MANEJO DE AVIONESaerotec.es/web_antigua/El rincón del Alumno/Analisis de Maniobras... · Piper SENECA II, se utiliza la abreviatura MVA. Para las referencias al MANUAL DE OPERACIONES

MANEJO DE AVIONES

MANUAL DE INSTRUCCIÓN

SENECA II PA 34 T

CAPÍTULO: 0

MANUAL DE

OPERACIONES (B)

MANEJO DE LOS AVIONES

SÉNECA II PA 34 T

TABLA DE ACTUALIZACIONES 5 ENE 2004 Pág.: 0.1

REV. Nº FECHA PAG Nº FIRMA

CAPÍTULO: 0

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T INDICE 5 ENE 2004 Pág.: 0.2

COORDINACIÓN EN CABINA.................................................................CAP. 1 VELOCIDADES ........................................................................................CAP. 2 USO DE LAS LISTAS...............................................................................CAP. 3 PUESTA EN MARCHA.............................................................................CAP. 4 RODAJE ...................................................................................................CAP. 5 PRUEBA DE MOTOR...............................................................................CAP. 6 PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE.......................................................CAP. 7 ASCENSO.................................................................................................CAP. 8 CRUCERO ................................................................................................CAP. 9 DESCENSO ............................................................................................CAP. 10 CIRCUITO DE TRAFICO ........................................................................CAP. 11 PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE.....................................................CAP. 12 ESTACIONAMIENTO .............................................................................CAP. 13 PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS ............................CAP. 14 PÉRDIDAS..............................................................................................CAP. 15 VUELO LENTO.......................................................................................CAP. 16 DEMOSTRACIÓN DE LA VMC ..............................................................CAP. 17 INTRODUCCIÓN AL VUELO INSTRUMENTAL ....................................CAP. 18 ESES VERTICALES ...............................................................................CAP. 19 VIRAJES.................................................................................................CAP. 20 ASCENSOS / DESCENSOS CRONOMETRADOS ................................CAP. 21 ESPIRALES............................................................................................CAP. 22 FIGURA “B” .......................................................................................... CAP. 23 POSICIONES ANORMALES..................................................................CAP. 24 APROXIMACIÓNES INSTRUMENTALES .............................................CAP. 25 MANIOBRAS DE EMERGENCIA SIMULADAS.....................................CAP. 26 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN CON UN SOLO MOTOR...........CAP. 27 FALLOS DE MOTOR..............................................................................CAP. 28

CAPÍTULO: 0

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T INDICE 5 ENE 2004 Pág.: 0.3

FUEGO Y HUMO ....................................................................................CAP. 29 EXTENSIÓN DEL TREN POR EMERGENCIA.......................................CAP. 30 FALLO DE ALTERNADOR ....................................................................CAP. 31 FALLOS EN EL SISTEMA SUCCIÓN EN EL GIRÓSCOPO..................CAP. 32 SOBRECALENTAMIENTO DE LA CALEFACCIÓN..............................CAP. 33 RECUPERACIÓN DE BARRENAS ........................................................CAP. 34 DESCENSO DE EMERGENCIA .............................................................CAP. 35 PRUEBA DE LOS MOTORES EN VUELO.............................................CAP. 36 LISTAS CHEQUEO / EMERGENCIA .....................................................CAP. 37

CAPÍTULO: 1

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

COORDINACIÓN EN CABINA 5 ENE 2004 Pág.: 1.1

COORDINACIÓN EN CABINA

INTRODUCCIÓN Y CONCEPTOS GENERALES

El Piper Turbo Séneca II, es un bimotor ligero de seis plazas, con

motores boxer de seis cilindros turboalimentados, que generan 400 caballos de

potencia. Se trata de un Polimotor rápido, equipado con motores

contrarrotatorios, que permite una gama de potencia estable y uniforme en todo

su espectro de utilización. Estas características, hacen de ella una máquina

rápida y muy sencilla de volar, de la que podría decirse que su única limitación

es la carga útil o carga de pago.

Para las referencias al PILOT`S OPERATING HANDBOOK del avión

Piper SENECA II, se utiliza la abreviatura MVA. Para las referencias al MANUAL DE OPERACIONES de Aerotec, se utiliza la abreviatura MO.

Este análisis de Maniobras es para facilitar al alumno su comprensión.

Algunas velocidades se han redondeado, dando mayor margen de seguridad.

Ante cualquier discrepancia debe prevalecer lo prescrito en el MVA.

COORDINACIÓN EN CABINA Es muy importante que el alumno sepa que para la operación segura del

avión es necesario un completo entendimiento entre las funciones y

responsabilidades individuales de los miembros de la tripulación. El único modo

satisfactorio de llevar a cabo esto es, por medio de lo que llamamos

COORDINACION EN CABINA. Que es el perfecto conocimiento de sus

misiones abordo, lo que debe realizar en cada momento, haciendo uso de las

voces y terminología estándar en la cabina.

CAPÍTULO: 1

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Sin palabras superfluas, dirigiendo la atención precisamente al elemento

que debe actuarse nombrando en primer lugar el elemento y a continuación la

actuación deseada.

Ejemplo:

*Gases ...................................................................................................Cortados

*Tren ...........................................................................................Abajo y Blocado

*Luces de Aterrizaje y Rodaje ................................................Dentro y Apagadas

El piloto que va volando (PF) dirá en voz alta la maniobra o la operación

que va a realizar para que el piloto que no vuela (PNF) y el resto de la

tripulación pueda seguirla sin tener que adivinarla.

TERMINOLOGÍA ESTÁNDAR “ CALL OUTS “ (avisos obligatorios)

Antes de poner en marcha ................................Hélice libre (propeller area clear)

Antes de poner en marcha ............................................................ Tiempo (Time)

Después de poner en marcha ................................. Presión de aceite (Oil press)

Alternador ON ............. Voltaje y amperaje correctos (Voltage and ammeter OK)

Autorizados a rodar ........................... Libre izquierda / derecha (Clear left / right)

Al comprobar frenos .............................. Frenos comprobados (Brake check OK)

Prueba de mandos:

• Profundidad ....................................Adelante, atrás, neutral: Comprobado

(Elevators) ....................................... (Full down, full up, neutral: Checked)

• Alerones ................................... Izquierda, derecha, neutral: Comprobado

(Ailerons) ..................................................... (Left, right, neutral: Checked)

• Dirección................................... Izquierda, derecha, neutral: Comprobado

(Rudder)..........................................................Left, right, neutral: Checked

Con potencia de despegue ajustada .................. Potencia de despegue ajustada

Con potencia de despegue ajustada .....................................(Take off power set)

La pasar por 40 Kts .......40 Kts (se sobreentiende que el anemómetro está vivo)

Vr.......................................................................................Vr Rotación (Vr rotate)

CAPÍTULO: 1

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


A 400 ft AGL y con 100 Kts ..................... 100 Kts Flaps arriba (100 Kts flaps up)

Por encima de 400 ft para ajustar paso........ Potencia de ascenso (Climb power)

En ascenso o circuito ....................... Lista de después de despegue completada

En ascenso o circuito ....................................(After take off check list completed)

Pasando por 6000 ft .................................... 6000 ft, 1013 y lectura del altímetro.

A 1000 ft para nivel deseado.......................... 1000´ para nivel (1000´to level off)

Antes de iniciar descenso .........................................Lista de antes de descenso

Antes de iniciar descenso ............................................ (Before decent check list)

Pasando por FL070................................................... QNH y lectura del altímetro

Autorizados a altitud QNH......................................... QNH y lectura del altímetro

Autorizados a aproximación ............ Lista de aproximación (Approach check list)

Aproximación de precisión:

• Localizador moviéndose ...................................Localizador vivo (loc alive)

• Mitad de escala localizador ............... Localizador capturado (loc capture)

• Senda moviéndose..................................... Senda viva (Glide slope alive)

• 1 punto y medio de senda ........................ 1 punto de flap (flap approach)

• 1 punto de senda.............................................. Luces landing encendidas

1 punto de senda .........................................................(Landing lights ON)

• Senda a menos de medio punto..................................... Senda capturada

Senda a menos de medio punto .............................. (Glide Slope Capture)

• Con senda capturada ............Cantar altitud de Go Araund (G. A. Altitude)

• En la senda..........................................................Lista de final (final C / L)

• Paso por baliza o punto de chequeo .... Nombre punto, correcto, alto bajo

Paso por baliza o punto de chequeo .............................. (Fix name, ___ft)

• 1000 ft para el terreno ........................................... 1000 ft (one thousand)

• 500 ft para mínimos.....................................500 para mínimos, final items

500 ft para mínimos ........................................... (five hundred, final items)

• 100 ft para mínimos............................... 100 para mínimos (one hundred)

CAPÍTULO: 1

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


• Mínimos ........... Campo a la vista, continuamos(Runway in sight, landing)

• Mínimos ................... Go Around, flaps de despegue (G. A. Take off flaps)

.Aproximación de no precisión:

• No más tarde del IF ...................................1 punto de flap (flap approach)

• FAF (punto extensión tren) ..................................................... Landing ON

• En descenso para mínimos ..........................Lista de final (final check list)

• 1000 ft para el terreno ........................................... 1000 ft (one thousand)

• 500 ft para mínimos.....................................500 para mínimos, final items

500 ft para mínimos ........................................... (five hundred, final items)

• 100 ft para mínimos............................... 100 para mínimos (one hundred)

• Mínimos, campo a la vista .........................Campo a la vista, continuamos

Mínimos, campo a la vista ................................ (Runway in sight, landing)

• Mínimos, en MAP sin campo a la vista ......Go Around, flaps de despegue

Mínimos, en MAP sin campo a la vista ..................... (G. A. Take off flaps)

Una vez en pista pasando por 40 Kts......................................................... 40 Kts

Una vez librada la pista ...........................................Pista libre (Runway vacated)

Una vez librada la pista ........................... Lista de pista libre (Rwy vacated C / L)

Después de cada voz, el tripulante responsable de la actuación debe

repetir la voz para asegurar que la acción está entendida perfectamente

CAPÍTULO: 2

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SÉNECA II PA 34 T

VELOCIDADES 5 ENE 2004 Pág.: 2.1

VELOCIDADES PARA OPERACIÓN SEGURA (MVA 4.3) Best Rate of climb speed ........................................................................ 89 KIAS

Best angle of cilmb speed ....................................................................... 76 KIAS Turbulent airboperating speed............................................................... 136 KIAS

Maximun flaps speed ............................................................................ 107 KIAS

Landing final approach speed........................ ................................... ......79 KIAS

Intentional one-engine inoperative speed.............................................. ..76 KIAS

Maximum demonstrated crosswind velocity. .............................................17 KTS

Velocidad de maniobra.............................................................................. 121Kts

Máxima velocidad...................................................................................... 195Kts

Mínima Velocidad con un motor ................................................................. 66 Kts

Mejor régimen de subida con un motor ...................................................... 89 Kts

Mejor ángulo de subida con un motor ........................................................ 78 Kts

CAPÍTULO: 3

MANUAL DE

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SÉNECA II PA 34 T

USO DE LAS LISTAS 5 ENE 2004 Pág.: 3.1

USO DE LAS LISTAS Safety cockpit: Lo efectuará el Alumno Piloto, siguiendo la lista de procedimientos. Inspección Prevuelo Exterior: Los efectuará el Alumno Piloto, siguiendo la lista de procedimientos de modo rápido y meticuloso. Before Start: La leerá y efectuará el Alumno Piloto. After Start: La efectuará el Alumno Piloto de memoria. Taxing: La efectuará el Alumno Piloto de memoria. Ground Check: La efectuará el Alumno Piloto de memoria y después la leerá para confirmar. Before T/O: La leerá y efectuará el Alumno Piloto (obligatoriamente leída y con el avión parado). After T/O: Lo realizará el Alumno Piloto y cuando sea factible. Before Descent: La leerá y efectuará el Alumno Piloto. Approach: La leerá y efectuará el Alumno Piloto Final: La efectuará el Alumno Piloto de memoria. RWY Vacated: La leerá y efectuará el Alumno Piloto Despegue, Ascenso, Circuito de Tráfico, Motor y al Aire: La efectuará el

Alumno Piloto de memoria.

CAPÍTULO: 3

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

USO DE LAS LISTAS 5 ENE 2004 Pág.: 3.2

Engine shutdown: Leída y ejecutada por el alumno Piloto.

Al final de este análisis de maniobras viene reflejado el Scanflow de la Lista "

SAFETY COCKPIT"

CAPÍTULO: 4

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PUESTA EN MARCHA 5 ENE 2004 Pág.: 4.1

PUESTA EN MARCHA

AL LLEGAR AL AVIÓN. (MVA 4.9)

Antes de subir a la cabina, comprobará que las fundas de pitot y los

calzos están quitados. En caso contrario, los retirará.

Una vez en la cabina, cumplimentará ** SAFETY COCKPIT**. Si le

acompaña otro piloto, éste le podrá ayudar desde el exterior para la

comprobación de las luces y calefacciones de pitot y aviso de pérdida, a fin de

ahorrar batería.

Si el avión necesita repostado o mantenimiento, se preocupará de

conseguirlo antes de continuar la revisión del avión.

A continuación, se realizará INSPECCIÓN EXTERIOR, cumplimentando

todos los puntos de la lista OUTSIDE CABIN en el orden indicado en el MVA

(pag.4.4).

PUESTA EN MARCHA (MVA 4.13)

Cuando el avión esté listo para el vuelo y autorizado por Control ( en los

vuelos IFR se debe de confirmar por radio sí hay demora antes de poner en

marcha), con todos a bordo, se realizará ** BEFORE START ** y a

continuación el arranque de los motores observando lo siguiente:

- Además de tener los frenos de aparcamiento puestos, mantener los

pies en los pedales por si el avión se mueve al arrancar.

- Asegurarse de que la zona de las hélices está libre.

- En caso de tener que poner en marcha con potencia exterior, se

seguirá el procedimiento especial del MVA (pág. 4-13 – punto 4.21),

pues en caso contrario se podría dañar algún elemento del avión.

PROCEDIMIENTO NORMAL EN LA PUESTA EN MARCHA (MVA 4.11)

Selector de combustible ............................................................................ Abierto

Mezcla......... .................................................................... Completamente abierta

Paso de hélices ........................................................... Completamente a delante

Gases........... .......................................................Colocar a mitad de su recorrido

CAPÍTULO: 4

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Master..................................................................................................... ON

Alternadores ........................................................................................... ON

Anticolisión.............................................................................................. ON

Magnetos ................................................................................................ ON

Primer ....................................................................Pulsar como se requiera

Starter ................................................................................................ Pulsar

Nota: Para evitar daños al motor de arranque solo se le mantendrá pulsado el

starter solo por periodos máximos de 30 segundos. Si después de este tiempo

el motor no arranca, se dejará un periodo de refrigeración del motor de

arranque de varios minutos para volver a efectuar otro intento.

PUESTA EN MARCHA EN TIEMPO FRÍO (MVA 4.19) Antes de la lista “SAFETY COCKPIT”

1. Comprobar que las magnetos............................................................... OFF

2. Las palancas de la mezcla........................................................CORTADAS

3. Master switch........................................................................................ OFF

4. Girar a mano las hélices ........................................................... 3 VUELTAS

Realizar las listas de ” SAFETY COCKPIT” y la “BEFORE START”

5. La bomba auxiliar de combustible........................................................ LOW

6. Pulsar el botón del “PRIMER” al mismo tiempo que el START

7. El botón del “PRIMER” 3 segundos pulsado y 3 segundos suelto

8. Cuando el motor arranque el START............................................. SOLTAR

9. Pulsar periódicamente el “PRIMER” hasta que las explosiones del motor

sean rítmicas.

10. Ajusta los gases a 1.000 RPM

11. La BOMBA AUXILIAR (tan pronto como se determine que el motor

marcha normal).................................................................................... OFF.

CAPÍTULO: 4

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


PUESTA EN MARCHA CON ENERGÍA EXTERIOR (MVA 4.21) Si va equipado con enchufe para "external Power" 1. Todos los equipos eléctricos ................................................................ OFF

2. Master switch........................................................................................ OFF

3. Enchufar la external power: el avión estará listo para la puesta en marcha

al ser enchufado el cable y el sistema eléctrico quedará energizado y se

puede arrancar los motores. 4. Cuando arranquen los motores reducir las RPM en lo posible para

desenchufar la external power .Continuar con el procedimiento normal. Si no va equipado con enchufe para "external Power" 1. Master switch ........................................................................................... OFF

2. Todos los equipos eléctricos ................................................................... OFF

3. Abrir el compartimiento de batería

4. Conectar primero el cable rojo con el borne positivo (+), y segundo el cable

negro con el borne negativo (-).

5. Master switch ............................................................................................. ON

Puesta en marcha del motor derecho.

6. Alternador ................................................................................................. ON

7. Quitar el cable rojo y después el negro y cerrar el compartimiento de la

batería.

8. Acelerar el motor derecho y con indicación en el instrumento del alternador,

poner en marcha el motor izquierdo.

NOTA: No iniciar el vuelo si no hay indicación en el instrumento del alternador.

CAPÍTULO: 5

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

RODAJE 5 ENE 2004 Pág.: 5.1

RODAJE

Antes de iniciar el rodaje los pilotos vigilarán el espacio exterior que les

rodea hacia adelante y hacia el lado respectivo. En caso de duda de colisión,

parar el avión y solicitar la presencia de un señalero. Para iniciar el rodaje se

evitará usar una potencia excesiva y, en cuanto se esté moviendo el avión,

ambos pilotos probarán los frenos.

El rodaje se efectuará con potencia reducida (aproximadamente 1000

RPM) para no tener que usar excesivamente los frenos.

Cuando el avión esté libre de obstáculos y/o fuera de plataforma, se realizará **

TAXIING**

Rodar con los pies abajo para evitar el uso frecuente e innecesario de

los frenos.

CAPÍTULO: 6

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PRUEBA DE MOTOR 5 ENE 2004 Pág.: 6.1

PRUEBA DE MOTOR

Calentamiento y prueba de motores (MVA 4.25) Colocarse aproados al viento en la zona de espera o formando un

ángulo de 45ª con la pista y si hay espacio suficiente, dejar espacio para

permitir que otros aviones puedan acceder a la pista.

En esta posición se realizará el GROUND CHECK

- Centrar la rueda de morro.

- Poner los frenos de aparcamiento y no retirar los pies de los

pedales por si el avión se mueve durante la prueba.

- Con los indicadores de los motores en la zona verde.

- Mezcla rica

- Colocar 1900 RPM primero en el motor derecho.

- Comprobar las magnetos. La caída normal en cada magneto es de

100 RPM y la máxima caída no debe exceder de 150 RPM. La

diferencia entre las magnetos será coma máximo de 50 RPM.

- Comprobar el paso de la hélice retrasando la palanca para que

caigan 200 ó 300 RPM. Esto debe hacerse tres veces en el primer

vuelo del día. Esto hace que el aceite que actúa el governor se

remueva.

- El governor puede ser comprobado retrasando el paso de hélice

hasta que caigan 100 o 200 RPM, y después avanzando el mando de

gases hasta obtener un ligero incremento en la presión de admisión.

Y comprobando que las RPM no varían a pesar del incremento de la

presión de admisión. Esto indica que el governor funciona con

normalidad. Volver a poner el control del paso de la hélice

completamente adelante y volver a ajustar las 1.900 RPM.

- Comprobar el aire alternativo (ON / OFF)

- Comprobar la salida del alternador para ello se realizará lo siguiente:

1. Desconectar el interruptor de un alternador

2. Comprobar que la luz indicadora GEN o ALT se enciende.

CAPÍTULO: 6

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PRUEBA DE MOTOR 5 ENE 2004 Pág.: 6.2

3. Comprobar la correspondiente caída en el instrumento

indicador (la aguja del segundo generador debe asumir las

cargas e indicar una subida), (CAE y SUBE)

4. Finalmente, colocar de nuevo el interruptor en la posición de

encendido (ON) y comprobar que la luz indicadora se apaga y

que la aguja vuelve a indicar carga (comprobar que ambos se

reparten las cargas) (SE APAGA y SE REPARTEN CARGAS).

- Comprobar que el indicador de succión está entre 4,5 y 5,5 in Hg,

para la normal operación de los giróscopos.

- Ajustar el motor a 1000 RPM.

Estas operaciones deben ser realizadas primero en un motor y luego en

el otro (por separado).

Estas operaciones pueden ser realizadas en los dos motores a la vez

- Comprobar la puesta en bandera echando completamente atrás y

adelante. No permitir que caigan las vueltas más de 300 RPM.

- Drenar la línea de presión del manifold presionando la válvula de

drenaje durante 5 SEG. No pulsar las válvulas cuando el manifold de

presión exceda de 25 Hg.

- Después se leerá el “GROUND CHECK”.

CAPÍTULO: 7

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE 5 ENE 2004 Pág.: 7.1

PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE

LIMITACIONES AL DESPEGUE Como norma general, una aeronave de Aerotec Escuela de Pilotos, no

iniciará un despegue sin la previa confección de una hoja de carga y centrado,

en base a la cual, deberá quedar definida la longitud de pista necesaria en

cada caso. Para ello deberá procederse de acuerdo con el MVA, consultando

las tablas de las secciones.

Antes de dirigirse al avión asignado, el Alumno Piloto revisará los libros

del mismo, comprobando las horas que quedan para revisión, póliza de seguro

en vigor, certificado de aeronavegabilidad, licencia de estación, hoja de carga y

centrado, así como cualquier anomalía que pueda afectar al tipo de vuelo que

se va a realizar.

CAPÍTULO: 7

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


WE1GHT AND BALANCE: CG. RANGE AND WEIGHT

PERFORMANCE: ACCELERATE AND STOP DISTANCE (STANDARD),

TAKE 0FF GROUND ROLL-NORMAL PR0CEDURE y

TAKE 0FF DISTANCE-NORMAL PROCEDURE

CAPÍTULO: 7

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE 5 ENE 2004 Pág. 7.3

CAPÍTULO: 7

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Con los motores dentro de límites, realizar **BEFORE TAKE OFF**.

El Alumno Piloto dará el briefing de despegue, breve y conciso, que

comprenderá:

- Valor de V1 = 71 Kts y acciones a tomar en caso de fallo de motor

antes y después de V1.

- Valor de la V2 = 90 Kts.

- Trayectoria de la SID, si la hubiera.

- Acciones a tomar en caso de fallo de un motor.

Al terminar, comunicar al Control que se está listo para el despegue.

DESPEGUE NORMAL

El despegue normal se hará con Flaps 0º. (MVA pg. 4.15 punto 4.27)

Una vez autorizado, se comprobará que está libre la zona de

aproximación y se entrará en la pista colocando el código en el transponder si

es un vuelo IFR, alineando el avión y deteniéndolo en caso de no estar

autorizado para despegar.

Hay dos formas de iniciar la carrera de despegue:

“ ROLLING”.- Se aplica la potencia de despegue sin los frenos aplicados.

“ ESTÁTICO”.- En la escuela después de tener 30” se sueltan los frenos y se

ajusta a potencia de despegue.

El despegue según se especifica en el MVA (pág. 4.15), normalmente se

hará “ROLLING”, aplicando potencia suavemente hasta llegar a 40 in. HG con

2.575 RPM. Al pasar por 39.8 in Hg se enciende la luz ámbar de aviso del

“overboost”, para recordar que no hay que pasar de 40 in. Hg. En los

despegues de la escuela, se despegará con las luces de overboost apagada.

Para lo cual se reducirán ligeramente los gases si se enciende las luces de

“overboost”.

CAPÍTULO: 7

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Mantener el avión en el eje central de la pista. Cuando la potencia se

estabilice, si el campo no está al nivel del mar, se ajustará la mezcla para su

elevación.

Los dos pilotos anunciarán en voz alta “¡70!” cuando su anemómetro

marque dicha velocidad. Cuando se dispone de dos anemómetro, si hay una

ligera discrepancia, se tomará como indicación correcta la del anemómetro que

marque menos. Si la diferencia es mayor de 10 KTS, se abortará el despegue y

se investigará la causa.

A 70 KTS, última comprobación de instrumentos. Si algo anda mal, se

aborta.

V1= 71 KTS.

A VR = 80 KTS rotaremos e iniciaremos el ascenso a 89 KTS si no hay

problema de alturas. (MVA Pag.4.16).

Con gradiente positivo de subida, subir el tren (En caso de una pista

muy larga se puede retrasar la subida del tren por sí hay que volver a tomar).

Pero manteniendo la velocidad dentro de límites retracción de tren.

Al pasar 400’AGL se continuará acelerando hasta 100 KTS y se

realizará AFTER TAKE OFF. Al efectuar la reducción de potencia de los

motores primero retrasaremos los gases y luego las revoluciones. 31.5 Hg,

2450 RPM. Ajustamos las persianas de motor como se requiera para mantener

dentro de sus parámetros normales la temperatura de los cilindros y del aceite.

(MVA 4.29 Pág. 4.17). A 1000 pies AGL, se leerá ** AFTER TAKE OFF**

CAPÍTULO: 7

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


LIMITACIÓN DE VIENTO

La limitación de viento para las operaciones de despegue y aterrizaje en

el Piper Turbo Séneca, se obtendrán de la tabla expuesta a continuación. Se

establecen unas limitaciones de 17 Kts de componente de viento cruzado en

pista seca y 12 Kts en pista húmeda o contaminada, siendo 10 Kts la limitación

de componente de viento en cola para todos los casos.

CAPÍTULO: 7

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Despegue con viento de costado

La máxima componente de viento lateral demostrada es de 17 KTS (

MVA Pág. 4-21 ).

El despegue será “ ROLLING” y se iniciará con el mando de alabeo

inclinado hacia el viento. La potencia se aplicará con suavidad y, si es

necesario, aplicando más potencia en el motor del lado del viento hasta que se

pueda controlar el avión con el timón de dirección.

A medida que aumenta la velocidad se disminuirá el alabeo pero

manteniendo aplicado el suficiente hasta que se despegue.

La velocidad de rotación será Vr= V2 = 89 KTS, excepto en el caso de

viento racheado, en que se aumentará en la mitad de la diferencia entre el

viento y la racha.

Cuando el avión esté seguro en el aire se aplicará la corrección de

deriva necesaria para que el avión se mantenga en el eje de la pista. El resto

como un despegue normal.

Despegue en pista corta (MVA Pág. 4-17) Cuando se necesita en una pista irnos al aire en el menor espacio

posible para librar cuanto antes la altura de 50 pies sobre los obstáculos ,

pondremos dos puntos de flaps. El indicador de la posición del compensador

ligeramente encabritado de la señal de despegue. Los frenos pisados. Motor

máxima potencia. Soltar frenos y acelerar a 66 KTS. Rotar firmemente hasta

sacar el avión del suelo para subir y pasar los 50 pies AGL. A 89 KTS, donde

meteremos el tren. El resto como un despegue normal.

CAPÍTULO: 7

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


DESPEGUES DE MÁXIMO RENDIMIENTO Despegue en campo corto (Flaps arriba) Flaps ................................................................................................................ Arriba.

Compensador de profundidad ....................................................... Como se requiera.

Frenos ...........................................................................................................Pisados.

Ajustar la potencia al máximo antes de soltar frenos.

Acelerar a 66 Kts

Palanca de mando ....................Atrás firmemente para obtener 71 Kts al pasar 50 ft.

Acelerar para obtener el mejor ángulo de subida, 76 Kts hasta salvar los

obstáculos, y después acelerar hasta alcanzar la velocidad de mejor gradiente

de subida, 89 Kts.

Tren.................................................................................................................. Arriba.

Despegues en campo corto (25º de flaps) Flaps .......................................................................................................................25º.

Compensador de profundidad ........................................................................Ajustado.

Frenos ............................................................................................................. Pisados.

Ajustar la potencia al máximo antes de soltar frenos

Acelerar a 66 Kts

Palanca de mando ....................Atrás firmemente para obtener 71 Kts al pasar 50 ft.

Acelerar para obtener el mejor ángulo de subida, 76 Kts hasta salvar los

obstáculos, y después acelerar hasta alcanzar la velocidad de mejor gradiente

de subida, 89 Kts.

Tren.................................................................................................................... Arriba.

CAPÍTULO: 8

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

ASCENSO 5 ENE 2004 Pág.: 8.1

ASCENSO

La velocidad de subida es de 102 Kts o superior ( MVA 4.29 Pág. 4-17)

a) Normal

En la Escuela para mejor refrigeración de los motores se ascenderá a

110 Kts con 31.5 Hg y 2450 RPM. Sincronizar manualmente los motores

antes de usar el SYNCHRO, y quitarlo para los cambios de potencia. A

medida que ascendamos habrá que ir manteniendo la presión de

admisión ya que disminuye con la altura, para mantener la potencia de

subida.

A régimen constante

Mantener un régimen de variómetro de 500’/m. Las potencias son las

mismas del ascenso normal. La velocidad variará según la altura y peso.

A máximo régimen (Vy)

Potencia : 40’’ y 2575 RPM, mezcla según altura

Con dos motores: 89 KTS.

Con un motor: 89 KTS.

A máximo ángulo (Vx)

Potencia: 40’’ y 2575 RPM, mezcla según altura

Con dos motores: 76 KTS

Con un motor: 78 KTS

ASCENSO DESPUÉS DEL DESPEGUE Mezcla...................................................................................................................Rica.

Paso hélice.................................................................................................. 2575 RPM.

Mando de gases..................................................................... No sobrepasar 40 in Hg.

ASCENSO Mezcla....................................................................................................................A/R.

Paso hélice.................................................................................................. 2450 RPM.

Mando de gases...................................................................................................31,5”.

CAPÍTULO: 8

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

ASCENSO 5 ENE 2004 Pág.: 8.2

VELOCIDADES DE SUBIDA - Mejor ángulo ....................................................................................................76 Kts.

- Mejor gradiente ................................................................................................89 Kts.

- Cowl flaps...................................................................................... Como se requiera.

CAPÍTULO: 9

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

CRUCERO 5 ENE 2004 Pág.: 9.1

CRUCERO LÍNEA DE VUELO

Al aproximarse al nivel de crucero, se empezará a nivelar el avión con

una anticipación del 10% del régimen de subida, manteniendo la potencia de

subida hasta que se alcance la velocidad que corresponde según tablas, se

ajustará a la potencia de crucero según las tablas en las pgs..5.22 y 5.23 del

MVA

Se utilizarán los COWL FLAPS para mantener las temperaturas en la

zona verde.

Se vigilará el consumo de combustible y se actuará en consecuencia la

mezcla. (Habrá que restar a la TAS de las tablas del MVA 2 KTS por cada

1000’ para conseguir aproximadamente la IAS ).

Compensar bien el avión sin tanteos. La técnica correcta es la siguiente:

1.- Mientras se mantienen los planos horizontales con la palanca de

mando, sin tocar los pedales, se centrará la bola con el

compensador de dirección y mantendremos el rumbo.

CAPÍTULO: 9

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

CRUCERO 5 ENE 2004 Pág.:9.2

2.- Con el compensador de alabeo se aliviará la presión sobre el mando

de alabeo hasta que los planos se mantengan horizontales sin tocar

los mandos.

3.- Con el compensador de profundidad se aliviará la presión sobre la

palanca de mando hasta que el morro se mantenga en la posición

deseada.

CRUCERO DE TRAVESÍA La performance de crucero depende del peso, la altitud de presión y la

temperatura. En la Escuela se han tomado como valores medios los siguientes

ajustes:

2400 RPM 25,2” mezcla 55% ( Da mayor velocidad )

2300 RPM 26,2” mezcla 55% ( Da mayor alcance )

No obstante, en los vuelos largos se usarán las tablas del MVA ( Págs.

5-22 y 5-23 ) para preparar el Plan de Vuelo Operacional. ( En la visera del

primer piloto va una tabla de potencias ). Normalmente se tomará la tabla de

55% ó 65% y las vueltas las más bajas admisible para un menor consumo.

CAPÍTULO: 9

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


SINCRONIZACIÓN DE LAS HÉLICES Ajustar la potencia y las revoluciones de los motores según las de

crucero. Una vez ajustada las revoluciones, mover ligeramente una de las

palancas, del paso hélice para obtener un sonido continuo de los motores. Si

lleva SINCRO ponerlo entonces teniendo en cuenta que para que actúe el

sincro, la diferencia de revoluciones entre los motores tiene que ser menor de

50 R.p.m.

El SINCRO se quitará para cualquier cambio de potencia.

CAPÍTULO: 9

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


CAPÍTULO: 9

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


CRUCEROS PARA MANIOBRAS BÁSICAS INSTRUMENTALES

Tipo de

crucero Velocidad

Presión aprox.

De admisión. RPM

Inclinación

para virar a

3º/s

BAJO

MEDIO

ALTO

100

120

140

19”

23”

32”

2.400

2.400

2.400

20º

22º

24º

Virajes en línea de vuelo Suaves 10º de alabeo.

Medios entre 20º y 30º de alabeo.

Fuertes más de 30º de alabeo.

En vuelo instrumental la inclinación máxima será de 30º, y el ángulo de

inclinación no será superior al número de grados a virar.

CAPÍTULO: 10

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

DESCENSO 5 ENE 2004 Pág.: 10.1

DESCENSO DESCENSO NORMAL DESDE CRUCERO ( MVA PÁG. 4.19 PUNTO 4.33 ).

Después de calcular el “punto de descenso ”iniciaremos una bajada de

500 P/m, manteniendo el régimen de crucero hasta alcanzar una velocidad

de140 Kts (o más pero sin llegar a la banda amarilla). Entonces ajustaremos la

presión de admisión (debe reducirse antes de reducir las vueltas) lo necesario

para mantener la velocidad alta y el régimen de descenso de 500'/min.

Pondremos 2.250 RPM.

Ajustaremos las persianas (COWL-FLAPS), para mantener las

temperaturas de culatas dentro de límites) normalmente serán cerradas.

Se pueden dejar los RPM que llevaremos en crucero, pero por consumo

es mejor reducir las vueltas a 2.250 RPM y la penetración de la hélice es

mayor.

Antes de iniciar el descenso, se cumplimentará ** BEFORE

DESCENT**. La mezcla la iremos enriqueciendo a medida que descendemos.

DESCENSOS PARA EJERCICIOS Régimen de descenso: 500/m = V 120 Kts – 2400 RPM – 17” aprox.

DESCENSOS DE EMERGENCIA (REAL O SIMULADO) (MVA PÁG. 3-17 )

NOTA: La posición del morro es muy baja. Hay que inclinar un plano al iniciar el

descenso para no inducir G’s negativos. Enderezar los planos para seguir

bajando en planeo

Gases. .........................................................................................................Atrás

Paso de hélice........................................................................................ Adelante

Mezcla .......................................................................................................... Rica

Velocidad.................................................................................................129 KTS

Tren.... ........................................................................................................ Abajo

Persianas ................................................................................................... Cerrar

CAPÍTULO: 10

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

DESCENSO 5 ENE 2004 Pág.: 10.2

CAPÍTULO: 11

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

CIRCUITO DE TRÁFICO 5 ENE 2004 Pág.: 11.1

CIRCUITO DE TRÁFICO

Comprende cinco tramos: Despegue, Viento Cruzado, Viento en Cola,

Base y Final

VIENTO EN CARA: DESPEGUE.

Coincide con la maniobra de despegue y acaba al alcanzar 500 FT AGL

(mínimo 300 FT AGL) y comenzar el viraje a viento cruzado. El tramo está

definido por la altura, si bien las consideraciones respecto de viento, peso al

despegue, temperatura exterior, etc., determinarán con mas acierto el punto de

viraje. A 400 FT AGL se realizará la AFTER TAKEOFF CHECKLIST,

procediendo a realizar la primera reducción de potencia (31.5’’ y 2450 r.p.m.).

La lista de AFTER TAKEOFF se leerá a 1000 ft AGL o la altitud de circuito si se

permaneciera en el mismo.

CAPÍTULO: 11

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

CIRCUITO DE TRAFICO 5 ENE 2004 Pág.: 11.2

VIENTO CRUZADO

Se entrará en este tramo al alcanzar 500 FT AGL (300 FT mínimo) y se

mantendrá una velocidad de 100 KTS y CLIMB POWER hasta alcanzar la

altura de circuito. Las mismas consideraciones realizadas en el tramo de viento

en cara, deben tenerse en cuenta para finalizar el presente tramo.

VIENTO EN COLA

Tras alcanzar 1000 FT AGL (en LECU la altitud de tráfico es de 3.000 FT

QNH,≈ 750 FT AGL), se bajará el morro del avión. Se compensará para

mantener la altitud del circuito a la vez que el avión se acelera a 110 KTS,

velocidad que se mantendrá ajustando la potencia de los motores a 17” y 2400

RPM. La trayectoria debe ser paralela a la pista.

CAPÍTULO: 11

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Cuando el avión se encuentre a la altura de la cabecera de la pista se

seleccionará 10º flaps, TREN abajo, realizando el CALL OUT “TRES VERDES”,

mezcla rica, luz de aterrizaje ON, la velocidad se reducirá a 100 KTS. Tras

realizar estas acciones en el tramo de viento en cola se virará a base cuando

se haya dejado la cabecera de pista dos planos atrás y el tráfico precedente lo

permita.

BASE Reducir la potencia a 14” iniciando un descenso al mismo tiempo

viramos para que en final estemos situados a 500 Ft. AGL. En función del

viento se calculará un punto en el tramo de base a partir del cual se comenzará

a virar para alinearnos con la pista, tratando de no overchutarnos. La velocidad

en este tramo será de 95 KTS.

FINAL

Poner flaps de aterrizaje. Paso adelante. Gases a unas 13” para

mantener una velocidad de 90 KTS (sí es full flaps la velocidad será de 85

KTS). La aproximación ha de hacerse con potencia. La correcta técnica de

corrección de deriva en final, consiste en la variación de rumbo a lo largo de

todo el descenso y cambio a mando de resbale (“cuernos” al viento y pie

contrario, dependiendo de la intensidad del viento) en el momento previo a la

recogida.

Una vez en corta final (la lista FINAL completada y que la aeronave se

encuentre configurada para la toma)., procurar sobrevolar la cabecera de la

pista a 35’ aproximadamente e iniciar el “Flare out“ (una recogida suave) lo

suficiente para reducir el régimen de descenso a unos cien o doscientos pies

por minuto, reduciendo progresivamente los gases para cortarlos del todo justo

antes del contacto, manteniendo la corrección de deriva necesaria en función

del viento, distancia y altura.

CAPÍTULO: 11

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


ENTRADA EN TRÁFICO (MVA PÁG. 4.20).

La altura normal de los circuitos de tráfico es de 1000’ sobre la elevación

de la pista.

Antes de entrar en el circuito de tráfico pedir permiso y datos a la Torre.

En un circuito estándar, se entra con ** APROACH ** completada en el

tramo Inicial y con un ángulo de 45ª con el Viento en Cola a la altura de la

cabecera opuesta a la que esté en servicio y 110 Kts.

El Tramo Inicial de Cuatro Vientos no es estándar, es perpendicular al

viento en cola por su parte media. El circuito se encuentra al Sur de la pista, y

se mantendrá una altitud de 3000’ QNH.

El avión que está en tráfico tiene preferencia sobre el que entra.

Si se observa excesiva proximidad con el avión en tráfico, efectuar con la

antelación suficiente un viraje de demora de 360º hacia la zona exterior al

Viento en Cola, notificándolo y obteniendo autorización previa de la Torre

(precaución por sí viene otro tráfico por inicial).

Al entrar en Viento en Cola, notificarlo a la Torre y una vez establecidos

en el circuito,

Los puntos de la “CHECKLIST" se cumplimentarán de memoria.

CAPÍTULO:

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

CIRCUITO DE TRÁFICO 5 ENE 2004 Pág: 11.5

Toma y despegue Al efectuar la toma no flotar el avión. Se desperdiciaría longitud de pista

que puede ser necesaria y se corre el riesgo de un desplome por falta de

sustentación con la consecuencia de una toma dura.

Manteniendo el avión controlado en el centro de la pista, el Piloto pondrá

los flaps arriba, comprobará las indicaciones de los motores en zona verde y

aplicará potencia de despegue, procurando tenerla ajustada antes de Vr = 89

Kts. El resto será como en un despegue normal.

Efectuado el contacto y con el avión controlado, el Piloto pondrá las

siguientes condiciones para el despegue:

- Flaps .........ARRIBA

- Persianas. Como requiera ( normalmente abiertas ).

- Se efectuará un despegue normal; no se despegará hasta no tener la

potencia de despegue, aunque se haya alcanzado la velocidad de 76

Kts.

CAPÍTULO: 11

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

CIRCUITO DE TRÁFICO 5 ENE 2004 Pág.: 11.6

Motor y al aire

Una vez establecidos en final, se puede tener que interrumpir la

maniobra por diversos motivos, entre ellos:

- No estar la pista libre ( otro avión, vehículos, personas, etc...).

- Orden directa de la torre.

- No haber recibido permiso para aterrizar.

- Siempre que haya dudas sobre poder efectuar el aterrizaje con

seguridad.

Se puede realizar una maniobra de motor y al aire en toda la trayectoria

de final, incluso tocando con las ruedas en el suelo.

En el momento en que se decida interrumpir la maniobra se aplicará

potencia de despegue ( gases, paso y mezcla ) y se rotará para mantener la

velocidad que se tenía que debe ser > 83 Kts.

Si los flaps estaban en 40º se subirán por incrementos a 10º.

Cuando se obtenga un gradiente positivo de subida, tren arriba.

Si la causa ha sido otro avión despegando, desplazarse de la vertical de

la pista para no perderlo de vista.

Libre de obstáculos, flaps 0º y V = 89 Kts.

A 400’AGL, continuar como en un despegue normal.

CAPÍTULO: 12

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE 5 ENE 2004 Pág.: 12.1

PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE

ATERRIZAJE NORMAL ( MVA Pág. 4-21 punto 4.35). Después de hacer todas las comprobaciones reglamentarias, conviene

recordar que las velocidades en el circuito son 110 Kts en viento en cola, 95

Kts en base y en corta final 90 KTS (> 83 KTS, MVA Pág. 4-20). Comprobar las

luces verdes de tren abajo. Recordar que si están puestas las luces de

navegación, se baja su intensidad y casi no se ven de día. Comprobar la

extensión de la rueda de morro con el espejo exterior. La elección de la

posición de los flaps depende de la longitud de la pista. Se puede tomar con las

tres posiciones 10º, 25º ó 40º. Haciendo la aproximación siempre con motor

especialmente con 40º de flaps (MVA Pág. 4-21). En corta final al empezar a

reducir potencia, las vueltas se pondrán completamente adelante para prevenir

un eventual motor y al aire. La reducción de la potencia se hará suave y

gradualmente coincidiendo el corte total justo antes del contacto de las ruedas

en el suelo. Esto permite que actúe el aviso de tren, si no está abajo y blocado.

Los flaps se dejarán extendidos hasta abandonar la pista para ayudar a

decelerar el avión.

No se recomiendan los frenazos bruscos porque pueden resbalar las

ruedas, perdiendo efectividad los frenos y dañándose las cubiertas.

La técnica correcta es aplicar continua y suavemente presión en los

frenos por debajo de 66 KTS hasta que se note el efecto de frenada y mantener

esa presión hasta que el avión se desacelere, sin presionar a fondo a no ser

que sea necesario. Solamente en caso de viento fuerte cruzado, racheado,

pista corta o contaminada, se subirán los flaps nada más tomar tierra para

hacer más efectiva la acción de frenado (MVA Pág. 4-21).

ATERRIZAJE CON VIENTO DE COSTADO La máxima componente de viento lateral demostrada es de 17 KTS (

MVA Pág. 4-21 ). Se usará de 0 a 25º de flaps. Preferentemente con 10º .

CAPÍTULO: 12

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


La velocidad en final será la normal excepto en el caso de viento

racheado, en que se aumentará en la mitad de la diferencia entre el viento y la

racha.

En la aproximación final se mantendrá el avión alineado con el centro de

la pista con corrección de deriva.

En corta final, a unos 100 pies de altura, se bajará ligeramente el plano

del lado de donde viene el viento y se aplicará el pié contrario para mantener el

eje del avión alineado con el eje de la pista hasta el momento de contacto, en

que se cortarán los gases inmediatamente, manteniendo el mando de alabeo

inclinado ligeramente hacia el viento, y apoyando inmediatamente la rueda del

morro en el suelo y se subirán los flaps a 0. El avión se mantendrá en el eje de

la pista con la dirección de la rueda de morro y, si es necesario, con el uso

diferencial de los frenos.

NOTA: Cuando el avión entra en contacto con el suelo bien alineado con la

trayectoria de vuelo, el esfuerzo sobre el tren de aterrizaje es

longitudinal, para lo que está calculado.

En el caso de entrar derrapando o con corrección de deriva, el

esfuerzo es lateral, y se podría sobrepasar la capacidad de resistencia

del mismo.

Evitar un resbale prolongado con baja indicación de combustible.

ATERRIZAJE EN PISTA CORTA. En esta maniobra se han de cumplir dos objetivos: Que la carrera de

aterrizaje sea mínima y que empiece lo más cerca posible del comienzo de la

pista.

La aproximación normal será con 40º de flaps y potencia parcial.

Una vez rebasados los obstáculos en final, se bajará hasta cerca del

suelo, por lo menos cien metros antes de la cabecera de la pista, y se

mantendrá el avión con los motores a una velocidad de 83 KTS.

CAPÍTULO: 12

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Unos diez metros antes de la cabecera se reducirán los gases

suavemente y se dejará que el avión descienda hasta hacer contacto con la

pista. Subir los flaps y frenar sin blocar las ruedas.

En caso de que la velocidad sea más alta en cabecera o que el avión

empiece a flotar, hacer motor y al aire inmediatamente. (Recordar que no hay

pista de sobra ).

Después del aterrizaje, retraer los flaps, para que la acción de los frenos

sea más eficaz.

ATERRIZAJE SIN FLAPS - Emplear la misma técnica que un aterrizaje normal.

- Velocidad en base y en final 90’ Kts.

CAPÍTULO: 13

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

ESTACIONAMIENTO 5 ENE 2004 Pág.: 13.1

RODAJE Y ESTACIONAMIENTO

No rodar con los pies puestos en los frenos.

Después de abandonar la pista se completará ** RWY VACATED**, y se

procederá al aparcamiento.

En caso de existir duda en el rodaje o peligro de colisión, solicitar a la

torre el servicio del señalero.

Virar con la rueda de morro, moviendo los pedales. No con los frenos a

menos que sea necesario.

No girar frenando sobre una rueda fija.

No dejar el avión aparcado con la rueda de morro torcida.

Cumplimentar ** ENGINE SHUTDOWN **.

Rellenar los libros en la oficina.

Solicitar repostado al servicio de combustible

CAPÍTULO: 14

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS

5 ENE 2004 Pág.: 14.1

PROCEDIMIENTOS PREVIOS A LAS MANIOBRAS

Las maniobras visuales se iniciarán todas en las siguientes condiciones,

menos cuando se especifique lo contrario.

PARÁMETROS INICIALES PARA LAS MANIOBRAS

- - ALTITUD: ........................................2500 pies AGL - TREN Y FLAPS.................................ARRIBA - POTENCIA.........................................23’’2.400 RPM - VELOCIDAD.....................................120 KTS - VIRAJES DE BARRIDO...................REALIZAR - MEZCLAS..........................................RICA - PERSIANAS............................COMO SE REQUIERA

CAPÍTULO: 15

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PÉRDIDAS 5 ENE 2004 Pág.: 15.1

PÉRDIDAS APROXIMACIÓN A LA PÉRDIDA CON MOTOR Realización POTENCIA................................................................................................15-17´´ MORRO ............................................................................................20º ARRIBA BLUE LINE...........................................................................................MAX.RPM

Recuperación POTENCIA......................................................................................................30’’

MORRO ..................................................................................... AL HORIZONTE

NOTA: En todas las recuperaciones de pérdida, esperar a tener la velocidad

suficiente antes de volver a tirar del mando de profundidad, y hacerlo con

mucha suavidad para no provocar una nueva pérdida. Si la pérdida sucede

durante un viaje, no nivelar los planos hasta que el morro esté por debajo del

horizonte.

Una vez recuperada la pérdida, restablecer las condiciones de vuelo

normales. Se deben de perder menos de 300 pies.

PÉRDIDA CARACTERÍSTICA Se simularán los tramos de un circuito de tráfico normal. ( Se pueden

aprovechar para efectuar el barrido de la zona). Una vez en final:

Realización Potencia ..........................................................................................................15’’ Altura..................................................................................................... mantener Av < 138 kts........................................................................................10º de flaps Av < 129 kts...... ...................................................................................tren abajo Av < 121 kts .......................................................................................25º de flaps Av < 107 kts ( arco blanco )................................................................40º de flaps A blue line............................................................................................. max. Rpm Altura..................................................................................................... mantener

CAPÍTULO: 15

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PÉRDIDAS 5 ENE 2004 Pág.: 15.2

Recuperación Morro..................................................................................................al horizonte

Gases.................................................................................................potencia t/o

Flaps ............................................................................................................... 25º

Con régimen de subida ........................................................................ tren arriba

V > 98........................................................................................................flaps 0º

NOTA: La pérdida de altura no debe de ser superior a 100 pies.

CAPÍTULO: 16

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

VUELO LENTO 5 ENE 2004 Pág.: 16.1

VUELO LENTO

Se efectuará maniobras en vuelo lento en todas las configuraciones,

realizando vuelo recto ascenso, descensos y virajes.

Realización

Potencia ..........................................................................................................19’’

Altura..................................................................................................... mantener

Av < 138 kts .......................................................................................10º de flaps

Av < 129 kts ..........................................................................................tren abajo

Av < 121 kts .......................................................................................25º de flaps

Av < 107 kts ( arco blanco )............................................................... 40º de flaps

Altura..................................................................................................... mantener

Velocidad.....................................................................................................80 kts

Potencia .................................................................... para mantener altura (24’’) Recuperación Potencia .........................................................................................................35’’ Flaps .............................................................................................................. 25º Flaps .............................................................................................................. 10º Tren............................................................................................................. arriba V > 89 kts .................................................................................................flaps 0º

CAPÍTULO: 17

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

DEMOSTRACIÓN DE LA VMC 5 ENE 2004 Pág.: 17.1

DEMOSTRACIÓN DE LA VMC

En este avión la Vmc es 66 KTS.

La maniobra se realizará a 3000’ AGL como mínimo, avión limpio y V =

120 KTS. Virajes de barrido.

Manteniendo el rumbo, retrasar el mando de gases del motor que tenga

mayor temperatura, a ralentí, paso y mezcla de los dos motores adelante,

gases del otro motor a potencia de T/O.

Las COWL FLAP, del motor reducido, cerrado. No ajustar los compensadores.

Será necesario iniciar un ascenso para reducir lentamente la velocidad.

Observar la deflexión de los mandos necesaria para mantener el control

direccional.

No volar a menos de 66 KTS. Será necesario utilizar hasta 5º de alabeo

para complementar el efecto del timón de dirección.

En el caso de notar bataneo, aviso de pérdida o que la velocidad caiga por

debajo de 66 KTS, iniciar la recuperación inmediatamente.

RECUPERACIÓN: Bajar el morro por debajo del horizonte y reducir el motor

acelerado a ralentí. Después aplicar potencia en los dos motores por igual y

con una velocidad superior a 76 KTS, ascender para restablecer la línea de

vuelo inicial.

Vigilar temperatura de culatas y demás parámetros.

CAPÍTULO: 18

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

INTRODUCCIÓN ALVUELO INSTRUMENTAL

5 ENE 2004 Pág.: 18.1


COMPROBACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE CABINA 1. -Pitot: Probado (Si hay duda, conectarlo y desconectarlo observando el

amperímetro ).

2. - Anemómetro: A cero.

3. - Brújula: Libre y sin burbujas.

4. - Direccionales: Comprobar con brújula y alineación calle de rodadura.

5. - Horizonte artificial : Comprobar indicación, bandera fuera y enrasar.

6. - Altímetro: Ajustar QNH y comprobar error dentro de límites. Memorizar el

error.

7. - Bastón y bola: Comprobar indicaciones.

8. - Variómetro: A cero.

9. - Reloj : En hora UTC y darle cuerda si es mecánico.

10. - Instrumentos de motor: comprobar.

COMPROBACIÓN DE LOS EQUIPOS DE NAVEGACIÓN RADIO

Usar el equipo nº1 para la primera llamada. Manteniendo la escucha en el

equipo nº1, efectuar la segunda llamada con el equipo nº2.

ADF El equipo de ADF se sintonizará según la secuencia de vuelo, es decir, en

uso el primer NDB necesario y en stand-by el segundo, comprobando ambos

indicativos y que las marcaciones que dan son las correctas según la situación

de los NDB.

CAPÍTULO: 18

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


5 ENE 2004 Pág.: 18.2

VOR/ILS/DME Si es posible, se comprobarán los equipos en tierra con un VOR/DME

cuya marcación sea conocida. La indicación será aceptable cuando no haya un

error superior a 4º.

MANIOBRAS INSTRUMENTALES BÁSICAS

Todas las maniobras básicas se realizarán en configuración de avión limpio, crucero medio ( 120 KTS ) y 2400 RPM, salvo cuando se especifique lo

contrario.

En los ascensos y descensos se mantendrá un régimen de 500 pies por minuto.

Para mantener crucero medio 23’’ aproximadamente.

Para descenso 17’’ aproximadamente.

Para ascenso, 30’’ aproximadamente.

Los virajes serán a 3º por segundo.

CAPÍTULO: 19

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

ESES VERTICALES 5 ENE 2004 Pág.: 19.1

ESES VERTICALES

Se mantendrá una velocidad constante de 120 KTS y un régimen de

variómetro de 500 pies por minuto. En todas las eses verticales los descensos

y recuperación de la altitud inicial serán, sucesivamente, a los 400, 300 y 200

pies.

Los diferentes tipos de “S” son:

S0 manteniendo el rumbo constante.

S1 virando, cambiando el sentido del viraje abajo.

S2 virando, cambiando el sentido del viraje arriba.

S3 virando, cambiando el sentido del viraje arriba y abajo.

S4 virando todo el tiempo en el mismo sentido.

En la S1 y S3 se termina en el rumbo inicial.

En la S2 se termina a 180º del rumbo inicial.

CAPÍTULO: 20

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

VIRAJES 5 ENE 2004 Pág.: 20.1

VIRAJES NORMALES

Aquellos en que la inclinación sea inferior a 30º PRONUNCIADOS

Cuando la inclinación del horizonte artificial sea superior 30º CRONOMETRADOS

Se realizan utilizando el reloj para controlar el viraje de 3º por segundo,

de modo que en 2 minutos se complete un viraje de 360º. Se utiliza para calibrar el coordinador de virajes. Cada 15 segundos

corresponde una variación de 45º.

CAPÍTULO: 21

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

ASCENSOS / DESCENSOS CRONOMETRADOS

5 ENE 2004 Pág.: 21.1

ASCENSOS / DESCENSOS CRONOMETRADOS

Para calibrar el variómetro. Cada 12 segundos corresponde una

variación de 100 pies.

Iniciar la maniobra a 110 Kts y segundero en las 12, preferentemente.

Paso: 2400 RPM

Potencia a utilizar entre 13’’ y 40’’

Mantener 110 Kts y 500 ft/m

Efectuar ascensos y descensos de 1000 ft

Al terminar el ascenso o descenso.

Efectuar procedimiento de línea de vuelo.

En esta maniobra hay que recuperar el retraso inicial, para visualizar

mejor la aguja del altímetro a su paso por la altitud correspondiente cada 15 segundos.

Recuperar la altura con el 10%, del régimen que se lleve. NOTA: En los ascenso, si es necesario, sacrificar velocidad por régimen

CAPÍTULO: 22

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

ESPIRALES 5 ENE 2004 Pág.: 22.1

ESPIRALES

Son maniobras en la que se ha de mantener un régimen de viraje y de

variómetro cronometrados mientras se mantiene una velocidad constante.

Consisten en un viraje de 360º, durante el cual se ascienden o descienden

1000 pies, con una duración de 2 minutos.

Con reloj analógico: Se empieza la maniobra cuando el segundero

marque el comienzo de un minuto cualquiera.

Con reloj digital: Se ajusta la potencia aproximada, se pulsa el reloj, y se

inicia la maniobra, acabando de ajustar la potencia.

Se comprobará cada 15 segundos el rumbo y la altura.

Cada 15 segundos se habrá variado la altura en 125 pies, y el rumbo en 45º.

Al cumplirse los dos minutos desde el comienzo de la maniobra se establecerá

línea de vuelo.

CAPÍTULO: 23

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

FIGURA “B” 5 ENE 2004 Pág.: 23.1

FIGURA “B”

La figura “B” es un ejercicio de escuela para la fase media-final de

instrucción en vuelo. Su práctica debe anteponerse a la aproximaciones

instrumentales y su dominio es imprescindible, es integrar la coordinación de

todos los parámetros de velocidad y rumbo, dentro de un tiempo prefijado y

configuraciones de la aeronave.

El reloj se pondrá en marcha al iniciar la maniobra y sin pararlo, se irán

sumando los tiempos parciales de modo que, al final, se inicie la aproximación

frustrada a los 16 minutos 45 segundos del comienzo.

Todos los virajes dentro de la figura, deben realizarse con una velocidad

angular de 3º por segundo, lo cual supone distintas inclinaciones en función

de los diferentes tipos de crucero, para completar los distintos cambios de

rumbo en los tiempos prefijados. Los descensos serán a 500 pies/m. y las

velocidades se cambiarán durante los virajes de 180º o mayores.

En la parte última de la figura, se añaden la configuración de la aeronave

para la toma de tierra, descensos coordinados en distintas configuraciones,

mantenimiento de altitud mínima y procedimiento de frustrada.

La maniobra debe realizarse utilizando el reloj del panel de instrumentos,

integrando este en el chequeo cruzado. Se comienza con la aguja del

segundero en la posición de las 12, ajustando los distintos tramos y virajes para

iniciar el procedimiento de frustrada transcurridos 16 minutos y 45 segundos.

El alumno debe estar durante toda la maniobra pendiente de la posición de la

aguja del segundero, siendo esta la que marque los cambios de rumbo,

crucero, etc. Aunque los tiempos en que se hayan realizado los virajes no sean

exactos, se considerará que lo han sido para el cómputo de tiempo.

ERRORES MAS COMUNES DE LA FIGURA ‘tB”

1. Pérdida de la medida de tiempo,

2. Desorientación espacial iniciando virajes en sentido contrario,

3. Descontrol de la aeronave en la fase última de la figura.

CAPÍTULO: 23

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

FIGURA “B” 5 ENE 2004 Pág.: 23.2

TOLERANCIAS DE LA FIGURA “Bt’

ALTURA ...................................................................................................± 100 ft

VELOCIDAD.......................................................................................... ± 10 KTS

RUMBO........................................................................................................± 10º

TIEMPO .........................................................................................................± 5"

CAPÍTULO: 23

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

FIGURA “B 5 ENE 2004 Pág.: 23.3

CAPÍTULO: 24

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

POSICIONES ANORMALES 5 ENE 2004 Pág.: 24.1

POSICIONES ANORMALES

Con el avión estabilizado en crucero medio y 23 pulgadas y 2400 RPM y

un mínimo de 3000’ AGL, el instructor ordenará al alumno bajar la cabeza y

cerrar los ojos, y colocará el avión en una de las posiciones siguientes:

Morro alto: Velocidad inferior a 120 decreciendo rápidamente, por derecho o

virando, 23 pulgadas aproximadamente.

Morro bajo: Velocidad superior a 130 o aumentando rápidamente, por derecho

o virando, 17 pulgadas aproximadamente.

Cuando el instructor se lo indique, el alumno abrirá los ojos y tomará los

mandos para recuperar el vuelo recto y nivelado.

- CON PANEL COMPLETO: En caso de tener el morro por debajo de la

línea del horizonte, se reducirá la potencia, se nivelarán los planos y se

aplicará presión sobre los mandos para llevar el morro a la línea del

horizonte, restituyendo la potencia y volando el avión para recuperar las

condiciones de vuelo deseadas. En caso de tener el morro por encima

del horizonte, se aplicará potencia máxima, se colocará el avión en una

posición de viraje de 45º de inclinación y se llevará el morro suavemente

a la línea del horizonte o ligeramente por debajo, en cuyo momento se

nivelarán los planos y se procederá como en el caso anterior.

- CON PANEL PARCIAL ( Sin horizonte ni direccional ): Si la velocidad

está aumentando y la altura disminuyendo, es una posición de morro

bajo. Inmediatamente se reducirá la potencia, se centrará el indicador de

viraje para nivelar los planos y se aplicará suavemente presión hacia

atrás sobre la palanca de mando. En el momento en que el altímetro se

detenga estará el morro pasando por el horizonte, y se actuará sobre los

mandos para establecer el avión en un vuelo horizontal o de subida,

restituyendo la potencia.

CAPÍTULO: 24

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

POSICIONES ANORMALES 5 ENE 2004 Pág.: 24.2

Si la velocidad está disminuyendo y la altura aumentando, es una posición

de morro alto. Inmediatamente se aumentará la potencia al máximo y, si no se

está virando, se iniciará un viraje para ayudar al morro bajar al horizonte.

Si ya se está virando, se mantendrá el viraje. Cuando el altímetro se

detenga el morro del avión estará pasando por el horizonte. En este momento

se centrará el indicador de viraje y se actuará sobre los mandos para volver a

las condiciones de vuelo deseadas.

CAPÍTULO: 25

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

APROXIMACIONES INSTRUMENTALES

5 ENE 2004 Pág.: 25.1


CAPÍTULO: 25

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


5 ENE 2004 Pág.: 25.2

CAPÍTULO: 25

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


5 ENE 2004 Pág.: 25.3

AJUSTE DE POTENCIAS Y VELOCIDADES EN APP

El descenso se hará con 2250 RPM, 500’/m, 140 IAS, ajustando la

presión de admisión para mantener estos parámetros. Ajuste de mezcla entre

55% y 65%.

APP INICIAL La velocidad y la configuración de la aeronave dependerán de la

distancia al aeródromo y del descenso requerido.

ARRIBADA A LA AYUDA

Tres minutos antes de la arribada, 2.400 RPM y V =120. En caso de

turbulencia moderada o fuerte se mantendrá V =120.

En caso de aproximación directa, se tendrá completada ** APROACH **

un minuto antes del FAF/FAP. ( Observar limitaciones de velocidad para flaps y

tren ).

Los procedimientos de entrada en espera y mantenimiento del circuito

serán los reglamentarios.

DESCENSO EN ESPERA

En la espera V= 120 y 2400 RPM.

APP INTERMEDIA

Entre IAF Y FAF/FAP se realizará ** APROACH **, 2400 RPM, V=110,

Flaps 10º.

APP final

Antes del FAF/FAP:

Tren............................................................................................................. Abajo

Tiempo .............................................................................. Apretar el Cronómetro

CAPÍTULO: 25

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


5 ENE 2004 Pág.: 25.4

Torre................................................Notificar (Si no hay instrucciones contrarias)

Baliza Intermedia....................................................................................... Puesta

Flaps de aterrizaje................................................................................ Selectado

Paso y mezcla ........................................................................................ Adelante

Lista de ** FINAL ** ........................................................................... Completada

CAPÍTULO: 25

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


5 ENE 2004 Pág.: 25.5

APP FRUSTRADA

Salvo instrucciones específicas del Control, el Alumno deberá llevar a

cabo el procedimiento de aproximación frustrada como se publica. En el caso

de que se inicie una aproximación frustrada antes de llegar al punto

especificado, deberá continuar hasta dicho punto y seguir después el

procedimiento de aproximación frustrada con el fin de mantenerse dentro del

espacio aéreo protegido .

CUANDO SE DECIDA FRUSTRAR:

- Potencia de despegue (si los flaps estaban FULL, subir hasta dejar

un punto).

- Rotar para mantener velocidad 90.

- Con subida positiva, subir el tren.

- 200’ sobre mínimos, flaps 0º

- 400’ sobre mínimos, 31,5’’,2450 RPM, acelerar a V =110 (Si en la

ficha hay una limitación para aceleración, mantener V =100 hasta

cumplirla ).

CAPÍTULO: 26

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

MANIOBRAS DE EMERGENCIA SIMULADAS

5 ENE 2004 Pág.: 26.1


PARADA SIMULADA DE UN MOTOR EN CRUCERO Con el paso adelante y el mando de gases correspondiente atrás del todo

se simula la resistencia de un motor parado con la hélice en molinete.

En las mismas condiciones y con V = 120 Kts, avanzando el mando de

gases hasta tener 2100 RPM se simula aproximadamente la resistencia de un

motor en bandera entre 2000 y 4000 pies.

El fallo de un motor se nota por la pérdida de empuje y la fuerte tendencia

del avión a virar hacia el lado del motor parado.

Para controlarlo una vez detectado, meter pie casi a fondo del lado del

motor operativo y 5º de inclinación. Gases a fondo del motor operativo (

máximo 40 pulgadas). Meteremos el tren y los flaps si lo tenemos fuera.

FALLO SIMULADO DE UN MOTOR DESPUÉS DEL DESPEGUE En esta maniobra se simula el fallo de un motor en un momento crítico,

para que el alumno domine los procedimientos adecuados para continuar el

vuelo con seguridad.

Cuando lo considere adecuado, el instructor retrasará completamente el

mando de gases de uno de los motores.

El alumno controlará en todo momento el avión manteniendo el rumbo e

identificará el motor averiado.

A continuación indicará en voz alta los pasos de memoria que haría en

caso real para asegurar el motor según ** ENG.FAIL AFTER TAKE OFF **, sin

apresurarse, señalando con la mano, los controles correspondientes e

indicando la acción que realizaría en caso real pero sin mover ninguno.

Control direccional del avión ................................................................ Mantener

Velocidad de subida .................................................................................. 89 Kts

Paso de hélice del motor inoperativo ......................................................Bandera

CAPÍTULO: 26

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


5 ENE 2004 Pág.: 26.2

Cuando el alumno anuncie “ Paso de hélice del motor..( I/D)., bandera”, el

instructor adelantará el mando de gases del motor reducido hasta 2100 RPM y

cerrará la persiana del motor.

Una vez completado el procedimiento y con el avión seguro, el alumno

compensará el avión y leerá la lista ** ENG.FAIL AFTER TAKE OFF ** y a

continuación ** AFTER TAKE OFF **.

NOTA: Hay que mirar dentro y fuera. Si hay que virar para evitar un

obstáculo, se hará suavemente hacia el lado del motor operativo.

Mover los mandos con suavidad. Las brusquedades deterioran la

performance del avión.

CIRCUITO DE TRÁFICO CON UN MOTOR INOPERATIVO SIMULADO Para entrenamientos, se simulará el fallo del motor opuesto al sentido de

los virajes de tráfico. Con fallo real y emergencia declarada, se puede solicitar a

la Torre, si es necesario, hacer el tráfico al otro lado de la pista para efectuar

los virajes sobre el motor operativo.

Se entrará en viento en cola un poco más separado que en un tráfico

normal, con el avión limpio y compensado, y se completará la lista ** SINGLE

ENGINE LANDING ** de los procedimientos de emergencia.

Alargar el viento en cola para poder corregir la alineación con la pista cuando

se realice el viraje de base. En corta final poner los compensadores a cero y mantener el control del

avión con pedal y palanca

Sacar el tren y los flaps cuando se tenga altura y distancia de planeo y la

toma esté asegurada, máxima extensión de flaps 10º.

Al reducir motor para la toma el avión estará prácticamente con los

compensadores centrados.

CAPÍTULO: 26

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


5 ENE 2004 Pág.: 26.3

ATERRIZAJE FORZOSO SIMULADO Se recuperará a unos 200’ AGL y prestando la máxima atención.

Gases .......................................................................................................ATRAS

Mezcla..........................................................................................................RICA

Paso ...................................................................................................ADELANTE

Persianas .........................................................................................CERRADAS

Compensar el avión y mantener altura.

Elegir campo y determinar la dirección del viento.

Planear a 90 KIAS.

Depósitos de combustible ...............................................DEJARLOS PUESTOS

Bombas auxiliares ( Según OAT) ..................................Fuera con 40ºC ó menos

Bombas auxiliares ( Según OAT) ..................................... LOW con más de 40ºC

Tren........................................................................................COMO REQUIERA

Flaps ......................................................................................COMO REQUIERA

Batería, alternadores y magnetos ............................................... CONECTADOS

Atalajes .............................................................................................BLOCADOS

La recuperación se iniciará aplicando toda la potencia suavemente.

Vigilar durante toda la maniobra la temperatura de culatas. En caso de

baja temperatura, recuperar la maniobra.

El alumno explicará al profesor toda la maniobra a seguir para llegar al

punto de contacto elegido.

CAPÍTULO: 27

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN CON UN SOLO MOTOR

5 ENE 2004 Pág.: 27.1

PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN CON UN SOLO MOTOR VELOCIDADES PARA UNA OPERACIÓN SEGURA Mínima Velocidad con un motor ................................................................. 66 Kts

Mejor régimen de subida con un motor ...................................................... 89 Kts

Mejor ángulo de subida con un motor ........................................................ 78 Kts

Velocidad de maniobra.............................................................................. 121Kts

Máxima velocidad...................................................................................... 195Kts

DETECCIÓN DE MOTOR PARADO Pérdida de potencia

El morro se desviará en la dirección del motor parado.

ABANDERAMIENTO DE LA HÉLICE Antes de que las revoluciones bajen por debajo de 800 RPM ............Abanderar

Palanca de paso de hélice ........................................................................... Atrás

Mezcla motor abanderado........................................................................Cortada

Potencia motor operativo ......................................................... Como se requiera

Mezcla motor operativo ...........................................................................Ajustada

Cantidad de combustible tanque motor operativo .................................Suficiente

Bomba auxiliar motor operativo................................................ Como se requiera

Cowl flaps motor operativo ....................................................... Como se requiera

Compensador................................ Ajustar 5º de alabeo hacia el motor operativo

Cargas eléctricas......................................... Disminuir hasta el mínimo requerido

Aterrizar lo antes posible.

CAPÍTULO: 28

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

FALLOS DE MOTOR 5 ENE 2004 Pág.: 28.1

FALLOS DE MOTOR MOTOR PARADO Mezcla ................................................................................. ....Como se requiera

Selector de combustible .................................................... Alimentación cruzada

Magnetos ............................................................Derecha o izquierda solamente

Aire alternativo ......................................................................................... Puesto

Bomba auxiliar combustible..........................................................................En Hi

Si no se recupera el motor ............................................................... Bomba OFF

Antes de que las revoluciones caigan por debajo de 800 RPM ..........Abanderar

Mínima velocidad de control ...................................................................... 66 Kts

Mejor régimen de subida con un motor ..................................................... 89 Kts

Mantener dirección y velocidad por encima de ......................................... 76 Kts

Mezcla .......................................................................................................... Rica

Paso hélice ............................................................................................ Adelante

Mando de gases ...........................................................Adelante (40 in Hg máx.)

Flaps ....................................................................................................... Retraer

Tren ......................................................................................................... Retraer

Identificar motor parado

Mando de gases del motor parado..........................................................Retrasar

Mezcla .....................................................................................................Cerrada

Paso hélice del motor parado...............................................................Abanderar

Compensador .......................................................................... Como se requiera

Bombas auxiliares combustible ..................................................................... OFF

(excepto en el caso de fallo de la bomba accionada por el motor)

Magnetos motor parado .............................................................................. Fuera

Cowl flaps motor parado .......................................................................Cerrados

Cowl flaps motor operativo ...................................................... Como se requiera

Alternador motor parado ............................................................................. Fuera

Cargas eléctricas ..................................................................................... Reducir

Selector de combustible motor parado......Cerrado, prever alimentación cruzada

CAPÍTULO: 28

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


NOTA: Cuando se abandera un motor, permanecen encendidas en el panel

anunciador las luces de alternador, gyro y aceite

FALLO DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE (MENOS DE 85 KTS) Mando de gases ...................................................Los dos atrás inmediatamente

Parar por derecho

Si no queda suficiente pista:

Mando de gases........................................................................................... Atrás

Frenos ...................................................................................... Aplicar al máximo

Interruptor Master........................................................................................ Fuera

Selector combustible ................................................................................Cerrado

Continuar por derecho, intentando esquivar los obstáculos.

FALLO DE MOTOR DURANTE EL DESPEGUE (85 KTS O MÁS)

Si la parada de motor ocurre durante la carrera de despegue, o

inmediatamente después de levantar las ruedas del suelo, pero con el tren aún

abajo, y se han alcanzado los 85 Kts:

- Si queda suficiente pista, cortar gases inmediatamente, aterrizar si había

despegado, y parar por derecho.

- Si no queda pista suficiente, decida si abortar o continuar.

- Si la decisión ha sido continuar, mantenga rumbo y velocidad, retraiga el

tren cuando haya signo positivo de subida y abandere la hélice de motor

parado.

FALLO DE MOTOR DURANTE EL ASCENSO - Si el fallo ocurre con menos de 66 Kts:

Timón de dirección ................................... Meter pie del lado del motor operativo

Mando de gases......................Reducir potencia para obtener control direccional

Morro....... Bajar para acelerar y conseguir la mejor velocidad de subida (89 Kts)

Motor operativo: Aumentar potencia a medida que la velocidad aumenta por

encima de 66 Kts.

CAPÍTULO: 28

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Hélice motor parado .............................................................................Abanderar

- Si el fallo ocurre con más de 66 Kts:

Mantener el control direccional

Ajustar la velocidad para alcanzar el mejor régimen de subida (89 Kts)

Hélice motor inoperativo.......................................................................Abanderar

FALLO DEL MOTOR EN VUELO (POR DEBAJO DE 66 KTS) Timón de dirección ...............................................Meter pie lado motor operativo

Mando de gases (motores)......................................Retrasar para frenar el viraje

Posición del morro.............................Bajarlo para acelerar por encima de 66 Kts

Motor operativo: Aumentar potencia a medida que la velocidad sobrepase los

66 Kts.

- Si la altura lo permite intentar arrancar el motor parado.

- Si el arranque falla o la altura no lo permite:

Hélice motor parado .............................................................................Abanderar

Compensador................................ Ajustar 5º de alabeo hacia el motor operativo

Motor inoperativo.....Completar procedimiento de abanderamiento de la hélice

Cowl flaps (motor operativo)..................................................... Como se requiera

FALLO DE MOTOR EN VUELO (POR ENCIMA DE 66 KTS) Timón ................................................................. Meter pie hacia motor operativo

Motor inoperativo................................................................................... Identificar

Motor operativo .............................................................Ajustar como se requiera

Antes de abanderar la hélice motor inoperativo:

Flujo combustible ........Comprobar (si es deficiente, poner bomba auxiliar en HI,

y si no se recupera, OFF).

Cantidad de combustible .....................................................................Comprobar

Selector de combustible motor parado............................... Alimentación cruzada

Aire alternativo .......................................................................................... Puesto

CAPÍTULO: 28

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Mezcla.................................................................................................Comprobar

Presión de aceite y temperatura..........................................................Comprobar

Magnetos...............................................................................Comprobar puestas

Si el motor no arranca, completar el Procedimiento de Abanderamiento

de la Hélice.

ATERRIZAJE CON UN MOTOR Hélice motor inoperativo....................................................................Abanderada

Cuando sea seguro llegar al campo:

Tren............................................................................................................. Abajo

Flaps ............................................................................................................ Bajar

Mantener altura y velocidad adicionales durante la aproximación.

Velocidad en final ......................................................................................91 KTS

Flaps .............................................................................................. 25º (2 puntos)

MOTOR Y AL AIRE CON UN MOTOR INOPERATIVO

Evitar en lo posible un motor y al aire con motor inoperativo.

Mezcla........................................................................................................... Rica

Paso de hélice motor operativo .............................................................. Adelante

Gases........................................................... Adelante lentamente a 40 pulgadas

Flaps ........................................................................................................ Retraer

Tren.......................................................................................................... Retraer

Velocidad...................................................................................................89 KTS

Compensadores ....................................................................... Como se requiera

Cowl-flap motor operativo......................................................... Como se requiera

CAPÍTULO: 28

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


MANEJO DEL COMBUSTIBLE OPERANDO CON UN SOLO MOTOR - EN CRUCERO

- Cuando se usa el tanque del mismo lado que el motor operativo:

Selector de combustible motor operativo .................................................. Puesto

Selector de combustible motor inoperativo.................................................... OFF

Bombas auxiliares de combustible ................................................................ OFF

- Cuando se usa el tanque del lado opuesto del motor operativo:

Selector combustible motor operativo ................................ Alimentación cruzada

Selector combustible motor inoperativo ........................................................ OFF

Bombas auxiliares combustible ..................................................................... OFF

NOTA: No efectuar alimentación cruzada con el tanque del motor operativo

lleno, ya que el flujo del vapor de combustible de retorno se perderá por el

sistema de ventilación.

- EN ATERRIZAJE.

Selector combustible motor operativo ....................................................... Puesto

Selector combustible motor inoperativo ........................................................ OFF

ARRANQUE EN VUELO DE UN MOTOR Selector de combustible motor inoperativo.......................................................On

Bomba auxiliar motor inoperativo .....................................................................Off

Gases motor inoperativo ...........................................................................Abrir 1/

Paso de hélice motor inoperativo ............................ Adelante a r.p.m. de crucero

Mezcla........................................................................................................... Rica

Magnetos..........................................................................................................On

Starter .................................................................. Actuar hasta que la hélice gire

CAPÍTULO: 28

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T


Gases...................................................... Reducir hasta que el motor se caliente

Si el motor no arranca, utilizar el primer como se requiera.

Alternador.........................................................................................................On

FALLO DE MOTOR EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO.

Selectar el aire alternativo e intentar arrancar nuevamente el motor

- Si no es posible:

Hélice motor inoperativo.......................................................................Abanderar

Velocidad................................................................................... 89 Kts o superior

- Descender si es necesario para mantener la velocidad

Cargas eléctricas...................................................................................... Reducir

- Evitar, si es posible, condiciones de engelamiento.

- Aterrizar lo antes posible.

Mantener por lo menos 89 Kts en final.

No bajar tren y flaps, hasta estar seguro del aterrizaje.

Flaps ..........................................................................................25º (Dos puntos)

FALLO DE MOTOR CON LAS PUERTAS TRASERA Y DE CARGA DESMONTADAS

Velocidad mínima de control ...................................................................... 67 Kts

- Si la velocidad es menor de 67 Kts, reducir potencia en el motor operativo

para mantener control.

CAPÍTULO: 29

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

FUEGO Y HUMO 5 ENE 2004 Pág.: 29.1

FUEGO Y HUMO FUEGO EN EL MOTOR (EN TIERRA)

Si el motor no ha arrancado:

Mezcla..........................................................................................................Atrás

Mando de gases..................................................................................... Adelante

Arranque .................................................................................................... Actuar

Si el motor ya estaba en marcha, continuar la operación en un intento de

que el fuego regrese a la combustión interna.

Si continua, apagarlo con los medios disponibles.

Si se emplean extintores externos:

Selector de combustible ................................................................................ OFF

Mezcla......................................................................................................Cerrada

FUEGO EN EL MOTOR (EN VUELO) Motor afectado:

Selector de combustible ...........................................................................Cerrado

Mando de gases........................................................................................... Atrás

Paso hélice...........................................................................................Abanderar

Mezcla.......................................................................................................... Atrás

Calefacción.................................................................................................... OFF

Antiempañamiento ........................................................................................ OFF

Si el terreno lo permite aterrizar lo antes posible.

Fallo de la bomba de combustible del motor.

Mando de gases......................................................................................Retrasar

Bomba auxiliar de combustible.........................................Desblocar, poner en HI

Mando de gases........................................... Ajustar (75% de potencia o inferior)

CAPÍTULO: 29

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

FUEGO Y HUMO 5 ENE 2004 Pág.: 29.2

P R E C A U C I O N E S

Si la operación del motor y el flujo de combustible no se restablece

inmediatamente, la bomba auxiliar de combustible debe quitarse. La falta de

indicación en el indicador de flujo, estando la bomba auxiliar en Hi, puede ser

debida a una pérdida en el sistema, o carencia de combustible en el depósito.

NO actuar las bombas auxiliares a menos que sea necesario evacuar los

vapores (posición Lo), o por fallo de la bomba de motor (posición Hi). Las

bombas auxiliares no tienen posición de STANDBY. El poner las bombas

auxiliares en Hi cuando se está operando normalmente, puede producir una

mala carburación e incluso pérdida de potencia.

CAPÍTULO: 30

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

EXTENSIÓN DEL TREN POR EMERGENCIA

5 ENE 2004 Pág.: 30.1

EXTENSIÓN DEL TREN POR EMERGENCIA

AVISO DE TREN INSEGURO - La luz roja indica que el tren está en tránsito.

- Si la indicación roja permanece, realizar un nuevo ciclo.

- La luz roja se encenderá y la bocina sonará siempre que se seleccionen

bajas potencias con la palanca de gases.

EXTENSIÓN MANUAL DEL TREN - Antes de extender el tren manualmente:

Cortacircuitos ......................................................................................Comprobar

Interruptor principal (Master) ..................................................................... Puesto

Alternadores .............................................................................................Puestos

Luces de navegación .....................................................................Fuera (de día)

Para extender, posicionar el clip hacia abajo para liberar el mando y proceder

de la siguiente forma:

Velocidad............................................................................Reducir (85 Kts máx.)

Palanca de tren ...........................................................................Abajo y blocado

Mando extensión tren por emergencia .......................................................... Tirar

Luces indicadoras ...................................................................................3 verdes

Dejar el mando de extensión por emergencia fuera.

CAPÍTULO: 31

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

FALLO DE ALTERNADOR 5 ENE 2004 Pág.: 31.1

FALLO DE ALTERNADOR

FALLO DEL ALTERNADOR EN CONDICIONES DE ENGELAMIENTO Relé de sobrevoltaje.................................................................................Resetar

Cortacircuitos .......................................................................Comprobar y resetar

- Si no se recupera el alternador:

Aviónica................................Todo fuera excepto NAV, COM y TRANSPONDER

Calefacción parabrisas................................................................................ Fuera

- Si el engelamiento continúa, aterrizar lo antes posible.

Antes de aterrizar:

Calefacción parabrisas..................................................... Puesta si es necesario

El tren puede requerir una extensión manual.

FALLOS ELÉCTRICOS Aviso de ALT encendido:

Amperímetros......................................................................................Comprobar

Cargas eléctricas......................................................................Reducir al mínimo

- Quitar los dos interruptores de alternadores; luego ponerlos

momentáneamente uno cada vez y observar amperímetros.

- Determinar el alternador que marque menos (pero no cero) y poner el

interruptor en ON.

Cargas eléctricas.....................................................Restablecer hasta 60 A. Máx

- Si un amperímetro marca cero, hacerle un reset.

- Si no se recupera la potencia eléctrica, comprobar los cortacircuitos y

resetar una vez si hace falta.

- Si el alternador permanece inoperativo reducir las cargas eléctricas y

continuar el vuelo.

P R E C A U C I O N E S .

CAPÍTULO: 32

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

FALLOS EN EL SISTEMA DE SUCCIÓN DEL GIRÓSCOPO

5 ENE 2004 Pág.: 32.1

El error de COMPASS puede exceder de los 10º con ambos

alternadores inoperativos.

FALLOS EN EL SISTEMA DE SUCCIÓN DEL GIRÓSCOPO

Presión inferior a 4.5 in Hg:

Aumentar las revoluciones del motor a 2575 RPM.

Altura...........................................................Descender para mantener 4,5 in Hg.

Usar el indicador de virajes para comprobar el direccional y el indicador

de posición.

CAPÍTULO: 33

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

SOBRECALENTAMIENTO EN LA CALEFACCIÓN

5 ENE 2004 Pág.: 33.1

SOBRECALENTAMIENTO EN LA CALEFACCIÓN - El equipo se desconecta automáticamente

- No intentar conectarlo de nuevo.

CAPÍTULO: 34

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

RECUPERACIÓN DE BARRENAS 5 ENE 2004 Pág.: 34.1

RECUPERACIÓN DE BARRENAS Mando de gases.................................................................... Retrasar totalmente

Timón de dirección .......Pie a fondo en la dirección opuesta al giro de la barrena

Palanca de mando ............................................................Aflojar la presión atrás

Palanca de mando ................................ Totalmente adelante, si el morro no cae

Alerones ..................................................................................................Neutrale

Timón de dirección ....................................................Centrar cuando el giro cese

Palanca de mando ..........................Suavemente atrás, para recuperar el picado

Mando de gases....................................................................... Como se requiera

CAPÍTULO: 35

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

DESCENSO DE EMERGENCIA 5 ENE 2004 Pág.: 35.1

DESCENSO DE EMERGENCIA Mando de gases........................................................................................... Atrás

Paso hélice............................................................................................. Adelante

Mezcla...................................................................................... Como se requiera

Tren............................................................................................................. Abajo

Velocidad.................................................................................................. 129 Kts

CAPÍTULO: 36

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

PRUEBA EN VUELO DE LOS MOTORES

5 ENE 2004 Pág.: 36.1

PRUEBA EN VUELO DE LOS MOTORES 200T (Service Manual – F. Test.)

1.- A 8000 ft ajustar los motores a 2.450 rpm y 31 in Hg de MP. Ajustar la

mezcla de cada motor 25ºF más rica del pico de la EGT (el pico puede no ser

el mismo en ambos motores pero la máxima diferencia es de 50ºF). El fuel flow

en estas condiciones debe ser 11-12 gph.

2.- Establecer un ascenso en las siguientes condiciones: mezcla rica, persianas

abiertas, 2575 rpm`s y 40 in Hg de MP (luz de overboost encendida) y 105

mph. Continuar el ascenso en estas condiciones hasta que no se pueda

mantener la potencia (hasta que se apaguen las luces de overboost). Esta

altitud es la altitud critica. En el momento en el que se apaguen las luces de

overboost anotar fuel flow, OAT y altitud.

El fuel flow debe ser de 23-25 GPH la altitud de densidad entre 11500 y 12500

ft.

3.- Con mezcla rica, persianas abiertas, 2575 rpm`s, 105 mph y 1000-3000 ft,

avanzar el mando de gases de un motor adelante y comprobar que la MP se

estabiliza entre 42 y 44 in Hg, que no hay perdida de potencia y que el fuel flow

indica claramente por encima del arco rojo. No exceder 40 in Hg de MP durante mas de 10 segundos. Repetir esta comprobación con el otro motor.

CAPÍTULO: 37

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

LISTAS 5 ENE 2004 Pág.: 37.1

NORMAL CHECKLIST PA-34-200T SENECA II SAFETY COCKPIT

PAPERS ….……..…………………... ON BOARD FIRE EXTINGUISHER ............. CHECK PRESS STATIC PORT ........................................ DRAIN MAGNETOS & ELEC. ......………………….. OFF AUTOPILOT ................................................ OFF RADIO MASTER & AVIONICS ...………….. OFF BREAKERS ……..……..…......…..……… ALL IN ALTERNATE STATIC …..……… CHECK & OFF GEAR LEVER ......................................... DOWN PARKING BRAKE ..….………………...……. SET ALTERNATE AIR ........................................ OFF COWL FLAPS .......................................... OPEN FLAPS …………………… CHECK OP.&DOWN TRIMS ...……………..… CHECK FULL TRAVEL FUEL SELECTORS ............................ ON & ON FUEL X-FEED ......................................... DRAIN MASTER .……………………....…………….. ON FUEL QTTY ..……………………....……. CHECK GEAR LIGHTS ................. 3 GREEN & NO RED MASTER ………………………………...….. OFF BEFORE START PREFLIGHT INSPECTION .…….. COMPLETED FLAPS …………..……………………………... UP SEATS, BELTS & HARNESSES .…. SECURED

-----------------CLEARED for START---------------

START TIME .....................…...……..…. NOTED MIXTURES .............…………....…… FULL RICH PROPELLERS ....................... FULL FORWARD THROTTLES ...….….….......…….…….. OPEN ½ MAGNETOS ................................................. ON MASTER .……………….….....………………. ON ALTERNATORS ........................................... ON ANTICOLISION ............….…....……………. ON FUEL PUMPS ....................... CHECKED & OFF PROPELLERS AREA .....….……........… CLEAR PRIMER ....................................................... A/R STARTER ..……………..……….......… ENGAGE

AFTER START THROTTLES ...……………………..... 1200 RPM OIL PRESS …………...……… ON GREEN (30s) ENG. PARAMETERS ...……….….. STABILIZED SUCTION ...………………….…...….. CHECKED ALTERNATORS ............................... CHECKED NAV. LIGHTS ....……………………...……… A/R ANNUNCIATOR PANEL ........................... TEST RADIO MASTER & AVIONICS .……….……. ON XPDR & RADAR .....……………………….. STBY BREAKERS .………………………………. ALL IN

TAXIING FUEL X-FEED .............................. CHECK & ON BRAKES ………...…………….……… CHECKED FLIGHT INSTRUMENTS ...…....…… CHECKED FLIGHT CONTROLS .……...………..……. FREE GROUND CHECK PARKING BRAKE ………….......…………… SET ENG. INSTRUMENTS …..……....… ON GREEN MIXTURE ......................................... FULL RICH THROTTLE …….……..……….…....... 1900 RPM MAGNETOS .…….……….…….....… CHECKED PROPELLERS ....…………….....…… CHECKED ALTERNATE AIR .................. CHECKED & OFF AMMETER .........……………….....…. CHECKED ENG. INSTRUMENTS ….……...….... CHECKED SUCTION ……..…………………....... CHECKED THROTTLES ..................................... 1000 RPM PROP FEATHERS ........................... CHECKED MANIFOLD PRESS. LINES .................... DRAIN *AUTOPILOT & FD ......................... CHECK OP.

BEFORE TAKEOFF DOORS & WINDOWS ...………..…….. CLOSED AIR CONDITIONING ................................... OFF FUEL SELECTORS ............................ ON & ON RUDDER, AIL & PITCH TRIM ..... SET FOR T/O FLAPS …………….....…………… SET FOR T/O COWL FLAPS .......................................... OPEN MIXTURE ………………….....……… FULL RICH PROPELLER ...……....…..….. FULL FORWARD MAGNETOS ..…………………..….…….....… ON AUX. FUEL PUMPS .................................... OFF ALTIMETERS ..…………....... SET & CHECKED DIRECTIONAL GYRO ..……………..… ADJUST RADIOS & AVIONICS ................................. SET T/O BRIEFING .........……………….. REVIEWED

---------------CLEARED for TAKEOFF-----------

LANDING & STROBE LIGHTS ..………....… ON PITOT HEAT ……...……………..………….... A/R XPDR & RADAR ..……………………………. A/R BREAKERS ……...………………….....…. ALL IN T/O TIME ...........................…..………… NOTED AFTER TAKEOFF FLAPS .....…………………….…………...…… UP COWL FLAPS .............................................. A/R CLIMB POWER .……………..……………… SET GEAR ....................................... UP, NO LIGHTS LANDING LIGHT ...………….………………. OFF ALTIMETERS ..……………................. X-CHECK

BEFORE DESCENT

MINIMUM SAFE ALTITUDE ............. CHECKED APPROACH BRIEFING .………...... REVIEWED SEATS, BELTS & HARNESSES .…. SECURED PROPELLERS…..………..…………...2250 RPM MIXTURE ……………….. ENRICH with descend COWL FLAPS .............................................. A/R BREAKERS ............................................. ALL IN APPROACH PROPELLERS .................................. 2400 RPM ALTIMETERS …..……..…..…. SET & X-CHECK DIRECTIONAL GYRO .………………... ADJUST RADIO AIDS & RADIO ALT ..........………… SET FUEL SELECTORS …………….......... ON & ON FINAL FLAPS ...........................…………..………… A/R COWL FLAPS ………….................………… A/R MIXTURES ………………………….. FULL RICH PROPELLERS .…..………..… FULL FORWARD GEAR .................................... DOWN, 3 GREEN LANDING LIGHT ...……………….………….. ON RWY VACATED LANDING & STROBE LIGHTS .…………..........…. A/R PITOT HEAT ...........……………..…………………. OFF XPDR & RADAR ..……….…………..........……… STBY COWL FLAPS .................................................... OPEN FLAPS .……………….........……..………………...... UP CABIN HEATER .......................................... FAN 2 min

ENGINE SHUTDOWN

PARKING BRAKE ....………….........………..……. SET LANDING & NAV LIGHTS ..........….........……...... OFF RADIOS & AVIONICS ……..………….…..........… OFF XPDR & RADAR ………..………………..…........... OFF RADIO MASTER ............…..………………………. OFF CABIN HEATER ................................................... OFF MIXTURES .………..………….........……..…. CUT OFF MAGNETOS ...….…………………...........….…….. OFF PANEL & BEACON LIGHTS ................................. OFF MASTER ...………………….……………............… OFF ALTERNATORS ................................................... OFF COWL FLAPS ............................................... CLOSED STOP TIME .................................…...……..…. NOTED

DO

NO

T R

EM

OVE

FR

OM

AIR

CR

AFT.

CAPÍTULO: 37

MANUAL DE

OPERACIONES (B)


SÉNECA II PA 34 T

LISTAS 5 ENE 2004 Pág.: 37.2

EMERGENCY CHECKLIST PA-34-200T SENECA II Airspeed for emergency operation

MAXIMUM S/E RATE OF CLIMB ......... 89 KIAS MAXIMUM S/E ANGLE OF CLIMB ...... 78 KIAS MINIMUM S/E CONTROL SPEED ....... 66 KIAS MINIMUM RPM FOR FEATHERING .. 800 RPM

ENGINE FAILURE ON TAKEOFF RUN THROTTLES .............................................. IDLE BRAKES ................................................. APPLY FLAPS ............................................... RETRACT MIXTURES ......................................... CUT OFF FUEL SELECTORS .................................... OFF MASTER ..................................................... OFF

ENGINE FAILURE AFTER TAKEOFF MIXTURE ......................................... FULL RICH FUEL SELECTOR D/E ................................. ON MAGNETOS ................................................. ON ALTERNATE AIR .......................................... ON FUEL PUMP ........................ HI if no power OFF

14 IF ENGINE DOES NOT START

DEAD ENGINE .................................. FEATHER FEATHERING PROCEDURE

ATTEMPT TO RESTORE PWR PRIOR FEATHERING FEATHER BEFORE RPM DROPS BELOW 800 RPM DEAD ENGINE .................................. IDENTIFY THROTTLE D/E ................................... RETARD MIXTURE D/E ..................................... CUT OFF PROP CONTROL D/E ....................... FEATHER COWL FLAP D/E ................................... CLOSE FUEL SELECTOR D/E ................................ OFF

ENGINE FAILURE IN FLIGHT MIXTURE (operative eng) ............... FULL RICH PROPELLER (oper. eng) ....... FULL FORWARD THROTTLE (operative eng) ........ MCT (40 inch) COWL FLAP (oper. eng.) ......................... OPEN FUEL FLOW D/E ................................... CHECK IF NO FUEL FLOW,FUEL PUMP D/E ............ HI IF NO POWER, FUEL PUMP D/E ............. OFF FUEL QUANTITY .................................. CHECK FUEL SELECTOR D/E ......................... X-FEED ALTERNATE AIR D/E .................................. ON MIXTURE D/E ....................................... CHECK OIL PRESS & OIL TEMP D/E ................ CHECK MAGNETOS D/E ................................... CHECK IF D/E DOES NOT START ................ FEATHER POWER&MIXTURE OPER ENGINE .. ADJUST FUEL BALANCE ............................... MONITOR ELECTRICAL LOADS ....................... MONITOR

LAND AT NEAREST SUITABLE AIRPORT SINGLE ENGINE FUEL CROSSFEED

USING TANK OF OPERATING ENGINE FUEL SELECTOR OPER ENGINE .............. ON FUEL SELECTOR D/E ................................ OFF FUEL PUMPS ............................................. OFF

USING TANK OF DEAD ENGINE FUEL SELEC OPER ENGINE .............. X-FEED FUEL SELECTOR D/E ................................ OFF FUEL PUMPS ............................................. OFF SINGLE ENGINE LANDING WHEN CERTAIN OF LANDING LANDING GEAR ................. DOWN, 3 GREENS FLAPS ................................................. MAX. 25º FINAL APP SPEED ............................... 91 KIAS

ENGINE FIRE ON GROUND IF ENGINE HAS NOT STARTED

MIXTURE…...........................................CUT OFF THROTTLE …................................. FULL OPEN STARTER …............................ CRANK ENGINE

IF ENGINE HAS ALREADY STARTED CONTINUE OPERATING THE ENGINE

IF FIRE CONTINUES FUEL SELECTORS …................................. OFF

ENGINE FIRE IN FLIGHT Affected engine: FUEL SELECTOR ....................................... OFF THROTTLE ................................................ IDLE PROPELLER ..................................... FEATHER MIXTURE ............................................ CUT OFF HEATER & DEFROSTER ........................... OFF

PREPARE for AN EMERGENCY LANDING

CABIN FIRE IN FLIGHT MASTER ..................................................... OFF CABIN HEAT & CABIN VENTS ........... CLOSED FIRE EXTINGUISHER ...................... ACTIVATE

ONCE FIRE IS EXTINGUISHED ALL CABIN VENTS .................................. OPEN

ELECTRICAL FIRE / SMOKE IN FLIGHT MASTER ..................................................... OFF RADIO MASTER ......................................... OFF ALL ELECTRICAL EQUIP .......................... OFF CABIN HEAT & VENTS .............................. OFF FIRE EXTINGUISHER ...................... ACTIVATE

ONCE FIRE / SMOKE IS EXTINGUISHED CABIN VENTS ......................................... OPEN MASTER ....................................................... ON RADIO MASTER ........................................... ON RADIOS & ELECT. EQUIP ....... ON one at time

15 AVOID OPERATION OF

DAMAGED EQUIPMENT

EMERGENCY DESCEND THROTTLES .............................................. IDLE PROPELLERS ....................... FULL FORWARD MIXTURES ...................................... FULL RICH LANDING GEAR ................. DOWN, 3 GREENS AIRSPEED .......................................... 129 KIAS MINIMUM SAFE ALTITUDE .................. CHECK

ALTERNATOR FAILURE AMMETER ............ CHECK determine inop ALT ONE ALTERNATOR INOP ALTERNATOR .............................. OFF then ON ALTERNATOR BREAKER ............ RESET once

IF NO RESTORED NON ESSENTIAL EQUIP ........................... OFF

BOTH ALTERNATORS INOP RADIO MASTER ......................................... OFF NON ESSENTIAL EQUIP ........................... OFF BOTH ALTERNATORS ............................... OFF ALTERNATOR ........................... ON one by one

ONE ALTERNATOR RESTORED OTHER ALTERNATOR .............................. OFF ELEC LOADS .................. REDUCE TO 60 Amp

NO ALTERNATOR RESTORED BOTH ALTERNATORS ............................... OFF RADIO MASTER ........................................... ON NON ESSENTIAL EQUIP ........................... OFF LAND AT THE NEAREST SUITABLE AIRPORT *NIGHT IFR 1 COM/NAV/XPNDR/DME/ADF 35 min MANUAL GEAR EXTENSION BREAKERS ........................................... CHECK MASTER ....................................................... ON ALTERNATORS .................................... CHECK NAVIGATION LIGHTS ........... OFF (in day time) GEAR INDICATOR BULBS ................... CHECK

IF NO GEAR DOWN AND LOCKED AIRSPEED .............. REDUCE BELOW 85 KIAS GEAR LEVER ......................................... DOWN EMERGENCY EXTEND KNOB ................ PULL INDICATOR LIGHTS .......................... 3 GREEN

LEAVE EMERG. EXTEND. KNOB OUT OPEN DOOR SPEED ............................................. 85-94 KIAS CABIN VENTS ....................................... CLOSE STORM WINDOWS ................................. OPEN If upper latch open .................................. LATCH

DO

NO

T R

EM

OVE

FR

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AIR

CR

AFT.

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