"Let's Ride!" ноябрь 2014

ИНТЕРВЬЮ С ХАРОЛЬДОМ ФИЛИПОМ

SWEET PROTECTION / ЭНДУРО ВО ФРАНЦИИTRAILTROPHY LATSCH / НЕИЗВЕСТНАЯ АФРИКА

KONA WO / SIGMA ROX и другое...

ВЕЛОАЛЬПИНИСТ

содержание

ГАЛЕРЕЯКОРОТКИЕ ОБЗОРЫМОЙ ПЕРВЫЙ ТОЛСТЯКЭНДУРО ВО ФРАНЦИИ TRAIL TROPHY LATSCHИНТЕРВЬЮSWEET PROTECTION - ТЕСТ В ПОИСКАХ НЕИЗВЕСТНОГОSIGMA ROX 10.0 - НАВИГАТОР

6.16.24.32.40.54.64.76.88.

от издателей

Дорогие друзья,

Работа над новым номером принесла нам массу удоволь-ствий, ведь теперь мы будет выходить на двух языках – русский и английский. В этом году мы приняли участие в нескольких эндуро-гонках и испытали для вас некоторые продукты. При этом мы пополнили наш опыт и получили множество ярких впечатлений, которыми мы поделимся с вами. Мы благодарим всех кто помогал нам в этом и жела-ем хороших трейлов без травм и падений.Приятного просмотра.

Алексей Фёдоров

http://vimeo.com/72429416

http://www.nicolai.net/

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Чешский парк - Rychlebske Stezky, в местечке Черная Вода (Cerna Voda), где можно найти всё для хорошего катания: флоу, техничные трейлы и прыжки. Наш дизайнер Якуб мчится на карбоно-вом Pivot по трейлу Dr.Wissnera. ФОТОГРАФ: Дмитрий Вакулка - www.dirtpix.eu

http://www.dirtpix.eu

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Финал чемпионата Германии по форкроссу в Вальдсасен (Waldsassen). 19-ти летний Бенедикт Ласт обходит атлета Red Bull Гидо Чук на пути к своему второму титулу в категории элита. ФОТОГРАФ: Бернд Ласт - www.fourcross.deПИЛОТЫ: Бенедикт Ласт, Гидо Чук

http://www.fourcross.de

И опять Чехия. Парк "Jested" в близи гор-да Либерец (Liberec). Здесь домашняя трасса Патрика, который прыгает Whips for tits.ФОТОГРАФ: Дмитрий Вакулька - www.dirtpix.eu ПИЛОТ: Патрик Хариг - Gravity Factory

http://www.dirtpix.eu

http://www.facebook.com/pages/Gravity-Factory/1426467324295748

Зима. Кобленц, Германия (Koblenz). Вова учит Stemrang - на наш взгляд, очень жирный трюк! Новое видео мож-но посмотреть здесь - https://vimeo.com/103075814ФОТОГРАФ: Бьёрн ЛубенскиПИЛОТ: Владимир Фаткин - Autumn Bikes

http://autumbikes.com/

Воскресный вечер на споте "Bike-Base" в немецком городе Херборн (Herborn). Ивен прыгает завершающий 360 No Hand при идеальном освеще-нии.ФОТОГРАФ: Нико Гил - http://facebook.com/N.GillesFotografieПИЛОТ: Ивен Эбенер

http://facebook.com/N.GillesFotografie

Короткиеобзоры

16 | letsridemag.com | ноябрь 2014

ЦЕПЬ YABANБез цепи нам никуда. Это факт! Невероятно сколько им надо терпения и выносливости. Тайваньские цепи компании Yaban имеют все необходимые для этого качества: они самосмазывающиеся, лёгкие и стабильные. По словам производителя цепи серии SLA должны прослужить до 6000 километров. Мы без сожаления мучали наши цепи в ту-рах, домашних трассах, путешествиях и гонках. При этом нам не удалось выявить явных дефектов и мы остались довольны качеством переключения на протяжении всего времени.

www.yaban.com

letsridemag.com | 17

Кто любит мыть велосипеды? Мы лучше будем кататься, пока грязь не отвалится сама, чем тратить вре-мя на полировку. Но! Если байк дол-жен безукоризненно работать, то его необходимо держать в чистоте. По крайней мере трансмиссию. Что-бы это проходило менее болезнен-но ребята из „Muc-Off“ предлагают целый набор „Bike Care Essentails Kit“. В красивой коробке есть щётка, губка, типичная розовая бутыль с моющим средством и спрей для финальной поливорки. Всё, как сейчас модно, из биологических компонентов и очищает всё очень быстро. С таких набором мойка байка сплошное удовольствие. Мы также использовали желтый спрей для чистки трансмиссии «Drivetrain Cleaner» и масло «C3 Ceramnic Lube“ для цепи. После этого наши байки, как будто заново роди-лись и были готовы для дальнейших грязных игр. Мы были рады, что взяли всё это с собой на гонки, хотя это и не сделало нас быстрее. www.muc-off.com


Вот это имя! Сначала мы подумали, что может быть эти батончики для скалолазов, а не для байкеров. Но нам понравилась упаковка и мы купили со вкусом фиников-шоколада и изюма-грецкого ореха. В рекламном проспекте напи-сано, что в производстве используются только натуральные продукты. Энергетические ба-тончики оказались приятными и «лёгкими» на вкус, при этом не слишком сладкими. В ассор-тименте „Chimpanzee“ множество продуктов среди прочих напитки и даже батончики для детей. Мы уже попросили чешского произво-дителя прислать нам на тест что-нибудь вкус-ное.

www.chimpanzeebar.com

CHIMPANZEEЭВОЛЮЦИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ БАТОНЧИКОВ?


Австрия просто создана для МТБ. Высокие горы, захватывающие пейзажи, тех-ничные и плавные трейлы. Единственный минус – не везде есть лифты, которые доставят любителя покататься на вершину. Даниель Краут (Daniel Kraut) из „Eazy Ride“ решил эту проблему и создал мотор, который поможет без тренировок и мучительных нагрузок покорить высоту. Мотор можно установить почти на любой байк всего за 60 секунд. Максимальная скорость 65 км/ч, а заряда хватает до 75 км. Легко и удобно!

www.eazy-ride.com

UP AND DOWN, SMART AND HARD


http://reverse-components.com

http://www.facebook.com/ridereverse

wtb.com It‘s all about the ride...

Big, All Mountain fun. The Breakout’s large and in charge casing rides far faster than its girth suggests. Fast rolling belts of center tread meet oversized side knob incisors for a harmonious pairing of speed and cornering. Want to end every ride with a smile undeniably plastered to your mug? Slap on a set of Breakouts, fun comes in size large.

USAGE: All Mountain / Enduro

CONDITIONS: Dry to Wet / Hardpack to Loam

Breakout 27.5"

http://wtb.com

wtb.com It‘s all about the ride...

Big, All Mountain fun. The Breakout’s large and in charge casing rides far faster than its girth suggests. Fast rolling belts of center tread meet oversized side knob incisors for a harmonious pairing of speed and cornering. Want to end every ride with a smile undeniably plastered to your mug? Slap on a set of Breakouts, fun comes in size large.

USAGE: All Mountain / Enduro

CONDITIONS: Dry to Wet / Hardpack to Loam

Breakout 27.5"

Fat bikes... Внезапно они появились на фото и видео, в обзорах и отчетах, в ка-честве гоночных эндуро-байков и объ-екта споров и интернете. Мы решили разобраться с феноменом «толстого» велосипеда, протестировав доступный широкой аудитории KONA Wo

МОЙ ПЕРВЫЙТОЛСТЯК

ТЕКСТ: Роберт ЛискеФОТГРАФИИ: Алексей Фёдоров


МОЙ ПЕРВЫЙТОЛСТЯК



В глаза бросаются четырёхдюймовые покрышки, необычная форма рамы и слегка неуместный «городской» руль. При этом велосипед выглядит немного дешевым, что подтверждает простая навеска. После пары выездов в лес, стало понятно, что стандартные компоненты абсолютно не годятся для моего стиля катания - при первом серьёзном торможении я испугался. Дома, в спокойной обстановке, я прикинул, что следует поменять, не потратив слишком много. Механические тор-моза Tektro Novela с крошечными дисками 160 мм отлично подойдут для треккинг-туров, но ни-

как не для трейлов. Таким образом, в первую очередь я сменил их на гидравлику Shimano Deore с роторами 180 и 200 мм от Hope. Также хотелось немного приукрасить байк, поэтому я обратил внимание на проверенные и недорогие компоненты от Reverse. Оригинальный «городской» руль сменил на 820-миллиметровый Triple X, а место длинного выноса занял более короткий Base. Также я поставил педали Escape, чтобы получить больше уверенности на спусках.Финальным штрихом стала установкая мягких грипс Lock On, подседельного штыря Style Lite и успокоителя цепи Bionicon C-Guide. На оставшиеся деньги я приобрёл «фен-шуйную» мелочь: винтики для тормозных дисков, зажим для подседела и т.д. Чёрно-синяя красавица была готова!


При первом же спуске я почувствовал огромную разницу. Контроль и уверен-ность - плюс 100! Заниженный на два сантиметра перед, короткий вынос и широкий руль сделали своё дело. Покатавшись по несложным домаш-ним трейлам, в байк-парках, и даже по даунхильным трассам, можно уве-ренно сказать, что эта Kona изначаль-но была предусмортенна для других целей, но после легкого тюнинга пре-вратилась в довольно приличный ап-парат «для всего». На скоростных и «жестких» (корни, камни) отрезках, конечно, чувствует-ся, что мы имеем дело с хардтейлом. В поворотах дает о себе знать непово-ротливость 445 мм перьев, а на спу-сках хотелось бы иметь угол рулевой меньше 70 градусов. Ехать так же бы-стро, как на двухподвесе не выйдет в любом случае. Тем не менее, Kona Wo – отличный байк для несложных трей-лов, а его вес чуть более 15 килограмм позволяет преодолевать подъёмы, не получив инфаркт после набора трех сотен метров. После двух месяцев катания я был удивлен бесперебойной работой де-шевой трансмиссии Shimano Alivio. Конечно, она не такая четкая и надёж-ная, как XT, но при этом её вполне до-статочно для моих нужд.




А вот стоковые покрышки Vee Rubber Mission, которы-ми я изначально не был доволен, за это время износи-лись. На смену пришли 45NRTH Hüsker Dü – байк полу-чил больше сцепления в поворотах и при торможении. Пока в горах ещё лежал снег, мне удалось опробовать «толстяка» в его естественной среде и получить массу удовольствия. К сожалению, он быстро растаял, и те-перь я жду следующую зиму, чтобы кататься на этом ве-лосипеде.

Итог:По моему мнению, Kona выпустила недорогой и при-кольный байк, который, во всяком случае, в стоке не идеально подходит для спортсменов. Такой велосипед можно купить, как второй, чтобы заглянуть в мир фет-байков. А сделать это стоит – четырёхдюймовые по-крышки оставляют незабываемые ощущения!


Эндуродля всех!


HAUTESVOSGES LaBresseТЕКСТ: Алексей Фёдоров ФОТО: Якуб Райхарт


Опять в дорогу. В субботу вечером мы упаковали наши велосипеды, палатку и прочее барахло, отправившись во Фран-цию в местечко Ля Брес на эндуро-гонку, организованную Реми Абсалоном. Фор-мат эндуро быстро стал настолько попу-лярным, что если своевременно не по-заботиться о стартовом месте, которые раскупаются в считанные часы, то можно оставаться дома. Конечно, мы опоздали. К счастью, организаторы оказались на-столько сообразительными, что открыли категорию для всех. Фановая гонка без учёта времени!


Для меня это стало отличным стартом после 2,5-месячного перерыва - рас-слабленное катание для возвращения в гоночный режим. Кроме того, удалось впервые проверить тестовый байк Nicolai ION 16 (подробности в следующем номе-ре). Техничные и захватывающие трейлы и продолжительные подъёмы с общим набором высоты 1200 метров на 30 ки-лометровой трассе стали отличным нача-лом сезона и тестовым полигоном. Я был ужасно рад оказаться снова в седле, на-сладиться с друзьями гонкой и испытать новую экипировку для журнала.Трасса состояла из пяти спецучастков, два из которых проходили по трейлам байк-парка «Ля Бресс» и проезжались дважды.


В нашей же категории эти отрезки были исключены из-за цены подъемника, ведь стоимость стартового места была всего 10 евро. Но даже без них мы получили массу удовольствия. Сначала мы поднялись по дороге, кото-рая плавно уходила в лес, где нас ожидал первый спецучасток. Он был грязным, скользким и усыпан корнями. Пару дней здесь шёл дождь и нам предстояла борь-ба с его последствиями. Повезло, что мы ехали не на время - можно было не ри-сковать. Затем нас ожидал новый подъ-ём, около 350 метров. Второй трейл был длинным и очень скоростным. Заканчи-вался он в долине, а нам предстояло на-брать ещё 500 метров, чтобы оказаться на новой вершине. По дороге пришлось


даже нести велосипеды на себе, посколь-ку камни не давали проехать. Наградой стало голубое небо, вид на зелёные про-сторы, и спецучасток, который порадовал узкими, отвесными поворотами, сприн-том вдоль озера, и длинным техничным трейлом, с камнями и мостиками. Всё, финиш! Мы направились обратно к месту старта. Здесь расположилась небольшая ярмарка, где среди местных магазинов Commencal и Canyon устроили неболь-шую выставку. На финише мы встретили травмированного Джерома Клеменца, который помогал в организации своему приятелю Реми. Это были чудесные вы-ходные, и в следующем году стоит заре-гистрироваться заранее, чтобы старто-вать в «правильной» категории.


biking around the world

facebook.com/bike.anothercountry

http://facebook.com/bike.anothercountry

TRAIL TROPHY #1эндуро в Италии

ТЕКСТ: Алексей Фёдоров ФОТО: Манфред Штромберг, Карол Багински



Было жарко. Мы отправились в итальянский город Лач на первую гонку серии „Trail Trophy“. К сожале-нию, наше путешествие затянулось из-за пробок, и мы были вынуждены остановиться на ночлег в кемпинге австрийского городка Ройтен. Ночью стало довольно холодно. Несмотря на это, мы от-лично выспались и рано утром были вновь готовы к дороге. Перед нами лежали удивительные ав-стрийские просторы – зелёные луга и леса между горных вершин, которые местами были покрыты снегом. Попав первый раз в эти края, мы жадно смотрели по сторонам, наслаждаясь красотами южного Тироля. На границе с Италией перед нами раскинулось озе-ро Реше. Довольно большое, с невероятно голубой водой. Дальше, по дороге нам попадались замки и развалины, посетить которые у нас, к сожалению, не было время. Отказавшись от комфорта отелей, мы разбили нашу палатку в кемпинге на берегу горного ручья, и сразу отправились на место старта. Некоторые участники уже были на трассе и мы тоже должны были быть уже в пути. К счастью, нам разрешили выйти на старт позже, и у нас оставалось доста-точно время, чтобы получить номера, вернуться к палатке и подготовиться к гонке. И вот, мы на стар-те. Через город мы отправились к подъёмнику, и

В дорогу...





он доставил нас на высоту 1800 метров. Отсюда, проехав по асфальтовой дороге, мы оказались на «разминочном» трей-ле с трамплинами и контруклонами, который привёл нас к первому спец участку.Нас сразу ожидал отвесный, покрытый корнями спуск, а затем скоростной, каменистый трейл через лес. Не плохое начало! Быстро, достаточно технично и плавно. Станови-лось всё теплее, а мой компьютер показывал 30 градусов. К счастью нам не надо было много крутить вверх. Второй участок оказался почти в два раза длиннее, чем первый, и открывал чудесные виды на Лач. Трасса заканчивалась узкой тропой с большими камнями. Я заметил, что моё за-днее колесо всё чаще стало уходить в занос. Потеря сцепления заставило меня ехать медленней и осторожней. На финише выяснилось, что покрышка разрезана настолько,


что дальше использовать бескамерку не представлялось возможным. Посколь-ку запасная камера всегда с собой, потребовалось всего несколько минут, что-бы отправиться дальше. Третий отрезок был очень коротким, и здесь была очередь Якуба получить пробой, теперь уже переднего колеса. Он потерял почти полторы минуты, по-скольку пришлось идти до финиша пешком. Было очень обидно!



Вечером, в 21:30, начался второй этап „Trail Trophy“ - ночная гонка. Мы преодолели подъём 180 метром к единственному спец участку. По дороге нам стало ясно, как важно иметь хоро-шие лампы. Наши, относительно, «слабенькие» лампы от «Sigma», стали не самым лучшим вы-бором для незнакомых трейлов, а особенно для гонки. Тем не менее мы получили массу удовольствия, при этом Якуб выиграл у меня 30 секунд. За полночь мы вернулись назад и заползли в спальные мешки – уставшие и всё ещё немного недовольные из-за пробоев, ламп и своих оши-бок.



На второй день нас ждала новая вершина, с новыми сюрпризами. На автобусе мы про-ехали половину пути и оставалось преодо-леть всего 700 метров высоты своим ходом. На каждый километр приходилось около 100 метров подъёма, что было довольно тяжело. На вершине нас ожидал обед – бутерброды и тирольские яблоки.Перед нами 5й спец участок – очень технич-ный и местами грязевой. Через лес по узким каменным, корневым и сложным спускам, по деревянному мосту и в заключение быстрый отрезок к финишу опять по камням. Корот-кий отдых, и вновь в гору на промежуточные трейлы, на которых можно было расслабить-ся и получить удовольствие. 6й спец участок всех очень удивил. Он на-чался быстрыми каменистым отрезком с поворотами. От рейдера требовалась полная концентрация, чтобы не допускать непрости-тельных ошибок и остаться в седле. Мне удалось до-гнать одного из участников, и я попытался его обогнать. Вдруг он упал прямо передо мной, тем самым преградив путь и отняв драгоценное время. На финише нас ожидала зелёная лужайка с видом на заснеженные вершины гор. После небольшой передышки нас ожидал са-мый длинный участок гонки, который забрал последние силы и казалось не закончится никогда. На 8ом отрезке мы расслабились на до-вольно простых спусках, но нас отрезвили внезапные короткие подъёмы. Обессилен-ные мы закончили второй гоночный день. С отрывом в одну минуту я оказался на одно место выше в рейтинге чем Якуб. Вечером нас ожидало барбекю и холодное пиво –


отличное завершение дня. Проснувшись рано, мы упаковали все вещи и, чтобы не возвращаться, отправились к старту на машине. Термометр показал 36 градусов за бортом. 300 метров подъёма на 9й спец уча-сток дались не легко. Это был длинный трейл с подъёмами множеством поворотов. Нам уда-лось пережить его без особых ошибок. Теперь нам оставалось добраться до 10го спец участ-ка, по трейлу на котором проходила «ночная гонка». В одном из поворотов толпились зри-тели – это было кстати единственное место на гонке, где их было видно, а особенно слышно. Здесь надо было давить на педали: вниз, по-всюду камни, узкие повороты, крутить, опять камни, крутить…. Финиш! Теперь через город, винные поля, мост и раз-валины замка. От сюда долгий крутой подъём. Чувство юмора организаторам не занимать, и в середине подъёма на асфальте появилась надпись – «Больно?». Всё! Последний участок. Нас ожидал текучий лесной трейл с мягким грунтом, плоскими поворотами и корнями. Усталость и потеря концентрации сделали своё дело: пропущены несколько поворотов, к счастью без падений. Мы сделали это! Отличная гонка с невероят-ными трейлами. Каким-то чудом, Якуб и я проехали гонку за одинаковое время – 45:18, и заняли 36е место в про-классе. Нас это не очень обрадовало, но мы остались целы, особо не падали и у нас не было серьёзных технических проблем – это са-мое главное. В следующем году мы повторим это, и надеемся встретить кого-то из наших читателей, чтобы вместе покататься, съесть вкусную итальянскую пиццу и лучшее мороже-ное в кафе «Хелена».



Харальд - велоальпинист. Его дисциплина – это покорение гор-ных вершин, высокогорные туры по самым сложным маршру-там, где зачастую ещё никто не ездил. Он один из професси-ональный байкер который не соревнуется с другими. Для него спорт это не битва, а, скорее, способ наслаждаться жизнью. Он находится в постоянном поиске новых путей в катании, а также в повседневной жизни. Его редко встретишь внизу.

ВЕЛОАЛЬПИНИСТВниз на землю, с головой в облаках

ХАРАЛЬД ФИЛИП

ФОТО: Ута Филип


ВЕЛОАЛЬПИНИСТ

Привет, Филип! То, чем ты за-нимаешься, мало кто может повторить. По крайней мере, на таком высоком уровне. Можно сказать, что ты пер-вый профессиональный ве-лоальпинист?На самом деле это не так, есть и другие райдеры, выбравшие это направление, которые де-

монстрируют очень высокий уровень катания и имеют под-держку спонсоров. Мне же по-везло, что своими лекциями и прочими выступлениями, я за-рабатываю достаточно, чтобы жить занимаясь любимым де-лом.Ты одиночка, или катаешься в компании? Кто сможет дер-

жаться с тобой наравне, Ио-ханес Пистрол, например?Чаще всего я езжу с людьми, которых очень хорошо знаю. Наш спорт не безопасен, необ-ходимо знать заранее, как че-ловек будет себя вести в ответ-ственный момент. Это очень важно! Мой лучший компа-ньон – Мартин Фалкнер, ему


я полностью доверяю. С Иоха-несом мне также доводилось кататься, могу сказать, что этот человек умеет вдохновлять своим примером.Как ты пришел к такому виду катания?Это произошло само собой. Еще в детстве я начал зани-маться альпинизмом, а потом влюбился в велосипед. Стои-ло ожидать, что эти увлечения могут объединиться. Меня вдохновил Пико из "Vertrider", с которым я познакомился 15 лет назад. Твоя мама фотограф и часто сопровождает тебя. Она тоже катается и понимает, что ты делаешь, или в этот момент просто переживает за тебя?Всё вместе. Наверняка ей не всегда легко следить за мной, но она и сама страстный аль-пинист, и понимает, чем я за-нимаюсь. Ты можешь сейчас предста-вить себя, занимающегося чем-либо другим? У тебя есть «план Б»?«Нормальная работой» в офи-се точно не для меня. Я ста-рюсь быть последовательным, и понимаю, что в 50 лет уже не смогу зарабатывать на жизнь тем, что делаю сейчас. «Плана Б» у меня нет, но имеются хо-рошие перспективы развития. А кем ты хотел быть в детстве? Бэтменом.Чем тебя привлекает вело-альпинизм?


На самом деле многим. Даже планирование маршрутов очень завораживает, особен-но если речь идёт о вершинах, на которых ещё не бывало ве-лосипеда. Подъём на точку, также удивительное приклю-чение – в этом весь альпи-низм. И, конечно, спуск явля-ется кульминацией проекта.А как насчёт «тёмной сторо-ны» - травм и опасности для жизни?Травмы для меня редкость, в других дисциплинах маунтин-байка райдеры травмируются куда чаще. Дело в том, что в

высокогорье не падают, а ле-тят со скалы вниз. Но лучше так не делать, и кататься акку-ратно, спешиваясь на действи-тельно опасных участках.На видео не всегда можно по-нять, насколько трасса слож-ная. Как хорошо необходимо владеть велосипедом, чтобы отправиться с тобой в горы?Техника езды это только одна из частей. Конечно, требуют-ся хорошие навыки владения велосипедом, но более важ-ны выносливость, умение пра-вильно оценить свои способ-ности, опыт именно горного

катания и альпинизма.Ты можешь быстро ездить? Как обстоят дела с трассами даунхилла и прыжками?Время для меня не имеет зна-чения. Мне гораздо важнее плавность езды. В зависимо-сти от трассы это может быть довольно быстро, скорость – понятие относительное. Рань-ше я часто катался в парках и прыгал дёрты, сейчас я чув-ствую себя не в своей тарелке, когда колёса слишком долго в воздухе. Тебя привлекают гонки? В ка-ких ты участвовал?


Гонки для меня теперь абсо-лютно не интересны. Я уча-ствовал 4 раза в Megavalanche Alpe d´Huez и даже один раз заехал в топ 50. Это было в 2005 году, задолго до того, как все начали катать эндуро. Год спустя на леднике меня пере-ехал другой гонщик, и после этого я перестал принимать участие. Слишком опасно.Может быть, формат гонки по технически сложной трассе, подошёл бы для тебя? Эдакая разновидность триала, но с горы и на время. Теоретически это возможно,

но лично меня никак не при-влекают любые гонки. Вело-альпинизм – вот настоящее приключение в горах, когда ты разделаешь радость с друзья-ми, а не доказываешь кто бы-стрее. По крайней мере, для меня.Твои путешествия ограничи-ваются Австрией и Швейца-рией? Где ты уже успел побы-вать?В Альпах я знаю уже много мест. Больше всего мне нра-вится кататься на юге Тироли. Прошлым летом я был в Ислан-дии, там, правда, мало подхо-

дящих маршрутов, чтобы по настоящему заняться вело-альпинизмом. В мире столько вершин и троп, что хватит про-ектов на целую жизнь. Какие страны и горы тебя осо-бенно привлекают?Сейчас я часто бываю в Alpi Marittime (Приморские аль-пы), там осталось ещё много неизведанного. Хочу когда-ни-будь отправиться в Тибет. Это было бы здорово.Может быть, и Россия станет одной из целей твоих путеше-ствий?Разумеется! Может быть, это


прочтёт кто-то, кто знает ин-тересные места на Кавказе? Я охотно приеду! Как ты планируешь маршру-ты? Ты используешь карты, GPS или общаешься с мест-ными?В Альпах я довольно хорошо ориентируюсь по картам, и обычно заранее могу сказать где можно проехать. Для GPS я пока не нашел применения. А вот общение с местными очень важно. Гиды и скало-лазы зачастую знают нужную мне местность гораздо лучше, чем велосипедисты.

Ты сначала проходишь по тропе или едешь вслепую?Нет, я не когда не «гуляю» по трассе. Для меня лучший маршрут тот, где я не знаю, что меня ожидает, какие спуски я могу преодолеть не спешива-ясь. Те места, где не получи-лось проехать с первого раза, зачастую оказываются просто не проходимы.Как проходит твой обычный день такого тура? Ты рано встаёшь, взбираешься на вер-шину до восхода солнца и но-чуешь там?Ночевать на вершине всег-

да лучше, но выходит по-разному. Мы всегда стараемся провести в горах, как можно больше времени. Большинство троп в горах официально не предназна-чены для велосипедистов. У тебя были проблемы из-за этого? Чем выше мы забираемся, тем меньше возможных кон-фликтов. Высоко в горах все пешеходы спортсмены, и у них такие же мотивы, как и у нас. Один раз были проблемы свя-занные со съёмками, но не с катанием.


Твой фильм Sea of Rock был очень популярен. Ты работа-ешь над чем-то новым?У нас вышел новый фильм Horace and the rough Stuff Fellowship. Он немного отли-чается от того, что мы снимали до этого. Как ты стал сотрудничать с Liteville?Когда они только начинали, я им показал свои фотографии. У меня был уже тогда Liteville 301, но они предоставили мне новую раму. С того момента у нас завязались отношения. Сейчас я уже не могу предста-

вить себя на другом велосипе-де. Ты участвуешь в разработках?Не думаю, что можно так ска-зать. Я лишь высказываю своё мнение о байке и отдельных его компонентах. В целом у них очень компетентные со-трудники, которые сами много катаются, и понимают в «же-лезе» больше, чем я. В твоём велосипеде есть что-то необычное, возможно, не-стандартная рама?Всё стандартное, кроме педа-лей. У меня были некоторые особенные пожелания. Может

быть, они даже поступят в про-дажу небольшой серией.Кофейная машина на твоём велосипеде выглядит смешно и не обычно. Ты действитель-но пьёшь так много кофе, или это какой-то маркетинговый ход для привлечения внима-ния?Да, я действительно пью так много кофе. Также это «фиш-ка», чтобы показать, что мы не торопимся и у нас всегда есть время на чашечку свежего кофе.Как важны для тебя компо-ненты? От чего бы ты смог от-


https://vimeo.com/98904694

https://vimeo.com/98904694

казаться на байке?Мне важно, чтобы мой вело-сипед функционировал и я бы не беспокоился об этом во время катания. Как настроен твой байк?Он короткий, с заваленным углом рулевой – 63 градуса. Это достигается установкой переднего колеса большего размера, а также вилки с уве-личенным ходом. При этом я стараюсь получить и большую жесткость по сравнению с зад-ней частью. Всё из-за того, что основная нагрузка почти все

время приходится на перед-нее колесо.С кем бы ты хотел покататься?Я бы лучше полазил по горам с Райнхольдом Меснером. Большинство известных бай-керов я знаю лично, и они не являются моими кумирами.Но ведь есть те, кто вдохно-вил тебя?Я очень уважаю Ричи Шлей, Вейда Симонса и Брета Типи. Они придумали фрирайд и до-несли его в массы.А с кем тебе понравилось ка-таться больше всего?

С Мартином Фалкнером и То-масос Йолером. С удоволь-ствием повторил бы это снова.Бывают моменты, когда ты не хочешь ехать вниз?Постоянно! На каждом марш-руте есть секции, которые луч-ше пройти пешком, чем про-ехать. Где был самый сложный спуск?Это было в «море камней». Там очень сложный рельеф, и мы постоянно цеплялись за камни. К тому же это плато до-вольно плоское, приходилось



постоянно крутить и прыгать.Ты умеешь делать какие-нибудь трюки?Умение ездить на переднем коле-се считается трюком? Кроме это-го, нет, ничего. Мне это не нужно. Ведь альпинистов не спрашива-ют, могут ли они на скалах делать трюки.У тебя есть девушка? Она тоже катается?Да, я живу вместе со своей де-вушкой Евой. Она начинающая велосипедистка, но это не явля-ется основой наших отношений. И я очень рад, что наши разгово-ры не сводятся к обсуждениям 650B и 29"... Чем ты занимаешься в свобод-ное время?Прошлой осенью я купил домик в горах, и сейчас делаю ремонт. Какую музыку ты слушаешь?От панка до фанка. Какие советы дашь новичкам?Научиться носить байк на плечах и перекидывать заднее колесо. Это базовые навыки для большо-го приключения.В заключении, расскажи о про-екте World Bicycle Relief. Как ты попал туда?Я заметил, что могу донести что-то хорошее, выступая перед пол-ным залом воодушевлённых байкеров. Так я стал «посланни-ком» WBR, которые производят велосипеды для африканских детей. Меня впечатлил этот про-ект, а результаты их работы по-ражают. Посмотрите сами на worldbicyclerelief.org


SweetProtection

С головы до пят

Sweet Protection - компания, из норвежской глу-бинки, которая производит шлемы, техническую одежду и защиту для байдарочников, велосипеди-стов и зимних видов спорта. Уже почти 14 лет они на рынке, имея дистрибьюторов в большинстве европейских стран, и, конечно, в Скандинавии.

У нас появилась возможность протестировать не-которые вещи из коллекции одежды и защиты 2014 года. Дальше ты узнаешь, настолько ли эта продук-ция такая «сладкая», как кажется!

ТЕКСТ: Фил Саудер ФОТО: Дмитрий Вакулка, Алексей Фёдоров




«The Bushwacker» - шлем, доступный в шести различных цветах: от светло-синего, который, кажется более современным и модным, до классического чёрного, который подойдёт любому, независимо от пола. Довольно кон-сервативный внешний вид: округлая форма, в которой не выглядишь, как «чужой». Отличная вентиляции, даже при том, что не так много воздушных отверстий. При весе в 320 грамм, Bushwaker не самый лёгкий, но вполне конкурентно способный среди современных шлемов для эндуро. Ребята из Sweet Protection, разрабатывая эту каску, сделали акцент на безопасности, используя технологию In-Mold. Уникальная конструкция из «5ти частей», позволяет варьировать толщину шлема, делая его гораздо стабильнее в необходимых местах. Регулируемый козырёк защищает лицо от веток, до-ждя и солнца, однако его стук немного раздражал на высоких скоростях. Особенно не понравилась система регулировки размера, которую прак-тически невозможно настраивать одной рукой. Обычное колёсико, ис-пользуемое другими производителями, было бы идеальным решением. Цена в 169 € показалась мне завышенной, учитывая мелкие недоработки.

Шлем



Джерси «The Chikamin» - очень клёвая. Она прекрасно дышит и от-лично сидит на теле. Я тестировал её в жаркие дни и при более про-хладных температурах. В обеих случаях джерси идеально справилась с поставленной задачей. Размер М, если не одевать защитный жилет, хорошо подойдёт райдеру с ростом до 180 см. Удобная, стильная и ка-чественная. The Chikamin стоит свои 79 €.

Джерси



ШортыБлагодаря покрою, эластичному, дышащему и прочному материалу, шорты «Frantic» отлично сидят, не сковывая движений. Sweet Protection хотели сохранить минимализм и аккуратный вид, что им несомнен-но удалось, но на наш взгляд: один маленький карман – это слишком скромно. Доступно 4 размера и два цвета, а благодаря липучкам на талии, можно добиться идеальной посадки шорт. 89 € - это вполне адекватная цена за отличное качество, но мне бы хотелось иметь чуть больше карманов, чтобы сделать «Frantic» более практичными.



ПерчаткиПерчатки «La Grange» полностью оправдывают свою цену в 35 €. Они очень хорошо сидят, несмотря на отсутствие типичной липучке на за-пястье. Дышащая ткань обеспечивает хорошую вентиляцию, что дела-ет их действительно удобными в жарку, охлаждая руки. На кончиках пальцев находиться жёлтые резиновые прокладки, которые улучшает сцепление с тормозным рычагом. Внутренний материал недостаточ-но мягок, что может стать проблемой для нежных рук. В моем случае это было компенсировано толстыми и мягкими грипсами, которые я использую. Два месяца регулярного использования не выявил каких-либо проблем долговечности и если это не изменится, то «La Grange» станут одними из моих любимых летних перчаток.



Наколенники«Bearsuit». В них действительно чувствую себя, как в «медвежьей кожи». Они плотно прилегают и защищают не только коленные чашечки, но и верхнюю часть голени, даря ощущение хорошей защиты. Парни из Sweet Protection использовали SAS-TEC SC-1 - материал, который твердеет во время удара.К счастью мне не выпала возможность проверить эту технологию в деле. Задняя часть наколенников изготовлена из неопрена, который обеспечи-вает идеальную посадку и помогает удерживать защиту на месте. И это действительно очень хорошо функционирует - у меня не было никаких проблем со сползанием во время длительных подъёмов или на ухабистых горных участках. Наколенникам не хватает вентиляционных отверстий, а это означает, что в них довольно сильно потеешь, особенно во время подъёмов, но я бы не сказал, что они хуже в этом вопросе, чем наколен-ники других производителей. Не смотря на это, я остался довольным этим продуктом, и думаю, что цена 99 € оправдана для такого качества и важ-ной части защиты во время катания.

В целом, можно сказать, что ребята из Sweet Protection проделали очень хорошую работу по созданию одежды и защиты. Качество всех продуктов очень высоко и весьма убедительно, что делает цены довольно справед-ливыми. Все протестированные вещи выглядят и носятся хорошо, а также функционируют, как надо. Кроме шлема, которому необходимы некото-рые улучшения, я советую обратить на продукцию Sweet Protection.

www.sweetprotection.com


http://www.sweetprotection.com


Ханес Клауснер

В ПОИСКАХНЕИЗВЕСТНОГО

ФОТО: Кристоф Брайнер



ИДЕЯ… без подготовки и особых ожиданий, исследовать, до сих пор неизвестную, местность для маунтинбай-керов – остров Сан-Висенте (Sao Vicente) в Африке.

ПУТЕШЕСТВИЕМы приземлились на острове, полным туристов и поселились в африканской деревне на берегу моря. Это место стало начальной точкой нашей экспеди-ции.

От туда нас ожидали подъёмы, подъёмы и ещё раз подъёмы. Одину за другой мы исследовали верши-ны и катались. Многочасовые марши рядом с пля-жем открывали великолепные виды на море. Время от времени, среди каменой и трудно проходимой местности, на горизонте появлялся человек с ко-пьём.

Позже выяснилось, что его зовут Оливка, и он само-стоятельно провозгласил себя нашим защитником. Дело в том, что во время всего путешествия мы передвигались на границе враждующих племён, а Оливка был один из немногих, кто мог предотвра-тить возможный конфликт.

Мы сочли это очень кстати и подружились. В конце путешествия мы стали первыми «белыми», которых он пригласил к себе домой и познакомил с семьёй. Это был очень трогательный момент.


КАТАНИЕКрутые скальные образования, каменная и пыльно-скользкая поверхность, неожиданные песочные отрезки на трейле, в которых утопало переднее колесо и неве-роятный ветер, такой силы, что ощутимо сдувал байк в сторону на технических участках. Это очень усложняло передвижение, что в тоже время являлось своеобразным вызовом.

Зачастую без троп, где надо держать ухо в остро уже на подъёме, чтобы разглядеть возможный маршрут спуска. В итоге можно было найти множество линий для спуска: сложных, но из-за этого не менее увлекательных.




Но когда были найдены подходящие тропы среди скал или вдоль берега, распаковывался эндуро-байк и можно было немного дольше находиться в седле, наслаждаясь видами Атлантического океана.


ОСТРОВМаленький и очень сухой. 80% населения живёт в единственном большом городе. До деревни и оди-ночных поселений вне „цивилизации“, можно до-браться по единственной, метами хорошей, дороге или пешком через горы.




ЛЮДИОчень дружелюбные и сердечные люди, были довольно скептически настроены, но позже открылись нам и мы завели новых друзей. Тем самым, нас окунули в абсо-лютно новый стиль жизни и культуры.

Богатство и время в данной культуре имеют совсем другие ценности. Простота одежды, жилья и предметов быта, никоем образом не мешает быть счастливыми и наслаждаться каждым днём, не ожидая многого.

Часами сидеть на пляже, смотреть в бескрайнее море или просто гулять – часть размеренной жизни местного населения, у которых мы могли бы многому научиться.

Знакомство с жителями острова стало для нас богатым жизненным и личностным опытом, которое сейчас мы не хотели бы пропустить

РЕЗЮМЕВосхитительная природа, экстремальные условия, опас-ные спуски и ценные встречи – это было не забываемое приключение!


НЕ ТЕРЯЙСЯ


с Sigma Rox 10.0ТЕКСТ: Алексей Фёдоров ФОТО: Дмитрий Вакулка


Если ты только начинаешь кататься, то вело-компьютер может тебе не приго-дится. Но как только ты решишь заниматься спортом для достижения результа-тов, то он станет просто необходим для тренировок. Мы испытали новый вело-компьютер SIGMA Rox 10.0 с тренировочной функцией и навигатором.

Компьютер SIGMA Rox 10.0


Упаковка, как рождественский подарок – красная коробка, а в ней чёрный ROX, ремень для измерения частоты сердцебиения, датчик частоты кручения пе-далей и компакт диска с программой „Data Center 3“. Все передатчики совместимы с системой ANT+, что позволяет настроить связь со смартфоном. В первую очередь мы, как обычно, попытались уста-новить и настроить компьютер без прочтения ин-струкции. С этим не возникло никаких проблем, пока нет необходимости индивидуализировать не-которые настройки. Речь идёт о информации выво-димой на экран – можно настроить всё, что будет показывать монитор. После того, как мы всё настроили, установка на руль заняла несколько минут и можно было отправлять-ся в путь. Изначально на мониторе отображаются сердцебиение, высота, подъём и скорость. Двумя кнопками плюс и минус можно переключать между общей дистанцией, временем езды, средней и мак-симальной скоростью, максимальным подъёмом, высотой, температурой и часами. Все клавиши на компьютере хорошо доступны и управляются без проблем даже в перчатках. ROX очень хорошо изго-товлен, а корпус стабилен. Мы катались по различ-ным трейлам в Пфальце и Черном Лесу, а также на гонках в ЛяБресс и Лач. Всё это время компьютер отлично работал и оставался на руле даже после не-скольких наших падений. При этом нам не удалось выявить слабых сторон и мы остались довольны ра-ботой ROX 10. При помощи программы „Data Center“ можно обра-батывать, сравнивать и загружать трассы для ката-ния. Кроме этого можно просматривать и скачивать трассы других пользователей. Программа легка в управлении, не смотря на множество функций, но выглядит просто. Резюме: ребята из Sigma выпустили очень хороший и надёжный компьютер со множеством полезных функций. Цена в 260 Евро вполне конкурентно спо-собная и мы ждём, чем нас порадуют в 2015 году.

www.sigmasport.de


All rights reserved. No part of this document may be reproduced or copied without

a written permission of the publisher.

РЕДАКЦИЯРЕДАКТОРЫ

Алексей ФёдоровАлексей Иванов

Фил Саудер

ВЕРСТКАЯкуб Райхарт

ФОТОГРАФЫChristoph BreinerDmitriy Vakulka

Nico GillesJakub ReichhartKarol Baginski

Manfred StrombergBjörn Lubenzki

Bernd Last

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫАлексей Фёдоров - [email protected]

БОЛЬШОЕ СПАСИБОРоберту Лиске

Ханесу КлауснеруБенедикту Ласту

www.letsridemag.com

http://letsridemag.com

Documents

"Let's Ride!" ноябрь 2014