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Le transport de marchandises Le transport de marchandises à Bruxellesà Bruxelles
««L’importance de la voie d’eauL’importance de la voie d’eau»»
22/11/201122 novembre 2011
ir. Alfons MOENS, Directeur général f.f. du Port de Bruxelles
Port de BruxellesPort de Bruxelles
Organisme d’intérêt public, comprenant comme actionnaires :
� Région de Bruxelles-Capitale (58,05 %)
� Ville de Bruxelles (33,4 %)
2
� 8 communes bruxelloises (Molenbeek-St-Jean, Schaerbeek,St-Gilles, Anderlecht, St-Josse-ten-Noode, Ixelles, Koekelberg, Etterbeek - 4,88 %)
� Bruxelles-Infrastructures-Finances, filiale de la Société Régionale d’Investissement de Bruxelles (3,67 %)
Port de Bruxelles Port de Bruxelles
3
22/11/2011
� Le Port de Bruxelles est un �«landlord port», propriétaire des terrains et
équipements stratégiques� gestionnaire de la voie d’eau
� Les entreprises privées sont les opérateurs logistiques
Voies d’eau belgesVoies d’eau belges
Anvers- 5h -
Bruxelles
24/24h4500 t
6
Bruxelles- 1350 t -Charleroi
Bruxelles- 1350 t -
Dunkerque
1532 km de voie navigables en Belgique
LocalisationLocalisation
Avant-port
Bassin Vergote
3 sites portuaires :
� Avant-port
� Tirant d’eau: 6,5 m.� Tirant d’air: 33 m.� Maritime : 4.500 T.
7
Port Sud Moulart
� 85 ha de superficie utile� 5,6 km de quais utiles
� Bassin central (Vergote)
� Tirant d’eau: 4 m.� Fluvial : 4.000 T.
� Port Sud (Anderlecht)
� 1.350 T.
Le port dans la ville Le port dans la ville
BRUXELLES =BRUXELLES =
� 16.500 ha
� 1,1 M. d’habitants (hinterland = 3 M.)
8
(hinterland = 3 M.)Prévisions: +240 000
habitants en 2020
� 80.000 entreprises (surtout PME)
� 660.000 emplois
Le Port de Bruxelles, acteur du développement durableLe Port de Bruxelles, acteur du développement durable
Transport par voie d’eau
multimodalitémultimodalité
9
Projets de Projets de développementdéveloppement
Pôle d’emplois Pôle d’emplois peu qualifiéspeu qualifiés
� Approvisionnement par bateau
�Présence d’infrastructures adaptées (terrains, quais,…)
�Peu ou pas de pré-/post acheminement routier
�Économies d’échelle (1 bateau = 100 camions)
Le port, un outil de développement durableLe port, un outil de développement durable
Avantages liés à une localisation au port de Bruxelles : (rentabilité économique & environnementale)
10
�Économies d’échelle (1 bateau = 100 camions)
�Fiabilité : livraisons Just-On-Time à la centrale
�Augmentation de l’efficacité administrative et logistique
Avec5 l de carburant,1 t de marchandiseparcourt…
� Localisation stratégique:
� A l’intérieur du Ring
� Proximité maximale des grands chantiers de construction bruxellois
(norme Benor)
Le port, outil pour le développement durableLe port, outil pour le développement durable
Avantages d’une localisation au port de Bruxelles :
11
� Optimalisation de la flotte de camions
� Plus grande flexibilité des livraisons
� Effet ‘Cluster’ présence de services annexes + possibilité d’organisation
de services communs
=> Optimalisation de la rentabilité pour les entreprises et amélioration de la qualité de vie pour les Bruxellois (mobilité, qualité de l’air et effet de serre)
LeLe port, port, outiloutil pourpour lele développementdéveloppement durabledurable
Distribution urbaine - pôle routier
Centre TIR
� fonction de distribution urbaine
� pour tout type de marchandises (hors produits frais ou dangereux)
12
CEFL – MABRU
� approvisionnement de la Région en produits frais :
� CEFL : fruits et légumes
� Mabru : marché matinal bruxellois (fruits, légumes, fleurs, poissons & fruits de mer, gibier, condiments…)
Centre TIR : Centre TIR : quellesquelles fonctionsfonctions ??
Fonctions : � Fonction de distribution urbaine � Entreposage commerces centre ville � Dédouanement et services logistiques
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Centre TIR : les Centre TIR : les clésclés du du succèssuccès
� Localisation optimale :
• Accessibilité depuis le Ring
• Proximité du centre-ville et des clients finaux
� Prix adaptés au marché et à la fonction
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� Services logistiques performants :
• Fonction de dédouanement & entrepôts sous douane,
• Terminal à conteneurs,
• Vaste gamme d’autres services (préparation commandes, facturation, Post Production Operations (PPO),…)
Port de Bruxelles : trafic voie d’eauPort de Bruxelles : trafic voie d’eau
6,5 millions de tonnes
de marchandises transportées
en 2010, dont :
� Trafic propre: 4,5 millions de tonnes
17
� Trafic de transit: 2 millions de tonnes
� Potentiel de développement : 3 fois supérieur, sans investissement complémentaire (infrastructure voie d’eau)
Evolution du trafic globalEvolution du trafic global
6789
nes)
Transit / Transito
Trafic propre / eigen verkeer
18
012345
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
(x1.
000
tonn
es
Répartition par catégories de marchandisesRépartition par catégories de marchandises -- 20102010
Produits métal lurgiques
1%Denrées
alimentaires4%
Ferrai l les3%
Conteneurs5%
Produits agricoles9%
19
9%
Matériaux de construction
51%
Produits pétroliers27%
Autres
0,9%
France
4,1%
Allemagne
9,6%
Belgique
30,1%
Trafic : Trafic : Répartition par origine/destination Répartition par origine/destination -- 20102010
Royaume-Uni
0,1%
Russie
0,4%
Pays-Bas
54,7%
20
Evolution du trafic global (6 mois)Evolution du trafic global (6 mois)
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
en m
illio
ns d
e to
nnes
Transit Trafic propre
+32 %
3.906.000 T
3.178.000 T
21
-
0,5
1,0
1,5
2,0
2010
2011
en m
illio
ns d
e to
nnes
+19 %
2010 2011
trafic propre 2203 2615 +19%
transit 975 1291 +32%
totaal 3178 3906 +23%
Impacts environnementaux des trafics portuairesImpacts environnementaux des trafics portuaires
Utilisation de la voie d’eau à Bruxelles pour 2010 = par an :
� 600.000 camions en moins sur les voiries régionales
� 90.000 tonnes de CO² en moins dans l’atmosphère
� 23 millions € d’économies pour la collectivité
22
Source : étude VUB, Bénéfices environnementaux liés à l’usage de la voie d’eau à Bruxelles, 2008
Port de BruxellesPort de Bruxelles
Port de Bruxelles
=
centre économique
Plus de 360
entreprises
23
entreprises
12.200 emplois directs
et indirects
Source: Etude impact socio-économique des
entreprises implantées sur le site du Port de Bruxelles,
nov. 2010
Description des entreprisesDescription des entreprises
� Profil des entreprises• Entreprises indépendantes 60% • PME (< 50 travailleurs) 87%
� Ancrage bruxellois reste important
24
� Ancrage bruxellois reste important• Centre de décision au Port 76%• Centre de décision en RBC 85%
Terminal à conteneursTerminal à conteneurs
Transfert modal potentiel : 50.000 EVP
Exploitant = Compagnie Française de Navigation Rhénane (depuis 2004)
• Connexion journalière avec le Port d’Anvers
• Depuis 2009, ligne régulière avec le port de Zeebrugge
• Investissements afin de rétablir la connexion avec le rail
• Aide au transport multimodal : 17,5€/conteneur.
25
12ha12ha
Expansion foncière : Expansion foncière : CarcokeCarcoke
PPP Port de Bruxelles – Katoen Natie
26
Carcoke à ce jour
12ha12ha12ha12ha
Illustration du projetIllustration du projet
� Création de 400 emplois
� Augmentation du trafic par voie d’eau : 250 000 t
� Investissement par KatoenNatie : 25 millions €Natie : 25 millions €
KatoenKatoen NatieNatie––Jan de NulJan de Nul-- EnvisanEnvisanillustration du projet illustration du projet
27
Extension sur SchaerbeekExtension sur Schaerbeek--Formation, à proximité de l’avant portFormation, à proximité de l’avant port
28
Schaerbeek Formation : extension possible Schaerbeek Formation : extension possible
•• Une collaboration entre Une collaboration entre le Port de Bruxelles et le Port de Bruxelles et le Port d’Anvers pour le Port d’Anvers pour un nouveau projet un nouveau projet logistiquelogistique
•• Un terrain de 54,5 Un terrain de 54,5 hectareshectares
•• Création potentielle de Création potentielle de 1 000 emplois1 000 emplois
création d’un hub Ferroviaire (une étude de faisabilité va
démarrer via Bxl-Mobilité1 000 emplois1 000 emplois
•• Un trafic Un trafic supplémentaire supplémentaire potentiel d’1 million de potentiel d’1 million de tonnes par voie d’eau tonnes par voie d’eau et 1 million de tonnes et 1 million de tonnes par railpar rail
•• Si le hub TGV se Si le hub TGV se réalise, diminution réalise, diminution potentielle de vols potentielle de vols cargo depuis Bruxellescargo depuis Bruxelles--National National
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Nouveaux trafics par voie d’eauNouveaux trafics par voie d’eau
• Approvisionnement en ciment par bateau-citerne
• Nouveaux trafics par voie d’eau:
� Transport de palettes
- matériaux de construction- produits de consommation courante
30
Transport de palettes – bassin Vergote
- produits de consommation courante
� Roll on – roll off fluvial
- transport de voitures d’occasions
� Transport de déchets
- déchèterie de chantiers et produits inorganiques
- mâchefers de l’incinérateur
Nouvelles opportunités : RONouvelles opportunités : RO--RO RO
Roll on – roll off fluvial
� transport de voitures d’occasions = segment porteur� terminal dédié à l'avant-port (optimisation de l'utilisation d'un terrain à
quai)� navette fluviale Bruxelles-Anvers (5 départs/semaine)� potentiel jusqu'à 112.500 voitures (94% du marché) =
� 14 000 camions � 0,5 millions € coûts externes (soit 4,5€/ voiture)
31
Quai Vergote
� 0,5 millions € coûts externes (soit 4,5€/ voiture)
Périmètre terminal ro-ro : 46.614 m2 (17.381 m2 + 29.233 m2)
RORO--RORO
100,2 m.
1,7 ha 2,9 ha
20122016
100,2 m.
167,9 m.
32
Nouvelles opportunités Nouvelles opportunités
Roll on – roll off fluvial
Avantages pour le secteur :
� amélioration du respect des normes de sécurité et environnementales.� imposition d'une dynamique organisationnelle aux autres acteurs
économiques.� amélioration de l'image du secteur.� amélioration des relations avec les autorités publiques (Communes, Région)
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Quai Vergote
� amélioration des relations avec les autorités publiques (Communes, Région)
Avantages pour la Région :
� amélioration de la mobilité, des impacts environnementaux, particulièrement dans le quartier Heyvaert
� amélioration de la qualité de vie dans Heyvaert et les quartiers avoisinants� possibilité de réaffecter les superficies dégagées à cet endroit pour des
activités économiques plus urbaines� retombées économiques et emplois restent à Bruxelles