Ledermøtet i MFS 2012

Ledermøtet i MFS

Lars ØynoLeder Motorflyseksjonen Norges Luftsportforbund

NLF CAMO• NLF's utgifter for 2012 for NLF CAMO er estimert til å bli

et underskudd

• NLF CAMO ble opprettet fordi det syntes som om det var få alternativer i Norge

• NLF CAMO opererer etter "controlled environment" regler. De fleste europeiske CAMOer er "uncontrolled"

Sverige• Det er 24 godkjente CAMOer i Sverige som kan

ta metall-fly, single engine opp til 2730kg

• De fleste er uncontrolled, noen tilbyr begge typer (controlled/uncontrolled)

• Det er en seilfly-CAMO (Segelflygets)

Part-M og CAMO i fremtiden• En ekspertgruppe er nedsatt i EASA-regi for å foreslå forenklinger

av Part M (representanter for AOPA og EAS inkludert)

• EASA har gitt marsordren: Utvid tankegangen, sammenlikn med båter og biler, se hvordan USA gjør dette

• Matthias Reuter, the European Commission’s Director General for Transport: “Maybe the first rule should be that there should be no rules unless safety is affected.”

• EAS forslag i gruppen:– Vedlikeholdsprogram kan skrives av flyeier, en CAMO trengs ikke til dette– Mulighet for å få Airworthiness Review Certificate uten CAMO/LT involvert. Sub

Part F maintenance organisation (verksted) kan utstede dette.

NLF CAMO videre• Det er nedsatt en gruppe i NLF for å se på påkrevde

endringer (representanter fra NLF, MFS, SFS)

• Forventet utvikling i Europa tas med i betraktningen

• Mulige endringer på NLF CAMO må føre til:– Lavere eller uendret pris for brukeren– Tilgjengelighet opprettholdes for brukerne– Lavere kostnader for NLF

• Forslag til endringer på plass ila Q2 2013.

Tilbakemeldinger fra brukerne mottas med takk

Medlemsutvikling

• Beskrive fakta (vise tall/grafer) og fortelle hvordan vi i styret har tolket disse resultatene

• Styret har kommet frem til at det må være to hovedsatsningsområder:– Rekruttering– Hvordan holde på de som allerede flyr?

• Gi eksempler på hvordan Styret har/vil gripe an disse utfordringene

Medlemskategoriera) Seniormedlemmer (f.o.m. det året en fyller 26 år)

b) Familiemedlemmer (må ha samme boligadresse som et annet seniormedlem).

c) Juniormedlemmer (f.o.m det året en fyller 20 år t.o.m 25 år)

d) Ungdomsmedlemmer (f.o.m det året en fyller 13 år t.o.m 19 år)

e) Barnemedlemmer (t.o.m. det året en fyller 12 år)

f) Pensjonistmedlemmer (f.o.m. det året en fyller 67 år)

g) Spesialmedlemmer (medlemmer som deltar i spesielt tilrettelagte aktiviteter)

h) Støttemedlemmer (klubbenes støttemedlemmer)

Seniorer

Pensjonister Juniorer

UngdomNye

Nye

Nye

Nye

Utmeldinger

Utmeldinger

Utmeldinger

Utmeldinger

Medlemsutvikling(Medlemmer pr 12/6 for å inkludere 2012)

-5%/år-5%/år

Seniorklassen - medlemsbevegelser

Antakelse og observasjoner

• Antar jevn aldersfordeling blant seniorer, kan derfor anslå hvor mange seniorer som blir pensjonister hvert år.

• Flere metoder for å anslå antall junior til senior, men samme konklusjon.

• Det er ikke frafallet av seniorer som er økende, men det er sviktende innmelding i denne gruppen

• Juniorene holder seg konstant, tolkes som at ungdomsrekruttering ikke er et problem

Faktorer som kan spille inn• Lønnsvekst vs prisvekst (har vi fått dårligere råd?)

• Er sertifikatet blitt dyrere enn tidligere?

• Er materiellet for gammelt? Er klubbene og miljøet uinteressant?

• Blir aktiviteten sett på som farligere enn før?• Er det så mange andre aktiviteter enn før som utkonkurrerer oss?

• Er dataspill / flysimulatorer mer populært?

Lønnsvekst

• Brukt SSB tall• Eirik Bruset ansvarlig for analysen • Lønnsvekst i perioden 2001-2011 har vært nær

50% totalt i Norge• Prisveksten har vært på 20%• Konklusjon:

Vi er blitt rikere siste ti årene

Flykostnader• Hva koster et

flysertifikat sammenliknet med et bilsertifikat?

• Konklusjon:Ca 3-4 ganger såmye

Kilde:Lars Øyno

Flyprisene (timepris)• Timeprisen for fly følger i stor

grad besinprisene.

• Bensin ble ca 50% dyrere de siste ti årene

• Sammenliknet med KPI er besinprisen - og også flyleieprisen steget mer

• Flyprisene er omtrent steget i samme grad som lønnsveksten Kilde:SSB

Antall sertifikater• Antall PPL

sertifikater har blitt redusert med 35% de siste 10 år, dvs gjennomsnittlig 3.5% pr år

• Mikroflysertifikater tar noe av reduksjonen, men bare ca halvparten

Kilde: Flynytt

2683

2234

17% reduksjon

35% reduksjon

Alder på flyparken

• Kilde: Stig Hoftaniska• Konklusjon: Ca 65 % av Nordisk flypark er mer enn 30 år

gammel.

Sweden Denmark Finland Norway Total

%

No. of A/C %

No. of A/C %

No. of A/C %

No. of A/C

No. of A/C

2010 – 2000 12,1 % 121 14,6 % 76 9,5 % 53 12,1 % 64 313

1999 – 1990 6,2 % 62 6,9 % 36 5,5 % 31 6,2 % 33 161

1989 – 1980 16,6 % 166 14,6 % 76 18,6 % 103 16,6 % 88 433

1979 – 1970 41,7 % 417 47,7 % 249 35,6 % 198 41,7 % 220 1083

older than 1969 23,5 % 235 16,2 % 84 30,0 % 171 23,5 % 124 615

No of aircrafts 1000 521 555 529 2605

Videre arbeid

• Hovedsatsningsområder:• Rekruttering• Hvordan holde på de som allerede flyr?

• Hva kan MFS gjøre?• Luftsportsuka• Fly-ins• Intern rekruttering (modellfly / seilfly)• Rekrutteringskampanjer• Ungdoms-satsing