Le vélo au quotidien : un potentiel sous-estimé

Le cycliste potentiel et la perception des distances• la moitié des déplacements en voiture font moins de 3 km

• en ville, de porte à porte, vélo gagnant jusqu'à 5 km… mais ceux qui n'ont pas essayé ne s'en rendent pas compte !

• on raisonne en temps de trajet, et on vit à "budget temps" constant

Le "décideur" et la perception des usagers• enquete UITP : décalage élus / électeurs :

+ vélo ? Oui : population 71% élus 80% population selon élus 48%

• les modèles de gestion de flux sous-estiment l' "élasticité" des usagersGrenoble : bus 1 -22% temps           + 25% passagers. Chantier tram 3, etc Londres : 1 pont fermé            - 10 % voitures, pas + 10% embouteillage

Lyon : création ligne métro + rocade TEO + P            + de voitures…

• pragmatisme des usagers pour les trajets quotidiens

Choisir le vélo au quotidien : risques perçus, risques réels, solutions

Vélo : des atouts incontestables• le plus rapide sur moins de 5 km en ville

• économique, écologique, peu encombrant, bon pour la santé• un véritable choix : à Grenoble, 2 / 3 des cyclistes ont une voiture

Mais seulement 1 à 12 % des déplacements dans les villes françaises ?

Obstacles les plus souvent cités pour les trajets < 5 km• risques d ’accident de la circulation 67% • risques de vol 54%• risque d ’intempéries (tenue vestimentaire) 52%• pas assez en forme ? Excellente raison pour s’y mettre !Dossier Vélo urbain 1998, FUBicy & IFRESI-CNRS ; rapport GT Vélo 1999, Grenoble Métro / Altermodal

MNEI 5 place Bir Hakeim, 38000 GrenobleTél 04 76 63 80 55 http://fubicy.org/grenoble

12 rue des Bouchers, 67000 StrasbourgTél 03 88 75 71 90

http://fubicy.org

Accidents de la circulation : des risques réels mais surestimés

en France ≈ 200 cyclistes tués / an, dont : 6 / 10 hors agglo, 4 / 10 de nuit ! baisse ≈ 30% du nombre de cyclistes tués depuis 2002

≈ 3 % des 6000 morts / an

en ville, ratio blessés / nombre déplacements : cyclistes ≈ piétonsà Grenoble : 17 accidents graves en 6 ans sur plus de 60 M trajets à vélo

• km à vélo / personne / jour tués / 100 M de km

Evolutions :

Bern+114% de cyclistes-10% d’accidents

Nouvelle-Zélande année

P.L.Jacobsen, 2003 ; Hyden, Nilsson & Risser 1998 ;

Chabanne & Novellas CERTU 1992 ; Sécurité Routière & ONISR 1999 ;

INRETS, 1995 ;Ville de Grenoble 1996-2001, SMTC Nov.92

;M.J.Wardlaw, 2003 ;

site web ECF; http://www.cycle-helmets.com

tuŽs par 100 millions

de km ˆ vŽlo

km ˆ vŽlo par personne

et par jour

12

10

8

6

4

2

0

2

1

1,5

0,5

0

ItalieGrande

Bretagne

Finlande Allemagne Sude Pays-Bas

Plus il y a de cyclistes, moins ils ont d ’accidents

68 villes californiennes

8 pays européens

Gre

nobl

e

Risques plus spécifiques au vélo ?

∆ angles morts des poids lourds et porte-à-faux de la remorque à gauche et à droite

∆ stationnement sur voie cyclable et/ou ouverture de portière

∆ passage piste sur chaussée

• dépassements rasants • changements de direction • refus de priorité + vitesse

≈ 2 / 3 des cyclistes blessés et ≈ 4 / 5 des tués n’ étaient pas en infraction (ONISR 1999)

« vélo camion cohabitons »FUBicy / Sécurité Routière

« Guide de bonne conduite» CADR67 + FUBicy

écarteur

Améliorez votre sécurité de jourRègle d’ or : apprendre à anticiper = objectif des « vélo - écoles » de l ’ADTC

Dernier recours: - de bons freins- amortir une chûte(cf Moniteurs de Cyclisme)

choix d ’itinérairepositionnement

pré-positionnementcontact visuel

Cf aussi : formations ProVélo en Belgiqueguide CADR67 + FUBicy

Améliorez votre sécurité de nuit

Éclairage actif

PDE 2001, impact en 2002: 4 / 5 cycliste éclairé

et passif« cyclistes, brillez »

ST

1 cycliste sur 2 sans éclairage correct !

Mireille Delahaye, ADTCJean-Marc Bouche, ST Microelectronics

Casque : mythe et faits

• A faible vitesse, traumatismes crâniens rares, sauf 2 catégories à risques : - jeunes enfants : acquisition équilibre et réflexes encore incomplète- sportifs   : peloton, Tout Terrain, vitesse plus élevée

A Grenoble ≈ 2 traumatismes crâniens / an, sur ≈ 10 à 20 M de trajets à vélo

Pour circuler à vitesse modérée, le casque n’est pas plus indispensable à vélo qu’à pied

J.R.Carré, INRETS (publication dans Recherche Transports & Sécurité) ; Sécurité Routière ; British Medical Association 1999 ; rubrique publications du site ECF www.ecf.com ; www.cycle-helmets.com

• Parmi les tués : 82% des cyclistes et… 86% des « autres » sont touchés à la tete !

• 17 % des blessés dans un accident de la circulation souffrent d ’un traumatisme crânien :

même % pour automobilistes, piétons, cyclistes !

12

• La majorité des cyclistes blessés sont touchés aux membres (54%).

41 %12 %39 %8 %

Casque : les effets pervers

Casque et santé : études cliniques au Danemark ; suivi statistique Australie www.cycle-helmets.com et Nouvelle-Zélande ; www.ecf.com . Pollution: études à Paris, Amsterdam, et en Corée ; Environment Magazine

Effets pervers de la communication « le casque est indispensable »• pour les non casqués : « le vélo c ’est très dangereux » ( faux )• pour les casqués : «  je suis bien protégé  » ( pas vraiment )• pour les automobilistes : «  c’ est aux autres de faire attention  » ( dangereux )

Bilan négatif dans les pays qui ont rendu le casque obligatoire• baisse rapide et durable du nombre de cyclistes.

Or, le vélo est bon pour la santé !• les cyclistes restants ne sont pas plus en sécurité.

Nouvelle Zélande : baisse 37% du nombre de cyclistes, nombre de victimes stable !

Mieux vaut rouler à vélo sans casque que renoncer au vélo

30 minutes à vélo par jour = 10 km = 2 fois moins de risques cardiovasculaires. On respire en moyenne moins de polluants à vélo qu ’en voiture.

Jacques Clavreuil, Vélocité