Maestro Jorge Aristoteles SandovalGobernador Constitucional del Estado de Jalisco

Licenciado Arturo Zamora JiménezSecretario General de Gobierno del Estado de Jalisco

Licenciado Mauricio Gudiño Coronado Secretario de Movilidad del Estado de Jalisco

Maestra Ana Laura Chávez Velarde Directora General de Seguridad Vial

Licenciado Carlos Enrique Alvarado Ron Director de Cultura Vial

Diseño Académico:

Lic. y C.P.A. Pedro Humberto Garza GómezDirector General del Colegio de Educación Profesional Técnica del Estado de Jalisco

Lic. Susana Pérez SánchezDirectora General Instituto de Formacion para el Trabajo del Estado de Jalisco

Pbro. Lic. Francisco Ramírez YáñezRector Universidad del Valle de Atemajac

Lic. Jesús Omar Villaseñor CarrilloJefe de Departamento de Certificación

Agradecimientos:

Alianza de Camioneros A.C. ANASAN Consultores Auto Transportes Guadalajara el SaltoCentro de Adistramiento Profesional para Conductores del Auto Transporte S.CCentro de Capacitación para el Trabajo Industrial N°15Centro de Capacitacion Profesional para Conductores Colegio Nacional de Formación de OperadoresFrente Unido De Subrogatarios Y Concesionarios del Estado de JaliscoSistema de Transporte de la Zona Metropolitana

Secretaría de Movilidad Jalisco 1 era Edición Guadalajara, Jalisco México. 2014

Mensaje del Secretariode Movilidad

La noción de movilidad es un concepto reciente que busca integrar todas las formas de desplazamiento de las personas, por lo tanto, es considerado como un pilar fundamental para el desarrollo integral de un Estado, ya que im-pacta el nivel económico, social y cultural de los habitantes de una ciudad. A diario las personas tienen la necesidad de trasladarse de un punto a otro de la ciudad para llevar a cabo sus actividades, es por ello que el servicio de transporte público resulta esencial para generar una buena movilidad en el Estado. En la me-dida que las ciudades cuenten con un servicio de calidad, que incluya rutas bien planeadas, autobuses en óptimas condiciones, conductores capacitados y usuarios satisfechos, el tiempo de traslado de un punto a otro se reduce significativamente, mejorando la calidad de vida de los habitantes, lo que redunda en un Bienestar social.El Gobierno del Estado conciente de la relevancia de impulsar un buen servicio de transporte público, plasma en la legislación su importancia y lo pondera en primer lugar por encima de los vehículos particulares, con la responsabilidad de respetar sus carriles de circulación, las paradas autorizadas, así como el ascenso y descenso de los usuarios; promueve este servicio para darle fluidez a las vialidades y evitar la contami-nación y accidentes viales producidos por la gran cantidad de automóviles circulando.En ese sentido, se busca generar un nuevo modelo de transporte públi-co donde los conductores son parte fundamental, por lo que deben ten-er una capacitación constante e integral para el desarrollo de sus labores. Este nuevo modelo, busca ordenar y regular la movilidad en el Es-tado para garantizar la satisfacción de las necesidades sociales, la in-tegridad y el respeto a las personas, a su movilidad y a sus bienes.

Éxito en tu capacitación.

CONDUCCION TECNICAECONOMICA

i

Indice general

Lista de figuras IV

Indice de figuras V

Lista de tablas IX

Indice de cuadros X

1. Mecanica 1

1.1. Sistemas basicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1.1.1. Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.1.2. Sistema toma de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.1.3. Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1.1.4. Sistema de lubricacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.1.5. Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.1.6. Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

1.1.7. Sistema electrico automotriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

1.1.8. Relaciones de engranes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

1.2. Estructura del vehıculo y carrocerıa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

1.2.1. Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

1.2.2. Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

1.2.3. Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

1.2.4. Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

1.2.5. Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33ii

1.2.6. Eje motriz sencillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

1.2.7. Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

1.2.8. Tipos y componentes del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

1.2.9. Sistema de admision y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

1.3. Operacion del vehıculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

1.3.1. Panel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

1.3.2. Instrumentos del vehıculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

1.3.3. Medidores de presion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

1.3.4. Avances tecnologicos para la reduccion de emisiones contaminantes . 48

2. Tecnicas de Conduccion 51

2.1. Revision preventiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

2.1.1. Neumaticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

2.2. Reporte de condiciones de operacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

2.2.1. Verificacion de las condiciones del vehıculo(check list) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

3. Operacion del vehıculo 59

3.1. Condiciones tecnicas segun el fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

3.1.1. Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

3.1.2. Columna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.1.3. El eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.2. Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3.2.1. Iniciar la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3.2.2. Proposito del calentamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

3.2.3. Conservacion de distancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

3.2.4. Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

3.2.5. Detener la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

3.2.6. Freno de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

3.2.7. Tipo de caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69iii

3.2.8. Conduccion urbana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

3.2.9. Conduccion en vıa rapida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

3.2.10. Tecnicas de manejo subiendo pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . 71

3.2.11. Tecnicas de manejo bajando pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

3.2.12. Manejo defensivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

4. Desarrollo y perspectiva del transporte publico 72

4.1. Impactos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

4.1.1. Impacto social . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

4.1.2. Impacto economico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

4.1.3. Impacto personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

4.2. Sensibilizacion al cambio en el manejo del transporte publico . . . . . . . . . 74

Bibliografıa 75

iv

Indice de figuras

1.1. Nueva Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1.2. Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.3. Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.4. Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.5. Bomba de Inyeccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

1.6. Inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.7. Tuberıa de Retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.8. Filtros de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.9. Mangueras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

1.10. Turbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.11. Post enfriador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1.12. Riel de admision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1.13. Indicador de vacıo (instrumento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1.14. Turbo Cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1.15. Tubo de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

1.16. Carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.17. Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

1.18. Nivel Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

1.19. Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

1.20. Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.21. Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

1.22. Mangeras del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15v

1.23. Liquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

1.24. Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

1.25. Abanico ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

1.26. Embrague del abanico (fan clutch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

1.27. Tapon del Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

1.28. Filtro del lıquido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

1.29. Bandas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

1.30. Indicador de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

1.31. Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

1.32. Zapatas y balatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

1.33. Tambores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

1.34. Matraca y eje de leva) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

1.35. Camaras de aire dobles (rotachamber) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

1.36. Mangueras y conexiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

1.37. Circuito en serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

1.38. Circuito Paralelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

1.39. Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

1.40. Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

1.41. Suspension de muelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

1.42. Percha fija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

1.43. Percha deslizante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

1.44. Percha fija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

1.45. Abrazaderas de alineacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

1.46. Tornillos de Centro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

1.47. Bujes y Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

1.48. Abrazaderas U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

1.49. Amortiguadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

1.50. Suspensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

vi

1.51. Bolsas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

1.52. Bolsas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

1.53. Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

1.54. Eje Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

1.55. Eje Motriz Sencillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

1.56. Caja de transmision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

1.57. Palanca Selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

1.58. Nivel y Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

1.59. La fecha cardan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

1.60. Cruzetas y abrazaderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

1.61. Eje Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

1.62. Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

1.63. Corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

1.64. Flechas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

1.65. RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

1.66. Sistema de Adm. y Esc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

1.67. Puertas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

1.68. Panel de Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

1.69. Medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

1.70. Pirometro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1.71. Lıquido Refrigerente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1.72. Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

1.73. Velocimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

1.74. Tacometro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

1.75. Volt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

1.76. Amperımetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

1.77. Advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

1.78. Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

vii

1.79. Panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

1.80. Curvas Comportamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

1.81. Cadena Cinematica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

1.82. Sistemas de Unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

2.1. Neumaticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

2.2. Ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

2.3. Radial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

2.4. Excesiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

2.5. Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

2.6. Baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

2.7. Alineacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

2.8. Balanceo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

2.9. Balanceo Dinamico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

2.10. Mazas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

2.11. Rines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

3.1. Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

3.2. Columna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.3. El eje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3.4. Nudo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

3.5. Caja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

3.6. Deposito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

3.7. Retenes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

3.8. Brazo Pitman. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

3.9. Brazo Auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

3.10. Barra de Enlace. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

3.11. Terminales de Direccion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

3.12. Pernos, Mangos y Baleros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

viii

3.13. Mangueras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

3.14. Distancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

3.15. Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

3.16. Freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69

3.17. Volcadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

3.18. Pendiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

4.1. Social. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

4.2. Economico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

4.3. Personal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

ix

Indice de cuadros

1. Competencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xiii

x

Bienvenida

En la Secretaria de Movilidad del Estado de Jalisco, estamos comprometidos con la ciu-dadanıa para dar respuesta a las nuevas necesidades del sistema de transporte publico queexige el acelerado proceso de expansion urbana, y que impacta directamente en la movilidadde quienes participan como responsables en dicho proceso, en este caso los conductores.

En respuesta a ello, nuestra institucion ofrece dentro del programa de capacitacion estemodulo de “Conduccion Tecnica Sustentable del Vehiculo”, en donde los conductores, cono-ceran como funciona cada uno de los elementos que componen su unidad de transporte. Estocon la finalidad de que logren detectar de manera eficiente y eficaz las fallas en los diferentessistemas, ası como su reporte claro y detallado, para prever el mantenimiento oportuno; conel fin de garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros y de todos los que intervienenen la movilidad urbana.

Recuerda tener presente el compromiso de tu participacion activa, constancia, experiencia,motivacion y sentido de responsabilidad para culminar satisfactoriamente el curso.

¡Bienvenido!

xi

Introduccion General

Este modulo fue elaborado para atender las necesidades de capacitacion de los conductoresdel sistema de autotransporte publico, en los conceptos basicos de los elementos fundamenta-les para el debido mantenimiento preventivo y /o correctivo de la unidad de transporte, a sucargo durante la jornada laboral en la que presta sus servicios, para atender las necesidadesde traslado de los usuarios.

El contenido general del manual esta basado en la descripcion de cuatro temas principa-les, que se desarrollaran de forma secuencial para dar a conocer al conductor los aspectosmecanicos, tecnicos, y sociales, que le permitiran desarrollar sus habilidades y destrezas parael control de su unidad de trabajo, ası como una vision mas clara de la trascendencia de sulabor en el contexto social en el que se desempena.

El contenido del manual, contempla los formatos de control para la revision preventivadel vehıculo, ası como el reporte verificacion de las condiciones del mismo.

Objetivo del Modulo

Atender las necesidades de capacitacion de los conductores del sistema del transportepublico, colectivo y masivo, para que logren adquirir los conocimientos, habilidades y des-trezas que les permitan identificar las necesidades de mantenimiento preventivo y correctivoen tiempo y forma, ası como las condiciones de seguridad, higiene y proteccion al ambientepara otorgar un servicio de calidad.

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Competencias a Desarrollar

x xx xx xx xx xx xx xx x

Cuadro 1: Competencias

xiii

1. MECÁNICA

Meta del curso: Competencias:

Sabe cómo funciona cada uno de los elementos que componen su unidad y los identifica plenamente con la finalidad de detectar de manera rápida, posibles fallas y en qué sistema

ocurre para reportar oportunamente.

Conoce e identifica os componentes de la unidad.

Realiza una inspección del estado mecánico de acuerdo a la lista de revisión, para determinar si la unidad está en

condiciones de operación.

Conoce e identifica las fallas más comunes de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes.

Realiza las acciones de mantenimiento preventivo o

correctivo necesarias.

Identifica el grado de responsabilidad de la unidad que le fue asignada para desempeñar su trabajo.

2. TÉCNICA DE CONDUCCIÓN

Meta del curso: Competencias:

Conoce la importancia de las llantas de la unidad a su cargo, verifica la presión de

y condiciones de las mismas para realizar el traslado seguro de los

usuarios.

Conoce el mantenimiento preventivo, que se debe dar a las llantas para una operación segura.

Conoce la presión de aire que debe de contener la llanta para la operación adecuada del vehículo.

Conoce las condiciones que debe de tener la llanta para un frenado seguro.

Conoce la razones por las que la presión cambia y como afecta esta variación al funcionamiento de la llanta.

Sabe realizar la revisión de su unidad al inicio, durante y al finalizar la jornada.

Sabe elaborar un reporte de necesidades detectadas de mantenimiento e incidencias, presentadas durante el

trayecto de su vehículo.

3. OPERACIÓN DEL VEHÍCULO

Meta del curso: Competencias: Conoce la importancia de las condiciones técnicas del vehículo, cumpliendo con las disposiciones del

fabricante, así mismo conocerá el arranque y manejo adecuado del

mismo.

Conoce las condiciones técnicas, según el fabricante.

Conoce los diferentes tipos de frenos.

Conoce las técnicas de conducción y manejo en pendientes.

4. DESARROLLO Y PERSPECTIVA DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Meta del curso: Competencias: Conoce la importancia del impacto social, económico y personal que genera su

sentido de responsabilidad y prevención en el manejo

del transporte público.

Conoce el impacto social de su actividad laboral en el transporte público.

Conoce la trascendencia de su actividad, para visualizar la importancia de su sensibilización al cambio, en el servicio

de transporte publico.

Capıtulo 1

Mecanica

Introduccion

Este modulo fue disenado con la finalidad de atender las necesidades de capacitacion delos conductores del sistema de autotransporte publico, enfocado principalmente a las condi-ciones mecanicas del vehıculo, considerando, la importancia que demanda el mantenimientopreventivo y /o correctivo de la unidad de transporte a su cargo, para brindar un servicio decalidad a los usuarios, durante su jornada laboral.

El contenido general del modulo, se llevara a cabo con el uso de metodos y tecnicasdidacticas que permitan al conductor adquirir conocimientos y habilidades, ası como desa-rrollar destreza para la revision general visual de la unidad a su cargo, por medio de practicasgrupales e individuales que seran evaluadas haciendo uso de listas de cotejo y guıas de ob-servacion, para medir las competencias alcanzadas.

1

1.1. Sistemas basicos del motor

Objetivo especifico

El capacitando identificara los elementos principales del vehıculo, sus condiciones mecani-cas y la relevancia del mantenimiento preventivo, para generar un sistema de transportesustentable.

Figura 1.1: Nueva Unidad

Los principales sistemas que permiten el adecuado funcionamiento de un vehıculo detransporte son:

2

1.1.1. Sistema de combustible

La funcion principal de este sistema es enviar el combustible desde el o los tanques hastael motor, ademas de regular en la bomba de inyeccion la cantidad de diesel necesaria paraque cada inyector lo atomice dentro de cada cilindro.

Figura 1.2: Sistema de combustible

El sistema de combustible funciona por medio de diferentes elementos:

Tanque de combustible

Es el deposito en el cual se almacena el combustible, controlando la presion atmosfericadentro del tanque, por medio de un respiradero.

Figura 1.3: Tanque de Combustible

3

Filtro de combustible

Este elemento, es el encargado de limpiar las impurezas del combustible que emana deltanque a traves de las y pasa del filtro a la bomba de inyeccion y a los inyectores.

Figura 1.4: Filtro de combustible

Bomba de Inyeccion

Siendo uno de los elementos principales, su funcion es suministrar combustible diesel amuy alta presion a la galerıa de inyectores. La inyeccion esta controlada por volumen o portiempo de la valvula solenoide.

Figura 1.5: Bomba de Inyeccion

4

Inyector

Su funcion es, regular la cantidad apropiada de combustible para atomizarla dentro delcilindro en el tiempo exacto y a la presion adecuada. Siendo uno de los elementos principales,su funcion es suministrar combustible diesel a muy alta presion a la galerıa de inyectores. Lainyeccion esta controlada por volumen o por tiempo de la valvula solenoide.

Figura 1.6: Inyector

Tuberıa de Retorno

Una vez que el inyector ha dosificado el combustible diesel dentro de la camara de com-bustion el combustible sobrante es colectado en una galerıa de retorno y a traves de unatuberıa es depositado nuevamente en el tanque de combustible.

Figura 1.7: Tuberıa de Retorno

5

1.1.2. Sistema toma de aire

La funcion de este sistema es permitir que el aire que entra al motor llegue limpio y frescoa la camara de combustion del motor, de tal manera que la combustion sea lo mas eficienteposible; para ello necesita los siguientes elementos:

Filtro de aire

Este dispositivo es el encargado de atrapar las partıculas de polvo, insectos, y otros con-taminantes, dependiendo de las condiciones ambientales de trabajo del vehıculo dependera eltiempo de limpieza o el remplazo del filtro, existen dos tipos de filtro de aire.

Figura 1.8: Filtros de Aire

Mangueras

Estos componentes son los conductos por donde el aire circula procedente del filtro hastael turbo, del turbo al pos-enfriador y del post enfriador a la galerıa de admision del motor.

Se deben inspeccionar para verificar que no esten agrietadas, porosas, cortadas o malapretadas; para evitar que el aire se fugue y el motor pierda eficiencia.

Figura 1.9: Mangueras

6

Turbo

El turbo es un turbocompresor volumetrico accionado por los gases del escape del motor,su funcion principal es aumentar la presion del aire en la admision, para que en lo cilindrosse mezcle eficazmente con una mayor cantidad de combustible, para incrementarse.

Figura 1.10: Turbo

Post enfriador

El post enfriador es un intercambiador de calor aireaire, es un accesorio en los motoresdiesel con turbo. El aire que pasa por el filtro y al entrar al turbo es comprimido, elevandosu temperatura por lo que es necesario enfriarlo para incrementar la cantidad de oxıgeno.

Figura 1.11: Post enfriador

7

Riel de admision

El riel de admision o multiple de admision es una galerıa donde se concentra todo el airefresco que viene del post enfriador; dicho aire se encuentra presurizado por la accion del turbopara entrar a los cilindros cada vez que las valvulas de admision se abran.

Figura 1.12: Riel de admision

Indicador de vacıo (instrumento)

Este instrumento permite al conductor, observar la cantidad de aire que esta fluyendoen el sistema de toma de aire; a traves de este instrumento se puede determinar si el filtroesta sucio o si alguna de las mangueras, tuberıas o el mismo post enfriador tiene alguna fisurau obstruccion.

Figura 1.13: Indicador de vacıo (instrumento)

8

1.1.3. Sistema de escape

El sistema se encarga de extraer los gases quemados (1000 grados (f)) producto de lacombustion; estos gases salen a traves del cilindro a traves de la valvula de escape, con lafinalidad de que al iniciar de nuevo la admision; el aire limpio que entra al cilindro no secontamine con residuos de dichos gases, si esto no sucediera la combustion no serıa eficiente.

Esta formado por las valvulas de escape, colector de escape, turbo, silenciador y tubo desalida de los gases del escape.

Turbo cargador

El turbo cargador es esencialmente un compresor volumetrico accionado por los gases delescape del motor, en este tiempo del motor (escape) el turbo cargador tiene como misionfundamental aumentar la salida de los gases quemados; de este modo se incrementa la lim-pieza de los cilindros del motor, permitiendo que el llenado de aire limpio sea mas eficaz;incrementando el par motor (torque) y la potencia.

Figura 1.14: Turbo Cargador

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Tubo de escape

El tubo de escape es el conducto por donde salen los gases quemados del motor haciael exterior, inspeccionando que no presente estrangulamientos que impidan el libre flujo,fugas, oxidacion, abrazaderas flojas, corrosion, contacto con tuberıas de combustible y cableselectricos.

Figura 1.15: Tubo de escape

1.1.4. Sistema de lubricacion

La funcion de este sistema es distribuir por medio de una bomba, el aceite desde el cartero deposito; a todas las piezas en movimiento dentro del motor. La pelıcula de aceite reducela friccion y por lo tanto el desgaste.

Aumenta la eficiencia del motor.

Aumenta la vida util de las partes del motor.

El sistema de lubricacion tiene componentes, que evitan que el aceite se contamine y sedegrade, como es: La bomba de aceite, compuesta por el Carter, tubo de succion, bomba,enfriador y filtros.

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Carter

El carter de aceite es una bandeja o charola estampada que se encuentra ubicada en laparte inferior del bloque de cilindro, su funcion principal es servir de deposito del aceite querequiere el motor para su lubricacion y enfriamiento.

Figura 1.16: Carter

Filtro de aceite

El filtro de aceite es el que detiene todas las impurezas que pueden existir en el aceitedurante su recorrido de lubricacion por todas las partes del motor, entre las impurezas mascomunes se encuentran las rebabas de metal, partıculas de carbonilla del combustible, tierra,polvo, arena etc., es por ello que el filtro de aceite debe de cumplir especificaciones muyestrictas para que el motor tenga larga vida.

Los filtros estan disenados para los sistemas de componentes y motores, brindan los maxi-mos niveles de limpieza y rendimiento. Esta proteccion reduce el desgaste y maximiza la vidautil de los componentes.

Figura 1.17: Filtro de aceite

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Liquido lubricante (aceite)

El aceite lubricante de los motores diesel debe de reunir caracterısticas especiales ademasde la viscosidad que cada motor requiere, entre otras debe de ser detergente, para limpiar laspartes en constante friccion y termico para transferir calor de las partes en rozamiento.

El aceite multigrado para motores diesel esta disponible en dos grados de viscosidad 10w30y 15w40; la viscosidad requerida, depende de las temperaturas de operacion del motor.

10w30 (-20grados c -4grados f @ 40grados c 104grados f)

15w40 (-15gradosc 5grados f @ 50grados c 122grados f)

Figura 1.18: Nivel Aceite

Para la revision de nivel de aceite del motor, se deben considerar las indicaciones siguien-tes:

El camion debera estar en un terreno nivelado.

El nivel correcto es el que se encuentra dentro de las marcas alto (high) y bajo (low)de la bayoneta de su motor.

Al apagar el motor espere por lo menos 5 minutos antes de revisar el nivel de aceite.

12

Rellene de aceite el motor cuando la bayoneta indique el nivel bajo (low), de tal maneraque pueda establecer cual es el consumo de aceite del motor; por medio del kilometraje o pormedio de los dıas de trabajo, de esta forma se logra conocer si el motor tiene un consumoanormal.

Los motores diesel modernos consumen una mayor cantidad de aceite, debido a que otrade sus funciones es, enfriar el motor utilizando toberas de alto caudal dirigidas a las paredesde los cilindros; lubricando la parte baja del mismo y del piston.

Figura 1.19: Aceite

Indicadores de presion y temperatura del aceite

El rango tıpico de la presion de aceite de un motor funcionando a rpm nominales conaceite sae 10w30 o sae 15w40 es de 240/480 kpa 35/70 psi.

La luz de advertencia se encendera si la presion del aceite cae por debajo de 35 kpa (5 psi)al estar el motor trabajando a bajas rpm en vacıo; un codigo de diagnostico se registrara enel tema de control electronico

La temperatura del aceite del motor, por encima de lo normal, indica un problema derecalentamiento en el sistema de lubricacion y/o del sistema de enfriamiento.

Este problema puede danar las cabezas de cilindros, las camisas de cilindros, los pistonesy los cojinetes de bancada.

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1.1.5. Sistema de enfriamiento

La funcion del sistema de enfriamiento se da durante el proceso de la combustion, segeneran altas temperaturas que deberan ser reducidas y mantenidas en un rango de operacionrazonable para que el motor desarrolle a plenitud su trabajo sin ocasionar danos internos oexternos al mismo.

El sistema de enfriamiento consta de:

Bomba de agua

La bomba de agua del motor esta ubicada en el lado derecho del bloque de cilindros, sufuncion esta dentro del sistema de enfriamiento, se encarga de absorber el agua de la partebaja del radiador y enviarla por la parte trasera del impulsor de la bomba directamente ala cavidad del enfriador del aceite, para posteriormente dispersarse por las camisas de aguaalrededor de las paredes de los cilindros y los pasajes de la cabeza para llegar al termostatoy de ahı enviarla al radiador para que se enfrıe.

Figura 1.20: Bomba de Agua

Termostato

El termostato del lıquido refrigerante del motor, es una pequena pieza del sistema deenfriamiento, que divide el flujo de refrigerante entre el radiador y la derivacion para mantenerla temperatura de operacion normal.

Figura 1.21: Termostato

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Mangueras del radiador

Las mangueras del radiador son tubos flexibles o termos, construidos para soportar altaspresiones y temperaturas del agua de los motores, debido al calor al que se someten pierdenflexibilidad y se endurecen, llegando a quebrarse y perder el refrigerante.

Figura 1.22: Mangeras del radiador

Lıquido refrigerante

Es una mezcla de agua, anticongelante y aditivos anticorrosivos antioxidantes. Para nodanar metales del motor debe mezclarse 50% agua / 50% anticongelante, para evitar acci-dentes debe verificarse cuando la temperatura este por debajo de 50gradosc (122gradosf).

Figura 1.23: Liquido Refrigerante

15

Radiador

Es un componente del sistema de enfriamiento del motor, ya que a traves de sus galerıaso lıneas, circula el lıquido refrigerante de arriba hacia debajo de tal manera que durante sutrayectoria descendente la corriente de aire que pasa a traves del panal, lo enfrıa.

Figura 1.24: Radiador

Abanico ventilador

El abanico ventilador, tiene por funcion aspirar aire del exterior a traves del post enfriadoraire aire (intercooler) y del radiador para lograr el enfriamiento del aire de admision del motory del lıquido refrigerante cuando el vehıculo no esta en movimiento.

Figura 1.25: Abanico ventilador

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Embrague del abanico (fan clutch)

El fan clutch o embrague del abanico ventilador del sistema de enfriamiento; es un dispo-sitivo que funciona a traves de un sensor electrico de temperatura o de un elemento (resortehelicoidal) bimetalico que controla la operacion de giro del ventilador, cuando el motor estafrıo el abanico gira lento y cuando el motor esta caliente gira mas rapido.

Figura 1.26: Embrague del abanico (fan clutch)

Tapon del radiador.- 7 lb. sobre pulg 0.5 kg/cm

Este dispositivo tiene como funcion primordial, mantener una presion sobre el sistema deenfriamiento de tal manera que el lıquido refrigerante no haga ebullicion (100o c) a la presionatmosferica normal, permite que el motor trabaje sin calentamientos.

Figura 1.27: Tapon del Radiador

17

Filtro del lıquido refrigerante

Dentro de este elemento se encuentra los aditivos antioxidantes y anticorrosivos que man-tienen al lıquido refrigerante con la concentracion adecuada, quımicamente y en optimascondiciones de operacion.

Figura 1.28: Filtro del lıquido refrigerante

Bandas

Las bandas son elementos flexibles de baja elasticidad, que sirven para transmitir elmovimiento de giro del ciguenal a los accesorios del vehıculo (bomba de agua, alternador,clima, etc.) para desempenar su funcion.

Figura 1.29: Bandas

18

Indicador de temperatura

Este instrumento es de vital importancia para el conductor, pues de la vigilancia perma-nente que tenga sobre dicho instrumento, evitara danos mayores al motor.

Instrumentos 190 grados f ,215 grados f = 88grados c 102grados c.

Figura 1.30: Indicador de temperatura

1.1.6. Sistema de frenos

Este sistema al igual que en el eje delantero es de vital importancia para los vehıculos decarga ya que a traves de este, el vehıculo debe detenerse parcial o totalmente, por tal motivoes necesario conocer sus componentes:

Figura 1.31: Frenos

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Zapatas y balatas

Las zapatas son un elemento metalico el cual se adhiere por medio de remaches a labalata, es el elemento que hace contacto con la superficie interna del tambor deteniendo elmovimiento giratorio del tambor cuando las balatas hacen contacto al aplicar los frenos.

Figura 1.32: Zapatas y balatas

Tambores

El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casitotalidad del calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundicion gris perlitica con grafitoesferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costode fabricacion y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado.

Figura 1.33: Tambores

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Matraca y eje de leva “s”

El ajustador de los frenos (matraca) es un elemento mecanico que sirve para ajustar laholgura entre la balata y la superficie interior del tambor(ajustar los frenos); este elementoesta acoplado al eje de leva’s, dicho eje de leva al girar hace que las zapatas abran haciaafuera permitiendo que las balatas hagan contacto con el tambor al aplicar los frenos, debeengrasarse periodicamente.

Figura 1.34: Matraca y eje de leva)

Camaras de aire dobles (rotachamber)

La camara de aire doble es un elemento mecanico que funciona por medio de la presiondel aire que envıa el pedal de freno y/o la valvula de frenos de estacionamiento, (colocartapones).

Figura 1.35: Camaras de aire dobles (rotachamber)

21

Mangueras y conexiones

Todas la mangueras de aire estan fabricadas con materiales especiales que permiten sopor-tar altas presiones, temperaturas y las condiciones agresivas del medio ambiente; sin embargocon el uso y las condiciones a las que estan expuestas ası como con el paso del tiempo tiendena agrietarse e incluso a romperse; las conexiones metalicas tambien estan fabricadas con acerode alta resistencia mecanica, sin embargo pueden oxidarse, doblarse y romperse.

Figura 1.36: Mangueras y conexiones

1.1.7. Sistema electrico automotriz

La funcion del sistema electrico es generar energıa en los circuitos electricos de carga,arranque, luces y encendido del vehıculo; esta compuesto por:

Circuitos electricos

Se le da el nombre de circuito electrico a la conexion de una serie de componentes electricos(luces, motor de arranque, etc.) que al ser energizados por una corriente electrica impulsadapor el voltaje, desarrollan su trabajo; teniendo como conexion final el polo negativo, es decirtiene que ser un circuito cerrado, dependiendo de su forma de conexion se conocen como:

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Circuito de carga

Los componentes principales de este circuito son:

La baterıa o acumulador

El alternador que produce la energıa (corriente y el voltaje) electrica para mantener labaterıa cargada.

El regulador que se encarga de regular la energıa electrica (corriente y el voltaje) queproduce el alternador manteniendo estable dicha energıa (corriente y el voltaje) tantoen la baterıa como en los circuitos electricos

El amperımetro y voltımetro.

Circuito de arranque

La funcion de este circuito es conducir por medio de cables la energıa electrica desde labaterıa hasta el motor de arranque (marcha) al accionar el interruptor de encendido.

Circuito de luces y accesorios

La funcion de estos circuitos es conducir por medio de cables la energıa electrica desde labaterıa hacia todas las luces y accesorios electricos, al accionar los interruptores correspon-dientes protegidos por la caja de fusibles; los componentes principales son, luces de posicion,faros delanteros, direccionales e intermitentes, luces de los instrumentos, limpia parabrisas ylava parabrisas.

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Fuente de voltaje

Circuito en serie (v1 + v2)

Cuando las baterıas estan conectadas el positivo de una al negativo de la otra se diceque estan conectadas en serie; en este tipo de conexion se duplica el voltaje y la corrientepermanece igual.

Figura 1.37: Circuito en serie

Circuito en paralelo ( i1 + i2 )

Cuando las baterıas estan conectadas el polo positivo de una con el polo positivo de laotra, mantienen el mismo voltaje pero aumenta la cantidad de corriente.

Figura 1.38: Circuito Paralelo

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1.1.8. Relaciones de engranes

La relacion de engranes se da en los componentes que conforman los sistemas del motor,con la finalidad de detectar las posibles fallas al momento de la verificacion visual, para sureporte y reparacion oportuna.

1.2. Estructura del vehıculo y carrocerıa

Objetivo especifico

El capacitando identificara los componentes del chasis, y los posibles danos o fallas quese pueden presentar, para detectarlos oportunamente al momento de realizar la inspeccionvisual, para su reporte, mantenimiento o reparacion oportuna.

1.2.1. Motor

El motor es una maquina capaz de transformar la energıa termica que se genera al infla-marse el combustible durante la combustion, produciendo sobre el piston un trabajo mecani-co (fuerza) que se transmite a traves de la biela al ciguenal y de este al sistema motriz delvehıculo.

Figura 1.39: Motor

25

Los principales componentes de la estructura de un vehıculo son:

1.2.2. Chasis

Es la estructura metalica que soporta todos los demas componentes del vehıculo comoson la carrocerıa, la suspension y los ejes.

El chasis esta formado por dos vigas de acero longitudinales armadas estructuralmentecon travesanos intermedios denominados cargadores, dependiendo del espesor de las vigas ycargadores sera la capacidad de carga del chasis.

La estructura del chasis se compone de largueros o varas y puentes estructurales.

1.2.3. Suspension

Este sistema esta disenado para soportar, distribuir y llevar el peso de la carrocerıa, delchasis del autobus y de los pasajeros.

El sistema de suspension esta construido utilizando perchas y muelles, si es suspensionmecanica, tendra soportes con bolsas de aire (colchones), si es suspension neumatica, sobrede ella se adhieren los ejes delanteros y traseros.

Figura 1.40: Suspension

26

La mayorıa de los autobuses utilizan dos tipos de sistemas de suspension:

Suspension de muelles

Tambien llamada suspension rıgida, siendo (en anos anteriores) la mas comun en losvehıculos de carga y transporte de pasajeros; esta suspension utiliza hojas de acero de di-ferentes espesores y grados de dureza, tienen un diseno parabolico, estan apoyadas en susextremos por soportes llamados perchas.

Figura 1.41: Suspension de muelles

Percha

La percha es el soporte superior de la suspension, esta sobrepuesta en el chasis y esel primer elemento que transmite la carga del chasis al elemento amortiguador (muelles);dependiendo el diseno estructural de la suspension pueden ser:

Percha fija

Este elemento mecanico “fija” por medio de un perno acerado uno o los dos extremos dela hoja superior (maestra) de la muelle.

Figura 1.42: Percha fija

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Percha deslizante

Este elemento mecanico permite el “deslizamiento” sobre su hombro de uno o los dosextremos de la hoja superior (maestra) de la muelle.

Figura 1.43: Percha deslizante

Hojas de muelle parabolica o elıptica

Son elementos amortiguadores acerados y de alta resistencia parabolica que soporta el pesoy la carga del vehıculo transmitiendolo a los ejes, ya sea delantero o trasero; dependiendo dela capacidad de carga puede formarse un conjunto de muelles sobreponiendo una encima dela otra sujetadas entre sı por un tornillo llamado “tornillo de centro” y en su longitud estansujetadas por abrazaderas de acero para evitar que se separen longitudinalmente.

Figura 1.44: Percha fija

28

Abrazaderas de alineacion de las hojas de muelle

Figura 1.45: Abrazaderas de alineacion

Tornillos de centro

Es un elemento mecanico de alto grado de resistencia mecanica y mantiene unidas verti-calmente y centradas transversalmente a las hojas de muelle; cuando este se quiebra los ejesse desalinean.

Figura 1.46: Tornillos de Centro

29

Bujes y pernos

Los bujes son elementos flexibles de hule vulcanizado sobre casquillos de metal de altaresistencia y sirven para soportar la carga entre la muelle maestra y la percha fija.

Figura 1.47: Bujes y Pernos

Abrazaderas “u”, placas y tuercas

Son elementos mecanicos en forma de “u” con sus extremos roscados y sirven para fijarlos muelles a los ejes mediante el ajuste de la base inferior, utilizando rondanas planas, depresion y tuercas de cuerpo largo, con el fin de que el ajuste sea mayor.

Figura 1.48: Abrazaderas U

30

Amortiguadores

Generalmente son componentes hidraulicos cuya funcion es mantener el contacto entre elneumatico y la carpeta asfaltica reduciendo el movimiento ascendente y descendente (vibra-cion) del vehıculo, especialmente cuando los neumaticos ruedan por superficies desniveladaso mal conformadas; evitando que el neumatico deje de tener adherencia con la superficie derodamiento.

Existen amortiguadores hidraulicos, de gas comprimido y de aire los cuales se utilizan deacuerdo a la capacidad y uso del vehıculo.

Figura 1.49: Amortiguadores

Suspension de aire

La suspension de aire, es actualmente la mas utilizada en los vehıculos de transporteya que su diseno le permite soportar capacidades de carga similares a las que soportan lassuspensiones de muelle, con la ventaja de que con la suspension de aire el impacto de lasllantas sobre el asfalto es menor y el confort y suavidad de marcha durante el viaje es mayor.

Esta suspension neumatica basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el airesometido a presion dentro de una camara flexible llamada “bolsa o colchon”.

Figura 1.50: Suspensiones

31

Bolsas de aire

Son componentes de hule especial capaces de inflarse a presiones muy altas y soportar laelasticidad y flexibilidad de acuerdo a las cargas del vehıculo.

En esta suspension, se sustituye el resorte mecanico (muelle, ballesta o barra de torsion)por una camara o colchon de aire que varıa su rigidez (resistencia de amortiguacion) respectoa la presion del aire contenido dentro de dicho dispositivo.

Figura 1.51: Bolsas de aire

Las suspensiones de aire tienen una altura de trabajo que se controla por medio de unavalvula y dependiendo del peso a soportar es la presion de aire a utilizar. para inflarlas(aumento de altura del chasis) o desinflarlas (disminuir altura del chasis).

Figura 1.52: Bolsas de aire

La suspension neumatica permite

Adaptar la carrocerıa a distintas alturas en funcion de las necesidades de marcha.

Adaptar la suspension y la amortiguacion a la situacion del camino y a la forma deconducir.

La suspension neumatica se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a las cuatroruedas. Con esta suspension se puede variar la altura de la carrocerıa de manera manualo automatica; en funcion de la velocidad, de las caracterısticas del camino y el estilo deconduccion.

32

1.2.4. Ejes

Los ejes sirven de apoyo a las masas, rines y llantas con el resto del autobus, brindandoapoyo al peso del vehıculo y su carga.

Figura 1.53: Eje

1.2.5. Eje delantero

El eje delantero es un elemento mecanico estructural de alta resistencia que soportaesfuerzos verticales al pandeo en sentido transversal y a la torsion en sentido longitudinal, yaque sobre el recae parte de la carga que el vehıculo transporta, ademas del peso del motor;para ello esta soportado en la suspension delantera la cual por lo general es de muelles, endicho eje se instalan algunos componentes del sistema de direccion.

Figura 1.54: Eje Delantero

33

Eje trasero

El eje trasero es un elemento mecanico estructural de alta resistencia que soporta esfuerzosverticales al pandeo en sentido transversal y a la torsion en sentido longitudinal, ya que sobreel recae parte de la carga que el vehıculo transporta, ademas del peso del motor; para elloesta soportado en la suspension trasera la cual por lo general es de muelles o bolsas de aire,en dicho eje se instalan los componentes del sistema diferencial.

1.2.6. Eje motriz sencillo

El eje motriz, se denomina ası porque es el que recibe la fuerza y la potencia del motor atraves del embrague, barras cardan, diferencial, flechas, mazas, rines y llantas; haciendo girara estas ultimas para que el vehıculo se desplace.

Figura 1.55: Eje Motriz Sencillo

34

Caja de transmision

La transmision o caja de cambios es un conjunto de engranes y engranajes disenadospara multiplicar a traves de las relaciones existentes entre ellos, la fuerza de giro del ciguenal(torque y potencia), haciendo que el vehıculo se desplace y se compone de:

Figura 1.56: Caja de transmision

Palanca selectora de cambios

Este elemento permite al conductor del vehıculo realizar la seleccion adecuada del cambiode velocidad de acuerdo a las condiciones del camino.

Figura 1.57: Palanca Selectora

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Nivel y tipo de aceite lubricante

El tipo de aceite que debe utilizar la transmision, es de una viscosidad 90 y el nivelde operacion esta establecido aproximadamente a la mitad de la altura del cuerpo de latransmision, justo donde se encuentra el tapon de inspeccion de nivel y relleno; el drenadodel aceite es por la parte baja de la transmision.

Figura 1.58: Nivel y Tipo de aceite

La flecha cardan

La flecha cardan es un eje tubular de alta resistencia mecanica y torsional que al girartransmite la fuerza de giro de la transmision al diferencial; estos elementos mecanicos tienenlos siguientes componentes.

Figura 1.59: La fecha cardan

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Crucetas y abrazaderas de crucetas

Estos componentes son utilizados para unir los yugos de la salida de la transmision yel inicio de la barra cardan, ademas de permitir que gire, permite el movimiento articuladolongitudinal y transversal.

Es muy importante mantenerlas siempre correctamente engrasadas ya que por su ubica-cion en la parte inferior del vehıculo es muy comun que sus rodillos se humedezcan ocasio-nando la degradacion de la grasa lubricante.

Figura 1.60: Cruzetas y abrazaderas

1.2.7. Eje trasero

Este componente mecanico es el que soporta la mayor parte del peso del vehıculo y de lacarga, en el va instalado el diferencial el cual transmite la fuerza motriz que genera el motora las llantas traseras.

Figura 1.61: Eje Trasero

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Diferencial (fugas)

Las principales fugas de aceite lubricante son por el reten del pinon, empaque del diferen-cial y retenes de las masas ya que el aceite del diferencial lubrica los baleros de las mismas,ocasionando contaminacion de las balatas de frenos, fugas menores tambien son frecuentespor las roscas de los tapones de llenado y drenado.

Figura 1.62: Diferencial

Corona

La corona es una rueda dentada con engranes helicoidales, la cual recibe el movimientoy fuerza de giro que las barras cardan en sentido longitudinal dan al pinon, convirtiendola corona dicho movimiento y fuerza de giro longitudinal en movimiento y fuerza de girotransversal.

Figura 1.63: Corona

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Flechas

Las flechas son barras de acero que tienen una alta resistencia mecanica y torsional, esteelemento, transmite el movimiento del diferencial a las llantas del eje trasero, estan acopladasen el extremo interior con los engranes de la caja de satelites y en el extremo exterior con lamasa del vehıculo.

Figura 1.64: Flechas

Nivel y tipo de aceite lubricante

El tipo de lubricante debe tener un alto grado de viscosidad y una alta resistencia a latemperatura ya que en ambos diferenciales se desarrollan esfuerzos y fricciones muy altas quehacen que el aceite se caliente por lo que se recomienda una viscosidad sae 75w al 90, o el80w al140.

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1.2.8. Tipos y componentes del motor

El intervalo de economıa para un motor de 12 litros es de 1100 a 1500 rpm.

Los cambios ascendentes deberan realizarse a 1500 rpm.

Los cambios descendentes a 1100 rpm.

Rangos de operacion.

Verificacion de las condiciones.

Figura 1.65: RPM

1.2.9. Sistema de admision y escape

Figura 1.66: Sistema de Adm. y Esc.

Carrocerıa

Es importante que antes de iniciar el recorrido de trabajo, se inspeccionen los puntosbasicos del vehıculo:

Compartimiento del motor

Bandas, mangueras, conectores de sensores, etc.

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Niveles de fluidos agua, aceite, lıquido de frenos, agua limpiaparabrisas, etc.

Frenos

Holgura del pedal de freno

Luces: Principales, cuartos, direccionales, intermitentes, reversa, etc.

Neumaticos, rines y mazas inspeccion visual

Cortaduras, abultamientos, golpes, tuercas mal apretadas, etc.

Inspeccion manual

Presion del aire

Direccion

Holgura en el volante, fugas de aceite, terminales, caja de direccion, etc.

Suspension

Muelles, abrazaderas, bujes, resortes, perchas, etc.

Apertura y cierre de puertas

El sistema de apertura y cierre de puertas es un mecanismo neumatico, activado por unavalvula de control que permite el funcionamiento de un piston para abrir y cerrar las puertas,por esa razon debe verificar que dicho mecanismo se encuentre funcionando correctamentepara evitar accidentes.

Previo al arranque del vehıculo, el conductor, se debe asegurar de que las puertas delan-teras y traseras se encuentren cerradas y que no existe ninguna personas en el espacio paracerrar.

Figura 1.67: Puertas.

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1.3. Operacion del vehıculo

1.3.1. Panel de instrumentos

Con los instrumentos de medicion el conductor profesional debe conocer e interpretar losrangos de operacion, para la conduccion segura del vehıculo.

1.3.2. Instrumentos del vehıculo

Los instrumentos de control o medicion se localizan en el panel o tablero del vehıculo ydeben ser verificados previo al arranque del mismo, con el proposito de prevenir fallas y danosmayores y lograr desempenar su jornada laboral con seguridad y buen servicio al cliente.

1. Presion aire

2. Temperatura del motor

3. Aceite

4. Velocımetro y odometro

5. Tacometro

6. Opcional

7. Carga de baterıa

8. Combustible

9. Lamparas de advertencia

Figura 1.68: Panel de Instrumentos

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Los instrumentos de medicion pueden ser: fısicos, electricos, electronicos o digitales.

Figura 1.69: Medidores

1.3.3. Medidores de presion

Este tipo de medidores sirven para indicar al conductor los rangos de presion mınima ymaxima que deben tener los diferentes sistemas del vehıculo; entre ellos el aire de los frenos,aceite del motor, tapon del radiador, etc.

Las unidades para medir la presion son:

Kilogramos por centımetro cuadrado (kg./cm.;

Libras por pulgada cuadrada (lb./in. tambien se le conoce como psi, Bar, Kpa, Kilopascales

Medidores de temperatura

1. Pirometro

2. Lıquido refrigerante

Este tipo de medidores sirven para indicar al conductor los rangos de temperatura mınimay maxima que deben tener los diferentes sistemas del vehıculo; entre ellos la temperatura delagua del motor, aceite del motor, pirometro, aceite de la transmision, aceite del diferencialetc.

Las unidades para medir la temperatura son:

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Pirometro

Mide la temperatura de los gases de escape en el colector de escape o en el turbo. Lasunidades de medida son en grados centıgrados (460 oc) o en grados fahrenheit (860grados f).

Figura 1.70: Pirometro

Lıquido refrigerante del motor

Mide e indica la temperatura de funcionamiento que tiene el motor a traves del lıquidorefrigerante.

Figura 1.71: Lıquido Refrigerente

Indicador de combustible

Mide e indica la cantidad de combustible que tiene (n) el (los) tanque (s); la unidad demedida es el litro o el galon.

Figura 1.72: Combustible

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Velocımetro

Mide e indica la velocidad a la que circula el vehıculo en kilometros por hora y/o millaspor hora; dentro del mismo instrumento se encuentra el odometro el cual tiene comofuncion, registrar los kilometros recorridos por el vehıculo.

Figura 1.73: Velocimetro

Tacometro

Mide e indica la velocidad de giro del ciguenal en revoluciones por minuto (rpm) esdecir la cantidad de vueltas que da el ciguenal por minuto.

Figura 1.74: Tacometro

Voltımetro

Mide e indica el voltaje que existe en el sistema electrico y la baterıa; la unidad demedida es el volt.

Figura 1.75: Volt

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Amperımetro

Mide la cantidad de corriente de carga o de descarga que esta pasando por un circuitoelectrico desde la baterıa; cuando esta cargando el alternador, la aguja indica “(+)”,cuando esta descargando “( - )” y cuando todo esta normal la aguja indica “(0)”. Launidad de medida es el amper.

Figura 1.76: Amperımetro

Dispositivos de advertencia

Los dispositivos de advertencia que se presentan de manera visual, o auditiva dentro de unvehıculo, con la finalidad de establecer metodos de seguridad y prevencion, en sus diferentessistemas; ası como el conductor, usuario y peaton.

Figura 1.77: Advertencia

Luces de tablero de control

Es uno de los dispositivos de advertencia, que nos permiten operar el vehıculo de manerasegura y controlada, ası como identificar en el panel o tablero las advertencias en los diferentessistemas del mismo.

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Alarma de baja presion de aire

Suena o se enciende cuando hay baja presion de aire en el sistema de frenos debido a unafuga o al uso excesivo del sistema de frenos.

Alarma del nivel del refrigerante

La luz se enciende cuando el nivel del refrigerante en el sistema de enfriamiento comienzaa bajar, indicando una posible fuga.

Figura 1.78: Alarmas

Panel o Tablero

Figura 1.79: Panel.

1. Retardador (transmision automatica)

2. Temperatura alta, aceite de la transmision

3. No realizar cambios (transmision automatica)

4. Aire acondicionado (opcional)

5. Luces

6. Luces de advertencia

7. Carga de la baterıa

8. Freno de estacionamiento accionado

9. Indicacion de puerta abierta (opcional)

10. Bloqueo del tercer diferencial (opcional)47

11. Toma de fuerza (opcional)

12. Baja de presion de aceite del motor

13. Indicador de restriccion de aire

14. Alta temperatura del lıquido refrigerante

15. Baja presion de aire

16. Eje dual activado (opcional)

17. Sistema de frenos abs (opcional)

18. Indicacion de falla del tema de control electronico o ecu

19. Nivel de lıquido de embrague

1.3.4. Avances tecnologicos para la reduccion de emisiones conta-minantes

Tecnologıa, manejo ecologico y economico

La diferencia en el consumo de combustible, lubricantes, llantas y refacciones, entre dosconductores de vehıculos de transportes en un mismo recorrido, puede llegar hasta un 40%de acuerdo a diversas experiencias.

Esto se debe a que todos los motores de conduccion interna funcionan bajo tres carac-terısticas:

1. Rango de funcionamiento: Se refiere a las mınimas y maximas r.p.m gobernadas.

2. Rango de utilizacion del motor: (operacion aceptable).

3. Zona verde: (rango economico).

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Curvas de comportamiento de un motor

Torque: es al movimiento de giro o rotacion: nos dice con cuanta aceleracion angulargirara un objeto.

Potencia: es la cantidad de trabajo realizado durante un intervalo de tiempo de duracion,y la relacion y eficiencia de combustible

Figura 1.80: Curvas Comportamiento

Manejo economico

El manejo economico de acuerdo con el principio anterior, podremos decir que un motor decombustion interna logra un rendimiento optimo cuando se utiliza el mınimo de combustible.Para obtener ese balance es necesario, que ustedes como conductores intervengan en estamaniobra de la manera mas consiente, ya que seran parte importante en este proceso de lacombustion.

Tren motriz

En el tren motriz, se genera el movimiento de los neumaticos de un vehıculo, a traves deconvertir la energıa del combustible en un impulso, cuenta con un sistema de embrague quele permite generara la activacion o desactivacion del impulso.

El cardan

El cardan es parte del sistema de transmision del vehıculo, por medio de este se generanmovimientos mecanicos de ejes con giros de angulos diferentes, ya que se encuentran unidos,enlaza la transmision con el eje motriz

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La cadena cinematica

La cadena cinematica permite transmitir la fuerza del motor a las ruedas por medio delos conjuntos mecanicos que la relacionan, tal como: El conjunto de embrague, el diferencial,las flechas laterales, las ruedas.

Figura 1.81: Cadena Cinematica

Figura 1.82: Sistemas de Unidades

Conclusion

Hemos concluido el modulo de mecanica, con el cual, te sera mas facil identificar lascondiciones de tu vehıculo, previo al inicio de tu jornada laboral, por tal motivo te sugerimosque continues practicando con el uso de las herramientas de check list, para que logresreafirmar las competencias que pusiste en practica, asimismo te invitamos a continuar lossiguientes modulo para que adquieras un conocimiento integral.

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Capıtulo 2

Tecnicas de Conduccion

Introduccion

El conductor conocera lo basico necesario para realizar la revision preventiva y verificacionde las condiciones de operacion de su vehıculo, esto con la finalidad de elaborar el reportecorrespondiente y evitando situaciones correctivas.

2.1. Revision preventiva.

2.1.1. Neumaticos

Una llanta es un contenedor de aire. La combinacion de estructura y presion de infladopermiten que este contenedor tenga la fortaleza para cargar determinada cantidad de peso.

Una llanta es el unico vınculo de union entre el vehıculo y el suelo, de ahı la importanciade contar con llantas que brinden grandes prestaciones como: seguridad, confort, durabilidadentre otros.

Figura 2.1: Neumaticos

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Ruedas

Las Ruedas con llantas colocadas en pares en cada extremo del eje trasero son llamadas”duales”. Un autobus con un eje delantero direccional y un eje motriz con ruedas dualestraseras tiene (6) ruedas con llantas. Cada rueda en un autobus puede ser identificada conlos datos que vienen en la cara de la llanta, como son: marca, tamano, capacidad de carga,presion de inflado etc.

Figura 2.2: Ruedas.

Radial

El casco esta compuesto por una sola capa, dispuesta en forma radial, la cima del cascoestabilizada por cinturones de trabajo. Cada parte del neumatico, costado y piso de roda-miento, trabajan de forma independiente. Las flexiones del costado no se transmiten al piso,por lo que se reducen las deformaciones de la superficie de contacto con el suelo.

Figura 2.3: Radial.

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Presion excesiva.

La llanta rueda practicamente sobre la parte central del piso, reduciendo el area de contac-to con la superficie de rodamiento provocando ademas de desgaste en esta parte inestabilidaden el vehıculo.

Figura 2.4: Excesiva.

Presion normal

La llanta rueda practicamente sobre toda la parte del piso, aumentando el area de contactocon la superficie de rodamiento provocando un desgaste normal y estabilidad en el vehıculo.

Figura 2.5: Normal

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Presion baja

La llanta rueda practicamente sobre los extremos del piso provocando que la parte centraldel piso no apoye, reduciendo el area de contacto con la superficie de rodamiento provocandoademas de desgaste el calentamiento de la llanta e inestabilidad en el vehıculo.

Figura 2.6: Baja

Alineacion de la suspension

La alineacion de las llantas es otro factor que influye en el desempeno y durabilidad,evitando desgaste inapropiado e inestabilidad en el manejo del vehıculo.

Figura 2.7: Alineacion.

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Balanceo de las llantas

El balanceo de las llantas es otro factor muy importante que influye en su desempenoy durabilidad, ya que con el balanceo se evitan el desgaste inapropiado y la inestabilidaden el manejo del vehıculo; siempre verifique cada uno de los rines durante la inspeccion delvehıculo y que no falten los plomos del balanceo.

Figura 2.8: Balanceo.

Balanceo Dinamico

Se instala la llanta sobre su maza o se instala sobre una base que gira impulsada por unmotor; haciendola girar a cierta velocidad de rotacion dicha llanta; a la base giratoria se leinstala una placa con discos que ajustan (agregan o quitan) el peso que le hace falta a lallanta con todo y rin; por lo que al observar que la llanta no vibra, se detiene su rotacion yse diagnostica cuantas onzas o gramos de plomo hay que instalarle.

Figura 2.9: Balanceo Dinamico.

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Mazas

Las mazas son elementos mecanicos tambien llamados semiejes de rodamiento sobre loscuales se instalan los rines de las llantas, estos elementos mecanicos pueden ser utilizadostanto en el eje delantero como en el eje trasero.

Figura 2.10: Mazas.

Rines

Los Rines son el elemento que sirve de soporte a la llanta o neumatico para su inflado,para cada tipo de masa existe un rin y no son intercambiables ya que son distintos, tanto ensu forma como en su sistema de sujecion.

Figura 2.11: Rines.

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2.2. Reporte de condiciones de operacion

2.2.1. Verificacion de las condiciones del vehıculo(check list)

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Empresa contratante: Fecha: / / Nombre del operador: No. De Licencia: Tipo de vehículo: Año: Placas:

ACTIVIDAD SI NO Observa que el exterior del autobús esté libre de anomalías con el motor apagado: Limpieza exterior Golpes/ralladuras Vidrios rotos/estrellados Micas/calaveras trasparentes y libres de daño Limpiadores de parabrisas libres de daños Tapón de combustible cerrado Espejos retrovisores laterales fijos y libres de estrelladuras Caducidad del botiquín y extinguidos vigente Herramienta básica en condiciones de uso Placas fijas Revisa el estado de las llantas en frio: Presión de aire de las llantas adecuado Rines libres de golpes Revisa el conjunto de bandas, poleas, mangueras, conexiones y abrazaderas con el motor apagado: Bandas y poleas libres cuarteaduras, fisuras, grasas y líquidos Mangueras, conexiones y abrazaderas libres de fugas Con el motor apagado, revisa los niveles de líquidos del autobús: Nivel de anticongelante establecido por el fabricante Nivel de lubricante establecido por el fabricante Deposito del limpia parabrisas lleno Depósitos de embrague y frenos entre las marcas de mínimo y máximo Nivel de aceite de la dirección hidráulica establecido por el fabricante Verifica el estado de los acumuladores del autobús Nivel liquido de los acumuladores según el modelo Acumuladores libres de fugas / hinchados Postes, cables y terminales de los acumuladores libre de daños Acumuladores sujetos Acumuladores evitan contacto con sulfatos y líquidos Inspecciona el interior del autobús Limpieza del autobús, libre de humedad en piso y asientos Documentación vigente correspondiente para proporcionar el servicio Letrero indicando destino de la ruta y visible Asiento y cinturón de seguridad del operador funcionando Pedales con antiderrapante y libre movimiento Volante libre de juego Espejos retrovisores laterales e interior permiten espejear hacia atrás y lateralmente Libre deslizamiento de las ventanillas y asientos de pasajeros fijos Aplica los pasos para el encendido del motor Freno estacionario accionado Palanca de velocidad en posición neutral Llave de ignición para permitir el paso de corriente Libre de fallas el tablero de control, botonera e instrumentos de medición con llave abierta Recorrido de diagnóstico de la computadora según vehículo Nivel de combustible establecido para la operación del vehículo Presión del pedal del embrague para que el motor gire con más facilidad y una vez encendido el motor deje pisar el embrague Encendido de motor para comprobar su funcionamiento Confirma el estado de mecanismos alternos con el motor encendido Alternador libre de ruidos / vibraciones Compresor libre de ruidos y fugas de aire / aceite Poleas libres de vibraciones / desgaste Conexiones de mangueras libres de fugas Comprueba el funcionamiento de las luces interiores y exteriores Encendido Encendido de luces direccionales y pedal de freno accionando la palanca Encendido de luces intermitentes accionando el botón Encendido de luces del pasillo accionando el botón Comprueba el funcionamiento de timbres y puertas Timbres funcionando en paradas del autobús Abren y cierran libremente puertas de ascenso y descenso

Conclusion

Una vez conociendo los elementos a revisar de manera preventiva como lo son las llantasy su presion, alineacion de la suspension y balanceo, el conductor podra realizar el reportecorrespondiente y ası realizar la verificacion de condiciones de operacion del vehıculo adecua-damente.

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Capıtulo 3

Operacion del vehıculo

Introduccion

La operacion del vehıculo se refiere a conocer las condiciones tecnicas del vehıculo con lafinalidad de cumplir con las disposiciones del fabricante, conociendo el arranque y diferentestecnicas de manejo como lo son la urbana, vıa rapida, subiendo y bajando pendientes ymanejo defensivo para ası lograr un manejo adecuado general del vehıculo.

3.1. Condiciones tecnicas segun el fabricante

3.1.1. Volante

A traves de este componente se realizan los giros en un sentido y otro realizando loscambios de direccion y trayectoria del vehıculo; ademas sirve para medir el juego u holguradel Sistema de Direccion.

Figura 3.1: Volante

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3.1.2. Columna

La Columna de la direccion es un soporte tubular que esta fijo sobrepuesto en la estructuradel tablero y empotrado en el piso de la cabina; dicha columna aloja en su interior al ejegiratorio del control de la direccion.

Figura 3.2: Columna

3.1.3. El eje

El eje de la direccion es una barra solida que gira apoyada en Baleros que se encuentrandentro de la columna de la direccion; el extremo superior de dicho eje tiene un espacio estriadoperimetralmente y ademas esta roscado; en el se inserta el Volante y este se ajusta medianteuna arandela plana con una tuerca de seguridad; en el extremo inferior se conecta con unajunta universal (cruceta o nudo) al eje del engrane sinfın de la caja de la direccion.

Figura 3.3: El eje.

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Nudo o Junta Universal del eje de la direccion

Este elemento permite unir el extremo inferior del eje de la Columna de la direccion conel extremo superior del engrane sinfın de la caja de la direccion

Figura 3.4: Nudo.

Caja de Direccion

La caja de la direccion es un componente en donde se alojan una combinacion de engranesque le dan movimiento de giro a la direccion

Figura 3.5: Caja.

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Deposito del Lubricante

En el caso de las Cajas de Direccion Mecanica se utiliza un aceite de mucha viscosidad(SAE 90 o 140) ya que al girar la Direccion los engranes se someten entre sı a un gran esfuerzo.

En el caso de Cajas de Direccion Hidraulica se utiliza un aceite de menor viscosidad (SAE10) ya que dicho aceite es el elemento que proporciona la fuerza de empuje en los mecanismosde la direccion

Figura 3.6: Deposito.

Retenes

Estos elementos de la caja de la direccion sirven para retener el lıquido lubricante y evitarque se escurra hacia el exterior de la caja

Figura 3.7: Retenes.

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Brazo Pitman

Este elemento es el brazo principal que accionado por el engrane sector transmite elmovimiento al conjunto de articulaciones conectadas entre sı permitiendo el giro direccionalde las ruedas del vehıculo

Figura 3.8: Brazo Pitman.

Brazo Auxiliar

Este elemento como su palabra lo indica es un auxiliar del brazo Pitman, y sirve parael soporte auxiliar en el movimiento de las articulaciones conectadas entre sı permitiendo elgiro de las ruedas del vehıculo.

Figura 3.9: Brazo Auxiliar.

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Barra de Enlace

Este elemento es una barra larga que une transversalmente a los semiejes (mangos) dela direccion con el brazo auxiliar para que el giro en cada rueda sea igual es decir ajusta laabertura o cierre (alineacion) horizontal de las ruedas.

Figura 3.10: Barra de Enlace.

Terminales de Direccion

Estos elementos son las conexiones cortas que unen a la barra de enlace con los semiejes(mangos) de la direccion, ajustando la abertura (alineacion) horizontal de los mismos.

Figura 3.11: Terminales de Direccion.

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Pernos, Mangos y Baleros del Eje Direccional

El eje delantero es el soporte de la parte frontal del vehıculo, basicamente soporta el pesodel motor y parcialmente el peso de la carga, por lo tanto dicho eje tiene una alta capacidadde carga longitudinal, transversal y torsional; ya que ademas es el soporte de los mangos dela direccion (semiejes) donde se acoplan las masas delanteras, tambores o discos de frenos ylas llantas.

El “mango” de direccion es un componente de alta resistencia mecanica ya que viene aser la “extension” giratoria del eje rıgido delantero es decir dicho “mango” es el componenteque gira cuando se necesita cambiar la direccion del vehıculo.

Figura 3.12: Pernos, Mangos y Baleros.

Mangueras de Direccion Hidraulica

Estos elementos estan fabricados en su parte interna con hule de alta resistencia al calory a la presion.

Sobre este hule se teje un recubrimiento de hilo, el cual puede ser de alambre muy finoo de material sintetico, obteniendo una capa que le da proteccion contra las condicionesde intemperie a la que esta expuesta, sin embargo en ocasiones estas mangueras rozan consuperficies metalicas del vehıculo y se deterioran.

Figura 3.13: Mangueras.

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3.2. Arranque

Rutina de encendido:

1. Ajustar asiento en posicion comoda para el conductor.

2. Ajustar espejos retrovisores.

3. Checar que las valvulas esten activadas (freno de estacionamiento).

4. Oprimir pedal del embrague y pasar transmision a neutral.

5. Pisar suavemente el pedal del acelerador.

6. Girar la llave de ignicion a su posicion “encendido”.

7. Observe las luces de advertencia localizadas en el tablero y verifique instrumentos.

8. Si todo funciona normalmente dar marcha.

9. Retire pie del embrague.

10. Verifique instrumentos y rango de operacion.

11. Acelere suavemente sin pasar de 1000 RPM (subir presion).

12. Si todo funciona normalmente, iniciar inspeccion alrededor del vehıculo.

3.2.1. Iniciar la marcha

Poner en marcha con suavidad un autobus es una habilidad que se obtiene solo con lapractica; no hay otra forma, para iniciar la marcha, se procede de la siguiente manera:

1. Oprimir pedal de embrague y pasar transmision a primera

2. Pisar freno, desactivar valvula.

3. Retirar suavemente el pie del embrague hasta sentir la traccion; soltar el freno y acelerarsuavemente.

3.2.2. Proposito del calentamiento del motor

1. Permitir que el motor alcance su temperatura inicial de operacion.

2. Circular el aceite.

3. Alcanzar un despegue favorable entre las partes moviles, lo que ocurre a temperaturade operacion.

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4. Alcanzar el nivel apropiado de presion de aceite.

5. Cubrir las paredes del cilindro con una capa de aceite

6. Lubricar los cojinetes.

7. Aumentar la temperatura del lıquido enfriador (agua)

8. Calentar el aceite a la temperatura adecuada.

9. Alcanzar la presion de aire adecuado.

3.2.3. Conservacion de distancia

Utilizar la regla de los 4 segundos, sea cual sea la velocidad en la que se encuentre, asegurarsiempre de que el vehıculo que se encuentra delante de el este a 4 segundos de distancia. Elegirun punto de referencia del camino y empezar a contar cuando el coche de la persona pasapor delante, si usted pasa el mismo punto dentro de los 4 segundos, esta demasiado cerca yva a necesitar retroceder. Durante condiciones climaticas adversas como agua y hielo, estabrecha deberıa ampliarse a 5 segundos.

Figura 3.14: Distancia.

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3.2.4. Frenos

Un sistema de frenos bien cuidado o con un buen mantenimiento rara vez falla comple-tamente. Algunos aparatos son disenados para evitar que una averıa de frenos ocasione unaccidente. Sin embargo, una averıa de freno puede ocurrir en un vehıculo desbocado.

Figura 3.15: Frenos.

3.2.5. Detener la marcha

Detener un autobus suavemente es otra destreza aprendida con la practica, para detenerlosiga los siguientes pasos:

1. Oprima el pedal del freno.

2. Controlando la presion sobre el pedal de freno de modo que el autobus se detenga deuna forma segura y suave.

3. Si su unidad cuenta con transmision manual, no oprima el pedal del embrague hastaque las revoluciones del motor disminuyan casi a punto de ralentı (600 a 700 RPM.).

4. Cuando se haya detenido, seleccione un cambio de velocidad baja, inicial o de arranque.

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3.2.6. Freno de embrague

El funcionamiento de un embrague de transporte urbano tiene 3 fases.

Libre juego u holgura.

Funcionamiento.

Freno de embrague.

El freno de embrague detiene el movimiento de giro de la barra de mando. Para embragar,oprima el pedal del embrague hasta el fondo. Esto evita el choque entre los dientes de losengranes cuando pasamos la velocidad de primera o reversa. Use el freno de embrague solocuando el vehıculo este completamente detenido.

Figura 3.16: Freno.

3.2.7. Tipo de caja

Con una transmision manual, los controles usados para cambiar de velocidad son:

Acelerador: Controla el flujo de combustible hacia el motor para dar mas potencia yvelocidad.

Embrague: Es un dispositivo que permite conectar y desconectar el troque y potenciaque envıa el motor a la transmision

Palanca de cambios: Es para controlar los diferentes cambios de velocidades de latransmision.

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3.2.8. Conduccion urbana

Es la responsabilidad del cuidado y manejo de la unidad en zona urbana. Estas doscondiciones estan contempladas en las Tecnicas de manejo y en la Operacion y Mantenimientodel Vehıculo.

3.2.9. Conduccion en vıa rapida

Las reglas del manejo defensivo para prevenir la posibilidad de chocar con alguien quecircule en sentido contrario a nosotros en curvas hacia la izquierda o hacia la derecha, son:

Disminuya su velocidad antes de entrar a la curva

Mantengase siempre en su carril derecho

Acelere gradualmente para salir de la curva.

Figura 3.17: Volcadura.

En curvas hacia la izquierda o hacia la derecha, las reglas defensivas son:

Disminuya su velocidad antes de entrar a la curva

Mantengase siempre al centro de su carril

Acelere gradualmente para salir de la curva.

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3.2.10. Tecnicas de manejo subiendo pendientes

Seleccione en la transmision el cambio de velocidad correcto para lograr que el camionsuba la pendiente manteniendo el rango correcto de RPM (1450-1650 rpm)

Conduzca el vehıculo en el carril apropiado (el mas proximo a la derecha)

No intente rebasar

Figura 3.18: Pendiente.

3.2.11. Tecnicas de manejo bajando pendientes

Al descender nunca realice cambios de velocidad en la transmision.

Asegurese de seleccionar un cambio de velocidad adecuado antes de descender

Vaya despacio y no rebase.

Utilice el motor con el cambio adecuado para el maximo arrastre.

Si cuenta con freno auxiliar o retardador utilıcelo.

3.2.12. Manejo defensivo

Es una tecnica de conducir para evitar accidentes, a pesar de los errores de los demasy de las condiciones adversas, es el arte de conservar la vida significa protegerse de otros yprotegerse a sı mismos, es la maxima expresion de respeto a la vida humana.

Podemos describir que el manejo defensivo es la capacidad que tiene un conductor paraconducir con amabilidad y conocimiento, anteponiendose a todo tipo de accidentes.

Conclusion

El conductor ya una vez conociendo las condiciones tecnicas de su vehıculo, el arranquede este y dominando las tecnicas de manejo todo basado en las disposiciones del fabrican-te lograra una adecuada operacion del vehıculo con el cual da servicio a los usuarios deltransporte publico.

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Capıtulo 4

Desarrollo y perspectiva deltransporte publico

Introduccion

La perspectiva del transporte publico es un tema que sensibilizara a el capacitando a travesdel analisis de diferentes impactos al manejar un vehıculo como son el social, economico ypersonal, todo esto con la finalidad de proporcionar un servicio de calidad al usuario.

4.1. Impactos

4.1.1. Impacto social

Al dar un mantenimiento adecuado a los vehıculos, libres de contaminantes, en optimascondiciones para dar un servicio, ası como el ofrecer un servicio de calidad al usuario, res-peto a los peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas, el impacto se reflejarıa en ladisminucion de accidentes, fallas, quejas, reclamaciones, etc.; que durante tanto tiempo hanvenido afectando la imagen de los conductores de transporte publico.

Figura 4.1: Social.

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4.1.2. Impacto economico

En la medida que el conductor contribuya al cuidado y mantenimiento preventivo delvehıculo y el concesionario en el mantenimiento correctivo, se lograra un impacto sostenible,es decir que al evitar la contaminacion la sociedad no se vera afectada en su salud y todo estoretornara de manera positiva como acceso a un sueldo fijo y mejores beneficios economicospara conductores y concesionarios.

Figura 4.2: Economico.

4.1.3. Impacto personal

Es importante que el conductor actue con buenos valores, como amabilidad, respeto,cordialidad, responsabilidad, etc. de esta manera se brindara al usuario un servicio de calidadteniendo como consecuencia el cambio de pensamiento negativo de usuario hacia el conductor,se evitaran conflictos entre conductores, supervisores, concesionarios y de esta manera lograrel exito en el trabajo.

Figura 4.3: Personal.

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4.2. Sensibilizacion al cambio en el manejo del trans-

porte publico

La calidad en el servicio del transporte publico urbano, es de vital importancia ya que es elconducir la unidad dentro de su itinerario y frecuencia de paso, respetando la reglamentacionvigente, dando el mejor servicio a los clientes, cuidando su presentacion y aseo personal sindar lugar a queja alguna, aplicando la mejora continua para satisfacer en forma permanentey completa las necesidades de usuarios.

El conductor al analizar los impactos dentro del manejo del transporte publico, se sensi-bilizara al dar un mantenimiento preventivo adecuado a su vehıculo, evitando ası situacionesemergentes que afecten a diferentes actores de la movilidad, como son: los peatones, usua-rios, ciclistas, automovilistas, etc. Es por eso la importancia de satisfacer las necesidades delusuario, pues traera como resultado el romper paradigmas en la imagen que se transmite yofrecer un servicio de calidad al usuario.

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Bibliografıa

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sistemadefrenos;frenosdetambor

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