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MACHBARKEITSSTUDIE zum
Neubau einer Brücke über den Hohenwartestausee
zwischen Altenroth und Linkenmühle im Zuge der L 1100
zwischen Ruppersdorf und Moxa
2
Verkehrsinvestitionen Bund 1991 - 2009
Bau- und Erhaltungsmittel Bundesstraßen 1991-2009 (Mio. €)
159,7
141,9
62,0
95,3
122,0
74,5
120,1
87,792,284,0
127,7121,3
73,8
135,9
43,6
214,9
148,4
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
ABG AP EIC GRZ GTH HBN IK KYF NDH SHK SLF SOK SM SÖM SON UH WAK
Landkreise
Mio. €
3
Verkehrsinvestitionen Land 1991 - 2009
Bau- und Erhaltungsmittel Landesstraßen 1991-2009 (Mio. €)
112,6
121,9
72,4
54,7
159,9
92,1 96,0
128,3
86,3
96,890,5 93,7
125,9
61,1
80,7
98,6105,0
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
ABG AP EIC GRZ GTH HBN IK KYF NDH SHK SLF SOK SM SÖM SON UH WAK
Landkreise
Mio. €
4
Neubauvorhaben Landkreis Saalfeld-Rudolstadt 1990-2009
lfd. Straßen- Land- LängeKostenBau/GE
Bau- Verkehrs-
Nr Nr.: Straßenabschnitt P SBA kreis (km) Mio. € beginn freigabe
1 B 85 OU Oberloquitz IP MTH SLF 2,2 4,6 1995 10/1996
2 B 85 / B 281 Nordtangente Saalfeld IP MTH SLF 4,7 34,2 1998 06/.2001
3 B 85 Rudolstadt / Schwarza 1. + 3. BA (OU Schwarza Ost / Rudolstadt Ankerwerk bis OU Schwarza Ost)
IP MTH SLF 4,5 25,9 2000 07/.2004
4 B 85 OU Rudolstadt/Schwarza Knoten Ankerwerk IP MTH SLF 0,5 2,6 2005 09/.2008
5 B 281 OU Unterwellenborn IP MTH SLF 3,4 11,3 1997 12/1998
6 B 281 OU Gorndorf FJP MTH SLF 3,2 18,6 2006 06/.2007
7 L 1048 OU Eichfeld (AST A 71) BL MTH SLF 1,6 6,8 2002 12/.2006
8 L 1105 OU Kamsdorf BL MTH SLF 2,4 6,1 2005 11/.2006
Summe Landkreis Saalfeld-Rudolstadt: 22,5 110,1
5
Neubauvorhaben Landkreis Saale-Orla-Kreis 1990-2009
lfd. Straßen- Land- LängeKostenBau/GE
Bau- Verkehrs-
Nr Nr.: Straßenabschnitt P SBA kreis (km) Mio. € beginn freigabe
1 B 90 Frössen - Gefell (1.BA Frössen - Bereich DEGES) FJP OTH SOK 2,4 3,3 1996 07/1997
2 B 281 TOU Pößneck-Ost IP OTH SOK 2,7 17,4 2005 03/.2000
3 B 281 OU Neustadt/Orla IP OTH SOK 6,8 25,7 1996 10/2000
4 B 281 OU Miesitz WBDEGE
SSOK 2,0 5,9 2003 11/2006
5 B 281 OU Triptis VBDEGE
SSOK 4,7 13,3 2003 11/2006
6 L 1093 OU Blankenberg OTH SOK 3,2 6,8 2003 07/2006
7 L 1095 Lobenstein 1. BA OTH SOK 3,8 5,7 12/2006
8 L 1095 OU Ebersdorf / Lobenstein (L 1095 / L 1099) OTH SOK 6,0 10,4 11/2007
9 L 1099 Unterlemnitz, Brücke über die DB OTH SOK - 1,1 1998 1999
Summe Saale-Orla-Kreis: 31,6 89,6
6
Bauvorhaben im Bereich der Talsperre HohenwarteJahr Straße Maßnahme Kosten in T€
2004/05 B 85 Saalebrücke b. Eichicht BW 13, Ersatzneubau 2.483
2005 B 85 Obernitz - Kaulsdorf, Erneuerung Decke u. Binder 1.632
2007 B 85 Mühlgrabenbrücke b. Eichicht, Ersatzneubau 362
2008/09 B 85 Loquitzbrücken b. Eichicht BW10 u.12, Ersatzneubau 1.922
20080/9 B 85 Loquitzbrücken b. Hockeroda, Ersatzneubau 915
2008 B 85 Sormitzbrücke in Hockeroda, Instandsetzung 316
2009 B 85 Brücke üb.d. Kamsdorfer Bach in Kaulsdorf, Ersatzneubau 190
Bundesstraßen 7.820
2000/01 L1105/L2384 OD Bucha, Um u. Ausbau 857
2004 L2385 Brücke üb.d. Lothrabach b. Hohenwarte, Istandsetzung 80
2004 L2385 Böschungssicherung zw. Lothramühle und Neidenberga 90
2005 L2385 v. Staumauer b. Abzw. K169 Neidenberga, Deckenerneuerung 160
2005 L2384 OD Hohenwarte, Um u. Ausbau 216
2005/06 L1105 OU Kamsdorf, Neubau 5.946
2006 L2384 Steinschlagsicherung zw. Kaulsdorf u. Hohenwarte 119
2006 L2366 Brücke üb.d. Graben bei Liebschütz, Instandsetzung 36
2006/07 L1106 Kaulsdorf - Kamsdorf, Erneurung Deckschicht 451
2007/08 L2384 OD Kaulsdorf bis Anschl. B85, Um u. Ausbau 870
2008/09 L1105/L1106 OD Kamsdorf, Um u. Ausbau 1.330
2009 L2366 STW unterhalb d. L2366 b. Altenbeuthen 187
2010 L1100 Stützwände b. Drognitz 138
2010 L2384 von Staumauer - OE Hohenwarte, Deckenerneuerung 198Landesstraßen 10.678Gesamtkosten 18.498
Inhalt der Machbarkeitsstudie
Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau: Ruppersdorf bis MoxaTeil 2: Machbarkeitsstudie Brückenbau
Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung
8
• Ausbauwürdigkeit und Ausbaunotwendigkeit: Straßenverbindung zwischen Ruppersdorf und Moxa
• Realisierbarkeit und Wirtschaftlichkeit eines möglichen Neubaus der Brücke zwischen Altenroth (Herstellungstechnologie und Zuwegungen für den Brückenneubau)
• Aussagen über gegenwärtige und sich zukünftig einstellende Verkehrsverhältnisse
Zielstellung
9
Bestehende Situation
L2384
L1102
L23
77
L11
00
Linkenmühle
Altenroth
Thimmendorf L1100
L1099
L1099
K170
10
Teil 1: Straßenbau- Umfangreiche Bestands- und Zustandsanalyse- Trassenuntersuchung zur Ausbauwürdigkeit und -notwendigkeit
Untersuchungsbereiche
Teil 2: Brückenbau- Untersuchung von Brückenvarianten
- Prüfung auf Realisierbarkeit, Wirtschaftlichkeit und Herstellungstechnologie
Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung- Verkehrserhebungen in Kombination mit einer Verkehrsuntersuchung
- Nutzen – Kosten – Analyse
- Raumwirksamkeitsanalyse
11
Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau• Lagevariante Ia
Gesamtlänge der Variante: ca. 20,41 km, 4,50 m breit
Bestandsnaher Ausbau
bestehender Verkehrsflächen • im Zuge der L 2377/ L 1100 / K 170• mit Anlage von Ausweichstellen
AltenrothAltenroth
LinkenmühleLinkenmühle
ThimmendorfThimmendorf
L11
00K170
L110
0
L23
84L
1102
L23
77
L1100
L1099
L1099
12
Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau• Lagevariante Ib
Gesamtlänge der Variante:
ca. 18,63 km, 5,50 m Breite
AltenrothAltenroth
LinkenmühleLinkenmühle
ThimmendorfThimmendorf
Bestandsnaher Ausbau bestehender Verkehrsflächen • im Zuge der L 2377 und der L 1100• mit Anlage von Ausweichstellen
L11
00
L23
84
L11
02L23
77
L110
0 L1102
L1100
L1099
L1099
13
Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau• Lagevariante II
Gesamtlänge der Variante: ca. 18,06 km, 6 m Breite
+ Ortsumfahrungen: ca. 7,00 km
AltenrothAltenroth
LinkenmühleLinkenmühle
ThimmendorfThimmendorf
Richtliniengerechter Neu- und Ausbau • entlang der L 2377 und der L1100• mit Ortsumfahrungen
L110
0
L110
0
L11
02
L23
84
L1100
L2377
L1099
L1099
L11
02
14
Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau
Querschnittsvariante QV 1- Ausbau im Bestand - Breite ~ 4,00 m- Erneuerung im Hocheinbau
Querschnittsvariante QV 2
Querschnittsvariante QV 3
- Ausbau nach RAS-Q 96 mit RQ 7,5 - Breite = 5,50 m- Erneuerung im Hocheinbau mit Randverbreiterung
- Ausbau nach RAL mit RQ 9- Breite = 6,00 m- grundhafter Ausbau
RAS-Q= Richtlinie/Anlage von Straßen, RQ= Richtlinie für die Anlage von Landstraßen, RQ= Regelquerschnitt
15
Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau
Zugrunde liegende Festlegungen und Zwangspunkte:
Für alle Brückenvarianten wurde jeweils ein einstreifiger Querschnitt
(4,00 m Fahrbahn + 1,50 m Gehweg + 0,75 m Notgehweg)
und ein zweistreifiger Querschnitt
(6,50 m Fahrbahn + 1,50 m Gehweg + 0,75 m Notgehweg)
untersucht.
16
Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbauuntersuchte Formen von Ein- und Mehrfeldbauwerken:
Variante 1: Stabbogenbrückeeinspurig/zweispurig:5,6 / 7,2 Mio. €
Variante 2:
Hängebrücke
einspurig/zweispurig:
6,9 / 8,2 Mio. €
Variante 3:
Schrägseilbrücke
einspurig/zweispurig:
6,1 / 7,7 Mio. €
17
Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau
Variante 4: extern vorgespannte Brückeeinspurig/zweispurig:5,0 / 6,4 Mio. €
Variante 5:
3-Feld-Stahlverbund-Brücke
einspurig/zweispurig:
4,9 / 6,2 Mio. €
Variante 6:
3-Feld-Stahlverbund-Brücke
mit Stabbogen
einspurig/zweispurig:
5,5 / 7,0 Mio. €
18
Teil 2 : Machbarkeitsstudie BrückenbauVariante 7:5-Feld-Spannbetonbrückeeinspurig/zweispurig:4,6 / 5,9 Mio. €
- mehrfeldrige Massivbrücke in Spannbetonbauweise
- lichte Weite analog dem Bestandsbauwerk 178,00 m
- Standort der Widerlager und Pfeiler entspricht denen des alten Bauwerkes
- Stützweitenaufteilung von 32,40 m / 36,00 m / 43,20 m / 36,00 m / 32,40 m
- Konstruktionshöhe beträgt 2,25 m
(Vorzugslösung)
19
Teil 2 : Machbarkeitsstudie BrückenbauVariante 7:5-Feld-Spannbetonbrücke
VorteileVorteile:
• geringste Herstellungskosten
• geringe Unterhaltungskosten
• kein Antransport von großen Bauteilen über das vorhandene Straßennetz erforderlich
• Einschwimmen von Bauteilen entfällt
NachteileNachteile:
• erhöhte Aufwendungen für die Herstellung der Pfeiler
• hohe Aufwendungen für die Herstellung des Überbaus
• relativ hohe Herstellungskosten für einen zweistreifigen Querschnitt
20
Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau
21
Kostenschätzung
22
Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung
1. Verkehrserhebung:
• Verkehrsbelastung im bestehenden Landesstraßennetz (großräumige Zählung im Umkreis von ca. 30 km)
600 – 2.900 Kfz/24h mit ca. 2 – 4% SV-Anteil
200 – 800 Kfz/24h in den Ortslagen
23
• Modellierung des zukünftigen Verkehrsgeschehens (Verkehrsprognose / Bezugsfall) sowie Abschätzung der verkehrlichen Wirkung verschiedener Netzveränderungen
• Verkehrsaufkommen: 39 % Binnenverkehr
54 % Quell-/Zielverkehr
7 % Durchgangsverkehr
• Verkehrsprognose 2025: Verringerung der Verkehrsbelastung im Untersuchungsgebiet um etwa 8 %
2. Verkehrsuntersuchung:
Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung
24
3. Nutzen – Kosten – Analyse:
• Untersuchung von drei gesamtwirtschaftlich relevanten Planfällen • basierend auf Lage- und Querschnittsvarianten der Teile 1 und 2 der
Machbarkeitsstudie
Planfall Nutzen-Kosten-Verhältnis
1: LV Ia – QV 1 – e NKV = 0,362NKV = 0,362
(einstreifige Brücke)
2a: LV Ia – QV 2 – e NKV = 0,296NKV = 0,296
(einstreifige Brücke)
3: LV II – QV 3 – z NKV = 0,683NKV = 0,683
(zweistreifige Brücke)
Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung
25
3. Ergebnis der Nutzen – Kosten – Analyse:
Nutzen-Kosten-Verhältnis < 1< 1:
[Die Weiterführung von Maßnahmen bei einem Nutzen-Kosten-Verhältnis kleiner 1 ist nicht zweckmäßig (BVWP 2003)]
Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung
26
4. Raumwirksamkeitsanalyse:
• Untersuchung von drei Planfällen auf:
• Verteilungs- und Entwicklungsziele• Entlastungs- und Verlagerungsziele
Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung
27
• Hochbelastete Korridore werden nicht berührt
keine Entlastungswirkung zu erwarten• nur geringfügige Entlastung der Ortsdurchfahrten
• Effekte durch den Neubau einer Brücke sind nicht erheblich
• Großräumige Erreichbarkeit der Region wird durch einen Brückenneubau nicht beeinflusst.
• Insgesamt sind keine positiven oder negativen Wirkungen für die Planfälle 1, 2a und 3 festzustellen.
4. Ergebnis der Raumwirksamkeitsanalyse:
Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung
28
L1100 Stützwände b. Drognitz 138 TEUR
L2384 von Staumauer - OE Hohenwarte, Deckenerneuerung 198 TEUR
Unstrittige Maßnahmen sofort beginnenDas erfolgt bereits …
Lösung Schritt für Schritt
29
Jahr Straße Maßnahme2010/11 L1102 Ersatzneubau Plothenbachbrücke2011 L1102 Ziegenrück-Moxa, Burgberg 1.BA, Strecke, Stützwände2012 L1102 Ziegenrück-Moxa, Burgberg 2.BA, Strecke, Stützwände2012 L1100 Paska-Linkenmühle2013 L1102 Instandsetzung Drebabachbrücke und Saalebrücke Ziegenrück
2010/11 Touristische Beschilderung zwischen A 9 und Stauseeregion
Unstrittige Maßnahmen sofort beginnenDas steht kurzfristig an …
Lösung Schritt für Schritt
30
Lösung: Schritt für Schritt
• Wie stehen die Interessengruppen in der Region (Thüringer Meer, Stauseeinitiative etc.) zu den potentiellen regionalen Entwicklungsrichtungen?
• Unterstützung bei der Erstellung eines kreisgrenzenübergreifenden Regionalentwicklungskonzeptes (REK)
31
32
Die Studie zur Erreichbarkeit, Beschaffenheit und Attraktivität
eines ufernahen Rad- und Wanderweges um bzw. über den Stausee Hohenwarte wurde am 24. November 2010 beauftragt.