le Mag du cheminot

Site internet / intranet www.cercheminotmp.com

N°81 - Juin 2012ISSN 1161-2320

CE des CHEMINOTS de la REGION SNCF MIDI-PYRENEES

NON

A LA FERMETURE

DE N O S LIGN

ESDE

NOS GARES

Sommaire

Une mutuelleà nos côtésMutuelle Entrain est une véritable Mutuelle professionnelle. Ses cotisations sont adaptées aux salariés, aux retraités du groupe SNCF et à leurs familles. Créée et gérée par des cheminots, Mutuelle Entrain fait partie du monde du rail et connaît bien les problèmes de santé des cheminots.

Agir ensemble pour notre santé©

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ProFessionneLLe

Et si vous optiez pour une mutuelle d’action ? Pour défendre une protection sociale solidaire et améliorer le régime de protection de tous les personnels du groupe SNCF, plusieurs mutuelles régionales se sont unies pour former Mutuelle Entrain. Une mutuelle professionnelle d’envergure nationale, engagée sur le terrain et proche de ses adhérents. Une mutuelle de référence qui propose une offre et des prestations attractives, adaptées aux besoins du monde ferroviaire.

Rencontrons-nous ! • Mutuelle Entrain – Agence de Montpellier 1bis, rue du Cheval Vert34000 MONTPELLIER Fax : 04 67 92 51 85 Du lundi au vendredi de 8h30 à 17h30 sauf le vendredi fermé à 16h

• Mutuelle Entrain – Agence de Nîmes Dépôt SNCF 97, rue Pierre Sémard30000 NÎMES Fax : 04 66 05 79 50 Email : [email protected] Lundi, mardi et jeudi de 9h00 à 12h00 et de 13h00 à 17h00 ; mercredi de 9h00 à 12h00 ; vendredi de 9h00 à 12h00 et de 13h00 à 16h00

Agir ensemble pour notre santé

RÉSEAU

NATIONAL

LA mUTUELLE dU

mONdE chEmINOT

cOUVERTURE

SANTÉ AdAPTÉE

AU GROUPE SNcF

Rencontrons-nous !• Mutuelle Entrain - Agence de Toulouse4-6, rue de Périole - 31500 ToulouseDu lundi au vendredi, de 9h à 12h30 et de 13h30 à 17hFermeture à 16h le [email protected]

• Permanence TarbesLocal CER Bibliothèque - Gare de Tarbes65000 TARBESTous les mardis après-midi de 13h30 à 16h30

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A VOTRE SERVIcE

Campagne réalisée avec la participation bénévole de Nicolas, gestionnaire wagons à Limoges, adhérent à la Mutuelle.

ANNONCE A5 TOULOUSE.indd 1 25/10/11 14:40

RASSEMBLEMENT MOTO

& CONCERT CIGAL ’ROCK9 & 10 juin 2012 - AVIGNON

Avec en 1ère partie «PANDÉMONIUM»

A partir de 18 heures

É d i t o r i a lSommaire

LE MAG DU CHEMINOT www.cercheminotmp.com

Commission ÉConomique P.4-9 Conclusions du compte TER p.4-7Non aux fermetures abusives... p.8 -9

Commission ACt. soCiAles P.10-14 Tour d’horizon du patrimoine p.10-13Des vacances pour tous p.14

AssoCiAtions P.15 Ancac - Espéranto p.15

Magazine trimestriel du C.E.R SNCF Région Midi-Pyrénées Publication destinée aux cheminots actifs, retraités et à leurs familles.

Directeur de publication / Christophe Marre Directeur de rédaction / Éric Zénatti Secrétaire de rédaction / Carole Baillet LE MAG 9. Bd Marengo - 31079 Toulouse Cdx 5 Tél 05 61 10 04 54 - Fax 05 61 10 04 64 Dépôt légal de parution - ISSN : 1161_ 2320

CoNCEPTIoN/RÉALISATIoN Carole Baillet Tél 05 61 10 04 54 IMPRESSIoN Ménard Imprimerie Tél 05 61 00 37 00 PUBLICITE CER SNCF PHoToS CER SNCF MP Frédéric KoNEFAL N°81- Juin 2012ISSN 1161_2320

Christophe MARRE Secrétaire du CER

Une mutuelleà nos côtésMutuelle Entrain est une véritable Mutuelle professionnelle. Ses cotisations sont adaptées aux salariés, aux retraités du groupe SNCF et à leurs familles. Créée et gérée par des cheminots, Mutuelle Entrain fait partie du monde du rail et connaît bien les problèmes de santé des cheminots.


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Juin 2012 - -n°81 - p3

Ne nous laissons pas distraire...

Les français ont indiqué leurs choix en rejetant le libéralisme éco-nomique, en faisant celui de la justice sociale, fiscale et de la relance par des investissements productifs (santé, éducation, transport, sa-laires...). Cela suppose que les serviteurs zélés des privatisations et de la déréglementation soient remerciés.

Les services publics ont subi un lourd tribut. Et notre entreprise pu-blique de service public, la SNCF, n’a pas échappé à cela. Les premiers dirigeants, à la botte de Sarko, lui ont fait subir des restructurations né-fastes qui ont engendré plus de 12 000 suppressions d’emplois en 5 ans.

Heureusement, les cheminots ont su se battre pour empêcher une trop lourde casse de leur outil de travail. D’ailleurs, sans notre inter-vention, beaucoup de jeunes cheminots ne seraient pas aujourd’hui dans l’entreprise. Reste maintenant à se tourner vers l’avenir, à reconstruire une entreprise publique au service du public, avec les moyens hu-mains et matériels nécessaires.

Il faut repenser le système ferroviaire, abolir le décret de création de RFF qui n’aura rien apporté et surtout mettre au pilori les conclusions des Assises du ferroviaires dictées par l’ancienne ministre Kosciusko-Moriset.

Les cheminots devront faire preuve de vigilance et de combativité. Nous avons concouru avec beaucoup d’autres à ce que l’humain soit au centre des priorités, à ce que le service public ferroviaire que nous voulons soit de nouveau mis au service des populations et du dyna-misme économique et social du pays.

... Restons vigilants et combatifs !

COMMISSION

ECONOMIQUE

Juin 2012 - -n°81 - p4

L e s é q u i l i b r e s d u c o m p t e T E R

Dégradation des comptes TER d’une part et mise en œuvre d’un «plan d’économies» pour les différents acteurs du TER d’autre part ont motivé la réunion de la com-mission économique du CER. Elle s’est déroulée le 19 avril 2012. Les attentes de la

commission portaient sur une explication pédagogique des équilibres comptables de la Convention TER Midi-Pyrénées, sur une présentation des différents items des comptes

TER SnCf et sur une série de questions issues de l’analyse de leur évolution. En introduc-tion, le DD TER M. Bauchet a insisté sur le fait qu’il ne fallait pas confondre comptes TER de l’entreprise et budget TER du Conseil Régional et qu’en ce sens, un effort pédagogique devra être fait pour mieux expliquer les choses sur le terrain !

En 2008, le premier devis de l’actuelle Convention SNCF/région Midi-Pyrénées a été établi par la SNCF en fonction d’éléments connus et prévisibles. Celui-ci a également fait l’objet de négociation avec l’Autorité Organisatrice (A.O).

ANNEXE 9 - Document n° 1 : Devis Provisoire Compte TER 2008 (y compris avenant n°2)

CHARGES en K€ H.T. PRODUITS en K€ H.T.

Conduite Recettes directes du trafic

Accompagnement total Recettes R1

Energie électrique

Energie diesel Contribution pour Tarifs Sociaux Nationaux

Charges routières Compensations tarifs régionaux

Entretien matériel et révisions générales (y compris charges ERM) Compensations militaires 812

total Recettes R2

Prêts et emprunts entre Activités

Distribution, manoeuvres et services en gares Produits des indemnités forfaitaires liées aux infractions 121

Charges de capital des gares TER Recettes annexes à l’exploitation du Service (produits des 140

Entretien des gares concessions)

Charges en gares DDG total Recettes R3 261

Gestion du TER

Structure SNCF

Abattement (PALITO + commercial) Total recettes

Rémunération pour risques (2,5%)

Total charges C1

Charges de capital de l’Etablissement Régional de Maintenance (ERM)

Reprise liée à l’engagement de réinvestissement -600

Total charges C1bis Contribution d'exploitation

Dotations aux amortissements du matériel roulant

Reprises de subvention liées au matériel roulant

Charges financières liées au matériel roulant 490

Taxe professionnelle matériel roulant

Péages Infrastructure

Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) 90

182

Total charges C2

TOTAL CHARGES TOTAL PRODUITS

26 676 36 700

16 150 36 700

4 765

4 274 10 251

4 326 5 050

22 227

16 113

-1 500

21 472

2 350

1 958

3 022

15 921

3 348

-1 300 53 074

3 092

126 781

2 336

1 736 103 075

10 080

-8 790

5 080

20 500

Billettique

27 632

156 149 156 149

Charges C1Forfaitisées, ces charges sont celles sur lesquelles la SNCF devrait avoir une véritable maîtrise. Fixé en 2008 à 126,6 M€ par la SNCF après négociation avec l’AO, ce forfait est réévalué chaque année en fonction d’une for-mule basée sur une combinaison d’indices Insee. Ce forfait est également modifié par des avenants à la convention lors de développement de services. C’est pourquoi, il est important pour la commission que ceux-ci lui soient communiqués.

Non directement maîtrisables par l’activité TER, elles sont refacturées à l’€ près au Conseil Régional. M. Bauchet précise que les charges C2 comprennent les péages de RFF. Si ceux-ci impactent les résultats de TGV, ce n’est pas le cas pour les comptes TER de l’entreprise. En effet, ceux-ci sont refacturés à l’€/€. Toutefois, la commission remarque que s’ils ne jouent pas directement sur les comptes TER de la SNCF, les péages sont autant de moyens mobilisés sur les finances régionales pour les TER. Et de ce point de vue, nous devons avoir un regard vigilant. Le coût de l’énergie électrique et diesel n’est pas repris en C2 mais en C1. D’une part parce que la SNCF ne dispose pas de facture dédiée aux seuls TER Midi-Pyrénées et d’autre part, parce qu’il est préférable pour la SNCF de le positionner en C1. (voir ci après la rémunération de la SNCF).

Charges C1 bis

Également forfaitisées mais non indexées, ces charges sont liées à l’amortissement de l’ERM.

Charges C2

LE CoMPTE ConvEnTionnEL EST ConSTiTué DE ChaRgES...

Les ÉQUiLibres DU COMPTe CONVeNTiONNeL Ter

Le DD TER fait ainsi remarquer que l’augmentation des re-cettes (comme celle attendue à la fin des travaux du plan rail) ne bénéficie pas à la SNCF mais au Conseil Régional. En effet, à charge constante, si les recettes augmen-tent, la contribution d’exploitation baisse (et inversement).

L’évolution des recettes ne constitue donc que peu d’enjeu pour la SNCF. La commission remarque que si la contribu-tion d’exploitation est infé-rieure au montant budgété par le Conseil régional, celui-ci peut, s’il le désire, réaffecter

ces moyens supplémentaires à la SNCF pour les TER. La rémunération de la SNCF correspond à la différence entre le forfait de charge C1 négocié (+ sa réévaluation annuelle)

et le coût réel pour la SNCF des éléments constitutifs du C1. A cela s’ajoute des bonus/malus pour inciter la SNCF à progresser sur des objectifs de recettes et de qualité (ponctualité, régularité, suppression, propreté,…). Ainsi pour 2008, le résultat pour la SNCF peut se traduire ainsi :

Juin 2012 - -n°81 - p5


La facture présentée au conseiL régionaLMais à ce jour, seule la facture 2008 a été validée par le Conseil Régional Midi-Pyrénées. Elle fait l’objet d’une procédure conten-tieuse au Tribunal Administratif, seul interlocuteur identifié par la convention pour trancher un différend entre les 2 parties. Ce désaccord porte sur l’application de l’article 44.2.2 de la conven-tion qui prévoit une «clause de revoyure avancée» en cas de chan-gements conjoncturels importants. Pour le DD TER, la SNCF dis-pose d’assez d’éléments (Impact de la réforme retraites, évolution imprévisible des indices,…) pour légitimement demander l’appli-cation de cet article.

Pour autant, et en attente du positionnement du Tribunal Adminis-tratif, la SNCF reçoit chaque année une contribution du Conseil Régional. En effet, la Convention prévoit plusieurs mécanismes quand les situations sont bloquées comme par exemple, les moda-lités de paiement par la région basées sur le paiement majoré de 3% même si les comptes conventionnels ne sont pas actés entre les parties.

Les déséquiLibres du compte terIls proviennent principalement de deux facteurs :

Une évolution de l’indexation du C1 différente de celle attendue

La Direction a défendu la formule d’indexation, mais explique subir des évolutions d’indices imprévisibles car jamais ceux-ci n’avaient évolué ainsi. A la différence d’autres conventions, il n’a pas été retenu pour la formule d’indexation l’évolution du coût moyen agent ni la fixa-tion une évolution plancher ou plafond de l’indexation. Dans une étude commandée par la DD TER au cabinet Mensia (cabinet présidé et partiellement détenu par Hervé Nadal, frère de Luc…), la dérive de l’indexation représenterait un manque à gagner

cumulé de 27 millions d'euros à l’horizon 2013 (date de revoyure inscrite dans la convention).

Indexation du C1

Attendu Réel

2008 par rapport à 2008 0% 0%

2009 par rapport à 2008 2.80% 0.81%

2010 par rapport à 2008 5.68% 2.24%

2011 par rapport à 2008 8.64% 5.94%

Forfait C1 facturé CR 126 781 K€

Coût réel des éléments constitutifs du C1 123 834 K€

Rémunération brute de la SNCF = Forfait C1 facturé - coût réel C1

2 947 K€

Résultat 2008 =Rému. Brute + Intéres. recette + bonus/malus + divers

4 147 K€

«L’évolution des recettes du TER

ne constitue que peu d’enjeu pour la SNCF»

c1 + c1bis + c2 = r1 + r2 + r3 + cex

cex = (c1 + c1bis + c2)-(r1 + r2 + r3)OU

... ET DE PRoDuiTS, LE TouT En éQuiLiBRE. Les produits sont issus des recettes directes des usagers et des départements R1, des compensations tarifaires régionales, nationales et militaires R2, de recettes diverses R3 et d’une contribution d’exploitation CEX. Celle-ci est versée par le Conseil Régional. Son montant varie pour que, comme le précise la Convention, charges et produits soient en équilibre, soit :

L’impact retraite est estimé à 17 millions d'€ à l’horizon 2013. Il est calculé sur une moyenne nationale de la SNCF, redistri-buée par activité et par région (soit pour le TER Midi-Pyrénées 1% de l’impact national). Il n’est pas issu du suivi individualisé et réel des agents rattachés au TER Midi-Pyrénées. Ce qui peut présenter un effet d’aubaine pour certains.La Direction indique que certaines régions ont négocié et inté-gré l’impact de cette réforme. La commission demande donc le positionnement des différentes régions et de l’Association des

Régions de France (ARF) et souhaite savoir dans quel cadre cela a été fait (nouvelle convention,…).La commission s’étonne qu’alors que la réforme des retraites est intervenue en 2007, la SNCF ne l’ait pas intégrée dans la convention. D’autant que cet effet retraite devrait courir jusqu’en 2017.

Une réforme des retraites qui a induit une prolongation de l’activité des agents et donc une augmentation de la masse salariale à effectif constant.

D’autres sujets sont également impactants, mais à un degré moindre. De plus, ils sont en voie de règlement avec l’auto-rité organisatrice : évolution de la taxe professionnelle, coût de distribution de titres de transport du Réseau Routier Régional…

COMMISSION

ECONOMIQUE

Juin 2012 - -n°81 - p6


17

2008 2009 2010 2011 TOTALRESULTAT 4 147 -5 089 -4 421 -6 019 -11 382

offre 2008 2009 2010 2011offre fer théorique (yc plan rail) 9 384 359 9 207 450 9 448 171 9 467 804

offre supprimée 412 595 351 574 1 067 141 199 846offre réalisée 8 971 764 8 855 876 8 381 030 9 267 958

pénalités (offre supprimée en tkm) en K€ -815 -939 -1 732 -628 -4 114

régularité 87,12% 86,99% 89,50% 91,60%

FC12Krecettes totales (K€) 57 648 57 430 55 979 58 841

vk (Kvk) 559 317 542 530 510 147 518 636

plan raillignes concernées et impact en suppresssion d'offre

(tkm)Auch 125 383 57 091

Quart Nord Est 255 840 447 898 715 227Ariège 128 019 251 983

125 383 440 950 447 898 967 210

charges routières de substitution (en K€) 497 1 479 1 236 4 771impact plan rail facturé à la Région (en K€) 65 104 25 1 435

bonus en K€ 156 90 106 351malus en K€ -384 -351 -137 -19

bonus malus en K€ -228 -261 -31 332 -189

intéressement sur recettes perçu par la SNCF K€ 2 390 -1 222 -1 829 708 47

Les résultats & principaux agrégats

éLéments de contexte et principaLes évoLutions

Les PisTes D’ÉCONOMie iNTerNe

Après avoir lourdement insisté et alors que c’était une de ces raisons d’être, celle-ci a obtenu que le DD TER présente les pistes de travail envisagées pour réaliser des économies internes. M Bauchet précise que les prévisions d’économie sont marginales et que les seuils de productivité atteints dans certaines régions ne sont pas possibles en Midi-Pyrénées (compte-tenu des engagements contractés dans la Convention).

2008 2009 2010 2011 non définitif Cumul

661 1 733 2 499 2 933 7 826

Juin 2012 - -n°81 - p7

L e s é q u i l i b r e s d u c o m p t e T E Rproduit train : une étude est menée en conception pour me-

surer si une limitation du nombre de mouvements de rames pour-rait réduire les moyens affectés à la manœuvre. De même, chaque passage à la station service étant facturé, une étude va être menée pour réduire les passages dits «inutiles» (en incluant l’impact sur les coûts d’unité d’œuvre). Enfin pour améliorer la qualité de ser-vice et éviter des mouvements inutiles et chronophages, TER va demander plus de souplesse sur le GOV de Matabiau.

distribution : un travail va être engagé sur Matabiau afin de réduire les commissions versées à Voyages pour la distribution de titres TER (2,7 M€ versés à Voyage contre 2,3 M€ reçus). A cet effet, les clients TER (notamment Midi-Pyrénées Emploi) seraient redirigés vers les guichets Pastel ou les Distributeurs automatiques de Billets Régionaux (DBR). Le DD TER constate par ailleurs que l’établissement Tgv-Teoz n’a pas été labellisé à cause des délais d’attente aux guichets ! Pour la commission, ce ne sont pas les clients TER qui sont responsables des files d’attente mais bien la politique de distribution de Voyage. La commission demande s’il est prévu dans les gares TER, des fermetures de guichet, des figeages de postes ou une réduction de CDD à la vente et s’inter-roge sur les commissions perçues par TER lors d’opérations de SAV pour Voyage sans transaction. Réponse de M Bauchet: 0€ alors que Voyage perçoit une commission minimale de 3€ pour émettre un titre gratuit. Il précise qu’aujourd’hui le TER fait de la distribution et de la présence territoriale. Pour le DD TER, si l’autorité organisatrice souhaite parler qualité de service, le TER peut faire d’autres propositions mais si c’est de présence ter-ritoriale dont il est question, il faudra discuter rémunération !

matériel : améliorer la performance et le dimensionnement

du parc. Le dimensionnement est calculé par rapport aux trains en heures de pointe, une diminution d’engin en maintenance les lun-dis matin et vendredis après-midi sera recherchée de même qu’une diminution du nombre d’engins perdus pour attente de pièces, d’acheminement sur le technicentre,…La commission remarque que les craintes qu’elle avait exprimées à l’occasion de la réorga-nisation de la gestion des pièces avec PLI sont toujours d’actualité. La commission insiste sur le fait que la rapidité du rapatriement d’un engin défaillant ne doit pas se faire au détriment de circula-tions commerciales et des usagers comme nous l’avons vécu en ce début d’année. Une autre organisation doit être recherchée. Enfin une étude sera menée sur la pertinence économique et technique de réduire le nombre de séries et de supprimer le parc en pool par échanges d’engins.

ect : la charge TER devra être exclusivement assurée par l’UO TER, le coût de la Journée de Service (JS) TER étant large-ment inférieur à celui produit par l’UO Voyages. La commission dénonce une vision purement comptable et peu pertinente pour la production.

traction : un travail de réduction des frais de taxis et des no-shows (repos à l’extérieur non pris mais facturé faute d’annulation) va être engagé. La commission a régulièrement posé la probléma-tique des taxis (avec un budget avoisinant le million d’€ pour l’ECT et l’ETMP réunis). Avec la réorganisation de l’ETMP par activité, la commission demande si les coûts de structures seront répartis identiquement à l’organigramme de l’établissement ?

assemblage des ressources : des rencontres entre parties concourants à la réalisation du plan de transport seront organisées à court (tous les mois), moyen (6 mois glissant) et long terme (24 mois glissant) afin de s’assurer que les moyens soient en adéqua-tion avec le plan de transport et que les évolutions de celui-ci soient

connues de toutes les entités.

La commission demande si la SNCF propose à l’AO d’autres pistes d’économies tel que l’eas ou la vente via des canaux des-humanisés. Pour le DD TER, il peut y avoir des organisations qui ne correspondent pas à l’organisation actuelle mais qui préservent la qualité de service.

Pour la commission, il est très regrettable qu’aucun document n’ait été préparé sur ce sujet comme cela a été fait pour la première partie. Mais on comprend que ce n’était pas l’objectif premier de la DD TER!

En conclusion, la commission n’a jamais confondu compte de résultat SnCf et budget TER du Conseil Régional. Toutefois, l’analyse des membres sur ce sujet, ne se contente pas de la vision purement comptable de la SnCf. En effet, en tant que citoyens et contribuables, les cheminots attendent, plus que quiconque, de leur entreprise PuBLiQuE, qu’elle opère un service public de très haute qualité au plus juste prix sur la base de comptes clairs et partagés. La commission suivra attentivement l’évolution des comptes TER et ses impacts tant pour notre entreprise et ses cheminots que pour le budget régional. De même, la commission sera particulièrement attentive aux répercussions sur l’évolution et l’avenir du TER en Midi-Pyrénées.

COMMISSION

ECONOMIQUE

Juin 2012 - -n°81 - p8

NON aux fermetures abusives de nos lignes et de nos gares !La mobilisation contre la fermeture de la ligne Rodez-albi, alors que les travaux sur le viaduc du viaur étaient reportés, n’est que la partie visible du méconten-tement lié à la nouvelle organisation de la maintenance voulue par Rff et l’infra SnCf. nouvelles organisations uniquement dictées par les seuls choix économiques de Rff et en opposition totale avec toutes notions de service public.

Rodez-Albi : exemple d’une fermeture abusive d’une ligne et de ses gares. RFF avait envisagé de réaliser «à l’ombre» de la fermeture de Toulouse –St Sulpice pour doublement de la voie, différents chantiers entre St-Sulpice et Rodez : renouvellement des postes télécommandés des gares situées entre St Sulpice et Tessonnières, réfection de la peinture du viaduc du Viaur (traite-ment de la zone dangereuse), mise aux normes des quais entre Toulouse et Rodez,… La fermeture de la ligne était donc programmée sur la totalité du par-cours. Dans cette optique, l’EIC (établissement dépendant financièrement de RFF) n’a eu de cesse, pendant plus d’un an, de solliciter ses agents pour les inciter à quitter leur gare pour du détachement (et à program-mer leurs congés en fonction !!). Jamais les remarques des représentants du personnel quant aux attentes des salariés et à la nécessité de ne pas dégrader la prestation due aux usagers n’ont été entendues. Encore moins, lorsqu’avec l’annonce aux cheminots du nouveau report des travaux du Viaur au CER de février, ils demandaient la réouverture de la ligne. En effet plus rien ne s’opposait à la circulation des trains.De plus, profitant pleinement des largesses de la convention, la SNCF et sa DD TER réorganisaient alors la distribution et l’accueil avec une réduction dras-tique des heures d’ouverture des gares et des gui-chets (comme à Naucelle par exemple) et mettait en place des moyens de substitution dissuasifs: jusqu’à 3h40 de bus entre Rodez et Toulouse avec transbor-dement à Albi ! Aucun bus direct pour les OD les plus longues…. Paradoxalement, les beaux discours sur la fidélisa-tion, la qualité du service rendu, etc. … avaient tota-lement disparu: les conditions d’accueil et de trans-port des usagers devenaient secondaires. Le seul mot d’ordre édicté par la DDTER était: économie ! Mais celui-ci s’est révélé être explosif !

Réouverture de Rodez-Albi : une mobilisation gagnante !

Lors des réunions de présentation du SA 2012 (nommé abusi-vement cadencement), RFF et SNCF se prévalaient de vouloir faciliter l’usage du train au quotidien. Le vécu des usagers se révèlera être totalement différent. En effet, entre stationne-ments prolongés, suppressions programmées de circulations tous les mardis/mercredis/ jeudis de l’année, fermetures to-tales des lignes,… c’est bien une réduction de la disponibi-lité du réseau régional (et donc du service public ferroviaire régional) qu’ont imposé RFF et l’Infra SNCF au Conseil Régio-nal et aux usagers avec au final, des conditions de voyage dégradées avec moins de trains. Aucune ligne régionale n’est épargnée et chacune se voit gratifiée de 1 à 2 périodes de fermeture. Pire, plusieurs fermetures en tronçons déca-lés peuvent affecter une même ligne comme sur Toulouse-Aurillac ou encore Rodez-Millau : allègement de circulations pendant 15j pour SPRC entre Séverac et Millau, puis 15 jours plus tard, fermeture de Rodez-Séverac pendant 10 jours. Ce manque de coordination n’est pas vraiment la meilleure solu-tion pour conforter une ligne déjà fragile. Mais ce n’est pas là la priorité de RFF, au contraire même…

SA 2012 : priorité à la maintenance «Façon RFF» !

Pour permettre la réalisation de certains gros chantiers (renouvellement de voie, reprise de tracé, doublement de voie,…), la fermeture de ligne est envisageable (sur-tout en voie unique) pour permettre de réduire la durée du chantier ainsi qu’éventuellement le coût de l’opération. Néanmoins, ce genre de chantier peut également être réalisé en préservant les circulations de pointe comme ce fut le cas, par exemple, pour le RVB avec modification de tracé entre Carmaux et Naucelle dans les années 90. Présenté par RFF comme étant le meilleur compromis coût/temps de réalisation, le Conseil Régional a opté pour la fer-meture de ligne pour la réalisation des chantiers du Plan Rail. Ce mode opératoire est globalement bien compris des usa-gers pour ce type d’opération qui reste exceptionnel.Pour la maintenance, l’Infra SNCF avait déjà choisi de concentrer ses interventions sur une ou deux périodes annuelles (sans fermeture de ligne mais avec parfois un allègement du nombre de circulations). C’était la massifica-tion. Celle-ci, combinée à la mobilité des équipes aura per-mis à l’Infra SNCF de réduire très sensiblement ses effectifs. Animé par la même logique, RFF veut maintenant pro-céder par fermeture totale des lignes régionales pour réaliser ces travaux de maintenance. Objec-tif : ne plus avoir de cheminots sur les chantiers ! La répétition des fermetures est une entrave à la réalisation d’un service public ferroviaire de qualité. Les usagers l’ont bien compris et ne le supportent plus. C’est par l’expression «Non au fermetures abusives de nos lignes et de nos gares» qu’ils l’ont exprimé lors d’un rassemblement en gare de Rodez le 31 mars dernier.

Deux types de chantiers, une seule organisation...

La mobilisation des cheminots (et de leurs syndicats) et des usagers (et leurs associations) aura permis de réduire la période de fermeture de Rodez-Albi aux 2 seuls mois de plein été et d’aménager le service bus de substitution. Mais aurait-on pu éviter la fermeture ? Oui, assurément car les chemi-nots ont le savoir-faire et l’expérience pour effectuer ces travaux tout en maintenant les circulations ferroviaires en toute sécurité.

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NON aux fermetures abusives de nos lignes et de nos gares !

Cela nécessite juste une organisation différente, à l’image de celle prévue en gare de Rodez cet été. Le Conseil Régional a donc fait le choix du compromis avec RFF afin de ne pas avoir à reporter les travaux de mise aux normes des quais (nouvel appel d’offre) et a demandé à la SNCF le maintien du service normal en mai et juin. On ne peut que regretter que la direction SNCF ne se soit pas pleinement engagée pour y répondre. C’est contrainte, que la direction SNCF a rétabli 12 puis 14 trains (sur 18) tout en limitant sévèrement le nombre de gares ouvertes malgré la de-mande de l’autorité organisatrice de rétablir l’ensemble des cir-culations et des services en gare. Il convient toutefois de saluer l’engagement et le travail réalisé par les cheminots pour recons-truire un service dans un temps contraint mais surtout avec les moyens très restreints imposés par notre Direction.

Pour autant, cela est-il réellement satis-faisant lorsque l’on pense que, jusqu’en 2011, la plupart des travaux dits « mas-sifiés » étaient réalisés de nuit et donc sans impact sur les circulations ? Le Conseil Régional de Midi-Pyrénées, avec l’investissement financier impor-tant qu’il a consenti sur l’infrastructure ferroviaire via l’opération plan rail, dis-pose certainement d’un poids et d’une écoute différente de la part de RFF. Mais l’exemple de Midi-Pyrénées montre que les choix de RFF et de SNCF ne sont pas immuables quant aux fermetures de lignes… Issus de la séparation de RFF et de la SNCF, ces choix d’organisation pour la réalisation de petits travaux ou de gros chantiers ne doivent plus se faire dans le seul but de préserver les intérêts économiques du seul propriétaire mais bien de mesurer les enjeux pour le sys-tème ferroviaire dans son intégralité. A cet effet, la réunification de RFF au sein de la SNCF prend tout son sens.

Vers une autre organisation de la maintenance en 2013

Une politique de maintenance contraire aux obliga-tions de service public !

Pour RFF, afin de remplir ses objectifs de rentabilité, la maintenance des voies ferrées se conjugue avec la fer-meture de lignes sur des périodes plus ou moins longues. Toutes les lignes de la région sont concernées, à tour de rôle.Pour baisser le coût des travaux, deux axes sont néces-saires :

« massifier les travaux » (rassembler tous les types de travaux sur une même période)

baisser le « coût » de la main d’œuvre en faisant appel autant que possible à la sous-traitance et donc limiter voire supprimer la présence de cheminots sur les chan-tiers.La SNCF, quant à elle, en profite alors pour réduire drastiquement les effectifs de cheminots que ce soit à l’équipement ou dans les gares.Un des piliers fondamental du service public est la continuité du service ! En rompant cette obligation, RFF et SNCF ne fragilisent-ils pas l’entreprise pu-blique SNCF et le statut des cheminots qui y est rattaché ?Encore une fois la rentabilité l’emporte sur la réponse aux besoins des usagers du rail. C’est inadmissible!Cette stratégie s’inscrit pleinement dans les orienta-tions issues des Assises ferroviaires de Nathalie Kos-ciusko-Moriset qui n’hésitent pas à proposer la ferme-ture de lignes dites «non rentables» et à transférer sur bus toutes les circulations faiblement remplies!

L’organisation des services en gare pendant la ferme-ture des lignes est un exemple concret de l’aspect né-faste de la séparation par activité. Ainsi, pour la DD TER tous les cheminots ne sont pas équivalents ! En effet, en cas d’indisponibilité d’un cheminot du TER pour tenir un guichet ou un poste d’escale, et seulement si la tenue du poste est vraiment indispensable, la direction du TER s’interdirait de faire appel à un cheminot de l’EIC ou à un CDD SNCF. Seule solution autorisée : Le recours à ADECCO et CITY ONE.

La perversité de la séparation par activité

Frédéric KONEFAL Président Commission

Économique

A la demande du Conseil Régional, RFF et SNCF Infra sont contraints de revoir l’organisation de la maintenance du réseau régional. En effet, sous la pression des usagers, des citoyens et des cheminots, l’autorité organisatrice ne pou-vait se satisfaire des fermetures de lignes récurrentes, pour lesquelles elle a consenti de lourds investissements. Pour 2013, la maintenance sera donc organisée sous forme de SPRC. Les circulations quotidiennes de pointes seront préser-vées.

COMMISSION

ACTIVITÉS

SOCIALES

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T O U R D ’ H O R I Z O N D E N O T R E P A T R I M O I N E

Améliorer le patrimoine des cheminots de Midi-Pyrénées est l’un des objectifs des élus du CER. Nous disposons de sept bibliothèques, deux restaurants d’entreprise, 87000 m2 de fonciers dispersés sur le territoire avec des terrains de sports, dojos, gymnases où

évoluent 81 associations et plus de 4200 licenciés, des gîtes.La gestion de ce patrimoine repose sur deux gestionnaires. La SNCF, propriétaire des bâti-ments et le CE, son locataire.Chaque année, les responsables du CE avec la direction de l’entreprise visitent les installa-tions et définissent les travaux à venir. La dernière estimation des travaux pour remettre le patrimoine aux normes et le maintenir en état s’élève à 1.300 000E. Cette année, la SNCF ne met que 130 000E dans le pot. La SNCF doit prendre en charge les travaux du propriétaire et le CER doit assumer l’entre-tien de locaux.Le CE apprécie de pouvoir compter sur les nombreux bénévoles des associa-tions qui donnent de leur temps pour entretenir leurs locaux. Grâce à l’effort de tous, une partie des travaux se réalisent et nos installations reprennent des couleurs.Mais il reste beaucoup à faire pour que nos structures soient au top et nos projets d’amélio-ration ne manquent pas.

Connaissez-vous dans vos départements, votre patrimoine social ?En voici un panorama !!

AVEYRON Capdenac- Une bibliothèque- Un Espace Loisirs avec salle commune- Un bâtiment avec salles multi-activités et cuisine- Un complexe sportif avec terrains de foot ; rugby et club house Rodez- Une CAS

LOT Cahors- Un restaurant d’entreprise- Une bibliothèque- Une salle multi-activités- Une salle pour le «le Jardinot»- Une salle pour le club photo

TARN Albi - Une salle multi-activités de 99 m2 avec cuisine sur un terrain de 1400m2.- Une bibliothèque

Castres :1 bibliothèque

TARN & GARONNE Montauban - Une bibliothèque- Une salle pour «le Jardinot» - Une salle multi-activités- Un bâtiment que se par-tagent trois associations.

HAUTE GARONNE Toulouse - Siège du CER - Espace Loisirs Culture - Restaurant d’entreprise/Cafétéria- Centre Multi Activités Surcouf : (Terrains foot, rugby, pelote basque ; gymnase ; théâtre/salle de danse ; ten-nis ; dojo arts martiaux ; salles d’escrime et judo)- Stade Henri Gréard : (Terrains foot, rugby ; tennis ; piste d’athlétisme ; dojo arts martiaux) ; Une salle d’activités avec cuisine ; deux gîtes récents) - Un bâtiment pour trois associations Saint-Alban- 1 bâtiment d’activités associatives

Saint-Jory- Une salle de modèlisme

GERS Auch - Une salle multi-activités ave cuisine de 103 m2 sur un terrain de 1750m2 - Une salle pour le modèlisme

HAUTES-PYRÉNÉES Arreau - 4 gîtes de 5 à 7 couchages - 1 gîte de 12 couchagesBoo Silhen - 11 gîtes de 4 à 6 personnes- 1 gîte handicapé de 6 à 8 personnes - 1 salle polyvalente (détente, bar,...) Tarbes- 1 bibliothèque - Une salle multi-activités avec cuisine - Un gymnase - Un boulodrome - Une salle de modèlisme- Un terrain de tennis - Une salle d’activités culturelles

PYRÉNÉES ORIENTALESPorté Puymorens - 1 gîte de 10 couchages- 1 gîte de 25 couchages

ARIÈGEFoix - Une CAS

Lot

GersTarnHaute

Garonne

Aveyron

Hautes Pyrénées

Tarn & Garonne

Ariège

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L’ESPaCE LoiSiRS CuLTuRE DE TouLouSE, c’est un lieu où les cheminot(e)s se rendent pour recevoir tous types d’infor-mations : vacances enfance/famille, billeteries concerts/spectacles/cinéma/parcs de loisirs... et pour consulter, voir emprunter des livres, revues en tous genres...

L’ESPaCE MaREngo, c’est :un restaurant d’entreprise et une cafétéria où les che-minots peuvent se retrouver pour des moments de convi-vialité comme de travail.

TouLouSETouLouSE

La MaiSon DES aSSoCiaTionS (début des travaux en Septembre 2012), c’est 950m2 d’installations diverses en plein coeur de Toulouse consacrées à la pratique des activités sportives et culturelles dispensées par nos associations.

Gymnase Tennis

STaDE hEnRi gRéaRD est un centre Multi-acti-vités sportives et un lieu d’hébergement.

CEnTRE MuLTi-aCTiviTéS SuRCouf

Terrain St Agne

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COMMISSION

ACTIVITÉS

SOCIALES

Des hébergements à découvrir pour des activités d’hiver comme d’été, à la montagne ou à la mer...

Une multitude de lieux...

Espace Loisirs Culture de TarbesSalle polyvalente Montauban

Espace Loisirs Culture d’Albi

Espace Loisirs Culture de CastresSuR MiDi-PYRénéESSuR MiDi-PYRénéES

PoRTé PuYMoREnS

Des lieux où sont organi-sés des manifestations en tous genres (fête des CaS, arbres de noël, initiatives ponctuelles...)

Diverses associations y pratiquent leurs acti-vités favorites. Les re-traités s’y retrouvent.

Association «Les Cadets du Rail» à Auch

Terrain Rugby à Capdenac

Les clubs sportifs s’y entraînent et y organisent des matchs... Les associations s’y installent...

au coeur de la Cerdagne (dépt 66), proche de l’an-dorre...


nouveau site en bord de mer (dépt 34)en remplacement de Sérignan pour plus de services, plus de loisirs, plus d’animations...

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Magali CALANDREAU Trésorière du CER

Site

aRREau

Gîtes

Gîte collectif

PoRTiRagnES

Mobilhome

Chambre 1

Chambre 2

Séjour/Cuisine

La vallée de St Lary Soulan (dépt 65) vous offre tous les plaisirs...

Site privilégié pour les familles. Les enfants y jouent en toute sécuité.

Boo SiLhEn

Salle polyvalente Intérieur Salle polyvalente

Gîte côté terrasse

Gîte côté entrée

Terrain de jeux

Intérieur Gîte

Centre de vacances situé dans la vallée d’argelès gazost (dépt 65).

Réservé aux enfants.

Des gîtes tout confort pour des moments tout doux.

Salle polyvalente pour des moments de détente et de partage...


COMMISSION

ACTIVITÉS

SOCIALES

Juin 2012 - -n°81 - p14

En tant qu’élus d’un CE nous ne pouvons accepter que le coût des vacances reste un facteur dissuasif prépondérant pour des millions de personnes de notre pays. C’est la raison pour laquelle nous exhortons les pouvoirs publics, les institutions, les entreprises, les CE de tous horizons à tout faire pour développer le tourisme social en donnant les moyens aux associations de ce secteur. Il ne faut pas oublier également le contenu de ces vacances tant au niveau des loisirs, du sport et de la culture. C’est d’ailleurs ce que propose la majorité des CE cheminots par le biais du CCE. Nous ne saurions trop inviter les cheminots et leur famille à se rapprocher des espaces loisirs culture de notre région Midi-Pyrénées. Il existe des possibilités de vacances avec le CE, le CCE mais aussi avec des organismes du tourisme social dont vos élus sont partie prenante.

Pour les enfants, je vous rappelle que les colos sont la priorité de vos élus CE. Cette année encore le niveau des inscriptions est dans l’évolution croissante de ces 5 dernières années.

La pérennité de l’organisation des ces vacances adultes et enfants nécessite un combat quotidien de la part de vos élus. Il est plus qu’urgent dans la période de forcer notre entreprise à augmenter la dotation aux activités sociales.

Les vacances pour tous c’est maintenant. Alors exigeons ensemble, à tous les niveaux de notre entreprise, une revalorisation du budget des activités sociales adaptée aux valeurs de justice et de solidarité .

´Les Vacances pour tous cíest maintenant ???ª

Lorsque la pÈriode estivale approche, beaucoup de salariÈs de notre pays envisagent des vacances pour eux et pour leur famille. Malheureusement lorsquíarrivent les ÈchÈances de locations, des choix souvent durs síimposent ‡ eux.

Des chiffres le démontrent. 54% des salariés de notre pays ne peuvent pas partir en vacances. Pour 2012, c’est 60% des familles qui déclarent ne pas pouvoir partir. Les vacances seraient-elles un luxe ??

J. Marie VIGNY Président Commission

Activités Sociales

Afin de coller encore plus à nos valeurs de mutualisation, de moyens entre CE, le CER a fait le choix de déplacer les mobilhomes de Sérignan vers le camping de la CCAS (Caisse Centrale d’Activités Sociales d’EDF) de Portiragnes. Un large choix d’activités et de services sont disponibles sur le site.

• Bibliothèque

• Aires de jeux

• Théâtre de plein air

• Salle d’activités ados

• Golf

• Terrains de boules, volley Ball, tennis

• Tennis de table

SERVICES

• Plats cuisinés

• Cabine téléphonique

• Lit pour bébé

• Laverie (Lave linge), fers à repasser

• Parking.

• Machine à glaçons

• Barbecue collectif

A l’extérieur vélos, centre équestre à 1 km, piscine et golf à 15 km.

Nous espérons que ce choix sera judicieux et répondra à vos attentes.

ADRESSE Centre de vacances CCAS avenue du Grand-Salan 34420 Portiragnes

Info de dernières minutes

VIE

DES

ASSOCIATIONS

«La véritable justice n’est pas la vengeance mais la mémoire» (R. BADINTER) Issu de parents espagnols, il travaillait dès le 7 juillet 1942 à la gare de Toulouse Raynal.«Après les camps de jeunesse, j’avais demandé à rentrer aux chemins de fer, cheminot aux manoeuvres, on calait les wagons, j’y suis resté jusqu’à ma retraite».Il a participé à de nombreuses actions, entre autres :- Actions à la gare de St Cyprien pour empêcher le départ de travailleurs italiens pour le STO en Alle-magne (26/10/43).- Deux déraillements entre Portet St Simon et Toulouse.- Participation à l’exécution de l’Abbé Sorel, milicien.

«A la Libération, je suis redevenu cheminot. Quand j’ai vu tous ces FFI à la Libération, j’étais écoeuré. Je voyais tout ce monde en tenue alors que pendant l’occupation, on était qu’une poignée... mais à la Libération, tous ces jeunes étaient volontaires pour les FFI. C’est pour ça que j’ai tout laissé tom-ber. Ce que j’ai fait, je l’ai fait parce qu’il fallait le faire. Je ne l’ai pas fait pour des galons, pour des médailles. Je ne comptais pas un jour avoir des médailles pour avoir été dans la Résistance».

Propos recueillis dans le livre de Gérard de Verbizier «ni travail, ni famille, ni patrie».

Jean duchêne secrétaire ancac de toulouse

Un résistant oublié (ftp)

François ALONSO, cheminot à Raynal (Pseudo : Freddy)

Forte de plus de 50.000 adhérents au niveau national, elle est ouverte à tous et vous propose un magazine bimensuel (la Vie du Jardin et des Jardiniers), des fiches conseil «Jardinons Nature», des fournitures pour le jardin à prix compétitifs, des centres de Jardins Fami-liaux, des voyages à thème horticole, un site Internet interactif...Le Comité Régional Toulouse Midi-Pyrénées regroupe 30 comités à votre service sur la région.N’hésitez pas à nous contacter pour connaître le cor-respondant le plus proche de votre domicile, et pour-quoi pas vous impliquer vous aussi dans notre vie associative. En effet nous recherchons des bénévoles désireux de partager leurs connaissances et d’animer nos comités.

COORDONNÉESSiège National 9 quai de Seine - 93584 ST OUEN CEDEXTel : 01 41 66 34 80

Comité RégionalBernard DEROSIERTel 05 61 70 47 46 Email : [email protected] : www.jardinot.fr «Croire à ce que l’on fait et le faire dans l’enthousiasme»

L’Association «JARDINOT – Le Jardin du Cheminot» fête cette année ses 70 ans d’existence.

Les «Jardins de Madeleine» à Albi mettent à votre disposition dans un cadre agréable des parcelles de 150 ou 300 m2 pour les jardiniers amateurs ou avertis (contact : Jean SALLEE-DUQUEROY tél 05 63 47 57 15)

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Pour un point de vue différent sur votre épargne,

prenez de la hauteur !

4,05%nets servis en 2011(1)

La performance en toute sécurité!

MIF (Mutuelle d’Ivry - la Fraternelle) – Siège social : 23rue Yves Toudic - 75481PARIS CEDEX 10/ Tél. 0 800 30 30 23/ Fax 01 40 03 79 19/ www.mifassur.com Mutuelle régie par les dispositions du livre II du code de la Mutualité / Immatriculée au Registre National des Mutuelles sous le N° 310 259 221 / ACP (Autorité de Contrôle Prudentiel) - 61rue Taitbout - 75436PARIS CEDEX 09

Avec 4,05 % nets servis en 2011 (1), la MIF confirme année après année sa compétitivité et figure une foisencore parmi les références du marché.

(1) Nets de frais de gestion et hors prélèvements sociaux. Les performances passées ne présagent pas des performances futures.

Camp. 2012 Pub_Presse 210x297 PP 14/12/11 17:03 Page1

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le Mag du cheminot