Embed Size (px)
Citation preview
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA
MARIA JOSE TORRES SALAZAR cod: 200513149
ANDRES FELIPE GARCIA RODRIGUEZ cod: 200410824
PROYECTO DE GRADO
BOGARTE, CONSOLIDACIÓN DEL SIMON BOLIVAR COMO PARQUE Y ESCENARIO URBANO
DIRECTOR
LORENZO CASTRO
BOGOTÁ
2010
CONTENIDO
INTRODUCCION
1. Marco teórico
2. Marco histórico
3. Anteproyecto a. Localización b. Primeras intenciones c. Oportunidades
4. Proyecto
a. Problemática b. Escalas a intervenir
I. Urbana II. Local III. De parque
c. Intenciones d. Estrategias de desarrollo e. Imagen Simón Bolívar f. BOGarte
I. Qué es II. Elementos III. Arborización IV. Perfiles y cortes V. Imágenes
5. Conclusiones
BIBLIOGRAFÍA
INTRODUCCION
Desde los años 90 Bogotá empezó una transformación, la alcaldía impulso el
concepto de cultura ciudadana y una serie de cambios dieron inicio a la
renovación.
Los cerros orientales y los humedales constituyen el principal pulmón de Bogotá,
con la inversión que se ha hecho en estos, se ha venido recuperando su estado y
se espera el proyecto de los cerros para el 2011; las rondas de ríos han sido
revitalizadas y el espacio público ha recuperado su esencia. Con la consolidación
del sistema distrital de parques se revivió en la población el sentido entusiasta
hacia los espacios abiertos.
Pero es la inseguridad, la indigencia y el aumento de los desplazados que llegan a
la capital, lo que hace que los espacios públicos no se puedan vivir como tal, pues
el parque Simón Bolívar esta casi en su totalidad cerrado con rejas, dividido por
vías y subdividido por usos haciendo que esta gran área no se pueda entender
como un todo, como un mismo espacio público al que todos podemos entrar, se
cierra ante los ciudadanos limitando su acceso a pequeñas entradas, difiriendo
con el concepto de parque público metropolitano dando lugar a una barrera entre
el parque y la ciudad.
Según cifras, Bogotá tiene un 87.1% de la población perteneciente a estratos 1, 2
y 31; estas personas con menos recursos son quienes más disfrutan de dichas
zonas, pues en las consultas de campo nos indicaron que son su principal medio
de diversión y esparcimiento a menor precio, si cobran es como si no existiera.
Basándonos en estas cifras y en lo manifestado en las entrevistas piden más
espacio público al cual puedan acceder gratuitamente.
De acuerdo a lo anterior, analizamos el estado del parque Simón Bolívar y
encontramos grandes falencias de conectividad y relaciones, además de esto nos
dimos cuenta que el predio comprendido entre la calle 26 y 53 y las carreras 55 y
esmeralda, hace parte de lo definido en escrituras como parte del parque Simón
Bolívar y está actualmente cercado con alambre de púas, en estado de abandono
y habitado por unos caballos pertenecientes a la policía nacional.
En las encuestas realizadas por “Bogotá, como vamos”, proyecto a cargo de
Carlos Córdoba, que evalúa la dinámica de la calidad de vida de los bogotanos, se
concluyo que hacen falta escenarios recreo deportivos al alcance de todos y los
bogotanos piden más áreas verdes.
Partiendo de estas observaciones determinamos dos temas a principales a tratar,
la situación actual del parque en su funcionamiento y relación entre sus partes
como primera medida y tomar acciones frente al lote en desuso.
Es nuestra labor como arquitectos crear espacios que mejoren la calidad de vida
de las personas, en esta encuesta concluyeron que los ciudadanos relacionan
1 Tomado de www.metrocuadrado.com
calidad de vida con espacios para esparcimiento, es así como nos corresponde
proponer estos espacios que la comunidad pide, explotar el potencial que tiene el
lote e implementar las relaciones entre el parque Simón Bolívar y la calle 26, que
es la bienvenida de Bogotá, resaltando la presencia del parque hasta la 26,
continuando con la línea de las ciclo rutas que la cortan en la 53, dando la debida
importancia al peatón con andenes amplios, proponiendo diferentes ambientes y
usos al interior de una topografía creada para dinamizar los recorridos y darle
movimiento a esta gran superficie plana, integrar el lugar con el paso de
transmilenio, con una arquitectura llamativa que seduzca al visitante siendo así
como surge un perfil urbano sobre la cl. 26 que es considerada la puerta de
Bogotá por ser paso casi obligado para todo aquel que llegue por el aeropuerto y
de la mano con nuevas construcciones que sobre la cl. 26 están configurando una
nueva cara de la ciudad que remata en la imponencia de los cerros orientales con
Monserrate y Guadalupe. Es así como nace el proyecto “BOGarte, consolidación
del Simón Bolívar como parque y escenario urbano”.
Vista aérea parque Simón Bolívar.
1. MARCO TEÓRICO
Actualmente la estructura ecológica de Bogotá cuenta con un amplio sistema de
parques, humedales y plazas que integrado por medio de ciclo rutas, alamedas y
corredores peatonales conforman las zonas verdes, parques y áreas protegidas y
de manejo especial, esta categorización clasifica estas áreas de acuerdo a su
carácter y extensión.
Acorde con la caracterización de los parques en Bogotá, el Simón Bolívar
corresponde a los parques urbanos de escala metropolitana.
En parques urbanos encontramos que son aquellos que:
“Los parques urbanos
Se les define a los espacios para la recreación de los ciudadanos y este se
clasifica según el tamaño de su superficie y servicios. Estos van desde el parque
vecinal, zonal, metropolitano hasta el regional y los llamados de bolsillo los cuales
se caracteriza por tener una superficie inferior a mil metros cuadrados”2.
Por parque metropolitano se entiende:
“Parques Metropolitanos:
Son espacios que permiten la práctica de múltiples actividades. Entre semana el
vecindario inmediato es el principal usuario y los fines de semana son los de
2 Tomado de: http://es.wikipedia.org/wiki/Parques_de_Bogot%C3%A1
mayor actividad con visitantes de muchas localidades. Su extensión es de más de
10 hectáreas y el área de influencia es toda la ciudad.”3
Partiendo de lo anterior, el Parque Simón Bolívar es el más grande e importante
de Bogotá, ubicado en el centro geográfico de la ciudad y conformado por una
variedad de parques de menor tamaño que surgen a partir del fraccionamiento
generado por la vías que lo atraviesan, tales como las calles 63, 53 y carreras 48 y
68 impidiendo que su lectura sea total como de un gran parque, lo que
desencadena uno de los temas a tratar en este proyecto de grado. En cuanto a la
forma, el parque difiere de parques como el Central Park debido a su irregularidad,
en vistas satelitales arroja una forma trapezoidal que dificulta en gran parte la
lectura de su extensión al no estar contenido dentro de un polígono regular.
Vista
satelital Parque
Simón Bolívar
3 Tomado de: http://www.bogota.gov.co/vis/public%20simon%20bolivar/parque%20simon%20bolivar.html
La totalidad del parque suma alrededor de 400 hectáreas netas de zona verde, lo
que lo convierte en uno de los parques urbanos más grandes del mundo y el
principal pulmón de la ciudad, la variedad y cantidad de arboles y área verde son
prueba de ello; actuando también como escenario para infinidad de eventos
realizados en Bogotá.
Los parques que conforman el Simón Bolívar son:
• Parque central Simón Bolívar
• Parque el salitre
• Parque “Cici aquapark”.
• Parque recreo deportivo el salitre
• Museo de los niños
• Parque del lago o de los novios
• Palacio de los deportes
• Complejo acuático Simón Bolívar
• Unidad deportiva el salitre
• Centro de alto rendimiento
• Biblioteca Virgilio barco
• Plaza de los artesanos
• Jardín botánico José Celestino Mutis
• Compensar
Parque central Simón Bolívar
2. MARCO HISTÓRICO
El Parque Metropolitano Simón Bolívar, es el parque urbano más grande e
importante de la ciudad, este se encuentra ubicado en el centro geográfico de la
ciudad, localizando sus bordes con las avenidas Rojas, 68, Esmeralda, NQS, El
Dorado, y 63, su terreno está comprendido por 350 hectáreas, cuyos títulos se
encontraban a nombre de diferentes personas y entidades, los cuales se
encuentran subdivididas en diferentes parques.
Su historia se remonta al año de 1966 cuando en el actual Parque Central fue
construido un templete eucarístico que posteriormente fue utilizado en una misa
campal para la visita del papa Pablo VI en ocasión del Congreso Eucarístico
Internacional.
En el año de 1979 en conmemoración del bicentenario de Simón Bolívar que se
celebraría cuatro años después oficialmente es creado el parque, mediante la ley
31 de 1979.
El arquitecto Arturo Robledo Ocampo es encargado del diseño del parque; en
1982 presenta las planos para el desarrollo del parque, y así se formaliza el primer
plan maestro para la construcción del parque.
En 1986 el papa Juan Pablo II Visita Colombia y celebra una misa en el mismo
templete eucarístico.
El plan maestro del Parque Metropolitano Simón Bolívar ah sido modificado en
varias ocasiones desde 1982 hasta la fecha, y su ejecución a sido paulatina, del
plan original solo se desarrollo lo que comprendía el Parque Central, en donde se
desarrollo el lago, senderos peatonales, senderos de ciclo ruta, la plaza
ceremonial y el puente peatonal sobre la calle 63.
En el lugar donde nos enfocamos es un predio que hace parte del parque, pero el
dominio es de la Beneficencia de Cundinamarca, por lo que ha habido tropiezos
en el desarrollo de proyectos en este lugar, en el plan maestro inicialmente se
proyecto el llamado Centro Bolivariano, que contaba con:
Gran teatro, Centro internacional de telecomunicaciones, Centro de convenciones,
Sede episcopal, Hotel internacional, Centro internacional de las artes, Centro
internacional de la flor, Centro internacional de los recursos del agua, Centro
internacional de la minería, Centro internacional del café, entre otros. Este nunca
se llevo a cabo pero si se han realizado diferentes propuestas que quedan en
anteproyectos pero de iniciativa particular, por lo que no se han concretado.
En las diferentes alcaldías de la ciudad han sido agregados diferentes usos y
edificaciones al parque, siendo las ultimas el Complejo Acuático Simón Bolívar, y
la nueva sede para la selección Colombia, la cual se encuentra en proceso.
Este mega parque a lo largo de su historia no es tomado por la ciudadanía como
un “mega parque”, en lugar de ello es visto como una serie de parques más
pequeños y diferentes.
3. ANTEPROYECTO
a. Localización Considerado como el pulmón verde de la ciudad, por su gran tamaño
el Parque Metropolitano Simón Bolívar se encuentra localizado en el
centro geográfico de Bogotá, rodeado por la Av. Rojas, Av 68, Av
Esmeralda, Av. NQS, Calle 63, y Av. El Dorado. Es cruzado por la
carrilera del tren de la sabana el cual conecta desde la Av. el Dorado
por el sur, hacia la NQS por el norte. Al igual tiene conexiones con el
sistema de transporte Transmilenio por la av. NQS, y próximamente
por la Av. El Dorado.
b. Primeras Intenciones.
En las primeras intenciones en nuestro proyecto es centrarnos en un elemento sin
desarrollar dentro de los predios del parque, que se encuentra ubicado sobre la
Av. El Dorado, con Av. La Esmeralda. En este lugar vimos el potencial de este
para ser un escenario para mega eventos tales como conciertos, o partidos, por su
facilidad de transporte y su relación con la ciudad, partiendo de esta primera vista,
propusimos un estadio, y un escenario para conciertos.
c. Oportunidades
Como mencionamos anteriormente la mayor oportunidad que vemos en el lugar es
el de una pieza fundamental para la organización y el desarrollo de una lectura
mas completa del parque, el desarrollo de un escenario para mega eventos, y una
estación que interconecte los diferentes sistemas de transporte, para
complementar el alcance metropolitano del parque, y así vincularlo por completo a
la ciudad y a la región.
4. PROYECTO
a. Problemática
Actualmente, el parque Simón Bolívar presenta tres grandes problemas
identificados previamente y a partir de los cuales surgieron los lineamientos a
seguir en el desarrollo del proyecto.
Estos problemas los denominamos así: Fraccionamiento vial, fraccionamiento
interno y elemento sin desarrollar.
- En fraccionamiento vial: Identificamos el conflicto que ocasiona el hecho de
la presencia de ciertas vías de gran importancia en la ciudad que a su paso
dividen los predios del parque fraccionando la continuidad de las áreas
verdes. Dentro de las ‘vías problema’ encontramos en el sentido Norte –
Sur las carreras 68 y esmeralda o 68, sentido oriente – occidente las calles
53 y 63. Aquí también ubicamos la vía del tren que igualmente fracciona el
parque.
- Fraccionamiento interno: Dentro de esta clasificación incluimos todas
aquellas subpartes que nacen a partir de los distintos usos que se dan en el
parque, al ser estos pertenecientes a diferentes entidades del estado cada
una le da una administración por separado y de ahí se derivan distintos
cruces de intereses que se ven reflejados en cercas que separan cada
parte del parque dentro de un mismo lote.
Esto también se debe a un enfoque que se le dio al parque donde cada
parte tienen una función distinta haciendo que se convirtieran en algo
parecido a parques temáticos independientes. Como consecuencia
encontramos que los parques están atravesados por rejas que son poco
estéticas y rompen con el concepto de parque público al hacer privados
ciertos predios y algunos otros con paso restringido.
- Elemento sin desarrollar: En tercer lugar nos dimos cuenta que otro gran
problema del parque es la falta de comunicación con la calle 26, el parque
no da cuenta de su presencia para quienes no conocen Bogotá y así mismo
se pierde la relación con dos de las que podría decirse son de las más
importantes vías en Bogotá, se trata de la carrera 30 y la calle 26. Son
relativamente pocos los metros que separan al parque de estas vías, en
este proyecto de grado vamos a enfocarnos en la conexión con la calle 26,
donde están dadas las posibilidades pero hasta el día de hoy no se han
tomado cartas en el asunto y el parque está desperdiciando esta gran
oportunidad de dar a conocer su grandeza vinculándose a esta importante
vía. Obteniendo como resultado la falta de una pieza clave en el desarrollo
de este lugar emblemático. Este predio actualmente hace parte de los
terrenos del parque pero a causa de la falta de uso en este lugar no se
entiende como tal.
En la siguiente imagen se resalta el espacio en el que se presenta esta
falencia.
Finalmente presentamos un diagrama donde nombramos los tres grandes
problemas a tratar y como esto se ve reflejado en la ciudad.
b. Escalas a intervenir
i. Urbana
A nivel urbano con nuestro proyecto queremos mejorar las relaciones que
actualmente tiene el parque Simón Bolívar con Bogotá, esto por medio de la
estructura ecológica principal, al integrarlo con el sistema de parques que inician
en los cerros orientales, el parque nacional y se despliegan por Bogotá por medio
de alamedas y corredores verdes en los que a su paso integran un sistema de
parques que aunque ya están dados la relación con el parque a tratar no está muy
clara.
Diagrama estructura ecológica de Bogotá.
Un segundo factor en el que queremos integrar el parque es en la malla vial que
igualmente tiene afectaciones de carácter urbano, a pesar de ya estar dadas las
relaciones con importantes vías en Bogotá, como ya hemos mencionado la calle
26, carrera 30, avenida 68, calle 53 y otras más, la situación y el manejo del borde
del parque está bloqueando esta oportunidad de integrar el parque a la ciudad. Si
se trata este borde de una manera más amigable hacia sus vecinos el parque
puede entrar a hacer parte de la ciudad con mayor facilidad.
Diagrama de la relación del parque con la malla vial
Ejemplo de la
relación del
parque con el
exterior.
A pesar de Bogotá contar con una extensa red de ciclo rutas, esta se ve
interrumpida al llegar al parque Simón Bolívar, pues en algunos puntos la cortan y
no es continua hasta llegar y atravesar el parque, son pocos los bordes por los
que existe una ciclo ruta que lo conecte con esta red y teniendo en cuenta que los
visitantes del parque son principalmente de estratos bajos que se movilizan en
transporte público o bicicleta, resulta importante fortalecer estas relaciones con la
ciudad.
En el diagrama se muestra en amarillo los puntos de ciclo ruta que no existen y
nosotros proponemos para que llegue hasta el parque, en rojo son los puntos de
ciclo ruta que existen.
ii. Local
En cuanto a la escala local, la intención es en primer lugar alterar las relaciones
existentes entre los diferentes barrios y el parque, esto de una forma positiva
abriendo la oportunidad de integrar la presencia del Simón Bolívar a la vida de
barrio que en casi la totalidad de los casos no se hace evidente esta presencia
debido a los cerramientos que obligan a utilizar los parques zonales.
Por su parte, en el sector donde se localiza el predio a intervenir la afectación local
del proyecto se centra en la intención de eliminar las barreras que existen entre el
barrio el Grecco que actualmente actúa como un elemento ajeno a lo que sucede
a su alrededor, así mismo ocurre con toda la zona del CAN y con el parque;
queremos eliminar esta relación y que estos tres elementos independientes se
lleguen a convertir en una sola unidad en la que cada uno continua con sus usos
pero de una forma más agradable hacia la ciudad y hacia los vecinos más
cercanos. Haciendo que el parque sea uno de los principales motores del barrio y
que sea aprovechado como tal y que el CAN tenga una relación más directa con el
parque y los usos que allí proponemos.
Situación inicial.
Situación ” ideal”.
iii. De parque
En cuestiones del parque encontramos el fraccionamiento interno que nos parece
uno de sus principales problemas, nosotros en nuestra propuesta afectamos a
escala de parque en el sentido que por medio de sistemas, recorridos,
aislamientos vegetales y otras ideas queremos eliminar las molestas rejas y
exterminar con la zonificación del parque.
Problema de la reja dentro del parque, a un lado el museo de los niños y al otro la unidad
recreodeportiva el salitre.
Solución a la reja, entre el complejo acuático y el parque de los novios.
c. Intenciones
Para el desarrollo de este proyecto nos planteamos tres intenciones generales, las
que son tejer, desarrollar y consolidar.
Tejer, las partes del parque que están desarticuladas, por partes entendemos los
quince (15) subparques mencionados anteriormente que se derivan de esta gran
extensión verde.
Consolidar, el parque como un todo. Partiendo de tejer las partes del parque
obtenemos grandes manzanas verdes separadas por vías vehiculares que pese a
su importancia están constituyendo una problemática para el parque muy notoria.
Siendo coherentes, no es posible eliminar estas vías, pero resulta viable
convertirlas en senderos verdes, en los que el parque se convierta en el
protagonista del camino y los carros queden en un segundo plano, comunicando la
totalidad de las manzanas del parque para que pueda ser recorrido en su totalidad
sin que las vías representen un elemento perjudicial. Para comprenderlo como un
todo.
Desarrollar, el vacio urbano encontrado. Llevar a cabo un proyecto para la ciudad
aprovechando el potencial del lote abandonado, integrando el parque con lo que
ocurre al otro lado de la calle 26, configurando el perfil urbano que se ha venido
desarrollando sobre este sector de la ciudad.
d. Estrategias de desarrollo
Teniendo claros los objetivos e intenciones, planteamos un estrategias para el
desarrollo del proyecto de acuerdo a cada escala trabajada, tenemos sistema de
caminos y plazas, borde ciclo ruta y extender el parque hasta la calle 26, lo que
incluye el tratamiento del barrio el Grecco.
Sistemas de caminos y plazas, se hace necesario proponer un lenguaje claro y
unificado en todo el parque, lo que implica una serie de caminos, plazas y
señalización propias del parque y que con el paso del tiempo se conviertan en la
identidad del parque a pesar de tener una vía de por medio ya que lo relevante es
este sistema.
Tomamos como ejemplo una molécula,
entendiéndola como un sistema ramificado
con posibilidad de crecimiento indefinido, con
enlaces conectores o caminos y plazas
distribuidas jerárquicamente.
En la imagen a continuación se muestra la ubicación de estas plazas y caminos en
el proyecto resaltando con diferentes colores la jerarquía de la plaza.
Borde ciclo ruta, hacer que el parque se integre con la ciudad y haga parte de los
barrios vecinos, esto teniendo como principal estrategia la eliminación de las rejas
que son el principal factor problema y aplicando en todo el borde resultante una
cinta que rodee el parque y lo enmarque sin aislarlo, debido a la importancia de
esta ciclo ruta la proponemos con unas dimensiones generosas para que adquiera
el carácter indicado.
En la imagen, un ejemplo de lo que sería conveniente proponer para todo el borde
del parque, este se encuentra únicamente rodeando la manzana de la biblioteca
Virgilio Barco y al ver que el modelo funciona perfectamente decidimos tomar este
modelo como base para que con algunas modificaciones se pueda aplicar a la
totalidad del parque.
Sacar el parque hasta la calle 26, la existencia de un vacio urbanos sobre la
calle 26 exige la presencia del parque allí, configurando el perfil urbano cortado en
este punto y que constituye una de las principales caras de Bogotá conectando el
aeropuerto con el centro internacional de negocios y centro histórico, para esto
queremos estirar el parque hasta el borde mencionado y que así se pueda
proponer un proyecto urbano que conforme dicho perfil.
Para lograr un perfil más amplio del parque proponemos tomar el barrio el Grecco
que forma una manzana aislada de la ciudad por sus cuatro lados e integrarla al
parque, convirtiendo toda el área en superficie verde como continuidad del parque
y re densificando las actuales casas de dos y tres pisos en edificios de altura y un
modelo casa sobre casa de seis pisos. Esto para reducir el índice de ocupación y
poder dedicar más terreno al parque, por su parte las torres de viviendas y oficinas
resultan más llamativas y emblemáticas en cuanto a la conformación del perfil
urbano.
En la imagen la representación de las tensiones generadas por el barrio y por el
CAN que vienen a resolverse con la ampliación del parque y el proyecto
propuesto.
e. Imagen Simón Bolívar
Finalmente obtenemos unas capas que son las que componen el tratamiento que
se va a aplicar en el parque, identificamos la arborización planteada con las
convenciones por especies de acuerdo a su altura y características, los puntos en
los que van a estar las construcciones, lo que corresponde a césped y taludes y el
sistema de caminos y plazas.
Como resultado tenemos la imagen satelital del Simón Bolívar con el sistema de
rutas, caminos y plazas propuesto y además con el proyecto BOGarte.
f. BOGarte
i. Qué es
Bogarte es un proyecto que tiene como finalidad cambiar la visión del Parque
Metropolitano Simón Bolívar como una serie de parques distintos y consolidarla
como un Mega parque mediante el desarrollo de una pieza faltante en el
rompecabezas que genera el parque, y la organización de su sistema de
conexiones internas que genere una unidad y un circuito de recorridos. Al igual
que unificando los bordes con los cuales se mejoran las relaciones con la ciudad.
ii. Elementos
Los elementos incluidos en la propuesta tenidos en cuenta para la finalidad de la
unificación y consolidación del parque.
• Torres de oficina.
• Bloques de Vivienda.
• Torres de apartamentos.
• Lago.
• Muelle.
• Bloques de servicios.
• Estación intermodal.
• Bosques.
• Caminos.
• Galería.
• Escenario.
• SkatePark.
Sobre el muelle alrededor del lago se encuentran localizados bloques en los que
se cuentan 2 cafés, 2 restaurantes, 1 módulos de servicios (Policía, salud) y la
Administración del parque.
iii. Arborización
Para el paisajismo y la arborización de este proyecto, se tienen en cuenta las
especies ya plantadas en el parque, y las nativas de la región, y se dividen en tres
de la siguiente manera:
Alturas mayores a 17 metros:
• Aliso • Caucho Tequendama
Alturas entre 10 y 17 metros:
• Cajeto • Caucho sabanero • Falso pimiento • Guayacán de Manizales • Pino romeron • Sangregao
Alturas menores a 10 metros.
• Alcaparro • Chicala • Sauco • Siete Cueros.
Se dividen en estas tres categorías para crear distintos ambientes, los más altos
para la formación de bisques, y las otras dos categorías para aislar los diferentes
segmentos del parque, creando barreras visuales y auditivas, para tener una
experiencia más confortable al interior del mismo.
iv. Perfiles y cortes
En los bordes como en el interior del parque se manejan unos perfiles de andenes
caminos y vías tipo, que permiten la unificación, y la homogeneidad de los
mismos, para tener una lectura más clara y concisa del parque, haciendo una
asociación entre los diferentes sectores como un solo conjunto.
El borde del parque es manejado a través de un gran anden que está conformado
por una franja arborizada hacia el borde, sirviendo esta de barrera auditiva y como
generador de sombra, una franja peatonal de 4 metros, una ciclo ruta de 4 metros,
y una franja de espacios variables, y de permanencia igualmente de 4 metros,
rematando hacia el parque en un talud arborizado igualmente variable según su
localización, todo esto para procurar una homogeneidad de los espacios en los
bordes para tener una lectura continua del parque.
Perfil tipo de borde de todo el parque.
Sobre la carrilera del tren que atraviesa el parque se maneja una alameda
uniforme la cual contiene a uno de sus costados un andén de 8 metros de ancho,
con una arborización baja que genera sombra, y al otro costado hay un andén de
4 metros, una ciclo ruta de 4 metros y una franja de anden y arborización de 5
metros, creando en conjunto la alameda del tren que atraviesa y conecta y hace
parte del sistema de caminos y ciclo rutas del parque.
Perfil Alameda del tren.
En los bordes de el cuerpo de agua, se encuentra ubicado un muelle el cual
encontramos bloques de servicios ligados al paso peatonal y a plataformas sobre
el agua, los cuales permiten una mejor experiencia y apropiación de este lugar,
llevando a cabo diferentes actividades procurando el paso continuo de personas e
incentivando el uso de estas zonas.
Perfil sobre el cuerpo de agua.
En el costado norte del proyecto se cuenta con una galería de exposiciones la cual
está dispuesta como puente galería, ya que en l aparte inferior se encuentran
ubicadas las exposiciones internas, y las exposiciones externas se localizan en la
cubierta que cumple la doble función de exponer, y conectar con el parque central.
v. Imágenes.
Perspectiva aérea del parque sobre el cuerpo de agua, donde se muestran las
torres de vivienda, el muelle, los bloques de servicios, el bosque y parte del
escenario.
Imagen nocturna desde el parque central hacia el escenario y las torres.
Vista desde la parte superior de la galería de exposiciones hacia el sur.
Vista desde el Centro Comercial Gran Estación sobre la Av. El Dorado.
5. CONCLUSIONES
Con este trabajo podemos concluir sobre la importancia de la consolidación y
la reestructuración del Parque Metropolitano Simón Bolívar, para alcanzar la
imagen del gran Parque Metropolitano que debe ser, pero aun no llega a ese
punto.
Es importante para la ciudad reflexionar y actuar frente a este tema ya que
conforme pasa el tiempo es más difícil poder actuar sobre el parque ya que
cada administración tanto de la administración distrital como en el IDU realizan
adiciones individuales al plan maestro, sin tener en cuenta el conjunto.
La influencia de la empresa privada, y de los intereses particulares han hecho
a lo largo de la historia del parque, que este no tenga una continuidad, ni una
buena relación entre sus partes, que como consecuencia hace que no se lea
como un conjunto, si no por el contrario tenga una lectura de una serie de
instituciones que tienen sus sedes en predios del parque.
Para poder llevar a cabo el propósito de consolidar el parque en la ciudad, se
debe hacer un trabajo conjunto, con las diferentes entidades como lo son la
Alcaldía Mayor de la ciudad, el IDU., el IDRD, la Beneficencia de
Cundinamarca, y la administración del parque, poniendo como principal
objetivo el norte del proyecto y cediendo de todas las partes para poder llevar a
buen fin el proyecto sin afectar a ninguno de los anteriores, y si beneficiando la
ciudad.
Es importante el desarrollo de la interconexión del parque con la Av. El Dorado,
por medio de este proyecto con su frente y su estación intermodal que
interconecta el transporte público y regional de la ciudad.
Realizando un proceso de re densificación y renovación urbana es posible
ampliar y beneficiar el parque, mezclando usos que generen una mayor
actividad hacia los bordes, y se tenga una constante vigilancia sobre este, para
así no dejarlo deteriorar ni segmentarlo como sucede actualmente.
BIBLIOGRAFIA
• Proyecto de grado. Arquitectura para el borde del parque Simón Bolívar / Jenny Dayan Manrique Rodríguez ; director: Daniel Bermúdez Samper. Bogotá, Uniandes. 2006.
• Proyecto de grado. Definición Borde Norte Parque Metropolitano Simón Bolívar / Eduardo Castillo Jaime ; directores Philip Weiss, Marcela Angel, Fernando Arias. Bogotá, Uniandes. 2002.
• Proyecto de grado. Parque entrada al Complejo Simón Bolívar por la avenida Norte-Quito-Sur / Natalia Ospina ; asesor Daniel Bermúdez. Bogotá, Uniandes. 2001.
• Alcaldía Mayor. Instituto Distrital de Cultura y Turismo. Construcción del espacio público : tres parques de Bogotá: Nacional, El Tunal, Simón Bolívar / Instituto Distrital de Cultura y Turismo ; investigación realizada en 1999 por el Centro de Investigaciones de la Facultad de Arquitectura, CIFA, de la Universidad de los Andes. Bogotá, Observatorio de la cultura urbana. 2003
• http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_Metropolitano_Sim%C3%B3n_Bol%C3%ADvar
• www.metrocuadrado.com
• http://es.wikipedia.org/wiki/Parques_de_Bogot%C3%A1
• http://www.bogota.gov.co/vis/public%20simon%20bolivar/parque%20simon%20bolivar.html
• http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=345509
