m2007 staboulos - library.tee.grlibrary.tee.gr/digital/m2007/m2007_staboulos.pdfΗ γέφυρα είναι ορθή και συνεχής µε κύριο άνοιγµα 50 µ. και

∆ΙΗΜΕΡΙ∆Α

ΙΟΝΙΑ Ο∆ΟΣ (∆ΥΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ) ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

ΠΡΕΒΕΖΑ 14 15 ΜΑΪΟΥ

«∆ΥΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ - ΥΛΟΠΟΙΟΥΜΕΝΑ ΤΜΗΜΑΤΑ» α) ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ β) ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΡΤΑΣ ΦΙΛΙΠΠΙΑ∆ΑΣ γ) ∆ΥΤΙΚΗ ΠΥΛΗ «ΛΙΜΑΝΙ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ΛΙΜΑΝΙ ΠΑΤΡΑΣ» ΕΙΣΗΓΗΣΗ :ΕΥ∆Ε/ΜΕ∆Ε Κ.ΣΤΑΜΠΟΥΛΟΣ :Π.Μ, ∆/της ΕΥ∆Ε/ΜΕ∆Ε Α. ΚΡΟΤΣΗΣ :Π.Μ, Προϊστάµενος

Τµήµατος Κατασκευών

ΤΕΕ ΙΟΝΙΑ Ο∆ΟΣ (∆ΥΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ) ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ

Πρέβεζα 2004 2

∆ΥΤΙΚΟΣ Ο∆ΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ Β Ν (ΙΟΝΙΑ Ο∆ΟΣ) 1. ΤΟ ΕΡΓΟ ΚΑΙ Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ • Ο ∆υτικός οδικός άξονας Βορρά Νότου προβλέπεται για να

αποτελέσει την ραχοκοκαλιά της συγκοινωνιακής υποδοµής της ∆υτικής Ελλάδος. Σχεδιάζεται ως εντελώς νέος οδικός άξονας, στην διαδροµή Καλαµάτα Πύργος Πάτρα Ρίο Αντίρριο Αµφιλοχία Άρτα Ιωάννινα Κακαβιά (∆υρράχιο Αυλώνα), παρακάµπτοντας τις µεγάλες πόλεις. Μελετάται µε χαρακτηριστικά τετραϊχνου κλειστού αυτοκινητοδρόµου, δηλαδή µε 2 λωρίδες και µία Λ.Ε.Α. ανά κατεύθυνση, διαχωριστική νησίδα και πλάτος καταστρώµατος 26µ. Η σύνδεσή του µε το υφιστάµενο οδικό δίκτυο θα πραγµατοποιείται µέσω Ανισόπεδων Κόµβων. Ο ∆υτικός άξονας υλοποιούµενος και συνδεόµενος µε την Εγνατία οδό και τον ΠΑΘΕ θ αποτελέσουν τον κορµό της συγκοινωνιακής υποδοµής της χώρας, δίνοντας σηµαντική ώθηση στην ανάπτυξή της.

• Πρόκειται για βασικό οδικό άξονα κατά µήκος των δυτικών παράλιων της χώρας, ο οποίος: α. Συνδέει τα κυριότερα αστικά κέντρα της ∆υτικής Ελλάδας (Ιωάννινα, Άρτα, Αγρίνιο, Πάτρα, Πύργος, Καλαµάτα). β. Συνδέει βασικούς οδικούς άξονες ήτοι:

- Στο βορρά το τέρµα της ΕΓΝΑΤΙΑΣ - Στο µέσον το τέρµα του ΠΑΘΕ - Στο Νότο το τέρµα του αυτ/µου Κορίνθου Τρίπολης Καλαµάτας.

γ. Συνδέει τους βασικούς λιµένες της ∆υτικής Ελλάδας ήτοι: - Ηγουµενίτσα: Σύνδεση µε ∆υτική Ευρώπη - Πάτρα: Σύνδεση µε ∆υτική Ευρώπη - Καλαµάτα: Σύνδεση µε Κρήτη.

δ. Από την Κακαβιά αρχίζει ο Αλβανικός άξονας Βορρά Νότου, ο οποίος συνδέει τα λιµάνια του Αυλώνα και του ∆υρραχίου. Ο Αλβανικός άξονας µελετάται και τµήµατά του έχουν χρηµατοδοτηθεί για κατασκευή από προγράµµατα της Ε.Ε. Έτσι ο ∆υτικός άξονας θα αποτελέσει το νοτιότερο τµήµα ενός διεθνούς διαδρόµου κατά µήκος των ακτών της Αδριατικής και του Ιονίου, ο οποίος θα συνδέει τους κυριότερους λιµένες και αστικά κέντρα των χωρών απ όπου διέρχεται.

• Ο διεθνής ρόλος του είναι σηµαντικός, διότι αφ ενός



µεν συνδέει την Ελλάδα µε την Αλβανία µέσω του Μεθοριακού Σταθµού Κακαβιάς, και κατ επέκταση µε τις υπόλοιπες χώρες της Βορειοδυτικής Βαλκανικής, αφ ετέρου δε εξασφαλίζεται, µέσω της διεθνούς Πύλης του Λιµένα της Ηγουµενίτσας και της Πάτρας, η οδική διασύνδεση της χώρας µας προς την υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση µε διαπόρευση της Αδριατικής.

• ΝΟΤΙΟ ΤΜΗΜΑ: Καλαµάτα - Πάτρα Το µήκος του ∆υτικού άξονα στο νότιο τµήµα είναι περίπου

200 χλµ., χωρίς την Παράκαµψη Πάτρας (19χλµ.), που αποτελεί τµήµα και ήδη κατασκευάζεται από τον ΠΑΘΕ.

• ΒΟΡΕΙΟ ΤΜΗΜΑ: Αντίρριο Ελληνοαλβανικά Σύνορα (Κακαβιά). Το βόρειο τµήµα του ∆υτικού άξονα, από Αντίρριο έως Ελληνοαλβανικά

σύνορα έχει συνολικό µήκος 262 χλµ. Και διέρχεται από τους νοµούς Αιτωλοακαρνανίας, Άρτας, Πρέβεζας και Ιωαννίνων.

• Το πρώτο σηµαντικό βήµα για την υλοποίηση του ∆υτικού

Άξονα αποτελεί η κατασκευή των δύο παρακάµψεων: α) Παράκαµψη Αγρινίου και β) Παράκαµψη Άρτας Φιλιππιάδας, αφού µε την κατασκευή τους παρακάµπτονται τα πλέον δυσχερή και επικίνδυνα τµήµατα της υφιστάµενης Ε.Ο. Ιωαννίνων Αντιρρίου και αντικαθίσταται από τµήµατα αυτοκινητοδρόµου µε ταχύτητα µελέτης 120 χλµ/ώρα και συνολικού µήκους 57 χλµ (34 Αγρίνιο, 23 Άρτα) έναντι 72 χλµ (45 Αγρίνιο, 27 Άρτα) της υφισταµένης οδού. Εκτιµάται ότι η παράκαµψη Αγρινίου θα βελτιώσει τον απαιτούµενο χρόνο διαδροµής περισσότερο από 30 λεπτά η δε παράκαµψη Άρτας Φιλιππιάδας περισσότερο από 15 λεπτά, δηλαδή συνολικά 45 λεπτά κατ ελάχιστο.

• Η Μελέτη Κατασκευή των δύο αυτών παρακάµψεων ανήκει στην αρµοδιότητα της ΕΥ∆Ε/ΜΕ∆Ε.

ΤΥΠΙΚΗ ∆ΙΑΤΟΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ∆ΡΟΜΟΥ

1. Τα γεωµετρικά στοιχεία της διατοµής του αυτοκινητοδρόµου είναι: - Πλάτος κεντρικής νησίδας 2 x 2,25µ. - Στηθαία νησίδας Μεταλλικά τύπου ΜΣΟ 1 - Λωρίδες κυκλοφορίας-ανά κατεύθυνση 2 x 3,75µ. - Λωρίδες έκτακτης ανάγκης Λ.Ε.Α./ανά κατεύθυνση 1 x 2,50µ.

2. Το οδόστρωµα αποτελείται από τις εξής στρώσεις:



- αντιολισθηρά στρώση κυκλοφορίας πάχους 4εκ. - ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας πάχους 5εκ.τηςΠΤΠ

Α265 - ασφαλτική βάση 2x5=10εκ.της

ΠΤΠ Α260 - βάση από θραυστό υλικό 2x10=20εκ. της

ΠΤΠ Ο155 - υπόβαση από θραυστό υλικό κατά κανόνα 2x10=20εκ. της

ΠΤΠ 0150

2. ΕΥΡΕΙΑ ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ

• Το συνολικό µήκος της παράκαµψης Αγρινίου είναι 34 περίπου χιλιόµετρα και αποτελεί εξ ολοκλήρου νέα χάραξη. Ξεκινάει από την διασταύρωση της Ε.Ο. µε τον δρόµο προς Αιτωλικό (περιοχή Κεφαλόβρυσο) και διασταυρώνεται ξανά µε την Ε.Ο. στην θέση Φυτιών Κουβαρά (µετά το Αγρίνιο) ακολουθώντας πορεία πλησίον των οικισµών Χαλικίου, Αγγελοκάστρου, Γεφύρωση Αχελώου, παρά τον οικισµό Ρήγανης και ανατολικά της λίµνης Οζερού.



2.1 ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΚΕΦΑΛΟΒΡΥΣΟ ΑΓΓΕΛΟΚΑΣΤΡΟ

• Αφορά την κατασκευή των 13 πρώτων χιλιοµέτρων

της παράκαµψης και συγκεκριµένα το τµήµα από χ.θ 0+520 έως 13+500, από Κεφαλόβρυσο έως τον κόµβο Αγγελόκαστρου και αποτέλεσε το αντικείµενο της εργολαβίας «Παράκαµψη Αγρινίου Τµήµα Κεφαλόβρυσο Αγγελόκαστρο». Η ∆ηµοπρασία διενεργήθηκε στις 30-9-1997 και η σύµβαση

υπεγράφη στις 1-12-1997 µε ανάδοχο Κ/Ξ την ΑΤΤΙ ΚΑΤ ΑΤΕ ΕΥΚΛΕΙ∆ΗΣ ΑΤΕ. Η παραπάνω εργολαβία ολοκληρώθηκε τον Μάιο του 2003 µε την κατασκευή

των χωµατουργικών όλων των τεχνικών όλων των αποχετευτικών και αποστραγγιστικών έργων του έργου Οδοποιίας και της πρώτης στρώσης των ασφαλτικών.



Στο τµήµα αυτό κατασκευάσθηκαν 3 ανισόπεδοι κόµβοι: α) Α.Κ. Χαλικίου στην χ.θ 4+300 β) Α.Κ. Αγίου Ηλία χ.θ 8+412 και γ) Α.Κ. Αγγελοκάστρου χ.θ. 12+942 Κατασκευάσθηκαν 24 Μεγάλα τεχνικά όπως άνω διαβάσεις, κάτω

διαβάσεις, αποκατάστασης κυκλοφορίας τοπικών οδών και µεγάλα αποχετευτικά έργα. Κατασκευάσθηκαν 88 µικρά τεχνικά απορροής όµβριων σε

Φυσικούς αποδέκτες. Εκτελέσθηκαν εκσκαφές 2.100.000 m3 και κατασκευάσθηκαν επιχώµατα 2.000.000 m3. • Η συνολική ∆απάνη για την εκτέλεση της παραπάνω

Εργολαβίας ανήλθε στο ποσό των 40.793.000 ευρώ ή (13.9 δις). • Το έργο συγχρηµατοδοτήθηκε από το 2ο και 3ο ΚΠΣ. Οι υπολειπόµενες εργασίες για την ολοκλήρωση του τµήµατος του

αυτοκινητοδρόµου των 13 πρώτων χιλιοµέτρων όπως η ολοκλήρωση των ασφαλτικών, των εργασιών σήµανσης και ασφάλισης καθώς και του Ηλεκτροφωτισµού των κόµβων, και η κατασκευή ενός cut and cover µήκους 200µ. περίπου στην σύνδεση της εργολαβίας του 1ου τµήµατος µε το 2ο τµήµα θα αποτελέσει αντικείµενο επόµενης εργολαβίας.

• Η δηµοπράτηση της εργολαβίας αυτής θα γίνει τους επόµενους µήνες.

2.2 ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ ΤΜΗΜΑ ΑΓΓΕΛΟΚΑΣΤΡΟ -ΚΟΥΒΑΡΑΣ Το τµήµα αυτό έχει µήκος 21χλµ. και είναι αντικείµενο της εργολαβίας

«Ευρεία παράκαµψη Αγρινίου τµήµα Αγγελόκαστρο - Κουβαράς» . Έχει γίνει η δηµοπρασία και το έργο βρίσκεται στην διαδικασία ανάθεσης. Ο προϋπολογισµός του έργου είναι 100.000.000 ευρώ και ο χρόνος

ολοκλήρωσης 48 µήνες από την υπογραφή της σύµβασης. Το έργο συγχρηµατοδοτείται από το 2ο Ταµείο Συνοχής της Ε.Ε. Το αντικείµενο της εργολαβίας είναι: Η πλήρης κατασκευή (εκτέλεση χωµατουργικών, τεχνικών έργων, γεφυρών,

οδοστρωσίας ασφαλτικών, σήµανσης ασφάλισης, οδοφωτισµού κόµβων και γεφυρών και πρασίνου ποτίσµατος) κλειστού αυτοκινητοδρόµου µήκους 21 χλµ. περίπου µε τα εξής επί µέρους στοιχεία:



α) Αρτηρία Το τµήµα της υπόψη εργολαβίας αρχίζει από το τέλος του κόµβου

Αγγελοκάστρου (Χ.Θ. 13+500) και καταλήγει στο τέλος του ανισόπεδου κόµβου Φυτειών - Κουβαρά (Χ.Θ. 34+400), ακολουθώντας την πορεία που σηµειώνεται στον επισυναπτόµενο χάρτη, στον οποίο η Χ.Θ. 0+000 είναι στην περιοχή Κεφαλόβρυσου στην αρχή της ευρείας παράκαµψης Αγρινίου. Στην αρχή του έργου, υπάρχει κοιλαδογέφυρα και περί το 17ο χλµ.

πραγµατοποιείται η γεφύρωση του ποταµού Αχελώου, σε συνέχεια αναπτύσσεται ο ανισόπεδος κόµβος Ρίγανης στην σύνδεση µε την επαρχιακή οδό Παλαιοµάνινα Ρίγανη Γουριώτισσα (τετρασκελής κόµβος λειτουργίας διάταξης µερικού τριφυλλιού τριών τεταρτηµορίων) και στο τέλος καταλήγει στον ανισόπεδο κόµβο Κουβαρά (µερικό τριφύλλι τριών τεταρτηµορίων) στην ένωση µε την Ε.Ο. 5 προς Αµφιλοχία Άρτα Ιωάννινα. Η χάραξη παρακάµπτει µε τα χωριά Ρίγανη, Γουριώτισσα, και από το 25ο χλµ. µέχρι το 31ο άπτεται της ανατολικής όχθης της λίµνης Οζερού. Τέλος περί το 14ο χλµ. προβλέπεται η διαµόρφωση της οδού για µελλοντική

τοποθέτηση µετωπικών διοδίων. β) Παράπλευρο κάθετο δίκτυο

Προβλέπεται αρκετά εκτεταµένο παράπλευρο δίκτυο σε εκατέρωθεν τµήµατα της οδού συνολικού µήκους 17 χλµ. καθώς και 22 κάθετοι οδοί.

γ) Τεχνικά έργα Τεχνικά έργα είναι:

- Η γέφυρα Αχελώου συνολικού µήκους (ανοιγµάτων) 690 µ. (Χ.Θ. 16+505 Χ.Θ. 17+195).

- Η κοιλαδογέφυρα συνολικού µήκους 138µ. στην αρχή του έργου (Χ.Θ. 13+600).

- Μεγάλα τεχνικά έργα 21 στον αριθµό. - Μικρά τεχνικά έργα (ανοίγµατος κάτω των 4,0µ.) γ1) Γέφυρα Αχελώου

Ο άξονας του αυτοκινητοδρόµου στην θέση της γέφυρας είναι στην αρχή σε κλωθοειδή και στην συνέχεια σε τόξο ακτίνας R=1.000µ.

Η γέφυρα είναι διπλού κλάδου και το πλάτος καταστρώµατος αυτής είναι Β=2 x 13,50µ. µε διάκενο πλάτους 2,00µ.



Η γέφυρα είναι ορθή και συνεχής µε κύριο άνοιγµα 50 µ. και συνεχή εκατέρωθεν ανοίγµατα των 40 µ. περίπου έκαστο. Ο φορέας της γέφυρας προβλέπεται από προεντεταµένο σκυρόδεµα Β35, και εδράζεται στα βάθρα µέσω εφεδράνων (κινητά στα ακρόβαθρα και αγκυρωµένα στα µεσόβαθρα). Τα βάθρα προβλέπονται από οπλισµένο σκυρόδεµα Β25 και η θεµελίωσή τους γίνεται µε πασσάλους Φ120cm από οπλισµένο σκυρόδεµα Β25. γ2) Κοιλαδογέφυρα Πρόκειται για ορθή, συνεχή γέφυρα δύο χωριστών κλάδων, πέντε ανοιγµάτων, συνολικού θεωρητικού µήκους 138,5 µ. Το πλάτος κάθε κλάδου είναι 14µ. Κάτω από το πρώτο άνοιγµα της γέφυρας, διέρχεται Σιδηροδροµική γραµµή. Η κοιλαδογέφυρα εδράζεται σε ασταθείς σχηµατισµούς, και προβλέπεται βαθιά θεµελίωση µε πασσάλους Φ150cm από οπλισµένο σκυρόδεµα Β25. Ο φορέας της γέφυρας προβλέπεται από προεντεταγµένο σκυρόδεµα, Β35 και τα βάθρα από οπλισµένο σκυρόδεµα Β25.

γ3) Μεγάλα τεχνικά έργα Από τα λοιπά µεγάλα τεχνικά

- 12 διαµορφώνονται ως κιβωτοειδές οχετοί (κουτί), 11 σε κάτω διαβάσεις αγροτικών οδών και 1 σε θέση ρέµατος.

- 4 διαµορφώνονται ως γέφυρες (βάθρα, φορέας) σε κάτω διαβάσεις σύνθετων έργων (σύστηµα 2 αγροτικών οδών εκατέρωθεν ρέµατος ή διώρυγας ή τάφρου).

- 5 είναι γέφυρες άνω διαβάσεως οδών (αγροτικών, κλάδων κόµβων κ.λ.π.). Οι κιβωτοειδείς οχετοί θεµελιώνονται επιφανειακά ενώ για τα υπόλοιπα (γέφυρες) προβλέπεται βαθιά θεµελίωση µε πασσάλους Φ 120cm από οπλισµένο σκυρόδεµα Β25. γ4) Μικρά τεχνικά

- Προβλέπονται περίπου 72 κιβωτοειδείς οχετοί ανοίγµατος κυρίως 2,00 x

2,00µ. µέχρι και 4,00 x 3,00µ. - Στους παράπλευρους κυρίως δρόµους προβλέπονται και σωληνωτοί οχετοί διαφόρων διαµέτρων (από Φ80 έως Φ 160cm).



δ) Κόµβοι Προβλέπονται δύο ανισόπεδοι κόµβοι στην περιοχή Ρίγανη και

στην περιοχή Κουβαρά (στο τέλος του έργου).

3. ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΑΡΤΑΣ ΦΙΛΙΠΠΙΑ∆ΑΣ

• Το συνολικό µήκος της υπόψη παράκαµψης είναι 23 χλµ. περίπου.

• Η αρχή της παράκαµψης ξεκινά από τον ανισόπεδο κόµβο στις Σελλάδες (είσοδο στην παράκαµψη) συνεχίζει παρακάµπτοντας τους οικισµούς Αγ. Αναργύρων και Αγ. ∆ηµητρίου, διασταυρώνεται µε την Άρτας Τρικάλων µέσω του ανισόπεδου κόµβου της εισόδου Άρτας, γεφυρώνει τον Άραχθο ποταµό µεταξύ Άρτας Φράγµατος Πουρναρίου και διερχόµενο Β.Α των πόλεων Άρτας και Φιλιππιάδας καταλήγει στην υφιστάµενη Ε.Ο. Άρτας Ιωαννίνων, µετά το πολεοδοµικό συγκρότηµα της Φιλιππιάδας. Περιλαµβάνει την γέφυρα του Αράχθου, κατασκευή µικρής σήραγγας καθώς και λοιπά τεχνικά έργα.



3.1 ΤΜΗΜΑ ΣΤΡΑΤΟΠΕ∆Ο ΠΕΤΡΟΥΛΑΚΗ ΚΟΜΒΟ ΑΡΤΑΣ (ΣΥΝ∆ΕΣΗ ΜΕ ΑΡΤΑΣ - ΤΡΙΚΑΛΩΝ)

• Το συνολικό µήκος του τµήµατος αυτού είναι 15 χλµ. • Το συγκεκριµένο τµήµα ολοκληρώθηκε στις 30-9-2002. • Η δηµοπρασία του Έργου έγινε στις 17-2-1998 και η

υπογραφή της σύµβασης στις 19-5-1998, µε ανάδοχο εταιρεία την ΜΗΧΑΝΙΚΗ Α.Ε..

• Το συνολικό κόστος για την κατασκευή του τµήµατος αυτού, ανήλθε στα 44.000.000 ευρώ (15 δις περίπου).

Γενικά το αντικείµενο της Εργολαβίας είναι:

• Η πλήρης κατασκευή (εκτέλεση χωµατουργικών, τεχνικών έργων, γεφυρών, οδοστρωσίας ασφαλτικών σήµανσης ασφάλισης, οδοφωτισµού κόµβων και πρασίνου) κλειστού αυτοκινητοδρόµου µήκους 10 χλµ. περίπου και 5 χλµ. δρόµου ταχείας κυκλοφορίας που αποτελεί το τµήµα σύνδεσης του ∆υτικού άξονα µε την Φιλιππιάδα και την Εθνική Οδό Άρτα Ιωάννινα µε τα εξής επί µέρους στοιχεία.

α) Αρτηρία Το τµήµα της υπ όψη Εργολαβίας αρχίζει από το Στρατόπεδο

Πετρουλάκη (Χ.Θ 0+000 σύνδεση µε Εθνική οδό Άρτας Ιωάννινα), συνεχίζει γεφυρώνοντας τον Λούρο, διασταυρώνεται µε τον δρόµο Καµπης - Φιλιππιάδας µε ισόπεδο κόµβο και συνδέεται µε τον ∆υτικό άξονα στην Χ.Θ. 0+5000.

Το τµήµα αυτό είναι δρόµος ταχείας κυκλοφορίας µε µία λωρίδα 3,75µ. και µια ΛΕΑ 2,5µ. ανά κατεύθυνση.

Από την Χ.Θ. 0+5000 αρχίζει ο κλειστός αυτοκινητόδροµος του ∆υτικού άξονα για 10 χλµ. παρακάµπτοντας Β.Α την Άρτα, γεφυρώνοντας τον ποταµό Άραχθο µέχρι που συναντά την Ε.Ο. Άρτας Τρικάλων.

β) Παράπλευρο δίκτυο

Παράπλευρο δίκτυο οδών συνολικού µήκους 20 χλµ, για την εξυπηρέτηση της τοπικής κυκλοφορίας και των εκατέρωθεν ιδιοκτησιών.

γ) Τεχνικά έργα (Ειδικά τεχνικά) Κατασκευάσθηκαν 3 µεγάλα ειδικά τεχνικά όπως η γέφυρα Αράχθου

µήκους 191 µέτρα, η σήραγγα Σκαµνιάς 200 µέτρων και η γέφυρα Λούρου 60 µέτρων.



Μεγάλα Τεχνικά Κατασκευάσθηκαν 15 µεγάλα τεχνικά (ανοίγµατος άνω των 4 µέτρων),

όπως οδικές κάτω διαβάσεις, διαβάσεις αποστραγγιστικών καναλιών και άλλα αποχετευτικά έργα.

Μικρά Τεχνικά Κατασκευάσθηκαν 63 µικρά τεχνικά όπως κιβωτοειδές οχετοί 2.00µ. x

2.00µ. καθώς και σωληνωτοί οχετοί διαφόρων διαµέτρων Φ400 ως 2Φ 1000. Κόµβοι Κατασκευάσθηκε ο ισόπεδος κόµβος Καµπής καθώς και οι προσωρινοί

ισόπεδοι κόµβοι στην αρχή και το τέλος της εργολαβίας για την προσωρινή σύνδεση µε το υπάρχον Εθνικό δίκτυο.

Χωµατουργικά Κατασκευάσθηκαν 2.000.000 m3 περίπου επιχώµατα και 1.000.000m3

εκσκαφές. 3.2 ΤΜΗΜΑ ΑΓ. ∆ΗΜΗΤΡΙΟΣ ΣΕΛΛΑ∆ΕΣ Το τµήµα αυτό έχει µήκος 8 χλµ. και είναι αντικείµενο της εργολαβίας

«Παράκαµψη Άρτας Φιλιππιάδας τµήµα Αγ. ∆ηµήτριος Σελλάδες» Έχει γίνει η δηµοπρασία και το έργο βρίσκεται στην διαδικασία ανάθεσης. Ο προϋπολογισµός του έργου 37.000.000 ευρώ και ο χρόνος ολοκλήρωσης

36 µήνες από την υπογραφή της σύµβασης. Το έργο συγχρηµατοδοτείται από το 2ο Ταµείο Συνοχής της Ε.Ε. Το αντικείµενο της εργολαβία είναι: Η πλήρης κατασκευή (εκτέλεση χωµατουργικών, τεχνικών έργων,

γεφυρών, οδοστρωσίας ασφαλτικών, σήµανσης ασφάλισης, οδοφωτισµού κόµβων γεφυρών και πρασίνου - ποτίσµατος) κλειστού αυτοκινητοδρόµου µήκους 8 χλµ. περίπου µε τα εξής επί µέρους στοιχεία:

α) Αρτηρία Το τµήµα της υπόψη εργολαβίας αρχίζει σχεδόν αµέσως µετά την γέφυρα

Αράχθου και περίπου στην αρχή του Ανισόπεδου Κόµβου Εισόδου Άρτας και καταλήγει στο τέλος του Ισόπεδου Κόµβου Σελλάδων ακολουθώντας την πορεία που σηµειώνεται στον επισυναπτόµενο χάρτη.



Στην αρχή του έργου αναπτύσσεται ο Ανισόπεδος Κόµβος Εισόδου Άρτας ο οποίος συνδέει την αρτηρία µε την Εθν. Οδό Άρτας Τρικάλων και αποτελεί την είσοδο της πόλεως Άρτας στην αρτηρία και κατ επέκτασιν στον ∆υτικό Άξονα Β-Ν.

Η χάραξη παρακάµπτει τους οικισµούς Αγ. ∆ηµητρίου και Αγ. Αναργύρων

και γεφυρώνει τα ρέµατα Μπούση και Ζούτου στα οποία προβλέπονται έργα διευθέτησης.

Τέλος καταλήγει στον Ισόπεδο Κόµβο Σελλάδων µέσω του οποίου

συνδέεται µε την υφιστάµενη Ε.Ο Ιωαννίνων Αντιρρίου. β) Παράπλευρο - Κάθετο δίκτυο Προβλέπεται δίκτυο παράπλευρων και κάθετων οδών συνολικού µήκους

15 χλµ. περίπου. Το παράπλευρο και κάθετο δίκτυο περιλαµβάνει οδούς διατοµής Γ για το

προς αποκατάστασιν τµήµα της Ε.Ο Άρτας - Τρικάλων, Ζ για αντίστοιχα τµήµατα επαρχιακών οδών και Η για αντίστοιχα τµήµατα αγροτικών οδών (τυπικές διατοµές Ελληνικών οδών).

γ) Τεχνικά έργα Τεχνικά έργα είναι:

1. Μεγάλα τεχνικά έργα. Πρόκειται για 8 τεχνικά από τα οποία:

- 6 διαµορφώνονται ως κιβωτοειδείς οχετοί (κουτί) εκ των οποίων τα 4 εφαρµόζονται σε κάτω διαβάσεις αγροτικών οδών και 2 σε διαβάσεις ρεµάτων. - 2 διαµορφώνονται ως γέφυρες (βάθρα, φορέας) µήκους 75µ. περίπου, σε άνω διαβάσεις οδών. Οι κιβωτοειδείς οχετοί θεµελιώνονται επιφανειακά ενώ για τις γέφυρες

προβλέπεται βαθιά θεµελίωση µε πασσάλους. 2.Μικρά τεχνικά (ανοίγµατος µέχρι 4,0µ.). - Προβλέπονται 1.340µ. περίπου κιβωτοειδών οχετών διατοµής κυρίως 2,00 x 2,00µ. - Προβλέπονται επίσης και σωληνωτοί οχετοί διαφόρων διαµέτρων κυρίως από Φ 400 ως 2Φ 1000.



δ) Κόµβοι

Προβλέπονται οι δύο προαναφερθέντες Κόµβοι ήτοι ο Ανισόπεδος

Κόµβος Εισόδου Άρτας και ο Ισόπεδος Κόµβος Σελλάδων. 4. ∆ΥΤΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΕΓΝΑΤΙΑ Ο∆ΟΣ Π.Α.Θ.Ε. ΠΥΛΕΣ ∆ΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑ∆ΑΣ (ΛΙΜΑΝΙΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ΚΑΙ ΠΑΤΡΑΣ). Ο ∆υτικός Άξονας διατρέχοντας την ∆υτική Ελλάδα και συνδεόµενος µε τα δύο µεγάλα οδικά δίκτυα ΕΓΝΑΤΙΑ και ΠΑΘΕ συνδέει τις δύο πύλες προς την Ευρώπη ΛΙΜΑΝΙ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ και ΛΙΜΑΝΙ ΠΑΤΡΑΣ µε όλη τη χώρα. Το γεγονός αυτό δίνει τεράστια σηµασία στην κατασκευή των δύο νέων σύγχρονων Λιµανιών.

4.1 ΛΙΜΑΝΙ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ Εκτός της διεθνούς σηµασίας η κατασκευή του ∆υτικού Άξονα θα διευκολύνει την σύνδεση των αστικών κέντρων της ∆υτικής Ελλάδας αλλά και της Αθήνας µε τον Νέο Λιµένα Ηγουµενίτσας. Ο Ν. Λ. Ηγουµενίτσας



κατασκευάσθηκε µε συγχρηµατοδότηση από το Ταµείο Συνοχής µε ποσοστό συµµετοχής 79,45% και κόστισε συνολικά 63,9Μ ευρώ. Η κατασκευή του ολοκληρώθηκε την 31-3-2003 και το έργο παραδόθηκε στον Οργανισµό Λιµένα Ηγουµενίτσας Α.Ε. για χρήση και ήδη λειτουργεί από τον Μάιο του 2003.

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΡΓΟΛΑΒΙΑΣ α. Η δηµιουργία µετώπου λιµένα (κρηπιδώµατος) µήκους 760µ. για την

πρυµνοδέτηση οχηµαταγωγών πλοίων. Κατασκευάσθηκε στα νότια του σηµερινού λιµένα και σε απόσταση 300µ.

περίπου από αυτόν. Ο Νέος Λιµένας διαρθρώθηκε λειτουργικά σε 5 περιοχές ζωνών

ταυτόχρονης εξυπηρέτησης οχηµαταγωγών πλοίων. Κατασκευάσθηκαν 12 ράµπες µε δυνατότητα ταυτόχρονης πρυµνοδέτησης

7 οχηµαταγωγών. Νοτιότερα των νέων έργων έχει προβλεφθεί χώρος για την µελλοντική δηµιουργία των εγκαταστάσεων του σιδηροδροµικού πορθµείου.

β. Η δηµιουργία χερσαίων χώρων πίσω από το κρηπίδωµα και η διαµόρφωση της νέας χερσαίας ζώνης. Η ζώνη αυτή έχει συνολική επιφάνεια 210 στρέµµατα από τα οποία 130 είναι η χερσαία λιµενική περιοχή (ελεγχόµενος χώρος), ενώ τα 80 στρέµµατα είναι εκτός ελεγχόµενης λιµενικής ζώνης που θα διατεθούν για στάθµευση οχηµάτων, λοιπή οδοποιία, πράσινο κ.λ.π.

γ. Την κατασκευή κτιρίου Τερµατικού Σταθµού Επιβατών. Το κτίριο αυτό είναι διώροφο και αποτελείται από: Το ισόγειο µε επιφάνεια 4.608 m2, τα 4.284 m2 καλύπτονται από τις

αίθουσες αναµονής και υπηρεσίες εξυπηρέτησης του κοινού, ενώ τα υπόλοιπα 324 m2 από το αίθριο. Το µεσοπάτωµα µε επιφάνεια 580 m2 περίπου για τις Η/Μ εγκαταστάσεις του κτιρίου.

Τον Α΄ όροφο µε επιφάνεια 1.498 m2 περίπου. Ο όροφος διαιρείται σε τρεις ζώνες επιφανειών: α) Ζώνη υπηρεσιών Λιµενικού Ταµείου, εµβαδού 505 m2 περίπου. β) Ζώνη αίθριου µε τους χώρους των Η/Μ εγκαταστάσεων, εµβαδού 429 m2 περίπου γ) Ζώνη Λιµεναρχείου και υπηρεσιών ελέγχου του λιµένα 564 m2 περίπου . 4.2 ΛΙΜΑΝΙ ΠΑΤΡΑΣ Νοτίως του υφιστάµενου Λιµένα Πατρών και µεταξύ των χειµάρρων ∆ιακονιάρη και Γλαύκου κατασκευάζεται το Νέο ΛΙΜΑΝΙ ΠΑΤΡΩΝ.



Σήµερα στον χώρο αυτό είναι εγκατεστηµένες δύο Εργολαβίες. 1η Εργολαβία «ΝΕΟΣ ΛΙΜΕΝΑΣ ΠΑΤΡΩΝ 1Ο Τµήµα». Σηµερινό συµβατικό αντικείµενο 43.140.000 ευρώ συγχρηµατοδοτούµενο

από το 2ο και 3ο ΚΠΣ µε τεχνικό αντικείµενο

• Τη δηµιουργία µετώπου λιµένα (κρηπιδώµατος) συνολικού µήκους περίπου 430m (δύο νηοδόχοι µήκους 167,85m και 188,55m αντίστοιχα και 77.50 m από την Τρίτη νηοδόχο).

• Την κατασκευή κυµατοθραύστη µήκους περίπου 900m (714,74m + 168,64m).

• Την δηµιουργία χερσαίου χώρου πίσω από το κρηπίδωµα συνολικού εµβαδού περίπου 130.000 m2.

2η Εργολαβία «ΝΕΟΣ ΛΙΜΕΝΑΣ ΠΑΤΡΩΝ 2Ο τµήµα» Σηµερινό συµβατικό αντικείµενο 25.800.000 ευρώ συγχρηµατοδοτούµενο

από το 2ο και 3ο INTERREG µε Τεχνικό αντικείµενο • Τη δηµιουργία κρηπιδωµάτων συνολικού µήκους 455µ. περίπου και βάθους 11,0µ. κατασκευαζόµενα από κυψελωτά κιβώτια.

• Την επίχωση του όπισθεν χώρου εκτάσεως 80 περίπου στρεµµάτων. • Την κατασκευή κυµατοθραύστη µήκους 336m σε βάθος θάλασσας

35,0m. περίπου, ο οποίος κατασκευάζεται µε µικτή διατοµή από κυψελωτά κιβώτια εδραζόµενα σε στάθµη 11,0m. επί πρίσµατος λιθορριπών.

Documents

m2007 staboulos - library.tee.grlibrary.tee.gr/digital/m2007/m2007_staboulos.pdfΗ γέφυρα είναι ορθή και συνεχής µε κύριο άνοιγµα 50 µ. και