Log 3 logística integrada - projeto mobilidade urbana do recife 2012.2

LOGÍSTICA INTEGRADAPROF. ROBERTO MEIRA

LOGÍSTICA INTEGRADA – Prof. Roberto Meira

LOGÍSTICA INTEGRADA

FACULDADE IBGM

TURMA: LOG 3



RECIFE,VENEZA BRASILEIRA

PROJETO MOBILIDADE URBANA:

Recife poderá, finalmente, integrar os rios que cortam a cidade ao serviço de transporte público.



RECIFE: RIOS NAVEGÁVEIS

Não se pode imaginar o Recife sem os seus rios.

Comece a imaginar o Recife com os rios navegáveis.

A navegabilidade dos rios passa a ser uma condição

essencial de mobilidade para uma cidade travada pelo

trânsito caótico.



RECIFE: RIOS NAVEGÁVEIS

Pela primeira vez, o rio está sendo encarado como um

instrumento viável para o transporte hidroviário

integrado ao ônibus e metrô.

A Secretaria das Cidades incluiu a navegabilidade dos

três rios que cortam o Recife, Capibaribe, Beberibe e

Tejipió, entre os quatro projetos que poderão receber

recursos do PAC da Mobilidade 2011.

Orçado em R$ 398 milhões, o projeto aponta três eixos a

serem explorados pelas hidrovias: as zonas Oeste, Norte

e Sul.



Dos três eixos, a Zona Oeste é a mais viável para o

transporte hidroviário de passageiros por causa da

demanda existente.

O Capibaribe é, na verdade, uma via paralela às

avenidas Rui Barbosa e Rosa Silva, que estão com o

trânsito saturado.

Imagine então trocar o caos do trânsito nessas duas

vias por outra sem semáforos, engarrafamentos,

buracos ou protestos e, de quebra, uma das mais belas

paisagens da cidade.

RECIFE: TRÊS EIXOS DE TRANSPORTE



O trajeto previsto para o eixo da Zona Oeste, que inclui

cinco estações hidroviárias: a estação central do metrô

do Recife e o trecho das futuras estações do Derby,

Plaza, Caiara e da BR- 101.

Devido ao assoreamento as embarcações hoje só

chegam até o penúltimo trecho.

RECIFE: TRÊS EIXOS DE TRANSPORTE



O tempo gasto de barco no trecho entre Casa Forte e

Jaqueira, será de apenas três minutos, e de Casa Forte

até o Derby, de 10 minutos.

De carro ou ônibus o tempo tende a ser muito maior

devido aos engarrafamentos e semáforos.

RECIFE: TRAJETOS X TEMPO



De acordo com a Secretaria das Cidades, se aprovado o

projeto de navegabilidade, o serviço de transporte

público hidroviário será feito por meio de concessão, da

mesma forma que ocorre com os ônibus.




O modelo das embarcações só será definido

posteriormente em edital.

Um dos critérios é que as embarcações sejam fechadas,

climatizadas e com equipamento de segurança.

Ao contrário dos ônibus, nenhum passageiro poderá

ficar de pé. Serão todos sentados e com os equipamentos

de proteção.




RECIFE: SISTEMA ESTRUTURAL INTEGRADO

O projeto prevê a dragagem do rio nas três rotas,

recuperação das margens e remoção das palafitas.

As cinco estações estarão integradas ao Sistema

Estrutural Integrado (SEI).



RECIFE: SISTEMA ESTRUTURAL INTEGRADO

Uma confluência de modais dentro da estrutura da

mobilidade.

Todos os equipamentos estarão diretamente integrados:

ônibus, metrô e o transporte fluvial, com o pagamento

de uma passagem.



RECIFE: PROJETO NAVEGABILIDADE E ESCOLHAS

Se o projeto da navegabilidade será mesmo ser

executado vai depender ainda da seleção dos

projetos.




“O projeto da navegabilidade é

importantíssimo e viável, mas se a gente tiver

que optar vamos escolher o dos corredores de

tráfego Norte/Sul, Leste/Oeste, Avenida Norte e

da 4ª perimetral devido a demanda de

transporte ser muito maior”, afirmou o

secretário das Cidades, Danilo Cabral.




O resultado da seleção dos projetos pelo

governo federal só deverá ser conhecido em

junho/2012.



RECIFE, PROJETO MOBILIDADE URBANA:

UMA VOCAÇÃO HISTÓRICA



HISTÓRICO:

1. A primeira tentativa do uso do rio como transporte

hidroviário no Recife, segundo o historiador Leonardo

Dantas, veio com o prefeito Geraldo Magalhães na

década de 1970.

2. Ele chegou a importar da Holanda uma lancha batizada

de Garcia D’Avila para ser usada para o transporte de

passageiros.



HISTÓRICO:

3. Mas a idéia não emplacou. Quatro décadas depois, a

navegabilidade como meio de transporte está mais

perto de se tornar realidade graças aos investimentos

em mobilidade planejados para a Copa de 2014.



EQUIPAMENTO LOGÍSTICO ESTRATÉGICO:

E o rio é, sem dúvida, um equipamento estratégico.

Para se ter uma idéia, em menos de cinco minutos é

possível fazer a travessia de um canto a outro do rio, no

píer da Jaqueira.

O serviço dos barqueiros que funciona há mais de 30

anos é só um dos exemplos de como o rio pode ajudar a

reduzir distâncias.



EQUIPAMENTO LOGÍSTICO ESTRATÉGICO:

Os estudantes Carlos Miranda Lago, 16 anos, e Victor

Dias, 16, estudam no Colégio Damas na Avenida Rui

Barbosa e moram no bairro da Torre, do outro lado do

rio.

Para fazer o caminho para a casa de ônibus, eles dizem

que gastariam mais de uma hora. “Se tiver algum

protesto ou acidente o tempo é ainda maior. Aqui, em 10

minutos a gente está em casa”, revelou Carlos Miranda.



INÍCIO DO SÉCULO XX:

Até o início do século passado as casas da região

ribeirinha entre os bairros de Apipucos, Casa Forte e

Jaqueira dispunham de píer para atracar as

embarcações.

Tudo era feito de canoa. “Não havia estradas para os

engenhos e toda a comunicação vinha pelo rio.




O rio servia de comunicação entre os engenhos, ele

também era importante no transporte de mercadorias.

Até a década de 1960 as barcaças faziam o transporte

de produtos para o armazém da Alfândega, no Cais de

Santa Rita.




“O açúcar das usinas era transportado por barcos,

assim como a lenha, o coco, o abacaxi e o cimento”.

O Cais era o ponto de atracação das barcaças vindas de

vários lugares.




A passagem até a Alfândega era feita pela Ponte

Giratória.

Com a concorrência do transporte rodoviário, as

barcaças deixaram de trazer mercadorias e a ponte

perdeu sua função.



RECIFE:Plano Diretor de Navegabilidade



HIDROVIAS:

• Em todo o mundo, as hidrovias são usadas tanto no

transporte de cargas como no de pessoas.

• Umas das imagens mais famosas é a das gôndolas

circulando por Veneza, na Itália, mas os passeios

românticos e turísticos são apenas uma das

possibilidades.

• O rio já vem sendo visto como uma opção de mobilidade

urbana em várias cidades a exemplo de Nova York e

Amsterdã.



HIDROVIAS:

• No Brasil, a região Norte é onde há a maior

concentração desse tipo de transporte.

• Outras cidades como Florianópolis (SC), Rio de Janeiro

(RJ), Santos (SP), Salvador (BA), Aracaju (SE), Vitória

(ES) e São Luís (MA) também utilizam o transporte

hidroviário de passageiros.

• Somente no Rio de Janeiro, cerca de 23 milhões de

passageiros são transportados por ano. Da capital para

Niterói, o percurso leva apenas 20 minutos de barco.



• EQUIPAMENTOS URBANOS:

• No Recife, o resgate do rio poderá trazer novas

perspectivas para importantes equipamentos urbanos.

• A proposta é que o rio consiga fazer a integração

também com os parques e praças.



• EQUIPAMENTOS URBANOS:

• Na rota dos rios estão os parques do Caiara, de

Santana, da Jaqueira, de Apipucos e de Exposições do

Cordeiro, a Praça do Derby e os parques de Dois

Irmãos e Memorial Arcoverde.

• Apesar de prever apenas cinco terminais, o embarque e

desembarque poderá ser feito da estação do Caiara, que

ficará localizada em uma posição estratégica.



OPINIÕES:

Para a professora do departamento de paisagismo da

Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), Ana

Rita Sá Carneiro, o aproveitamento desse potencial é

próprio da característica da cidade.

“A cidade tem a predisposição de tornar o rio um

elemento de interligação das praças e parques, seja do

Oeste, Norte e o Sul”, afirmou a arquiteta.



OPINIÕES:

Um dos grandes defensores da navegabilidade dos rios,

o arquiteto e urbanista Milton Botler, presidente do

Instituto da Cidade Pelópidas Silveira, defendeu a

implantação da navegabilidade dentro do plano

municipal de mobilidade urbana, que foi apresentado

pela Prefeitura do Recife em fevereiro deste ano.

“É importante resgatar o rio dentro do sistema

hidroviário, mas também como elemento ecológico. Não

podemos mais ficar de olhos fechados para o rio”,

afirmou Botler.



PROJETO PORTO NOVO:

Também idealizador do projeto de navegabilidade do

governo do estado, o arquiteto Zeca Brandão lembra

que nunca foi feito um plano diretor das águas.

“Há necessidade de um plano diretor náutico. Há uma

vocação natural da cidade que precisa ser melhor

aproveitada”, ressaltou Brandão.



PROJETO PORTO NOVO:

Ele cita, por exemplo, o projeto Porto Novo, no Bairro

do Recife, onde será instalado um píer de 350 metros

para dar acesso aos galpões.

“O visitante poderá chegar de barco, usufruir da infra

estrutura e retornar navegando, bem longe do trânsito

da cidade”, explicou Brandão.



PROJETO PORTO NOVO:

FILME

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