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Armazenagem ............. pág.9

Comércio Exterior ........ pág.9

Agenda ...................... pág.10

Rio de Janeiro ........... pág.13

Artigo ......................... pág.26

Catálogos .................. pág.26

Internet ...................... pág.26

Livro ........................... pág.26

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O Workshop de Tecnologia de Simulaçãopara Otimização e Operação dos Portos ocor-re no dia 5 de novembro, preparado pelos pro-fissionais da Belge Engenharia, em parceriacom a Promodel Corporation, dos EstadosUnidos. (Página 4)

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Trata-se da logística adequada nos veícu-los, que possibilita a utilização do mesmocaminhão para mais de um fornecedor naentrega. (Página 10)

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O objetivo é ampliar a capacidade dearmazenagem do terminal em 35% para o se-tor de cargas gerais e em 38% para cargas con-geladas. (Página 6)

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A partir do dia 1 de novembro próximoestará valendo o Ato Declaratório número 2,da Receita Federal, que exige das empresasque trabalham no mercado aduaneiro queguardem as informações e registros de opera-ções antigas nos portos. (Página 16)

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A Leonor ............... PA

Acrilux ................... SP

Arcor ..................... SP

Atitude ................... SP

Autotrac ................ MG

Baltic ..................... SP

Barragan ............... SP

Bonfanti ................. RS

Carrefour ............... SP

Casas Bahia ......... SP

Central Agropec. ... PR

City ........................ DF

Columbia ............... SP

Comil ..................... RS

Copersucar ........... SP

Correios ................ SP

Deicmar ................ SP

Deltaservice .......... SP

Editora Três ........... SP

F5 .......................... SP

Fruti Plásticos ....... SP

Fund Regional ...... RS

GFMI ..................... SP

Green Brasil .......... SP

Grupo Mesquita .... SP

Hexis ..................... SP

Inovar .................... MT

Ipiranga ................. SP

Ivani Comércio ...... SP

Jaguarmold ........... SP

Kärcher ................. SP

Liftcom .................. SP

Maquipel .............. AM

Martin Brower ........ SP

Maximeat .............. SP

Mediphacos ......... MG

Michelin ................. RJ

Midia ..................... DF

Philus .................... PR

Protec do Brasil ..... RS

QG Games ............ SP

Rápido Transpaulo RS

Seeber Fastplas .... SP

SNC ..................... MG

Stemac .................. BA

TDS Logística ....... SP

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������������Editor (MTB/SP 12068)Wanderley Gonelli Gonçalvesjornalismo@logweb.com.br

RedaçãoGustavo Szczupak

MarketingJosé Luíz Nammurjlnammur@logweb.com.br

Diretoria ExecutivaValeria Limavaleria.lima@logweb.com.br

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comercial.2@logweb.com.brRJ: comercialrio@logweb.com.br

Administração/FinançasLuís Cláudio R. Ferreiraluis.claudio@logweb.com.br

Direção de ArteFátima Rosa Pereira

Redação, Publicidade,Circulação eAdministração:Rua dos Pinheiros, 23405422-000São Paulo - SPFone/Fax: 11 3081.2772Nextel: 11 7714.5379ID: 15*7582

Redação:Nextel: 11 7714.5381ID: 15*7949

Comercial:Nextel: 11 7714.5380ID: 15*7583

www.logweb.com.br

Os artigos assinadosnão expressam,necessariamente, aopinião do jornal.

Publicação mensal, especializada em logística, da LogWebEditora Ltda. Parte integrante do portal www.logweb.com.br

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esde o início da era daindustrialização, o homemvem buscando formas de

desenvolver processos que contribuamcom a melhoria do produto final ouserviço que se quer disponibilizar nomercado. Melhoria esta que varia entrea qualidade da matéria-prima utilizada,passando pela composição do preçofinal e até pela imagem que seuproduto carrega (que o diga a indústriatabagista). Com o passar dos tempos,esses processos evoluíram e, muitasvezes, “morreram” para dar lugar anovas idéias.

Mas, o interessante é que,aplicando–se um ou outro “modismo”,muitas empresas fizeram uso delessem obter um resultado satisfatório.Muito provavelmente isso ocorreu emfunção da falta de comprometimentodos envolvidos no processo. Não serásuficiente investir em computadores,programas de última geração e o diaboa quatro, se não houver disposiçãopara se reeducar, o que significamudança e disciplina. E o que é maisimportante: a mudança só ocorre se elapartir das “bases” da empresa, que naverdade estão nos altos escalões desuas administrações. Não adianta oempreendedor ou o alto executivoquerer aplicar, por exemplo, um“Programa de 5S”, se ele mesmo nãocomeçar pela limpeza das suaspróprias gavetas. A mudança devecomeçar dentro daquele que a propõe,e só surtirá efeito se, de fato, oscolaboradores que estiverem ao seuredor, dia-a-dia, puderem percebe-la.A partir desse momento, essas pessoasse tornarão seus agentesmultiplicadores, levando-as para asdiversas ramificações da empresa,obtendo maiores e melhoresresultados. Pense nisso.

Luís Cláudio R. FerreiraGerente administrativo/financeiro LogWebluis.claudio@logweb.com.br

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egurança de Carga e Transporte eUso Correto de Baterias Tracioná-rias. Estas são as duas matérias prin-

cipais deste número de LogWeb.No caso da segurança, a matéria aborda o

gerenciamento de riscos e o seguro como ga-rantias contra roubos e acidentes, enfocandoos problemas no setor, como resolvê-los, o queé o gerenciamento de riscos e como realizá-lo,além de fornecer dicas sobre como escolheruma empresa para cuidar da segurança da car-ga e transporte.

No caso das baterias, a matéria inclui di-cas para o uso correto das mesmas, além demostrar as conseqüências do uso incorreto.

Juntam-se a estas outras matérias que pro-curam abranger todos os segmentos que in-tegram a logística, montando um mosaicodos principais acontecimentos do setor nosdias atuais.

Lembramos aosnossos leitores que jáestamos preparando aspautas para matérias em2005, e que estaremoscom inúmeras novida-des. Não custa lembrarque sugestões são sem-pre bem-vindas.

Wanderley G. Gonçalves - Editorjornalismo@logweb.com.br

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“O site do Jornal e Portal LogWeb continuadisponibilizando artigos interessantes. Recente-mente, no site do jornal, li um artigo sobre ‘Alogística daqui a 5 e 25 anos’. O artigo enfatizavaa palavra SINERGIA, onde, daqui a alguns anos,será visível a necessidade de reduzir custos eproporcionar melhores níveis de serviço.

Mas, será que esta é uma preocupação somentepara o futuro? Nos dias atuais, como o mercado reagequanto à Administração de Operações em Serviços?

Racionalizar a mão-de-obra, minimizar investi-mentos aproveitando a sinergia operacional será ocaminho para garantir maior qualidade, melhorprodutividade e competitividade no mercado cadavez mais exigente? São tantas perguntas... tantasrespostas. Mas, existe um alinhamento de idéias quepossa realmente expressar a real necessidade domercado?

Durante o meu envolvimento com a logística, des-de o primeiro contato até a formação das minhas idéi-as, aliadas aos valores que foram agregados em ter-mos de experiência profissional, tenho observado quea principal motivação para a administração dos pro-cessos logísticos está resumida em um único objeti-vo: redução de custo, principalmente nos assuntosque tangem diretamente à terceirização.

Mas, o que é terceirizar? Quanto custará daquia alguns anos a redução realizada no momento daterceirização?

Infelizmente, vejo que os contratos de prestaçãode serviços são mal feitos, não garantindo a perma-nência da qualidade. O que deveria proporcionar asobrevivência das empresas impondo a busca incan-sável da eficiência, conciliando a qualidade com omenor custo possível, seguiu um caminho contrárioao exposto pela idéia de contratação de terceiros paraa execução de trabalhos pertinentes às atividades dasempresas principais.

O objetivo de um processo de terceirização é aliberação da empresa da realização de atividades con-sideradas acessórias ou atividades meios, permitin-do que a administração concentre suas energias ecriatividade nas atividades essenciais. Como resul-tado deste processo, alcança-se maior eficiência comprodutos de melhor qualidade.

Este objetivo está claro em todas as empresas?Importante é que se tenha em mente que a

terceirização não deve ter por objetivo, único e exclu-sivamente, a redução de custos. Esta pode serverificada como conseqüência no processo, e nãocomo seu foco principal. Há situações em que se ob-serva um aumento dos custos operacionais eadministrativos em processos de terceirização, em vezda sua redução.

Deverá ser avaliada, neste caso, a relação custox benefício da eficiência, qualidade e produtividadeque se observa como decorrência da concentração daatenção nas atividades essenciais, as atividades fins.

Saber terceirizar será o caminho para o sucessoda logística do futuro.”

Enderson FabianMétodos de Logística - FIAT-GM Powertrain

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ERRATA

Na matéria “Still e Linde fazem aliança estratégica noBrasil”, publicada à página 25 da edição 31 do jornalLogWeb, na primeira linha da tabela, onde lê-se “Pro-dutos Elétricos – Still BR”, leia-se “Mercado brasileirototal de empilhadeiras e paleteiras elétricas”.

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pós um ano e meio deparceria, a Neoquímicateve um aumento em

sua produtividade variando entre20 e 30%. Além disso, ocorreuum eficiente ganho nas operaçõesda empresa, diminuindo conside-ravelmente o prazo de entrega,sem falar nos pontos de qualida-de adotados.

Rodrigo Alvareza, diretor deprojetos da Active, destaca queem um ano e meio de parceriacom a empresa do ramo farma-cêutico, apenas pequenas adapta-ções foram feitas para a melhoriado projeto que, em síntese, atuada seguinte forma: toda a soluçãoda Active faz interface on-linecom o sistema ERP, buscando eatualizando os dados do SAP R/3.As áreas automatizadas foramrecebimento, armazenagem, pe-sagem e expedição. �

o dia 5 de novembro,quem comparecer ao au-ditório da FIESP Distri-

to Sul, em São Paulo, irá presenci-ar um workshop muito bem pre-parado pelos profissionais da BelgeEngenharia, em parceria com aPromodel Corporation, dos Esta-dos Unidos. Trata-se do Workshopde Tecnologia de Simulação paraOtimização e Operação dos Por-tos, que será realizado no períododas 14 às 17h30min.

O principal case apresentadoserá o da SIMCAT- Simulação de

Captação do Porto de Tubarão,ferramenta que a CVRD usoupara tomada de importantes de-cisões. Essa demonstração seráfeita por Anderson Bodart.

Além desse case, haverá tam-bém palestras técnicas com o en-genheiro Alain D. Normain e umademonstração rápida de confec-ção de um modelo através dosoftware ProModel. Tal demons-tração será feita por Bruno M. deBarros.

Mais informações pelo fone(11) 5561-5353. �

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A Linpac Pisani estálançando o contenedor BR-64245 para frutas, legumes everduras. Apresenta formacônica e barras retráteis,encaixando-se perfeitamenteum no outro. É indicado,principalmente, parausuários que usam fretes deretorno e possui estruturasem nervuras que facilita ahigienização e, segundo aempresa, garante uma maiorresistência. É paletizável (600x 400 mm), livre de cantosvivos internos e externos edotado de paredestexturizadas que facilitam aremoção de etiquetasadesivas.

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A Rite Hite acaba de lançar alinha Genisys de niveladores.Segundo a empresa, com umprojeto inovador na articula-ção traseira e na pestana, secaracterizam por criar umasuperfície consistente econfiável, oferecendo umatransição suave entre a doca,o nivelador e o caminhão.Também incluem dispositi-vos de segurança para evitarquedas e facilitar a manu-tenção e vão de 8” entre as 8vigas, atendendo às especifi-cações de prova de cargaANSI MHH30.1-2000 exigidaspela indústria nos EUA eproporcionando maiorflexibilidade para compensara inclinação lateral do pisodo caminhão. São fabricadosem três modelos: hidráulico,mecânico e com uma torrede ar.

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Terminal Portuário daPonta do Félix, em An-tonina, PR, está rece-

bendo um investimento de R$ 70milhões. O objetivo é ampliar acapacidade de armazenagem doterminal em 35% para o setor decargas gerais e em 38% para car-gas congeladas, tendo em vistaque o mesmo é considerado omais moderno da América Lati-na no setor de armazenagem eexportação de congelados.

Atualmente, o terminal temcapacidade para armazenar 20 miltoneladas de cargas gerais e 13mil toneladas de congelados.

Na primeira fase de obras paraampliar a capacidade de arma-zenagem estão sendo investidosR$ 10 milhões. Nesta etapatambém está prevista, em parce-ria com clientes e a América La-tina Logística (ALL), a constru-

ção de uma extensão de linhaferroviária de 2 km, de Antoninaaté o terminal.

De acordo com JuarezMoraes e Silva, diretor-presidenteda Terminais da Ponta do Félix,hoje 25% das cargas movimen-tadas chegam ao terminal por fer-rovia. “O objetivo é aumentar estenúmero para 40%, principalmen-te porque o transporte ferroviá-rio tem custo menor.”

Os demais R$ 60 milhões pre-vistos em investimentos deverãoser aplicados na construção de umterceiro berço de atracação e noaumento do pátio de contêineres,que tem capacidade para 2,3 milunidades. A idéia é elevar este nú-mero para 10 mil contêineres. Es-tas duas obras, contudo, depen-dem do aumento do calado naPonta do Félix.

De acordo com Silva, atual-

mente, o terminal em Antoninatem calado de 8,1 metros. “Ante-riormente, a profundidade era de10 metros. O trabalho de draga-gem para aumento do calado de-pende da Administração dos Por-tos de Paranaguá e Antonina, quenão tem data prevista para iniciara obra. A construção de um ter-ceiro berço de atracação e o au-mento do pátio de contêineres sóserão efetivados se o calado forampliado”

Segundo ele, o terminal po-deria movimentar 80 mil tonela-das a mais de congelados por mêsse Antonina tivesse calado parareceber navios de contêineres. Amovimentação de carga geraltambém cresceria. Com essasobras, a Ponta do Félix tambémpretende aumentar a movimenta-ção de carga geral: siderúrgicos eagroflorestais. �

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ssa inovação prometeagitar o mercado de soft-wares, devido à grande

repercussão que obteve na Mo-vimat, evento ocorrido em agos-to último, na Expo Center Norte,SP, e também, ao fato de se tratarde um programa inédito. “Ele

funciona como uma central decomunicação entre todas as par-tes da cadeia de suprimentos,munindo-as com as informaçõesnecessárias para que o processotodo seja feito com competência,em tempo real.”

Quem explica é André Cam-pos, gerente da G.I.C, que tambémenfoca a importância do produtono mercado. “A necessidade domercado hoje é de produtos novos,inteligentes, que dêem acesso a to-dos, para que saibam em que péestá a produção, a revenda ou a en-trega de determinado produto”.

O software também possibili-ta a consulta por telefone, habili-tando aos que não têm acesso fácile imediato à Internet saber o quese passa em todo o processo.

A G.I.C também está divul-gando o lançamento de etiquetasinteligentes. �

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as, vários itens implicampara o uso correto dasbaterias tracionárias, co-

mo enumeram os especialistas ou-vidos pelo jornal LogWeb nestamatéria especial.

“A utilização correta das bate-rias tracionárias está relacionada,além de à existência, na empresa,de pessoal devidamente treinadopara a correta manutenção dasmesmas, à escolha de equipamen-tos confiáveis de fornecedores quedisponibilizem boa assistência téc-nica. Alguns fabricantes oferecemtreinamentos de manutenção, casoo manual fornecido com o produ-

to não seja sufici-ente para a solu-ção de dúvidas. Émuito importantea consulta ao ma-nual do fabricante,sempre que neces-sário”, aconselha

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Romildo Junior, do departamentode Vendas Tracionárias da Nife Ba-terias Industriais.

Já Marcos Bo-nezi, gerente geraldo Grupo Moura,destaca que as bate-rias tracionárias sãode fácil uso e manu-

tenção, mas que, para que sejamutilizadas corretamente e, conse-qüentemente, tenham sua vida útilmaximizada, é preciso seguir al-guns procedimentos (ver o quadrocom os itens apontados pelos es-pecialistas).

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Não precisa ser nenhum espe-cialista para imaginar as conse-qüências do uso incorreto das ba-terias tracionárias. “A utilizaçãoinadequada das baterias, além damá conservação, é um fator que iráinfluenciar no seu tempo de vidaútil, o que ocasionará a necessida-de de gastos maiores por parte dousuário”, esclarece Romildo Ju-nior, da Nife. Bonezi, do GrupoMoura, concorda. Segundo ele, acorreta utilização das baterias oca-sionará uma vida útil maior.

Pelo seu lado, Wagner AntonioBrozinga, gerente de vendas daSaturnia Sistemas de Energia, in-forma que o principal fator que levauma bateria ao final de vida útil pre-

cocemente é o ex-cesso de tempera-tura na descargaprofunda. “Nota-mos que a tempe-ratura se eleva de-vido a alguns itens,como falta de re-

pouso inicial e final na recarga, in-terrupções da recarga, descargas aníveis inferiores a 1,75 V.P.E, ba-teria hidratada e carregadordesregulado, entre outros itens.”

Brozinga lembra, ainda, queeste fatos danificam as bateriasirreversivelmente, pois por falta demanutenções preventivas, os usuá-rios só detectam a anomalia quan-do a bateria já está condenada.

Por último, Rinaldo AlbertoDrumond, diretor técnico-comer-cial da BTR Minas, também fazuma lista das conseqüências do usoincorreto das baterias. “Os princi-

pais defeitos quesurgem nas bateriaspor uso incorretosão os seguintes:desequilíbrio dadensidade dos ele-mentos, provocadopor adição de água

destilada incorretamente, provo-cando o transbordo do eletrólito;sulfatação das placas por cargaanormal ou armazenamento porlongos períodos; carga prolonga-da com correntes pequenas; car-ga com grandes correntes em cur-ta duração; superaquecimento dabateria durantecarga e descar-ga; descargaacelerada devi-do à utilizaçãoem equipamentosem manutenção ou comdefeito; redução da capacidadeda bateria; cor anormal doeletrólito, caracterizando des-prendimento de material ativodas placas; consumo excessivo deágua; e dilatação do pólo positi-vo devido a calor extremo.” �

▲▲▲▲▲ Na desembalagem da bateria,verificar se houve algumdano no transporte;

▲▲▲▲▲ Repouso inicial antes darecarga (2 horas, no mínimo);

▲▲▲▲▲ Controle da densidade etemperatura antes do inícioda recarga;

▲▲▲▲▲ Repouso após a recarga (2horas, no mínimo);

▲▲▲▲▲ Controle da densidade etemperatura após a recarga;

▲▲▲▲▲ Nunca interromper umarecarga;

▲▲▲▲▲ Durante a carga, manter asválvulas tipo flip top abertas;

▲▲▲▲▲ Manter sempre a bateria àtemperatura próxima de30ºC;

▲▲▲▲▲ Nunca elevar a bateria adescargas profundas,superiores a 80%, ou a 1,75V.P.E ou a 1.140 g/dm;

▲▲▲▲▲ Nunca utilizar a bateriaabaixo dos 80% de cargaplena;

▲▲▲▲▲ Nunca adicionar água com abateria descarregada,somente após completar 80%da recarga;

▲▲▲▲▲ Nunca permitir oaquecimento excessivo dabateria, verificando-se atemperatura do eletrólito;

▲▲▲▲▲ Manter a bateria semprelimpa e seca para se evitar acorrosão das partes metáli-cas externas e a possívelfuga de corrente;

▲▲▲▲▲ Verificar sempre a densidadedo eletrólito; é o métodomais seguro para se checar oestado de carga da bateria;

▲▲▲▲▲ Medir o nível do eletrólito,adicionar água destilada oudeionizada (nunca adicionarácido sulfúrico ou soluçãoácida) ao elemento, tomando-se o cuidado de não seadicionar em excesso e nãopermitir que o nível caiaabaixo do mínimo;

▲▲▲▲▲ Verificar periodicamente asconexões;

▲▲▲▲▲ Não deixar ferramentas sobrea bateria;

▲▲▲▲▲ Verificar rotineiramente oestado das caixas de aço;

▲▲▲▲▲ Cuidado com fagulhaspróximas às baterias, poispodem ocasionar explosões;

▲▲▲▲▲ Identificar as baterias;

▲▲▲▲▲ Manter fichas de registros;

▲▲▲▲▲ Utilizar somente acessórios/sobressalentes originais;

▲▲▲▲▲ Utilizar carregadoresadequados que garantam aplena carga sem danificar abateria por sobrecarga ousubcarga;

▲▲▲▲▲ Aferir periodicamente ocarregador;

▲▲▲▲▲ Manter sempre o carregadordevidamente ajustado paraas características da bateria;

▲▲▲▲▲ Possuir baterias de reservade modo a permitir o rodízionecessário;

▲▲▲▲▲ Seguir sempre as recomen-dações do manual dofabricante.

▲▲▲▲▲ Nunca deixar técnicos nãoautorizados realizarem“falsas” manutenções;

▲▲▲▲▲ Seguir sempre todos osrequisitos de segurança.

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“Criados pelo governo federal ejá usados por algumas empresas, osAdiantamentos de Contrato de Câm-bio e sobre Cambiais Entregues, ACCe ACE, são importantes mecanismospara conseguir financiamento e es-timular a atividade exportadora bra-sileira”, explica Victor Iotti, coorde-nador de desenvolvimento daAverage Tecnologia, que oferece so-luções em software para controleinformatizado de processos de im-portação, exportação, drawback,contratos de financiamentos econtabilização.

Segundo Iotti, a maior vantagemestá na obtenção de recursos por umcusto financeiro reduzido e de capi-tal de giro de até 180 dias antes doembarque do bem exportado, nocaso do ACC. “Além disso, as ven-das ao exterior realizadas a prazo, deaté 180 dias, são recebidas à vistapelo exportador, no uso do ACE, ehá isenção do IOF, Imposto sobreOperações Financeiras, em ambos,o que colabora para reduzir cada vezmais custos durante o processo pro-dutivo”, completa.

Ele também destaca que aAverage oferece soluções específi-cas para gerenciar estas atividades,facilitando o uso das melhores taxasoferecidas, a comprovação das ex-portações, por meio das invoices (fa-tura de compra ou venda com o va-lor e condições de pagamento damercadoria negociada), e a contabi-lização e provisão mensal dos juros.

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A Dânica está lançando mais ummodelo de porta termoisolante: a por-ta tripartida para silos de gelo de su-permercados, que proporciona a fa-cilidade de se adaptar aos diversosníveis do estoque de gelo.

As folhas e o batente são fabri-cados na dimensão padrão de740x970x70 mm, com núcleo isolan-te em PUR (espuma de poliuretano)e revestimento em aço inox AISI 304escovado. As ferragens, como dobra-diças e maçanetas, são em latão cro-mado e fixadas com parafusos eminox. A vedação é em EPDM, para câ-maras com temperatura até –40º C.

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s pequenos e médios su-permercados do Brasilpassam por uma série

de dificuldades, sobretudo no quese refere à concorrência com asgrandes redes.

Mas, segundo Edson Toku-zumi, diretor da Monroe Logística- uma empresa atuante nos seg-mentos de transportes, armazena-gem, paletes, gerenciamento de ris-cos e rastreadores de veículos, eque tem em sua carteira clientescomo Carrefour, Pão de Açúcar,Terphane, Unilever, Procter &Gamble, Bombril e Colgate, en-tre outros, e que organizou nosdias 18 e 19 de agosto último, emSão Paulo, SP, uma feira, a 1ªFESPEV - Feira de Supermerca-dos e Pequenos Varejistas, paraatender a esse mercado, “hoje, umdos maiores problemas, semdúvida, é quanto à distribuiçãofísica”.

E, neste contexto, o diretordestaca a questão dos caminhõesque, por muitas vezes, estão indoquase vazios fazer suas entregas,

o que causa, invariavelmente, pre-juízo e perda de tempo.

Uma das soluções apresenta-das pela Monroe, neste caso, é alogística adequada nos veículos,que possibilita a utilização do mes-mo caminhão para mais de um for-necedor na entrega. Isto permite orateamento dos custos, dividindo-os proporcionalmente quanto aopercentual de produto e venda decada fornecedor e, principalmen-te, aumentando o aproveitamentodo veículo, utilizando todo o seuespaço e ganhando tempo, vistoque há uma diminuição conside-rável do número de caminhões nosestabelecimentos, eliminando, ain-da, o tradicional congestionamen-to na hora da entrega.

Outro ponto que vem incomo-dando, e muito, os proprietáriosde pequenos e médios supermer-

cados diz respeito às dificuldadespara a compra em pequenas quan-tidades, já que a maioria dos for-necedores não tem estrutura paraatender a cada um dos estabele-cimentos. Isso está sendo resol-vido com a implantação de cen-trais de negócios, outra idéia in-centivada pela Monroe, que resol-vem essas questões comerciais,servindo literalmente como uma“central de compras”, atendendo aum bom número de lojas, que po-dem comprar em pequenas quan-tidades a um preço competitivo.

Tokuzumi comenta que aMonroe já está sentindo o resul-tado dessas soluções imple-mentadas: “Os primeiros resulta-dos estão chegando sim, mas amédio e longo prazo deveremosver esse retorno de forma maisacentuada”. �

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Tokuzumi: “Hoje, um dos maioresproblemas é a distribuição física”

Dezembro 2004

Introdução à LogísticaPeríodo: 2 de dezembroLocal: São Paulo - SPRealização: CETEAL

Informações:www.ceteal.com

Fone: (11) 5581.7326

Segurançanos Estoques

Período: 2 e 3 de dezembroLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

LogísticaAvançada

Período: 6 e 7 de dezembroLocal: São Paulo - SPRealização: CETEAL

Informações:www.ceteal.com

Fone: (11) 5581.7326

Apuração de CustosOperacionais e Formação de

Frete no TRCPeríodo: 6 a 10 de dezembro

Local: São Paulo – SPRealização: SETCESP

Informações: www.setcesp.org.brFone: (11) 6632.1088

DesenvolvimentoPrático de

EmbalagensPeríodo: 7 de dezembroLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Administração de Frotade Veículos

Período: 7 e 8 de dezembroLocal: Rio de Janeiro – RJ

Realização: CETEALInformações:

www.ceteal.comFone: (11) 5581.7326

Logística deAlmoxarifados

Período: 8 e 9 de dezembroLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Planejamento e Controlede Estoques

Período: 9 e 10 de dezembroLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

No portal www.logweb.com.br, em“Agenda”, o leitor encontra

informações sobre os diversoseventos do setor a serem realizados

durante o ano de 2004.

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��#������9��������������"���$�A Brucai Logística e Arma-zéns Gerais está com a suaUnidade Operacional deGuarulhos incorporadadefinitivamente ao seu CDde Osasco, para onde foitransferido o departamentocomercial, parte da estruturaadministrativa e as áreas dearmazenagem e de transportepara atendimento a alguns deseus clientes. O novoendereço é: Av. Dr. AlbertoJackson Byington, 3055 –Vila Menk – CEP 06276-000 –Osasco – SP – Fone/Fax: 113693.7288

�88���$������"������������9�#�A SEE Sistemas estálançando o elevador verticalcontínuo modelo EVC-04,desenvolvido para a movi-mentação contínua devolumes e indicado paraaplicações que necessitamda otimização de espaços. Osvolumes são transportadosatravés de plataformas emalumínio fixadas em corren-tes pré-tencionadas, sendoque o equipamento étotalmente enclausurado comjanelas protegidas compolicarbonato para visua-lização dos produtos. Éequipado com transportadorindexador na alimentação ena descarga com controle ede comando com IHM paraprogramação e diagnóstico.

6����"��(�������A� A�"��)�#��6�����������>�B������������"�Já está operando emCampinas, SP, a nova filial doGrupo Faster Brasex, detransporte e logística. A novaestrutura tem 3.900 m2 eabriga 3 das 4 empresas dogrupo: a Faster Air Express,agente de carga aéreadoméstica, e as transporta-doras rodoviárias BrasexTransportes, especializada nadistribuição para as regiõesCentro-Oeste e Norte, e aFaster Road Express, especia-lizada na distribuição para aregião Sudeste e Nordeste.

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om essa tecnologia, osequipamentos encon-tram-se permanente-

mente em linha, não necessitan-do estabelecer uma nova ligaçãoà internet toda vez que for neces-sário capturar dados. O usuáriopaga apenas pelas informaçõesque forem enviadas ou recebidas.“A plataforma da companhia te-lefônica é utilizada somente noexato momento em que os paco-tes são transmitidos ou recebidos,o que proporciona um enormeaproveitamento da infra-estrutu-ra de comunicação, tornando oserviço viável economicamentepara o usuário final”, explicaCláudio Pena, diretor de opera-ções e logística da CamargoCorrêa Cimentos.

Já de acordo com o presiden-te da BySat, empresa especializa-da em soluções de segurança,

controle operacional e gerencia-mento logístico de frotas, HorácioPereira, a tecnologia dos módulosGSM/GPRS oferece uma comu-nicação mais precisa e, no míni-mo, seis vezes mais rápida queoutras disponíveis no mercado.“As informações são atualizadasa cada três segundos e transmiti-das em intervalos de três minu-tos ao cliente, que as recebe viainternet - em outros sistemas, es-peras de até trinta minutos podemocorrer antes que a informaçãochegue ao destinatário, e quasenunca esse tempo é inferior a vin-te segundos”, diz Pereira.

“Por outro lado, cargas combaixa vida útil precisam sermonitoradas com exatidão dedados e os problemas decorren-tes por atraso na transmissão eperda de dados, como queda deconexão, foram fatores que nos

levaram a migrar para o padrãotecnológico GSM”, complementaPena, da Camargo CorrêaCimentos.

4���/��Segundo Pereira, o desafio da

solução ByLog é fornecer servi-ços de gerenciamento logísticomais competitivo por meio datecnologia GSM com foco nocliente final, que passa a receberinformações em tempo real sobrea entrega do concreto. “Além dis-so, o ByLog também tem sidoutilizado como ferramenta de ges-tão logística da operação, envol-vendo desde a gerência do desem-penho dos processos de carrega-mento, transporte e descarrega-mento, até dados sobre a jornadade trabalho dos condutores do ve-ículo”, explica.

O atual sistema da Cauê Con-

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creto utiliza os módulos GSM/GPRS da Siemens mobile, a so-lução ByLog de gerenciamentologístico, desenvolvida pelaBySat para monitorar o transpor-te de carga via telefonia móvelGSM, de acordo com as necessi-dades da Camargo Corrêa Cimen-tos, e a TIM para a transmissãode dados. “Além de uma melhorperformance no rastreamento emenor custo de envio de dados, asolução ajuda a fidelizar osclientes”, destaca Pena.

Outro fator que levou a em-presa a migrar para a soluçãoGSM/GPRS foi a fácil instalaçãodo produto. Um único dispositi-vo recebe e envia os dados, comformato compacto, dificultando alocalização pelos ladrões.

O percurso logístico da cargaé feito por meio de uma centralde programação, que envia osdados para o serviço de rastrea-mento, onde as informações sãoencaminhadas via internet para ocliente, que é informado sobretodo trajeto da carga percorridodesde o seu início até o destino.Hoje, 100% da frota de cami-nhões betoneiras da Cauê Con-creto é rastreada por módulosGSM/GPRS.�

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A fim de proporcionar maioraplicabilidade para empilha-deiras das mais diversasmarcas e tipos, a Kabi acabade lançar as caçambasestacionárias-basculantesmodelo KCEB, em váriascapacidades de peso ecubagem. São basculáveispara despejo do seuconteúdo, com o simplesdestravamento da alavanca,em caçambas estacionáriasde maior capacidade oucaminhões e podem serfornecidas com ou semrodízios. Também permitemoperação por poliguindastes,pontes rolantes ou pórticos.

������/��$�������$����(�����D�����O Grupo Moviminas, comsede em Uberlândia, MG, eunidades operacionais emGoiânia, Anápolis, Brasília eCuiabá, foi nomeado repre-sentante autorizado da Stillpara vendas e assistênciatécnica no triângulo mineiro eestados de Goiás, MatoGrosso, Mato Grosso do Sul,Tocantins, Acre, Rondônia eDistrito Federal. Sua equipede vendas e os técnicos decampo passaram por umtreinamento intensivo nafábrica e, segundo PauloRoberto Cábbia, sócio daMoviminas, o ritmo dedesenvolvimento da regiãopermite prever umcrescimento significativopara o mercado deempilhadeiras.

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uem faz esta declaraçãoé João Pascarelli Cam-pos, diretor comercial da

NMHG Materials Handling GroupBrasil. Ele diz que o histórico daempresa no Brasil, nesta área, vemdesde os anos cinqüenta, com aHyster, e seguiu com a Yale, quepassou a produzir máquinas a com-bustão a partir do ano 2000.

Campos informa, ainda, que afábrica da NMHG, instalada emSão Paulo, SP, opera com uma li-nha de produção única, que atuaem função da programação da pro-dução. “Esta linha tem capacidadepara produção de 10 a 15 máqui-nas/dia”, explica Campos.

Ele acrescenta que, além dasmáquinas, a fábrica também é res-ponsável pela produção de várioscomponentes de grande e peque-no porte, como eixos de direção e

toda a parte de chassi, por exem-plo. E que a empresa tem apresen-tado várias novidades em termosde empilhadeiras. “Por exemplo,

durante a última Movimat, realiza-da em agosto, a Hyster era a únicamáquina da feira na versão a GNV– Gás Natural Veicular. Estas má-

quinas já são fabricadas normal-mente e contamos com cerca de 50pedidos”, afirma. Por outro lado,as máquinas Hyster e Yale são ne-gociadas através de duas redes in-dependentes de distribuidores que,por sua vez, trabalham de formaindependente, suportados pela áreacomercial da NMHG composta de35 profissionais.

O diretor comercial também in-forma que a previsão de fatura-mento bruto da NMHG, para 2004,é maior que 50 milhões de dóla-res, e que a empresa tem planos de,no curto prazo, realizar mais inves-timentos, no sentido de melhoratender às necessidades do merca-do com produtos nacionais.

(���#��%��>��'����Fazendo uma comparação en-

tre o mercado de máquinas a com-bustão e elétricas, Campos diz quese percebe um aumento significa-tivo na área de máquinas a com-bustão. “Enquanto que no ano pas-sado inteiro o mercado foi de 2100empilhadeiras a combustão, esteano, apenas no período de janeiroa julho, este número já atinge 2000máquinas”, explica. As razões paraeste crescimento, na opinião dodiretor da NMHG, são várias. “Já

existe uma atividade econômicaconsistente. Também há uma me-nor desconfiança em relação ao go-verno Lula. E também existe umamaior compra por parte das loca-doras e, inclusive, de revendedores.

Campos também credita estecrescimento à maior profissiona-lização da atividade, contando combons players. “De uma forma ge-ral, as perspectivas de mercadopara este ano é de 5400 máquinaselétricas e a combustão”, completa.

4�/�#"�"��Mas, quem acha que o merca-

do de empilhadeiras no Brasil sem-pre foi bem “equilibrado”, enga-na-se. Por volta de 1995, com aabertura do mercado brasileiro, di-versas empresas passaram a impor-tar empilhadeiras, sem, necessa-riamente, serem um dealer da mar-ca. Isto provocou uma “convulsão”no mercado, que contava com má-quinas de várias procedências emarcas mas, nem sempre, com ga-rantia de assistência pós-vendas.Para as empresas instaladas nopaís, tal abertura representou umperigo iminente, ante uma concor-rência por preços impossíveis deserem acompanhados pelas empre-sas “made in Brazil”.

“No caso da NMHG,fizemos internamenteum trabalho forte vi-sando a redução decustos, o que nos per-mitiu acompanhara redução de preçodo mercado, acirrado pela altacompetitividade dos produtos im-portados. Até 1995, o mercado teveum crescimento refreado – o quejá vinha ocorrendo há cinco anos– e, com o dólar em baixa, a entra-da de máquinas importadas veioatender a esta necessidade do mer-cado”, lembra Campos.

Ele também ressalta que aNMHG acreditou no mercado,àquela época, e continua apostan-do, e em nenhum momento pen-sou em deixar o país. Pelo contrá-rio, os profissionais sempre procu-ram saídas, como foi o caso da che-gada da Yale e a posterior melhoriada rede de revendedores. “Nossapolítica implica em que as peçasdas duas marcas tenham o mesmopreço, bem como as máquinas Yalee Hyster sejam oferecidas aos nos-sos revendedores, no mesmo terri-tório, com os mesmos valores”,completa o diretor. �

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este mês de outubro, estásendo inaugurado o maisnovo terminal multimodal

de São Paulo. Trata-se do projetoiniciado em março último pelo Gru-po Vaicom Multimodal de Cargas.

O terminal, localizado em Cam-pinas, SP, tem cerca de um milhãode metros quadrados de extensão. Ea escolha da cidade do interiorpaulista se deu graças à excelentelocalização referente às estradas doEstado. “Há o entroncamento para aBandeirantes, Anhangüera e DomPedro, entre outras. Por isso Campi-nas foi a escolhida”, explica SérgioBritto, diretor de desenvolvimento denovos negócios da empresa.

O armazenamento se dá em umCentro de Distribuições para cargassecas e frigorificadas. São quatrobarracões com um total de 220 milmetros quadrados.

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O governador do Estado de SãoPaulo, Geraldo Alckmin, assinou oDecreto nº 48.915, editado em 2 desetembro último, autorizando apermissão de uso da parte doimóvel onde se situa o Secretariade Agricultura e Abastecimento,em São Paulo, SP, para as instala-ções do CELEX – AssociaçãoCentro de Logística de Exportação.Segundo José Américo Ribeiro dosSantos, presidente do Conselho deAdministração da Associação, embreve, o CELEX estará em funcio-namento, colocando sua infra-estrutura e serviços à disposiçãodos empresários e fomentando aatividade exportadora do Estado.Mais informações pelo fone(11) 5058-6824.

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partir do dia 1 de no-vembro próximo estarávalendo o Ato Declara-

tório número 2, da Receita Fede-ral, que exige das empresas quetrabalham no mercado aduaneiroque guardem as informações e re-gistros de operações antigas nosportos.

Segundo essa determinaçãodo órgão federal, esses dados de-verão ficar disponíveis na Internetpara acesso livre de todos.

Dessa forma, para que essasinformações também não ficas-sem presas nos sistemas das em-presas, sobrecarregando-os, aArcadiam disponibilizou desdemaio o Previne, um sistema debase de dados que colhe todasessas informações que precisam

ser guardadas e as mantém devi-damente armazenada, deixandolivre o espaço no sistema daempresa, o que facilita na agili-zação das novas operações damesma.

Para Gustavo Mourão, diretorda Arcadiam, esse mês de outu-bro promete ser bastante puxado.“Como o ato passa a valer a par-tir de primeiro de novembro,muitas empresas devem contrataros nossos serviços agora, em ou-tubro. Com certeza, vai ser o mêsde maior movimentação aqui naempresa”, prevê.

Ele ainda faz questão de di-zer que as iniciativas da empresamineira, que está há dez anos nomercado, não vão parar por aí.“No próximo ano teremos outros

Atos Declaratórios estourando, ejá estamos preparando novos sis-temas para auxiliarmos as empre-sas a atender toda e qualquer exi-gência da Receita Federal”, ante-cipa Mourão.

E para a concorrência, que te-nha interesse em desenvolver al-gum sistema semelhante, aí vai oconselho: “Se, por acaso, alguémquiser fazer algo que seja ao me-nos parecido com o Previne, ébom começar a trabalhar logo,porque não é simples, muito pelocontrário”, diz o diretor, que contaquanto tempo foi necessário paraficar pronto o produto. “Ficamosdesde o ano passado trabalhandoem cima disso, e só em maio ocolocamos à disposição dosclientes”, conclui. �

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specializada no setor delogística integrada, aColumbia está anuncian-

do sua nova estrutura de atendi-mento através de células setoriais.

Cada célula, composta por pro-fissionais com conhecimento espe-cífico no setor que atendem, estácapacitada a oferecer soluçõescompletas, incorporando toda ainfra-estrutura de serviços e pro-dutos da Columbia, levando emconsideração as necessidades espe-cíficas de cada cliente. Dessa for-ma, segundo explica FerdinandoManzoli, diretor de negócios daempresa, “os profissionais de aten-dimento podem realmente atuarcomo integradores logísticos que,

além de entenderem as demandasdo setor, conhecem o conjunto deoperações de trading e logística quea empresa oferece”.

As células de negócios dos se-tores químico, fármaco/hospitalar,T.I./telecom e agrícola foram as pri-

meiras a serem criadas, por seremsegmentos onde a Columbia já temtradição e especialização.

As outras células criadas são:consumer, para produtos destina-dos ao consumidor final que, nor-malmente, passam por procedi-mentos específicos, como etique-tagem; industrial, voltada a bens deprodução e matérias-primas; infra-estrutura, dedicada a clientes queterceirizaram suas operações delogística através da Columbia; pro-duto, que realiza operações detrading de transações comerciais,envolvendo produtos que se apre-sentem como oportunidade de ne-gócio e não concorram com oportfólio de clientes da Columbia;NVOCC e despachantes, que aten-de a estes clientes que, por suas ca-racterísticas, utilizam os portos se-cos da Columbia; e Regionais, in-cluindo Rio de Janeiro, Curitiba,Zona Franca de Manaus, Resendee Salvador, que fazem o atendimen-to local nessas áreas, recebendosuporte dos especialistas das célu-las setoriais. �

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ENTRE EMCONTATOCOMNOSSO DEP.COMERCIAL:

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e-mail: comercial@logweb.com.br

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!������������������#�#�������/�����������������"���%�� �#�O Mira Transportes,empresa de transportes deencomendas especializadana região do Centro-Oestebrasileiro, acaba deinaugurar nove filiais nointerior de São Paulo: emCampinas, Ribeirão Preto,São José do Rio Preto,Birigüi, Presidente Pruden-te, Bauru, Sorocaba, Santose São José dos Campos.Segundo Carlos AlbertoMira, sócio-diretor daempresa, o objetivo éatender à grande demandade envio de encomendaspara os estados do MatoGrosso, Mato Grosso doSul, Goiás, Distrito Federal,Tocantins, Rondônia e Acre.

��!���������������"������"����������A�(��������������Especializada no transporterodoviário de cargas entre oBrasil, o Chile e a Argenti-na, a TRM Transporteoferece duas saídassemanais para cargasconsolidadas, com coletasem qualquer lugar doBrasil, saídas diárias paracargas completas, serviçode armazenagem e distri-buição em São Paulo, SP, eplanejamento da logística etransporte. Conta com 200carretas, todas próprias,armazém com 12 milmetros, filiais nacionais emPE, AL, BA, SP e RS e filiaispróprias na Argentina e noChile.

8>�������������������"����5����A Exato TransportesUrgentes mudou para a suasede própria, localizada àRua Guilherme Lino dosSantos, 500 - Parque Cecap-Guarulhos – SP – Fone 116409-8909. O novo CD tem5500 m2 de área construída,sendo 4.000 m2 dearmazém, com 10 metroslivres de pé direito.

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ão há dúvida de que omaior problema hoje,com relação ao transpor-

te de carga, é o roubo. Mas, con-forme Cesar Augusto Caiafa, pre-sidente da Sedron Logística de Se-gurança, do Grupo Pool Seguros,os acidentes também podem serconsiderados problemas nesta área.

Assim também apontam Ha-milton Corrêa e Giuseppe Calabro,consultores de gerenciamento deriscos e seguros de transportes daPorto Seguro. De acordo com eles,o roubo de caminhões e de cargasocorre em razão da impunidade ecom conseqüente expansão dasquadrilhas organizadas. “Os aci-dentes rodoviários, em síntese,podem ser avaliados pelos seguin-tes fatores de riscos: motorista, ida-de da frota de veículos e conserva-ção da malha rodoviária. “

Mais detalhista, Ailton SouzaAlves de Souza, diretor da Ro-dobens Seguro de Transportes eGerenciamento de Risco, diz queo problema do roubo de cargasvem a cada ano sofrendo eleva-ções, apesar dos investimentosem tecnologia realizados pelostransportadores e pelos embarca-dores, muitas vezes pressionadospor exigências nos contratos de se-guros de transportes que condi-cionam a cobertura do seguro à rea-lização de um plano de gerencia-mento de riscos.

Ele também destaca que, ape-sar do número de roubos de cargaaumentar a cada ano, pesquisa doSetcesp – Sindicato das Empresasde Transportes de Carga de SãoPaulo e Região, que estabeleceu

um paralelo entre as perdas conta-bilizadas no ano de 2002 com asregistradas em 2003, constata quea média mensal de prejuízo do se-tor transportador no Estado de SãoPaulo ocasionada pelo roubo decargas diminuiu 6,08%, o queconstata a eficiência de medidas degerenciamento de riscos nas car-gas de maior valor agregado.

(�����������Indagado sobre como estes

problemas podem ser resolvidos,Caiafa, da Sedron, destaca que oroubo requer uma série de fato-res para atenuá-los – segundo opresidente, acabar com ele é es-perar o paraíso.

“Quando falo em roubo, incluotanto o delito de assalto a mão ar-mada, como o desvio de carga, quenestas circunstâncias é uma açãomais similar ao furto, pois é o de-saparecimento da carga causadopor falsos caminhoneiros, ou atécaminhoneiros profissionais, con-tudo com desvio de conduta. Bem,estes tipos de delitos podem serminorados se adotadas algumaspráticas. Partindo do princípio deque, na atualidade, as ações doEstado são lentas e muitas vezesineficazes e até superadas quandoadotadas, resta aos empresários,tanto embarcadores, quanto trans-portadores, buscar na iniciativaprivada ferramentas para com-batê-los. Assim há o que chama-mos de medidas preventivas ecombativas. O mais adequado eeficiente hoje é o conjunto ‘Geren-ciamento de Risco-Seguro’. As-sim, quando o gerenciamento de

envolve a autoridade pública, osempresários e toda a sociedade.“Com relação à iniciativa priva-da, podemos afirmar que um pla-nejamento criterioso de gestão deriscos pode minimizar uma sériede prejuízos.”

Já de acordo com o diretor daRodobens, a diminuição do rou-bo de carga está diretamente li-gada aos altos investimentos queas empresas do setor têm feito emgerenciamento de risco e seguran-ça, e no desenvolvimento de es-tratégias próprias voltadas aocombate do roubo de cargas, poismuitas vezes pequenos ajustes nalogística e na criação de critériosoperacionais fazem com que a in-cidência de roubo diminua natu-ralmente.”

)������������"������Mas, o que é, propriamente, o

gerenciamento de risco?“Como o próprio nome diz,

gerenciamento é o ato de adminis-trar, no caso, os riscos. Adminis-trar risco, é catalogá-los, prevê-los,analisá-los, determinar suas causas,efeitos, determinar maneiras decontê-los, maneiras de transferi-los, enfim todos os atos que con-correm para a redução e até elimi-nação de riscos suscetíveis a umdeterminado bem, uma determina-da atividade, a pessoas ou a valo-res”, explica Caiafa, da Sedron.

Já o diretor da Rodobens des-taca que o gerenciamento de riscoé uma sistemática operacional etecnológica que visa a reduzir osriscos inerentes às operações detransportes, através de ações pre-

ventivas contra a ocorrência de si-nistros e procedimentos eficazespara minimizar perdas quando daocorrência de sinistros. “É um con-junto de estratégias que, entre ou-tros benefícios logísticos, assegu-ra maior garantia de cumprimentode prazos, maior controle da ope-ração e redução dos custos opera-cionais”, diz Souza.

(��������?��Já enfocando o como realizar

o gerenciamento de riscos, o pre-sidente da Sedron faz sua análisese atendo apenas aos riscos ineren-tes ao transporte.

Segundo ele, em primeiro lu-gar é bom frisar que seguro é umitem integrante das ferramentasutilizadas em gerenciamento de ris-co. “Aliás, eu digo é a ferramentafinal na cadeia logística do geren-ciamento de risco, pois é quandoum gerente de risco conclui quetodas as outras ferramentas já nãopossuem mais eficácia no comba-te a determinado risco e, assim, énecessário transferi-lo, e o segurocumpre esta tarefa com perfeição.”

Caiafa ensina que para se rea-lizar o gerenciamento de risco notransporte é necessário avaliar pri-meiro as condições em que se rea-lizam os embarques, assim como:veículos utilizados, mercadoriastransportadas, motoristas e ajudan-tes contratados, trajetos a serempercorridos, valores envolvidos,forma de armazenagem, tempo deviagem, etc. “Simultaneamente, agerenciadora já deve possuir umbanco de dados com informaçõessobre incidência de roubos e des-

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risco não conseguir evitar os deli-tos, o seguro ao menos efetuará areposição da perda financeira.”

No caso do acidente – aindasegundo o presidente da Sedron -o mesmo conjunto é aplicável, poisesperar pela recuperação das es-tradas, subsídios governamentaispara agilizar o processo de reno-vação da frota, modernização dasleis de trânsito, aumento do efeti-vo policial, etc., é esperar por pre-juízos. “O gerenciamento de riscotambém é eficaz no combate aoacidente e no risco incontrolável oseguro desempenha seu papel comeficiência”, destaca.

Corrêa e Calabro, da Porto Se-guro, também consideram a reso-lução destes problemas uma ques-tão bastante complexa e que

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vios por mercadoria, por localida-de, por valores, modus operandidas quadrilhas por região, condi-ções das estradas, etc. No cruza-mento de todas essas informaçõesé que se apura quais os tipos degerenciamento serão os mais ade-quados para aquele risco que sepretende reduzir ou eliminar. Aí sedetermina, em função do custo-benefício, a utilização de cadastrode averiguações de antecedentesdas pessoas envolvidas no transpor-te, utilização do nível de escolta ar-mada, utilização de sistema decomboio puro ou agregado a ou-tras ferramentas, escoltas veladas,telemonitoramentos, seja de escol-tas, seja coordenadas em comboiocom os próprios caminhoneiros,rastreamento por sistema de saté-lite, sistemas de GPRS, sistemas derádio, check-point agregado oupuro, monitoramentos em circui-tos fechados, etc. Conclui-se ogerenciamento com a contrataçãode seguro adequado”, diz o presi-dente da Sedron.

Os dois consultores da PortoSeguro acrescentam que, para osucesso da gestão de riscos, o pla-nejamento deverá ser realizado eexecutado com comprometimentodo corpo diretivo das empresas,treinamento intensivo da baseoperacional e investimentos emtecnologias de ponta. “A gestão deriscos ou gerenciamento de riscosno Transporte Rodoviário de Car-ga – TRC deve ser estruturado combase em consultoria para avaliaçãodo perfil do risco das operações,utilização de banco de dados cominformações de motoristas, ajudan-tes e demais profissionais envolvi-dos, uso de tecnologias de rastrea-mento conforme a logística reali-zada, treinamento e conscientiza-ção permanente sobre direção de-fensiva e aspectos de segurança eavaliação permanente da dinâmi-ca das operações de logística”, ex-plicam Corrêa e Calabro, da PortoSeguro.

“É preciso conhecer as parti-cularidades da operação de trans-porte do cliente para encontrar di-ferenciais que permitam a implan-tação de um projeto de gerencia-mento de riscos altamente eficien-te. Na Rodobens é realizado umlevantamento minucioso sobre asparticularidades da atividade de-senvolvida pelo futuro cliente para

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avaliar os riscos efetivos da ope-ração, levando em consideração ohistórico de ocorrências, principaismercadorias transportadas, planode rotas, entre outros. A partir des-sa análise é elaborado o projeto degerenciamento de riscos. Em al-guns casos, é necessário investirnesta implantação. O investimen-to feito pela empresa de transpor-te será amortizado ao longo dotempo, trazendo benefícios que ga-rantem a melhoria da qualidadedos serviços de logística, além deproporcionar custos mais baixosno seguro de transporte”, explicaSouza, da Rodobens.

Na verdade, os projetos degerenciamento de riscos de trans-porte de cargas têm como base umestudo completo das diversas mo-vimentações de mercadorias, dofabricante ao ponto de venda. “Osembarcadores, em particular, es-tão cada vez mais cientes de que aindenização da seguradora não co-bre o real prejuízo se o produto nãochegar no momento certo, no lo-cal indicado e nas condições de-sejadas. Hoje, o mercado exigeque não se conceda o mínimo es-paço para o concorrente”, diz An-tonio Clemente, diretor de geren-ciamento de riscos da Pamcary.“Os planos de gerenciamento deriscos também viabilizam o segu-ro do transporte de mercadorias acustos mais vantajosos, de acordocom os resultados alcançados”,completa Darcio Centoducato, di-retor da mesma área da Pamcary.

Para desenvolver projetos degerenciamento de riscos para otransporte de cargas, a Pamcaryprimeiramente examina a idonei-dade das pessoas envolvidas coma operação do cliente. Para isso,dispõe de um banco de dados cominformações sobre mais de 1 mi-lhão de motoristas de carga e da-dos correspondentes a 15 milhõesde viagens realizadas nos últimos4 anos. O mesmo banco de dados,conhecido como Telerisco, aindapossui informações sobre 150 milveículos suspeitos e respectivosproprietários, além do históricosobre 10 mil sinistros.

Depois de verificar a idonei-dade do pessoal envolvido com otransporte das cargas, a Pamcarypassa a verificar outros fatores,como a manipulação dos produ-tos, trajetos das viagens, tipos de

veículos utilizados e outros. Em se-guida, a empresa elabora um pro-jeto minucioso, que inclui desdeprovidências mais simples, comoa manipulação correta da merca-doria durante o embarque, até asmais sofisticadas, que prevê, porexemplo, o rastreamento de veícu-los por meio de diferentes tecno-logias, entre telefonia celular, rá-dio e satélite. Finalizado o projeto,a própria Pamcary realiza a suaimplantação. Muitos dos instru-mentos de gerenciamento de ris-cos são da própria empresa, comoo rastreamento de veículos à dis-tância e a consulta sistemática deinformações sobre motoristas,veículos e respectivos proprie-tários. Atualmente, ela controlamais de 300 mil viagens interesta-duais por mês.

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Sobre os fatores a serem con-siderados na hora de escolher umaempresa para cuidar da segurançade carga e transporte, Caiafa, daSedron, diz que é fundamental quea gerenciadora e a corretora de se-guros sejam especializadas no seg-mento de transporte, tenham umaboa carteira de clientes, tenhambons relacionamentos com as se-guradoras, sejam adequadamenteequipadas e, “um outro fator polê-mico, mas que faço questão de des-tacar, é que normalmente asgerenciadoras pertencentes ao mes-mo grupo de uma corretora de se-guros costumam ter dois atrativosmuito interessantes em relação àsoutras empresas: um é o custo deseu serviço, pois normalmente oobjetivo é reduzir custos comgerenciamento para poder facilitara contratação do seguro, então asgerenciadoras pertencentes acorretoras costumam apresentar

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preços extremamente competiti-vos, muitas vezes preços de custo,para habilitar a contratação do se-guro. O outro fator é a eficiência,pois quando ocorrem perdas notransporte, a corretora de segurosindiretamente acaba pagando tam-bém, pois se o resultado de sua car-teira de seguros for deficitário, aseguradora acaba por reduzir o ín-dice de comissionamento da mes-ma, então não interessa a corretorater sinistro, por isso ela acaba porexigir de sua gerenciadora mais efi-ciência para não perder a qualida-de de sua remuneração junto à se-guradora.”

Por sua vez, Souza, daRodobens prefere explicar se co-locando como consumidor deuma maneira geral. “Que critéri-os adotamos em nosso dia-a-diapara efetivar a contratação de umprestador de serviço? Se vamoscontratar um medico, não vamosavaliar apenas o custo, mas, sim,a sua experiência, o seu reconhe-cimento profissional, o seu his-tórico e também o hospital que omesmo irá nos atender em casode uma necessidade de cirurgia.No caso da contratação de umagerenciadora de riscos não é di-ferente: devemos avaliar estesmesmos tópicos fazendo algunspequenos ajustes, quem é agerenciadora de riscos, ela temexperiência e estrutura suficientepara atender a sua necessidade, eo mercado segurador tem credibi-lidade em seu trabalho, e os seusclientes estão satisfeitos com oseu serviço, há quanto tempo estáatuando neste segmento, quaissão os seus projetos de desenvol-vimento?”��

Fatores a considerar na horade escolher uma empresapara cuidar da segurança decarga e transporte

▲ Conhecimento da operação detransportes e seguros;

▲ Qualidade da consultoria e as-sessoria nos aspectos técnicos;

▲ Saúde financeira;

▲ Pessoal especializado para aimplementação de projetos;

▲ Estrutura da central de moni-toramento e pronta-resposta;

▲ Estatística sobre as ocorrênciasde sinistros de roubo e acidentes.

Fonte: Porto Seguro

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Passando recentemente aatuar no Brasil no segmentode pneus industriais, aContinental fornece pneu-máticos radiais e diagonais,pneus super-elásticos esuper-elásticos clean esólidos (Cushion). Ospneumáticos radiais, queestão sendo comercializadosno mercado brasileiro, sãodisponíveis no tipo ConRadHT, na versão clean estandard com novo desenhode banda de rodagem,IC 80 Extra Deep, voltado aaplicações severas e emsuperfícies irregulares, e IC70, para longos percursos.Os modelos super-elásticossão disponíveis na versãoclean e standard do SC 15,com banda de rodagemmais larga e plana.

6��#��������"����"����#�����0�+����%������������Segundo o diretorcorporativo e de relaçõescom investidores dasEmpresas Randon, AstorMilton Schmitt, a holdingRandon Implementos eParticipações contabilizou,no 2o trimestre de 2004,lucro líquido consolidado deR$ 36,1 milhões, acumu-lando R$ 60,5 milhões nosemestre, um crescimentode 138% sobre janeiro-junhode 2003. A receita líquidaconsolidada atingiuR$ 752,1 milhões, 41%superior àquela do mesmoperíodo de 2003 (533,4milhões). A receita brutatotal antes da consolidaçãosomou R$ 1,05 bilhão.

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A Isma possui uma linha decrédito através do FINAME,concedido pelo BNDES, atravésda qual seus clientes podemfinanciar equipamentos demovimentação e armazenagemde materiais, como flow-rack,porta-paletes dinâmico e push-back. O financiamento chega atéa 90% do valor. As operaçõestêm prazo de até 5 anos parapagamento e os encargosfinanceiros são estabelecidos deacordo com o porte da empresa,local e tipo de empreendimento.

.��/�?�����������"�����7������Com matriz em Cataguases, MG,a Transportes VT é especializadano transporte de cargas eencomendas, de contêineres, decarga líquida e de minério. Aempresa possui filiais emGuarulhos, SP, Rio de Janeiro,RJ, Belo Horizonte, MG, eItamarati de Minas, MG.

���������/������#$%���������"��������9����A Siemens desenvolve soluçãointegrada para logística, incluin-do sistemas para controle dedistribuição, separação, movi-mentação, destinação,informática e transporte. Aempresa também oferecesoluções completas deautomação para movimentaçãointerna de materiais, planejamen-to e controle de produção ouserviços, como o MOBY,etiquetas inteligentes RFID(Radio Frequency Identification)capazes de ler/escrever dadospor meio de antenas(radiofreqüência).

ntes, cargas que saiamdas duas empresas paraum mesmo destino,

como ocorre com certa freqüên-cia, faziam trajetos diferentes.Agora, com a consolidação dascargas, ganhamos em agilidade eeficiência”, explica o gerente delogística das duas empresas, DaviAntonio Maneta.

Implantado recentemente, oCDI permitiu que a retirada deprodutos das duas empresas fos-se agilizada em pelo menos meiodia.

Maneta informa, ainda, que,com o CDI em pleno funciona-mento, também está em operaçãoo Sistema de Agendamento deCargas para Representantes eClientes Cereser e Castelo, atra-vés de um telefone gratuito eexclusivo para essa finalidade.

“Se sabemos que os motoris-tas são os maiores responsáveispela tomada das cargas, entãobuscamos oferecer um serviçoque facilite e agilize essa impor-tante atividade profissional”,acrescenta o gerente de logística.

Ele também informa que aCereser avança fortemente naautomação de toda a sua operação,anunciando que 68% dos pedidosde produtos dos representantes jásão feitos pela Internet. “Através deum software especial, que teve seismeses de desenvolvimento e foiimplantado recentemente, o repre-sentante, mediante uma senha deacesso, manda seus dados direta-mente para a Cereser. No segmen-to de bebidas, a Cereser está entreas poucas empresas que possuemum sistema com esse grau dedesenvolvimento”, conclui.�

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ano de 2004 está sendobastante produtivo para osetor de locação de empi-

lhadeiras, principalmente nesse se-gundo semestre.

Quem avalia dessa forma é JoséGermano Silveira, diretor-presi-dente da Somov, empresa espe-cializada em movimentação de ma-teriais localizada no bairro doJaguaré, em São Paulo, SP.

Analisando os dados do ano nomercado, é perceptível um cresci-mento de 20% em relação ao anopassado. E a expectativa é queesse crescimento continue em2005, subindo mais dez pontospercentuais.

Esses números correspondemao mercado de locação de empilha-deiras, porque se for analisado omercado como um todo, o cresci-mento é ainda maior, atingindo30%, de 2003 para 2004. “O mer-cado está cada vez mais exigente,e só vai se dar bem quem atender atodas as expectativas dos clientes”,prevê Silveira. E ele vai além: “qua-lidade dos produtos e disponibili-dade maior para encurtar prazos deentregas são os grandes diferenci-ais hoje em dia”.

Todo esse crescimento, seja eleno mercado de locação de empilha-deiras ou no mercado como umtodo, não deve ter alterações em

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O seus índices até o final do ano, equem explica isso é FlávioBentivegna, gerente geral de má-quinas da Somov. “O prazo de en-trega de uma máquina padrão va-ria entre 30 e 60 dias. Já o de umamáquina especial, chega a beiraros 8 meses. Dessa forma, no casode uma negociação que seja fecha-da agora, em outubro, a entregasó se concluirá em janeiro ou fe-vereiro, por isso o crescimentodesse ano não aumentará e nemdiminuirá mais. Vai ficar nesses20% mesmo”.

Porém, o ano de 2004 não foifeito só de benefícios para as em-presas. A grande dificuldade quetodas ainda encontram é a falta de

equipamentos e tempo hábil paraatender a todos os pedidos. Pormais paradoxal que possa pare-cer, esse aquecimento do merca-do traz alguns prejuízos também.E a razão não é tão obscura quan-to parece. “Com a economiaaquecendo, aumenta o número declientes, aumenta a demanda eaumenta o trabalho. Sendo assim,sofremos com o pouquíssimotempo para efetuar todos os tra-balhos com a mesma eficiência”,esclarece Bentivegna.

O crescimento da Somov, par-ticularmente em 2004, é, no mí-nimo, contundente. Os 120% deprogresso em números gerais,desse ano para 2003, comprovamo sucesso da empresa, que está hádois anos e meio no mercado delocação, mas que atua como dis-tribuidor Hyster desde 1941 (ASomov é resultado da fusão daLion, distribuidor Hyster desde1941, com a Sotreq, distribuidorCaterpillar também desde 1941).Toda essa subida nas estatísticasexige que a concorrência melho-re seu nível para poder “fazerfrente” à Somov, e isso faz domercado algo muito mais qua-litativo. Segundo Silveira, “hoje,quem oferece locação de má-quinas já com operadores estáum passo a frente, e é por issoque a Somov está entre as pri-meiras no ramo”. �

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Porto de Itajaí, em Santa Catarina,registrou aumento de 21% na mo-vimentação de contêineres nos pri-

meiros sete meses deste ano, em relação aomesmo período de 2003. Isso corresponde a310,68 mil TEU.

Noventa por cento desse total de aumen-to é controlado e administrado pelo Teconvi,que é o Terminal de Controle do Vale doItajaí, que investiu cerca de 50 milhões emobras para a melhoria do porto, principal-mente no aumento da velocidade das opera-ções, para que mais atracações possam serfeitas em um espaço mais curto de tempo. Eos investimentos não param por aí: até janei-ro do ano que vem, a quantia deve bater os150 milhões.

Tais inserções financeiras fizeram comque o Porto de Itajaí passasse a ser informa-tizado. A Modallport, empresa que dispo-

nibilizou os dois softwares nesse processode modernização, permitiu ao porto ter ocontrole de todos os dados relativos à en-trada e saída no terminal.

Além disso, com esse auxilio ciber-nético, a Internet passou a ser uma ferra-menta muito útil no trabalho em Itajaí.

Isso porque é através da rede mundialde computadores que os responsáveis pe-los processos operacionais do porto podemter controle total da triagem e da presençade carga, entre outros, concretizando o idealde interação entre os setores.

Todo esse trabalho de modernização doPorto de Itajaí está sendo comemorado pe-los idealizadores, uma vez que toda a mão-de-obra utilizada é local. A Modallport énatural de Itajaí, o que resulta na reduçãode custos, excluindo a necessidade de im-portação de mão-de-obra. �

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último mês de setembro foi mar-cado, no Porto do Rio Grande,pelo inicio das pequenas, porém

urgentes, obras. Com o investimento doConselho Nacional de Desenvolvimento daIndústria, no valor de 50 milhões de reais,para ser dividido entre grande parte dosportos, o ano de 2004 rendeu para o portogaúcho um milhão e setecentos mil reais.

Segundo Vidal Áureo Mendonça, su-perintendente do Porto do Rio Grande, nosmeses finais deste ano, apenas obras ur-gentes e de baixo custo serão feitas. A prin-cipal delas será a duplicação da Estradada Barra.

Entretanto, o planejamento para 2005inclui obras de alto investimento que, comcerteza, apresentarão uma demanda mai-or de tempo para serem concluídas.

���������O Porto Novo, como é conhecido o cais

público do Porto do Rio Grande, ganhamais um berço de atracação, aumentandosua capacidade para recebimento denavios.

Mas, esse novo berço não é tão novoquanto parece, porque ele já estava lá,porém desativado, devido à precariedadede seus equipamentos.

Agora, com uma remodelação de todasua estrutura, pôde ser reaberto e passa aser mais uma opção para o Porto do RioGrande melhorar sua participação em suasatividades portuárias.

O Porto Novo é capaz, após essareestruturação, de receber diversos tiposde produtos, entre eles, fertilizantes, con-têineres, celulose e madeira. �

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estudo elaborado peloIDG - publicação quin-zenal do grupo IDG vol-

tada para o mercado corporativo -analisou o crescimento da receita,market-share, importância dosprodutos e serviços de tecnologiada informação no portfólio da

empresa, além de estratégias deparcerias e postura ética.

“Este prêmio mostra o reco-nhecimento do mercado brasileiroaos investimentos que a PeopleSoftvem realizando em suas soluçõesde Supply Chain. Com o conceitoManufatura Sob Demanda, porexemplo, nossa companhia é a úni-ca a oferecer às empresas uma so-lução que vai da demanda do clien-te ao planejamento da cadeia de su-primentos e da manufatura, passan-do pela produção e a administra-ção de matérias-primas, tudo emtempo real”, diz Carlos André, di-retor geral da PeopleSoft do Brasil.

O objetivo da publicação é defornecer uma radiografia comple-ta deste mercado. A pesquisa levaem conta a taxa de crescimento dasempresas em 2003, market-share,mix de produtos ou serviços, pro-dução local, investimento, base declientes e política de parcerias. �

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Dicionário de LogísticaEditora: Instituto IMAMNº Páginas: 256Informações: 5575.1400

Este dicionário ofe-rece terminologiasem inglês e suasrespectivas defini-ções em portu-guês, promovendouma abrangentereferência com de-finições dos termos

e acrônimos relacionados à logística,movimentação, armazenagem, emba-lagem e transporte de materiais e co-mércio exterior. Os autores argumen-tam que entre os desafios enfrentadospelos profissionais que atuam na áreade logística estão aprender mais so-bre os equipamentos, sistemas etecnologia da informação e manter-seatualizados com suas principais ten-dências. Nesse contexto, surgem qua-se que diariamente termos inerentesao setor, o que exige atenção redo-brada e um vocabulário especifico,eclético e cheio de analogias sobre asatividades correspondentes.

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este contexto, a logísticapassou a receber especialatenção por parte dos

administradores, que perceberama necessidade de um controle ge-ral e absoluto sobre todas as ope-rações de uma empresa para alcan-çar a tão buscada redução nos cus-tos e aumento da lucratividade.

Acontece que essa visão uni-lateral de buscar incansavelmen-te a redução dos custos de toda equalquer operação está se tornan-do um negócio perigoso e afetan-do a qualidade dos serviços, ope-rações e produtos.

Afinal, até que ponto preço equalidade caminham juntos? Sa-bemos que toda operação tem umcusto mínimo, isto é, existe umcusto para se produzir um produ-to X, com boa qualidade e satis-fação dos clientes, e existe umcusto menor que o primeiro, parase produzir o mesmo produto Xsem qualidade.

O problema é que muitas em-presas estão se atendo demais aesse conceito de redução de cus-tos e se esquecendo de se preo-cupar com a qualidade e com oconsumidor de seus produtos ouserviços. O mercado está literal-mente em leilão. Aquele que pro-duzir pelo menor preço, aqueleque transportar pelo menor pre-ço, aquele que armazenar pelomenor preço ou aquele que ven-der pelo menor preço levará van-tagem sobre aqueles que opera-rem com preços justos, qualida-de e buscando a satisfação dosseus clientes.

Esse leilão vem prejudicandoo mercado, já que, seduzidas porum preço menor, muitas empre-sas abandonam seus antigos for-necedores por um curto espaço detempo, até que percebam que omenor preço nem sempre é omelhor preço.