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Pittet-Chatelan Gravillonage à Orsières

Colas Vaud Nouvelle route à Villeneuve

Carrières d’Arvel Journée du Patrimoine

RubriquesRubriquesPittet-Chatelan Gravillonage à Orsières

Colas Vaud Nouvelle route à Villeneuve

Carrières d’Arvel Journées du Patrimoine

Chantiers 2012

Comment résister à pareille aventure, même si l’évène-ment est toujours très délicat à organiser tant du point de vue du nombre de visiteurs que de la météo. Nous sommes partis de l’idée qu’il y aurait du monde et qu’il ferait beau et nous avons gagné ces deux paris. La fré-quentation a été si nombreuse qu’il nous aurait été dif-ficile d’accueillir plus de visiteurs, et cela presque sans publicité.

Il faut dire que nous avons fait fort. Mme Grote, his-torienne, avait préparé une exposition avec des pan-neaux présentant quelques pages de l’histoire d’Arvel. Un dépliant permettait aux plus courageux de suivre un circuit à travers Villeneuve et d’y retrouver la pierre d’Ar-vel dans les différentes constructions de la commune.

Un géologue présentait la carrière sous son aspect géologique et expliquait notamment l’éboulement du 12 décembre 2008.

Les 8 et 9 septembre derniers, Arvel a eu le privilège d’ouvrir ses portes dans le cadre des « Journées européennes du Patrimoine ». C’est sur l’initiative de Michèle Grote, historienne et archiviste de la com-mune de Villeneuve, que cet événement a pu se réaliser. Mme Grote connaît bien la carrière puisqu’elle est l’auteur du livre publié par Arvel dans le cadre de son 100ème anniversaire, en 2005.

CArrières d’ArVel – JOurNées eurOPéeNNes du PAtrimOiNe

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Un botaniste faisait le tour des particularités de la carrière et expliquait ce qu’ Arvel réalise tout au long de l’an-née. Il présentait également les plantations végétales d’essai réalisées dans le cadre du rapport d’impact de la demande de permis en cours.

Enfin, le soussigné présentait l’exploitation de la car-rière et des activités annexes (l es décharges, la valo-risation des matériaux ainsi que le centre de tri des bennes de chantier ).

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Pour ces trois postes, des bus étaient à disposition avec un système d’oreillettes pour faciliter la communication. Ainsi, comme il y avait beaucoup de monde, nous avons pu remplir plusieurs véhicules supplémentaires qui, lorsqu’ils se regroupaient près du bus principal, permettaient aussi aux passagers d’entendre ce que le spécialiste présentait, tout en roulant.

Des grillades et boissons étaient offertes aux visiteurs pour leur permettre de patienter entre deux présentations.

Je tiens à remercier Mme Grote pour l’initiative de ces journées et la réalisation des panneaux de présenta-tion de l’histoire de la carrière, les spécialistes qui n’ont

pas compté leur temps ainsi que notre personnel qui s’est investi avec enthousiasme pour encadrer ces journées, accueil, organisation, mise en place du matériel, déplacements des visiteurs en mini-bus, préparation et service pour la restauration, par exemple. Cette présence montre que nous tenons tous à garder notre outil de travail, malgré les difficul-tés que nous traversons.

Piasio a été mandatée pour réaliser d’importants travaux dans ce futur quartier « oxygène » qui offrira, à terme, près de 1’300 logements, des commerces, un groupe scolaire avec centre sportif, des jardins familiaux et des espaces de détente. La zone, ainsi aménagée, proche des lignes de tram et des futures liaisons du CEVA, permettra l’accueil de 4’000 habitants.

ROUTE D’ACCÈS AU CHANTIER PAR LE CHEMIN DU TRÈFLE BLANC Pour permettre le démarrage des travaux du futur quartier, la route a été réalisée à fin 2011. La structure de la chaussée repose sur une fondation en grave recyclée ( plus de 2’500 tonnes ), revêtue par deux couches d’enrobé bitumineux de 16 cm d’épaisseur ( un peu plus de 900 tonnes ). Différents réseaux enterrés ont également été posés, dont deux tubes DN500 pour le chauffage à distance, une batterie élec-trique, une conduite de gaz et un collecteur d’eaux usées à 3 m de profondeur.

LES ÉQUIPEMENTS SUR PARCELLE - TRAVAUX PRÉPARATOIRES DU TERRAINNotre rôle consistait à assurer la viabilisa-tion des différentes parcelles concernées par le premier ensemble de 10 immeubles à construire. Nous avons débuté par les décapages de la terre végétale sur plus de 30’000 m2, puis construit les pistes du chantier tout en réalisant, en parallèle, les différents réseaux secs et humides destinés à l’alimentation des futurs immeubles.

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PiAsiO - lANCy / PlAN-les-OuAtes

CONstruCtiON d’uN NOuVeAu quArtier « lA ChAPelle-les-sCiers »

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TERRASSEMENTS DE 10 IMMEUBLES CÔTÉ LANCY Pour ces différents terrassements, d’un volume global de plus de 40’000 m3 sur camion, une stabilisation à la chaux des matériaux d’excavation à l’aide d’un crible malaxeur a pu être effectuée, ceci afin de permettre les remblayages ultérieurs des parafouilles des bâtiments.

Nous tenons d’ailleurs à remercier nos différents manda-taires et maîtres d’ouvrage qui nous ont fait confiance pour l’exécution de cette solution écologique et économique !

Grâce au renfort de trois équipes supplémentaires sur le chantier, tous les terrassements ont été terminés en 10 semaines et le planning a été tenu. Saluons l’engagement de tous les collaborateurs ayant œuvré en association avec l’équipe principale, dont les équipes de MM. Julian Hindle, de Pascal Debroux et de Nicolas Maslo.

© CLR architectes sa - archigraphie

TERRASSEMENTS ET CANALISATIONS DU CENTRE SCOLAIRE LE SAPAYRetour sur les bancs de l’école pour débuter les terrasse-ments du groupe scolaire du « SAPAY » qui représentent environ 50’000 m3, sur camion, avec des étapes de travaux spéciaux de soutènement et des canalisations en quantité pour permettre à ce complexe scolaire de répondre au standard THEP ( Très Haute Performance Energétique ).

Relevons tout particulièrement l’investissement et l’enthousiasme que toute l’équipe de M. David Vindret, Contremaître Principal, a mis dans l’ensemble des opérations depuis le début des travaux.

CONstruCtiON d’uN NOuVeAu quArtier « lA ChAPelle-les-sCiers »

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Notre entreprise, adjudicatrice de travaux concernant la mise en séparatif des eaux claires et usées de l’Ecole de Physique de Genève, a proposé au DCTI - Département des Constructions & des Techno-logies de l’Information -, Maître de l’Ouvrage, de réaliser ce travail par une récente technologie issue d’un mixte entre forage dirigé et forage tarière.

Jusque dans le courant de l’année 2011, il n’était pas concevable de garantir un profil en long régulier en tech-nique de forage dirigé.

Seule une technologie type micro-tunnelier, fort onéreuse, existait et était réservée aux grandes profondeurs et à des diamètres supérieurs à 500 mm.

Nous avons donc saisi l’opportunité de réaliser ce projet, soit la pause d’un collecteur EU d’une longueur de 20 m avec une profondeur de 3 m, à l’aide d’une nouvelle machine développée et mise à notre dispo-sition par notre principal fournisseur, la société alle-mande Tracto-Technik.

Eléments de collecteurs PPHM Schöengen diamètre 200 mm

Mise en place de la machine en fond de cellule de travail

La mise en œuvre de cette technique est la suivante :

• Mise en place de la machine en fond de cellule aux dimensions réduites, environ 1.5 x 1.5 m, calée axe et niveau projet, au droit du collecteur primaire.

• Réalisation d’un forage pilote au diamètre de 80 mm, selon pente et axe du projet.

Ce forage réalisé, la mise en œuvre d’éléments de tarière de longueur réduite, mis en rotation par le dispositif, permet l’alésage au diamètre de 200 mm.

PiAsiO GeNèVe - rue des BAiNs, eCOle de Physique

Première réAlisAtiON d’uN COlleCteur d’eAux usées sANs trANChée

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Simultanément à cette opération, des fourreaux acier de diamètre identique sont tractés vers la cellule de départ, pour maintenir le cake ainsi formé. La totalité des déblais est extraite dans la cellule d’arrivée.

Une dernière opération consiste à repousser, en direction de la cellule d’arrivée, les tubes acier en introduisant simultanément les tubes PPHM du collecteur que l’on vient claveter entre eux. Ces tubes, de 70 cm de longueur utile, autorisent une mise en œuvre dans des lieux très exigus tels que notre cellule de travail, mais également depuis une cheminée d’un mètre de diamètre.

Récepteur de paramètres de forage

Mise en place des éléments de tarière et tubes acier

Première réAlisAtiON d’uN COlleCteur d’eAux usées sANs trANChée

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Ce travail, hors réalisation de cellules, a été effectué en deux jours, à la plus grande satisfac-

tion de notre client. Acune interruption des trafics piéton et automobile n’a été necessaire. Le

niveau global des nuisances sonores et de pollution de l’air a été considérablement réduit.

CONCLUSION

Le but premier de cette centrale de traitement est de valoriser les déchets organiques d’origine agricole ( déchets verts issus des cultures, lisiers, fumiers, etc ) en les transformant en biogaz, grâce au processus naturel de bio méthanisation ( fermentation à l’aide de bactéries agissant en l’absence d’air ).

Le gaz produit est ensuite converti en électricité verte, au moyen d’un couplage chaleur-force, destinée à être revendue aux Services Industriels genevois. La chaleur produite simultanément par cette installation est quant à elle utilisée pour chauffer la ferme ainsi que les serres voisines.

Produire de l’énergie avec des déchets agricoles, un projet écologique et innovant.Cette idée a germé il y a quelques années déjà dans la tête de deux citoyens de Satigny, l’un agriculteur et l’autre horticulteur, qui ont décidé de construire une installation capable de valoriser tous les déchets agricoles qu’ils produisent ainsi que certains déchets industriels provenant du bassin genevois.

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Après la bio méthanisation, les résidus organiques sont séparés en deux fractions. La partie solide est compostée, tandis que la partie liquide peut être utilisée comme engrais en épandage.

Cette installation hors du commun permet d’exploiter le grand potentiel énergétique d’environ 25’000 tonnes de déchets agricoles tout en produisant : • des amendements organiques non odorants rempla-

çant le lisier et les engrais chimiques, • de la chaleur pour chauffer l’exploitation agricole et

les serres voisines, • de l’électricité pour subvenir aux besoins d’environ 1’000

foyers genevois.

Plateforme en enrobés

LE CHANTIER

• Décapage : 7’850 m2

• Terrassement : 1’800 m3 • Stabilisation à la chaux : 810 m3 • Evacuations en décharge : 80 m3 • Canalisations et réseaux divers : 750 ml • Enrobé RURCOL ép= 9cm : 1’160 m2

PrOJet BiOGAz – rieN Ne se Perd, tOut se reCyCle

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Séduits par ce projet à fort impact écologique nous avons donc mis en œuvre tout notre savoir-faire afin de trouver des solutions « éconologiques » pour répondre au mieux aux demandes de nos clients et rester dans l’esprit de cette construction.

Nous avons donc souhaité réduire au maximum l’impact des travaux sur l’environnement, à savoir : • Adaptation des niveaux de la plateforme ( déblais/

remblais ) afin de limiter au maximum l’évacuation des matériaux.

• Traitement d’une partie des déblais à la chaux grâce à notre crible-malaxeur pour pouvoir les utiliser comme structure pour la future plateforme en enrobés ainsi que pour les futurs remblayages. Ce qui a considéra-blement réduit la fourniture de matériaux graveleux à utiliser, donc à transporter.

• Utilisation, dans la mesure du possible, de matériaux stabilisés ou présents sur site ( béton de démolition, anciens remblais graveleux,… ). De plus pour complé-ter les matériaux précités nous avons privilégié l’utili-sation de produits totalement ou partiellement recy-clés tels que des granulats ou des bétons composés de matériaux de démolition.

• Mise en œuvre d’un enrobé innovant « RURCOL », adapté aux contraintes d’utilisation du site ( passage des vaches, stockage de lisier « acides », manœuvres de tracteurs,… ), après une étude poussée, réalisée en collaboration avec Ertec et Tecvia.

Toutes ces mesures, ainsi que la compétence de nos équipes nous ont permis de réaliser un travail de qualité et de réduire au maximum l’impact sur l’environnement.

Un grand merci à tous ceux qui se sont engagés avec nous pour mener à bien ce projet : • Nos clients, pour leur confiance. • Le bureau Ertec, pour les études ( sol, enrobés,… ). • Les équipes Piasio pour la qualité des travaux

réalisés.

Le mandat initial consistait en la réfection d’un tronçon de 1,5 km de la route cantonale, dans un délai maxi-mum de 2 mois et pendant la période d’été, pour réduire les nuisances pour les riverains.

La commande de la réalisation d’une nouvelle conduite de gaz sur le haut de la commune est venue se greffer aux travaux en cours, ce qui a eu pour effet l’engage-ment de deux fronts de travaux.

Les travaux préparatoires du chantier ont débuté 2 semaines avant le début des vacances. Les zones de

Dans le cadre de la réfection des routes cantonales, Colas Mittelland, s’est vue confier, par le Service des Ponts et Chaussées de Neuchâtel, la réfection de la RC 173 Bôle-Colombier en enrobé phono-absorbant NANOSOFT. Le tronçon a été réalisé pendant les vacances scolaires pour profiter de la baisse du trafic durant cette période.

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NANOsOFt à Bôle - le sileNCe retrOuVé

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travaux ont été aménagées avec du matériel peu encom-brant et la particularité et la difficulté auxquelles nous avons dû nous préparer a été l’éxecution des traveaux sous trafic.

Une fois toutes ces étapes en place, la réfection des revête-ments a pu être abordée : • Rabotage des enrobés existants sur 13 cm • Réalisation d’une planie en grave • Pose des couches de bases ( ACT 22 S et ACB 11 S ) • Réfection des regards • Pose des couches de roulement ( AC 11 S Polymères,

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La configuration du tracé et tout particulièrement l’étroitesse du carrefour du Temple, qui pouvait occa-sionner des risques lors des croisements de véhicules, nous a conduits à demander au Service des Ponts et Chaussées, à la Commune de Bôle ainsi qu’aux TN ( Transports Neuchâtelois ) l’autorisation de fermer la route à la circulation pour les travaux de pose de l’enrobé.

Pour raccourcir au maximum cette étape, la pose du NANOSOFT - notre enrobé phono-absorbant - a été réalisée par deux équipes en parallèle. C’est grâce à notre synergie de groupe et à l’engagement de tous nos collaborateurs que nous avons tenu le planning. Nos vifs remerciements à l’équipe de Colas Jura, qui nous a rejoints dans cette étape.

Le déroulement de ce type de chantier est toujours ardu, tant au niveau de l’organisation que du point de vue de la gestion du trafic. Les équipes de Paulo Carinhas et de Luis Cruz Bernardino ont fait preuve de bon sens, de beaucoup d’anticipation et d’un engage-ment à toutes épreuves, ce qui nous a permis de tenir le délai et de limiter les nuisances aux riverains.

Un grand merci à toutes les personnes qui ont contribué au bon déroulement de ce chantier.

LE CHANTIER EN CHIFFRES • CA : CHF 850’000.--

• Conduite de Gaz : 210 m • Fraisages : 10’735 m2

• Confection de la planie : 5’070 m2 • Pose AC T 22 S : 910 tonnes • Pose AC B 11 S : 715 tonnes • Pose AC 11 S Polymères : 270 tonnes • Pose AC MR 8 : 278 tonnes • Pose NANOSOFT : 4’200 m2

Pittet-ChAtelAN - ChermiGNON / leNs

NOuVeAu VisAGe POur lA PlACe du PrAdO - sCANdiA

Séduit par le produit CLAIRFIx, le bureau d’Architectes Kabuki à Sion, en charge du projet, a retenu cette variante pour donner la touche finale à la mise en valeur de la Place.

Le principal défi à relever a consisté en la réalisation du chantier en 15 jours, depuis la mi-juillet.

La Place du Prado-Scandia - espace de liaison entre les communes de Chermignon et de Lens - a eu droit à un rafraîchissement vivifiant cet été. Ce lieu de rencontre est particulièrement apprécié en saison esti-vale, aussi bien par les visiteurs de passage et les vacanciers, que par les résidents permanents !

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Enduit superficiel à l’émulsion de Bituclair. Le Bituclair est un bitume modifié dans lequel

les asphaltènes ( partie noire du bitume ) ont été retirés chimiquement. Cela permet de

faire ressortir de manière prédominante la couleur des gravillons utilisés. Cet enduit se

destine particulièrement aux zones piétonnes et à mobilité douce.

CLAIRFIX

NOuVeAu VisAGe POur lA PlACe du PrAdO - sCANdiA

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Les travaux ont entraîné une transformation et une embellie du lieu.

Nous saluons le travail de l’équipe de M. Antonio Duarte, notre Contremaître, qui a su mettre en œuvre cet enduit monocouche sur l’enrobé traditionnel qui revêtait déjà la surface, et ainsi offrir un bel écrin à la Fête Nationale du 1er août 2012.

Région Crans Montana

©Hameau de ColombireEcomusée

©Hameau de ColombireBisse du Tsittoret

© Hameau de Colombire

Place du Prado-Scandia

Grande et magnifique commune des alpes valaisannes, Orsières est réputée pour sa situation, son paysage, sa faune, sa flore et aussi pour sa désalpe !

Chaque année, début septembre, c’est là qu’arrivent, le jour de la désalpe, 5 troupeaux qui ont passé un peu plus de 3 mois dans les 5 alpages du Haut Val Ferret. Les spectateurs passionnés par cette mani-festation se pressent pour y assister.

Orsières a, cette année encore, renouvelé sa confiance dans les équipes de Pittet-Chatelan pour la réfection de son patrimoine routier.

Pittet-ChAtelAN - Orsières

réFeCtiON du PAtrimOiNe rOutier et des ChemiNs FOrestiers

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Photo : M. Alphonse Darbellay - Orsières

De gauche à droite : Jean-François Thétaz, Président de Commune

Joe Genoud, Directeur Commercial Pittet-Chatelan

Bourg d’Orsières

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Machine permettant la réparation ponctuelle de

surfaces faïencées. La machine, sur une base

de camion 4 x 2, est composée d’une citerne de

liant et d’une benne à graviers. Ce véhicule permet

l’épandage localisé et automatisé de liant et de

graviers.

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C’est dans ce contexte que les équipes de Pittet-Chatelan ont eu a coeur de réaliser les travaux d’entretiens routiers, après préparation des surfaces par les équipes communales. Un exemple modèle de collaboration et d’interaction entre la route et le paysage.

Au programme, pontages de fissures et gravillonnages.

Petite nouveauté cette année, Joe Genoud, Directeur Commercial du secteur, a proposé des reflachages avec notre nouvelle machine ; le Point à Temps Automatique ( PATA ).

LE CHANTIER EN CHIFFRES

• Pontages fissures : 3’180 m • PATA : 2,6 tonnes • Reflachage membrane : 2’500 m2 • CA : CHF 120’000.--

Photo : M. Alphonse Darbellay - Orsières

Bourg d’Orsières

Nos filiales Colas Vaud et Pittet-Chatelan se sont associéespour réaliser ce chantier : • Mise aux normes de 145 chambres techniques

pour Colas Vaud. • Mise en œuvre d’un ECF depuis le giratoire de la

douane, jusqu’à la jonction de Ballaigues pour Pittet-Chatelan.

C’est ensemble que nos deux filiales ont ensuite assaini 3 ouvrages d’art et procédé à la réfection de l’échangeur d’Orbe.

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La N9 est le trait d’union entre la plateforme douanière de Vallorbe et la ramification d’Essert-Pittet, sur l’autoroute A1 ( Lausanne-Yverdon ). Ce tronçon s’étend sur 15,8 km. En prévision du UPlaNS 2020 ( Programme de planification de l’entretien des routes nationales ), des mesures transitoires ont été mises en oeuvre afin de garantir la sécurité et le confort des usagers.

COlAs VAud / Pittet-ChAtelAN - N9, VAllOrBe

réFeCtiON AutOrOutière

Enrobés Coulés à Froid ( ECF ) Apparentés à la technique des enduits, les Enrobés Coulés à Froid ( ECF ) sont composés de sable, de ciment et d’une émulsion de bitume et fabriqués in situ à température ambiante. Ce produit, mis en oeuvre en faible épaisseur, permet de réhabiliter et de redonner de l’éclat à une chaussée, de manière éconologique ( économique et écologique ).

LE CHANTIER EN CHIFFRES

• Miseauxnormesdechambres:145

• Enrobés:2’500 tonnes

• ECF:27’000 m2

• MembraneétancheSAMI:sur 3 ouvrages d’art, 12’500 m2

• Durée:2 mois, jour et nuit

• CA:CHF 2 Mios

• Collaborateurs:30 en moyenne

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Orbe

Vallorbe

Membrane Etanche ( SAMI ) Depuis les UPlaNS romands de 2010, Pittet-Chatelan réalise chaque année environ 120’000 m2 de SAMI sur les autoroutes romandes. Véritable spécialité de l’entreprise, la technique consiste, suite au rabotage des pistes de roulement, à reprendre à très haute température un bitume modifié aux élastomères recouvert de gravillons pré-enrobés en centrale, pour permettre de remettre le tronçon en trafic avant la pose du tapis définitif. Cette technique permet de retarder significativement l’apparition de fissures et la dégradation du revêtement.Plébiscitée par l’OFROU, cette technique est perfectionnée chaque année par les équipes de Pittet-Chatelan pour améliorer le rendement et la qualité des réalisations.

Les travaux se déroulent du printemps 2011 à l’été 2013. La réalisation de ce nouvel axe a pour objectif de désengorger le trafic intense infligé à une route cantonale sinueuse traversant de surcroît de nombreux villages.

Au programme : l’étanchéité de plusieurs viaducs et le revêtement bitumineux de la H144 à hauteur de 30’000 m2. Notons que 5’000 tonnes de VALORCOL®, un enrobé à froid 100 % recyclé, signé Colas Suisse, ont permis de poser la couche de fondation.

L’inauguration du tronçon a eu lieu le 8 novembre en présence de nombreuses personnalités.

Pour une superficie d’un peu plus de 41’000 km2, la Suisse possède un réseau routier très dense. La construction de nouvelles routes est par conséquent de plus en plus rare, l’entretien routier étant une acti-vité bien plus fréquente. La création de la H144 dans le canton de Vaud est donc un évènement exception-nel ! La succursale vaudoise de Colas Suisse s’est vue confier les travaux d’étanchéité et de revêtement sur ce tracé.

COlAs VAud – h144

NOuVelle rOute A VilleNeuVe

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LE CHANTIER EN CHIFFRES

• Collaborateurs:8

• Durée:2 ans

• CA:CHF 4 Mios

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Le tronçon est en service depuis cette date, avant une fermeture provisoire dans le courant de l’année 2013 qui per-mettra l’application des deux dernières couches de revêtement.

Cette dernière étape sera réalisée à l’aide d’une finisseuse équipée d’un alimentateur, qui stocke les enrobés. Cette machine garanti un rendu quali-tatif et permet de limiter les arrêts. Une première en Suisse !

Nous adressons nos chaleureux remer-ciements à tous les acteurs de cette réalisation.

COlAs GeNèVe - eNrOBés ArChiteCturAux

réAméNAGemeNt du PArkiNG du site de sAtiGNy

Dans le but de rassembler sur un lieu unique l’ensemble du catalogue de nos enrobés architecturaux ainsi que certaines formules plus classiques, le parking des bureaux de l’agence Colas Genève a été entière-ment réaménagé.

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Après un intense brainstorming et un plan défi-nitif validé en avril, nos équipes de génie civil et d’enrobés se sont attelées à la tâche pour nous livrer cette œuvre à l’été.

Il n’est dès lors plus nécessaire de parcourir le canton de Genève de long en large et d’escalader des murs d’enceinte de propriétés luxueuses pour faire décou-vrir nos enrobés architecturaux à nos futurs clients.

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Ceux-ci pourront, dès à présent observer, sur notre site, l’ensemble de la palette de couleurs de nos enrobés COLCLAIR, VéGéCLAIR, ainsi que l’enrobé scintillant nom-mé SCINTIFLEx. N’oublions pas notre célèbre enrobé pho-no-absorbant NANOSOFT, nos formules drainantes et tièdes qui figurent en bonne place sur ce site.

Un grand merci aux équipes de Messieurs Domingo Gonzalez, Ludovic Robin et Licesio Duran pour leur implication sans faille.

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Offert à la population genevoise par la Fondation Hans-Wilsdorf, ce nouveau pont d’une portée de 85 m, franchissant l’Arve, devient un trait d’union entre deux quartiers de Genève, puisqu’il relie le quartier de Plainpalais-Jonction au quartier Praille-Acacias-Vernets.

COlAs GeNèVe - PONt hANs WilsdOrF

uN trAit d’uNiON eNtre deux quArtiers

Cette nouvelle traversée offre aux voitures deux voies de cir-culation d’une largeur de 2,9 mètres, alors que les deux-roues disposent de deux bandes cyclables de 1,5 mètres. Quant aux piétons, ils peuvent cheminer sur deux trottoirs de 2,4 mètres de large.

Colas Genève a réalisé les travaux d’aménagement de surface sur l’ouvrage d’art.

Un enrobé type MULTICOL a été appliqué sur l’étanchéité du pont suivi de l’enrobé phono-absorbant NANOSOFT 4 sur les voies de roulement, de l’enrobé de couleur COLGRIS 6 sur les zones piétonnes et d’un enrobé macro rugueux AC MR 8 sur la bande cyclable.

Notre équipe de serrurerie a également œuvré sur cet ouvrage. Une volige métallique inox sépare les enrobés de piste cyclable de la zone piétonne, et des glissières caissons inox séparent la zone cyclable des voies de circulations.

Nos équipes de signalisation ont assuré la sécurisation de l’ouvrage durant l’ensemble des travaux.

Nous remercions la Fondation Hans Wilsdorf pour la confiance qu’elle nous a témoignée.

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COlAs GeNèVe - Ville de GeNèVe

remise à NeuF de lA PlACe des 22 CANtONs

Ce tronçon routier était en très mauvais état et la Ville de Genève avait pour objectif de réfectionner la structure complète en enrobés bitumineux. Situé entre la gare Cornavin et le Pont du Mont Blanc, c’est l’axe routier le plus fréquenté de Genève.

Faisant suite à un appel d’offre, le marché a été adjugé au consortium Colas / Piasio pour la qua-lité technique et organisationnelle de son dossier.

Chantier très sensible et très médiatisé, en raison de sa situation centrale, point névralgique de la circulation, il regroupe à lui tout seul le trafic automobile et les trans-ports publics de la ville (voies de bus et lignes de tram). Le délai de réalisation très court des travaux était par conséquent l’une des contraintes principales du man-dat. Il devait s’étendre au maximum sur 15 jours, entre le 14 juillet – date de la Lake Parade – et le 29 juillet, date de la réouverture au trafic.

Pour respecter l’échéance, nous avons déployé de nombreuses équipes et le planning des travaux a été découpé en plusieurs phases très serrées. Nous avons même dû organiser la présence de nos équipes pendant 48 heures non-stop, pour ne pas interrompre le service de bus plus de 2 jours.

En moyenne, 30 collaborateurs étaient présents en perma-nence sur le chantier, dont : • une équipe de signalisation et de marquage, • une équipe de génie civil, • et deux équipes d’enrobés.

Nos remerciements vont à nos collègues de Colas Vaud et de Colas Albertville qui nous ont rejoints lors de certaines phases.

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LE CHANTIER EN CHIFFRES

• CA:CHF 1 Mio

• Surfacefraisée:4’500 m2

• Posed’ACEMEC1:1’750 tonnes

• Pose de multiCOl11:200 tonnes

• Posed’ACMR8:450 tonnes

La réfection de la voie de bus, en MULTICOL 11, sur le pont du Mont-Blanc, s’est greffée au chantier et nous avons pu réaliser ce challenge dans de bonnes conditions grâce aux efforts déployés par nos collabo-rateurs, mais aussi grâce aux collaborateurs de la Ville de Genève et à ceux des services de l’Etat et des TPG ( Transports Publics Genevois ). En effet, l’ensemble des personnes concernées a travaillé de concert et dans le même but : œuvrer vite et bien, un véritable défi de nos jours, compte tenu du trafic croissant sur le canton.

C’est maintenant chose faite, avec la construction d’une mini-centrale à béton ORU, d’une capacité de 30 m3/heure, le malaxeur ayant une capacité de 1.5 m3.

L’idée de cette centrale est de pro-duire des bétons non classés des-tinés à une clientèle de petits arti-sans ne désirant pas des quantités de béton importantes et n’ayant pas besoin d’un béton classé. Nous devrions ainsi pouvoir servir un client souhaitant, par exemple, seulement un quart de m3 de béton.

Nous avions déjà un prédoseur nous permettant de produire des spécia-lités comme la grave CFF, ou des mélanges particuliers. De nouveaux alimentateurs, qui se déversent sur un tapis peseur, ont été installés sur les trémies existantes. Un système de tapis pivotant pour la production de mélange sans ciment nous permet d’éviter le passage dans le malaxeur.

Cela fait quelques années déjà que Carrières d’Arvel SA réfléchit à fournir du béton prêt à l’emploi. Sur le site des carrières, il existe déjà une décharge terreuse, une décharge inerte, un centre de tri de bennes de chantier (TRI SA), un poste d’enrobage avec Famobit et un centre de recyclage avec Valormat. Il ne manquait donc qu’une centrale à béton pour que la panoplie soit complète.

CARRIÈRES D’ARVEL - NOUVELLE INSTALLATION

ARVEL SE mET à pRODUIRE DU bETON pRêT à L’EmpLOI

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Grâce à l’expérience d’Ertec Genève, nous avons pu élaborer la formulation des différents mortiers, bétons et grave-ciment. Il ne reste plus qu’à développer le côté commercial.

Un grand merci à Robert Savoy qui s’est chargé du suivi de cette construction, à Gabriela Delgado d’Ertec Genève qui a développé toute la formulation des bétons, à Olivier Bard qui a réalisé tout le montage électrique de l’installa-tion et à l’équipe de l’atelier d’Arvel !

Le Chantier en Chiffres Conduite industrielle : 3’000 m Caniveau béton coulé en place : 1’000 m Conduite eP et eu : 3’500 m enrobé : 7’800 tonnesDurée : 10 moisCa : CHF 5’600’000.--

Dans le cadre de sa politique de relogement des forains et des gens du voyage, le DCti (Département des Construc-tions et des technologies de l’information) a mandaté Colas Genève pour aménager une plateforme de 30’000 m2 pouvant accueillir une centaine de caravanes.

Le projet consiste en la construction de places de parc, d’un bâtiment collectif (sanitaires, buanderie et salle de réunion), d’un exutoire pour acheminer les eaux pluviales dans le nant de la Bécassière et d’un bassin de rétention d’une capacité de 880 m3.

Afin de réduire la durée et le coût du chantier, une variante de stabilisation a été proposée. En collaboration avec la SCrEg, le terrain a été stabilisé à l’aide d’un liant hydraulique spécial destiné à agglomérer les couches de fondation, ce qui a évité l’évacuation et la mise en décharge des matériaux sur l’ensemble de la plateforme.

Autre particularité technique, tous les réseaux d’eaux claires et d’eaux pluviales ont été exécutés sans aucun bétonnage. Ces réseaux sont tous posés avec des tuyaux PVC cr4 enrobés de gravellette. Le remblayage de ces fouilles n’a nécessité aucun apport de grave.

Enfin, une variante de caniveau béton, coulé en place, a été proposée pour permettre le remplacement des tradi-tionnelles dalles d’écoulement de type CC2. Cette solution permet de réduire le planning tout en garantissant une bonne tenue à long terme.

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COLAS GENÈVE - VERSOIX

AméNAGEmENt dES tERRAINS dE LA BéCASSIÈRE

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Le projet d’extension se situe dans la zone de développement industriel et artisanal du Bois-de-Bay, sur la com-mune de satigny. il prévoit la création d’une nouvelle route de desserte de 1’300 m, la rue de la Maison Carrée.

Le projet comprend une chaussée de 7,5 m de largeur, 2 trottoirs de 1,5 m dans les-quels prendront place l’ensemble des ser-vices, ainsi que des bandes rudérales laté-rales.

Les travaux de génie civil nécessaires à la pose des services SIg (eau, électricité, gaz, etc.) font partie des travaux effectués.

La présence d’une ligne ALPIQ à très haute tension en travers des parcelles a fortement influencé la manière de travailler.

Le projet se situe sur le site d’anciennes gravières, dans une zone inscrite au cadastre des sites pollués.

En conséquence, pour remédier aux problèmes de pollution des remblais sur l’entier de l’emprise du chantier, il a été décidé, en collaboration avec le bureau d’ingénieurs et le maître d’ouvrage, d’évacuer un minimum de déblais en décharge DCMI ou bioactive et de stabiliser, en place, le coffre de la chaussée.

Nous remercions l’équipe de M. Bouca et toutes les personnes qui ont œuvré à la réussite de ce chantier ainsi que la FTI et le bureau d’ingénieurs T-Ingénierie pour la confiance témoignée lors de l’adjudication.

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AméNAGEmENt dES tERRAINS dE LA BéCASSIÈRE COLAS GENÈVE - Z.I. du BOIS-dE-BAy à SAtIGNy

NOuVELLE ROutE dE dESSERtE

Le chantier en chiffres

tuyaux SIG/Swisscomdécapage de terre végétale

terrassement pleine masse

Collecteurs Eu/EC

Bordures

Revêtements bitumineux AC

Revêtements bitumineux AC EmE Stabilisation

CA : CHF 5’500’000 .-- durée : 18 mois

17’000 m 6’000 m3

10’000 m3

1’300 m 5’200 m 1’300 tonnes 2’200 tonnes10’000 m2

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L’aménagement de la route cantonale 67, nommée route de SORAL, est un projet du Département des Constructions et des Technologies de l’Information (DCTI). La construction de la piste cyclable s’étend sur 3’000 mètres environ. Le montant des travaux est de CHF 4’500’000.-- pour une durée de 1 an.

L’organisation Colas ainsi que la longueur du chantier permettent de travailler sur 3 fronts simultanés : • un atelier de terrassement en aval, • un atelier de pose de conduites industrielles et réglage, • un chantier de soutènement.

LE CHANTIER EN CHIFFRES

Fraisage revêtement bitumineux : 21’000 m2 Terrassement de chaussée : 4’000 m3

Conduites industrielles : 15’000 mlMur de soutènement ht 3.00 : 200 ml Mur en gabion : 350 m2

Paroi béton projeté : 480 m2

Glissières mixtes bois/métal : 580 ml

Elargissement de chaussée et construction d’une piste cyclable. Pose de conduites industrielles sous la nouvelle piste réalisée (3’000 ml)

Un MUr en Gabion Rien de plus naturel qu’un parement minéral pour maintenir des pieds de vignes.

CoLaS GenÈVe - roUTe CanTonaLe 67

roUTe de SoraL : Un ChanTier innoVanT

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GLiSSiÈreS MixTe boiS/MéTaLLe DCTI met un point d’honneur à sécuriser cette RC 67 et a opté pour un dispositif de retenue de qualité, type glissière mixte bois/métal, parfaitement intégrée au cadre local.

La superstructure bitumineuse mise en œuvre résulte d’une variante d’entreprise en enrobés anti-orniérants COLAO.PE (6’000 tonnes) et enrobé écologique avec l’ECOLOCOL (en-robé constitué de 100 % d’agrégat d’enrobé). Colas fait ainsi un pas de plus pour le développement durable. Félicitations aux équipes de MM. Schoerlin et Gonzalez-Perez pour la coordination, le respect de la qualité et du timing.

Construction d’un mur en gabion (boulet 120/200). Assemblage manuel pour uniformisation du parement.

Paroi en béTon ProjeTéEncore une particularité du chantier : un soutènement passif, avec un système de tirants ancrés de 3 ml sur l’arrière du mur, pour le renfort d’un sol en déblais, et un revêtement en béton projeté sur une épaisseur de 25 cm.

roUTe de SoraL : Un ChanTier innoVanT

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LES POINTS FORTS DE LA FIBRE

• Performance et rapidité : la fibre optique supporte sans contrainte une augmentation significative de débit dans les années futures, alors que les autres technologies ont déjà presque atteint leur capacité maximale.

• Pérennité et innovation : les prochaines évolutions des services numériques nécessiteront de très hauts débits de données que seule la fibre optique pourra supporter à long terme (télévision HD, téléphonie IP, partage de fichiers, jeux en ligne, visioconférence).

• Fiabilité et qualité de service : le débit et la qualité de trans-mission sont identiques pour tous les abonnés, quelle que soit leur situation géographique.

Félicitations à l’équipe de M. Caetano pour le timing et le respect des privés.

De quoi parle-t-on concrètement ? De la «tuyau-terie» entre les ordinateurs, les téléphones, les télévisions de votre domicile et les fournisseurs de contenus. Le bon vieux câble de cuivre ne suffit plus à transporter toutes les images, conversations ou vidéos dans un temps record. Il faut donc passer à la fibre optique (FTTH) pour répondre aux besoins exponentiels de la popula-tion en matière de communication.

Les travaux consistent à tirer de nouveaux câbles dans les canalisations existantes, depuis un point de raccordement (central Swisscom) et jusqu’aux habitations concernées.

Ces aménagements se font pour des quartiers entiers comprenant une centaine d’habitations. La zone de travail actuelle sur Genève est le sec-teur de Châtelaine.

Toute cette technologie passe par ces câbles multicolores (c’est la tuyauterie) !

Ecrans toujours plus grands, résolutions toujours plus élevées et volumes de données toujours plus importants. Tout cela exige des capacités de transmission toujours plus fortes. C’est pourquoi Swisscom construit le réseau du futur : 100% fibre optique, pour une transmission des données à la vitesse de la lumière.

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LE CHANTIER EN CHIFFRES

CA : CHF 400’000.--Durée : 4 mois Tirage de fibres : 12’000 ml Percement de mur (en cumul) : 4 ml Pose de coffrets de distribution : 100 piècesCheminement intérieur d’immeuble : 1’500 ml Maître d’ouvrage : Swisscom

COLAS GENÈVE - SWISSCOM

RéSEAUX EN FIBRE OPTIQUE (FTTH) : TOUjOURS PLUS !

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Pour ce faire, de nombreuses techniques plus ou moins modernes et onéreuses ont été mises en œuvre, telles que : • les murs anti-bruit, difficilement édifiables

dans le cœur des cités, • le traitement des façades avec des isolants

phoniques et le remplacement des fenêtres, solutions efficaces, qui demeurent tout de même coûteuses et longues à mettre en application.

Forte de ce constat, Colas a développé, il y a maintenant six ans, un revêtement bitumineux phono-absorbant nommé NANOSOFT, produit qui se révèle être aujourd’hui à la hauteur de nos espérances. En effet, ce produit «phare» de notre catalogue permet de réduire les nuisances sonores de neuf décibels, soit une diminution de bruit d’un facteur huit.

Séduits par ce procédé peu onéreux et rapi-dement applicable, au regard des deux points évoqués précédemment, le Canton de Genève (DCTI) met en soumission depuis quatre ans une campagne de reprofilage axée sur cette technique.

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Les nuisances sonores causées par la circulation des véhicules en ville sont un fléau que les pouvoirs politiques de nombreux pays, dont la Suisse, s’attèlent à solutionner. Le Conseil fédéral suisse a fixé comme limite l’année 2018 pour assainir les routes trop bruyantes.

LE CHANTIER EN CHIFFRES

CA : CHF 600’000.--Durée : 1 mois (de nuit)Rabotés ep. 10 cm : 6’500 m2 Pose de COLAO.PE : 850 tonnes Pose de NANOSOFT : 450 tonnes

COLAS GENÈVE - CAMPAGNE DE REPROFILAGE DCTI

RéSEAUX EN FIBRE OPTIQUE (FTTH) : TOUjOURS PLUS !

LOT PHONO-ABSORBANT

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Adjudicataires de ce lot les deux années précédentes, les équipes de Colas Genève, associées à celles de Pia-sio Genève, s’affairent à rendre les routes du canton plus silencieuses, à la grande satisfaction et stupéfaction des riverains.

Douze millions de francs et quelques 4’000 tonnes de NA-NOSOFT plus tard, appliquées pour le compte du DCTI, tout sera mis en œuvre cette année pour que notre client nous renouvelle sa confiance.

Un grand merci aux équipes de Messieurs Domingo Gonzalez, Ludovic Robin et Licesio Duran pour leur im-plication sans faille.

PRINCIPE ET PRéPARATION D’UN COURS CLIENTÈLE Afin de nous démarquer de la concurrence dans ce domaine, nous avons la volonté de limiter à 5 personnes chaque cours don-né, pour créer davantage de convivialité et d’interactivité entre les orateurs et les parti-cipants. De plus, nous souhaitons que nos clients bénéficient d’un aperçu global de la construction routière et qu’ils sachent où trouver les informations dans les normes, via les documents que nous leur remettons, sans les noyer sous une multitude d’informa-tions ou de détails qu’ils ne retiennent pas.

Par ailleurs, afin de préparer au mieux notre cours, en fonction des attentes de notre client, nous lui adressons, au préalable, un questionnaire afin qu’il nous indique l’intérêt qu’il porte à chacun des modules proposés. Nous adaptons ainsi le temps à disposition dans la journée en fonction de ses souhaits.

COURS DE TECHNOLOGIE

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De la conception à la mise en œuvre, en passant par le contrôle et le suivi des travaux, ERTEC SA apporte une

solution professionnelle, technologique et économique à tous les problèmes spécifi ques liés aux réseaux et

ouvrages routiers. ERTEC SA, bureau d’ingénieurs civils certifi é ISO 9001, 14001 et 18001, dispose également

de deux laboratoires d’analyses de matériaux, accrédités STS (Swiss Testing System) selon la norme EU 17025

à Yverdon-les-Bains et à Meyrin.

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L’auscultation, l’expertise des ouvrages d’art et des

constructions en béton hydraulique consistent à

contrôler l’état général des matériaux composant

la structure de l’ouvrage et à établir un constat.

- Audit de sécurité routière

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- Plan directeur de la sécurité routièreERTEC détient deux laboratoires routiers

modernes et performants à Yverdon-les-Bains

(VD) et à Meyrin (GE). Les deux entités sont accré-

ditées selon la norme ISO 17025 : depuis 1995 pour

Yverdon-les-Bains et 2001 pour Meyrin.

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Ertec a élaboré des cours sous forme de modules, qui traitent particulièrement : • de l’importance du sol, • des graves et des enrobés sur la durabilité d’une

chaussée.

Nous abordons également les moyens à disposition pour garantir la qualité de chacune des étapes de la construc-tion routière et ainsi éviter des dégradations futures. Nos cours reposent sur les exigences des normes en vigueur et sur l’expérience acquise au fil des années, par le personnel d’Ertec, sur les matériaux et les chantiers.

A QUI S’ADRESSENT NOS COURS ?Nos cours s’adressent à tous nos clients internes et ex-ternes (communes, entreprises, bureaux d’ingénieurs, personnel technique des cantons ou de l’ Office fédéral des routes).

Depuis environ 2 ans maintenant, Ertec passe devant le tableau noir pour aider ses clients à s’y retrouver dans les normes et à comprendre l’importance de chaque étape dans la construction routière.

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DéROULEMENT D’UNE jOURNéE ET SUPPORTS DE COURS à DISPOSITION L’hospitalité fait partie intégrante de notre accueil. Nous débutons la formation autour d’un «café-croissants» et faisons connaissance à cette occa-sion avec les têtes inconnues, pour celles qui le sont encore.

Puis nous abordons nos différents modules à disposition : • La structure routière (coupes types, famille

et rôle). • Les sols: les types, la qualification (qualité), les

contrôles sur chantier, l’augmentation de la por-tance.

• Les graves: essais (contrôles), fréquence et uti-lité des essais (conséquence sur la portance), renforcement des sols (moyens, stabilisations, géosynthétiques).

• Les enrobés : description des enrobés (consti-tuants, types, couches), les granulats (filler, sable, granulats, qualification et caractéristiques), les bitumes (types, sortes, essais, choix et com-portement), les RA, l’épreuve de formulation (principe, but et utilité), contrôles avant tra-vaux (documents nécessaires, vérifications), contrôles de mise en œuvre (contrôle des poses, températures, compacités).

Au cours de ces différentes présentations, nous uti-lisons comme support une série d’échantillons que les participants peuvent toucher et qui leur donnent l’occasion de s’exprimer et d’échanger.

De plus, afin que les participants se dégourdissent les jambes, nous descendons deux fois au labo-ratoire pour leur montrer nos locaux, les équipe-ments et essais que nous réalisons, des échantillons de matériaux et les produits spéciaux Colas.

Le repas de midi est aussi l’occasion indéniable de mieux connaître nos clients, leurs préoccupartions, leurs besoins et d’établir une relation de confiance.

Nous clôturons la journée en les faisant par-ticiper aux différents stands de la Journée Colas 2011 "La route dans tous les sens". Puis ils repartent avec un classeur de nos diverses présentations.

CONCLUSIONL’impact de ces journées est très positif, tout particu-lièrement d’un point de vue relationnel.

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Journée Colas 2011

Les travaux sont principalement composés de la pose de collecteurs EC/EU, la pose ou le rempla-cement des réseaux pour les services de télécom-munication, de gaz, d’électricité, d’eau potable et d’éclairage public.

Une partie des travaux a lieu dans des rues peu accessibles, étroites et moyenâgeuses, dont la largeur est fréquemment inférieure à 3 mètres. De plus, les maisons adjacentes n’ont pas de fonda-tions. Ceci implique un avancement très faible, une mécanisation de la creuse et du remblayage de fouilles limitée, et une mise en place systéma-tique de blindages.

Pour l’évacuation des excavations et des pavés des ruelles du Dr Gondoux et des Pêcheurs, ayant respectivement une largeur de 2 et 0,8 mètres, l’aspiratrice de Piasio Genève a été réquisitionnée.

La commune de Villeneuve étant par ailleurs au bord et au même niveau que le lac Léman, l’eau est une autre contrainte de ce chantier. Certains fonds de fouilles doivent bénéficier de systèmes de pompage quasi permanents en raison des poches d’eau, quand d’autres nécessitent un bétonnage complet, notamment à cause de limons fluents.

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Pittet-Chatelan en tournée en SuiSSe romandeColaS Vaud – VilleneuVe

aSSainiSSement BourG-Sud

Colas Vaud s’est vue confier les travaux d’assainissement de la partie sud de la vieille ville historique. Ils ont débuté en mai 2011 pour une durée de 14 mois.

Dans le cahier des charges du chantier, un exutoire pour le ré-seau d’EC devait être réalisé impérativement entre fin mars et fin avril 2012. En effet, tous les ans à cette période, le niveau du lac Léman descend de plusieurs centimètres. Les années bissextiles, comme 2012, il est abaissé d’environ 0,70 mètre pour faciliter les grands travaux.

Enfin, la zone de chantier étant passante et comptant de nombreux riverains, la commune nous a demandé de mainte-nir en permanence la circulation des piétons.

Pour relever l’ensemble de ces défis, l’étroite collaboration entre le représentant de la commune, Daniel Steinbach, l’in-génieur en charge du dossier, Serge Weber du bureau ESM Hagin et notre Contremaître, Rodrigo Rodrigues, a permis de trouver les solutions optimales.

Le ChAntIer en ChIFFreS

• CollecteursEC/EUetréseauxtechniques:600 m

• Enrobésbitumineux:900 tonnes

• GNT0/45:4’000 m3

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Les revêtements en résine de deux étages sous-terrains du Parking St-François viennent tout juste d’être achevés par nos équipes d’étancheurs, spécialistes en la matière.

Tant pour ses qualités esthétiques que pour ses propriétés de résistance à l’usure, un revêtement à base de résine polyuréthane a été choisi par la société propriétaire du Parking St-François pour la rénovation des étages -5 et -7.

Ces deux niveaux, détériorés par le temps et présentant quelques infiltrations d’eau, ont été remis à neuf au début du printemps.

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Couche d’accrochage (primaire) Couche de sable (secondaire) Couche en polyuréthane (tertiaire)

Colas Vaud – Parking st-François à lausanne

réFeCtion de deux étages en résine Polyuréthane

Résultat final

Si le travail de préparation comporte les mêmes étapes que pour un revêtement en asphalte coulé (dégrappage, démolition de la chape, reconstitution et ponçage), la pose de la résine requiert un savoir-faire tout particulier, que nos équipes d’étancheurs, avec l’appui technique de notre fournisseur et partenaire Chrysor-Ré-sipoly, maîtrisent parfaitement.

Après la préparation, ce ne sont pas moins de 3 étapes qui per-mettent à la dalle de retrouver l’aspect que vous pouvez découvrir ici.

Nos remerciements vont au maître de l’ouvrage pour la confiance témoignée et à nos équipes de spécialistes, gérées par Benjamin Perez, Conducteur de Travaux et Candido Pereira, Contremaître, pour la qualité de la réalisation.

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Parking St-François - Couche de sablage

Colas Vaud – Parking st-François à lausanne

historique et traVaux de rénoVationréFeCtion de deux étages en résine Polyuréthane

Résultat final

1960Construction du bâtiment qui abrite un garage ainsi qu’un parking privé.

1976 Le garage cesse ses activités et vend le bâtiment à plu-sieurs commerçants du centre ville regroupés dans la société anonyme ‘Parking St-François’. Les statuts spécifient que le lieu doit maintenir des places de parking pour les clients des commerces du centre ville ainsi qu’une station essence.

2008 Début des rénovations du bâtiment, en parallèle à la construction de la ligne de métro lausannois M2. Le bâtiment est en effet placé à la croisée des lignes M1 et M2, directement au-dessus de la station du FLON.

Les utilisateurs étant la priorité du Parking St-François, une grande attention a été portée à leur confort, qui englobe aussi bien la sécurité que la propreté et l’aspect esthétique.

M. Philippe Schuler Président de la société Parking St-François

Le Chantier en ChiFFreS

Ca : CHF 480’000.--durée : 2.5 moisCollaborateurs : 6 personnes

LeS aMéLiorationS aPPortéeS dePuiS LorS :

• La remise à jour de toute l’infrastructure électrique. • Le renforcement des normes anti-feu avec aména-

gement de sorties de secours aux étages -6 et -4. • Le renforcement de l’éclairage. • Un escalier de secours. • La remise en service d’un ascenseur privatif

directement relié au M2. • La mise en place d’un système de ventilation à

extraction avec sondes, ce qui permet un avertis-sement par sirène si la limite de CO (monoxyde de carbone) est dépassée, ainsi que de grilles d’amenée d’air qui permettent une ventilation naturelle de tous les étages du parking.

• Le remplacement des colonnes par des piliers d’un diamètre inférieur de 22 cm dans les étages qui permettaient cette adaptation, ceci pour

offrir un gain d’espace sur les places, très apprécié des conducteurs. • ... et enfin la musique à tous les étages

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Methodologie de travail d’ertecLors de l’inventaire des jonctions, Ertec a veillé à appliquer au mieux les directives de l’OFROU. En cas de situation peu claire, au nom de la sécurité routière, des signaux et des marquages supplémentaires sont proposés :

• Avoirtoujours4panneauxdeØ90visiblesd’unseulregardetdehautequalitéréfléchissante.Si tel n’est pas le cas, un complément de signalisation est suggéré.

• Avoirplusde2panneauxenprésenced’unîlotdirectionnelenamontdelarampe.• Audroitdelasortie,silarouteprincipaledisposed’unîlotcentral,unpanneausupplémentaireen

amont,côtéîlot,estrecommandé.• Lemarquagedeflèchesdirectionnellesexistantessurlesautoroutescorrespondauxdimensions

de l’ancienne norme. Dans la nouvelle norme, les dimensions ont été augmentées afin de renforcer leurperceptionetleurvisibilité,recommandationimpliquantlerenou- vellement de tous les marquages existants.

ErtEc – EtUDE SIGNALEtIQUE

LES coNtrESENS SUr AUtoroUtE

en preaMbuleAu niveau de l’infrastructure, l’assainissement des jonctions surl’ensembleduréseauautoroutiersuissen’estpasàl’ordredujourpour lutter contre les contresens. D’une part parce que les acci-dents provoqués par des conducteurs circulant à contresens sont rares et dispersés et, d’autre part, seule la moitié environ des tra-jets répertoriés à contresens commencent sur une jonction d’auto-route, l’autre moitié étant à imputer aux aires de repos/restoroutes.

il a été choisi de mettre l’accent sur des mesures peu coû-teuses, à travers un renforcement de la signalétique (flèches de direction et signal accès interdit des deux côtés de la chaussée, dans le sens non autorisé).

Situation Sur le reSeau routier SuiSSeLaSuissedisposeactuellementdetroisnormes–enpartieobsolètes–qui contiennent des indications isolées sur la construction et la signalisation des jonctions autoroutières. Par ailleurs, une enquête menéepar leBureaudepréventiondesaccidents (bpa)a révéléunesignalisationtrèshétérogènedessortiesd’autoroute,particu-lièrement en ce qui concerne : • lenombredesignaux«Accèsinterdit»• etlemarquagedesflèchesdedirection.

entre 2000 et 2004, la police a recensé une moyenne de 21 acci-dents par an provoqués par des conducteurs circulant à contre-sens, qui ont fait en moyenne 3 victimes et 20 blessés.

Sur les autoroutes, si les accidents provoqués par des conducteurs circulant à contresens sont rares, ils sont en revanche souvent très graves lorsqu’ils se produisent. de plus, les conducteurs ayant vécu une conduite à contresens restent choqués, très longtemps.

Si de tels accidents sont donc rares, ils sont en revanche trèsgraves.Ceschiffres repré-sentent uniquement la pointe de l’iceberg;bonnombredecontresensnesont tout sim-plement pas interceptés et se terminent sans accroc : •soit le conducteur est sorti de l’autoroute à

lajonctionsuivante;•soit il a corrigé son erreur dès qu’il s’en est

aperçu.

Si heureusement beaucoup de contresensfinissentbien,ilestdifficileparcontredefaireune étude statistique car aucune donnée n’est disponible.

Les facteurs de risque souvent mis en évidence dans ce type d’accidents sont :• alcool/drogue/médicaments,• la nuit,• ou un âge avancé.

Ces caractéristiques font déjà l’objet demesures tant éducatives que répressives (contrôle d’alcoolémie, examen de la capacité de conduirepourlesconducteursdeplusde70ans).

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Exemple de jonction autoroutière conforme aux nouvelles exigences de l’OFROU (Office fedéral des routes).

directiveS de l’oFrou (oFFice Fédéral deS routeS)Pour éviter la circulation à contresens sur les autoroutes, l’office fédéral des routes (oFrou) a décidé de renfor-cer les mesures de signalisation et de marquage aux jonctions et aires de repos.

Entre2009et2010,aprèsavoirfaitl’inventairedelasituationactuellepourleJuraBernois,lebureauErtecaétémandatéparledépartementdelagestiondupatrimoinedel’OFROUafinderéaliseruninventairesurleréseauautoroutierfribour-geois,genevois,valaisanetvaudois.Ils’agissaitd’établiruncoûtestimatifpourl’ensembledel’équipementsupplémen-taire à prévoir en matière de signalisation et de marquage, pour éviter la circulation à contresens sur les routes nationales.

recoMMandation de l’oFrouPourchaque jonction, l’OFROUrecommanded’équiper lasortieavec2 paires de signaux2.02selon l’OSRAccèsInterditetde3 flèches.Cetterecommandationéquivautégalementpourlesairesdereposetrestoroutes.

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Quant aux systèmes électroniques permettant de détecter les conducteurs circulant à contresens, ils génèrent un nombre trop important d’alertes erro-nées.

eFFicacité deS MeSureS entrepriSeSAujourd’hui, l’efficacité desmesures entreprises nepeut être quantifiée, les accidents dus à un contre-sens étant statistiquement peu représentatifs.

les accidents répertoriés continuent à être la pointe de l’iceberg, bon nombre de conduites à contresens se terminent sans interpellation du chauffeur, ce dernier corrigeant son erreur de lui-même. Toutefois,cet inventaireaeu lemérited’homo-généiser et de mettre à jour la signalisation et le mar-quage aux jonctions autoroutières suisses avec de lasignalisationhautementréfléchissanteetdegrandformat.

autreS MeSureS preventiveS a l’encontre de contreSenSDes interventions ponctuelles au niveau de l’infrastructure de la jonction peuvent aussi s’avérer nécessaires si cette dernière ne permet pas un guidage clair du trafic.

L’importancedesinformationsroutièresradiophoniques,dansla prévention des accidents, est unanimement soulignée. En moyenne,65annoncessontdiffuséesàlaradiochaqueannée.Certainesautoroutessontdavantageconcernéesqued’autres:il s’agit de : l’a16(Bienne-Tavannes),del’a6(Interlaken-Berne),de l’a13(Sargans-Coire)etdel’a5(Soleure-Bienne). La conduite de jour, feux allumés, promet également des effets positifs.

en revanche, les dispositifs anti-contresens mécaniques, tels que des herses par exemple (hérissons) bloquant physiquement les conducteurs engagés à contresens, rencontrent des réticences au niveau de la sécurité et de l’exploitation.

Exemple de jonction autoroutière conforme aux nou-velles exigences de l’OFROU

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Les premières livraisons ont commencé en été 2011 etdevraientsepoursuivrejusqu’enété2013.

La gestion d’un stock de cette importance pose naturelle-mentdesproblèmesdeplaceetilfauttenircomptedelaqualité de ces matériaux, qui ne permet pas de les desti-neràentrerdanslacompositiondesenrobésbitumineux;la présenced’élémentsgonflantsdans le filler étant tropimportante.

Ilestcependantpossiblederéaliserdesmatériauxpourlebétonetdesgravesdefondations.

Dans le contrat avec FMHL, il est également prévu que nous façonnions des granulats pour la confection des bétonsdelacaverne.C’estainsiqueleconsortiumLEDI(Prader-Lösinger,Evequoz,DénéréazetImboden),adjudi-cataire des travaux d’excavation et de construction, nous a approchéspourinstallerunecentraleàbétondanslacar-rière.Nousdevrionsproduire90’000tonnesdegranulatspour cette centrale.

PourArvel, cela représente un joli challenge car il fautjongler entre les places de stockage, la production de matériaux et la gestion de la qualité.

carrières d’Arvel SA a signé un contrat avec FMHL (Forces Motrices Hongrin-Léman S.A.) pour reprendre les 500’000 tonnes (initialement 250’000 tonnes) de marin de la caverne de Veytaux. Par ailleurs, FMHL construit une nouvelle centrale de pompage-turbinage, à côté du château de chillon et d’Arvel, qui de par sa proximité, se prête bien à recevoir ces matériaux.

cArrIèrES D’ArVEL - VEytAUx

UNE cAVErNE SE crEUSE, UNE MoNtAGNE SE créE

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coLAS JUrA – JUrA bErNoIS

cHANtIEr AUtoroUtIEr N16

le chantier en chiFFreS

• Surfacesfraisées:28’000m2

• Coffredefondation:3’800m3

• Réglageplanie:30’300m2

• Pavésdebord:2’600ml

• Bordureenenrobé:2’300ml

• EnrobéACT32S: 3’230tonnes

• EnrobéACT22S: 8’500tonnes

• EnrobéACMR8: 3’630tonnes

• CAtotal: cHF 4’920’000.--

•CAColas:CHF3’800’000.--(77%)

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colas Jura a terminé en 2011 un lot de travaux de revêtements sur l’autoroute n16, sur le contournement Moutier nord et Moutier Sud, travaux qui ont permis l’ouverture de ce nouveau tronçon à la circulation.

En collaboration avec une entreprise locale, nous avonseffectué la pose des revêtements et réalisé les finitions du contournementdeMoutier,dansleJurabernois,ainsiquede2jonctions:• suruntracéde2’200ml,dont1’200mlen

tunnel;• surunerouted’accèsde900ml,dont200ml

en tunnel.

Nostravauxontduré12moisetontdonnéentièresa-tisfactionaumaîtredel’ouvrageainsiqu’àlaDLT,pourlaquelleColasestdevenueunréférantdansl’applicationdesenrobésdansleJurabernois.

UngrandmerciàPierreMontavonetauxcollaborateursdel’équipedegéniecivilainsiqu’àChristopheSchalleretsonéquipedeposed’enrobés,pourleurprofession-nalisme et le travail accompli.

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Travaux

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COLAS VOuS SOuHAITE uNE EXCELLENTE ANNéE 2013...

H144 - Villeneuve