LISTA DE ANEXOS - Proinversión · PDF fileEl cerco perimétrico esta construido de postes de concreto y alambre de púas en casi toda su extensión

LISTA DE ANEXOS Anexo 1 – Descripción general de los aeropuertos del Primer Grupo Apéndice 1: Planos de ubicación Apéndice 2: Planos perimétricos Anexo 2 – Áreas de la concesión Apéndice 1: Planos de las áreas a entregadas en concesión Anexo 3 – Bienes muebles e inmuebles de la concesión Apéndice 1: Bienes inmuebles cuyo aprovechamiento económico será

entregado en concesión Apéndice 2: Bienes muebles cuyo aprovechamiento económico será

entregado en concesión Anexo 4 – Entidades Públicas Anexo 5 – Operaciones que se llevan a cabo en los aeropuertos Apéndice 1: Servicio de Protocolo Anexo 6 – Plan de Adecuación a la Normatividad Vigente Anexo 7 – Esquema tarifario Anexo 8– Requisitos Técnicos Mínimos

Apéndice 1: Instalaciones mínimas requeridas por aeropuerto Anexo 9– Tabla de Penalidades Anexo 10– Interrelación con CORPAC S.A. Apéndice 1: Planos de las áreas que se entregarán en uso a CORPAC

S.A. Anexo 11– Fuerzas Armadas y Policiales Anexo 12– Especificaciones Técnicas Ambientales Anexo 13– Relación de Contratos Vigentes Anexo 14– Personal al 10 de setiembre de 2004 Anexo 15– Propuesta Técnica Anexo 16– Propuesta Económica Anexo 17– Esquema de pago del cofinanciamiento Anexo 18– Contrato de Fideicomiso Anexo 19– Carta Fianza de Fiel Cumplimiento del Contrato Anexo 20– Testimonio de la Sociedad Concesionaria Anexo 21– Lugar de origen de los accionistas de la Sociedad Concesionaria Anexo 22– Porcentaje de participación de los accionistas en la Sociedad

Concesionaria Anexo 23– Bases y Circulares del Concurso Anexo 24– Contrato de Asesoría Anexo 25– Personal Clave Anexo 26 – Inversiones Obligatorias

Cuarto Proyecto del Contrato de Concesión Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia de la

República del Perú Página 1

Anexo 1 Descripción general de los aeropuertos

del Primer Grupo



1. Aeropuerto de Anta 1.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado a 28.00 kilómetros al norte de la ciudad de Huaraz y a una altura de 2,740 msnm. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Fue construido en el año 1970. Sólo puede recibir operaciones diurnas en condiciones visuales debido a que no cuenta con aproximaciones topográficas factibles. El horario actual de operación es de 08:00 a 16:00 horas.

1.2. Área y perímetro del aeropuerto

Los terrenos del aeropuerto ocupan un área total de 100.64 hectáreas, con un perímetro de 8,538.75 metros.

1.3. Áreas de movimiento

La pista de aterrizaje tiene 3,050.00 metros de longitud, 30.00 metros de ancho y una pendiente de 1.4%. Su orientación es 16/34. El PCN es 19/F/B/Y/U. Su superficie es de tratamiento asfáltico.

La franja de aterrizaje es de 3,050.00 metros de longitud por 80.00 metros de ancho. La aeronave máxima permisible es el Fokker 28.

Existen tres alcantarillas de construcción metálica, de dimensiones 3.50 metros de ancho por 4.50 metros de profundidad, que cruzan la pista.

El lado este de la pista de aterrizaje colinda a todo lo largo con el río Santa.

La calle de rodaje también tiene una superficie de tratamiento asfáltico.

La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene un área de 16,000.00 m2 y su superficie también es de tratamiento asfáltico. Las posiciones de estacionamiento de aeronaves no están demarcadas.

1.4. Cerco perimétrico

Parte del cerco perimétrico está construido de adobe y postes de concreto con alambre de púas. El cerco está incompleto en el lado que colinda con el río Santa.

1.5. Edificio Terminal

El aeropuerto dispone de una terminal de pasajeros de un solo piso y que ocupa un área de 567.44 m2.

Cuenta con una playa de estacionamiento vehicular de superficie de tratamiento asfáltico y un área total de 2,876.00 m2. No cuenta con señalización de puestos de estacionamiento.

1.6. Otras Edificaciones

Existe construcciones destinadas a zona militar y a viviendas del jefe de aeropuerto y funcionarios de CORPAC.

1.7. Equipamiento

La Torre de Control se ubica al lado este del Edificio Terminal, tiene 4 pisos de un área de 15 m2 por piso. Los equipos de uso aeronáutico se distribuyen en los 4 pisos.

La estación de Salvamento y Extinción de Incendio (SEI) es de Categoría 3. El aeropuerto cuenta con dos vehículos para la extinción de incendios.

Para el servicio de radioayudas cuenta con un sistema radiofaro NDB, ubicado a 340.00 metros al sur de Edificio Terminal, compuesto por la caseta de equipos, los



equipos transmisores y su sistema de antena tipo T, ocupando en conjunto un área de 20,000.00 m2.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con equipos HF y VHF ubicados en la Torre de Control, con su respectivo campo de antenas, ocupando en conjunto un área de 318.50 m2.

El servicio de meteorología se encuentra ubicado en el primer piso de la Torre de Control, ocupando una área de 21.42 m2.

El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial con una potencia de 35KVA y con 2 grupos electrógenos localizados en la casa de fuerza ubicada a 80.00 metros de la Torre de Control, ocupando una área de 24.97 m2.

2. Aeropuerto de Cajamarca 2.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado a 3.40 kilómetros al noroeste de la ciudad de Cajamarca y a una altura de 2,677 msnm. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Fue construido en el año 1945. Este aeropuerto sólo puede recibir operaciones diurnas en condiciones visuales debido a que no cuenta con aproximaciones topográficas factibles. El actual horario de operación es de 08.00 a 18.00 horas.

2.2. Área del aeropuerto

Los terrenos del aeropuerto ocupan un área total de 53.79 hectáreas.


La pista de aterrizaje tiene 2,500.00 metros de longitud, 45.00 metros de ancho y una pendiente de 1.1%. Su orientación es 16/34. El PCN es 44/F/D/X/T y su superficie es de asfalto.

La franja de aterrizaje es de 2,620.00 metros por 150.00 metros. La aeronave máxima permisible es el Fokker 28.

Tiene una alcantarilla de concreto armado de 335.00 metros de longitud por donde fluye el río Mashcon y cruza diagonalmente la pista de aterrizaje a 430.00 metros del umbral de la pista 34.

La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene un área de 12,000.00 m2 y su superficie es de tratamiento asfáltico. Cuenta con 4 posiciones de estacionamiento de aeronaves.

Las operaciones de aterrizaje se realizan por la pista 34 y las de decolaje por la pista 16. Esto debido a que la topografía del terreno es muy accidentada con elevaciones en la aproximación a la pista 16.


El cerco perimétrico esta construido de postes de concreto y alambre de púas en casi toda su extensión. Sólo en la zona de ingreso al aeropuerto el cerco es de material noble.


El aeropuerto dispone de una terminal de pasajeros de material noble, de un área de 885.10 m2 y de 2 pisos.

Cuenta con una playa de estacionamiento vehicular de un área total de 2,948.40 m2 con 50 puestos de estacionamiento.




Dispone de restaurante y comisaría. Asimismo existen otras construcciones destinadas a viviendas del jefe de aeropuerto y funcionarios de CORPAC.

2.7. Equipamiento

La Torre de Control se ubica a 85.00 metros al lado sur del Edificio Terminal, tiene 5 pisos y un área de 12.80 m2 por piso. Los equipos de uso aeronáutico se distribuyen en los 5 pisos.

La estación de Salvamento y Extinción de Incendio (SEI) es de Categoría 5 y ocupa un área de 167.00 m2. El aeropuerto cuenta con dos vehículos para la extinción de incendios.

Para el servicio de radioayudas cuenta con un sistema radiofaro NDB ubicado al norte del Edificio Terminal y compuesto por una caseta de equipos, equipos electrónicos y sistema de antena tipo T, ocupando en conjunto un área total de 1,575.00 m2.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con equipos HF y VHF ubicados al lado Norte del Edificio Terminal, con su respectivo campo de antenas, ocupando en conjunto un área de 2,610.00 m2.

El servicio de meteorología se encuentra ubicado en el primer piso de la Torre de Control y ocupa un área de 12.80 m2.

Como ayudas luminosas cuenta con un sistema Indicador de Pendiente de Aproximación Visual (PAPI) en la pista 34.

El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial con una potencia de 100KVA y de 2 grupos electrógenos de emergencia localizados en la casa de fuerza ubicada a 10.00 metros del Edificio Terminal ocupando un área de 35.00 m2.

3. Aeropuerto de Chachapoyas 3.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado a 4.00 kilómetros al norte de la ciudad de Chachapoyas y a una altura de 2,540 msnm. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Fue construido en el año 1984. Este aeropuerto sólo puede recibir operaciones diurnas en condiciones visuales debido a que no cuenta con aproximaciones topográficas factibles. El horario actual de operación actual es de 08.00 a 16.00 hrs.


Los terrenos del aeropuerto ocupan un área total de 118.00 hectáreas con un perímetro de 5,720.00 metros.


La pista de aterrizaje tiene 1,980.00 metros de longitud, 30.00 metros de ancho y una pendiente de 0.86%. Su orientación es 13/31. El PCN es 17/F/C/Y/T y la superficie es de asfalto. Tiene zona de parada en ambas cabeceras pero no tiene Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) ni márgenes de pista.

La franja de aterrizaje es de 2,100.00 metros por 100.00 metros. La aeronave máxima permisible es el Fokker 28.

La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene una área de 8,000.00 m2 y su superficie es de tratamiento asfáltico. Cuenta con 2 posiciones de estacionamiento de aeronaves.




El cerco es de postes de concreto y alambre de púas.


El aeropuerto dispone de una terminal de pasajeros de material noble, de un área de 354.00 m2 y de 2 pisos.

Cuenta con una playa de estacionamiento vehicular de un área de 5,200.00 m2 con 30 puestos de estacionamiento.


Dispone de restaurante y comisaría.

3.7. Equipamiento

La Torre de Control se ubica en el Edificio Terminal, tiene 4 pisos y una área de 15.00 m2 por piso. Los equipos de uso aeronáutico se distribuyen en los 4 pisos.


Para el servicio de radioayudas cuenta con un VOR/DME ubicado a 1,000.00 metros al noroeste del Edificio Terminal, compuesto por caseta de equipos, equipos electrónicos y sistema de antena tipo “Cima de Montaña”, ocupando en conjunto un área de 70,686.00 m2.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con equipos HF y VHF con su respectivo campo de antenas, ubicados a 60.00 metros al lado sureste del Edificio Terminal ocupando un área de 10,400.00 m2.

El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial con una potencia de 25KVA y de 2 grupos electrógenos de emergencia localizados en la casa de fuerza ubicada a 25.50 metros al noroeste del Edificio Terminal.

4. Aeropuerto de Chiclayo 4.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado a 1 kilómetro al noreste de la ciudad de Chiclayo y a una altura de 30 msnm. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Fue construido en el año 1956.

Este aeropuerto puede recibir operaciones diurnas y nocturnas. El horario de operación actual es de 24 horas.


La pista de aterrizaje tiene 2,520.00 metros de longitud, 45.00 metros de ancho y una pendiente variable. Su orientación es 01/19. El PCN es 51/F/B/X/T y la superficie es de asfalto. No tiene zonas de parada ni Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) en las cabeceras.

La franja de aterrizaje es de 2,640.00 metros por 300.00 metros. La aeronave máxima permisible es el Boeing 767 y el DC-10/30.




Tiene drenes paralelos a la pista de aterrizaje ubicados a 80.00 metros de la misma, los cuales interrumpen la continuidad de la superficie de la franja de pista que debe tener nivelados 300 metros de ancho.


El aeropuerto dispone de una terminal de pasajeros de material noble, de un área de 2,060.88 m2 y de 2 pisos.



Dispone de ambientes destinados a comisaría, aduanas, sanidad y restaurante. Existe instalaciones de la FAP de uso estrictamente militar. Existe edificaciones destinadas como vivienda del Jefe del aeropuerto.

4.5. Equipamiento

La Torre de Control se ubica a 50.00 metros al lado sur del Edificio Terminal, tiene 5 pisos y un área de 31.36 m2 por piso. Los equipos de uso aeronáutico se distribuyen en los 5 pisos.


Para el servicio de radioayudas cuenta con un sistema radiofaro NDB ubicado a 138.00 metros al sur de la Torre de Control, compuesto por caseta de equipos, equipos electrónicos y sistema de antena tipo “T” ocupando en conjunto, un área de 4,200.00 m2.

También cuenta con un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) cuyas áreas para el GS es de 40,800.00 m2 y para el LOC es de 44,670.00 m2. Asimismo dispone de un Sistema VOR/DME ubicado fuera de los límites del aeropuerto en la prolongación del eje de pista.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con equipos HF y VHF, con su respectivo campo de antenas, ubicados al lado sur del Edificio Terminal e instalados dentro del módulo de servicios.

El servicio de meteorología se encuentra ubicado en el Edificio Terminal y ocupa un área de 61.03 m2.

Como ayudas luminosas cuenta con luces de Aproximación Categoría I de Borde, de Umbral, de Extremo de pista, Faro Rotatorio y Sistema Indicador de Pendiente de Aproximación Visual (PAPI) en la pista 19.

El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial con una potencia de 200KVA y de 2 grupos electrógenos de emergencia localizados en la casa de fuerza ubicada en el módulo de servicios aledaño a la Torre de Control, ocupando un área de 41.50 m2.

5. Aeropuerto de Iquitos 5.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado a 7.00 kilómetros al sureste de la ciudad de Iquitos y a una altura de 93 msnm. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Fue construido en el año 1974. Este aeropuerto puede recibir operaciones diurnas y nocturnas. El horario actual de operación es de 24 horas.




Los terrenos del aeropuerto ocupan un área de 297.50 hectáreas y un perímetro de 11,450.84 metros.


La pista de aterrizaje tiene 2,500.00 metros de longitud, 45.00 metros de ancho y una pendiente variable. Su orientación es 06/24. El PCN es de 45/R/C/X/U y la superficie es de concreto con ranurado transversal. No tiene zonas de parada ni Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) en ninguno de los dos extremos de pista.

La franja de aterrizaje es de 2,500.00 metros por 150.00 metros. La aeronave máxima permisible es el Boeing 747-100B en condiciones visuales.

La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene un área de 54,450.00 m2 y su superficie es de pavimento rígido. Cuenta con 8 posiciones de estacionamiento de aeronaves.


El aeropuerto dispone de un terminal de pasajeros construido con una combinación de material noble, estructura metálica y madera. Tiene 2 pisos y una mezanine, representando un área total de 4,526.00 m2.

Dispone de ambientes destinados a la Policía Nacional (en el primer piso, con atención durante las operaciones aeronáuticas), Aduana, Sanidad (sin personal permanente, solo se presentan durante las operaciones aeronáuticas), Senasa, Inrena, Indecopi y cafeterías.



Existe un terreno ocupado por Petroperú destinado al almacenaje y suministro de combustible para aeronaves.

Existe una edificación de material noble en la zona próxima a los talleres de electrónica, destinada a la comisaría.

En la proximidad a la plataforma de aviones existe un hangar y una plataforma de pavimento rígido (de poca capacidad de soporte) para aeronaves menores, a cargo de una compañía particular.

Existe una edificación de material noble y tabiques de madera, estructura metálica y cobertura liviana destinada al servicio de extinción de incendios (SEI).

Existe edificaciones destinadas a almacenes ocupados por CORPAC S.A., TALMA, TANS y Aerocontinente. El almacén ocupado por CORPAC S.A. es de tabique de madera estructura metálica y cobertura liviana. Los almacenes ocupados por TALMA, TANS y Aerocontinente son de 30.00 metros por 90.00 metros, de material noble con estructura metálica y cobertura liviana.

Existe construcciones destinadas a vivienda del Jefe de aeropuerto y de funcionarios de CORPAC.

5.6. Equipamiento

La Torre de Control se ubica en el Edificio Terminal, tiene 4 pisos y un área de 31.36 m2 por piso. Los equipos de uso aeronáutico se distribuyen en los 4 pisos.

La estación de Salvamento y Extinción de Incendio (SEI) es de Categoría 8 y ocupa un área de 462.00 m2. El aeropuerto cuenta con tres vehículos para la extinción de incendios.



Para el servicio de radioayudas cuenta con un sistema VOR/DME ubicado a 150.00 metros del umbral de la pista 06. Además tiene un Sistema ILS cuya área para el GS es de 40,800.00 m2 y para el LOC es de 44,670.00 m2.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con equipos HF y VHF, con su respectivo campo de antenas, ubicados fuera de los limites del aeropuerto.

El servicio de meteorología se encuentra ubicado en el Edificio Terminal.

Como ayudas luminosas cuenta con luces de aproximación (pista 06), de Borde de Pista, de Umbral, de Parada, Faro Rotatorio y Sistema Indicador de Pendiente de Aproximación Visual (PAPI) en ambos umbrales.

El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial y de 2 grupos electrógenos de emergencia de 210 Kw., cada uno localizado en la casa de fuerza ubicada 150.00 metros al sur del Edificio Terminal.

6. Aeropuerto de Piura 6.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado a 2.00 kilómetros al este de la ciudad de Piura y a una altura de 174 msnm. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Fue construido en el año 1953. Este aeropuerto puede recibir operaciones diurnas y nocturnas.


La pista de aterrizaje tiene 2,500.00 metros de longitud, 45.00 metros de ancho y una pendiente de 0.3%. Su orientación es 01/19. El PCN es de 37/F/B/X/T y la superficie es de asfalto. No tiene zonas de parada ni Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) en ninguno de los umbrales.

La franja de aterrizaje es de 2,600.00 metros por 150.00 metros. La aeronave máxima permisible es el DC8-62.

La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene un área de 11,200.00 m2 y su superficie es de concreto. Cuenta con 2 posiciones de estacionamiento de aeronaves.

El lindero norte colinda con la carretera Panamericana y la distancia entre el umbral de la pista 19 y el cerco en ese sector permitiría tener una zona de parada mas no un Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA).

Hacia el lado sur de la pista 01 se tiene terrenos disponibles para la zona de parada y para el Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA).


El aeropuerto dispone de una terminal de pasajeros de material noble, de un área de 1,644.56 m2 y de 2 pisos.

Cuenta con una playa de estacionamiento vehicular de un área de 4,508.00 m2 con 100 de puestos de estacionamiento.


Existe construcciones destinadas a zona militar, vivienda del Jefe del aeropuerto y funcionarios de CORPAC.

6.5. Equipamiento

La Torre de Control se ubica a 7.80 metros al sur del Edificio Terminal, tiene 5 pisos y un área de 31.36 m2 por piso. Los equipos de uso aeronáutico se distribuyen en los 5 pisos.




Para el servicio de radioayudas cuenta con un sistema NDB ubicado en la sala transmisora con una antena tipo T y un sistema VOR tipo convencional ubicado a 450.00 metros al sureste del Edificio Terminal y que ocupa una área de 70,686.00 m2.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con equipos HF y VHF, con su respectivo campo de antenas, ubicados en el módulo de servicios que se encuentra a 25.00 metros al sur del Edificio Terminal ocupando una área de 2,716.50 m2.

Cuenta con luces de aproximación (pista 019). Parte de las mismas están instaladas fuera de los linderos del aeropuerto. También tiene luces de Borde de Pista, de Umbral y fin de pista, Faro Rotatorio y Sistema Indicador de Pendiente de Aproximación Visual (PAPI) en la pista 19 y luces de manga de viento y obstrucción.

El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial y de 2 grupos electrógenos de emergencia localizados en la casa de fuerza ubicada en el módulo de servicios.

7. Aeropuerto de Pucallpa 7.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado 5.00 kilómetros al este de la ciudad de Pucallpa y a una altura de 156 msnm. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Fue construido en el año 1964. Este aeropuerto puede recibir operaciones diurnas y nocturnas. El actual horario de operación es de 07.00 a 18.00 horas.

7.2. Área del aeropuerto

Los terrenos del aeropuerto ocupan un área de 141.68 hectáreas


La pista de aterrizaje tiene 2,800.00 metros de longitud, 45.00 metros de ancho y una pendiente 0.23%. Su orientación es 02/20. El PCN es de 31/F/B/X/U y la superficie es de asfalto. No tiene zonas de parada ni Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) en ninguno de los extremos de pista.

La franja de aterrizaje es de 2,800.00 metros por 150.00 metros.


Las márgenes de pista presentan la misma estructura que la pista de aterrizaje posibilitando la atención de las operaciones aeronáuticas, especialmente durante los trabajos de mantenimiento, sin incumplir los requerimientos de pista.


El aeropuerto dispone de una terminal de pasajeros de material noble con estructura metálica y cobertura liviana, de un área de 2,520.00 m2 y de 2 pisos.



Existe construcciones destinadas a la FAP, DEA, PNP, comisaría y vivienda del Jefe del aeropuerto.



7.6. Equipamiento

La Torre de Control se ubica a 30.00 metros al norte del Edificio Terminal, tiene 5 pisos y una área de 29.16 m2 por piso. Los equipos de uso aeronáutico se distribuyen en los 5 pisos.


Para el servicio de radioayudas cuenta con un sistema VOR/DME ubicado a 1,000.00 metros al norte del Edificio Terminal.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con equipos HF y VHF, con su respectivo campo de antenas, ubicados a 15.00 metros al sur del Edificio Terminal.

El servicio de meteorología se encuentra ubicado a 10.00 metros al sur del Edificio Terminal.

Dispone de luces de Aproximación (pista 02), de Borde de Pista, de Umbral y fin de pista, Faro Rotatorio y Sistema Indicador de Pendiente de Aproximación Visual (PAPI) en ambos umbrales.

El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial y de 2 grupos electrógenos de emergencia de 175 Kw. cada uno, instalados en 1985 y localizados en la casa de fuerza ubicada a 85.00 metros al este del Edificio Terminal.

8. Aeropuerto de Talara 8.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado a 4.00 kilómetros al oeste de la ciudad de Talara y a una altura de 85 msnm. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Fue construido en el año 1956. Puede recibir operaciones diurnas y nocturnas. El actual horario de operación es de 08.00 a 16.00hrs.


Los terrenos del aeropuerto ocupan un área de 144.88 hectáreas y un perímetro de 8,197.87 metros. El aeropuerto colinda por el lado este con las instalaciones de la FAP.


El tipo de cerco predominante es de material noble. El lado que colinda con las instalaciones de la FAP no está cercado.


La pista de aterrizaje tiene 2,460.00 metros de longitud, 45.00 metros de ancho y una pendiente 0.23%. Su orientación es 17/35. El PCN es de 27/C/F/X/U y su superficie es de asfalto. Los últimos 100 metros de los extremos de pista son de concreto.

Tiene zona de parada en ambos extremos (hasta 60 m después del umbral). Después de las zonas de parada existen depresiones topográficas que no permiten ampliar las Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA).

La franja de pista es de 2,460.00 metros por 150.00 metros. La aeronave máxima permisible es el Boeing 737-200.



La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene un área de 10,500.00 m2 y sus superficie es de concreto. Cuenta con 4 posiciones de estacionamiento de aeronaves.


El aeropuerto dispone de una terminal de pasajeros de material noble, de un área de 1,783.00 m2 y 2 pisos.



Existe construcciones destinadas a un almacén de CORPAC (518.00 m2 de área), un hangar del aeroclub (1,052.00 m2 de área) y una villa compuesta por casa de funcionarios, casa de empleados, viviendas para empleados, capilla, casa de jefe de aeropuerto, colegio, loza deportiva, y módulos pequeños varios.

8.7. Equipamiento

La Torre de Control se ubica a 10.00 metros al sur del Edificio Terminal, tiene 5 pisos y un área de 31.36 m2 por piso. Los equipos de uso aeronáutico se distribuyen en los 5 pisos.

La estación de Salvamento y Extinción de Incendio (SEI) es de Categoría 2 y ocupa un área de 238.00 m2. El aeropuerto cuenta con un vehículo para la extinción de incendios.

Para el servicio de radioayudas cuenta con un sistema NDB ubicado a 90.00 metros al lado oeste del Edificio Terminal, con un sistema de antena tipo T ocupando un área de 6,664.00 m2 y un sistema VOR tipo convencional ubicado a 1,675.00 metros al sureste del Edificio Terminal ocupando un área de 38,013.36m2.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con equipos HF y VHF, con su respectivo campo de antenas, ubicados en el módulo de servicios ocupando un área de 2,082.70 m2. El módulo de servicios se ubica a 15.00 metros al norte del Edificio Terminal

El servicio de meteorología se encuentra dentro del Edificio Terminal y ocupa un área de 22.00 m2.

Como ayudas luminosas cuenta con luces de aproximación (pista 017), luces de Borde de Pista, de umbral y fin de pista, Faro Rotatorio y Sistema Indicador de Pendiente de Aproximación Visual (PAPI) en la pista 17. También tiene luces de manga de viento y obstrucción.

El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial de 200KVA y de 3 grupos electrógenos de emergencia de 50, 100 y 110 Kw. cada uno, localizados en la casa de fuerza ubicada en el módulo de servicios.

9. Aeropuerto de Tarapoto 9.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado a 2.7 kilómetros al suroeste de la ciudad de Tarapoto. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Este aeropuerto sólo puede recibir operaciones diurnas en condiciones visuales debido a que no cuenta con aproximaciones topográficas factibles. El actual horario de operación es de 08.00 a 16.00 hrs.




Los terrenos del aeropuerto ocupan un área de 143.65 hectáreas.


El cerco perimetral tiene tramos de material noble, de malla metálica y de alambre de púas.


La pista de aterrizaje tiene 2,600 metros de longitud, 45.00 metros de ancho y una pendiente de 0.9 %. Su orientación es 17/35. Su PCN es de 51/F/C/X/T y la superficie es de asfalto.

La franja de pista es de 2,740.00 metros por 150.00 metros. La aeronave máxima permisible es el Boeing 727-100.

En el extremo de la pista 35 tiene una zona de parada de 60.00 metros por 60.00 metros asfaltados y no tiene Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA). En el extremo de la pista 17 tiene una zona de parada de 60.00 metros por 60.00 metros, seguida de un área de 30.00 metros por 60.00 metros como Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA).

La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene una área de 30,000 m2 y su superficie es de tratamiento asfáltico. Cuenta con 5 posiciones de estacionamiento de aeronaves.

El sistema de drenaje en gran parte se encuentra muy erosionado con secciones transversales variables de 2.50 metros por 1.80 metros.


El aeropuerto dispone de un terminal de pasajeros de material noble, estructura metálica y cobertura liviana. Tiene 2 pisos con un área total de 2,520.00 m2.

Cuenta con una playa de estacionamiento vehicular de un área de 8,624.00 m2, con capacidad para 90 puestos de estacionamiento.


Existe un hangar ocupado por TRAPSA, otro hangar de propiedad de la compañía Iberico (enclavado en el aeropuerto con conexión con la plataforma de aviones y con la playa de estacionamiento), un local destinado al almacenamiento y suministro de combustible para aeronaves de Petroperú y construcciones destinadas a zona militar FAP-DEA, Comisaría, vivienda del fefe del aeropuerto y funcionarios de CORPAC.

9.7. Equipamiento

La Torre de Control se ubica a 10.00 metros al sur del Edificio Terminal, tiene 5 pisos y ocupa un área de 30.25 m2 por piso.

La estación de Salvamento y Extinción de Incendio (SEI) ocupa un área de 280.00 m2. El aeropuerto cuenta con dos vehículos para la extinción de incendios.

Cuenta con un sistema VOR – DME, ubicado en el cerro “El Mirador” fuera del aeropuerto.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con el servicio de HF y VHF, con su respectivo campo de antenas, ubicados en la Torre de Control.

El aeropuerto dispone del servicio de meteorología ubicado en el primer piso de la Torre de Control.



El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial con una potencia de 160KVA y de 3 grupos electrógenos de emergencia (uno de 150 Kw. y dos de 75 Kw. cada uno), localizados en la casa de fuerza ubicada a 50.00 metros al este del Edificio Terminal.

10. Aeropuerto de Trujillo 10.1. Ubicación y horario de operación

El aeropuerto se encuentra ubicado a 11.00 kilómetros al noroeste de la ciudad de Trujillo. Ver plano de ubicación en el Apéndice 1 del presente anexo.

Este aeropuerto puede recibir operaciones diurnas y nocturnas. El horario actual de operación es de 08.00 a 16.00hrs.


Los terrenos del aeropuerto ocupan un área de 181.62 hectáreas.


La pista de aterrizaje tiene 2,405.00 metros de longitud, 45.00 metros de ancho y una pendiente de 1%. Su orientación es 02/20. El PCN es de 31/F/A/X/T y la superficie es de asfalto. No tiene zonas de parada ni Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA).

La franja de aterrizaje es de 2,405.00 por 150.00 metros. La aeronave máxima permisible es el Boeing 727-200.

La plataforma de estacionamiento de aeronaves tiene una área de 10,086.00 m2 de superficie tratamiento asfáltico. Cuenta con 3 posiciones de estacionamiento de aeronaves.


El aeropuerto dispone de un terminal de pasajeros de material noble, de un área de 2,279.00 m2 con una torre de control de 5 pisos y 54 m2 por piso.



Petroperú tiene instalaciones para el almacenaje y suministro de combustible para los aviones.

El aeropuerto cuenta con una comisaría, cuyo local está 50.00 metros al norte de la terminal de pasajeros.

Existe construcciones destinadas a zona militar, vivienda del jefe del aeropuerto y funcionarios de CORPAC.

10.6. Equipamiento


Cuenta con un sistema radiofaro VOR/DME ubicado a 500.00 metros al oeste del Edificio Terminal, con una área de 70,686.00 m2.

Para el servicio de comunicaciones aeronáuticas cuenta con equipos HF y VHF, con su respectivo campo de antenas, ubicados en la Torre de Control ocupando un área de 936.50 m2.



El aeropuerto dispone del servicio de meteorología ubicado en el primer piso de la Torre de Control y ocupa un área de 63.00 m2

El aeropuerto dispone de suministro eléctrico comercial con una potencia de 250KVA y de 2 grupos electrógenos de emergencia de150 Kw. cada uno, localizados en la casa de fuerza ubicada a 30.00 metros del Edificio Terminal con una área de 42.05 m2.



Anexo 1 Apéndice 1

Planos de ubicación

(Ver archivo Anexos_4PyContrato.zip)



Anexo 1 Apéndice 2

Planos perimétricos




Anexo 2 Áreas de la concesión



1. Aeropuerto de Anta Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPHZ-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:

a. Área de movimiento

• La Pista de Aterrizaje, Calle de Rodaje y Franja de Pista • La Plataforma de Estacionamiento de aeronaves

b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) y sus ambientes • Playa de estacionamiento vehicular (menos el área de 50 m2, correspondiente

a 4 estacionamientos para personal de CORPAC S.A.) • Actual ambiente de vivienda (Módulo 2), con un área de 423 m2

c. Servicios

• El servicio y actual ambiente de Salvamento y Extinción de Incendios - SEI (Módulo 4), con un área de 106 m2

• Casa de Fuerza o Sala de Grupos Electrógenos de Emergencia (Módulo 5) con un área de 25 m2

• Subestación eléctrica tipo aéreo, biposte, para el suministro eléctrico comercial del Sistema NDB y estación SEI (Módulo 6)

• Subestación eléctrica tipo aéreo, biposte, para el suministro eléctrico comercial del edificio Terminal (Módulo 7)

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPHZ-AT-001”

2. Aeropuerto de Cajamarca Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPJR-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:


• La Pista de Aterrizaje, Calle de Rodaje, Zonas de Parada, Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) y Franjas de Pista. Cabe resaltar que a 380 metros del umbral 34 y a 44 metros al oeste del eje de la pista, existe una zona invadida por terceros (Adefor), que ocupa un área de 1,380 m2 en la cual han construido una edificación que afecta tanto la Franja de Pista como la superficie de transición, incumpliendo la normatividad del Anexo 14 Numeral 4.1 Superficie limitadoras de obstáculos. Esta área ha sido excluida del área de la concesión

• La Plataforma de Estacionamiento de aeronaves

b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) y sus ambientes, menos el que ocupa los equipos del NDB (16m2) con un área neta de 869 m2

• Playa de Estacionamiento vehicular con una área de 2,948 m2 (menos el área para 6 vehículos de personal de CORPAC S.A. de 75m2)

• Actual ambiente Casa de Funcionarios (Módulo 2) con un área de 293 m2.

c. Servicios

• El Servicio y actual ambiente de Salvamento y Extinción de Incendios – SEI (Módulo 3) con un área de 167 m2.



• Subestación Eléctrica, tipo biposte, para el suministro eléctrico comercial del aeropuerto (Módulo 5)


d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPHZ-AT-001”

3. Aeropuerto de Chachapoyas Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPJR-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:


• La Pista de Aterrizaje, Calle de Rodaje, Zonas de Parada y Franjas de Pista • La Plataforma de Estacionamiento de aeronaves

b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) y sus ambientes, menos los correspondientes a la Torre de Control y AIS/ARO/COM/MET que ocupan un área de 15 m2

• Playa de Estacionamiento vehicular con una área de 5,200 m2 (menos el área para 4 vehículos de personal de CORPAC S.A. de 50m2)

c. Servicios

• El Servicio y actual ambiente de Salvamento y Extinción de Incendios – SEI (Módulo 3) con un área de 383m2.



• Cisterna (Módulo 5) ubicado en los jardines frente al Terminal

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPJR-AT-001”

4. Aeropuerto de Chiclayo Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPHI-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:


• La Pista de Aterrizaje, Calle de Rodaje, Zonas de Parada, Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) y Franjas de Pista


b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) con un área neta de 1,644 m2 • Módulo 2 (Oficinas Administrativas) • Módulo 4 (Local PNP o otros) • Módulo 5 (Almacén de Aerocontinente) • Módulo 7 (Aeroclub) • Módulo 8 (Vivienda de Funcionarios) • Módulo 10 (Caseta de Vigilancia) • Módulo 13 (Local de Contenedores) • Módulo 14 (Depósito)



• Módulo 15 (Antiguo Local SEI) • Módulo 16 (Cisternas de Agua) • Módulo 17 (Caseta en zona rustica) • Módulo 19 (Frigorífico) • Módulo 20 (Petroperu) • Módulo 21 (Instituto)

c. Servicios

• El Servicio y actual ambiente de Salvamento y Extinción de Incendios SEI (Módulo 6)

• Subestación Eléctrica, tipo biposte, para el suministro eléctrico comercial del aeropuerto (Módulo 12.2)

• Casa de Fuerza o Sala de Grupos Electrógenos de Emergencia (Módulo 9) • Tablero de Control (Módulo 12.8)

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPHI-AT-001”

5. Aeropuerto de Iquitos Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPQT-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:


• La Pista de Aterrizaje, Calles de Rodaje, Zonas de Parada, Áreas de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) y Franjas de Pista


b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) con un área neta de 4,526 m2 • Playa de estacionamiento vehicular, con un área de 14,306 m2 • Garita de Control N 1 (Módulo 2), con un área de 7 m2 • Garita de Control N 2 (Módulo 3), con un área de 40 m2 • Garita de Control N 3 (Módulo 4), con un área de 40 m2 • Almacén N2 de Aerocontinente (Módulo 6), con un área de 432 m2 • Almacén N3 de Transber (Módulo 7), con un área de 640 m2 • Almacén N4 de Talma (Módulo 8), con un área de 2,691 m2 • Almacén N5 de Transber (Módulo 9), con un área de 449 m2 • Almacén N6 de Tans (Módulo 10), con un área de 143 m2 • Incinerado (Módulo 11), con un área de 641 m2 • Deposito de combustible (Módulo 22), con un área de 115 m2 • Taller de mecánica y almacén (Módulo 23), con un área de 943 m2 • Helisur (Módulo 24), con un área de 7,378 m2 • Restaurante El Viajero (Módulo 29), con un área de 61 m2 • Quiosco Alarcón (Módulo 30), con un área de 43 m2 • Media marca ILS (Módulo 32), con un área de 32 m2

c. Servicios

• El Servicio y actual ambiente de Salvamento y Extinción de Incendios – SEI (Módulo 5) con un área de 444 m2

• Sala de Grupos Electrógenos - Subestación Eléctrica – Caseta de Bombas – Sala de Reguladores (Módulo 15) con un área de 294 m2

- Subestación eléctrica (Módulo 15.1) área 5 m2



- Sala de grupos electrógenos (Módulo 15.4) área 100 m2

- Servicios de suministro de agua - Sala de Bombeo (Módulo 15.2)

• Clorinador (Módulo 26), con un área de 21 m2 • Pozo artesiano N1 (Módulo 27), con un área de 12 m2 • Pozo artesiano 2,3,4 (Módulo 28), con un área de 6 m2 • Planta de tratamiento de agua (Módulo 14), con un área de 72 m2

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPQT-AT-001”

6. Aeropuerto de Piura Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPYL-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:




b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) y sus ambientes, menos el que ocupa los Servicios de AIS/ARO (31m2) con un área neta de 1,752 m2

• Almacén de carga (Módulo 4) con un área de 517 m2 • Antigua Estación Tx (Módulo 5) con un área de 45 m2 • Vivienda de funcionarios (Módulo 6) con un área de 366 m2 • Casa Tipo A (Módulo 7) con un área de 471 m2 • Casa tipo B ( Módulo 8) con un área de 413 m2 • Casa tipo C ( Módulo 9.1) con un área de 75 m2 • Casa tipo C ( Módulo 9.2) con un área de 73 m2. • Casa tipo C ( Módulo 9.3) con un área de 73 m2 • Casa tipo F ( Módulo 10) con un área de 1,147 m2 • Casa tipo G ( Módulo 11) con un área de 626 m2 • Casa tipo I ( Módulo 12) con un área de 1,149 m2 • Casa tipo J ( Módulo 13) con un área de 42 m2 • Casa tipo K ( Módulo 14) con un área de 229 m2 • Casa tipo L ( Módulo 15) con un área de 138 m2 • Capilla (Módulo 16) con un área de 54 m2 • Tanque elevado (Módulo 17) con un área de 9 m2 • Caseta de Bombeo (Módulo 18) con un área de 2.4 m2 • Cisterna (Módulo 19) con un área de 33 m2 • Caseta de Peaje (Módulo 20) con un área de 4 m2 • Antigua Caseta Receptora (Módulo 21) con un área de 42 m2 • Colegio (Módulo 22) con un área de 2,052 m2 • Aeroclub (Módulo 23) con un área de 1,053 m2 • Caseta de Vigilancia (Módulo 25) con un área de 3.5 m2

c. Servicios

• El Servicio y actual ambiente de Salvamento y Extinción de Incendios – SEI (Módulo 1.1) con un área de 238 m2




• Casa de Fuerza o Sala de Grupos Electrógenos de Emergencia (Módulo 3.1) con un área de 50 m2

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPYL-AT-001”

7. Aeropuerto de Pucallpa Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPCL-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:




b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) con un área neta de 2,520 m2 • Playa de estacionamiento vehicular, con un área de 3,600 m2 • Vivienda PNP (Módulo 4) • COSAN (Módulo 7) • TASA (Módulo 8) • Helica (Módulo 9) • Almacenes varios (Módulo 10) • Ex almacén N 3 (Módulo 11) • Blader (Módulo 12) • Blader (Módulo 13) • Caseta de Control de Ingreso (Módulo 14) • Almacén Equipos de construcción (Módulo 15) • Almacén Ex SEI (Módulo 16) • Almacén Equipos de Construcción (Módulo 17) • Caseta de Tanque Elevado (Módulo 18) • Almacén N2 (Módulo 20) • Base FAP (Módulo 26) • DEA (Módulo 27) • DINANDRO (Módulo 28) • Restaurante Rosita (Módulo 29)

c. Servicios


• Casa de Fuerza (Módulo 3), con un área de 315 m2 • Cochera – Casa de Fuerza (Módulo 19) con un área de 54 m2 • Bloque Sanitario (Módulo 24), con un área de 308 m2 • Caseta de Equipos Hidroneumáticos (Módulo 22), con un área de 6 m2 • Tanque Elevado (Módulo 23), con un área de 7 m2

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPCL-AT-001”

8. Aeropuerto de Talara Es el área que demarca el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPUR-AT-001” que incluye lo siguiente:






b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) con un área neta de 1,644 m2 • Local PNP (Módulo 5) con un área de 60 m2 • Planta de combustible (Módulo 21) con un área de 400 m2 • Almacén (Módulo 4) con un área de 339 m2 • Almacén TANS (Módulo 6) con un área de 27 m2 • Oficina de Seguridad ( Módulo 3) con un área de 83 m2 • Garita de Peaje ( Módulo 11) con un área de 3 m2 • Aeroclub ( Módulo 15) con un área de 500 m2 • Antigua Sala Receptora ( Módulo 7) con un área de 12 m2

c. Servicios


• Subestación Eléctrica, tipo biposte, para el suministro eléctrico comercial del aeropuerto (Módulo 9.5) con un área de 13.2 m2

• Casa de Fuerza o Sala de Grupos Electrógenos de Emergencia (Módulo 9.4) con un área de 25 m2

• Cisterna de agua potable ( Módulo 14) con un área de 12 m2

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPUR-AT-001”

9. Aeropuerto de Tarapoto Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPST-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:




b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) con un área neta de 2,520 m2 • Playa de estacionamiento vehicular, con un área de 8,624 m2 • Antiguo Terminal de Pasajeros (Módulo 2) menos el área que ocupa la Torre de

Control y la Oficina AIS-ARO • Vivienda de Funcionarios (Módulo 3) que incluye la casa de Jefatura, el Taller y

el Dpto. de Vehículos, con un área total de 1,255 m2 • Garita de Control (Módulo 5), con un área de 5 m2 • Almacén Talleres (Módulo 6), con un área de 205 m2 • Poza de Asfalto (Módulo 7), con un área de 74 m2 • Almacén N 1 (Ex Faucett) (Módulo 8), con un área de 385 m2 • Almacén N 3 (Módulo 11), con un área de 233 m2 • Bloque Sanitario (Módulo 17), con un área de 308 m2



• Edificación Petroperu (Módulo 25), con un área de 16,150 m2 • El área propuesta a Concesionar no incluye las áreas en litigio • El CONCESIONARIO deberá respetar los contratos de Comodatos suscritos o

en proceso de suscripción entre Corpac S.A. y las FF.AA. y/o PNP y/o Embajada de Estados Unidos

• Ministerio de Defensa (Módulo C 2), con un área de 43,126.50 m2 con Contrato de Comodato en trámite

c. Servicios

• El Servicio y actual ambiente de Salvamento y Extinción de Incendios – SEI (Módulo 4.2) con un área de 79 m2

• Sala de Grupos Electrógenos - Subestación Eléctrica (Módulo 9) con un área de 76 m2

• Servicio de Agua Potable Caseta de Bombas y Cisterna (Módulo 10), con un área de 30 m2

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPST-AT-001”

10. Aeropuerto de Trujillo Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPRU-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:




b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) con un área de 2,279 m2 • Petroperu (Módulo 20) con un área de 502 m2 • Local PNP (Módulo 23) con un área de 379 m2

c. Servicios


• Subestación Eléctrica, tipo biposte, para el suministro eléctrico comercial del aeropuerto (Módulo 15) con un área de 24 m2

• Casa de Fuerza o Sala de Grupos Electrógenos de Emergencia (Módulo 16) con un área de 41.5 m2

• Pozo de Agua (Módulo 22) con un área de 93 m2

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPST-AT-001”

11. Aeropuerto de Tumbes Es el área demarcada en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPRU-AT-001” incluido en el Apéndice 1 del presente anexo y que incluye lo siguiente:






b. Edificaciones

• Edificio Terminal (Módulo 1) y sus ambientes están ubicados Aduanas, PNP y Cafeterías, con un área neta de 580.22 m2

• Playa de Estacionamiento vehicular con una área de 6,000 m2 (menos el área para 5 vehículos de personal de CORPAC S.A. de 62.5m2)

• Jefatura (Módulo 4) con un área de 42 m2 • Vivienda Jefe de Aeropuerto (Módulo 12) con un área de 397 m2 • Villa Corpac (Módulo 16) con un área de 642 m2 • Tanque elevado (Módulo 5) con un área de 4 m2 • Puesto PNP (Módulo 6) con un área de 53 m2 • Instalaciones FAP (Módulo 7) con un área de 114 m2 • Deposito (Módulo 8) con un área de 114 m2 • Villa FAP (Módulo 21) con un área de 3,600 m2

c. Servicios

• El Servicio y actual ambiente de Salvamento y Extinción de Incendios – SEI Almacén SEI (Módulo 2) con un área de 145 m2

• SEI (Módulo 3) con una área de 110 m2 • Subestación Eléctrica tipo superficie, para el suministro eléctrico comercial del

aeropuerto (Módulo 9) con un área de 27 m2 • Casa de Fuerza o Sala de Grupos Electrógenos de Emergencia (Módulo 10)

con un área de 42 m2

d. Áreas restantes del aeropuerto aledañas al área de movimiento y a las edificaciones incluidas en el plano “Distribución de Áreas a Concesionar SPRU-AT-001”



Anexo 2

Apéndice 1

Planos de las áreas a ser entregadas en concesión (Ver archivo Anexos_4PyContrato.zip)



Anexo 3 Bienes muebles e inmuebles

de la concesión



A continuación se presenta la relación de los bienes muebles e inmuebles cuyo Aprovechamiento Económico se entrega en Concesión al Concesionario de acuerdo con el presente Contrato. Dichos bienes han sido separados en tres grandes rubros, los cuales se detallan en los apéndices respectivos.

Apéndice 1 Bienes Inmuebles Apéndice 2 Bienes Muebles



Anexo 3 Apéndice 1

Bienes inmuebles cuyo aprovechamiento económico será entregado en concesión




Anexo 3

Apéndice 2 Bienes muebles cuyo aprovechamiento

económico será entregado en concesión (Ver archivo Anexos_4PyContrato.zip)



Anexo 4 Entidades Públicas



ENTIDADES DEL ESTADO PERUANO QUE REALIZAN FUNCIONES EN LOS AEROPUERTOS

Relación de entidades y organismos estatales, sus funciones, necesidades administrativas y operacionales:

1. Dirección General de Migraciones y Naturalización

Dependencia del Ministerio del Interior, cuyas funciones principales son las de ocuparse del control migratorio de las personas nacionales y extranjeras; de la apertura y cierre de los puntos autorizados para el cruce internacional, en coordinación con la Superintendencia Nacional de Aduanas, así como la notificación y puesta a disposición de la Policía de Requisitorias de personas que se encuentran con orden de captura o impedimento de salida del país por razones judiciales.

Actualmente cuenta con áreas en los siguientes Aeropuertos:

Aeropuerto Área actual Ubicación

Iquitos 15.0 m2 Sala de llegada

Piura 7.7 m2 Playa de Estacionamiento

Pucallpa 7.0 m2 Sala de llegada

Durante todo el período de la Concesión, la Dirección General de Migraciones y Naturalización deberá continuar contando con estas áreas en los aeropuertos indicados.

Su personal deberá contar con la debida autorización de ingreso en las áreas de seguridad donde desarrollan sus funciones (zona de salida y llegada de pasajeros internacionales denominada como zona de Duty Free) no estando permitido su ingreso a las salas de embarque.

2. PROMPERU E INDECOPI

PROMPERU es un subprograma de la Presidencia del Consejo de Ministros, encargada de formular la política informativa para la difusión de la imagen y la realidad del Perú, así como orientar la estrategia de la promoción de las inversiones, el turismo y las exportaciones.

INDECOPI es un organismo público descentralizado del Ministerio de Industria, Turismo, Integración y Negociaciones Comerciales Internacionales, encargado de la defensa del consumidor, la tutela del libre mercado y la protección de las creaciones intelectuales.

Actualmente comparten un área de 5.0 m2 en el aeropuerto de Iquitos ubicada en el Hall Principal. Durante todo el período de la Concesión, PROMPERÚ e INDECOPI deberán continuar contando con esta área en el aeropuertos indicado.

El personal de estas entidades no requiere autorización de acceso a zonas restringidas.



3. ADUANAS

Organismo encargado de la administración, recaudación, control y fiscalización del tráfico internacional de mercancías, medios de transporte y personas, dentro del territorio aduanero.



Iquitos 32.0 m2 Hall Principal

Iquitos 14.0 m2 Hall Principal

Piura 7.7 m2 Playa de Estacionamiento


Talara 13.1 m2 Hall Principal

Tarapoto 5.4 m2 Sala de llegada

Trujillo 3.3 m2 Sala de llegada

Durante todo el período de la Concesión, ADUANAS deberá continuar contando con estas áreas en los aeropuertos indicados.

Su personal deberá contar con la debida autorización de ingreso a las zonas de control de pasajeros de llegada (salón de recojo de equipajes y control de aduanas, llegada de pasajeros nacionales y plataforma). Su personal está terminantemente prohibido de ingresar a la zona de salas de embarque de pasajeros y zona de tiendas libres (Duty Free).

4. Servicio Nacional de Sanidad Agraria – SENASA

La Oficina de Sanidad Agraria del SENASA, la cual se encarga del control sanitario de animales y vegetales, de sus productos, subproductos y derivados.

Actualmente cuenta con un área de 7.0 m2 en el aeropuerto de Iquitos ubicada en la Sala de llegada. Durante todo el período de la Concesión, SENASA deberá continuar contando con esta área en el aeropuertos indicado.

El personal de esta entidad deberá contar con la debida autorización de ingreso a las zonas de control de pasajeros de llegada, salón de recojo de equipajes y control de aduanas, llegada de pasajeros nacionales e internacionales y plataforma. Dicho personal no estará autorizado a ingresar a las zonas de las salas de embarque de pasajeros nacionales e internacionales ni a las zona de tiendas libres (Duty Free).

5. Requisitorias

Dirección de la Policía Nacional, dependiente de la Policía Judicial, encargada de verificar la situación jurídica de los pasajeros tales como ordenes de captura, impedimentos de salida, entre otros.

Actualmente cuenta con un área de 5.85 m2 en el aeropuerto de Chiclayo ubicada en la Sala de llegada. Durante todo el período de la Concesión, esta dirección de la Policía Nacional deberá continuar contando con esta área en el aeropuerto indicado.



Su personal deberá contar con autorización de ingreso a la sala de arribos.

6. División de la Policía Nacional del Perú (PNP)

Dependencia de la Policía Nacional destacada en el Aeropuerto. Cuenta con personal policial encargado de la custodia de la seguridad de las instalaciones del Aeropuerto en su parte pública.



Chachapoyas 27.59 m2 Ingreso aeropuerto

Chiclayo 5.65 m2 Sala de llegada

Iquitos 32.00 m2 Hall principal

Iquitos 10.00 m2 Sala de embarque

Iquitos 158.00 m2 Complejo habitacional

Piura 13.60 m2 Frontera rampa



Pucallpa 6.00 m2 Sala de embarque

Pucallpa 67.00 m2 Playa de estacionamiento

Talara 22.10 m2 Lado sur de la terminal

Tarapoto 41.34 m2 Zona Norte

Trujillo 100.4 m2 Salida de pasajeros

Tumbes 43.00 m2

Durante todo el período de la Concesión, la División de la Policía Nacional del Perú deberá continuar contando con estas áreas en los aeropuertos indicados.

7. Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

Encargada de proponer la política relativa al transporte aéreo, así como supervisar y evaluar su ejecución. Es responsable de controlar las actividades del transporte aéreo y supervisa la construcción, mejoramiento, ampliación, rehabilitación y conservación de los aeropuertos de la red aeroportuaria nacional.



Iquitos 32.00 m2 Hall principal




Durante todo el período de la Concesión, la División de la Policía Nacional del Perú deberá continuar contando con estas áreas en los aeropuertos indicados.

Su personal deberá contar con la debida autorización de ingreso en a todas las zonas, de seguridad restringida, relativas a las operaciones del Aeropuerto.

Notas:

− En el supuesto que el Estado Peruano cree otro organismo con funciones a ser efectuadas en el Aeropuerto, se le deberá brindar espacios y autorizaciones de acuerdo a dichas funciones.

8. Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público - OSITRAN

Encargado de regular el comportamiento de los mercados en los que actúan las Entidades Prestadoras, así como, el cumplimiento de los contratos de concesión, cautelando en forma imparcial y objetiva los intereses del Estado, de los inversionistas y de los usuarios a fin de garantizar la eficiencia en la explotación de la infraestructura de transporte de uso público.

Deberá contar con un área de aproximadamente 50 m2, destinado a oficinas.

Su personal deberá contar con la debida autorización de ingreso a todas las zonas concesionadas, sin restricción alguna.



Anexo 5 Operaciones que se llevan a cabo

en los aeropuertos



Las operaciones que se llevan a cabo en los Aeropuertos han sido clasificadas para efectos del presente Contrato en Operaciones Principales y Operaciones No Principales.

Dichas operaciones deberán ser llevadas a cabo manteniendo los Requisitos Técnicos Mínimos establecidos en el Anexo 9 del presente Contrato.

1. Operaciones Principales a) Servicios en la terminal de pasajeros

Estos servicios son llevados a cabo en los Aeropuertos para ofrecer asistencia a los pasajeros antes de su embarque y en el momento posterior a su desembarque. Incluye los siguientes servicios:

o Transporte de Equipajes: Servicio que se brinda al pasajero mediante la disposición de coches portaequipajes. El pasajero luego de arribar se dirige al área donde se ubican las fajas transportadoras a fin de localizar su equipaje y/o pertenencias. Es en esta área donde el pasajero dispone de los coches portaequipajes en forma libre y tiene la posibilidad de movilizarse en todo el ambiente o salir hasta una determinada área (servicios de taxis y buses). Deberá existir siempre una cantidad apropiada de coches y ser fácilmente accesibles a los pasajeros.

o Servicio de Transporte de Pasajeros (Terminal – Avión): Servicio que se presta en los Aeropuertos a fin de transportar, en casos excepcionales, a los pasajeros desde/hacia las aeronaves y la terminal.

o Servicios de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI): Servicio cuya finalidad es efectuar el rescate y la extinción de incendios en caso de un accidente en los Aeropuertos o en sus inmediaciones, y cuya finalidad principal es salvar vidas humanas y no interrumpir las operaciones de las aeronaves.

Las emergencias pueden ser:

De las aeronaves

En las diferentes áreas del Aeropuerto

o Seguridad: Servicio cuyo objetivo principal es salvaguardar la seguridad, regularidad y eficiencia de la aviación civil contra actos ilícitos dirigidos contra los Aeropuertos, aeronaves, instalaciones en general, pasajeros y/o usuarios.

o Entrega de Equipaje: Servicio que se le ofrece al pasajero que arriba ubicando su equipaje y pertenencias mediante el uso de fajas transportadoras en un lugar implementado para tal fin.

o Información: Servicio que se brinda al usuario de los Aeropuertos mediante sistemas de perifoneo, counters, señalización, teleindicadores, etc.

Sistema de Sonido

Señalización

Información de Vuelo

o Sala de Pasajeros en Tránsito: Ambiente especialmente acondicionado para pasajeros que realizan conexiones o escalas.

o Iluminación: Servicio de iluminación de los ambientes de los Aeropuertos para el desarrollo de actividades nocturnas y/o diurnas, en caso sea necesario.



o Salas de Embarque: Ambiente donde espera el pasajero de salida, luego de realizar los tramites de chequeo de embarque, controles migratorios y de seguridad aeroportuaria.

o Chequeo de Pasajeros y Equipaje: Ambientes, ocupados por las líneas aéreas, destinados a realizar el correspondiente chequeo del pasajero y su equipaje facturado.

o Circuito Cerrado de Televisión: Servicio de seguridad que cubre diversos ambientes de los Aeropuertos.

o Sala de Autoridades (Protocolo): Ambiente destinado a la atención de personalidades o autoridades nacionales e internacionales.

o Sala de Espera (Parte Pública): Ambiente donde el pasajero realiza los controles y chequeos correspondientes, asimismo es la zona de libre transito de otros usuarios.

b) Servicio de Aterrizaje y Despegue (A/D)

Comprende la ayuda a la aeronave para que aterrice o despegue de un aeropuerto y el uso de la pista, calles de rodaje y plataforma. El servicio de A/D incluye el estacionamiento de la nave en plataforma por 90 minutos, además de la propia operación de A/D.

El servicio de aterrizaje y despegue comprende los siguientes servicios:

• Señales de pista

• Comunicaciones torre/SEI en tierra

• Control de movimiento de plataforma

• Gestión y ordenamiento del tránsito de aeronaves en plataforma

• Sistemas de reducción de peligro aviario

• Equipo de medición de características de rozamiento de pista

• Servicio de seguridad en el espacio físico de la pista de aterrizaje, rodadura, taxiways y plataformas

• Vehículos y servicio de salvamento

• Extinción de incendios

• Seguridad

c) Servicio de Estacionamiento de Aeronaves

El servicio de estacionamiento para las naves se provee a aquellas aeronaves que quieren permanecer estacionadas en rampa o en cualquier otro lugar designado por el operador aeroportuario por un periodo adicional a noventa (90) minutos incluidos en el servicio de A/D.

d) Puente de Embarque

Este servicio provee de puentes o mangas que conectan la terminal con las aerolíneas para embarcar o desembarcar pasajeros.



2. Operaciones Secundarias

− Operaciones Secundarias Esenciales

Las Operaciones Secundarias Esenciales son las siguientes:

a) Asistencia en tierra

Son aquellos servicios que asisten a la nave en tierra y son proporcionados en el aeropuerto a las líneas aéreas. Los servicios incluidos son los sistemas de clasificación de equipajes y carga, escalinatas, limpieza de escarcha, depuración de aguas, equipos para entrega y recepción de equipaje y carga (fajas transportadoras), zonas de almacenamiento o estacionamiento de equipos de handling de operadores de asistencia en tierra.

b) Atención a la carga

El servicio de atención a la carga se relaciona con la provisión de almacenaje, manipuleo y trámite documentario necesario para transferir la carga desde el recinto aeroportuario hacia su destino o viceversa; pero no incluye la carga y descarga de las mercancías desde y hacia las aeronaves, actividad encargada a los operadores de rampa.

c) Almacenamiento y transporte de combustible

Este servicio incluye las instalaciones y espacio físico empleados para el almacenamiento del combustible y sistema hidrante, mangas u otros medios de transporte empleados para desplazar el combustible desde el punto de almacenaje hasta la aeronave.

− Operaciones Secundarias No Esenciales

Las Operaciones Secundarias No Esenciales son las siguientes:

a) Estacionamiento Vehicular

b) Otros servicios para las líneas aéreas, para empresas comerciales y de servicios auxiliares aeroportuarios

• Counters: Servicio de mostradores para la atención a los pasajeros que se embarcan y/o realizan otras actividades. Generalmente se ubican en la parte pública del terminal.

• Locales para Compañías Aéreas: Servicio de alquiler de ambientes para el desarrollo de sus actividades propias.

• Salón VIP de Compañías Aéreas: Servicio de atención preferencial que algunas compañías brindan a sus usuarios en la terminal

• Hangar: Instalaciones para ubicar aeronaves, donde se realiza el mantenimiento, estacionamiento, etc.

c) Servicio de Protocolo en el Aeropuerto

Las condiciones en que deberá prestar este servicio se detallan en el Apéndice 1 del presente anexo.

d) Cualquier otro servicio que no esté contemplado dentro de las Operaciones Principales pero que tenga relación directa con la operación aeroportuaria



Anexo 5 Apéndice 1

Servicio de Protocolo



1. El Concesionario mantendrá y estará a cargo de la Oficina de Protocolo de los Aeropuertos, la cual será la encargada de brindar atención rápida y personalizada a las autoridades del gobierno, congresistas de la República, cuerpo diplomático y personal de organismos internacionales acreditados en el Ministerio de Relaciones Exteriores, Comandantes Generales de las Fuerzas Armadas y Director General de la Policía, Autoridades Eclesiásticas, miembros de Directorio y Gerencia General de CORPAC S.A y demás personalidades nacionales e internacionales que CORPAC S.A las identifique como tal.

2. Las condiciones y responsabilidades básicas de la Oficina de Protocolo, son las siguientes:

• Requerirá de personal debidamente calificado con capacidad organizativa integral, el mismo que deberá presentarse correctamente uniformado.

• Tendrá la función de facilitar en coordinación con el Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA) del Aeropuerto el ingreso para despedir o recibir autoridades y representantes de organismos .a zonas de acceso restringido del Aeropuerto.

• Contará con dos Salones de Autoridades ubicados cada uno de ellos en el Espigón Nacional e Internacional, los mismos que deberán encontrarse en perfecto estado de mantenimiento y equipado con los servicios necesarios para brindar una óptima atención.

3. El Concesionario tendrá bajo su responsabilidad la administración de la Oficina de Protocolo, los Salones de Autoridades (nacional e internacional), los accesos a zonas restringidas teniendo en cuenta las normas de seguridad propias de los Aeropuertos y las coordinaciones con las dependencias gubernamentales, líneas aéreas y otros a fin de brindar una atención adecuada.

4. El Concesionario deberá capacitar permanentemente al personal encargado de brindar el servicio de protocolo, en aspectos propios de la función de acuerdo a las normas y disposiciones del Estado, reguladas a través del Ministerio de Relaciones Exteriores, así como en los convenios internacionales OACI referentes a la facilitación y seguridad aeroportuaria.

5. El Concesionario brindará atenciones y facilidades en coordinación con las dependencias gubernamentales ubicadas en el Aeropuerto (Migraciones, Aduana, Policía de Requisitoria, Ministerio de Agricultura, SENASA, Sanidad Aérea, entre otras), así como con los representantes de las líneas aéreas que operan en el Aeropuerto.

6. En cuanto a las facilidades a brindar por el Concesionario a las autoridades y personalidades nacionales y extranjeras, deberán considerarse las siguientes:

• Llegada de Autoridades al País por el Espigón Internacional

• Autorización y otorgamiento de un pase de ingreso a la zona internacional de un representante que recibirá a la autoridad en mención, previamente coordinado y solicitado a través de una comunicación escrita, pudiendo ingresar un máximo de tres personas.

• Recibimiento y saludos protocolares, en representación del Concesionario y del país, por tratarse de una atención de carácter oficial.

Zonas de Recibimiento

Se determinan teniendo en cuenta el nivel de la autoridad:

Zona 1: Salida del túnel de pasajeros internacionales (zona de Migraciones) Cuarto Proyecto del Contrato de Concesión Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia de la


Zona 2: Puerta del túnel hacia la toma de la aeronave en rampa

Zona 3: Salón de Autoridades

Zona 4: En casos excepcionales, al pie del avión. (En los casos en los que los procedimientos de protocolo y ceremonial del Ministerio de Relaciones Exteriores así lo exija)

• Coordinaciones con la Dirección General de Migraciones, para el acceso inmediato a un carril especial (diplomáticos/tripulación) y visado del pasaporte.

• Coordinaciones con el Jefe de la Sala de Aduanas, para el acceso a un carril especial para efectuar el control del equipaje (doble circuito rojo/verde). Las excepciones estarán sujetas a decisión de la autoridad de Aduana.

• Autorización de ingreso de un vehículo oficial al área especial contigua a la salida de la Aduana Internacional.

• Autorización y otorgamiento de un pase de ingreso a la zona internacional a un representante que despedirá a la autoridad en mención, previamente coordinado y solicitado a través de una comunicación escrita, pudiendo ingresar hasta un máximo de tres personas.

• Recibimiento en los Aeropuertos y saludos protocolares, en representación del Concesionario y del país por tratarse de una atención de carácter oficial.

• Coordinaciones en el mostrador de la Tarifa Unica de Uso de Aeropuerto (TUUA) para la atención rápida en el control del pago de esta tarifa.

• Coordinaciones con la Policía de Requisitorias y Migraciones, para atención inmediata en los controles respectivos y visado del pasaporte.

• Salón de Autoridades a efectos de esperar cómodamente la salida del vuelo. (Se brinda servicio de cafetería, licores no incluidos, de acuerdo al nivel de la atención y las normas de embarques internacionales)

• Coordinaciones con la línea aérea para el embarque respectivo. Embarque y despedida.

• Salidas/Llegadas de Autoridades

• Autorización y otorgamiento de un pase de ingreso a la zona nacional a un coordinador o representante que despedirá o recibirá a la autoridad en mención, previamente coordinado y solicitado a través de una comunicación escrita.

• Recibimiento y saludos protocolares a nombre del Concesionario y del Perú, al arribo o a la salida, de acuerdo al nivel de autoridad que se atiende.

• Acceso al Salón de Autoridades (en donde se brindaría servicio de cafetería así como teléfono, fax y otras comodidades de acuerdo al nivel de la atención que se realiza)

• Coordinaciones con la línea aérea para el embarque/recepción que corresponde.

7. El Concesionario, además de lo expuesto, queda obligado a cumplir en especial, aquellos requerimientos sobre esta materia que le efectúe el Ministerio de Relaciones Exteriores.



Anexo 6 Plan de Adecuación a la

Normatividad Vigente



ACTIVIDADES DE GESTIÓN QUE DEBERÁN SER EJECUTADAS PARA ASEGURAR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS INTERNACIONALES 1. Aeropuerto de Anta Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:

− Organizar una auditoria del sistema de gestión de la seguridad de conformidad con lo dispuesto en la RAP 139.309

− Revisar las calificaciones del personal operacional y de mantenimiento que vaya a desempeñar funciones en esas áreas; y establecer las directivas y procedimientos adecuados para futuras contrataciones de personal

− Elaborar los procedimientos de operación y mantenimiento del aeródromo para incluirlos en el Manual de Aeródromo

− Elaborar un procedimiento de coordinación con el proveedor de los servicios de tránsito aéreo para cerciorarse de la disponibilidad de los servicios que garanticen la seguridad operacional

− Elaborar el Manual de Aeródromo

− Establecer un sistema de gestión de la seguridad con miras a asegurar que las operaciones se realicen en una forma probadamente controlada y que se mejoren cuando sea necesario

− Implementar un procedimiento de notificación e información a la DGAC, al control de tránsito aéreo y a los pilotos acerca de las notificaciones detalladas en la RAP 319.313

− Colocar o coordinar, según corresponda, la colocación de avisos de advertencia sobre el peligro de las operaciones aéreas en los lugares convenientes del cerco perimétrico colindante con actividades públicas

− Elaborar y presentar a la DGAC un Programa de Seguridad de conformidad con la RAP 107 – Seguridad Aeroportuaria

− Actualizar el Plan de Emergencia del Aeropuerto

− Realizar una evaluación de la competencia del personal y el estado situacional de los equipos del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios tomando con prontitud las medidas más adecuadas que considere pertinentes para dar cumplimiento a las normas vigentes (RAP 139, Anexo 14 Capítulo 9 y Manual de Servicios de aeropuertos Parte 1)

− Elaborar el Manual de uso de plataforma con la finalidad de desarrollar, ejecutar y vigilar el cumplimiento de la gestión de la seguridad de la plataforma de aeronaves

− Implementar un “Sistema de Gestión del Peligro de la Fauna Silvestre”, conformar un “Comité de Aeródromo” para el control de la fauna silvestre y designar al coordinador del “Programa para el Control de Fauna Silvestre”

− Establecer un plan de traslado de aeronaves que queden inutilizadas en el área de movimiento o en sus proximidades, bajo la orientación que figura en el Manual de servicios de aeropuertos Parte 5

Al final del mes 12 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:

− Gestionar lo conveniente para contar con una dependencia equipada, preparada y capacitada; un almacén acondicionado y los procedimientos adecuados para dar



cumplimiento a lo dispuesto en la RAP 110 – “Mercancías peligrosas y transporte de animales vivos”

− Determinar y notificar los datos aeronáuticos con los requisitos de exactitud, integridad y clasificación de conformidad con lo dispuesto en el Apéndice 5 del Anexo 14. La protección de los datos aeronáuticos electrónicos almacenados o en tránsito se supervisará en su totalidad mediante la verificación por redundancia cíclica (CRC)

− Realizar las acciones necesarias para determinar, conjuntamente con la DGAC, los obstáculos que pudiesen estar infringiendo las superficies limitadoras

− Realizar las coordinaciones necesarias con las autoridades locales que correspondan para impedir la presencia de nuevos objetos y erradicar los existentes

2. Aeropuerto de Cajamarca Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:





− Elaborar del Manual de Aeródromo













− Gestionar lo conveniente para contar con una dependencia equipada, preparada y capacitada; un almacén acondicionado y los procedimientos adecuados para dar cumplimiento a los dispuesto en la RAP 110 – “Mercancías peligrosas y transporte de animales vivos”




3. Aeropuerto de Chachapoyas Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:

− Revisar las calificaciones del personal operacional y de mantenimiento que vaya a desempeñar funciones en esas áreas; y establecimiento de directivas y procedimientos adecuados para futuras contrataciones de personal



− Retirar o gestionar su retiro, si no se ha hecho, de las pozas de asfalto que constituyen una obstrucción en la franja de pista


− Elaborar del Manual de Aeródromo
















4. Aeropuerto de Chiclayo Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:




− Retirar los obstáculos de la franja de pista coordinando lo correspondiente con las autoridades militares para mantener una gestión del área de movimiento que no afecte la seguridad operacional de las aeronaves civiles

− Actualizar, de conformidad con la Revisión 17 de la RAP 139, el Manual de Aeródromo y solicitar la correspondiente aprobación de la DGAC para mantener



actualizado su Certificado de Operación, salvo que esta Autoridad disponga algo diferente







− Revisar y actualizar el Manual de uso de plataforma con la finalidad de desarrollar, ejecutar y vigilar el cumplimiento de la gestión de la seguridad de la plataforma de aeronaves








5. Aeropuerto de Iquitos Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades: Cuarto Proyecto del Contrato de Concesión Primer Grupo de Aeropuertos de Provincia de la





− Actualizar, de conformidad con la Revisión 17 de la RAP 139, el Manual de Aeródromo y solicitar la correspondiente aprobación de la DGAC para mantener actualizado su Certificado de Operación, salvo que esta Autoridad disponga algo diferente



− Colocar o coordinar, según corresponda, la colocación de avisos de advertencia sobre el peligro de las operaciones aéreas en los lugares convenientes del cerco perimétrico colindante con actividades públicas.









− Determinar y notificar los datos aeronáuticos con los requisitos de exactitud, integridad y clasificación de conformidad con lo dispuesto en el Apéndice 5 del Anexo 14. La protección de los datos aeronáuticos electrónicos almacenados o en



tránsito se supervisará en su totalidad mediante la verificación por redundancia cíclica (CRC)



6. Aeropuerto de Piura Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:




















7. Aeropuerto de Pucallpa Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:


− Elaborar los procedimientos de operación y mantenimiento del aeródromo para incluirlos en el Manual de aeródromo









− Realizar una evaluación de la competencia del personal y el estado situacional de los equipos del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios tomando con prontitud las medidas más adecuadas que considere pertinentes para dar



cumplimiento a las normas vigentes (RAP 139, Anexo 14 Capítulo 9 y Manual de Servicios de aeropuertos Parte 1)









8. Aeropuerto de Talara Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:






















9. Aeropuerto de Tarapoto Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:























10. Aeropuerto de Trujillo Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:








− Actualizar el Programa de Seguridad de conformidad con la RAP 107 – Seguridad Aeroportuaria













11. Aeropuerto de Tumbes Al final del mes 6 de la concesión, el CONCESIONARIO deberá haber realizado las siguientes actividades:
























Anexo 7 Esquema Tarifario



1. Definiciones

“Tarifas Máximas.” Significará las tarifas tope que podrá cobrar el Concesionario por las Operaciones Principales y las Operaciones Secundarias que a lo largo del presente anexo se indican.

2. Régimen de tarifas y precios aplicables

a) Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto – TUUA

La tarifa por este servicio está definida en dólares americanos y se cobra por pasajero embarcado según el tipo de aeropuerto (clasificados en grupos), diferenciando a los pasajeros de vuelos nacionales e internacionales.

• TUUA Nacional

La tarifa máxima actual es de S/. 12.46 (incluido IGV) para el caso del aeropuerto de Iquitos y S/. 12.13 para el resto de Aeropuertos. Estos montos máximos serán reajustados de acuerdo a lo indicado en el numeral 4 del presente anexo.

El Concesionario podrá fijar tarifas menores a la tarifa máxima actual y será el encargado de la facturación y cobro por dicho servicio a los usuarios.

• TUUA Internacional

La tarifa máxima actual es de US$ 11.90 (incluyendo los tributos de ley aplicables al servicio). Este monto máximo será reajustado de acuerdo a lo indicado en el numeral 4 del presente anexo.


b) Aterrizaje y Despegue

La tarifa máxima por este servicio está definida en dólares americanos y se cobra por cada tonelada métrica de peso de despegue de la aeronave. La tarifa máxima por tonelada métrica varía según el tamaño de las aeronaves, el tipo de aeropuerto (clasificados en grupos) y el ámbito de los vuelos (ruta nacional e internacional). Incluye 90 minutos de estacionamiento en la plataforma.

Se considera un cargo fijo para aquellas aeronaves con un peso igual o menor a las 10 TM, el mismo que varía por grupo de aeropuertos.


c) Estacionamiento

La tarifa por este servicio está en función de la tarifa de A/D y se cobra por cada ó fracción de hora adicional al tiempo incluido en la tarifa de aterrizaje y despegue (90 minutos). La tarifa máxima actual es de 2.5% de la tarifa de aterrizaje y despegue por cada hora.


d) Puentes de Abordaje

Este servicio actualmente no se brinda en los Aeropuertos. La tarifa máxima que podrá ser cobrada por este servicio será definida por OSITRAN.



e) Servicio de Rampa o Manipulación en Tierra

De acuerdo a lo indicado en los numerales 9.12 y 9.13 del Contrato, el presente servicio podrá ser prestado por el CONCESIONARIO de manera exclusiva ó por terceros, según así lo decida EL CONCESIONARIO.

A dichos terceros seleccionados no les será permitido el subarrendamiento o la cesión o traspaso bajo cualquier título de los servicios que presten.

Cuando el servicio sea prestado por terceros, las tarifas finales de estos servicios se determinarán sobre la base de la libre oferta y demanda. Sin embargo, se regulará el cargo de acceso que deberán pagar los terceros al CONCESIONARIO.

En el caso que este servicio sea prestado por el CONCESIONARIO de manera exclusiva, se aplicará un régimen de tarifas finales máximas.

f) Combustible




g) Locales y servicios para líneas aéreas y actividades diversas prestados directamente por el Concesionario

Las tarifas por la prestación de estos servicios no estará sujeto a un régimen de tarifas máximas.

Al arrendatario seleccionado no le será permitido el subarriendo.

h) Carga Aérea




i) Regímenes Especiales de otras Actividades Comerciales.

• Playa de Estacionamiento Vehicular

El servicio de la Playa de Estacionamiento Vehicular podrá ser brindado directamente por el Concesionario o a través de terceros.

Existirá un acceso libre de todo pago, a fin de que los vehículos ingresen al terminal aeroportuario a recoger o dejar pasajeros y/o carga.

• Publicidad

La tarifa por el presente concepto será determinada por la libre oferta y demanda.



3. Tarifas Máximas Actuales

a) Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA)

Grupo I: Cusco

NACIONAL (*) INTERNACIONAL (*)

S/.14.95 US$11.90

(*) Las tarifas incluyen IGV

Grupo II: Arequipa, Iquitos


S/.12.46 US$11.90


Grupo III: Nazca, Piura, Juliaca, Tacna, Trujillo, Puerto Maldonado, Pucallpa, Tarapoto, Chiclayo


S/.12.13 US$11.90


Grupo IV: Cajamarca, Tumbes, Ayacucho, Anta Huaraz, Chachapoyas, Pisco, Talara


S/.12.13 US$11.90


Grupo V: Resto de Aeropuertos


S/.12.13 US$11.90


b) Tarifa de Aterrizaje y Despegue

Nacional

Grupo I: Cusco

SERVICIO UNIDAD DE COBRO TARIFA (US$)

A/D NACIONAL

Hasta 10 TM Cargo Fijo 8.00

Más de 10 hasta 35 TM Por TM 1.73



Más de 35 hasta 70 TM 2.16


Más de 106 TM

2.31

A/D NOCTURNO Por operación de noche 15% adicional de A/D (Nocturno –Nocturno)

7.5% adicional de A/D (Nocturno –Diurno o viceversa)

(*) Las tarifas no incluyen IGV



A/D NACIONAL





Más de 106 TM

Por TM

1.07






A/D NACIONAL



Más de 35 hasta 70 TM

Por TM

0.90




Más de 106 TM

0.96






A/D NACIONAL





Más de 106 TM

Por TM

0.75




Internacional

Grupo I: Cusco


A/D INTERNACIONAL




Más de 70 hasta 105 TM

Por TM

3.79



Más de 106 TM 3.88






A/D INTERNACIONAL





Más de 106 TM

Por TM

3.33






A/D INTERNACIONAL





Más de 106 TM

Por TM

2.77






Grupo IV y V: Cajamarca, Tumbes, Ayacucho, Anta Huaraz, Chachapoyas, Pisco, Talara y Otros


A/D INTERNACIONAL





Más de 106 TM

Por TM

2.22




c) Tarifas de Estacionamiento

Nacional

Grupo I: Cusco





UNIDAD DE COBRO TARIFA

Por hora o fracción 2.5% de tarifa de A/D Nacional por hora correspondiente, de acuerdo al grupo



de Aeropuerto

Internacional

Grupo I: Cusco





UNIDAD DE COBRO TARIFA

Por hora o fracción 2.5% de tarifa de A/D Internacional por hora correspondiente, de acuerdo al grupo de Aeropuerto

4. Mecanismo de reajuste

Las Tarifas Máximas de TUUA, Aterrizaje y Despegue y Tarifas de Estacionamiento que se establecen en el Punto 1 del presente Anexo son para los primeros cinco (5) años de la vigencia de la Concesión y no serán modificadas.

A partir del sexto año de la concesión, las Tarifas Máximas se incrementarán en 5% cada cinco (5) años de la concesión. A partir del año décimo sexto de la concesión, las Tarifas Máximas se incrementarán en 10% cada cinco (5) años de la concesión.



Anexo 8 Requisitos Técnicos Mínimos



1. Requisitos Mínimos Técnicos para el Desarrollo de la Infraestructura Aeroportuaria

1.1. Introducción a los Requisitos Mínimos Técnicos (RMT)

El Concesionario deberá cumplir con cada una de las especificaciones de diseño para los Aeropuertos (los “Requisitos Mínimos Técnicos”, o RMT).

1.2. Generalidades

− Terrenos e Instalaciones: Los Planes Maestros del Concesionario deberán satisfacer los requisitos técnicos establecidos en el presente anexo, dentro de los límites de los terrenos e instalaciones aeroportuarios expandidos.

− Accesibilidad Relativa a Necesidades Especiales, Incapacitados y Minusválidos: Deberá satisfacer los estándares contemplados en la legislación sobre incapacidades, así como los requisitos aplicables establecidos por la OACI.

1.3. Requisitos de Calidad

La calidad de los sistemas, materiales y construcción de todos los edificios de los Aeropuertos deberá asegurar:

− operación ininterrumpida

− durabilidad

− mantenimiento fácil y económico

− protección y atenuación de ruidos

− salud y seguridad

1.4. Protección del Medio Ambiente

Los Aeropuertos deberán ser planificados, desarrollados, construidos y operados de tal manera que limite el impacto negativo en el área urbana aledaña y en el medio ambiente natural y de forma tal que satisfaga los estándares y requisitos establecidos en las Leyes Aplicables, en especial el Código del Medio Ambiente y de Recursos Naturales - Decreto Legislativo 613, así como el Anexo 16 de la OACI.

1.5. Especificaciones para la Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves

Las dimensiones de la plataforma de estacionamiento deberán cumplir con los requisitos para movimientos de aeronaves y número de posiciones requeridas para el estacionamiento de los diferentes tipos de aeronaves según la configuración final de las áreas de embarque y lo que indique el Plan Maestro a ser elaborado por el Concesionario y aprobado por la DGAC.

La señalización de las posiciones de estacionamiento deberá hacerse de acuerdo a las recomendaciones de la OACI y de los fabricantes de las aeronaves.

1.6. Iluminación de la Plataforma de Estacionamiento

La iluminación de las posiciones de estacionamiento de aeronaves deberá hacerse de acuerdo con las recomendaciones de la OACI

1.7. Suministro de Energía Eléctrica

La red de suministro de energía eléctrica deberá incluir un sistema fijo en tierra para el suministro de 400 Hz de energía para cada posición de estacionamiento de contacto de aeronave operativa requeridas.



bleoni

Evaluar si es necesaria esta figura

1.8. Sistema de Seguridad

El sistema de seguridad para los aeropuertos deberá cumplir con todos los lineamientos y recomendaciones actuales y futuras del Perú y OACI.

1.9. Terminal de Pasajeros

a) Niveles de Servicio

Las terminales de pasajeros deberán ser planificadas e implementadas en concordancia con los requisitos y características de los niveles de servicios “C” de IATA en los aeropuertos de Piura, Chiclayo, Trujillo, Iquitos, Tarapoto y Pucallpa desde el año 3 de la concesión.

Para este fin, se deberá cumplir con los siguientes Niveles de Servicio en las horas pico:

− Con relación al flujo de pasajeros: Flujo de pasajeros en corredores (pasajeros por minuto por metro)

12.50

Flujo de pasajeros en escaleras (pasajeros por minuto por metro)

20.00

− Con relación al área de los ambientes de la terminal: Metros cuadrados por persona para la línea del check-in (queue)

1.40

Metros cuadrados por persona para la libre circulación y/ o espera

1.90

Metros cuadrados por persona para las sala de esperas (hold room)

1.00

Metros cuadrados por persona para el área de reclamo de equipaje (excluyendo los carruseles)

1.60

Metros cuadrados por persona para los módulos de control policial y/o migratorio

1.00

Para el caso de los aeropuertos de Talara, Anta-Huaraz, Cajamarca y Chachapoyas, se requerirá el cumplimiento del nivel “C” de IATA (y sus respectivos Niveles de Servicio) una vez alcanzado un tráfico anual de más de 100,000 pasajeros por un mínimo de dos años consecutivos.

b) Instalaciones mínimas requeridas por aeropuerto

Indistintamente al tráfico de pasajeros de cada aeropuerto, el Concesionario deberá implementar ó mantener como mínimo las facilidades que se indican en el Apéndice 1 del presente anexo por aeropuerto.

1.10. Puentes para Embarque y Desembarque de Pasajeros (Mangas)

Los puentes de abordaje de pasajeros (mangas) serán tipo “apron-drive” para las posiciones de estacionamiento de aeronaves en contacto

Las mangas deberán contar con:

− Flexibilidad para acomodar a un máximo número de diversos tipos de aeronaves en las posiciones de contacto

− Aire pre-acondicionado para cada posición de estacionamiento de aeronaves en contacto



1.11. Criterios para el Diseño de Edificios del Terminal para Pasajeros

Los edificios del terminal de pasajeros deberán ser diseñados y construidos ciñéndose a los siguientes criterios:

− Distancias máximas de 450 m. desde la vereda frontal hasta las salas de embarque y desembarque y viceversa

− Proporcionar impactos de construcción mínimos en las actuales operaciones cuando se esté definiendo el desarrollo gradual por etapa para las mejoras en las instalaciones del Aeropuerto

− Mejorar y modernizar las operaciones de procesamiento de pasajeros mientras se mantiene y mejora medidas de seguridad efectivas para la inspección de pasajeros

− Seguir las normas mínimas operacionales de la OACI según se describen en sus 18 Anexos

− Diseñar las instalaciones exteriores e interiores de la terminal en tal forma que brinden al público viajero una primera impresión positiva del “Perú Moderno” que perdure en el visitante

1.12. Normas para los ambientes de las terminales

Instalaciones para el estacionamiento de vehículos:

El diseño para el estacionamiento de autos del público, trabajadores y de alquiler deberá proporcionar por lo menos un espacio para estacionamiento por pasajero en hora punta, en un día promedio de un mes punta.

Pistas:

− Se deberá proporcionar una separación física entre las pistas de vehículos públicos y de servicio

− Las pistas de servicio deberán ser planificadas para mantener a los vehículos de servicio fuera de las áreas seguras de la plataforma de estacionamiento para aeronaves

− Se deben planificar las pistas de modo que se genere un mínimo de tránsito cruzado

− La circulación del tránsito de llegadas y salidas debe estar físicamente separada

1.13. Mantenimiento del Equipo que Presta Servicio en Tierra (GSE)

Nivel de reparación requerido: “E” (de acuerdo con la FAA)

1.14. Estaciones para Rescate y Servicio Contra Incendios del Aeropuerto

Cantidad mínima de equipo de protección contra incendios según lo requiere la OACI para la protección contra incendios Categoría 9.

2. Normas Mínimas Requeridas para el Mantenimiento y Limpieza del Complejo del Terminal de Pasajeros y Otros Edificios del Aeropuerto

Los costos anuales del mantenimiento y limpieza de las instalaciones aeroportuarias deberán ser incluidos dentro del plan de mantenimiento aeroportuario. Durante todo el período de concesión, el Concesionario deberá adoptar políticas adecuadas para el



mantenimiento de la infraestructura, es decir, incidir en el mantenimiento preventivo en vez del mantenimiento correctivo.

Estas normas de mantenimiento y limpieza de instalaciones aeroportuarias se aplicarán a las instalaciones aeroportuarias cuyo mantenimiento y limpieza no estén comprendidos dentro de las normas de mantenimiento de OACI tales como las pistas de aterrizaje, pistas de rodaje, sistemas de radioayudas, sistemas de iluminación, sistemas meteorológicos y sistemas de telecomunicaciones.

2.1. Instalaciones Aeroportuarias

El Complejo del Terminal de Pasajeros incluye, pero no se limita a las siguientes áreas principales:

− Edificio Terminal y espigones

− Playas de estacionamiento público y playas de estacionamiento para vehículos de alquiler – lado tierra

− Vías de acceso – lado tierra

− Jardines/grass – lado tierra y lado aire

− Plataforma de parqueo de aeronaves – lado aire

Otros edificios aeroportuarios incluyen:

− Edificios administrativos y comerciales

− Hangares de mantenimiento y almacenaje de aeronaves

− Edificios de carga aérea

− Estación de bomberos

− Edificios de mantenimiento y almacenaje

− Incineradores para desechos nacionales e internacionales

− Planta de almacenamiento y abastecimiento de combustibles

− Edificios para el equipo de servicios de apoyo terrestre

− Edificios de oficinas de líneas aéreas

− Edificios e instalaciones de sistemas meteorológicos

− Torres de control de tráfico aéreo

− Edificios e instalaciones de cocinas para la preparación de alimentos servidos a bordo de aeronaves (catering).

− Edificios de apoyo general

− Cerco perimetral aeroportuario de seguridad

2.2. Programa de Mantenimiento y Limpieza

En general, las superficies internas y externas de los edificios aeroportuarios mantendrán la apariencia de “edificio nuevo”. El grado de calidad de mantenimiento y limpieza que serán requisitos mínimos obligatorios incluyen, pero no será limitado a las siguientes características:

− Los colores de la pintura de las paredes internas y externas públicas mantendrán su apariencia original



− Las ventanas y puertas de vidrio se mantendrán su apariencia y funcionalidad nueva

− Todas las lámparas y rótulos iluminados serán mantenidos en buen estado y completa funcionalidad y máximas condiciones de calidad

− Todos los sistemas de los edificios aeroportuarios incluyendo: los sistemas de manipuleo de maletas, aparatos para el recojo de maletas, fajas de transporte de maletas y carga aérea, sistema de aire acondicionado, sistemas de telecomunicaciones, sistema de seguridad y vigilancia, sistema de alarma de incendios, sistemas de supresión de incendios, sistemas de evacuación de humo, sistemas de punto de venta (POS), sistemas de computadoras, sistemas de administración del edificio, todo vehículo aeroportuario de soporte terrestre y todo otro equipo necesario para las operaciones aeroportuarias serán mantenidos de acuerdo a las recomendaciones de los programas de mantenimiento preventivo de los fabricantes. Las partes de repuestos para todo equipo o sistemas serán adquiridas y almacenadas en las bodegas aeroportuarios o almacenes para todo el equipo y los sistemas aeroportuarios aquí listados, en conformidad a las recomendaciones de los fabricantes

− Pisos alfombrados recibirán una limpieza de champú dos veces por semana, por lo menos, y en conformidad con las recomendaciones de los fabricantes, para mantener su apariencia nueva, limpia e higiénica

− Pisos de superficie rígida, tales como mármol, terrazo, y cerámica, será limpiado y lustrado, de conformidad a las recomendaciones de los distribuidores, instaladores y fabricantes, por lo menos cada 12 horas, para mantener su apariencia nueva, limpia e higiénica

− Mostradores para atención a los pasajeros, barandas y la mueblería pública en general se mantendrá en un estado de alta calidad de apariencia, funcionalidad y seguridad

− Las paredes y barreras temporales que separan las zonas de construcción del público y las paredes de los corredores de circulación pública temporal serán construidas para asegurar la alta seguridad y salud, pintadas y mantenidas con una apariencia de pared aeroportuaria permanente

− Todas las áreas de jardinería internas y externas de los edificios de los Aeropuertos y todas las zonas del lado aire y lado tierra de los mismos, se mantendrán en alto estado de mantenimiento y limpieza, de acuerdo a las especificaciones técnicas del arquitecto paisajista del Concesionario.



Anexo 8 Apéndice 1

Instalaciones mínimas requeridas por aeropuerto




Anexo 9 Tabla de Penalidades

(A ser definida mediante Circular)



Anexo 10 Interrelación con CORPAC S.A.



INTERRELACIÓN ENTRE EL CONCESIONARIO Y CORPAC S.A.

El Concesionario celebrará un contrato con CORPAC S.A., con el fin de regular y establecer la relación jurídica entre ambas partes, cuyo contenido es el siguiente:

1. Marco General

El Concesionario queda obligado frente a CORPAC S.A. a brindar el servicio de agua potable, obtenida de los pozos tubulares de agua que se encuentran ubicados dentro de los Aeropuertos, de manera gratuita a todas y cada una de las instalaciones que queden en uso de CORPAC S.A., incluidas aquellas que no se encuentran dentro de los alcances de la Concesión.

2. Marco Específico

2.1 Servicios de Aeronavegación

2.1.1 Áreas en uso de CORPAC S.A.

El Concesionario entregará en uso gratuito a CORPAC S.A. las áreas e instalaciones indicadas en el Apéndice 1 del presente anexo, requeridas por CORPAC S.A. para la prestación de los servicios de aeronavegación

2.1.2 Acceso de personal del Servicio de Aeronavegación de CORPAC S.A.

− El Concesionario deberá permitir el acceso del personal del Servicio de Aeronavegación a las áreas e instalaciones indicadas en el Apéndice 1 del presente anexo, debiendo proporcionar para tal fin las identificaciones de control y acceso al personal designado por CORPAC S.A. La presente autorización se hace extensiva a sus vehículos y equipos

− El Concesionario deberá permitir a CORPAC S.A. la instalación de equipos necesarios para la prestación de los Servicios de Aeronavegación, en las áreas de los Aeropuertos determinadas técnicamente por CORPAC S.A., para lo cual se entregará en uso gratuito los espacios correspondientes en el momento requerido

2.1.2 Responsabilidades

Todos los Servicios de Aeronavegación estarán bajo la dirección y responsabilidad de CORPAC S.A.

− La Torre de Control es responsable del movimiento de aeronaves y vehículos dentro del área de maniobras del aeródromo; es decir, la pista de aterrizaje y las calles de rodaje que se conectan con ella, que son de responsabilidad de CORPAC S.A. El área de maniobras no incluye las plataformas y las calles de rodaje, que se encuentran fuera del área de maniobras, las cuales serán responsabilidad del Concesionario. Todas las aeronaves que salen deberán ser remolcadas hasta el área de maniobras, donde recién deberán encender sus motores.

− Cualquier incidente en el Servicio de Tránsito Aéreo, en adelante ATS, o accidente dentro del área de maniobras, será informado por CORPAC S.A. a la Dirección General de Aeronáutica Civil, con los resultados de la investigación realizada y medidas correctivas a que hubiera lugar. Asimismo, cualquier incidente o accidente fuera del área de maniobras, exigirá al Concesionario realizar la correspondiente investigación y elevar el correspondiente informe a la Comisión de Investigación de Accidentes Aeronáuticos a través de CORPAC S.A., estableciendo las responsabilidades y medidas correctivas, si las hubiera.



− Todos los equipos y/o sistemas de aeronavegación de los Aeropuertos serán conservados, operados y mantenidos por CORPAC S.A., tales como:

o Radioayudas (ILS; VOR; DME; NDB, ductos, cables)

o Meteorología (Estación Meteorológica, sensores, ductos, cableado)

o Comunicaciones (HF, VHF, UHF, redes AFTN y ATS, terminales IAT, planta externa)

o Ayudas luminosas (luces de borde, de eje, de taxeo, de aproximación, sistema PAPI, faro giratorio, cables, ductos, zanjas)

o Sistema Radar (Estación de Antenas PSR/MSSR, ductos, zanjas, cables)

o Subestaciones de energía eléctrica de los sistemas aeronáuticos (casetas, zanjas, ductos, cables)

o Inspección en Vuelo

2.1.3 Restricciones de Operaciones

− Cuando las condiciones meteorológicas de los Aeropuertos sean inferiores a las mínimas para operar, el Centro de Central de Tráfico Aéreo, en adelante ATC, no autorizará la aproximación ni aterrizaje de los vuelos, debiendo éstos esperar a que mejoren dichas condiciones o proseguir a un aeropuerto alternativo. El ATC avisará oportunamente al representante del Concesionario, cuando ello ocurra.

− Cuando la pista se encuentre obstruida por alguna aeronave o vehículo, no se autorizará la operación de los vuelos hasta que la pista se encuentre libre de obstáculos, lo que será determinado por el personal de Salvamento y Extinción de Incendios, en adelante SEI, y la Torre de Control.

− De bloquearse el área de maniobras por aeronaves o vehículos será responsabilidad del Concesionario su retiro al más breve plazo.

2.1.4 Acceso a la Torre de Control y otras áreas

− CORPAC S.A. dispone de equipos de comunicaciones aeronáuticas, equipos de aeronavegación y sistemas de cableado para los mismos, en cada uno de los Aeropuertos.

− Las áreas donde se encuentran ubicados los equipos de aeronavegación y de comunicaciones aeronáuticas, así como las zonas de los sistemas de cableado, se indica en los planos del Apéndice 1 del presente anexo.

− El Concesionario deberá permitir el libre ingreso de personal de aeronavegación de CORPAC S.A. a estas áreas.

− El Concesionario permitirá la libre utilización de las vías de acceso a dichas zonas.

2.1.5 Inspección en Vuelo

− CORPAC S.A. realiza el servicio de inspección en vuelo a todos los sistemas, equipos y/o procedimientos, usados en navegación aérea a nivel nacional, de acuerdo a las normas de OACI.

− Para ello utiliza una aeronave apropiada, que puede ser alquilada a una empresa o cedida por las Fuerzas Armadas, la cual lleva instalada un laboratorio volante (consola) automática de inspección en vuelo.

− Por su parte, el Concesionario no cobrará tarifas o derecho de aterrizaje y despegue, ni tampoco estacionamiento o rampa, ni cualquier otro servicio aeronáutico a cargo del Concesionario sobre las operaciones de los vuelos de



inspección. Así como, permitirá el ingreso del personal autorizado de CORPAC S.A. a las áreas requeridas para la operación de los vuelos de inspección.

2.1.6 Requerimientos y Prohibiciones

− El Concesionario no podrá ejecutar ninguna intervención, modificación, obra o edificación, en las áreas o zonas por donde se encuentren electroductos, conductores eléctricos o sistemas de cableado en general, que se encuentren siendo utilizados por CORPAC S.A., sin la autorización expresa de CORPAC S.A. Estas áreas se encuentran señaladas en el Apéndice 2 del presente anexo.

− El Concesionario facilitará a CORPAC S.A. todas las áreas requerida para la instalación de electroductos, conductores eléctricos o sistemas de cableados en general, con el propósito de efectuar ampliaciones, conectar nuevas instalaciones e interconexiones con los equipos y sistemas de aeronavegación entre las diversas dependencias y sistemas de los servicios aeronáuticos de CORPAC S.A.

− El Concesionario suministrará, libre de costo para CORPAC S.A., la energía eléctrica para las estaciones de radioayudas (VOR-DME, ILS), radar, para ayudas luminosas (luces de aproximación, pista, eje, toma de contacto, sistema PAPI, taxeo, etc.), para la Torre de Control, para los Servicios de Información Aeronáutica, en adelante AIS, para la Estación Radiosonda y para la Estación de Inspección en Vuelo, ubicadas en los Aeropuertos.

− El Concesionario deberá, una vez instale su central telefónica, instalar en la Torre de Control y en aquellas áreas que CORPAC S.A. determine en el futuro, anexos telefónicos. Dichos anexos tendrán la finalidad de servir de enlace para la comunicación con el Concesionario y por tanto no requerirán tener salida a líneas externas.

− Queda prohibida la construcción de edificaciones en el Aeropuerto que pudieran representar obstáculos físicos y/o que interfieran con las operaciones de los sistemas de aeronavegación. La construcción de nuevas edificaciones en las zonas colindantes a aquellas utilizadas por los sistemas de aeronavegación, deberá ser previamente aprobada por CORPAC S.A., para lo cual el Concesionario deberá presentar el anteproyecto y/o proyecto completo.

− Queda prohibida la instalación y operación de sistemas de radio comunicaciones (equipos, antenas, mástiles, etc.) en el Aeropuerto que pudieran producir interferencias radioeléctricas y/o representar obstáculos físicos que afecten la operación de los sistemas de aeronavegación de CORPAC S.A. La instalación de cualquier nuevo sistema de radio comunicaciones en el Aeropuerto deberá ser previamente aprobada por CORPAC S.A. y en caso de que esta afecte los Servicios de Aeronavegación, deberá cesar de inmediato sus emisiones.

− Solamente CORPAC S.A. podrá instalar y operar antenas de radio comunicaciones, y sus correspondientes mástiles, sobre la Torre de Control y en la azotea del décimo piso del Edificio Terminal, salvo excepciones, cuya necesidad debe ser sustentada por el usuario mediante estudios técnicos y ser previamente aprobados por CORPAC S.A.

− El Concesionario, así como cualquier tercero que éste permita ingresar a las zonas de pista, calles de rodajes, etc., deberá adecuar los vehículos que utilice en dichas áreas. Dicha adecuación debe ser conforme a los sistemas de comunicación utilizados por la Torre de Control, de manera tal que todos los vehículos autorizados para circular en las plataformas y áreas de maniobras, requieren contar con un equipo de radio para comunicarse con la Torre de Control en la frecuencia 121.9 Control de Superficie y, de este modo, mantener ordenado el



movimiento de dichos vehículos. En tal sentido, siendo la Torre de Control el departamento competente, todo vehículo deberá actuar conforme a las órdenes por ella emitidas.

− El Concesionario deberá diseñar un programa de revisión constante y limpieza de la pista y calles de rodaje, de tal manera de asegurar la seguridad correspondiente. Así mismo, deberá permitir que personal de CORPAC S.A. realice dicho recorrido, en el vehículo que el Concesionario designe, a fin que este funcionario revise las luces correspondientes y, además, fiscalice la revisión y limpieza de la pista.

− El Concesionario deberá indicarle a su personal de seguridad, al de salvamento y extinción de incendios, al de traslado de aeronaves inutilizadas, al de medición de características de rozamiento y al de servicio de dirección de plataforma, que tienen la obligación inmediata de actuar a solo requerimiento del personal de la Torre de Control. En tal sentido, todo este personal deberá contar con equipos de comunicación en la frecuencia 121.9.

− En el caso que por motivos de desarrollo de la infraestructura aeroportuaria o accidentes bajo responsabilidad del Concesionario, se afecten o destruyan equipos y/o cableados de los sistemas de aeronavegación, el Concesionario queda obligado a asumir todos los costos que la reparación de dichos daños generen.

2.2 Servicios Informáticos

2.2.1 Acceso de personal de la Gerencia de Informática de CORPAC S.A.

− El Concesionario deberá proveer las identificaciones de acceso al personal de Informática que les faculte a ingresar a todos los pisos que queden en uso de CORPAC S.A..

− El Concesionario permitirá el ingreso a todas las instalaciones en donde existen conexiones de la red de datos, para realizar tareas de instalación y mantenimiento de equipos de comunicación, servidores y cableado.

2.2.2 Requerimientos y Prohibiciones

− El Concesionario deberá permitir a CORPAC S.A. la instalación de equipos en cualquier área del Aeropuerto, para lo cual se entregará en uso gratuito los espacios correspondientes, los derechos de acceso y uso necesarios para la instalación de los cableados correspondientes.

− El Concesionario deberá comunicar toda remodelación, construcción o cualquier tipo de actividad, que tenga o pueda tener efectos sobre los equipos y/o sistemas de cableado. En tal sentido, queda obligado, en caso sea necesario, a reubicar dichos equipos y/o cableados en iguales o mejores condiciones. Toda reubicación debe ser realizada en la brevedad posible, siendo obligación del Concesionario que dichos cambios no disturben el funcionamiento de los sistemas informáticos.

− En caso que, por motivos de desarrollo de la infraestructura aeroportuaria o accidentes bajo responsabilidad del Concesionario, se afecten o destruyan equipos y/o cableados de los sistemas informáticos, el Concesionario queda obligado a asumir todos los costos que la reparación de los daños generen.



Anexo 10 Apéndice 1

Planos de las áreas que se entregarán en uso a CORPAC S.A.




Anexo 10 Apéndice 2

Áreas de los equipamientos y redes de cableado requeridos por CORPAC S.A. para la operación de los servicios de

aeronavegación (Ver archivo Anexos_4PyContrato.zip)



Anexo 11 Fuerzas Armadas y Policiales



Principales lineamientos de la relación con la FAP

1. Antecedentes La base del Grupo Aéreo N° 6 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP) se encuentra actualmente ubicada en el terreno colindante al Aeropuerto Internacional “Cap. FAP José Abelardo Quiñónez” (Chiclayo).

Este mismo caso se repite en el Aeropuerto “Capitán FAP Guillermo Concha Iberico” (Piura) con la base del Grupo Aéreo N° 7 de la Fuerza Aérea del Perú (FAP).

Ambas divisiones de la FAP tienen instalados equipos de ayuda de aeronavegación militar, así como redes de contención y equipos de seguridad, vehículos en general, talleres de mantenimiento aeronáutico dentro del área de concesión de ambos aeropuertos.

Las operaciones militares y las operaciones civiles se realizan en la misma pista de aterrizaje ubicada en los aeropuertos comerciales antes indicados.

Los lineamientos que se describen a continuación buscan reflejar las coordinaciones que actualmente realiza la FAP con CORPAC S.A. para la operación conjunta de los aeropuertos de Piura y Chiclayo.

2.Facturación de los servicios recibidos 2.1 Las aeronaves de la Fuerza Aérea del Perú (aviones y helicópteros) estarán

sujetas a la facturación por los servicios que reciban del Concesionario y de CORPAC S.A.

2.2 El monto de las facturas por cobrar a entidades o dependencias del Estado (dentro de las cuales se encuentra la FAP) serán descontadas de la Retribución que deberá entregar el Concesionario al Concedente, de acuerdo a lo establecido en el Anexo N°19 del presente Contrato.

3.Prioridades 3.1 La FAP ejecutará sus operaciones sin afectar las operaciones denominadas

“comercial regular”, aviación regular y comercial no regular, que se efectúen en los Aeropuertos, de acuerdo a las disposiciones relacionadas con la administración y operación de los Aeropuertos

3.2 Las calles de rodaje serán utilizadas exclusivamente por las operaciones militares quedando bajo la administración de la FAP

3.3 La FAP se obliga a mantener las calles de rodaje en condiciones de seguridad, de acuerdo a lo estipulado por las normas OACI

3.4 A fin de mantener la seguridad de las operaciones civiles y militares cuando la afluencia de aeronaves, ya sea por incremento de operaciones civiles (como consecuencia de factores comerciales u otros) o de operaciones militares (vuelos de entrenamiento entre otros), lo requiera, la FAP dará prioridad al Concesionario en el uso de las calles de rodaje

3.5 En situaciones extraordinarias donde la afluencia de aeronaves restrinja el espacio disponible para el estacionamiento de estas en tierra, y el libre y seguro movimiento de aeronaves en plataforma, la FAP autorizará el uso de la calle de rodaje como estacionamiento temporal en tanto dure la situación la situación extraordinaria.



4. Operaciones de Salvamento y Extinción de Incendios 4.1 En el supuesto que ocurra accidentes y/o incidentes de aviación civil dentro de

las áreas de la concesión, el Concesionario será responsable de prestar el servicio de salvamento y extinción de incendios

4.2 En el supuesto que ocurra accidente y/o incidentes de aviación civil dentro de las áreas de la concesión, el Concesionario será responsable de prestar el servicio de salvamento y extinción de incendios con asistencia, de así requerirlo, de los equipos y personal especializado de la FAP

4.3 En el supuesto que ocurra accidentes y/o incidentes de operaciones militares, en la pista de aterrizaje y/o en el área de la Concesión, el Concesionario será responsable de prestar el servicio de salvamento y extinción de incendios con asistencia, de así requerirlo, de los equipos y personal especializado de la FAP

4.4 En el supuesto que ocurra accidentes y/o incidentes de operaciones militares, en las áreas de competencia de la FAP, ésta será responsable de prestar el servicio de salvamento y extinción de incendios con asistencia, de así requerirlo, del Concesionario

4.5 La FAP proveerá al Concesionario de agua para el reabastecimiento de sus vehículos contra incendio cuando así lo requiera el Concesionario, a precio costo

4.6 Tanto la FAP como el Concesionario están obligados recíprocamente a reponer los insumos utilizados en caso de asistencia mutua en el salvamento y/ o extinción de incendios

4.7 El Concesionario está obligado a programar cursos de entrenamiento y capacitación relacionados a las operaciones conjuntas (civil y militares) para el salvamento y extinción de incendios a favor del personal de la FAP. La participación del personal de la FAP es de carácter obligatorio

4.8 El Concesionario es responsable por organizar y convocar un comité con la finalidad de establecer procedimientos y ejecutarlos conjuntamente con la FAP con el objeto de minimizar el peligro aviario y erradicar los focos de concentración que existiesen dentro del área de concesión del aeropuerto. La FAP está obligada a formar parte de dicho comité y cumplir con los procedimientos que se determinen

4.9 En salvaguarda de la seguridad de las operaciones aéreas, la FAP está obligada a cooperar con los requerimientos que el concesionario le pueda solicitar en apoyo a las operaciones emprendidas para minimizar el peligro aviario. Asimismo, la FAP será responsable de minimizar y/ o erradicar los focos de concentración de aves existentes en sus dominios.

5.Reglamento Interno de Uso de Plataforma 5.1 El Concesionario, en calidad de administrador del aeropuerto, deberá desarrollar

e implementar un reglamento interno de uso de la plataforma el cual deberá de ser cumplimiento obligatorio de personal de la FAP. En dicho reglamento, el Concesionario deberá prever las operaciones militares que eventualmente puedan afectar el uso de la plataforma, pista de aterrizaje, y áreas adyacentes que afectan a las operaciones aerocomerciales y civiles.

5.2 Asimismo deberá normar, entre otros aspectos, los permisos y autorizaciones para el personal FAP que incursiona en el área de plataforma, pista de aterrizaje y áreas adyacentes que afectan la operación aerocomerciales y civiles.



6.Daños y Perjuicios La FAP cubrirá directamente y/o a través de seguros los daños y perjuicios que puedan ocasionar sus aeronaves, vehículos, equipos y personal a las instalaciones del Aeropuerto y/o a terceros, entre éstos los usuarios del Aeropuerto.



Anexo 12 Especificaciones Técnicas Ambientales



1. ANTECEDENTES La mayoría de los Aeropuertos están ubicados en regiones con escasos niveles de desarrollo, con lo cual se prevé un positivo e importante impacto social y económico en estas zonas.

El Concesionario está obligado a efectuar una Evaluación Ambiental Estratégica (EAE), con el fin de asegurar la sostenibilidad ambiental y social bajo un enfoque estratégico a largo plazo.

Este tipo de instrumento se justifica cuando las intervenciones en la infraestructura a realizar podrían generar impactos inducidos o indirectos que, sumados a los impactos directos de las obras propiamente dichas, pueden producir efectos de largo plazo y acumulativos sobre los recursos naturales, el uso del suelo y las personas.

Los menores costos de transporte y la apertura de nuevos mercados inducirían a un mayor intercambio de productos entre los diversos centros del área de influencia y por tanto a un mayor tráfico. El posible incremento de áreas productivas, siendo adecuadamente manejado, no debería afectar el ambiente actual permitiendo un crecimiento sostenible. Por otro lado, un manejo preventivo en la regulación e infraestructura permitiría que los mayores tráficos en las áreas que conforman los Aeropuertos no afecten la seguridad de los pobladores en las zonas aledañas a éstos. Además, en algunos casos, puede presentarse sinergia en los impactos al haber impactos combinados de los Aeropuertos y otros proyectos en la misma área geográfica.

2. OBJETIVO Y ALCANCE DE LA EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA La Evaluación Ambiental Estratégica (EAE) tiene como objetivo principal establecer el marco para la gestión ambiental de la operación de los Aeropuertos; sobre la base de un análisis del marco regulatorio, institucional y socio-político vigente y una evaluación integrada y detallada de las potenciales consecuencias de su operación.

Como objetivos específicos se tienen:

a. Identificar la situación existente dentro del área de influencia directa e indirecta de los Aeropuertos, mediante la descripción del medio ambiente físico, biótico, sociocultural y económico

b. Identificar los impactos socio ambientales potenciales a ocurrir como consecuencia de la operación de los Aeropuertos, abordando los impactos directos e indirectos, acumulativos y de largo plazo con un enfoque regional que comprenda la dinámica socioeconómica de la región y que permita identificar los impactos inducidos y sinérgicos con otros proyectos actuales o futuros.

c. Identificar y evaluar escenarios posibles de desarrollo socioeconómico regional derivados de la operación de los Aeropuertos, enumerando las acciones y estrategias de conservación ambiental necesarias para la preservación de los ecosistemas naturales de la región.

d. Plantear el Plan de Gestión Socio Ambiental (PGSA), con el objetivo de minimizar y/o compensar los impactos socio-ambientales directos, de largo plazo, acumulativos y sinérgicos que resulten de la operación de los Aeropuertos. Adicionalmente al esquema del PGSA se determinará, sólo para lo que correspondería al Concesionario, una estrategia detallada de su acción que incluya la cuantificación de costos respecto a la mitigación de los impactos ambientales identificados.

e. Plantear una política de divulgación de información y participación de la sociedad civil en el proceso de desarrollo de la EAE, tomando los necesarios cuidados para



no generar expectativas inadecuadas a los productos, propuestas, alcance y objetivos del PGSA.

3. CONTENIDO DE LA EAE La Evaluación Ambiental Estratégica es el instrumento para la evaluación ambiental de políticas, planes y programas. Se trata de un “procedimiento sistemático y continuo de evaluación de la calidad y de las consecuencias ambientales de estrategias e intenciones alternativas de desarrollo, incorporadas a iniciativas de política, planeamiento y programas, asegurando la integración efectiva de consideraciones biofísicas, económicas, sociales y políticas, lo más temprano posible, en procesos de toma de decisión”.

A continuación se presenta el alcance de cada uno de los componentes de la EAE:

3.1 Diagnóstico Ambiental y Social El diagnóstico debe hacerse a dos niveles: (a) nivel institucional y legal; y (b) nivel de las eco-regiones (costa, sierra y selva) que atraviesan los Aeropuertos tomando en cuenta los componentes físicos, bióticos y sociales.

Diagnóstico de los aspectos Legales, Normativos e Institucionales Se deberá evaluar el marco institucional, legal y reglamentario del transporte y el tránsito a nivel nacional y su adecuación al tratamiento de los problemas relacionados a la operación y gestión de los Aeropuertos. Asimismo, se deberá analizar el marco legal y regulatorio ambiental para identificar los requerimientos y conflictos con la operación de los Aeropuertos.

Se describirán los reglamentos, leyes y procedimientos que rigen las evaluaciones de impacto ambiental, el proceso de licenciamiento ambiental de los proyectos, los dispositivos legales de ámbito nacional, regional, departamental, municipal aplicables; destacándose la protección de áreas frágiles y protegidas, el ordenamiento del uso del suelo, la protección a sitios del patrimonio histórico y cultural, la expropiación e indemnización, y otros temas de interés.

La EAE deberá cumplir los requerimientos exigidos por la normatividad ambiental vigente en nuestro país; así como en los protocolos y convenciones internacionales. En lo referente al marco jurídico nacional, regional y municipal se considerarán y evaluará entre otras, las siguientes normas:

• Constitución Política del Perú

• Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales (D.L. Nº 613)

• Ley de Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada (D.L. Nº 757)

• Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786)

• Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley Nº 27446)

• Ley Orgánica de Municipalidades (Ley Nº 27972)

• Ley General de Salud (Ley Nº 26842)

• Ley General de expropiaciones (Ley Nº 27117)

• Ley General de Comunidades Campesinas (Ley Nº 24656)

• Ley General de Áreas Naturales Protegidas (Ley Nº 26834)

• Reglamento de Investigaciones Arqueológicas (Resolución Suprema Nº 004-2000-ED)

• Ley de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nación (Ley Nº 24047)



• Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley Nº 27308 del 16/7/00)

• Normas específicas del MTC

Cabe indicar que además de los dispositivos legales señalados, el Concesionario tomará en cuenta para la elaboración del estudio; las normativas ambientales establecidas por organismos internacionales.

Diagnóstico de los aspectos ambientales y sociales de áreas homogéneas Con el fin de tener una visión amplia de los potenciales impactos y oportunidades ambientales y sociales, se debe hacer un diagnóstico de los aspectos físicos - naturales, socioeconómicos y de vulnerabilidad ante potenciales desastres naturales de las eco-regiones donde actuarán los Aeropuertos, con el objetivo de establecer regiones homogéneas o con similares características donde se pueda a nivel macro plantear estrategias y políticas dirigidas a reducir o potenciar estos riesgos u oportunidades. En este sentido, se deberá hacer este diagnóstico, con base en datos secundarios disponibles, para las regiones de Costa, Sierra y Selva. Todas las informaciones del diagnóstico deberán ser ilustradas en mapas en escala 1:100.000 o 1:250.000.

Se destacarán los siguientes aspectos:

Importancia del Aeropuertos en el contexto local regional y nacional. El Concesionario deberá mostrar detalladamente los proyectos de ingeniería propuestos dentro de los Aeropuertos, lo cual permitirá determinar con precisión la forma cómo las diferentes obras programadas para la rehabilitación y mejoramiento afectarán el medio ambiente de su área de influencia.

Área de Influencia. El Concesionario deberá definir el área de influencia de los Aeropuertos sobre la base de una pre-identificación de los probables impactos ambientales.

Línea Base Ambiental. El Concesionario deberá establecer con precisión las condiciones ambientales iniciales en el área de influencia de los Aeropuertos, desarrollando en detalle y profundidad las condiciones ambientales.

Integración con Políticas y otros Planes, Programas y Proyectos Se deberá hacer una revisión de todos aquellos proyectos, planes y/o programas que actualmente se están desarrollando en el ámbito nacional y/o seccional, que pudiesen ser relevantes en la operación de los Aeropuertos, con el fin de identificar sinergias y evitar la duplicación de esfuerzos (se debe incluir una descripción sintética de cada uno de estas iniciativas y un mapa con su respectiva área de actuación). Asimismo, se identificarán los programas y proyectos desarrollados por ONGs, identificando región de actuación; tipo de proyecto, fondos disponibles, fuentes de recursos. Toda esta información deberá ser consolida en mapas donde se representará la actuación de estas entidades.

3.2 Políticas para la gestión socio-ambiental En función del diagnóstico realizado, se deberán definir las Políticas de Gestión Ambiental y Social para la operación de los Aeropuertos, con el fin de contar con una herramienta práctica y eficiente para la toma de decisiones. Las Políticas que se definan deben tomar en cuenta los aspectos críticos o vulnerables desde el punto de vista ambiental y social, con el fin de enmarcar el radio de acción del Concesionario, el Concedente y los Gobiernos Regionales, entre otros. Se deberá tomar en cuenta aspectos como: áreas de conservación ambiental; zonas frágiles o de alto riesgo ambiental; zonas de importancia arqueológica o cultural; zonas con conflictos étnicos; zonas de explotación minera, etc.



3.3 Plan de Gestión Socio-Ambiental: Estrategias y Acciones Una vez realizado el diagnóstico y desarrollado las políticas ambientales y sociales, es necesario plantear una serie de estrategias que permitan hacer frente a los potenciales riesgos y oportunidades identificados en el diagnóstico.

Las estrategias que se definan estarán en función también de los niveles de intervención propuestos en el diagnóstico (a nivel legal, normativo e institucional; a nivel de eco-regiones y a nivel de futuros proyectos específicos).

Entre otros aspectos que se tendrá que proponer en el plan de gestión socio-ambiental para los Aeropuertos, se encuentran principalmente las medidas mitigadoras de los impactos negativos y aquellas potencializadoras de los beneficios esperados.

Todos los programas que integrarán el sistema de gestión socio-ambiental propuesto por el Concesionario deberán ser detallados y estructurados con relación a: atribuciones de implementación; dimensión temporal de implantación; naturaleza: preventiva, correctiva, mitigadora, potencializadora, y los públicos objetivo de las propuestas.

Su contenido básico mínimo será:

• objetivos;

• metas y público objetivo;

• área de implantación;

• período de implantación;

• diseño detallado y esquema operativo de las medidas;

• cronograma detallado de implantación compatibilizado con el cronograma secuencial de implementación de los proyectos del Programa;

• esquema institucional necesario para su adecuada implantación, incluyendo responsable, borradores de convenios y acuerdos a ser firmados con otros organismos y entidades;

• estimación detallada de los costos;

• fuente de los recursos presupuestarios necesarios.

La Evaluación Ambiental Estratégica constará de los siguientes programas, pudiendo el Concesionario incorporar otros que se estimen convenientes a fin de proponer todas las medidas adecuadas de control y manejo para la puesta en marcha de los Aeropuertos:

• Programa de control y mitigación de impactos, durante la operación de los Aeropuertos

• Programa de contingencia para eventos extraordinarios o de emergencia

• Programa de cierre

• Programa de Monitoreo Ambiental

• Programa de Capacitación y Educación Ambiental



Anexo 13 Relación de Contratos Vigentes




Anexo 14

Personal al 10 de setiembre de 2004 (Ver archivo Anexos_4PyContrato.zip)



Anexo 15 Propuesta Técnica



Anexo 16 Propuesta Económica



Anexo 17 Esquema de pago del cofinanciamiento



1. Definiciones

a) INGRESOS BRUTOS (IB): Es la suma de los Ingresos Regulados y los No Regulados.

b) INGRESOS REGULADOS (IR): Son los ingresos recibidos por la Sociedad Concesionaria por concepto de Servicios Regulados. Los Servicios Regulados son los siguientes: TUUA, Aterrizaje y Despegue y Estacionamiento de Aeronaves. Cabe resaltar que en promedio estos ingresos han representado cerca del 65% de los ingresos totales en los últimos dos años.

c) INGRESOS NO REGULADOS (INR): Son todos los demás ingresos que pueda recibir la Sociedad Concesionaria por los servicios aeroportuarios y no aeroportuarios. Dentro de esta categoría se incluye por ejemplo los cargos de acceso, canon por venta de combustible, alquiler de almacenes y talleres, estacionamiento vehicular, alquiler de oficinas, alquiler de counters, publicidad, entre otros. En esta definición se excluye expresamente todos los ingresos recibidos por la Sociedad Concesionaria por concepto de reembolsos de gastos realizados por ésta en nombre de sus arrendatarios y/o concesionarios.

2. Ingreso Mínimo Garantizado (IMG)

El Ingreso Mínimo Garantizado (IMG) es el monto de INGRESOS REGULADOS que el Concesionario consignó en su Propuesta Económica. El Ingreso Mínimo Garantizado será utilizado para el cálculo del Cofinanciamiento. Conceptualmente el Ingreso Mínimo Garantizado será el ingreso mínimo que percibirá la Sociedad Concesionaria por los Servicios Regulados, aún si las condiciones de demanda fueran adversas.

2.1 Ingreso Base Inicial (IBI)

Es el monto de INGRESOS REGULADOS que obtuvieron los aeropuertos al 31-12-2004 el cual de acuerdo con la información proporcionada por CORPAC asciende a US$2.3 millones.

2.2 Ingreso Base Anual (IBA)

Es el Ingreso Base Inicial reajustado a la fecha de cálculo del Cofinanciamiento a fin de reflejar un crecimiento vegetativo en condiciones normales y evitar distorsiones generadas por variaciones en las tarifas.

El Ingreso Base Anual del periodo n se estima mediante la siguiente fórmula:

( )AT

Inicial

nn CV

TT

IBIIBA %11 +×⎟⎟⎠

⎞⎜⎜⎝

⎛×= −

Donde:

IBAn = Ingreso Base Anual ajustado para el periodo n.

IBI = Ingreso Base Inicial (dato real al 31/12/04)

Tn-1 = Tarifa promedio ponderada por WLU del año n-1.

Tinicial = Tarifa promedio ponderada por WLU del año Base (2004)

CV% = Factor de Crecimiento Vegetativo anual de los WLU fijado en 0.5% anual.

AT = Año de la Concesión terminado.



La Tarifa promedio ponderada por WLU del año n se estima mediante la siguiente formula:

1

11

−

−− =

n

nn WLU

IRT

Donde:

Tn-1 = Tarifa promedio ponderada por WLU del año n-1.

IRn-1 = Ingresos Regulados del Año n-1.

WLUn-1 = Son los WLU movilizados en el año n-1

La Tarifa promedio ponderada por WLU del año Base se estima mediante la siguiente fórmula, y se mantiene constante durante el periodo de la concesión:

2004

2004

WLUIR

TInicial =

Donde:

TInicial = Tarifa promedio ponderada por WLU del año 2004.

IR2004 = Ingresos Regulados del Año 2004.

WLU2004 = Son los WLU movilizados en el año 2004.

2.3 Incentivo a la Generación de Ingresos (IGI)

Se establecerá un incentivo a la generación de nuevos ingresos, más allá de los que corresponden a un crecimiento promedio inercial de la demanda. El concepto es que si los Ingresos Regulados son superiores al Ingreso Base Anual correspondiente, entonces la Sociedad Concesionaria tendrá derecho a un porcentaje anual de ese ingreso adicional. (La determinación del nivel de participación de la Sociedad Concesionaria en los Ingresos Regulados incrementales se debe realizar mediante una evaluación de la estimación del Ingreso Minimo Garantizado utilizando el modelo financiero.

El monto del Incentivo a la Generación de Ingresos (IGI) se establecerá en cada periodo anual de la siguiente manera:

( )nnn IBAIRFIGI −= −1%

Donde:

IGIn = Monto del Incentivo a la Generación de Ingresos del año n. En ningún caso el IGI podrá ser menor a 0.

F% = Factor de Participación del Incremento de Ingresos Aeroportuarios (fijado en el Contrato)

IRn-1 = Ingresos Regulados Real del Año n-1.

IBAn = Ingreso Base Anual ajustado al periodo n.

3. Cofinanciamiento (Co)

El Cofinanciamiento es la parte que el Estado tiene que pagar a la Sociedad Concesionaria a fin de cumplir con el compromiso de asegurar un Ingreso Mínimo Garantizado.



Mientras el que IGM sea mayor al IRn-1, el Cofinanciamiento del año n se estima por año adelantado (al incio del año n) de la siguiente manera:

1−−+= nnn IRIGIIMGCo

Donde:

Con = Es el monto de Cofinanciamiento del año n. En ningún caso Co podrá ser menor a 0.

IMG = Ingreso Mínimo Garantizado

IGIn = Monto del Incentivo a la Generación de Ingresos para el año n.

IRn-1 = Ingresos Regulados Real del Año n-1.

Cualquier año en que el IGM sea igual o menor al IRn-1 se denominará año de equilibrio (AE). El Cofinanciamiento para el año siguiente a un AE se estimará de la siguiente manera :

%501 ×= −nn IGICo

Donde:

Con = Es el monto de Cofinanciamiento correspondiente al año siguiente a un año de equilibrio.

IGIn-1 = Monto del Incentivo a la Generación para el año n-1 (año de equilibro).

Los años subsiguientes, al primer año luego de un AE, y siempre que se mantenga la condición que el IGM sea igual o menor al IRn-1 no tendrán Cofinanciamiento. Por otro lado se propone que el Cofinanciamiento se paga en cuatro cuotas trimestrales vencidas iguales en dólares americanos.

4. Retribución al Estado (RE)

Independiente del monto de Cofinanciamiento, proponemos que la Sociedad Concesionaria pague una Retribución al Estado (RE) por cada periodo trimestral (p) estimada de la siguiente forma:

pppp FPCINRREIRRERE −+= __

Donde :

REp = Es el monto de la Retribución al Estado del periodo p. En ningún caso el RE podrá ser menor a 0.

RE_IRp = Es el monto de la retribución al Estado por concepto de los Servicios Regulados para el periodo p.

RE_INRp = Es el monto de la retribución al Estado por concepto de los Servicios No Regulados para el periodo p.

FPCp = Facturas por Cobrar a las Fuerzas Armadas al inicio del periodo p. Las Facturas por Cobrar que sean incluidas en este cálculo serán canceladas.

La retribución al Estado por concepto de los Servicios Regulados para el periodo p se estimara de la siguiente manera:

%_ 1 RRIRIRRE pp ×= −

RE_IRp-1 = Es el monto de la retribución al Estado por concepto de los Servicios Regulados.



IRp = Ingresos Regulados Real del periodo p.

RR% = Tasa de la Retribución al Estado por Ingresos Regulados. 5% cuando los IR del año anterior sea superior en 10% al IMG. 0% en todos los demás casos.

La retribución al Estado por concepto de los Servicios No Regulados del periodo p se estima de la siguiente manera:

1%_ −×= pp INRRNRINRRE

Donde:

RE_INRp = Es el monto de la retribución al Estado por concepto de los Servicios No Regulados del periodo p.

RNR% = Tasa de la Retribución al Estado por Ingresos No Regulados (fijada en el Contrato)

INRp-1 = Monto de los Ingresos No Regulados del periodo p-1.



Anexo 18 Contrato de Fideicomiso

(a ser comunicado mediante Circular)



Anexo 19 Carta Fianza de Fiel Cumplimiento

del Contrato de Concesión



Anexo 20 Testimonio de la Sociedad Concesionaria



Anexo 21 Lugar de Origen de los Accionistas de la

Sociedad Concesionaria



Anexo 22 Porcentaje de Participación de los

accionistas en la Sociedad Concesionaria



Anexo 23 Bases y Circulares del Concurso



Anexo 24 Contrato de Asesoría



Anexo 25 Personal Clave



Anexo 26

Inversiones obligatorias



A. Obras en la terminal y en las áreas exteriores de los Aeropuertos

1. Aeropuerto de Chiclayo 1.1 Mejoramiento de Fachada de Ingreso al Aeropuerto

− Primeros 6 meses de la concesión

• Construcción de un pórtico de ingreso con características artísticas y que cumpla funciones de seguridad

1.2 Remodelación de la Playa de Estacionamiento


• Reordenamiento de la circulación

• Sellado asfáltico de la superficie

• Reubicación de separadores

• Mejoramiento de la iluminación y señalización

1.3 Remodelación Interna del Edificio Terminal


• Modernización de los servicios higiénicos

• Mejoramiento de los accesos y servicio higiénicos para los discapacitados conforme a lo dispuesto en la Directiva Técnica Extraordinaria Nº 4 emitida con Resolución Directoral RD Nº 128-003-MTC/12

• Mejorar la Señalización del Terminal de conformidad con lo establecido en el Doc. 9636 de OACI – Señales internacionales para orientación del público en los aeropuertos y las terminales marítimas

• Mejoramiento de la iluminación

• Provisión de nuevo equipamiento (seats, mostradores check-in, cestos, etc)


• Remodelación interna para lograr una mejor distribución de los flujos de pasajeros (OACI/Anexo 9 – Facilitación)1

• Mejorar el sistema de presentación de información de vuelos de acuerdo con lo establecido en el Doc. 9249 de OACI – Letreros dinámicos de información pública relacionados con los vuelos

• Mejoramiento de los pisos

• Reestructuración de las áreas comerciales a favor de mayor espacio para los pasajeros

1 En el Capítulo 6 del Anexo 9 al Convenio sobre aviación civil internacional se recomienda que el

tiempo máximo que el pasajero deba demorar entre el primer punto de despacho del aeropuerto (check – in o primer puesto de control de seguridad) hasta la hora prevista de salida de su vuelo, no debe exceder de 60 minutos



• Redistribución y separación de espacios para las actividades propias de los pasajeros

2. Aeropuerto de Piura 2.1 Mejoramiento de Fachada de Ingreso al Aeropuerto



2.2 Remodelación de la Playa de Estacionamiento Vehicular





















3. Aeropuerto de Pucallpa 3.1 Mejoramiento de Fachada de Ingreso al Aeropuerto









• Climatizar el Terminal










4. Aeropuerto de Tarapoto 4.1 Mejoramiento de la Fachada de Ingreso al Aeropuerto







4.2 Remodelación de la Playa de Estacionamiento






• Climatizar el Terminal










5. Aeropuerto de Trujillo 5.1 Mejoramiento de la Fachada de Ingreso al Aeropuerto
























6. Aeropuerto de Tumbes 6.1 Mejoramiento de la Fachada de Ingreso al Aeropuerto




6.2 Rehabilitación de la vía de acceso



• Construcción de las alcantarillas correspondientes

6.3 Ampliación y Remodelación Interna del Edificio Terminal

− Primeros 6 meses











• Ampliación con material ligero para darle el carácter de temporal hasta que se implemente el Plan Maestro (24 meses)






7. Aeropuerto de Iquitos 7.1 Mejoramiento de Fachada de Ingreso al Aeropuerto



7.2 Mejoramiento de Pista de acceso a la Playa de Estacionamiento Vehicular



• Reubicación de sardineles



















8. Aeropuerto de Talara 8.1 Ampliación y Remodelación Interna del Edificio Terminal




• Mejoramiento de los accesos y servicio higiénicos para los discapacitados conforme a lo dispuesto en la Directiva Técnica Extraordinaria Nº 4 emitida con Resolución Directoral RD Nº 128-003-MTC/12)




el Capítulo 6 del Anexo 9 al Convenio sobre aviación civil internacional se recomienda que el 7 En


8 En el Capítulo 6 del Anexo 9 al Convenio sobre aviación civil internacional se recomienda que el tiempo máximo que el pasajero deba demorar entre el primer punto de despacho del aeropuerto (check – in o primer puesto de control de seguridad) hasta la hora prevista de salida de su vuelo, no debe exceder de 60 minutos







8.2 Mejoramiento de la Fachada de Ingreso al Aeropuerto



8.3 Mejoramiento de la Playa de Estacionamiento Vehicular




9. Aeropuerto de Cajamarca 9.1 Mejoramiento de la Fachada de Ingreso al Aeropuerto



• Mejoramiento de la pista de ingreso hacia la Playa de Estacionamiento vehicular

9.2 Remodelación interna del Edificio Terminal















• Separación de espacios para las actividades propias de los pasajeros

10. Aeropuerto de Chachapoyas 10.1 Asfaltado de la Playa de Estacionamiento Vehicular y su acceso


• Asfaltado y señalización horizontal de la pista de acceso al aeropuerto desde la avenida pública

• Asfaltado y señalización horizontal de la Playa de Estacionamiento Vehicular

11. Aeropuerto de Anta 11.1 Mejoramiento de Fachada de Ingreso al Aeropuerto



• Mejoramiento de la pista de ingreso hacia la Playa de Estacionamiento vehicular




• Adaptaciones de los accesos y servicio higiénicos para los discapacitados conforme a lo dispuesto en la Directiva Técnica Extraordinaria Nº 4 emitida con Resolución Directoral RD Nº 128-003-MTC/12

• Pintado general de la estructura del Terminal




• Instalación de sistema mecanizado de distribución de equipaje

• Señalización del Terminal de conformidad con lo establecido en el Doc. 9636 de OACI – Señales internacionales para orientación del público en los aeropuertos y las terminales marítimas


tiempo máximo que el pasajero deba demorar entre el primer punto de despacho del aeropuerto (check – in o primer puesto de control de seguridad) hasta la hora prevista de salida de su vuelo. no debe exceder de 60 minutos



• Instalación de sistemas de presentación de información de vuelos de acuerdo con lo establecido en el Doc. 9249 de OACI – Letreros dinámicos de información pública relacionados con los vuelos


B. Obras requeridas para la certificación de los Aeropuertos

1. Aeropuerto de Anta

• Colocar Avisos de Advertencia de las Operaciones Aéreas

No dispone de avisos que persuadan al público en general sobre la prohibición de acceso a la zona aeronáutica. En cumplimiento a la RAP 139.319 debe colocarse avisos de advertencia en los linderos colindantes con zonas pobladas.

• Concluir y mejorar el cerco perimétrico (Mínimo clase C)

En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, se debe terminar la construcción del cerco perimétrico y mejorarlos en los tramos que se encuentre deteriorado.

• Conformación de Franjas (Áreas Disponibles)

La franja de pista no pavimentada no se encuentra con las pendientes adecuadas y la superficie uniforme. En aplicación al Numeral 3.3 del Anexo 14 de la OACI es necesario su conformación y nivelación.

• Construcción de Márgenes

En aplicación del Anexo 14 de OACI, Capítulo 3, Numeral 3.2, deberá construirse las márgenes de pista. El ancho de estas márgenes, sumado al ancho de la pista, no deberá ser inferior a 60 metros a fin de tener una zona de transición apropiada, entre la pista y la zona no pavimentada, que evite el riesgo de ingestión de elementos sueltos que puedan dañar las turbinas o el fuselaje de las aeronaves; tener una zona resistente para que en el caso que una aeronave se salga de la pista ésta no sufra mayores daños, y para que las márgenes contribuyan a evacuar las aguas pluviales lejos de la pista, evitando filtraciones dañinas cerca de la misma.

• Construcción de Nueva Estación SEI

La actual Estación SEI está ubicada en un lugar inapropiado (frente a la plataforma de aviones), el ambiente es improvisado, pequeño y no funcional para una respuesta rápida, ante un eventual siniestro.

Por lo tanto, se debe reubicar y construir una nueva estación de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI), de acuerdo a lo recomendado en el Anexo 14 de la OACI, Capítulo 9, Numerales 9.2.29 y 9.2.30.

• Habilitación de Camino Perimetral para Vigilancia

El aeropuerto no tiene acceso directo a algunos sectores del cerco perimétrico para fines de vigilancia y control. En cumplimiento a la RAP 107.17 es necesario construir una vía interna contigua al cerco perimétrico que permita el acceso rápido y directo del personal de seguridad para que cumplan estas funciones de vigilancia y control.

• Construcción de las Zonas de Parada y del Área de Seguridad (RESA) de la Pista 16



Ambas pistas no tienen zona de parada ni área de seguridad, habiendo terrenos disponibles para construir solo las correspondientes a la pista 16.

En aplicación al Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.4, se deberá construir dichas áreas.

• Mejoramiento del Sistema de Drenaje (Canales y alcantarillas)

Es necesario efectuar la limpieza del sistema de drenes superficiales y conformar sus pendientes, con el fin de que las aguas pluviales que allí sean captadas, se evacuen sin obstrucciones o embasamientos que puedan producir filtraciones dañinas a la pista y márgenes.

• Reconstrucción de la Rápida y Desarenador

La Rápida y Desarenador existentes se encuentran colapsados, siendo necesaria su reconstrucción para prevenir erosiones y obstrucciones que podrían causar las aguas de la quebrada de San Luis en épocas de avenida, al área de maniobras y a la alcantarilla que cruza la pista de aterrizaje.

2. Aeropuerto de Cajamarca

• Colocación de Avisos de Advertencia de las Operaciones Aéreas

En cumplimiento a la RAP 139.319 es necesario colocar avisos hacia el exterior en los limites del aeropuerto advirtiendo sobre las operaciones aéreas y las restricciones que allí se realizan.

• Concluir y Mejorar el Cerco Perimétrico (Mínimo Clase C).

En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, se debe terminar la construcción del cerco perimétrico y mejorarlo en los tramos que se encuentre deteriorado.

• Construcción de Nueva Estación SEI.

La actual estación SEI está ubicada en un lugar inapropiado (frente a la plataforma de aviones), el ambiente es improvisado, pequeño y no funcional para una respuesta rápida ante un eventual siniestro.

De acuerdo a lo recomendado en el Anexo 14 de la OACI, Capítulo 9, Numerales 9.2.29 9.2.30, se debe construir una nueva estación de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI).

• Habilitación de una Vía Perimetral para Vigilancia


• Conformación de Franjas de Pista (Áreas disponibles)


• Mejoramiento de las Zonas de Parada y Construcción de Área de Seguridad (RESA) de la Pista 16



Ambas pistas no tienen zona de parada ni área de seguridad habiendo terrenos disponibles para construir sólo las correspondientes a la pista 16. En aplicación al Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.4, se deberá construir dichas áreas.

• Mejoramiento del Sistema de Drenaje (Canales y Alcantarillas)

Es necesario efectuar la limpieza del sistema de drenes superficiales y conformar sus pendientes a fin de que las aguas pluviales que allí sean captadas, se evacuen sin obstrucciones o embasamientos que puedan producir filtraciones dañinas a la pista y márgenes.

3. Aeropuerto de Chachapoyas

• Ampliación de Márgenes de Pista

En aplicación del Anexo 14 de OACI, Capítulo 3, Numeral 3.2, deberá rehabilitarse las márgenes de pista. El ancho de estas márgenes, sumado al ancho de la pista, no deberá ser inferior a 60 metros a fin de tener una zona de transición apropiada, entre la pista y la zona no pavimentada, que evite el riesgo de ingestión de elementos sueltos que puedan dañar las turbinas o el fuselaje de las aeronaves; tener una zona resistente para que en el caso que una aeronave se salga de la pista ésta no sufra mayores daños, y para que las márgenes contribuyan a evacuar las aguas pluviales lejos de la pista, evitando filtraciones dañinas cerca de la misma.

• Concluir y Mejorar el cerco perimétrico (Mínimo Clase C)

En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, se debe terminar la construcción del cerco perimétrico.



• Construcción de nueva estación SEI.

La actual estación SEI carece de las condiciones apropiadas para operar eficientemente y la vía de acceso al área de movimiento es inapropiada para una respuesta rápida ante un eventual siniestro en esta área.

De acuerdo a lo establecido en el Anexo 14 de la OACI, Capitulo 9, Numeral 9.2.29 y 9.2.30 es necesario construir un nuevo SEI con su calle de salida apropiada.



• Mejoramiento del Sistema de Drenaje (Canales y Alcantarillas).

Es necesario conformar y mejorar el dren del lado este de la pista de aterrizaje, con el fin de que capte y evacue adecuadamente las aguas pluviales de su área tributaria (franja de pista y ladera de loma de cerro contiguo).

• Retirar pozas de asfalto

Existen dos pozas de asfalto en la franja de pista ubicadas a 1,310 metros y 1,340 metros del umbral del lado oeste de la pista 13. Estas pozas afectan las



características que deben tener las franjas, según se establece en el Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.3. Con el fin de devolverle las condiciones que establece el Anexo 14 de la OACI se debe de retirar estas dos pozas de asfalto.

4. Aeropuerto de Chiclayo

• Colocar avisos de advertencia de las Operaciones Aéreas


• Concluir y Mejorar el Cerco Perimétrico lados Oeste y Sur (Mínimo Clase C)

El cerco en el lado oeste del aeropuerto colinda con la carretera Panamericana Norte, es de ladrillo y la altura con relación a la vereda externa es variable entre 1.3 y 2.0m. En el lado sur no existe cerco.

En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, se debe terminar la construcción del cerco perimétrico y mejorar el cerco existente en los tramos arriba indicados, elevando su altura.

• Habilitación de Camino Perimetral para la Vigilancia


• Mejoramiento de Franjas

La franja de pista no pavimentada no se encuentra con las pendientes adecuadas y la superficie no es uniforme. En aplicación al Numeral 3.3 del Anexo 14 de la OACI es necesario su conformación y nivelación.

• Mejoramiento de Márgenes

En aplicación del Anexo 14 de OACI, Capítulo 3, Numeral 3.2, deberá rehabilitarse las márgenes de pista. El ancho de estas márgenes, sumado al ancho de la pista, no deberá ser inferior a 60 metros a fin de tener una zona de transición apropiada, entre la pista y la zona no pavimentada, que evite el riesgo de ingestión de elementos sueltos que puedan dañar las turbinas o el fuselaje de las aeronaves; tener una zona resistente para que en el caso que una aeronave se salga de la pista ésta no sufra mayores daños, y para que las márgenes contribuyan a evacuar las aguas pluviales lejos de la pista, evitando filtraciones dañinas cerca de la misma.

• Mejoramiento de las Zonas de Parada y Área de Seguridad (RESA) de la pista 01

Las zonas de parada se encuentran erosionadas, sin una adecuada estabilización superficial. Asimismo, el área de seguridad de la Pista 17 también acusa erosiones en su superficie.

En aplicación del Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.4, se debe efectuar el mejoramiento tanto en las zonas de parada como en el área de seguridad de la pista 19.

• Mejoramiento de Pista de Aterrizaje

La superficie de rodadura de la pista de aterrizaje presenta desgaste y fisuramiento en la parte lateral derecha e izquierda (ancho de 13m a cada lado). En aplicación a



lo establecido en el Anexo 14 de la OACI, Numeral 3.1.21 y 3.1.22, se debe efectuar los trabajos correspondientes para su rehabilitación.

5. Aeropuerto de Iquitos



Concluir y Mejorar el cerco perimétrico (Mínimo Clase C)

En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, se debe terminar la construcción del cerco perimétrico y mejorar el cerco existente en los tramos más críticos y en los que se encuentren deteriorados.


En algunos sectores de la zona no pavimentada de la franja de pista no se tiene las pendientes transversales adecuadas y la superficie uniforme que permitan el escurrimiento de las aguas pluviales hacia los drenes laterales. En aplicación al Numeral 3.3 del Anexo 14 de la OACI, es necesario su conformación y nivelación.

• Construcción de nueva estación SEI

La Estación SEI se encuentra en regular estado pero su ubicación actual no es la más apropiada por cuanto las salidas que puedan realizar los vehículos SEI en caso de emergencia se harían por la plataforma de aviones con los consiguientes riesgos de no tener una vía libre y directa al área maniobras o zona de un eventual siniestro. Adicionalmente, la plataforma por su ubicación y dimensiones debe modificarse de acuerdo a un Plan Maestro, que la dimensione y ubique definitivamente.



• Mejoramiento de las Zonas de Parada y construcción del Área de Seguridad (RESA).

Los dos extremos de pista no tienen la zona de parada debidamente habilitada y ninguna de las dos pistas tiene área de seguridad (RESA). Se debe construir las zonas de parada y áreas de seguridad para ambas pistas, en aplicación al Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.4. y 3.6.

• Mejoramiento de márgenes

Las márgenes de pista se encuentran seriamente deterioradas. En aplicación al Anexo 14 de la OACI, Numeral 3.2, es necesario su reconstrucción.

• Mejoramiento del Sistema de Drenaje (Canales y Alcantarillas)

El sistema de drenes se encuentra en terreno natural con erosiones o ensanchamientos en algunos sectores y sin una pendiente uniforme.

Se debe conformar y estabilizar los drenes para que funcionen con sus características técnicas de diseño en forma estable y de fácil mantenimiento durante las épocas de lluvias.



• Reposición de dos alcantarillas que cruzan la pista

Existe dos alcantarillas de 0.90 metros diámetro que cruzan la pista entre las progresivas 0 + 780 y 0 + 800, que se encuentran al borde del colapso y su reposición debe ser inmediata.

6. Aeropuerto de Piura



• Concluir y Mejorar el Cerco Perimétrico (Mínimo Clase C).

En el lado oeste del aeropuerto, frente al Parque Zonal 3 de Octubre y a 650 metros al sur del Terminal, el cerco perimétrico se encuentra interrumpido (no hay cerco en una extensión de 350m).

Por colindar con una zona urbana muy poblada y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, es necesario construir en ese sector el cerco perimétrico de acuerdo a lo establecido en el Anexo 14 de la OACI, Capitulo 8, Numeral 8.4.

• Conformar las Franjas

La franja no pavimentada no tiene la pendiente transversal adecuada y su superficie no es uniforme. De acuerdo a lo establecido en el Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.3, es necesario su conformación.

• Construcción de una nueva estación SEI

La estación SEI se encuentra en buen estado pero su ubicación actual no cumple con lo establecido en el Anexo 14 de la OACI. Al estar ubicado frente a la plataforma de aviones, las salidas de los vehículos SEI en caso de emergencia se hace cruzando la plataforma de aviones, con los consecuentes riesgos de no tener una vía libre y directa.

De acuerdo a lo establecido en el Anexo 14 de la OACI, Capitulo 9, Numeral 9.2, es necesario su reubicación y construcción.

• Construcción del Área de Seguridad (RESA)

Ninguna de las dos pistas tienen área de seguridad (RESA). En aplicación del Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.4, se debe construir las áreas de seguridad para ambas pistas.

• Habilitación del camino perimetral para vigilancia


• Mejoramiento de Márgenes

Las márgenes de pista se encuentran totalmente deterioradas en la superficie de rodadura y en la base. Para cumplir con lo normado por el Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numerales 3.2.3 al 3.2.5., es necesario reconstruir las márgenes mejorando el estado de la base (debidamente compactada) y la superficie de rodadura debidamente estabilizada.



7. Aeropuerto de Pucallpa


No dispone de avisos que persuadan al público en general sobre la prohibición de acceso a la zona aeronáutica. En cumplimiento a la RAP 139.319 debe colocarse avisos de advertencia en los linderos colindantes con zonas pobladas.

• Concluir y Mejorar el Cerco Perimétrico (Mínimo Clase C)

En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, se debe terminar la construcción del cerco perimétrico y mejorar el cerco existente en los tramos más críticos y en los tramos que se encuentren deteriorados.



• Mejoramiento del sistema de Drenaje

El sistema de drenes se encuentra en terreno natural con erosiones o ensanchamientos en algunos sectores y sin una pendiente uniforme. Se debe conformar y estabilizar los drenes para que funcionen con sus características técnicas de diseño en forma estable y de fácil mantenimiento durante las épocas de lluvias.

8. Aeropuerto de Talara

• Colocar Aviso de Advertencia de las Operaciones Aéreas


• Concluir y Mejorar el Cerco perimétrico (Mínimo Clase C)

El cerco se encuentra muy deteriorado en una longitud de 1,500 metos aproximadamente en la zona norte y sur-oeste, y no existe (por haber sido sustraído) en una longitud de 2,000 metos aproximadamente, en el sector sur del aeropuerto.

En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, se debe reparar y terminar la construcción del cerco perimétrico.

• Conformación de Franja de Pista

La zona no pavimentada de la franja de pista no está debidamente conformada como lo establece el Anexo 14 de la OACI. Al igual que las franjas de las calles de rodaje, en algunos sectores no tienen las pendientes transversales adecuadas que permitan el escurrimiento de las aguas pluviales hacia los drenes laterales.

En aplicación al Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numerales 3.3 Franjas de Pista y 3.10 Franjas de Calles de Rodaje, se debe mejorar dichas franjas con las pendientes adecuadas para facilitar la evacuación de las aguas pluviales y minimizar las filtraciones que puedan afectar los pavimentos y la margen.

• Construcción de nueva Estación SEI



Su ubicación junto al Edificio Terminal y frente a la parte central de la plataforma obliga a los vehículos del SEI a cruzar la plataforma con el riesgo de colisionar con las aeronaves y/o equipos de servicio que puedan eventualmente encontrarse en esta área.

Esta situación obliga a reubicar y construir una nueva estación SEI, acorde con la categoría de aeropuerto y al Anexo 14 de la OACI, Capitulo 9, Numerales 9.2.29 y 9.2.30.

• Construir Márgenes de Pista

No tiene márgenes de pistas, las mismas que deben proveerse de acuerdo a lo establecido en el Anexo 14 de la OACI. Capitulo 3 Numeral 3.2.



• Mejoramiento de las Zonas de Parada

Las Zonas de Parada se encuentran erosionadas y sin una adecuada estabilización superficial. En aplicación al Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.4., se debe efectuar su mejoramiento.

• Construcción del Área de Seguridad (RESA) de la Pista 17

El terreno destinado al área de seguridad de la Pista 17 es irregular. De acuerdo al Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.4., se debe efectuar su mejoramiento para habilitar el área de seguridad.

• Mejoramiento del sistema de Drenaje (Canales y Alcantarillas).

Como el aeropuerto se encuentra en una zona que se vería afectada por un eventual Fenómeno del Niño, es necesario tener el sistema de drenes operativo y en condiciones de evacuar las aguas que se puedan presentar, evitando riesgos a la infraestructura del área de movimiento.

Se debe mejorar el sistema de drenaje superficial, para que capte y evacue las aguas pluviales que caigan en la zona aeronáutica en un eventual Fenómeno del Niño.

9. Aeropuerto de Tarapoto

• Colocar Avisos de Advertencia de la operaciones Aéreas.



En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, se debe terminar la construcción del cerco perimétrico.

• Conformación de franjas




• Construcción del Área de Seguridad (RESA) de ambas pistas

En aplicación del Anexo 14 de la OACI Numeral 3.4, es necesario dotar de las áreas de seguridad a ambas pistas. Para el caso de la pista 35 se deberá emplear el máximo de terreno disponible y para la pista 17 se deberá emplear el terreno requerido por la norma.

• Habilitación de camino Perimetral para Vigilancia.


• Mejoramiento de las Zonas de Parada de la Pista 17.

La superficie de rodadura de la zona de parada de la pista 17 se encuentra deteriorada, por lo que es necesario efectuar su rehabilitación, de acuerdo al Anexo 14 de la OACI, Numeral 3.6

• Mejoramiento del sistema de drenaje

El sistema de drenes se encuentra en terreno natural con erosiones o ensanchamientos en algunos sectores y sin una pendiente uniforme. Se debe conformar y estabilizar los drenes para que funcionen con sus características técnicas de diseño en forma estable y de fácil mantenimiento durante las épocas de lluvias.

10. Aeropuerto de Trujillo




En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona aeronáutica, se debe terminar la construcción del cerco perimétrico y mejorarlo en los tramos que se encuentre deteriorados.

• Habilitación de un Camino Perimetral para Vigilancia


11. Aeropuerto de Tumbes

• Colocar avisos de advertencia de las Operaciones Aéreas



En cumplimiento del Numeral 8.4 del Anexo 14 de la OACI y con el fin de mejorar la seguridad del aeropuerto y evitar el ingreso de personas y/o animales a la zona



aeronáutica, se debe terminar la construcción del cerco perimétrico y mejorarlo en los tramos que se encuentre deteriorado.

• Conformación de Franja de Pista (Áreas disponibles)

La zona no pavimentada de la franja de pista en algunos sectores no tiene las pendientes transversales adecuadas y la superficie uniforme que permitan el escurrimiento de las aguas pluviales hacia los drenes laterales. En aplicación al Numeral 3.3 del Anexo 14 de la OACI es necesario su conformación y nivelación.



• Mejoramiento de la Zona de Parada.

Las zonas de parada en ambas pistas se encuentran en mal estado. En aplicación al Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.6 es necesario su rehabilitación.

• Mejoramiento del sistema de Drenaje (Canales y Alcantarillas)

El sistema de drenes se encuentra en terreno natural con erosiones o ensanchamientos en algunos sectores y sin una pendiente uniforme.

Se debe conformar y estabilizar los drenes para que funcionen con sus características técnicas de diseño en forma estable y de fácil mantenimiento durante las épocas de lluvias.

• Mejoramiento y Ampliación de la Áreas de Seguridad (RESA)

Ninguna de las dos pistas tienen área de seguridad (RESA). En aplicación del Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numeral 3.4, se debe construir las áreas de seguridad para ambas pistas.

• Reconstrucción de Márgenes

Se encuentran totalmente deterioradas en la superficie de rodadura y en la base, por la presencia de elementos orgánicos (Vegetación). Es necesario reconstruir las márgenes mejorando el estado de la base (debidamente compactada) y la superficie de rodadura debidamente estabilizada, para cumplir con lo normado por el Anexo 14 de la OACI, Capitulo 3, Numerales 3.2.3 al 3.2.5.

• Tratamiento superficial asfáltico de la plataforma

La plataforma presenta un avanzado grado de desgaste y disgregación de su superficie de rodadura por acción de las condiciones climatologías y de las aeronaves que allí operan. Se hace necesario efectuar un sello asfáltico con una protección de aditivos contra solventes sobre los puestos de estacionamiento de aviones, así como la señalización respectiva.



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LISTA DE ANEXOS - Proinversión · PDF fileEl cerco perimétrico esta construido de postes de concreto y alambre de púas en casi toda su extensión