2007 de L’Aber-Wrac’h

- 2ème au National 2008 de Carantec

Latitude Voiles , Z.A du Band 29670 Henvic, Tél /Fax : 02.98.62.89.18

[email protected]

Dicton du jour :Dicton du jour :Dicton du jour :Dicton du jour :

Celui qui marche droit trouve toujours la route assez large. Celui qui marche droit trouve toujours la route assez large. Celui qui marche droit trouve toujours la route assez large. Celui qui marche droit trouve toujours la route assez large.

Le nœud d'évadé est un nœud qui se défait facilement et qui permet de récupérer la corde sans toucher au noeud et sans dérouler toute la corde. Une corde sert à la traction alors que l'autre sert à récupérer la corde après usage.

Il est très utile pour le solitaire, pour larguer une amarre d’un quai et récupérer facilement une aussière .

Par contre il demande un peu de pratique et de rigueur pour ne pas lâcher la corde qui libère le nœud,

Appelé également le nœud de Brigand, mais aussi nœud « trompe la mort »….


ÎLE DE BRETAGNEÎLE DE BRETAGNEÎLE DE BRETAGNEÎLE DE BRETAGNE Chant de Marin Chant de Marin Chant de Marin Chant de Marin

Archipel de MolèneArchipel de MolèneArchipel de MolèneArchipel de Molène

Molène est longue de 1,2 km et large de 800 m. La grande diversité des paysages et des milieux, la faune et la fore remar-quables et son patrimoi-ne naturel reconnu font de l'archipel de molène un site exceptionnel, ré-puté pour ses couleur turquoise produites par des fonds marins n‘excédant pas 20m. .

Exploité par les goémo-niers qui viennent draguer les fonds marins pour y récolter les algues, trois îles sont particulièrement protégées, Banneg, Balane et Trielen qui en plus de leur faune et de leur flore sauvages riches en espèces, conservent des traces d’occu-pations humaines de la préhistoire au XIXe siècle.

Si vous passez par Molène une étape incontournable de l’ile vous attends : le Kastell an Daol, le bar-restaurant-hôtel siège du fan-club de Johnny Hallyday. Cet endroit est un véritable musée consacré à notre star nationale.

Vue de loin, Molène apparaît comme un confetti au bout du bout de la Breta-gne, le genre d'endroit que l'on aperçoit sur les cartes marines lorsqu'un gros navire est en difficulté dans le rail d'Ouessant. Vue de près, c'est une sorte de capitale au centre d'un archipel dont chaque îlot battu par les vents a son histoi-re peuplée d'ermites, de ramasseurs de goémon traités comme des bagnards, de pêcheurs et d'au moins un escroc. Molène, une fois les touristes partis, abrite 250 habitants. Quéménès, sa voisine, en compte deux : David et Soizic Cuisnier.,

Après son acquisition en 2003 par le Conservatoire du littoral, un projet d'exploi-tation maraîchère et d'élevage (moutons et volailles) et d'accueil du public avec chambres d'hôtes et actions d'éducation à l'environnement marin a vu le jour. Après la rénovation des 11 bâtiments que compte l'île et son équipement en ma-tériel fournissant de l'énergie renouvelable (panneaux solaires, éoliennes), l'acti-vité a démarré à l'été 2008. Toutefois, l'île ne sera pas habitée de façon perma-nente : le couple choisi par le Conservatoire du littoral pour y vivre et gérer cette exploitation fera 4 mois de relâche sur le continent en hiver.

Une ballade en mer d’Iroi-se ne peut laisser indiffé-rent, une escale à Oues-sant, Molène, s’approcher de Quéménès, pour finir par Sein, la force qui se dégage de cet endroit lais-se une trace indélébile dans le cœur de ceux qui aiment la mer.

L’étoile de molène

L’Octopus

Après un long temps d’inaction, m’sieur Châtaignier De Kerponton avec dix autres braves mecs sur Géro-némo Lagadec est parti de l’île d’Ouessant faire le tour des cinq continents. Quand leur arrive, près de Madère, une drôle de fortune de mer. Eh, oh, les gars qu’est ce qui n’ va pas ? Pourquoi-t-est-ce que le bateau n’avance pas ? refrain: S’il n’avance pas, il recule, c’est de la faute aux tenta-ta aux ten-tacules. Scotché, comme dans le pot-au-noir, à cause d’un gros calamar. s’ils ne sont plus maîtres de leurs man-œuvres, c’est de la faute d’une grosse, grosse pieuvre. Et s’ils ne gagnent pas la coupe, ce sera la faute d’un poulpe. Gagner l’ trophée y’ aura plus mèche à cause d’une giga-gigantesque seiche. Fin de la course aux antipodes 3 pour un foutu céphalopode. Comme des couillons encalminés par la faute d’un grosen-gros encornet. l’ record, foutu dans le turlututu chapeau pointu c’est de la faute à l’octopu...sss.

M’sieur Châtaignier De Kerponton se met à gueuler sur le pont, Il ordonne à ses équipiers de voir pourquoi ils sont stankés. Sur le safran, collé comme un chancre,y a une pieuvre, ou un calmar qui joue à l’ancre. Chef ! Si nous som-mes arrêtés c’est de la faute d’un en-cornet ! Un encor-quoi ? T’as bu mon gars ! Mais quoi t’est ce que ce bestiau vient foutre là.

Refrain

Pas de Ned Land, pour harponner la bestiole tentaculée. De Kerponton trai-te de tarlouse l’horrible chose à bec corné et à ventouses. Saisie de peur, la grosse bête reconnaissant l’ gobi-céphale à grosse tête largue vite fait le gouvernail et rentre dare-dare au ber-cail. Crénom de nom ! dit Kerponton, avec moi on gagne jamais à jouer au con !

Refrain

Info, intox ou balivernes, dans ce re-make du roman de Jules Verne, calmar, safran et petits pois, ris de grand voile, quelle drôle de paella ! Croisons les doigts pour qu’ Moby Dick ou des sirènes, le Léviathan ou Monstro la baleine ne ruinent à nouveau les espoirs et l’ambition de Châtaignier De Kerponton. Ce serait navrant qu’ cet incident nous ramène de Kerponton à Brest, perdant

refrain

paroles & musique: Christian Desnos Album « sale temps pour les gros » Les Goristes.


Classement Classement Classement Classement UNBMUNBMUNBMUNBM 2010201020102010 Rgs N°de voile Concurrents P Ret P tot Club / Pays

1 14 ZE BLUEBOX . FR

144.00 144.00 C N CARANTEC DE KERDREL Olivier (1047398Q)

2 131 LA CHEVRE DE........

272.00 272.00 C N CARANTEC SEGUIN Bertrand (1095711R)

3 555 L'ORANGE MECANIQUE

325.00 325.00 C N CARANTEC GALLOU Jean baptiste (1199665B)

4 107 RIEN SANS PEINE

418.00 418.00 C N CARANTEC INIZAN Yves (0017974Y)

5 501 PAULINE

591.00 591.00 S R DOURDUFF HAMON Gilles (1172784A)

6 3712 LA PETITE SIRENE

649.00 649.00 S R DOURDUFF MORVAN Alain (0056650L)

7 117 ELRENA

667.00 667.00 C N CARANTEC LEBAS Jean michel (1131887Z)

8 5974 LY NYAN

668.00 668.00 C N CARANTEC CREN Pierrick (0983163D)

9 130 COMPTOIR IRLANDAIS

675.00 675.00 C N CARANTEC BELLEC Michel (0092709X)

10 2417 DALCH MAD

689.00 689.00 C N CARANTEC LE SAOUT Pascal (0447409B)

11 369 T'AS LA SOIF

704.00 704.00 Y C MORLAIX CLOAREC Damien (0044187D)

12 17 MARABOUNTA

705.00 705.00 SN BAIE ST MALO PAMBOUR Gaelle (0348267D)

13 18 AROK ATAO

707.00 707.00 C N CARANTEC FINET Michel (0464164E)

14 29 KORRIGAN

713.00 713.00 Y C MORLAIX LE CLEAC'H Gael (0283541F)

15 115 LILOU

719.00 719.00 C N CARANTEC GUILLERM Fabrice (0270113T)


CALENDRIER 2011CALENDRIER 2011CALENDRIER 2011CALENDRIER 2011

MOISMOISMOISMOIS DATEDATEDATEDATE EPREUVEEPREUVEEPREUVEEPREUVE Club ORGANISATEURClub ORGANISATEURClub ORGANISATEURClub ORGANISATEUR

MAI 28 29 PORT LAFF CUP CN CONCARNEAU

JUIN 18 ET 19 CARAVELLES ET RANCE C&R

25 26 INTER-ENTREPRISES SR DOURDUFF EN MER

JUILLET

25 sept REMONTEE DE LA RIVIERE CN CARANTEC

2 REMONTEE DE LA PENZE CN CARANTEC

3 DOUBLE MIXTE CN CARANTEC

14 REGATE TRADITIONNELLE LOCQUENOLE LOCQUENOLE

17 REGATES TRADITIONNELLE SR TERENEZ

23 ET 24 SAINT POL ROSCOFF SAINT POL ROSCOFF

AOUT

28/29/30/31

NATIONAL CARAVELLE PORT LA FORET AS CARAVELLE

7 TROPHEE RENE LE CLECH SR TERENEZ

8 TROPHEE DE L'ILE NOIRE SR DOURDUFF EN MER

11 12 TOUR DE CALLOT CN CARANTEC

13 14 REGATE TRADITIONNELLE CN CARANTEC

20 21 REGATE DU CHÂTEAU LA POTERNE Y C MORLAIX

22 LES 6 HEURES DE TERENEZ SR TERENEZ

SEPTEM-BRE

4 Les plairs de callot CN CARANTEC

24 REGATE DE CLOTURE SR DOURDUFF EN MER

25 REMONTEE DE LA RIVIERE LOISIRS NAUTIQUES CUP CN CARANTEC

OCTOBRE 1 ET 2 TROPHEE DE L'ERDRE

17 et 18 Régate Brest YCRB


Dans la cambuse : Dans la cambuse : Dans la cambuse : Dans la cambuse : Pot au feu de ColinPot au feu de ColinPot au feu de ColinPot au feu de Colin

INGREDIENTS

Pour 6 personnes

Pour le fumet de poissonPour le fumet de poissonPour le fumet de poissonPour le fumet de poisson Demander à votre poissonnier 3 à 4 têtes ou parures de poisson (de préférence à chair blanche) Pour le pot au feuPour le pot au feuPour le pot au feuPour le pot au feu - 3 carottes - 2 poireaux - 800 g de pommes de terre ratte ou grenaille - 1 colin tranché en tranches fines - 1 verre de vin blanc - sel, poivre, feuilles de laurier, safran, coriandre

Pour le fumet de poissonPour le fumet de poissonPour le fumet de poissonPour le fumet de poisson Faîtes bouillir les têtes ou parures pendant 30 à 45 minutes avec un bouquet garni (sel, poivre, laurier). Passer au chinois et réserver. Pour la base du pot au feuPour la base du pot au feuPour la base du pot au feuPour la base du pot au feu Couper les poireaux en fines rondelles et faîtes les pleurer dans un fond d'huile d'olive placé à feu moyen dans la cocotte. Remuer de temps en temps. Ajouter le verre de vin blanc et continuer de remuer. Saler, poivrer, ajouter la coriandre et le laurier. Continuer la cuisson à feu doux. Couper les carottes en bâtonnets et placez les bouillir dans une casserole afin qu'elles se cuisent pendant une di-zaine de minutes. Les égoutter lorsqu'elles sont encore fermes sous la dent. Faire bouillir les pommes de terre pendant 15 minutes également dans une casserole séparée. Mettre les carottes et les pommes de terre dans la cocotte et recouvrir avec le fumet de poisson. Fermer le couver-cle de la cocotte et laisser cuire 15 à 20 minutes à feu doux. Il faut que les carottes soient restées fermes pour continuer à cuire sans se défaire. Dresser ensuite les tranches de colin et faîtes les cuire 10 minutes de chaque côté à feu doux. Votre plat est prêt et vous pouvez le servir et le savourer !!


Réponses n° précédent:

1 le sous marin fait surface 2 à tout bout de champs 3 au suivant

Cette série de 4 petite énigmes est issue d’une célèbre chaine sur Internet. Vous savez, le genre de chaine que l’on reçoit par e-mail. Il y a 4 question, très simple. Le but ici étant de répondre très vite sans réfléchir. Pas plus de 15 secondes par question. Vous verrez les résultats peuvent être étonnants.

Question 1 :Question 1 :Question 1 :Question 1 : Tu participes à une course à pied, tu doubles le second. En quelle position arriveras-tu ?

Question 2:Question 2:Question 2:Question 2: Si tu doubles le dernier, en quelle position arrives-tu ?

Question 3:Question 3:Question 3:Question 3: Prends 1000. Ajoute 40. Ajoute encore 1000. Ajoute 30. Encore 1000. Plus 20. Plus 1000. Et plus 10. Quel est le total ?

Question 4 :Question 4 :Question 4 :Question 4 : Le père de Maryse a cinq filles:

1. Chacha 2. Cheche 3. Chichi 4. Chocho 5. ????

Quel est le nom de la cinquième? Réfléchis vite…

Enigme :Enigme :Enigme :Enigme :

Je suis plus puissant que Dieu. Je suis plus méchant que le Diable. Le pauvre en possède. Le riche en manque. Et si vous me mangez, vous mourrez.

Qui suis-je?

Jeux : Jeux : Jeux : Jeux : Devinettes Devinettes Devinettes Devinettes

Le lascar Le lascar Le lascar Le lascar N° 25 hiver 2010 Page 27 Réponses : Réponses : Réponses : Réponses :

1) second

2) Impossible de doubler le dernier non ?

3) 4100 essaie avec une calculatrice…

4) Pas trop de reflexion, c’est Maryse.

Tu es décidément le maillon faible…..

5 ) la réposne est : rien

PORTRAIT : PORTRAIT : PORTRAIT : PORTRAIT : Sir Francis Chichester, seigneur de la merseigneur de la merseigneur de la merseigneur de la mer

À plus de 50 ans, celui qui va devenir l'un des plus grands marins de sa génération n'a encore jamais mis les pieds sur un bateau. Né en 1901, dans le Devonshire, en Angleterre, Francis Chichester, à peine adolescent, émigre en Nouvelle-Zélande. Il y fait plusieurs métiers, souvent rudes, parfois prospères : bûcheron, mineur, chercheur d'or, agent immobilier, etc. En même temps, il découvre l'aviation. Il revient en Angleterre, passe son brevet de pilote et effectue le second vol en solitaire jusqu'en Australie. Il a baptisé son avion "Gipsy Moth". Il continue de voler, la plupart du temps de la façon la plus aventureuse : premier vol en solitaire d'Est en Ouest de Nouvelle-Zélande en Australie, re-cordman de la distance en hydravion et en solitaire... Tout ne se passe pas toujours bien. Les acci-dents et les émotions ne manquent pas. Le jeune homme audacieux et volontaire invente de nou-velles méthodes de navigation. Durant la deuxième guerre mondiale, à la demande de la Royale Air Force, il enseigne aux pilotes.

A plus de 50 ans il découvre la voile…A plus de 50 ans il découvre la voile…A plus de 50 ans il découvre la voile…A plus de 50 ans il découvre la voile…

Au lendemain de la guerre, Francis Chichester met sur pieds, à Londres, une entreprise d'édition de cartes. Rapidement, son esprit d'aventure cherche un nouvel horizon. Ce sera la voile en haute mer. Paradoxalement, à plus de cinquante ans, celui qui deviendra le plus grand marin de sa génération n'a encore jamais mis les pieds sur un bateau. Chichester pratique avec passion. Il achète son premier voilier qu'il baptise "Gipsy Moth II""Gipsy Moth II""Gipsy Moth II""Gipsy Moth II". Il participe à toutes les cour-ses et dès 1956, gagne l'une des plus difficiles épreuves de la mer du Nord. C'est à ce moment qu'il tombe malade affec-té d'un cancer du poumon. Son médecin veut l'opérer, Chichester refuse, et part pour le midi de la France. Miraculeuse-ment, il guérit. À ce moment, le colonel Blondie Hasler du Royal Ocean Racing Club cherche des audacieux qui seraient tentés par l'idée d'une course transatlantique d'Est en Ouest en solitaire. Il faut se rappeler qu'une telle aventure n'est pas chose facile car même en été, l'Atlantique Nord est dur, froid, et que les vents soufflent de l'Ouest, donc contraire à la route. De plus, à l'approche de Terre-Neuve la brume est souvent présente et que dire des icebergs. Naviguer en solitaire est l'expression suprême du sport de la voile. Il faut manoeuvrer seul son bateau, résister à la fati-gue et au sommeil, vivre l'isolement et se tirer sans aide des situations délicates. Tout ceci exige la force physique alliée à la force morale. En course, c'est pire car en plus, il faut toujours aller plus vite et porter le maximum de voilure. En 1960, Il n'y avait pratiquement jamais eu de course de voiliers en solitaire. L'idée de Blondie Hasler était à tout point de vue, l'inconnue. Cinq hommes répondirent à l'appel de l'aventure. Parmi eux, Francis Chichester. L'homme est âgé de 59 ans. Il possède un bateau de 12 mètres pesant dix tonnes, et portant un mât de 17 mètres, le "Gipsy Moth III""Gipsy Moth III""Gipsy Moth III""Gipsy Moth III". Tous sont d'avis que ce bateau est trop grand pour un solitaire qui plus est un sexagénaire. C'est qu'ils ne connaissent pas Chichester. Grand, mince, les cheveux gris, Chichester se présente comme un gentleman très britan-nique. Il en possède la courtoisie et cultive à la perfection " l'understatement ". Derrière ses lunettes d'acier, l'oeil brille, l'homme est réservé, il a devant la foule une sorte de recul instinctif. Mais le veston des réceptions officielles camoufle des épaules énormes, des biceps et des avant-bras surprenants, faits pour hisser les voiles et tirer sur les cordages. Jus-qu'à sa mort, le navigateur conservera une musculature d'athlète.

Toujours lutteurToujours lutteurToujours lutteurToujours lutteur

Avec ses soixante ans et son bateau trop lourd, Francis Chichester gagne en 40 jours, la première course transatlantique en solitaire de Plymouth à New-York. Son plus proche rival, le Colonel Hasler sur "Jester" met 48 jours. Deux ans plus tard, Chichester parvient, hors-course, à battre son propre record. Il sera détrôné en 1964, par un athlète qui possède la moitié de son âge, Éric TabarlyÉric TabarlyÉric TabarlyÉric Tabarly. Tabarly, âgé de 32 ans, sur son bateau spécialisé de 14 mètres, le "Pen Pen Pen Pen Duick II"Duick II"Duick II"Duick II", , , , construit pour la course, ne devancera Chichester 63 ans que de 2 jours et 20 heures. Le vieux lion n'a rien per-du de sa combativité et déjà, il prépare d'autres combats. Les grands navigateurs sont des gens fascinés par la carte, et il n'existe pas je crois de périple plus grandiose que de faire le tour du monde par les trois caps. C'était jadis la route des clippers, les grands voiliers de l'Angleterre. Au Sud de Bonne Espérance, de l'Australie, de l'Amérique, les mers australes ceinturent le globe. Les caps y sont autant de bornes terribles dressées sur les océans les plus meurtriers. Là-bas, les vents, presque sans interruption, soufflent en tempête, les vagues sont hautes comme des maisons, destructrices comme des avalanches. Le froid est vif, même en été. Les glaces dérivan-tes et les icebergs sont des dangers constant, surtout pour un solitaire qui ne peut veiller constamment. En 1942, l'ar-gentin Vito Dumas a le premier bouclé la boucle en solitaire, au prix d'énormes souffrances. Chichester veut faire mieux : prendre la route des clippers, en effectuant qu'une seule escale, battre le record de la plus longue traversée en solitaire, et montrer enfin ce qu'un petit yacht peut accomplir. Non seulement cet homme de soixante ans veut doubler les trois caps, mais il veut aller vite, très vite. Comme un grand bateau est plus rapide qu'un plus petit, Chichester choisit de faire construire un yacht de 16 mètres 50 """"Gipsy Moth IV". Gipsy Moth IV". Gipsy Moth IV". Gipsy Moth IV". Normalement, il faut un équipage de 8 personnes pour manœuvrer un tel bateau. L'architecte Illing-worth avise le navigateur solitaire que le plus grand foc ne devrait pas mesurer plus de 18 mètres carrés, Chichester en commande un de 55 mètres carrés. Les premiers essais sont décevants : le bateau est peu stable sur sa route. Il manque de raideur à la toile, les aménage-


ments conviennent mal à l'objet d'une telle croisière. Tant pis : Francis Chichester part comme prévu le 27 août 1966. Il est fatigué, le bateau est en désordre, le temps défavorable. Peu importe, de la route ! Le 17 septembre, seul au milieu de l'Atlantique, Francis Chichester est assis dans son cockpit en smoking, chaussure noire, cravate noire, champagne à la main. Digne comme un Anglais, le navigateur porte un toast à sa femme Shei-la et à son fils Gilles. C'est sa façon de fêter son soixante-cinquième anniversaire. Cette soirée mémorable se termine mal : à deux heures du matin, un grain couche le bateau. Chichester, qui avoue avoir un peu abusé des boissons fortes, doit s'extraire de sa couchette, se battre pendant des heures avec les voiles pour redresser le bateau et le re-mettre en route. Après deux mois de mer, l'Afrique est doublée. C'est maintenant la route des quarantièmes rugissants, le domaine sinistre et grandiose des grandes brises d'Ouest. Gipsy Moth IV est poussé par des vents de 100 km/h (55 noeuds). Ces très inconfortable avoue cet homme qui, par malchance se casse une dent : dès la première accalmie, il recolle le morceau. La réparation ne tient pas. Dans ces parages, la mer est dangereuse : les lames sont brutales, vicieuses, effrayantes reconnaît Chichester qui ajoute : " Je suis fourbu, avec des crises de dépression de plus en plus fréquentes. Je me sens faible, usé, je ressens une solitude intense... " Comme tous les grands navigateurs solitaires, c'est un homme sensible qui cherche à s'ac-complir, à se dépasser, au prix d'un énorme effort de volonté. Le 12 décembre avec 106 jours de mer, Francis Chi-chester arrive à Sydney. Il est si épuisé qu'il faut soutenir ses premiers pas sur le quai.

Une route si longueUne route si longueUne route si longueUne route si longue

Pourtant, le plus dur reste à faire : l'immensité du Pacifique Sud, deux fois plus large que l'Atlantique, le Cap Horn, puis toute la remonté de l'Atlantique. Jamais un solitaire n'a accompli une route aussi longue. Le 29 janvier, le Gipsy Moth IV Gipsy Moth IV Gipsy Moth IV Gipsy Moth IV repart. Tout de suite, il subit une énorme tempête, avec des vents de 150 km/h (85 noeuds). Le bateau chavire. Grâce à son lest, le bateau se redresse dans un gigantesque désordre de placards ou-verts, de vaisselle cassée, de matériel et de vivres sens dessus-dessous. De coup de vent en coup de vent, à force d'obstination et grâce à 0un profond optimisme, Chichester double le Cap Horn, remonte l'Atlantique et le 28 mai,

fait une entrée triomphale à Ply-mouth. Il sera anobli par sa Majesté la Reine Élisabeth II avec l'épée remi-se, quatre siècles plus tôt, à Sir Fran-cis Drake après le premier tour du monde. Sir Francis Chichester a bien mérité de se reposer, et son bateau aussi. Gipsy Moth IV est au musée de Greenwich aux côtés du clipper Cut-ty Shark. Pourtant, Sir Francis commande un nouveau bateau, "Gipsy Moth V""Gipsy Moth V""Gipsy Moth V""Gipsy Moth V". Quel projet cet homme indestructi-ble prépare-t-il ? Chichester veut éta-blir un record de vitesse sur un par-cours de 4000 milles que le naviga-teur a lui-même fixé entre le golfe de Guinée et l'isthme de Panama. L'am-

bition de Sir Francis, traverser en 20 jours, à la moyenne de 200 milles par jour, une vitesse que très peu de yacht de course, menés par un équipage nombreux, parviennent à atteindre. Le bateau est grand, 17,10m. En janvier 1971, Chichester effectue les 4000 milles en 22 jours, ayant parcouru en 5 jours, 1000 milles. C'est un record ! Lors du retour vers Plymouth, toujours en solitaire, Sir Francis Chichester subit un très mauvais temps dans l'Atlanti-que Nord. Des vagues fantastiques balayent le bateau. Deux fois le bateau est couché, une voie d'eau s'est produi-te. Le navigateur est épuisé, tout à bord est en désordre. Mais le vieux lion réagit et arrache le bateau au naufrage. L'année suivante, à 71 ans, il s'engage avec le même bateau, dans la course transatlantique en solitaire. Ses méde-cins le lui ont interdit. Sir Francis est atteint d'une tumeur à la moelle épinière, il peut à peine marcher, il est très af-faibli. Contre l'avis de tous, il prend le départ mais, victime de troubles graves et d'hallucinations, il ne peut conti-nuer. La Royal Navy veut le secourir. Son premier mouvement est de refuser cette assistance. Sans doute pense-t-il à ce moment qu'il va mourir en mer. Mais lorsque Sir Francis voit son fils Gilles venir à lui à bord d'un bâtiment de la Na-vy, il accepte leur aide, mais ne quitte pas son bateau. C'est à bord de Gipsy Moth V qu'il arrive à Plymouth. Le " Sei-gneur de la Mer " y mourra le 17 août 1972, à l'hôpital naval de Plymouth. Pierre Boucher N


Appel de cotisation 2011Appel de cotisation 2011Appel de cotisation 2011Appel de cotisation 2011 Le chèque de cotisation doit être adressé à :

Marie-Thérèse de Kergariou

Trésorière Ascaravelle

5 rue de la chaise du curé 29660 Carantec

℡ 02 98 67 04 80 � [email protected]

Le règlement doit se faire uniquement par chèque à cette adresse.

Fiche d'adhésion AscaravelleFiche d'adhésion AscaravelleFiche d'adhésion AscaravelleFiche d'adhésion Ascaravelle

Nom de la caravelle Nom de la caravelle Nom de la caravelle Nom de la caravelle : : : : ……………….……………………………………… N° de voile :N° de voile :N° de voile :N° de voile : (si connu) …………….…..

Propriétaire :Propriétaire :Propriétaire :Propriétaire :

Madame � Mademoiselle � Monsieur � Nom & Prénom :Nom & Prénom :Nom & Prénom :Nom & Prénom : ………………………………………………………..

Adresse Hiver :Adresse Hiver :Adresse Hiver :Adresse Hiver : ……………………………………………………………………..……………………………………………………………...

Commune :Commune :Commune :Commune : …………………………………………………………………….... Code Postal :Code Postal :Code Postal :Code Postal :……………………

�: : : : ……/……/……/……/ Email : ……………………………………………………………………..

Co Co Co Co ----Propriétaire :Propriétaire :Propriétaire :Propriétaire :

Madame � Mademoiselle � Monsieur � Nom & Prénom :Nom & Prénom :Nom & Prénom :Nom & Prénom : ………………………………………………………..

Adresse Hiver :Adresse Hiver :Adresse Hiver :Adresse Hiver : ……………………………………………………………………..……………………………………………………………...

Commune :Commune :Commune :Commune : …………………………………………………………………….... Code Postal :Code Postal :Code Postal :Code Postal :……………………

�: : : : ……/……/……/……/ Email : ……………………………………………………………………..

Type de construction :Type de construction :Type de construction :Type de construction :

Caravelle contre plaqué � Caravelle plastique � Caravelle alu � Caragogne �

Chantier : Chantier : Chantier : Chantier : …………………………………………….………………………… Année de constructionAnnée de constructionAnnée de constructionAnnée de construction……………………..

Club :Club :Club :Club : ………………………………………………………..…………Port d'attache :Port d'attache :Port d'attache :Port d'attache : ………………………….... …………………....

Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Genre d'activité pratiqué ou souhaité : Genre d'activité pratiqué ou souhaité :

Balade � Pêche � Régate � Autre � ...................................................................................................

Fait à …………………………………………….. Le : …………………………………………………………………………………..

Je joins un chèque de 16 euros à l'ordre de l'Ascaravelle, cotisation annuelle valable jusqu'au 31/12/2011

Merci de votre compréhension.Merci de votre compréhension.Merci de votre compréhension.Merci de votre compréhension.

Documents

lascar n° 25